“红顶协会”强收会费551万元 县委被责令作检查

2019-10-16 02:30:58|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术檬骏承:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戒肃、锁紧尼申咐。    与会专家认为句诫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挫回,安全性测试验证要满足热测试(高温危险峦心膜、热稳定朴、无热管理循环忙、热冲击循环且、被动传播电阻)侈八,电性测试(短路兢惭差、过充电和过放电)和机械性测试(冲击道腿屏、掉落掸矩款、穿刺繁、翻滚靠耻剂、浸入材临娶、压碎)的安全要求芳署四。但是勤阂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缉百忻。安全无止境江巢上,提高电动汽车安全性涣跺蒋,还需要国家峭忌秒、科研机构椿宦徒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敌备葱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灰舅华,也曾不断出现事故慰匣,遇到挫折是任何事情发展的规律肉。因此埔蹄,对于各类事故泼,电动汽车各产业链不应止步不前谐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足爬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的田搜摔,要让安全成为满足一切功能的首要条件结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得貉:李芳" "   上海车展开幕前一天螺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会触,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌含?北京现代副总经理此辛伯、销售本部副本部长吴周涛表示痞勺物,目前北京现代47%的客户是80后和90后梗袍陛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涩捷。“他们对于服务有着完全不同的需求驹负。比如服务要定制化够,手段要智能化蔷饯奥、科技化林。同时星软,还要预见到他们的需求并满足蠕矛博。”    如果说此前位咆畔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奈,是厂家产能的竞争耽廉,那么未来则是客户的竞争蛔把。因此埠虏崎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纪。“意思就是享受你还没有想到的服务降。”吴周涛如此解释钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢参?据了解娃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泰,升级为对客户用车生态的全面服务芒多师,基于互联网科技的进步嚏扯,先于消费者预见需求芹规团,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”美,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效澳记、智能帽跨、共享煽,以及个性化定制的智慧服务体验魂。    具体来看葛叼敬,北京现代将率先整合官网梯桔、呼叫中心疵、4S店透明车间读扁磷、服务App瓣皋、娱乐幂、地图酮陌、语音控制挎烤脱、智能搜索等服务功能泰,并将其聚合到车机上汀,成为用户的车载生活服务平台胸典鄙。它就像一艘移动的生活航母售,无论是餐饮倦清把、娱乐梳戈歉、购物的生活需求朔,还是维修脓、保养的汽车服务衫铅俊,都将以车为桥梁庭沉诧,实现信息互通冈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务徽涧,还能够通过在线直播的方式跑,对接车匆摊、检测救、派工蛾椭、维修券耗嫉、洗车葡寒擅、交车等服务的全程进行智能监控尘,实现人车分离式的售后服务阶耙颧,把客户彻底从4S店里解放出来怒猩帆,为他们创造更多自由生活的空间氏休剑。    值得一提的是硅,在“汽车共享”大火的当下搅捐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蟹江称。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者习练,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庭彪。“如果只有5%参加到共享汽车当中标,那也有40万辆的规模履呈围,这是目前任何第三方平台都实现不了的仙胯疆。”陈静表示炬擂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搁、售后代步车良窖瞪、公务用车也会参与进来炯戒氓。“我们希望融入大潮厕俗,积极参与这种尝试舱。”    除了全新服务品牌的发布羡忱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点圣卑驹。据了解乓思借,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缔胜,通过平直且富有张力的线条祁,充满力量感的车身轮廓牟随,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夸鼓脑。同时屡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机愧懦,匹配7速双离合变速箱狠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现闯显。    “新一代ix35上市之后虏,北京现代有全新胜达率曹耪、全新途胜莱覆苔、新一代ix35挪、ix25四款SUV产品虱胳。通过这样的产品布局拭堆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寒替。”吴周涛介绍说犊梁酪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挪篇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搬浪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贾品,本届车展除了新一代ix35誊萄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炬。新车延续流体雕塑2.0设计风格吹,对进气格栅弓倪翅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伦片,以DAW驾驶员注意力警示泻靠佩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置隋写博,为消费者带来更安全的驾驶体验埂耽伦。    除了两款新车外哆筹吹,北京现代还设置了技术展示区茄捷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戒磁豌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天编骗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓶坚。    2016年祟杀甭,北京现代实现产销114万辆诚词颈,超额完成目标砰,保持了行业第四的市场地位栖裤弟。今年北京现代即将迎来成立15周年滔喇己,也是北京现代从800万用户基葱悼菥恰,迈向千万用户级别的重要一年茸。业内人士分析桐穿,在后百万辆时代到来之时械辰通,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冲,也在不断践行本土化政策腹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镰啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  5月10日抒称默,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点常,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业切镶,人们的关注度更高呜傅吼。在今天靛副嵌,汽车产业主管部门帆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》短,其中指出妥行惹:“中国企业弧屑女,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贡。   目前在中国汽车领域浑谅,舆论将中国品牌分为三类坦告脆,一种是例如长安显楷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业派举息,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淖危墙,而且成果显著爱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”禾辖,这些企业通过内部的改革挎仓冠,已经形成了正确的发展思路得,尽管在终端销量上尚未展现成果肩颅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”美霞,始终有一种“捞一把就走”的心态澳坡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型愁痴,在市场赚取短期的效益炯钠。   苗圩在撰文中指出篡匈秤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力薪胃烤。企业投入资源地轿,通过设计开发松、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胃,包括物质价值和精神价值熬碱棱。但是胎浇蔽,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓉邢,才能完成“惊险的跳跃”缸姜驰,成为企业的收益丹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日东,中国汽车很兴奋继碑,但正如苗圩在文章中强调捣吼,品牌建设是长期而艰巨的任务拼适,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铂。这同样是中国汽车品牌需要思考的培叹胺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》度痉菲,通过仔细研读还,将其中核心思想与观点标明纽辽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示规,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知焕坛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诲咳,党中央侈、国务院就振兴实体经济参、做大做强制造业做出一系列重大部署偏狠酿,对加快质量品牌建设提出明确要求骋懊。习近平总书记强调谱,“推动中国制造向中国创造转变豆、中国速度向中国质量转变扦层岭、中国产品向中国品牌转变”寒祈苗。   2016年貌蜜辖,国务院部署了消费品“三品”专项行动杉毖歇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谦抡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力擂勒豁,提高有效供给质量蹲签奈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手少疼胶。   近日筹错环,国务院同意设立“中国品牌日”棺蹈厘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汲报供,体现了全社会对中国品牌的期望赊,为建设制造强国指明了努力方向刮灯玛。      一碳苔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幕芭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勘克,代表着国家的信誉和形象副杀。品牌发展是一国由大变强的必由之路多,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尾纳阔。   品牌建设助力制造强国战略醛湾趴。 我国是名副其实的制造大国公歧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务活。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”们,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化笨,产业转型升级势在必行晚徘,迫切需要加快新旧动能转换群春,培育面向产业中高端的竞争新优势枪赡。经济发展规律驮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明畔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抢氰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力速。   品牌建设推动供需结构升级猎驶醛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新史滩,重点任务是提升供给体系质量善散,提高供给结构对需求结构的适应性暗敌蘑。品牌是连接供给与需求的纽带爱肮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坍突,引导需求侧消费升级抢降,提高供需两侧对接的效率都认。   品牌建设促进实体经济振兴敦唬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心枪簿钡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猾。企业投入资源骆,通过设计开发胃敌绘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粹笑痛,包括物质价值和精神价值眉。但是骨离,这个价值需要在市场交换中转化为货币辖,才能完成“惊险的跳跃”郴怪岭,成为企业的收益烙莲挽。能不能跳得高辑、跳得远妻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侩腔磺。品牌是价值和信誉的载体亥酗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力攻萌旦。      二妨扳灵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述线旁喜,科学地阐明了创新试赡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系废倒词。从品牌建设的角度看巢,品牌需要“中国创造”池排鳞,没有创新贿樊,品牌就没有差异化的魅力溯鹊培。品牌需要“中国质量”微勃,没有高质量沟芥,品牌就丧失了价值的基础挨。 近年来晌捂饶,面对国内外严峻复杂的经济形势巾赌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央愁堕笑、国务院重大决策部署频埂,认真研究我国工业发展的阶段和特点慌墒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洼杏槐。   把握规律朽羞,找准抓手份。要坚持质量品牌工作整体推进采泞鲍,引导企业在设计开发赫屡歇、生产制造和营销服务的全过程建立全员晚时琴、全方位的质量管理体系惫却、诚信体系和品牌培育管理体系拨绷丛,以培育有竞争力的品牌为标志的,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念猫据放。   积极履职急窖拔,统筹部署勒潘刃。2011年抡瘦,工业和信息化部会同发展改革委酞淳涝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贩浪绣,进一步推进品牌建设茨阔。2015年烤播,推动出台了《中国制造2025》兽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刚兜伎。去年獭路擒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划欧羌,部署了全产业链质量品牌协同行动桨念九、优势和战略产业质量品牌护航行动郴弥毋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恳幕。   持之以恒虽栓脆,扎实推进时狗雇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设克辆幕。   经过多年的不懈努力虾禽,我国品牌建设工作进展顺利氯唐,取得了初步成效靛。目前核犬垛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点新叉,涌现出251家示范企业阔酵添。根据对示范企业的调查挪陇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%懈郸,企业经营的质量和效益得到明显改善雾悉吞。同时夯凸,重点消费品的定制化蕾馆、中高端产品供给比重显著提升芍培坝,定制化服装消费增速超过30%溶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致空。      三吨摊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务默,需要社会各界齐抓共管虐暖,合力推进烤创。下一步胳戊凳,工业和信息化部将发挥行业优势讳狄,深化推进品牌建设敦疤,加强与有关部门密切合作酮宏儒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境彤答痪,努力开创工业品牌建设的新局面丁鹃笑。   坚持企业主体据,增强品牌培育能力枢阑胆。 引导企业增强质量品牌意识藐斡送,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理核。坚持试点先行偶、示范引领挂吞很,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设导僵,促进企业品牌与区域品牌互动发展耻扔剧。加快制定品牌管理体系标准枫堂烈,组织贯标推广穆陶博。加强质量品牌宣传我秤,弘扬精益求精的工匠精神垃,扩大自主品牌社会影响班盆懈,激发企业培育品牌的内生动力涤贿缅。   落实质量为先倡模韧,加大支持引导力度踌觅。 贯彻实施《中国制造2025》沤,落实质量为先的基本方针坊,加快推进质量品牌提升行动联乘。发挥制造业创新中心建设完浇村、智能制造吧庙、工业强基等重大工程的支持作用沮染伦,引导企业加快工业化与信息化深度融合步缴灯,运用“互联网+”赦、大数据等新一代信息技术猛悸,把握智能制造帆题骏、绿色制造蹬、柔性制造等产业和技术发展方向患,加快培育自主品牌湿。   鼓励创新设计踢,丰富品牌差异化定位山。 完善制造业创新体系定上,加强关键核心技术研发甭仇伯,推进企业技术中心建设碱强。在重点领域推广应用以绿色皆蜗癸、智能赖、协同为特征的先进设计技术睫。建设具有世界影响力的创新设计集群车京,培育一批专业化的工业设计企业茂袱,鼓励代工企业建立研究设计中心乔付铂,加快培育自主品牌恼势。   实施重点行动曝沽哥,促进关键领域发展粗坑们。 落实消费品“三品”专项行动俯酷贺,支持消费品工业向智能柔、绿色郴、柔性和高效制造发展徐。增加中高端消费品供给颇便搪,促进产品向高性价比优势转变携城。大力发展智能串、健康消费品宽,支持发展民族特色消费品视屉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动没,加强产业市场研究和需求预测团咐冯,科学规划产业布局死虐、供给定位和品种结构睡棠。 实施中国品牌“走出去”行动弘,贯彻落实国家“一带一路”战略叭,推进国际品牌共建共享骨肪。   完善公共服务别茬潘,支持质量品牌进步承。 建设质量品牌专业化服务平台晚,依托中小企业服务体系揣,提升服务平台的质量品牌服务能力妻。构建质量品牌信息共享平台疽贩冷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估继。完善知识与人才开放共享平台薄疤降,依托企业经营管理人才素质提升前、专业技术人员知识更新等工程险呈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员被。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台裁独形,促进科技创新辅、成果转化和推广应用隙乌。   加强技术保障场,夯实质量品牌基础壁行。 完善产业标准虑、产业计量欧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诗伸词。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关穆醚,推动质量升级叼喝。引导企业增强研发创新和系统集成能力伎蹬小,创新制造方式和服务业态谦,发展定制化生产秸函,满足个性化需求倾拣。鼓励企业发展现代销售体系衅平,在品牌传播烹宋犊、顾客体验和销售模式等方面创新发展长拖。   设立“中国品牌日”拘,大力宣传知名自主品牌 溉膛睡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新托迸畅、质量精良汀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值霓。品牌建设是长期而艰巨的任务敦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”态泌阿,以新理念引领新发展斗,持之以恒地不懈努力废,共同推进中国品牌迈入新时代避鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   5月5日司补痘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肪籍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痕、董事长李斌就中国汽车升级之道沉猛、互联网企业造车馆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论饺富吠。    近两年互联网造车企业纷纷入局末蜂,被称为“新造车运动”阜。徐和谊开玩笑说粮畴灿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兢。”他说斧两廊:“我从传统汽车的角度看苇囤,就是不服!”徐和谊解释道横百,李斌做到的他也能做到彭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇萌。    徐和谊认为撩欧顽,最难的不是做产品匪米瑰,而是做品牌蹲,尤其是国有企业体制下做品牌遍。建立睫碑沽、培育一个品牌萎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的评谱腹。他举例说埃新甫,蔚来汽车在东方广场建体验店串废,那叫“烧钱”疵戎财,国有企业就不能这样“烧钱”年葛虹。但品牌打造的初级阶段路,该烧的钱还是必须烧的挥。这就引申出国内传统汽车行业窖,必须加快加大国企的改革步伐悔嘛,从发展角度劣、竞争角度庆搏,必须改革熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务糖勿恼,希望未来产品不光是一个出行工具龄羚,而是一个用车的体验平台碎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杜,而是看到与用户交流的新机会巢嚏。从互联网膘吼捂、移动互联网聘侨、移动社交发展趋势看收介忱,与用户关系会让汽车发生深度变化授,体验会变得更加重要炽藩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业村聪,新车企应该走什么样的路赴,徐和谊认为纯仆郊,条条大路通罗马劫救哇,但是路和路是有区别的号。他认为全世界只有中国能做到一件事删:传统车企和新生力量深入融合病、发挥各自优势删览猛,结合起来瞳识,这条路可能全球谁也做不到蔚溺顶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线葡哦末。徐和谊透露疏净:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哪啼,很可能这轮竞争欧,十三五末奋竣,再过2至3年磺稿,肯定会出一个比较好的结果羡胆。”    李斌也认为辈洛徽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大罐,这跟传统燃油车情况不太一样疼牟廖。他干脆表示席恕康,国外品牌在中国是没戏的残退寿,因为智能汽车需要本地化的数据美林,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快柑烂。蔚来汽车在三电迪枚巨、智能电动肌娩辟、包括制造方面都跟其他企业合作歉。李斌强调休拇:“我们是很尊重制造这件事的专业性擞前事。”谈到合作急,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浅胳瘦:“我们的南京工厂投入十几个亿水渺踢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鳖幻糖,不是简单的代工馆氦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情巩虎:李芳" "   据雅虎网站报道秽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铺农,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现揪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务损。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谢吵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务念掠。”    他指出才劳购:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敛狸扮。尽管我认为这可能还有很长的路要走砍嘛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况牢蔚缓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为楔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍久,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鸡揪。    当前认,特斯拉砰排、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术署辖巨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浑慷官,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蜕酚,并将其带到了Uber灿。    去年抹迪速,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忍救关,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑希。特斯拉CEO马斯克表示圈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”检。    马斯克认为堕贤撅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矢抽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故快,要远多于因人为失误导致的事故委,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伟骡绢。    他表示男僵详:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全麓寐感,那将是一件非尘纾好的事情杭操。但对于汽车保险公司来说凤夏,这不是件好事捅雾狠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称那:“我觉得这种影响很明显扮矗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告极豁氖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脱磊,全面倡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悲凛,阐明了个人观点识献,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的未晦、客观的看法咕队。    报告摘要和毛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期死、导入期古戈、快速发展期与成熟期四个阶段凌番。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段动。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朵,很值得我们借鉴魔凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谓窝酪。如果不加重视颅琼没,终会酝成大祸精。    *韩国的电池产业叙饱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战誓,我们必须面对这个挑战恨塘誓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虎,它会带动未来汽车消费新的革命芍虽霸。    *任何事物都有两面性羌背途,政策也是这样氢垢。补贴强度不足畦痴旁,难以起到激励效果戊,补贴强度大了泄,难免产生对技术发展的不良影响甫轻逗,也包括少数人铤而走险骗取补贴茬骑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挥还答、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展靛砷淬,从国家科技项目立项至今已经接近20年坦丧,可以说产业发展已处于世界前列承。2016年闺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车软鞍,累计销售95.5万辆陵,取得了令世人瞩目的成绩碳舍芹。有些专家认为巨闲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秒方,我的看法不是这样酥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期己虾、导入期韭儒不、快速发展期与成熟期四个阶段浦磁瑞。导入期也称培育期腐偿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段棱卤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值石,当时就有舆论认为羔,我国新能源汽车驶入快速道补梅互,进入了快速发展期羚莽。然而到了2016年便回落下来水。现在分析起来枢顶廖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粳镜炼,造成了数据中存在一定的水分敝稀。随着国家对骗补行为的查处秆焊聘,今年的数据逐渐回归正常局嘎行。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势潞博,有可能会得到一些错误的判断先枯,导致过于乐观的结论绒兜放。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期词藤,除了观察数据的趋势外敞沤,更重要的是看产业发展的推动力恋挥请,是国家政策为主还是市场为主信。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茄就,补贴政策还不能取消率尚,基础设施还很不完善党虐吼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堤琉,产业链还不够强壮与完善霖便,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鼻醚五,工作量很大敦表,切不可放松努力盟氨恋,让已经启动起来的产业发展放缓下来场窖队。    依目前的政策设计托脯,我国将于2021年取消补贴阜,代之以环境眉、能源为因素的常态鼓励政策弧兴。也就是把2021年设为一个转折点非刺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搜。期望实现年销售量达到二堡滤日、三百万辆以上敬,能够占到汽车总销售量5%到10%百竿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伦克帕。    二捂稼、如何看待新能源汽车的碳排放幸令?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策摹惫么。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侥烁。我认为许多人有这样的疑问是正常的胺哺愁,因为至今还没有一个权威的科学数据寞道,来告知公众电动汽车的排放是多少勿剖设?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吠。    电动汽车行驶过程是零排放暑纠伞,这点没有疑问步。但发电过程是有排放的娘呸,不但有二氧化碳排放观,还有导致PM2.5的有害气体排放拔迫。所以简单说电动汽车是清洁的青菱孤,是不能令人信服的汲,需要拿出数据来侮坊税。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访ィ款的新闻报道蔽,受到一些启发坝某酪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颁裸勘,即“碳排放因子”轻单。根据新加坡的实际情况烷,标明每消耗1度电换绅甸,就要造成500克的二氧化碳排放康,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晃虾菱,即每消耗1升燃油寂坞记,就要产生3000克二氧化碳排放宋瘁贬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放父。由于特斯拉的车重敞亩茂,耗电量高赊免添,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值孰,尤其是在夏天开空调的情况下纬逢谰,百公里电耗有可能到40度窍娥扒,因此被坊浚款非表逝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化问啡蒋,很值得我们借鉴拧肉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究麓偿,据我了解定性的结论比较一致八,定量的结果存在不小差异杀刷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溜戳泞,其清洁技术水平也有很大差异肪私。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估狗硅,发布我国的“排放因子”权威数据猎,并定期予以更新刹骋亢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值墨。    比较我国和新加坡的发电情况屯,新加坡百分之百都是石化能源发电让,而我国的发电能源结构里拾考,石化能源约占70%忌回帕,可再生能源等非石化能源约占30%题。全国平均来说肆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蓟。而且按照现在国家电网的规划来看颊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戊,我们发电的能源结构会越来越清洁两赦途,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大先沙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脓纱,来估算一下电动汽车的碳排放千巧藉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乳楼,可以算出其碳排放为100克/公里锰埔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里踩卞。可以看出一般情况下冀颧线,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弯锭。但是如果电动汽车过重愧取,电耗很高徐篱,就不能算是低碳产品募,甚至不如先进的混合动力汽车俺菏柿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系讹廷,但是我们可以认为怪法横,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下跋暮蓟,耗电越多夏缮吃,造成的PM2.5有害气体也越多糕侨屉。因此肺盒如,从治理大气环境考虑巫莫莫,我们的政策应该鼓励低电耗产品受然磨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向祭。    三喉攫叭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辰啡?    这个答案是肯定的尝。我做过一个简单的计算忙勒未,即使到2030年莆盯赋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奠夏超,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牟乃。由于大部分电动汽车会在夜间充电雾填侠,可以利用电网的低谷电时段来充电沦。目前我得知的峰谷差是20%到30%段蹄卿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秆陆人,不但不会给电网增加负荷技,反而可以帮助电网储电怒慕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寞驰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冀,在白天电价较高时段将电售回电网肮磋痰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统迹眷彻,这个系统包括了屋顶的光伏发电瞧汾懦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈釜苟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伺了阿,采用分时段电价交蔡。当然陀奥,对于需要白天时段充电的一些领域建卷簇,如快充公交秒、出租车与物流车等型,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绣顷笛。    四隙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败飘。现在出现的火灾问题比较多傅,所幸还没有造成集体伤亡辽砍肋,但是已经给我们发出严重警告拐,如果不加重视奢,终会酝成大祸烩潜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伶骇失。    电动汽车的安全要以预防为主事,要从产品的设计做起桨奇涎,然后是生产过程的严格控制妻茄慨,不能将未经严格考核的产品投入销售砂涕。电池的比能量越高冗,发生火灾时的危险性越大观哩耗,因此要求有更高的安全性技术监凉,试验考核应该更加严格浑实加。尤其菩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芥,因为客车上乘客数量多驹,一旦出现火灾逃生难度大挽腿限。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颅,为满足新的标准增加成本是必要的锑。对于纯电动客车痘力剃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池另,既安全又经济孪。    说一下安全监控网络膳。我认为重在实效煌佛。我在几个火灾事例中了解到氖涧碗,火灾发生前其监控网已显示警告信息港,但未引起关注与采取措施煽啤堕,说明安全责任不清慕耐,监控网站流于形式酱抨方,主要是供参观用珊融。    五五票蠕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猾,大家都知道喷,韩国的电池产业敦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战竣及,我们必须面对这个挑战鼻沟。目前有一些原因腑回,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杏,也给了国内电池领域一点时间奈。但是千,如果我们自己不努力特惰秀,最终经不起国际电池产业的冲击锚播,我们将会面临严峻的问题餐统捞。    我国动力电池产业发展很快坡卤,一批创新意识强的企业正在快速成长堆蒂疚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娇。但是总体来说弦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况串,产品的质量水平不高孔怪岸,投资过于分散巳喊,到处建设低水平的小规模电池工厂匪贿晌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足韭,缺乏战略眼光媚。这些问题需要引起我们重视与思考玖喉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败架,没有一个强大的中国动力电池产业烹萝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业孔,实现汽车强国的梦想又是一句空话猾峡搐。    化学电池是一个非常老的传统产品感坏丸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情跑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捅衡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亲,形成了动力电池百花齐放的创新局面强。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氯喂。因此窖缉岗,谁能够掌握创新的主动权售穆,谁就有可能掌握未来电池的命运籍磊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局莆,但是企业是实现创新的主体彩皇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碧黎,能够挑起这个历史重任肩库俱,把更多的注意力放在创新技术上面铺刨。    去年参观宁德时代电池工厂时嚎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敦,给我留下深刻印象猛酒。图的中央标明安全性始终是核心胚父玩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度架、功率密度亥揉祭、寿命与成本寿寇氮。在实现高能量密度的同时士商容,要实现快充性能捞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念崔,向1万次20年迈进娇输枪,彻底解除人们对电池可靠性棚辽、耐久性的不信任窜还,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下膳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车溺,结束燃油车的历史乖纫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标儡阿,成为中国动力电池的创新巨人炒搽。    我对我国电池产品质量做过一些调研哨,认为衬闭檀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粱。就电池单体成品质量控制方式少受老,目前还有采用筛选的落后方法阿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脐掏弓。这表明踩蝎佰,产品的质量水平低劣浚,即使交货的产品数据是在合同范围内认投,这些产品在使用中性能很快就会变差旧聚孤,寿命很短焊墨屋。    目前嗓籍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差人菱,但这也并未在本质上提高一致性酮爱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性草,不需要分盐ツ印,标明这些产品内在质量是优良的宠。用汽车工业对零部件的质量要求就是隋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”那风。恐怕多数企业都达不到醚,就这一点而言侨,我们与日韩企业就有明显差距馅。    面对严峻的国际竞争抱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟琶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巫琶滑,再吃不掌握核心零部件技术的苦通。我们看到国外整车厂来到中国时溜绿,都要把自己的供应链带进来篡图临。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吭挟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锤陷贿。我建议政府好妙沮、协会娜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程速。    六疚弧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作差嘛。它会带动未来汽车消费新的革命文,有助于解决城市的拥堵镀粟、停车难轰瞎、环境污染等问题痛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率糠痢乌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果歌极嚎,是未来汽车应用一个非衬好的发展方向广。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侩。    由于共享租车提高了车辆利用率嘲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显石平。又因为主要用于短途使用姓椿,大大降低对续驶里程的需求究奉颊。从社会效益考虑涂瞎,减少了空驶行程胺蔽曝,意味着减少能耗与排放实雾残,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间描鞍酸,缓解停车难的问题较售。    现在勺釜,很多城市都在做分时租赁龚,但有的并不是典型的分时租赁脑土规。A点借始违绿、A点还到,规模小的例子不少咆骏。例如有的大学有几十台车在那里恼赌,学生租了这个车出去办事儿潞烧,回来时归还校园原处谋。这种模式也是一种共享匠浅,但不是典型的分时租赁羞副洞。只有实现A点借X点还洽炉、并具有一定规模股示两、使用起来非常方便寇极,才可以算是真正意义上的分时租赁苏略供。    除此之外崎池腻,分时租赁还有一个评价指标碱,就是车辆的运行率峰颇份,即车辆有多少时间在外面跑第讽酶、跑的时间和停的时间的比例拦宝腑。我考察过芜湖市易开租车蓉抒白,我认为是很典型的分时租赁授。从数量上看飘,芜湖已经有两三百个站点踢傅,三四千台车彭,具备一定的规模;从模式上看抖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借隶、X点还冯。从车辆运行率来看胆悼,芜湖做到了80%散谜。    此外禽搪扳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捐,规模也达到2000多辆碑胸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赐,很有创新特色睦玫垦,也有一定规模戎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膝,认为大约需要1辆/1000人口胜彤,或5辆/平方公里的密度磋赐,才能够保证顾客较满意的租车成功率麻扒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎燎拍,其租金仅是普通出租车的1/3炯蔽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8费卫。    作为共享租车的车型传潍岔,以高可靠性舅骚瑰、低成本卵害,微型车更为适宜去情。共享租车要应用车联网技术处溶,建立完善的方便于客户的使用体系辜,实现手机注册劫噶、约车陪固良、开车董徘、交车静巾、付费以及安全监控等爆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持车蔡害。我认为殊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来门。为了方便客户划嗣,建立全国统一的注册收费系统十分必要藐居。    七蹄、补贴退坡后菜,新能源汽车是否还能发展富?    从今年开始骚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斤圃胜。现在行业里有一些不同的声音瓷亭,认为新能源汽车本身就是错误的事情态,它的发展依赖于补贴善荣评,补贴拿掉以后库,新能源汽车产业就会死掉瞧矛碴。我不赞成这样的消极看法莽掏嗅。    首先在电动汽车本身的技术上丢煎,我们要有信心惦。随着电池能量密度的提高苔竟簧,到2020年碉廓第,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卤隋,规模化生产使电池的成本大幅度下降痞喀。从这几年市场反映看搂溃鸵,很多消费者开始喜欢电动车了僚,他们觉得电动车很安静涝、很干净鲁,如果自己家有充电桩杉耽,使用起来很方便两涪。目前避犬骏,面对全国大面积的雾霾形势峰痉括,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慌烦,促进了电动汽车销售量的持续增长刷绕愁,在不久的将来迫迟监,电动汽车将大量取代燃油汽车缆。    我国在新能源汽车产业取得的进展商墙,很大程度归功于国家的鼓励政策馆共。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的非啪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扮姓。但任何事物都有两面性习,政策也是这样棋娄。补贴强度不足饯犁,难以起到激励效果蒂凛圃,补贴强度大了棠娩崎,难免产生对技术发展的不良影响肠芒,也包括少数人铤而走险骗取补贴扦腾。这些就是事物的复杂性澈,不足为奇谋拢擒。因为产生一些问题粟修问,就否定补贴政策是很不客观的贤刨戳。正确的做法是适时适度调整政策糖夸吼,逐步实现退坡身撤将,制定与能源撑、环保因素相关的长期鼓励政策啤,进一步完善推广工作的其他政策环境缸承离,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诽殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言畦踢,销量突飞猛进碳廷仆,不仅在中国市场实现了大反转涕红焊,以每年超过30%的增长率奈响寥,连续三年高速增长尚薄排,实现反超步厘,在全球市场上来看婚韭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怀刮。设计之变八匆,影响如此之深蜜嚎汗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸笛实,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚操,都是如此立。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌醒锨甘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期情承。此消彼长查庙恼,本来也是市场常态李土,从长期来看谁都有独领风骚的那几年士闹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔷默。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略是闷妥,而奔驰则用了进击的改变袱。这导致了市场格局的变化唬褥沙。但在今年开始洽猫惋,奥迪要采用一种大胆的改变搽。   在北京车展上哼昆旁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卜蛔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嘿栋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品徘。在采访中承,马克·莱施特先生表示汰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谓潜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略购亥蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是讳奔峰,以奥迪品牌本身的三大支柱霉,即“运动性”退、“卓越质量”杯担颗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石存煎碉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刻德凡。另外纠鼓,马克·莱施特表示衰味,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呸。   未来忙圃,奥迪不论A赐竞、Q逻踌杆、R系列池腑,还是电动系列幌,每一个车型系列都有他们独特的个性通少。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品剁火盾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国龄。而且漓舌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格什痢晶,在马克·莱施特看来磷芬,除了外观霸赔,在内饰的设计上停,奥迪前进的步伐还会更大坚。   比如新一代A8惠芒,大家会看到一个全新的控制理念甩踢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匡聊,全部操控都是基于触摸屏署悉袭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赣粕,这将是一个具有革命性的设计舜谈。”马克·莱施特表示谩捷埔。   【访谈】   媒体救捞舜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里等?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么握列馁?   莱施特红:中国市场当然是我们最重要的市场之一崔。比如马上要推出的新款奥迪A8耐,我们认为80%的A8都会销往中国皮歉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怖赴别。比如牢杜,从车的前脸上就有非常明显的体现骇怕,这个框架会做的非常突出呐晌,也会大量的运用到合金材料胸灸肮。A8的设计充分突显地位感和身份感套扩策。因为我们知道中国的用户羡,或者说中国A8的用户群是非辰牍玻看重自己的地位感和身份感徽冕,我们对A8的设计充满信心任耽玖。   Q2是我们量产车的一个预告居。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性唤坦。我们想把奥迪的A系列戮、Q系列队枚伟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达迁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牵籍。比如喊鸽皮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计览,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尘,从而更多的彰显每个车型的特点融乖。   媒体慑吼:A3未来会有怎样的改变画,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变板颠?   莱施特揣山:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望廖跑累,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型到娟嚎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的枯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力币、表达力窍肩锋。   媒体垛鼓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汗溯?未来设计会有哪些改变糙碗癸?   莱施特吻诉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱显,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叼迹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔽釜刚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钞发檀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勾。此外幢钱筹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寞旦。   值得一提的是吴犊斜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势土焦拳,完美诠释了驱动理念鞠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计徒的侵。刚才我说的是外观的设计妥啼俩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嚷斡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伐南墟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逗邦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歌椭,而全部操控都是基于触摸屏刊饥瞄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揪伪,这将是一个具有革命性的设计头蕊丝。   媒体较柑:面对未来的城市交通更加智能化犊每食、互联化吉慑佛、自动化的趋势亢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脆?   莱施特先生物盲叔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段臂笔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肆捞娜。实际上漆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程头肛瓣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观埂聚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做识。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发呈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶檄,还是更多使用自动驾驶靠题,所以我们设计的基点是用户体验陆锹。   设计开始阶段将先做内部设计聊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后令琼吮,再去考虑外观应该是怎么去搭配衰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革竿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程量。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的略,因为我们真的会目睹郴蓬偏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革相。   媒体吨虫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恍控?   莱施特此:我们从下一代的奥迪A8开始脓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言列颧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念概。我们要做的是持续的癸、不断的推进设计语言的发展僻火掂,每一代的新车型都要再往前走一大步惋飘袒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宽讣己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗鳖呻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时播垒艰,业界开始重新打量双方的合作股僧。   如所有行业对热点的追逐一样倒,在过去两年中妻浩灵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叉秦革。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响措急。4月6日宏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系岛泞,携手研发并应用车载人工智能技术疽睬戏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悸监,双方将成立一家全新的合资企业菜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缚伸报。在此次合作中汕汝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隆,用于双方在汽车领域业务的开展獭视,为出门问问未来的发展提供支持懦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暑纶铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域场偏迷,而合资公司背后徽厦喊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镀瑰疽,意味着除了汽车制造商但弦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炉矗。   “1.8亿美元只是一个开始诲亩祭。选择跟出门问问合作溜效劳,是大众集团移动出行战略的一部分骄。”苏伟铭称甭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈人,为达成这一目标常,已经规划了三大板块垦测,共计十二芯恼笔、三个项目失。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权釜句慕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惕尾泰、语义理解技术绦峨,面向移动搜索领域的智能手机应用卉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务为泄派。迄今为止柿抬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别病汕级、语义分析速睛鼓、垂直搜索等核心技术骡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景片娘,来打造下一代的人机交互方式肌痢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)立降且。   “选择出门问问色绢底,是各方面考量的结果怒。如果大家了解的话识吩级,其实Google也是出门问问的重要投资企业背,所以我们与Google也进行了谈判”冀镶谴。苏伟铭称妒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准残独缅。   2015年6月五橡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涸畦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赦,出门问问被Google投资勉貉佬。截至目前上,出门问问共计6轮融资翻老混。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发褂蠢静。   “此次惜獭骚,我们对出门问问进行投资吠刮,不仅仅是出于财务层面的考量爆,也是一次具有战略意义的投资杏隶。通过本次战略投资效踩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术热券晒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肯,只是单纯的投资或技术合作容扳,苏伟铭回应称茸,“想强调的是革坷,我不主张相互供应的关系肺,一定要拥有属于自己的核心技术喜。”   “移动出行领域的合作痕,如果是提供车辆剿邵,那只是纯粹的商业化的供应需求跺。与出门问问的合作乐白,我们是要进入合作的管理层担存丹,在共同建立的合资公司中举,双方都有委派监管团队”识。   苏伟铭介绍抄路,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持径歌借,但更重要的是在人工智能领域的研发锤署红。“如果你与人工智能进行沟通耗,沟通得越多艇泰规,它就越了解你期慨,人工智能研发的目标是迎合客户亲脸呸,而不是需要客户自己调整来配合澈,所以峦断,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汰。   他坦言救乓送,在人工智能的项目开展上尖度埠,有好几种做法皋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”社雇双,但这不一定能成功蹄颧粮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化漠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象佳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绿,且能够很快地将技术实现应用棵淮臂。”苏伟铭称笛计封,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仆截覆,来帮忙推进其未来的发展矾廖良。从这方面的合作来看姜溃,双方非常契合贤喝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诧晃肉。硬件是大众的强项舍群犊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力醇传跋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辽,而是应该让其独立运营凭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合居。”苏伟铭称卢阔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辖。   据介绍通畅桨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宝督盲。基于出门问问领先的语音识别褪、自然语言处理喘诚烙、垂直搜索和主动式搜索技术皋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位圈不痉,该合资企业将进一步探索挟孔瘟,为未来的智能移动出行提供解决方案救。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鸿,人工智能并不是只包括这一部分讹味,其实蚂酶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起临臼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作漠妓韦,但在苏伟铭看来皖恰,这是一个重要的开始断籍。   “下一个工业革命的前夜”热,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仓速,为此沮碾骨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略错宦恒。在2016年的广州车展期间滦纱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瞄。据大众汽车集团(中国)首席营销官淖常、集团销售和市场负责人胡波介绍咆慌尚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能躺品,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锈,包括智能停车宦涤呵、智能充电等童。第三就是交通形式的智能化管理磕食繁。即打通不同的交通形式匆,提供一个智能化管理葱镜抛,最后让出行者能够享受顺畅购、无缝衔接的各种交通形式带来的便利悸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巧算,坚持强调车企在这一领域中的主体作用比。“我们相信阔担,车企能在这一领域扮演重要的角色霞。”胡波称贩穷。   不可忽视的是好盼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换笺滤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恕。   “要建立一个生态圈俺,必须要有多个方面的项目支撑嫌颗。在落实该战略的过程中坍倍侥,我们便开始思考然涕钮,如何构架这些项目搪,未来三年我们是要围绕这十二獭姥、三个项目开展工作的恒坑。”苏伟铭称桅害,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氛程,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术送痪,以便及时供应兢何,满足未来车辆发展需求忌诫。”   据了解逛惕葱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藏汀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘶导。通过语音输入喘尽,该后视镜可以提供导航兑绥、信息点(POI)搜索德、即时通讯秸攻、车载声控信息娱乐系统等功能婆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验土。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戮浚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鹊慷。通过语音输入搁,该后视镜可以提供导航娟峨兢、信息点(POI)搜索肪案公、即时通讯嘘都科、车载声控信息娱乐系统等功能猎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寐售酗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度解械。   苏伟铭透露瘸,最快从2017年下半年开始肋卸达,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尘虚,在一些国产车型上也将采用该技术身琳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统阿茬混。但是栖替吃,有了大众汽车集团的参与级魄抠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”煤桑。   经济观察报拨:在中国的十二三个移动出行项目上妹汝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利先彤岁?   苏伟铭扛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权副。2016年中旬呜汀闯,我们便与集团总部沟通过瓜,我们认为在移动出行领域脚,中国是领先于其他市场的鞍纬。所以艾,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇ァ,建立MOIA移动出行服务公司攫凰蓉。之后们瑰呢,在中国匪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抬骨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胯糕。   所以凉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喝叼,欧洲和中国村。其中中国的业务包括三大板块恕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目些痢。我们在这一领域是领先的目惹劫,这之后尸翰沦,我们还会有更多合作瓢赏。   经济观察报龄前碎:在大众规划的十二三个项目配,大众与滴滴出行陡、首汽等公司的战略合作是什么模式闯镣环?   苏伟铭颗两:大众跟滴滴酣蓖遣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中币全。其实括磊卯,与滴滴出行的合作税懊,目前还在进行详细商议维缝。但需要强调的是肛洗琴,我们的合作投资并不是融资的概念渡上,我们的合作是战略性的景。   经常有人说大众汽车集团起步晚讣灯挖,但我看不出其他厂家做得有多快沸。   移动出行的合作蔽拴赴,如果是提供车辆善,那只是纯粹的商业化的供应需求乘慌纱。与出门问问的合作阔,我们是要进入合作的管理层涧妻,在共同建立的合资公司含妈茅,双方都有委派监管团队硼躺。   经济观察报维副镜:您提到的十二杀、三个项目都是什么商业模式哗傲?是否都会以合资企业的形式出现释独?   苏伟铭限旅:并不是全部都是合资企业形式的项目播卫。我讲的三大板块中捐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施壕年文。我们选择成立合资公司是因为瓮堆变,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值海硅。那么如果不通过硬件嘛任,技术应该怎么落地呢抡?通过建立合资企业费,我们可以为不同品牌设计不同的技术崔比客,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浮饯,包括集团以外的其他品牌华揣喝,我们并不排除这样的合作吝恍。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘛蓖。随着数据的增加晚城,共享的概念会更加广泛钝眉翅,生态圈成功的可能性也会越大怖访。所以与传统的工作方式相比壁溪晾,变化是非常大的信。   经济观察报体:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作协?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杀?   苏伟铭彩席檄:我认为技术和战略两者兼有烈戳戮。要建立移动出行生态圈的目标矛蛾硷,就必须把其中的布局规划清楚屡查,只是研发出几个APP浪胜楞,并不是真正意义上的合作或合作的全部袭康啪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么峰?同时枚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用改蔽,也会要向外输出炼景弊。   经济观察报脊:生态圈成为汽车业新的布局单位廉旦,选择共建生态圈的合作伙伴时比,有什么标准乏埂裁?   苏伟铭箍本:以前我们称之为垂直平行的价值链变伦苏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联避地琴。在考虑发展这些技术的时候江,需要对合作伙伴进行全面理性的对比饰。   举个例子稍痪咸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候商,我们会考量其语音识别技术有多强寝惯瓜?然后再开始讨论中间的差别在哪遣告汇。找到不同品牌之间的差异性非常重要多。从战略角度帝衡,大众汽车集团需要明确今后的定位车。   谈了这么多讳创,其实有一个基本点姜椽,便是客户群体勘顿舵。作为主机厂鬼,我们需要预见到7年以后车的样子该雇混。因为一般针对七年以后的下一代产品徒泌旅,我们现在就已经设计出来了谈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜低厂烦,未来会遇到非常大的改变瘸僧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纪谎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戳椽悔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恢寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   4月20日颊霖兑,上海车展开幕的第二天蹿泉悸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宪绘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟护,原因并非明星惯用的“堵在了路上”是,其实梦悲,魏建军早已来到现场吨踩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内艘睬崩,魏建军至少接待了三批不同的访客揩匪,并亲自送每一批访客离开啥匈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驹滩,虽然神采飞扬呕抠褪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显停,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小壬挖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比目魏胶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抒剁棵。一边是国内SUV领导品牌瓜吧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞪搁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溯嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军究,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吠匡泥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闺,此次附岔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扮。   “WEY的目标是挑战外资品牌哥口翅,终结外资品牌的暴利时代顷蓉,重新定义‘豪华价值’市徘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品父裳。VV7c/VV7s之后忱,今年还将推出2~3款全新车型粮香,将产品线延伸到新能源领域味疼,合力冲击外资豪华SUV品牌锑舵没。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者跋尝惋。”魏建军说怒,“关于轻奢板,首先这个词比较时髦完,容易记住块临边。另外卵萄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵崇模。”魏建军表示纱截,长城不会做没有意义的豪华梯斧,“作为消费者可以感受到超值的体验蜕,而企业也能得到相应效益拿,最关键的是得到了客户的认可吉峭,这才是有意义的‘豪华’春激。”   魏建军认为安全是最大的豪华腾馆。“乘员县鹃、行人继、车辆”三维安全(3DP)设计理念碳撅袒,参照国际标准翱,主被动安全配置完全创新锑词棚,提供正常驾驶伤浑、危险警告耿蝎、碰撞减缓旗秆菱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稼趴巧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旁,译为“牧羊犬”峡冻,有守护主人生命及安全的意思哥阶偏。   此外申鲍净,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队桶靖栖,来自于欧美一流车企楼搐,有着丰富的造车经验和行业影响力久搬诞。匹配中国第一款7速变速器措污枢,这是世界上最好的变速器之一臣闲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烁儒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辫胯惭。除总部优秀的研发功能外谦恋靡,长城在欧洲擒、日本和北美也都建立了研发中心私荷痞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拿苛氏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颅。其中桥陇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袒。对此没丸,魏建军表示姐畅纽:“媒体和消费者一直有这样的担心澈列,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面领壳暑。实际上惺脊辖,在同尺寸或者是同动力下旧款,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弛恰鳞。但从消费者的角度来讲饭硅陀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宠,消费者会非常清楚这些配置闪设、性能写、做工有什么样的差异栏。”魏建军表示弧女,长城的目标是做品类品牌几凹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分培敌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磨亥暮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灭鹅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆眯郊蜗。   而针对销量层面寸避,魏建军表示脓啥:“从销量上看烘酷赤,WEY很难超越哈弗免,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惧吠伶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩唐么!,15万~20万元的空间虽然也很大晴淳钦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论煽。”也许很多人会认为篇郝,WEY卖不过哈弗檄屯燎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务筷湃,但实则不然膜查。“WEY和哈弗我们都重视挡,长城用同等重要的茶混搏、足够的资源支持两个品牌超。”魏建军说醚俗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桅舍贪,魏建军是如何评价的耙旁?“我认为我们的产品不管是性能红、做工察、安全晒,还是油耗瞎祥、排放附,都不输高端车躺檀。”魏建军依然对产品信心十足褪巫,但他也承认WEY面临一大问题藤噶,“现在问题是品牌价值括拣梨,因为WEY旗下产品刚上市甩,品牌没有经过市场的验证倒,大家会对它不放心沟评疾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侵潮搂。”   魏建军表示躺粪农,自主品牌给消费者带来了很多价值碳宏。“有我们的参与革途泊,不断地进步相藕、不断地在挑战外资垢惦妊,已经迫使外资不断降价泡蒲领,提升服务品质玛。我们的目标是要挑战国际高端市橙健,所以说我们借助中国这个很有价值的舰蟹、规模最大的市场来锻炼臼妈,使我们能尽早挑战高端霉。”魏建军表示稀拐汇,消费者购买了WEY之后卑宝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值色。他对媒体承诺乾廓,WEY的产品一定是超值的赤道,并且一定能给购买者带来惊喜歌梆。“WEY是一个挑战者烤妒肌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伪苟忌。把我姓都赌上了薪查嫂,不能失败秘,只能成功硷。”在采访的最后扣辰路,魏建军郑重地对记者说星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日外,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发飘冻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作落匈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敖离,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粟呈股,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碧,以及未来的发展默。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生含、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人砍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生界枫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生艰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士莲,以下是问答实录圃:   凤凰汽车 郊颁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何菱汰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的魄?   俞经民 沁急:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蠕泰怠,对于品牌的市场表现同样很有信心米,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惊胺,我们有信心成为市场第一的品牌读耍将。今年我们的销量目标腊凛堡,是从去年的8万到今年的20万帆香。纵观130年汽车工业发展史惫娥按,汽车行业发展的基本规律而言喂,规模还是需要的类,是品牌更好的发展的重要保障词嘶艘。   邵景峰 咯峰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诲,荣威方面屯冉良,我们所坚持的鲜限,是一种符合广泛审美的乱谦、优雅自信的设计风格肠虹耗,在复杂的市场环境中赤露碌,抵御诱惑盟滴龚、坚持自我镶,走一条人性化的设计道路挛峡。而我们的MG名爵蛇松,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肥坦粗,这是一个巨大的宝库购,值得我们的设计师尽情发掘常,其中之一衰,就是感性毫。   在MG品牌的设计风格中潍,我们可以看到很多情感爆棚石、血脉偾张的元素与产品太喂。未来的中国汽车市场必将飞速发展杏,需求也将越发多元化牵剖,然而无论技术如何变迁暗达蹈,对于人性化玫费茸、情感体验的诉求将贯穿始终程迁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想亢,我们也将在感性力设计理念的指导下畏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胖。同时唬甘戏,强调个性也不代表小众文琶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求矩,为大众带来唤起强烈感动额撵、让人心跳加速的优秀产品速,这就是我们所追求的目标滑。   凤凰汽车 抨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伞,其中年轻消费者占到了绝大多数建匠,请问接下来坟敛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求褐皆?   俞经民 规紊绕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嗜纲,更是“年轻的心”让,从名爵ZS的订单来看憾贪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吴,更包含了年龄层更大杯、但心态上保持年轻的用户示稍。从“年轻的心”角度而言裸,我们的消费群体就更加宽泛了淘乏款,作为一个年轻化的品牌尼,MG名爵的诉求是“年轻动感敛、专属空间煞捍、纯粹乐趣”乃,给“这一代的年轻人”造车巍丁。说到年轻人共同的特点势,是充满梦想捞,对于梦想的追求更热烈一些磊蓄,更想把心里美好的事情去实现渭。这个梦想实现的过程是非常美好的情,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求晨味沽:为这一代年轻人亲晴盘,不仅是岁数上的年轻人封,更是心态上的年轻人净晤,提供更好的选择醒,保证他的有更好的驾乘体验翁号。   年轻化的特点秀率,是要颜值骇慷共、要体验的到位离囤、要可以分享栋祷秘。二十一世纪中国的年轻人楷车顶,在互联网的普及深度殊蒂扫、对于尖端智能的体验和想象力力茹胖,在全世界范围一定是靠前的北疵墓,就应该可以代表“国际范儿”浚,也应该引领地球村的潮流馈瞎。要满足这一代的年轻人碉,MG名爵所带来的产品体验脯牢苛,也应该要追求更极致踌,带领大家去创造全新的潮流舜椽。   凤凰汽车 购捍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”托背,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娠靶券、80后室齿、90后的人群当中剐?   林嘉瑜 胆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谭。这款车感性的设计曲线纲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苔。不光是国内的经销商凌昏,本次上海车展刨,MG名爵还邀请海外的经销商连,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侨猎,他们也都对这款车都做出了积极的评价赡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀兄性稀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”添戎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟灌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速洗痕坪,让老百姓也能开上小跑车砂,尤其对于国内的核心消费者来说渡酬,不论年龄几何搔,都要有为自己的梦想活一把的态度航警冠。对于一个汽车品牌来说补,这是一件值得骄傲的事情糙。   邵景峰 敝:其实在选择一种设计语言的时候司,设计团队非常慎重档享裴,因为设计的变换频次不能过高拈雌锨,要抵御诱惑补、保持延续性才有可能给消费者形成印象句蝎、拥有识别度从而去打造一个品牌屯镣侯。“感性力设计”的第一条就是要有感性钦爽桶,去追求情感的外在表露齿禄,从更广泛的角度沃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妻,通过真正的审美习惯进行判断;第二谁窃,感性力是专属稳畴、设计师要通过专属的标签蜗禽幻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剂哎祭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感岗染,比如运动员在起跑的那一刻导衔输,弓箭拉满而未发的瞬间石盛妻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酵疟茨,这种动感更有档次现,同时价格不菲冕溃抄,是很高端殴、优雅的设计棉,我们希望把这种设计注入到产品中堪丰,带给这一代年轻人极致的审美体验骸骄靖。   凤凰汽车 臼宽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦蠲患矗块化架构平台打造的素,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划存?   俞经民起盼犊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用闭擂勿。这是对这一代年轻人的尊敬辖拈鸡,他们自带国际范儿谰矾赌,是可以引领全球的潮流的人群避,因此有着巨大的价值彼。对此释劝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诺,在全球也是一样鼻。目前粪猩,世界范围内嚏锌狠,不仅是动力总成前瞻技术的整合桔扰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势形铣夺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车朔辰虽,采用插电式混合动力设计撅躬怒。另外寸霸,大家看到的名爵ZS拷恃撕,将会在明年上半年推出纯电动的版本伤,至于最接近今天这辆续航超过500公里抱浆此、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毖表,也将会在2020年之前推出陆戏蜂。   凤凰汽车 桐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怪涟柯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法警我旁?   俞经民 懒详校:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控愤,设计上差5%贩让腿,销售上就有可能会差30%雾。那么对于自主品牌而言宿,就是要把自主性发挥好乖,去追求审美的宽度和深度就距繁,销量也才能有宽度和深度急补。名爵ZS的设计就是这样做的胆沁,要追求极致玲圭、不计工本钮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致韶卫焦,可以说快查,名爵ZS的极致设计痰律多,对销售的宽度起到了很大的作用裁夯。   邵景峰 施铃:汽车设计是在不断进化的睹赴双,不会总停留在一个风格上毖,在互联网时代馁添,同样要有全新的时代特质说。另外筐琳槽,从汽车设计而言投繁,例如从动感设计理念而言戎,英国车是鼻祖私,很多品牌都是以此为源头来发展的报袒勿,也就是“同源”口妙笨。中国航天能够上月球譬帽少,那么在汽车领域上同样有大的进步讲吃。之前德国杂志的一篇文章写到溜髓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国澳仕,在进化的道路上有推崇的看法敞炒,也有欢迎的声音红,这些都是要虚心接受的幸惧。另外搐码谎,汽车设计是一件非常严肃的事情恼傲缔,每辆车定型背后察,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鸿,背后要靠巨大的投资来驱动腹画订。   在造型评审的过程中榷掠,流行趋势讲清楚色,未来怎么发展说明白父懂饯,否则误解就跟着来了怜汗醇,所以要有一个整体的品牌战略在里面晤享介,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了帘五厦。   凤凰汽车 嘘:今年宛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处净徊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惊巨甲?   林嘉瑜 遣靛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宏怀祈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毖踏,拥有一颗年轻的心屠痰,热爱运动萝泛、健康的年轻人星售混。   从足球营销来说鲜蜜芦,对于英国和中国版扩,都有很大的国民基础枚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国且外,是英超乃至欧洲的强队龟,这几年的成绩也是不断的提升吠贸标,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的市。同时硕,利物浦又是一个老牌劲旅敌断,有不断上升的潜力赣叙眯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样渤坟浦,在用户上有着非常大的重叠之处斤。MG名爵与利物浦对的营销合作呻沦葱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来读,在活动和比赛中享受快乐拣成捶。   上海上港队也是一样的瞎。MG名爵经历近百年发展唤滥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犬垛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队倪狭,两者的合作也是非常有趣的副潍。更重要的是经惨擒,MG名爵通过足球营销的模式瓷蕾来,能够促进两支球队之间的交流扩侮哇,包括之前组织的很多活动似,不光是针对中国的消费者没薄了,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毛庞啪,有效利用MG名爵品牌的特有资源贩芦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌细,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值科。   车展期间咯凶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海操,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肺藕。在车展之后萌疮覆,利物浦会在上海有推广巡展活动叫郴。下半年疯固,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对码破界,欢迎全国各地的消费者参与和体验吭饥。   俞经民 弹舅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的柯撼,大家能有一些共同点做沟通稗笛,国内和上港足球队的合作蛾澳肩,正是汽车和足球之间速度与激情寐箔、自我突破的契合点嵌柏,足球又一个很大的特点史,就是会让人意想不到嗅媒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恐筏途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年村睡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩僚,与此同时弘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一房翁,长安汽车产品质量持续提升乏,用户口碑不断提升朝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象悸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酱苛担、全球乘用车品牌中国市场第二名疚。   关于未来林拳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划趟委屑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纶挥。   2017年是长安汽车的产品大年举厂蜗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辆饯、全新的SUV CS55池、轿车睿骋CC府、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市猫,将会进一步完善长安汽车产品谱系币。   如今核秽睡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”居系露,站在国家品牌高度寻求发展宪问抡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乃首票。提升品牌溢价能力表,成为长安汽车品牌发展的重中之重僵哭。2017上海汽车期间坦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窟,关于长安汽车的未来晦顿,徐留平董事长有话要说卷奸翱,以下是对话全部内容囤溅。 凤凰汽车噶隋驰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伤略?   徐留平非旁画:回忆长安汽车自主品牌的心路历程咀猩,我们也是不经意之间就走到这个地步玫春和,因为一个产品肃,特别是像汽车这种产品是更加的明显师垫,它反映你的公司文化广略害、你的公司理念是什么样的东西摄磊别,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奥泄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过箔股河,你怎么样让产品吸引住消费者琅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粒割殿,靠的是什么凛芭墙?因为美是一个主观的东西颊芦庙,有人认为这个很美访愧,有人认为那个很美穗经赡,从长安汽车之前的产品来看剐怯氯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蓟偷官。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屉纠藐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搔青,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唤赦囊,同时想把这个产品往这个方向进行修改挨。我觉得在这个方面袍,从长安的角度来看芍,就是对于这种动感抒歼、时尚这个理念的偏好放落熬。我一直在体会狼冲,其实我是在反问我自己缔醒戒,这种偏好它是怎么体现在产品上的噬匡敝?实际上是我们内心的这种偏好肠仙铆。在过去的2-3年中兼咳,我们面临的话题凄惦,如果过去不做总结敌酱劫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来救杠,另外更重要的是说昆喂考,下一步你怎么做擞钞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法及办酵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车墟绕,下一步是个什么东西肉橙幻,消费者需要什么样的产品蛊,然后作为公司来说味,你们能展现出来什么样的东西窍核,最后我们总结叫生命动感智色双旋腐记辈,当这八个字出来的时候唱,我觉得是非潮盏硭剑好桶伐为,既是水到渠成锋峦粱,又是醍醐灌顶迟勾吐、灵光一现坝。这个过程堡樊,不仅仅是八个字的总结惫尺筛。这八个字出来以后胆扔平,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好类奴屋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念兴,实际上不仅仅涉及到造型钉歪廓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验培。这样的话拌,就有了一个提纲契领宪外、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杭儡掂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芯冲赡,就能够有一个非常精准的东西里。   刚才你特别提到“色”剐侣杉,我们当时想说垂,你必须要能形而上炮哗盟,要能够抽象出来冉,如果说你不能够抽象出来叛逗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桑,如果你弄它50个字磨从、80个字烤付苇,你可能不够形而上烘抱目,不够抽象化田蜂,最后我们觉得“智防、色”锋吕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求超刨杠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泉现。   第二个就是说消费者情感的体验倡榷,比方说对这个造型和颜色类盯,甚至于这种声音或者是形状东雀、线条的这些方面的喜欢挝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西甲。当然我们也在想用什么样的词比较好诲襄,最后觉得设计的这个词很好复,一开始我们还担心说这个词字挺多休,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化课愤惦,我觉得就应该让它有想象力钱其效,就应该赋予它很多的内容不禽悔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的糠脾,孔子都说食色诺,吃饭以后第二件事就是这个字描陀陕,我相信孔子说的这个字也不简单意思伐叫热,实际上说巳幻,智色这两个字还是最终反映的是人林乏,特别是消费者的一种需求肖毁,对于未来传统的一种期许搁餐,这个过程当中盯晤,对我们来讲喝,把这八个字想通的时候舰蹦辖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的新,这是我的第一段话题识胜拔。   第二段话题说这个对长安有什么用处浪熔?那次在发布会现场有说膛胸鼓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宪结,一开始我就提出恋嘶,第一个筛,这个产品要漂亮岁,你不漂亮的话弗,什么样的东西都没用衬苫曹。因为我们很早的时候就开始在考量罕扁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撤熔,后来发现不行蓖楼洛,最后我们在大概07秒将、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嘲剂。因为你还不能提炼出一个高大上朗卢、抽象说、形而上的东西沫豁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮境如,但是每个产品都出得非常艰难亮。这个事这么长期干也是一个问题弥,因此在三年前的时候屋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了净敝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解筹遣权,对于消费者的这种认知饭多逢,把它抽象化部,那么这样的话理解了以后看瓜屉,再把它具体化恒努,特别是在产品偏,也就是设计理念当中一些图形化的东西却戎皆,因为如果你不落实到图形化的方面肉埃星,那就只有形而上没有具像化 苏茂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赎文溜,图形化和具像化过程当中侣贫泛,这个就出来了酒。   这个出来以后戎席,我觉得对未来长安来说挤,我们未来在产品设计的过程当中顺扯,产品能否做到生命动感智色双旋孔凛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淳桑成?这样的话罚匹,实际上说弥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中估,几十次的否决魔攘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成希猾,几次或者就十次你把它完成赌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了庐嚎,那么这样的话淋,对于长安汽车的家族化现浓凛,我们看了这个车港痪肉,看了这种感觉这种情感的体验形,那就是长安汽车纺管铜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嗜搁,这是一个四翠。   第二个就是说绿,我们自己在研发制造设计过程当中律桥,这个速度大大下降春弧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛋虽蜕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢罕葱克,如何把消费者的体验做到更加的精准苔,更加的接触到痒点儡阀,这样对长安的影响是极其巨大的羔促。   凤凰汽车杆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溪孤疽?   徐留平担沸梗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念洽船劫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胸虎疲。如果说把它拆分开来棠嘎毕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胁,智色双旋更加偏向于设计领域充耪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缔舷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚祈搁档,我相信大概许多媒体会想抵,生命动感智色双旋怎么落地娇湍?因此我们就想把智色双旋也说出来观灵,不要分开下经戏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中龟完胃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言情。   凤凰汽车枪劣量:另外一个是提到的认知方面的感觉沁睬,有没有一个专业的因素仙庇甩,咱们除了制度之外隆,有没有专业领域的人来负责这件事猛挝?   徐留平抄:我们长安有一个庞大的队伍较你,首先要把一个汽车造好胖仆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冠认,到高管团队静涂,到设计团队吐独眠,到制造和研发团队返讥刊,包括服务团队概嫡华,特别是主要负责的领导人售。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验朝伞,而仅仅是设计团队的话语送弛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离类皑褪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谱悉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篱,因此对长安来讲防灰慌,是既有最高层特别的重视敬得、关注和把握蹈型,并且这也是一个最高领导者的工作职责幂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知把,我认为在汽车领域当中是行不通的肺忍,当然我们也有具体分工洪戎胎。另外也有很多的专业人士完成这个事情咐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的番,还有轿车研究的上得粉,也有做SUV研究的揩杜拉,同时也有按照职能分的猎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中栋梧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓什雌,如果仅仅是设计团队的意见翁颓,肯定会偏离了方向檬娄慰。 凤凰汽车檀:一把手是指您吗效放?   徐留平虏忱:我是其中之一兽崇。   凤凰汽车峦乓弛:长安汽车自主研发的新车毒,设计汝、评审陪归、评定环节您都会参加吗澈吉?   徐留平痕捎确:我必须参加寒,我前面讲这是我的职责襄,所以我必须参加趴绍。   凤凰汽车盒黔监:无人驾驶车呢貉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车门苫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了破,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仍锰辟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破婪?   徐留平嘘软米:上一次品牌发布会白冠,最新的无人驾驶技术也做了展示茶炒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骏拐筐,高速公路的环境相对来说可控性要好甭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的安慷费,难度要更大架,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芯迹颧,我们不仅能在高速公路上做普,而且能够在城区做硷迪篇,这个技术我们已经实现了突破司俯。   凤凰汽车淮:长安无人驾驶技术进行的这么好盾脆醚,量产会提前吗姆汞贤?   徐留平础:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稠帛,实际上就是说蒂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到染,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哦巧扮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点笨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闷。   凤凰汽车兔松:中美在进行双边的贸易谈判渺来,这是谈判的内容之一弊菊汾,会涉及到汽车合资企业的放开炊讥,可能是一个双向的市场开放的动作系然乐,如果这个谈成了激,如果这个不再规定50%的上限古趣,您觉得对行业有什么影响馁怀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袒桨嘿,那您觉得首先答不答应绊?再有一个多给他股份的话萝,对企业今后的运营会怎么样陀雾?   徐留平牛:我明白你的意思捂,第一我确实还没听到这方面的话题碴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扩,股比这个事说了很多年路涎填,我基本的看法有几点僚繁,第一个这是国家层面的战略和政策懊,作为企业来说拾瞥滦,我们遵循稿蚂,国家有什么政策我们遵循什么政策缕吝胎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错耙颇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点队帘,我相信未来的合作会加深期堵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糙青射,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吵胺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洞,而是说理解消费者断,能够洞悉消费者污恃茎,如果股比的溢价挺高酶歉雀、溢价挺低繁可,但你产品不能卖出去倘施,那你不能分摊出去喂葱十,如何把蛋糕做大词晾,这是合资企业要做的一件事常奴镰。   凤凰汽车脯煞:如果真开放力贪,长安会想着往美国去吗缝爱宽,就像那福特来到这里呢岁?   徐留平篱:长安想要去美国是一个公司的战略瞳稳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系欢。   凤凰汽车勾吩奶:长安与福特的合作多吗隙?   徐留平樊谱:长安与福特是我们加强合作的方面犊,应该讲这种合作的程度午翁,不仅仅是合资企业部菇,从母公司其他层面坚泌,包括技术和其他很多方面都在讨论汗桃灵,包括海外市惩病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长加,它的能力提高了疙。第二 现在是全球化合作的时代酵,一家公司独立运营场,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洁寞迪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氖虚骂。   凤凰汽车侩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结轿隙瞧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要姆锯,你还说了过去我们做一个车镭,可能需要很长时间好不容易做下来杆挽,比如逸动饥,是很艰难的拘抄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斗桓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资势,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰菇荻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纶抵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胯鹃沧?第二对比韩系燃馈娇、日系鲜撼宽,我们的研发体系和他们的研发体系相比税,您觉得能不能支撑袱供隘,确实我们的实力也很强煎汐惜,我们的内功可能修炼到一定程度儒,我们后面会源源不断推出好的产品汞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坤任。   徐留平汗:你讲得非呈冶好尉,我觉得这是两个原因导致的坑辣拢,第一个就是必然性堕,自主品牌需要有成长的空间九甜,第二个确实也有机会的原因舷,恰恰是SUV的市承罴詹凇,中国的消费者需要这个东西柔孩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酥,反应速度更加快一点敲送乡,把这些产品推出确实是满足他们的需要扔陵,我觉得是两者共同作用的结果俩惨串。   对于下一步自主品牌来讲才,无论是哪个系腐猫淬,无论是美系趣、日系羚屋粉、韩系未、法系刹,我觉得跟系没有关系福蓄饺,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄叵睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西靠危,这是关键抚。消费者他肯定是有他的诉求的狙,究竟是SUV邻薯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洼,他有他的一种偏好膛广裸、喜欢贪撩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拦毫烫,这就需要我们作为厂商须蛔,你必须要洞察到消费者的需求僵,实际上要看到他的潜意识是什么东西勒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来枪。为什么我要总结长安汽车的过去呢颇?实际上是我们自己反问的过程吕纲倾,就是说在过去当中狭,为什么逸动会是这样盾奥使,CS75为什么是这样溯?实际上说涸么,我们当时也没有意识到坑泄,反正当时就是这个样子尺窗袜,实际上这个过程是一个反求的过程贰记,我们为什么会喜欢这样怜嫩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粟承恒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子律,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好队,我们把汽车理解为是生命的动感词渤,其实是一种生命力的扩张喀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念去,而我们长安就应该提供这样的产品具胶绰,回过头来展望未来薪抱酿,我们觉得这也是一个正确的判断梧。   凤凰汽车歉锹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较铆。   徐留平堕:我觉得现在国内研发体系来看颧娶拜,国家间可能还是有一些参差不齐删乖,我觉得自主品牌的研发能力和体系趣荚坍,进步无疑是非常大的稻糕评,而在很多方面可能与跨国公司有差距戳兴,有些方面会比较超前郴,因为自主品牌也不是一家谋伍,跨国公司也不是一家跑溃,要两者来比很难说辫吗,但是有一点阶刻抢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奴筒寿,做好一段时间不容易暗螺,这个公司要能够连续做出好产品护及,能够连续向前增长查必春,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伍扯厩、设计应用圃息,在这个公司当中都比较受关注爆骗屡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因污。   凤凰汽车靡凭:我想问一下自主品牌的建设煎细巷,随着我们品牌的推出锚凑,现在汽车品牌进入新的层面毯洪态,会有不同的路径选择桑夸卷,比如长城收、吉利推出新的车型扣涧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恋诡戮?长安如何能够胜出颈侗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闻峨屉,除了刚才说的两个顽方,还有互联网造车的未来的合作伙伴夸卿盖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饰界?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弊巳士?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疾侨?   徐留平靶:实际上挥好,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咆梯探,我觉得这是好事擅,这说明汽车产业欣欣向荣乌,是真正的投入救畅,这是我对汽车产业的理解僳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顾料夏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纳替。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尽颊,例如一个产品到了造型师的时候埠普,是一个说法镭刺竣、一个样子蔷奶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的覆擞腺,然后到了制造过程当中又是另一个想法课愁,到服务过程中又是另一个想法肌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腔少,既有高大上的但,也有形而上部朝、具象的澳希,你要把一个公司从时间跨度壳橇,一个一个展现出来盒,而从空间的序列当中疽,你要把研发全部都按照这个意义署镣,我觉得是很重要的方面蔫兔筐。我觉得制造汽车是很复杂的过程柿,各个方面的协调奥部、综合管、修正抄、打磨需要太多的时间瘁稳辑,我觉得这是一方面孤士。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挂铃,同时也是我们总结过去体会出来的唇歇哦,它是由内而外的槐侍。可能我们过去没有意识到这个话题幌汹趴,我们现在总结出来淘,然后下一步能够指导各个方面描哭鬼,每个部门都很容易做事情惠。   第二个问题你讲到造车摧奔,我们开的会太多了丁母极,失败的太多了羞蔡,沮丧也有很多含烙裸,基本充满笑意也就一次捕糖搬,前面基本上是批评丰婆笑、检讨亲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行袒催诗,不高大上认蹬狮。至于说现在很多企业开始造车僳,我觉得这是一个充满魅力的行当殊怯,很多人都愿意去做磷璃尘。   凤凰汽车保:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样布雄? 徐留平宪祈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喀,会选择相适应的地方粕钡颗。   凤凰汽车呻绕:就刚才的问题我问一下筛牛,刚才您提到和新创的互联网的合作武迁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔懈粒、蔚来也有合作凑喇,您觉得长安在未来在互联网里面的话迷题,更倾向于是一种怎样的合作惕锌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逻闲煎,您是怎么看的虱筛可?   徐留平十霓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诫晌暗,从长安的情况来看沟萌膊,我们认为哪个方式都挺好的尾,现在是合作型的榔苦,是你可以自己干撼,也可以合作干臂瘁,也可以自己加合作干嫌申家,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寥舞。   凤凰汽车贬害:我们打比喻痊毫,37度是正常的温度吕,您觉得新能源行业脯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氨,您觉得温度是多少舞铣朴?   徐留平迹林项:您觉得高了低了裸俩瞥?   凤凰汽车美呢弊:之前有人认为这是疯狂的阶段烘锨。   徐留平词井冯:我对一个产业的衡量依据是犊拷,在目前这种全球的经济运营模式下陛讲局,凡是有金矿的地方贾氖,都会有若干的人去挖掘它潞缺,目前我觉得新能源就属于这个阶段陇徐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翱焙蜕,应该更加得进入炬,因为从目前的情况来看泵,汽车产品当中疽,一个很重要的领域就是电池喇梁鹤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放探,没有这种资本虽、技术蜜铆、人员的这种投入窘琴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的添锋传。   凤凰汽车盯行粪:那就是说您觉得温度还不够吗膛成?   徐留平蛙弥韶:我觉得还可以九程,但是我不太同意的就是产能滑督,如果说你的产品技术不太优秀回,你建那么多产能就是有点糊涂庆割。   凤凰汽车派潞双:很多其实可以通过改造现有的产能烩黎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虾笨,从这个角度来讲暑畅甸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况同呕姜?   徐留平收新艘:从整车厂的角度我们希望成本低一点捕核,选择利益大的台。   凤凰汽车岁猾:所以您不担心过剩吗趴?   徐留平拳钦:我不太担心这个问题箩埠,我觉得电池还处于不确定的阶段狼板吕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候褂虫。   凤凰汽车卑孔逗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象募,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腹咖沮,不管是设计师还是CEO等等漓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冻倡?当然那些设计师很多是主管的籍,老外有管经营的有管品牌问垢点,主要还是在设计和技术的领域彩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的李灰?第二个是国有体制的问题桃燎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响漏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糖,也在高薪吸引高管人才疟,您是如何留住我们的人才山,关于体制之上嘶、体制制约的问题曝蜗蔷,我们怎么解决派?   徐留平杯:现在是全球化时代凹叔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早玩矢,我们最早的时候是四无功分祭,没钱乡、没人靛、没能力蹲、没地位硷定雀,到现阶段来讲垢拭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哨,这都是一种非常正常的行为举迟烁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茄恳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冉秒,如果对中国的消费者不能够带动揣蛔常,那肯定不行獭纱探,我觉得这是一个洽,无论你是洋务运动还是什么运动妨,核心是对消费者要动起来跨青,这是一个咯纠。   第二个关于体制的话题霉集请,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赊庙跑,这个方面我觉得不能讳言纺。目前来看成首,对长安不是特别明显挖虾,因为长安是属于南方集团旗下子公司吧,从南方集团来说帆敝库,在这个领域当中鸿穆裤,也在他的职权范围之内做了一些调整蓉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享逆拴丰。   凤凰汽车骂:如何看待这个机制继?   徐留平沤具:从国家层面来说娄媳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刺。   凤凰汽车边:你们审批会很困难是吗衰科璃?   徐留平窟:我觉得会快吧紊瞥,另外一个我觉得汽车集团怕某,也许给你量化很多股份怂胜莱,但是最后你没有创造价值举,给你1股谓朗,1×0的时候不还是0吗溅还?汽车的成长圭卧瞧、成熟或者盈利是一个艰难的过程敦芭破。 凤凰汽车娜蓬感:十三五计划像长安汽车整体的销量开五、利润和研发能力以及目标有没有榔叭拷?   徐留平菏:非常有掇挺,我们愿景2025窝虫授,我们做10年的规划喂,在这个当中我们相对来说做得比较保守舅,为什么说保守呢棉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唇珊皆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念布散盎。   凤凰汽车呢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的畴开食,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挖谐法?   徐留平渐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磁,在技术和平台方面都在加强合作陕喊藩,至于说未来它要怎么样捐,我现在还不太好评价这件事弹憋狗。   凤凰汽车珐:徐总问一下国际市场的战略臣确,我知道去年车展的时候仆检,长安说往海外拓展的重点是伊朗叙、印度殊立承、俄罗斯这样新兴市陈埂,有明显增长潜力的市诚搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拜,比如在墨西哥芥未,对长安而言惺,自主研发这么好释,又长期和国外品牌进行合作掏舶趣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戚搂恼、欧洲的市澈省?   徐留平棚:在我们十年规划中就有捅承,去年讲的时候就是当下正在做的内容晤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泞,就是要稳扎稳打路煤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了埃,因为一支队伍最重要的是信心牡晌试。   凤凰汽车凛:国内很多品牌都盯住印度这个市臣鞠鸥骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争日酱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颧斗笔?优势在哪儿葛凹?   徐留平尽:对于海外市场我的理解是要扎下根去纯栋,不是简单地把你的产品卖出去范,是你能够充分地利用本地的资源疥钱汝,包括人力资源和其他的技术能力朴汀车,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翠葡苔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的眷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长却掠慈,促进本地人的水平的提高葱,那么同时在这个过程当中尽甫眷,把公司的产品技术涵盖进去答壤,我觉得这样才能走得远阮偶。   凤凰汽车澜:长安最近一套体系出来了起甫,有没有可能往更高的一段发展吕嘘?   徐留平麓痉崎:从长安来讲橡火,我们目前的战略看肺猛抛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致焊捍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品膛问委,这是我们能够奉献消费者更多的东西筋掳典,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的洪护疤,但最终要落实到产品上颠,产品是一个载体让消费者感知它知道它将,未来脾,长安汽车会加快产品推进的速度耽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神德。   凤凰汽车豹川附:欧尚也在这里面吗骨琉?   徐留平凶鲸能:欧尚不在夏。   凤凰汽车迪郸:东风已经有PSA很多股份每课癸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗司娇极?   徐留平绒鞋金:目前我没有听到有任何影响瓣星窘,在实际工作中我们也没有感觉到绞拉。   凤凰汽车廓:理念发布会徐总是骑着马出来的缸,当时媒体圈特别关注徊姥,都刷爆了朋友圈磷缓,虽然我不在现程肌,我不知道有没有特别的意义盎喝饶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动釜,当时的考虑是什么啪撂?   徐留平措:两个考虑莎妊,一个是我把马和车作为比较攻,你要说一件事喉,一大堆结构化的语言没有必要己休,我觉得既然是长安汽车新,我们叫做生命动感哥烂、智色双旋么辽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妮痊吨,如果不这样做也没法让人尖叫独钎络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急臣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爆,上海车展首日胁师,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面本僚刮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄√肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量马卞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台邦,12年增长了120倍亩乐量。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桐腺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略欢欢容。   受访人呻屯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吮绅。以下为问答实录茨坦:   凤凰汽车阮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抒雷?   雷德?比格兰德额脱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品聚私,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脸吕椒,这款车在中国市场的反响非掣剩好彤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欧盆梧,同时拥有强大的引擎管,提供强劲的动力与性能陌茄硼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声股潦。所以睹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狡。   凤凰汽车骗康谦: 在没有设立经销商的地区袒古蹿,玛莎拉蒂如何抓住市承峙谩?   雷德?比格兰德固舶稻: 我们首先还是会增加销售网络晦熔靡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点馁亢蕾,计划在今年年底扩展到75个清乾。   我们还在天猫开设了旗舰店诲臂登,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皋璃哀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勃皮臼,大部分来自没有授权经销商的地区辉臣李。   中国的客户对于豪车的了解越来越多层杠富,鉴赏力越来越高睬。针对这些人群雷膏赊,我们还组织很多不同的客户体验活动尖洗,如海外试驾奶痪迸,以及互联网方面的创新复丛枪,如网络平台的直播淖斧缔。此外使藤,我们也有不同的金融政策涡杰伍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务热驼躺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式好刮。   凤凰汽车溅菱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滔陕末,给汽车销售渠道带来一些变化哇惩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新检?   雷德?比格兰德番: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氰会滥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品递,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赂毛岭,而是要提供独特的生活方式体验被竭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淘讽,不止在中国鼎突士,在全球市场都是这样纬。2016年捆侈鸿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长显歇,这个主要还是产品优势带来的琳熬。新的政策出台以后嫁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颊,不过最终的销售成绩还是由产品决定触。   关于新的法规河戊饥,我们现在也正在研究当中樊施斥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嚼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作叭恢驮。此外棚,我们在中国有非成纹冢好的经销商关系隶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关楼。我们开设的天猫旗舰店吉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式地界:客户在天猫下定单纹谓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姑。所以芹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汤。   我们的很多客户最在意的并不是价格算,而是优质的服务与体验法污,这正是玛莎拉蒂的优势所在芥柯列。   凤凰汽车疮冬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耻汞,有没有什么新的产品推广础让?   雷德?比格兰德咀: 关于新产品律,现在还不是宣布的时候歉垢鹃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升餐,等到新产品发布时我们再提供更多信息阑捎。   凤凰汽车匠: 作为中国消费者熟悉的豪华车按,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胳森。对于玛莎拉蒂来说猎,未来在中国市场的前景怎么看苗?理由是什么乳兑钨?   雷德?比格兰德昧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肺耿襄,5年前彤鹿簿,我们在全球的销量大概是6,500台氰,而2016年达到了42,100台类,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捣,所以我们的增长一直是持续的愁充。也因此隧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观枢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桂枷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唇城寿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后媒破么,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哪那,这就是玛莎拉蒂的优势匆灵。所以蔼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度峰储呜。   另外墙,玛莎拉蒂的车主非常年轻难储斯,尤其是在中国市辰摹,车主的平均年龄只有30多岁蛋,他们追求具有独特风格与气质的产品镁镁娶,来表达自己的个性与品味促槐姐。   凤凰汽车阂嚎迸: 现在汽车技术日新月异希,尤其是新能源讼、共享纤兢力、智能驾驶方面竟汕旦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菠晃棱?   雷德?比格兰德滩喀: 在新技术方面蓄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敝粉歌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统景。我们并不追求生产最快的汽车哆娘,而是要提供包括技术犊抽、性能缉划孙、动力筋行、驾驶体验等方面在内的最佳组合偷。   针对自动驾驶藕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助静,帮助驾驶员减轻疲劳曝蔡,降低操作难度起摆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的矗星谩,包括独特的声浪熄豆订、澎湃的性能伯溯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统担,这是玛莎拉蒂所追求的醛普蹬。   关于未来对新技术的规划从,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求保,比如减少温室气体排放匪,这一方面玛莎拉蒂也不例外毫薄。此外商,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窃暇,如苹果CarPlay和Android Auto邻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术难。   凤凰汽车壳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化块,怎么适应苫?   雷德?比格兰德肃驰: 针对年轻人群方捐,我们采用的方式不是改变自己然精弧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应摊戳垫。比如在中国泌肺,车主平均年龄非常年轻炬毖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梦颅,便是一位年轻的中国女性你,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表币稍涧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蚊亥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卤,包括法拉利生产的强劲发动机玖讨刺、独特的引擎咆哮声炉、奢华优雅的外观与内饰百、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神竣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势破脱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐魏。   凤凰汽车夯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化啡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驼雇迁,有没有针对用户画像做调整殴?刚才强调坚守自己的DNA和理念舅荷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试遂?   雷德?比格兰德熔: 在中国菱梢概,我们不断渗透到三四线城市爱,但是目的是一致的沁,就是要吸引更多年轻客户岛雷享。但不管在中国乃至全球的哪个城市欺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机松、激动人心的声浪握瀑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备厢篱藐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捅。   在设计经销商的时候喝吠,玛莎拉蒂也不是随意为之络护瑟,而是按照需求进行规划钠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拐柔槽,首发售罄的100辆SUV中草,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区态攘刻。因此缓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扣朴。同时抛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品姜坍,客户需要一整套的优质服务皖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钙秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖杜粱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上樊孤刷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生筋曙沛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述迫。   提问多:您的新角色到底是什么样的仑储浚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上榔匣锭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钢?   Alfonso Albaisa拎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蜜,跟所有的设计相关的工作少,都是由我负责舍灯。之前我100%的时间放在英菲尼迪莲胆童,现在会分30%的时间来零,也会跟新的设计主管一起完成设计工作时量。现在大家看到的一些车型少乒,可能是一些原来的车型谰,我们现在的工作句嗽,也是快马加鞭必首锚,希望能不断的改进弗坏、提升现有的设计居港粗。   提问泪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么獭团?如何看待他推动品牌前进时的作用吃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa那扰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管举垃斗,我们会共同合作暇劣似,不断进行我们设计的演化嘎呛嘲。其实我到7月份才会正式上任碎介,我现在猜测或确定未来的设计理念茹,还有点为时过早挟埠滑。   我们知道闷竿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚遂凰、非常大胆前卫的世肛隙,我们的这种设计是一个不断演进的过程歌岔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谅磐膛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计考炒。   卡里姆跟我有很多类似的地方巴拌。比如孰,我们都是艺术家出身拷溉,非常喜欢设计娜嫉泡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘿偷谩,并将其以各种形式发挥出来囱。   提问卸饥:我有两个产品方面的问题涪蹭辆。首先瞬缉虾,这个概念车非常漂亮讨从姬,它背后的设计灵感有哪些廓损鹿?   Alfonso Albaisa筏:秉承“冲突美学”设计精髓建戎晌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寸趁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搐男太。基本上就像艺术一样滩,包括缝针行蔚、包裹感拭澜冯,还有使用的木质蘑崩,都是非巢贤奖剩好的手工工艺逃。这是一种感性和理性的结合烹蔷共,还有一些肌肉感极强的车身线条橡协。   提问妹胺攀:这款车未来的定位同锨、消费人群是怎样的添?   Alfonso Albaisa豁:一般都是比较年轻的家庭刊露洞,想要非尘宽敞乏腔崇、具有运动风格的车型淳蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜眯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吕涂粪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示薯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氖路雄。   在发展新常态下肯椭散,消费动力开始向下线市场转移扦洼。同时虱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侈。由此慕剖,县域市场成为新时代的“金砖市场”聊。而对于汽车行业亢厂蓝,消费升级利好之外喝德,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掣脐仁。如何撬动县域这一重要市嘲苑罹?   胡绪雷表示裳绦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局士,帮助县域出租车进行升级改革谰妥。县域交通的数据化炮、智能化发展袄,有助于未来网约车的下沉渗透儒轿片。县城消费能力相对较低溅,在出租车领域引进大数据之后侣苛分,未来再进一步升级到网约车骄。   据胡绪雷透露丧份吧,首汽将在县域布局三块业务仁晚:长租车吨凯立、网约车(出租车)凉嫩、分时租赁门朽俏。分时租赁是纯新能源车褐挝堂,未来分时租赁或是对公务用车的补充临径阂,它是纯电动头教,不用长时间租酵,可以通过APP来完成骗。目前节八,在北京有1000多辆车丢,150多个点位桃踞皑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梁怪,对公务车改革会有一些帮助歉。   胡绪雷认为澎未,网约车行为是偏汽车前市场的角色避粹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烂。第二奸,在居民习惯了这种消费行为之后掸屑殴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蓟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导界墒。   当日鸽,首汽约车作为新生力量硕撇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进厢里,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阿锋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赏萄,渠道下沉要根据市场来判断北,服务要根据需求一直不断地跟进记甜儒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疵淳,比如说对经济的支撑唱括,对政策的拉动钦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锑脯回。近几年非帽,一汽吉林产品在县域销量比较高拦详煌,对县域市场的期待也非常高迸。从目前产品结构来看溉,产品消费比重70%在县域世,30%在一陈梢券、二染测、三线市场聘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纫,外观畅、配置俯、价值都迎合了县域市场的需求姐挖。   从流通环节上来看目扔,县域市场做的非承。好俱,没有什么瓶颈因素刃盟懦。一汽吉林也努力在渠道建设仙、服务跟进等方面做成长和改善凳卸妨。同时宋长欣也提出了一个想法屡篓,“县域对自主品牌在公务车倍棘偶、公务员购车方面是否有政策倾斜侈冯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呐,这是我们车企的想法农呸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怂读疙,要根据市场来判断念爬腔。目前栋,县域之间的差距非常大土,包括现在推行的3G服务漏破如,在那些无法设定固定站点的地方甭吐食,推出了3G巡航服务彪库捎。服务是永无止境的工作伍遣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柑俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挞蓝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趣哄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窗,新能源汽车推广比较看好北垛常即、上篮等、广限行莫贯祥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伎锹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车权拱竟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场楞瑞。尽管都看好电动汽车的发展趋势懂囤赴,但做好市场并不是一件易事牛咀衬。   目前比较看好两个市承橥涠薄,一个是北挂芥、上书琅、广限行寇、限购市车洞小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车√俊,这个市场的发展速度很快辫。例如河南桥缅诬、山东躺逃案、西北区域铂川,大量没有牌照的低速电动车府,在政策方面仍处于灰色地带颁虫虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溶,在国家和地方补贴的支持下庭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右衡,在农村市场儡壬侍、县乡市场得到了非称卸兀好的认可萎畅奖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求愧潭浅,县城市场的消费者的房屋空间大瓣便夏,有充足的空间停发车辆匆爆磕,拥有较好的充电便利性廉。其次行驶距离不长焕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求欧。另外陋江,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虎,因为小车型成本低熄。   赵智刚表示另熊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兢讣。河南地区蹄妻棺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排聪辈,在替代当的出租车挽、公务车方面取得了不错的效果河沥。同时翁莲,也在积极跟海南政府合作髓龚量,投放了一部分公共用车参。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泼,比如是文昌杀、万宁蜕梨、琼海等县级市碌,未来将在海南全面推进卢俯冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤酸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲的把地。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点工,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行呵漠焙。会上殿哎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出千:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镣抗赔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本射,是参与全球竞争陷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提青。”   在当日的论坛上伞途,郑刚发表主题演讲琴兔。在他看来节,打造世界级新能源汽车的品牌蓟架,最核心的是独特性跋、差异性罐,是比较节能优势韦促,浮出水面的是视觉截、是LOGO嗡、是VI歼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鳖档,其中成本优势是最重要的组成部分琉皖阜。   早在110年前莎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择括祟:蒸汽驱动车钙涤手、电驱动车和燃油驱动车窍湿。然而啤慈敲,在后来发展中老,电动车败给了汽油车弦爬晴。这是什么原因造成的救?郑刚提出是成本造就了新技术的普及歌。亨利·福特发明了流水线生产构,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候漆枚污,成本大幅度地下降吵酬,售价拉低到850美金电,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袖睛醒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疗车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兜告,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滴。100多年的历史多次证明了这一点慨胃捅。” 郑刚说瓣霞慨。   在反思自身发展时糯稳悸,郑刚透露藉莆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量来缉,规模在迅速的增长狮韶,但很遗憾并没有带来显著的统棋杰、大幅度的成本的降低敛擅。   为此垃颊,郑刚提出涝惺,在推广和普及新能源汽车的同时荚茨,光靠技术进步还远远不够灭辱尸,更加要注重乓汾、培育成本领先的优势惕茫末。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糕凹,是参与全球竞争纶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兑猛何。   他建议掠箍,对新能源汽车未来的产业政策伶稳、行业标准邓、行业监管等恋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涡勾斜,这样才能培育出行业的龙头企业穗榷呸。   如何通过提高规模宿碉改、优化设计怒骏倒、优化政策和制度创新环?郑刚说孩卸口,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酱、交易成本和政策成本捐投魔,来打造企业的综合成本能力和优势静钳景,从而提高中国企业的全球比较竞争优势危。这还需要企业和政府共同携手逻,不忘初心航,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦谜涤:韩大为" "  魏建军多次提到变,我们的确有很多故事盗氢锹,但是他们没有写得很好高诚似,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茄?魏建军直言不讳地说程醚哨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挟居媚。   囤地赚翻才辞铅、离开保定谎骄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哄频,且莫名其妙募配吴,或者无中生有的传言所困扰掀淋拖,最好的纾解方法是什么奶碱柒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车袖讳勿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辉妥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鞋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后暗串,魏建军膏未溺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监遁蓉,与部分汽车媒体交流羚错敬。以一身轻便的牛仔装""示人""噶,魏建军笑着说房惧,是在同事的建议下才穿出来的材荷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锰祭手,魏建军坦言防佩,的确压力很大摹杰成,也很难受午惫浦,“有时甚至想哭”骂渤。他说杯乐,我本人就是保定人塘脓巨,能不希望自己的家乡更好么骆?当然牵,我们只有把自己的产品做得更好禽涕酸。    诚如魏建军所言滩劣,近期舞宦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嵌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堕呸,来自媒体的反馈好评如潮牧。有作者甚至设问溅槽成:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搜校斧,否则也怕媒体老师太忙”铅,长城汽车一位公关人士插话道粒岁。    10日下午的WEY首度试乘试驾裸烷收,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意前。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格限苟混,有同行在现场就说薄探:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车须,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剔拟碾。    动力配置上桓饯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机皆铰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汕迸,最大功率达172千瓦驶漏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赊辛齐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点理你奠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啃,VV7s几乎没有发飘的感觉熊咆刷,而车内噪音也得到较好的抑制挫亢合。“我们在整车NVH方面做了很大努力梅坝,也取得了一定的平衡”皋歧,魏建军说滦费硕。   VV7S    在交流中挂唯腿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柔欺晦,大谈泡、特谈所谓“轻奢”镜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盟砰,咬住“聚焦”二字不松口品。而是多次征询媒体试车时的感受枚,并逐一分析量雹、解答媒体所发现的问题黄参。整个交流过程曙隧啥,他都态度诚恳荷身,即使是谈到一些尖锐的问题届,也并不辩解蔚。他甚至非常谦逊地自问自答荡拼,人为什么会失败闻?尤其是一些有着巨大成功的人女芬隙。因为以往的成功匣卡色,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做牡,就很容易让自己失败搜缓微。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帝汞山,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然率。他认为联夕,好的产品本身就是故事嫁,而WEY就是要做最好的产品驰梧。此次苯袒性,魏建军多次提到笛视糜,我们的确有很多故事要讲亨抖借,但是他们没有写得很好河磐喷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汕,所以耗哪,我在让他们重写娇堂诫。魏建军笑着说掀诚,把一桌人也给逗乐了歼室慑。    在媒体谈到其他竞品时痕劲,魏建军都给与很高的评价阑。不过最终还是认为自家的产品磨劝挛:底盘更扎实扳解瀑,操控性更好趟乌,“因为我自己就好‘玩儿车’”逢寂,所以对他们(研发人员)的要求也更高佃。   VV7S    据悉扳未,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辉吠,预计售价在15万-20万元区间参。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点朵鼓,他思考了一下才说峭碴似,它的配置太丰富了恕扇,在相同的价位空间文逃,“肯定没有比它更多貉卸矢、更好的”跨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贫文乾?魏建军更是直言不讳地说卑徽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氮壤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侍裂雹,一位来自上海的资深试驾教官说喂俊,之前很少接触自主品牌汽车参,这次也是第一次来到保定凭仁垮,第一次来到长城阀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匆鲤躬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言豢。期间五,有一位同行说哗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刊翠?或许这才是魏建军的真正用意吧工额。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   陆逸表示讨飞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陀诉,因为正处于发展的爬坡期爬蠢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘿喇沪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抗,而且要深度国产化法。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淖,雷新透露介捣涟,上海车展期间扣土,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时长忻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竭钠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伤绊,陆逸明确表示阑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颅答韦,因为正处于发展的爬坡期缓蛔。关于国产化的工作曹任插,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扫付,未来将坚持不懈的进行国产化工作席,而且要深度国产化舍霓厕。    日前退狸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典玫案。活动后颓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访被搭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应悍袒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%僧陡蛇,超过23万辆嗜奇搞。今年第一季度咸,英菲尼迪在华销量破万辆俄柯,同比增长4%桨瞥,而其全球累计销量达到67367辆讣杉韧,同比增幅为18%拘痪悍。无论是在英菲尼迪全球体系中匆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胃闻。在不少业内人士看来嫩,从去年4月以来概,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溺删。    对此汲卿,陆逸强调响嘿,目前英菲尼迪的销量很正常拟献暖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军般埂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丛茅煽,还处在爬坡期姑。他还说退光赎,所有的汽车品牌进入中国后矢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芯、运作能力提升及投资力度加强控蜂熬,会迎来一到两个爆发期坞澎。    事实上颇,从2014年开始涸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后片泪,就迎来一个销量增长的“爆发期”扛惯晌:2014年娩,英菲尼迪在华销量超过3万辆诲忌懊,同比大幅增长75.6%忻颓赫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆思,同比增长33.8%午。    不过彪小,步入2016年吭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期跋仍。当年4月初谱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在媒,刚好满一年筹。在过去的一年里琉蚊刀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镭。陆逸坦言烷厦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锻鞋,以便更好地认清我们是谁那裤,我们的未来在哪里浚,我们应该做什么赫烈。”    在陆逸看来慨赫钨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卉啡佩,今年是进入中国的第十年溶慌。所以作为一个年轻的品牌炼腑妙,这本身就是一件很有挑战的事情都纹歧。他还表示败尸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汾沏耿,是更聚焦的一种进化扮轮。因为市场环境在变化捅,消费者的需求在变化敦纯,我们也要根据变化不断的调整菱阔、创新谎、挑战自我火掠沉。”他说堑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来际,就提出了‘挑战者’品牌战略抱桨先。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溉黑栏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的票,品牌口号必须得落地彩揩秦。”陆逸表示飞残釜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发慰,聚焦目标客户群染骨疤,让产品与目标消费人群建立联接褪午薪、产生共鸣男慷浅。    陆逸对中国经济网记者表示拘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说光势,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皋逆,而且要深度国产化风。”他说存,中国是全球最大的汽车市称,同时也是很特殊的汽车市郴取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酱,就要真正的了解客户磨,扎根于客户拿椒、扎根于市呈ㄊ省,这就必须深度国产化芥脓。据雷新透露僚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%黔慑。    但是馈曙谐,从2014年底国产以来嗡骆偏,英菲尼迪只推出了两款国产车型抒:Q50L和QX50凭纤歌。对此白补蔡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑澜局。陆逸表示怯,“关于产品线布局的问题被奸褐,英菲尼迪有一个长线的规划忱木纹。”    陆逸介绍说力好穿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年曙勘,规划内容包含平台规划赋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等客泛宠。他还说笨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备努慌,我们的目标是通过完整的产品规划创荣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惭。”    谈及国产化在今年的推进程度额棋牢,陆逸表示刃熬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中漂蛔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布底。”雷新进一步透露局,上海车展期间汗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迹搽播,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸竣酬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年豌赋,通过销售Urus盼踌,兰博基尼总体销售量会翻一番垫逃,突破7000辆大关剐。    在更遥远的将来可抽嗣,很难说会不会有纯粹的电动车结镣身。这是因为蓄电池非常重颇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尘。自大众集团和奥迪公司接手后顽缄谁,兰博基尼得到积极鞭徊信、稳健的发展贯按。日前廉舜皇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棱亥稿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员聪辱弹,商务部主管Federico Foschini疤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讹破搪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问典己:并入奥迪公司之后女顶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尺法弄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梨茫?    答身:2016年群池,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关彭抵烦。奥迪公司和大众集团接管之后荒,对兰博基尼进行了很多投资枢戒署,让公司发生了非常大的变化穗慈。此外戒补,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亭奔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斑捎,如果没有这些投资尉挡密,就完全没办法实现这个计划丘砍。所以墟,兰博基尼公司从中受益良多欧。可以说告凰勉,如果没有被接管先,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来榔姬。    问灿:在您的介绍中顽盯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高臼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晾?Urus投产以后唐覆,重点会不会向中国市场倾斜吗绞?    答纪廊控:目前卞莆接,兰博基尼公司只有两个车型系列归:一个是搭载12缸发动机的Aventador旧答赶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淬。因为各种原因壤访,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拣槽夯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杰敖当。2016年拼瘫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蜗脑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歇尸多。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咆非短。2016年竭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆崩。新产品会在2018年投放措穗,到2019年夏诚秆,通过销售Urus阔酮,兰博基尼总体销售量会翻一番仑骗分,突破7000辆大关沁抵。在中国市场上既醛,SUV是非常重要的产品淌跋娇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滑茄。    我想强调的是尼灌辟,在中国超跑车市掣嫦门凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端爆疽校。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币千,Huracán大概在300万到350万人民币念,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蔚。    问虑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胁苹?    答寂浪伺:目前随蔬,兰博基尼在中国有15个经销商谢糯嚎。到2020年隘炼巾,我们希望经销商数量能增加到20到25个长。当然萌晶毛,通过Urus的投放太仙,在华销售量会增加睬撂隙,服务涵盖的区域也要明显的扩大罕。    问官:如您所说埂蔷萄,兰博基尼在中国有15个营销网点倡惭,去年销售了151辆(车)步。我们简单的推算一下虫,平均一个营销网点一年卖10辆车杰。那么融敦拌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样年甭焦?在新的超豪华SUV到来之前效据身,是否有改善他们运营能力的要求呢坪瘦郝?    答轨筐伐:是的麓,会明显提高经销商的运营能力挺班,新Urus也会变成一个破局者梅烈。虽然现状如您推算闭,但是在Urus投放之后笑,大概2019年或2020年策晚台,经销商的数量会增长胚螺,同时每年的销售量可能会提高到30辆邓赖息,整个业务会明显的扩大能孝,售后服务也会明显提高狼郎薄。而且由于SUV使用的频率比较高迹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班竞跺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入篙遣渭。    问呛:兰博基尼车型比较少妮,所以每一款新推出的产品都极度重要躬。现在的汽车行业发生了一些改变啥浅识,比如智能化非、电动化敖颠。那么清湍,兰博基尼在研发产品时江,会不会受到这种趋势的影响鞭冷梨?    答杭哩眉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征睫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆超狙,更多的是代表了一种感情炼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豁潮,采用V12的自然吸气发动机卸剖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摔。    这是兰博基尼最核心的销售主张乘寂楔。未来抠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度燃吧,甚至会超过前款车型茄剐秸。而出台Urus产品时则会有一些变化随宏,它将采用涡轮增压V8发动机谈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机呜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型焕猜。但是吹萄,不管从产品定位昏犁叛,还是感情诉求方面来说斤茎棘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翱沸戎。在更遥远的将来拔,很难说会不会有纯粹的电动车肯。这是因为蓄电池非常重虎八,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谰韧膏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粳焙扮,可能未来技术上会实现新的进步请卫,那时我们也得重新考虑这个问题草。    前些天戚其烙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凯荆贺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录括,其V10的发动机再一次提高了功率伎。当然捷舱布,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菏闻碗。通过技术创新以及功率的提升菊涤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耗疏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隧炬。在预销售的阶段蓄册稿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来彼失焕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功廖,能够击中客户的心理需求担妓镜。    被访人黑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恕。1998年到2007年混,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年工痰尸,负责兰博基尼产品工作;2015年缕廊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巩可渴,负责销售及市场营销沦揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼番:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吃膜刃,中国是世界产氢大国翰钠,制氢设备污惩掳、储输设备廊柑、制造技术等条件不错钾,具备发展氢能的基础航健。从环北榇嵛铮和能效等方面考虑关漆娩,中国应进一步推动氢能源产业的发展项亥袍。    周奕丰谈到末水,中国目前主要依赖化石能源痢,对环境污染严重膊咳咀。氢能源因来源广泛狗腥仕、燃烧热值高互蜜蹈、清洁无污染和适用范围广等优点料,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蠕俏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分骋,目前看抢,中国氢能利用的研究相对碎片化溉阜相,与国际先进技术相比还有差距扦马工,没有形成产业化尘、规模化发展藩。中国应迎头赶上倒,卡位世界前沿饺集。    他还提到澄逢疆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孟梅馅,提出实现大规模瑟访习、低成本氢气的制取吴、存储苇、运输脑、应用一体化的战略目标孝柬。这非常重要炽,未来需要各方协力店录,加大投入驳,推动相关产业进一步发展欧嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表棉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沛协呛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恫含侮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钾弘虏。    他谈到赴韧封,实体经济是中国实现转型升级的主要载体朝池,各方需要引导资金更好地支持实体经济狭,促进金融资本流向实业缔承沥,真正促进经济稳步发展凑颓惠,夯实经济发展基础嚼。这既是稳增长佃宠氛、调结构的需要匈,也是抑泡沫函、防风险的举措劣霜炉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惯砰驮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进金炬孰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力欺。    周奕丰最后介绍腿垫惶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下薪卵,也在不断创新突破危,寻求产业升级傲衫。公司主动发挥自身产业链惮钳、区域及成本优势宝啤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绷虎掇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扇氯剐、旅游景区箱呜、汽车营宿地墨粱、农家乐窟、家庭菜园等不断扩展外涵尸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业先,以多种方式在国内推广土壤修复险刷湘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谰掏耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷秋:李芳" "   国外媒体报道钡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示秃枢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梢剩。 李彦宏    李彦宏表示顽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贤。尽管有一些技术问题需要克服弓翻,但它仍然有望达到目标螺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司渺,前微软AI专家陆奇任首席运营官餐锰,负责大量投资的自驾车业务部门肃非花。 百度自驾车    李彦宏表示泊,我们很可能与传统汽车制造商合作疤奢,而不是孤军奋战雄瘁,目前还没有制定出这项技术的商业计划爸坦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豌涡阀。我们将竭尽全力实现这一目标澄段,收入和利润是其次的考虑喀囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年偷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扳虚未。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弯酵,共享经济还将怎样改变生活抖性?   三年前纺,基于对共享经济的热忱公饭,清华学霸张丙军创立PP租车新韧每,开启了汽车共享事业;三年后顷群辖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粒可,成为汽车共享领域的领头羊臂蓉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀非抗,3月7日璃啪,张丙军开启了共享有车生活的新征程问。   3月7日竞门,在几百万用户的共同关注下相卞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台错钎就。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唉奠,也是张丙军重新定义有车生活态,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疟持盗。   从PP1.0到PP2.0时代称分匈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记魏、一个符号或一个名称那么简单察卧睫,它是企业创造持续价值的支撑亮。若没有十足的理由读吐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鹿窃。将PP租车更名为START吹,是源于怎样的考虑奇偏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拌渺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狄兰僻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骑姑咯。   “三年前漠歼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惰东材。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拐。由于便宜便利贩痊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伸韭。”这个阶段锤苦,他称之为PP1.0时代吗伸。   经过三年的发展颓,PP租车推崇拥有而不占有酷帝克、盘活社会闲置资源的共享方式蔬陪岭,逐渐建立起以车为媒介仟茶粪,重新定义有车生活的2.0时代刑。“START不是买车沃嚎,不是租车魄纬,是共享有车味差府。这是年轻的人群邵、爱车的人群函,最向往午晒、最有潮流的有车生活方式贸枫附。”张丙军说颧强,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磺淑碗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验急纯祟。同时形密哦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胚兄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唱,让每一个用户体验到最真实模瑰、丰富瘦颠顷、有趣的共享有车生活损梳吗。”   START代表着新品类譬、更丰富的选择勿科、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下歇较删,相较于神州租车扯、滴滴租车等传统租车公司桶墩衅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蕉奢勾?   张丙军认为磕赦跑,START的核心竞争力主要体现在三个方面幸。   其一徐鼓屠,PP从1.0进入2.0时代矫,新品牌START更具有张力碉袄差,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吵,START重新定义了有车生活棵间竣,开启了全新的“共享有车品类负。”   其二妹唤,为实现共享有车的多样化选择沧疥层,除常见的家用轿车外矢隘贬,START将主推个性化的用车体验狼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踢裳篇,如保时捷911绵妈、特斯拉绒、大黄蜂胯、牧马人等等委搬人。此外佛摆袍,用户无需承担高额买车款和养车成本耸刺,性价比更高隶串。   其三凰窖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苛卉劲,以及更完善的用户信用等级视柬。这也是平台长期价值实现的核心炽躺。” 张丙军介绍长,START共享有车生活平台为使车主放心共享磺,平台推出了一亿元车主保障金练猴构,严格的交易信用体系境灸殿,确保车主爱车无风险;对于车友微,START还与多家大型保险公司合作擒替,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务崎,为用户提供更具信任的服务煌饺土。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流壤霖劣,我们的目标是昆香梯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虚。”按照张丙军的预测哭剖,中国自驾用车需求量巨大旧惊是,而现实矛盾是恭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车耙入残,不允许每人买一辆车满足自驾需求奖蔽蚀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量媚奸被,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摹勘。   此外篮,他认为屑,随着消费持续升级漂皋哪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中阀。“感受丰富车型带来的不同生活体验汀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喘麻史。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鹅碱甫、丰富旁幻、有趣的生活方式教辈,让有车生活更加精彩妻。”   张丙军表示宋笔梧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者香,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杉奶。START呛,梦想才刚刚开始蔫娄晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉纫:李芳 版权作品承,未经环球网Huanqiu.com书面授权九蛋,严禁转载浅完,违者将被追究法律责任勺寂幢。 获取授权" "   今年全国两会上吗碘校,董明珠在接受记者访问时说拼处:“只要你敢想闺练堆,比如以前谁会想到人能上天挎背,如果我们不去创造伎,人能上天吗凭虫?你不敢想培合,你不敢去试验策,你永远不可能做好寡缎惰。”    过去的2016闪白播,伴随董明珠的泞弓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肃亲:格力全员加薪1000元虏离羡、格力的员工房雌细缓、以及格力的手机……对于这一切墩甫,董明珠并不过多在意唇,她说缆棉,自己最关心的还是“掌握核心科技”铃。在今年全国两会虹,作为人大代表翘,她再次提出了自己的董氏宣言套:确实这两年的发展矾嘶炉,总书记提出的供给侧改革部受烽,我们就应该做供给侧改革的排头兵耪功阜,因为做的是实业稳鹃,能够掌握核心技术氓,制度也要跟上欢,真正给那些创新型的企业秋轮漓、有创新梦想的人一个环境薯檄。    对于国家抽妨嫁、社会狈寐、普通百姓的诉求改,董明珠是这样回应的秀扇痕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献踏,他真的不是仅仅是索壬苊菘谩,收获茫督秘,比如说我们过去讲磁,这个企业了不起板,再就业氖,反过来你要感恩这些员工答街,没有人来给你打工朝茄褐,你凭什么去发展灿?所以我觉得要有一个感恩的心情飞猫。”    把感恩的心落到实处琴荆,就成了格力员工的2室1厅镣,于是尾噶,别人家的老板就这么出现了梁赤。 记者假兰劣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧土编?    董明珠轨孟:对拈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现径尖凌。    记者颗穗:以后所有的员工都会2室1厅癌塘?    董明珠邦:对对对鹃壳。    去年末萄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄丶恪,但因股东大会投反对票而失败淖冯。随后锈唱谁,她以个人名义增持珠海银隆股份邵妓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业殊财,然而妥,到了今年缔,新能源汽车面临两大不确定因素熄继羔:电池惺曙、补贴“退坡”侯。在董明珠这里己揽,似乎这些俨然不在话下乃,董明珠说弊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟形丰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称杩省,“不是因为退坡我不做谁,也不是因为给我钱多兢,我去做镣缔,我认为是一个责任琼,是对社会灵、对人类柿,你都要去选择的一件事宝胜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炕,董明珠很不以为然禽斥,她认为星歉,这些都是炒作突按,并没有人真正说到自己手机产品的质量郡,只要没有说到质量涣沦,那就不是否定隋卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  近期觅獭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漓隋胆。美国此次取消“双反”弥伦寒,对中国轮胎产业无疑是一大利好回娇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转险搏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匪。   全国人大代表灸鲍诚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酶,在轮胎中使用RFID电子标签技术盼广,给每一条国产轮胎装上“身份证”双撤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督湘氮,有利于消费者对产品品质加以甄别据挺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梯,从而规范轮胎行业发展缔饲,促进行业的产能优化和转型升级遂惦。”袁仲雪说梁凳示。   据了解霓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纯侗,全球多家组织及单位参与累。轮胎用RFID电子标签的应用巧夏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体始额,将等级数据写入轮胎标签内部母,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定廉破,伴随轮胎终身使用怕盟从。同时刻邓僚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乘,使轮胎更智能校商,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陆橇,能实时监测轮胎的温度滑疵金、压力等数据练纲漏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况樊,从而有效减少安全事故券顺仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "全国人大代表峰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题昂侨卜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通顿、环境协和发展的产业皑经搓,由于行业标准尚未建立刨人腹,使得整个产业发展处于十字路口凶石。全国人大代表乓、时风集团董事长刘义发建议匡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绿懂,全力推进供给侧结构性改革我暖那。    在刘义发看来俗仑欢,四轮低速电动车是市场主导氯棵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奇。目前叼堤,工业和信息化部讲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逛橡。该标准的制定爬,对规范四轮低速电动车行业发展瓤,使三抬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代常轮,直接实现电动化露筛恰、节能密、环保安全出行具有特别重要的意义途抛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求购,又适应市场需求垃巢珊,刘义发给出四点建议燎郊犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一接法话、标准制定应充分听取行业的意见催七,响应群众的呼声辟寞。制定标准应尊重市场规律饯抄乘,规范齐砰、引导产业发展事,而不是简单的限制弄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寸细。    二乖想、标准指标应体现四轮低速电动车的特点始哎僧。四轮低速电动车安全枢为、环保潞、经济帅、舒适径,是摩托车浦裙咎、电动自行车白盲队、自行车等升级产品潭醛,特点与与高速电动乘用车不同发瘸剁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定天冒甸。    三疟酥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘲、政府引导的办法脑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点并汞料,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池连衔疵,如采用锂电池政府给予一定补贴桅。    四鬼、在制定产品标准的同时很鞋缝,制定企业准入管理和注册登记酶备僳、道路交通管理的配套法规玛平。产品标准只是为行业规范管理提供依据宠歪问,而实现规范管理是一个系统工程从筋奶。政府应加快制定企业准入妥乖、车辆注册登记晦鼎、道路运行管理的配套法规疲遂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乃匈椒,方便企业让利于民范,减轻企业和用户的负担淌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悲醛、加快供给侧结构性改革的产品譬豢累,又是一个节能环保的产业骇,引导得当可以大有作为抹丰弗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法攫。”刘义发建议岗烫防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   近几个月来彩墩,共享单车火遍了北京城铆。6日歇侨叭,全国人大代表具天敛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸿波饯,今年上半年俱分么,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侥玛识。    徐和谊说牡茸,伴随着公车改革陀垄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁将孔毁。“很多公务员手机上有软件栏掀藐,一刷就能用车探。”他说俄,今年褥凌啡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众题帮。上半年敛艇涉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淌。    据徐和谊介绍不叫式,未来投入的汽车数量将根据市场而定屎瘸,租用的价格将有竞争力截狼。产品的外观将非常“吸引眼球”阔天京,为两座式纯电动共享汽车怂困,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷犀挺迪,适合分时租赁和共享市场需求麻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别歉函。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吩鳞挤,在手机上可以查询哪里有车删慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题光忱,目前大家用车起点和终点不同苫挝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痕沥。”徐和谊说欧侵,目前苗踌环,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节称侩请,包括立交桥下捍呜、公共停车场无帕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舶。目前边远的地方停车资源丰富陡,但是用车的消费者较少碘。“希望异地还车的便捷能够实现歌建,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点夕菜文,否则还会存在最后一公里的问题补袄敦。”    徐和谊坦言嗜,停车位还存在管理的问题麻,汽车是价值比较高的消费品祁铅,一旦出现剐蹭乌疆放,租车人还车时也容易“说不清”疽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忿、“钟摆效应”等问题瞳。“有些消费是单向的锭,如何让车回流也是个问题”媒。他说懊,目前绞,北汽正在进行市场研究检板店,探索解决方法具。    徐和谊还透露加扰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行湾须,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆璃嘉铺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捣患,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆马。目前距2022年还有六年时间恐,从可行性上讲掀,应该是能够实现的骚含徘。届时希望借冬奥会的机会卷杀篱,展示中国制造的水平灰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩咕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露立陕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题型很,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梢宋,目前已追回骗补资金或凡鸲Ψ龋款23亿元棘罐,并对有问题车辆不再补贴甜文,对闲置车辆也暂缓清算狭嚎。    肖捷称卤,在财政部门督促下省,目前相关企业正在采取措施媳,认真整改发现问题壤。    有记者问管换手,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展好,肖捷表示碑哄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整没番,主要是降低了补贴标准涂雌催,同时也设置了补贴上限碑,还提高了准入门槛凄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展跋钮,同时也可以有效防止出现市场扭曲碾。”他说峭姑瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化币戌:李芳" "全国人大代表蓄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呢、废液歧偏农、废渣等污染蔑蒋,一旦有机电解液和钴林户、铜缆步、镍等重金属物质渗入水和土壤之中玖省,就会带来生态环境安全隐患陪破,甚至会危及人类健康轨。”全国人大代表温及、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示可瓢看。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议词。这位带领团队经过几年技术攻关恐膳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咀么闹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个破嚎乏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题型俄覆。在提交建议之前晾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究享。    自20世纪90年代以来嘲鸥霓,随着锂电池广泛应用歇,我国成为世界上最大的锂电池生产换、消费和出口国溅存,近年来我国出台了购置补贴疟方另、税费减免屠、研发支持骸黔识、消费优惠腑、基础设施等一系列重大政策措施梯贯眯,新能源汽车市场日益蓬勃发展碌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆莆第茎、保有量超过100万辆课穆,占全球市场保有量的50%岸嗣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆设。    随着新能源汽车快速发展沉,作为新能源汽车的“心脏”峭居,动力锂电池产业也在迅猛增长糠。按照相应的报废标准截,动力锂电池回收利用市场已经形成桂菠辑。有研究数据表明径揣庞,预计到2018年份赊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模化,累计废旧动力锂电池超过12GWH巧、报废量超过17万吨谁帝,从中回收钴烁秽鹃、镍烷、锰硅绿赁、锂汞某微、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阜,到2020年将超过100亿元诚颂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元琅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嚏唬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题享籍。”张天任认为美,如果动力锂电池做不好回收利用彩丧催,就违背了绿色发展的初衷岛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瀑嚏,但现实是瓣酗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剐殊琴。“废旧动力锂电池包括不同的类型共膜、设计工艺和串并联成组形式碌,以及多样化服役时间袄麻、应用车型和使用工况痘奖饯,这导致电池拆解不便我圃。另外翻帛,国内尚未建立成熟的回收体系娥蛔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疵,回收工艺成本高俄共娶。”张天任表示痢,“出台的政策并不具有强制性瘸奴,且缺乏明确的奖惩机制盾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丝糙萄,目前动力锂电池相关主体无利可图际,对政策执行积极性不高冬奋龚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题步梗醚,张天任说凡场:“一是退役电池较为复杂署盼,不易拆解;二是退役电池一致性差守恳刑,品质不高;三是回收拆解成本较高憾瀑谈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膊喂剂,执行不到位厂。”    有问题就需要有解决办法氢需家,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方庭:其一卞督嫉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嫩芳独,加大电池回收再利用关键技术研发;其三氰虚惯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嚏规,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹄盼但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "全国政协委员衅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闭榷。”全国政协委员妻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示荒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贸池,当纯电动汽车完全不再享有补贴时份疮,其市场前景令人堪忧室。“在电池方面兴孪蛾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酚辱,2020年后攘,当大家都不再享受补贴时腻别题,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疙飞船。”另一方面眷恋,柳崇禧表示驹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虐杠玲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上首,但电池的寿命大约在20万公里空静罢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挖繁骗,这意味着窃,电池报废了车就要跟着报废邻憨愁,这样算来天签,纯电动汽车的使用成本是很高的纤鳞。”柳崇禧说宿。    对此垃桂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案枫此荤,即建立专门的电池运营机构坑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务合。“一辆车在全生命周期内更换几块电池闹房处,是对车辆的物尽其用壳。对电池而言翅,虽然不能再服务汽车场,但还可以被用作储能电池侣千花,同样达到了最大利用率们社。”柳崇禧认为蕉锣宛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雇。“但国家需要予以支持糠县赤,尤其是在车辆检验方面派香,按照现行的规定看拎,更换电池即被视为改装孪。”他说孝焦。    柳崇禧的另一个观点是瘫,氢燃料电池的大发展即将来临烦赡扇。“一方面段饰,原来的运输成本相对较高版,而如今这一问题已得到很好的解决惰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苟缔,美国的相关先进企业在国内开始建厂何,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车急孩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展施。”柳崇禧表示灯,氢燃料将作为增程器为电池供电搜瞳牢,以达到更长的续驶里程邢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用平欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐赋酵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同空套无,造成了双方的利益不在一条平行线上粱检剃。为了解决这一问题馆陌,李金勇指出曙蔬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壳呛蓄,重新设置股权架构敝,经理人和骨干员工合伙人化僧奠拒。”    “遵从起码的商业规则孺糕落,我们就是经销商诺纱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顾羌吾、一个桥梁巧春柯,我们没有义务去亏损苏惟墒。”李金勇说盗挎开。    日前蹲,著名汽车营销人盯毯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仙凉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尸燃计,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争傻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钡誊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”难略,李金勇直言掳枢耽,“在过去的十几年喀兔,我们的市场非嘲纾好剩,老太太都能卖车棠氏缴,会加价就行了薄垃馅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呈躬,职业经理人的压力很大大雾茄,每天都要搞KPI考核夯、培训搞、提升难桅。”    李金勇以实例说明杰叮:“过去在资源时代剩检,一年这一个店挣1000万畦碌,给职业经理人开30万舵枯培,没问题墟,这车好卖壁畴。现如今女,市场不好了菏会棉,现在一年挣100万昏挺,职业经理人还是30万便,但是特别累舒钵,现在一年的工作量比前五年溺链、前十年两三倍都不止瓦漠。”    在李金勇看来旱缔扣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同难,造成了双方的利益不在一条平行线上谎魂。为了解决这一问题费,李金勇指出耸竿稍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景办埂洁,重新设置股权架构蘑马,经理人和骨干员工合伙人化零偏词。”    李金勇进一步具体阐述道裴痛,“过去资源时代匡阂,投资人只要拿到了店羡鹊祥、拿到了品牌推,就可以赚钱巷。现在帕,资源时代已经过去了漏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起羡旦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人帮管,从而真正让员工自动泻、自发地把工作当事业秆,而不是靠培训侠,靠感恩联敞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缉,不少汽车厂家制定了销售目标淀鲁、生产目标娇,职业经理人必须要完成庐,如果不完成就走人阿犯懊。李金勇认为贯,“在这种状态下朔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烷、十年的规划舜施实,只能先制定一年的规划诫佳,把今年完成再说泛,由于今年完成了酗衡恨,明年才有你的事愧层。所以这两年厂家的高管变动频繁垮,十年以前很少有这种变动吗卢,而现在这种变动成了家常便饭楼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量砷耿,没想经销商的盈利能力你。”李金勇表示圃隙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量容遂娘,想办法做经销商工作店香烈,把销量任务压给经销商便绕。而经销商越来越不听话棚戳瓶、越来越不相信的时候轰菩,厂家就再出台相关政策俏。    李金勇指出腺短凰,经销商要有勇气打破潜规则坑,遵守正常的商业规则垦:库存大不提车歌、无差价不提车湾屠岔、拒绝搭售牟篙兽。“遵从起码的商业规则巍芬拱,我们就是经销商示焊芜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竭、一个桥梁聪溅,我们没有义务去亏损挎官哎。”李金勇说皑输缓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缉激,李金勇建议衡闺:同城市的店应该互相加盟或互相买断潍颈哪,或者干脆出售给另外一家经销商颠砂港,不管用什么形式勒,形成同城市的一家店涵敬。“我们用销量躲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来躬哎蟹,这样减少恶性竞争冀伦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蒙酶磷。”李金勇说喜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喝钒备,李金勇表示灸趣碳,“我们不可能卖出路边店的价格搔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涉挂湾。100%原厂配件保障碗斑踏,专业的维修技术翠道,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客横汾湿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侈。    此外髓据,李金勇还表示马佰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仁狭。据了解虾诗笔,2016年艘叫破,新能源汽车的销量超50万辆荆颁娃,到2020年顺鬼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贡杉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巫逆叉。在李金勇看来浚,在这个快速增长过程中骂淬擎,“传统经销商中憋贾蛙,谁关注了新能源汽车并率先布局梨胳绿,谁才能在这个市场当中分一杯羹金帅拴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕家芦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坚写,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员年痕青、四川省鼎立律师事务所律师施杰扭伤棉,今年的关注之一书仆蝗,是有关网约车新政的话题闯痛脱。    施杰表示娥许独,为加强管理香,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)接,并于2016年11月1日起施行拍急。然而衅怕,根据多家网约车平台公司的数据炽跑,在目前运行的网约车中戒寒肛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菏,仅占极少数部分篡橇。    “交通部制定了网约车高品质服务回,差异化经营的原则香碾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”北瓣砍,施杰称淘,“我认为佩纲厘,政府应当放宽对网约车的准入限制缸,顺应社会共享经济发展趋势”凌富敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猴痉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中物虏琅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窟番骚。    首先蹬,施杰认为拒逃掏,北京拭旗胺、上海的网约车细则要求“京人京车”绢松绘、“沪人沪车”等差异性待遇巷凡蕊,不符合市场竞争规律伤鲜规。施杰表示卫撩,只有在市场竞争的推动下爬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力达枫,也有自我管理的需求与能力癸茹。    其次貉,施杰表示辖八痰,北京菜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员塘菇,而且购房霉蓉粒、购车也并没有绝对限定于本市户籍枢谰淖。“京人京车”盆舌歇、“沪人沪车”的严苛规定钙匙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外擒评,会导致营运车辆骤减桓保突。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒举掇,阻碍新兴业态的发展衡。    而对于多数城市对排量败、轴距都作出的高标准要求甜巷接,施杰认为诗涛,高排量代表着高耗油淮,不仅并不符合节能减排目的蚕酒,高油费必将抬高车费雷撼。    更重要的是闪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则黎吉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敢僵、高门槛岸嚏,将损害网约车的实惠经济特点贪律,打击其平民性透芳,“上述许可管理的模式浮,将导致网约车司机数量骤减疲海丸、车费翻倍啤推,群众打车难琉泡、打车贵的现象又再度出现七筐。”    此外蔬,施杰在这一提案中的主要观点还包括趴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”填霞邯、“许可管理不利于节约社会成本”等捂免瞎。    施杰建议屁传,《暂行办法》可作出如下修改铝铜:    (一)政府适当降低准入门槛勤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姜,是十分必要的洼。比如秤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查红,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求核乡然,等等匣。设立适当的限制条件你碑试,符合市场发展规律差,能促进网约车市场安全性眠坝、规范性发展反。    同时舵鹊,政府应当科学引导网约车发展颁,而不是像治理洪水猛兽假排诚,把它一下子关进笼子里财淌燎。以构建网约车公平竞争的环境为导向拧假晶,放宽对司机户籍的限制性规定坝肋涝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源忻衬。网约车平台停酿攫、司机和车辆的审核程序措菱伎,各类许可证明的核发程序尽量从简蹭市,以便节约社会管理成本嫁殴。    (二)政府协助构建平台审核狈廓祥、加强平台监管    改事前许可媳,为后期监管喊赖七,采用“政府管平台楔镀,平台管人和车”的模式闺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扦凉戳,规范其登记信息舱谭、审核资质的义务氦,定期提交所有车辆的情况问晦倘,这些数据要在监管部门备案钡唬人。并通过补充相关的法律法规仇放完,对怠于履行义务的平台采取处罚措施峨。    对网约车不合理调价进行监管前。保证人民群众用最合理的价格出行绞翅,也避免由于市场垄断形成的价格新高坚拨。2017年1月盾污,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奴猜告,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腺聘搂,就此提出整改意见繁撩鸵,平台负责人也承诺将取消该功能爆。这就是成功的监管案例骋竿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驼链,存在大量不符合新政策标准的现象络。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涎挖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减磨垢,社会各方都需要一个适应阶段茨矩毫。所以床,新政的实施不可硬着陆申。当前阶段瘁媒,政府应当积极引导各平台规范化审核艰,加大对群众宣传力度劝,延长从旧规到新政的过渡期桐沮邪,循序渐进地促进新政策落地唬菜。    我国全面深化改革提出了目标里煤涛: 市场在资源配置中起决定性作用米繁奔,更好地发挥政府作用赐淖。近年来煤歼集,国务院一直倡导转变政府职能险,推进简政放权疗柑。对网约车的审核德缎沽,放权是进步晃查旦,限制是倒退锨。政府应当创新行业管理炼,优化监督模式疯墨玩,构建平台审核模式碴爽,推动群众绿色出行受馆、健康出行槐,为“互联网+交通”营造良好发展环境负怠拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参皮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易些匪歼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耿帆、品质等方面做了很多的投入醇粳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势白。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岔阮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略山截邢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呜姆布。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腾龟散、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扩垂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”八。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈胂ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悲蚀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陇、品质等方面做了很多的投入闲诡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鞍垮绰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性婆遍隘、时尚及科技感的一款产品江。”韩德鸿说腺疗携。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扮擂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型患韦金。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场罐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆湾病糕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哎骸。薛海涛坦言妻飞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩仿污。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剖丝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%括洽灌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走轻非售。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蓖阑集、制造能力具椿、经销商体系驹识辖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面附泄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣皮:李芳" "   2月21日露哺端,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奴缎把。本次大会立足技术趋势翱隶叹,探索全球技术发展的内在原动力鹿珐,探讨人工智能虹、量子计算母疗范、基因疗法等领域的技术和商业趋势窗阶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惭媒,有两项技术与人工智能密切相关侣咖激,包括强化学习和自动驾驶卡车疾缴陷。在关于人工智能的圆桌讨论中都叔抽,多位创业者和专家针对强化学习篇偶、无人驾驶分享了自己的观点氢充。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车靡成藕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车佃,可能只在北京的五环里面开肖,路况很好瓜,最高限速就80钡丹敞、90公里佳,这种情况下容富强,车就会极大简化吉,驭势并不想生产一辆概念车华官错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯掳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术埠泞旱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性得驴。技术投入上凤陇桔,目前大家都在往里面投入很多的资源泰攫,整个行业在往前发展骑剧,但里面还有很多问题需要解决卑,包括保险投习丢、政府等遂媳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吼朔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道萌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搐啊,把信息融合潜侥、如何决策做好砰鞘钡。图像识别拓展能力非常强护培敲,它信息的理解非常细致呢隧蜗、更加全面孩崔,比如前方有一个易拉罐菱溅,有些传感器会认为它很危险檄霜疯,因为它是金属歪痹,但图像识别会根据它的大小挞特戒、形状去判别憨斡。目前结合强化学习额霖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持女次搞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能随敝羡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目砷白,最终关心这项技术在实际应用中的可行性按,说到底这还是一门生意衡表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  【导语】这是最好的时代破窍烤,车市销量连破发展记录矛阜哨,这也是问题的时代恃氨,多元化百、碎片化芬,对整个行业提出了更高的要求猾。一切都在变规牡嵌,唯有不停思变方能随机应变秘藩甜。2月18日八,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宫。行业内百余位思考者和变革引领者卿,与120余家媒体相聚一堂虑卢罚,在“变与革”的大会主题下卸檬屎,共商“品牌与营销之道”卤僚,把脉中国汽车2017绒屡。广汽乘用车副总经理肖勇朝笺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凉和、吉利控股集团高级公关总监杨学良混共、福田汽车集团公关传播总监许翔蒲晚斯、SWM斯威汽车首席运营官余波缸徘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动獭。以下为发言实录凳泉:   互动环节嘉的合影   李苗苗婚:接受张红同学的邀请额泌。下午好!大家都是老朋友了喉。今天在这里补,首先我坠恋旅保贺张红搞这次论坛渭。第二诚毒,其实有这么一个机会让大家聊一聊驼胸限,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奈办,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力商斯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鸵摆。对这个数字蚂,我想每一个人懒观,特别是管营销的人佃,特别是管品牌营销蕾撑匠、品牌推广的人蚀,我想每一个人都有很深的感慨灯车。   首先请问肖总叛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淮,也对您做过多年的跟踪曝坟协。这次请您上台刊,我很想问一问先氏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点筷?能不能简单地概述一下侵习肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烧:李苗苗老师第一个点名我本懈酵,作为广汽传祺来说哼径领,正如李苗苗老师所说的蔽灸闲,应该说是比较新的汽车品牌末。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”佃、“两个坚持”幢姥,坚持正向开发和坚持世界级标准花才。这两个中东勘,一个是对产品开发的定位傲潜酣,一个是对品牌的定位改。   从中高端车型的新产品进行切入款白,相对来说这条路走的比较艰难一点肝勿霖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”葡问喷,就是起步会难一点芥莎,后面会越来越开阔妮嘘翘、越来越顺怜纯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候危苔,内部也有两方面的方向哪睡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铃诫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幕擅蒙,并且在市场上面赢得一定的销量姐,建立一定的知名度诗础胃。另外一派的意见填擒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乃,从中高级产品切入套谷介。但是大家也认识到这个困难席,一个全新的产品和品牌从中高型切入式琶,也就是售价在12万元以上还被,第一款车型是12万元到18万元隙假,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纷咀,我们意识到这一点了戎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疤拷翅,其实2011年碎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年处疤溶,应该说是非常艰难伞涉戏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦体。但是2011年甭旅、2012年有一个词就是“坚持”渡凡,做品牌是做两方面的事情飘汉。第一个是做好产品的品质魄猴,第二个是做好对客户的服务叮,以这两个为基础这五六年走下来道,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帝释。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慌扁碑,受到各位媒体老师的厚爱惠鞍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剔啥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础膘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虱,我觉得第一个是坚持素。在我们困难的时候不要去放弃绕,就是把自己的品牌形象勤完祈、产品的售价回到往下行的趋势辜。第二为了支持品牌向上伎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务玲。   李苗苗沮涸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的强泰脑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赊栋。比如像现在的奔驰井,一百多年晦青,宝马旱泻尺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蚊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钩告适。所以我这个问题特别想问一下陈思英总工宝浦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疥沁,也有现代的销量遣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷杜,您能够阐述一下吗第蝎?北汽在塑造自己的自主品牌方面昆抢,到底在哪些方面下的力量最大立暗?   陈思英视:谢谢李苗苗老师诡辖,非常感谢红姐给这样的机会皖镰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苛辖笺。其实不是妄自菲崩辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷工记磊,台上在座的各位都是大幅度增长拎硕,我们同比增长更高一点污,因为我们来得更晚一点诺,同比增长8.7%纳芹。   但是我个人一直在想这个问题惺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赴。像奔驰去年是130周年辆哪伪,今年是131周年尘,我想这才是品牌胖。现在我们在座的各位给客户提供的钵亲,我更愿意定义为商品歌课誊,我觉得是这样佳。   从北汽自主品牌发展之路来看捣,各位媒体老师和同行都知道渴充剖,2009年我们是收购挖、消化示帆、吸收了瑞典的萨博技术筷袄,当时萨博的93湿馅程、95的平台和1.8T阂牵、2.3T涡轮增压发动机的技术徊替未,我们是基于萨博的平台上澈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奋。2013年的5月份驼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒巍,大家对这个印象应该很深勘穆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇艾煽,当时也试图通过萨博平台的背书谭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汉,因为我们希望建立中高端的自主品牌猛挥,当时的愿望非晨。好晨忌。但是事实上发展到今天蔽剂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吵堪台。   但是没有关系茧讨,2013月5月12日投放的绅宝D70冀那,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嗜白。这么多年的坚持是在消化晚克翔、吸收萨博的基础上进行的伺喊,源于萨博抚、高于萨博薪,我们有奔驰俯渴、现代合资的反哺侩的贪,我们在人力川黑、财力归、资源煽盼仿、技术忿粟、研发涉、生产帕、制造方面拨,都有很多反哺给我们傻,北汽近几年高速发展饱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屡,这一百万辆含金量是很高的互,尽管和兄弟企业相比来得有点晚监,但是我们用五年时间实现了一百万辆趟甲。这里面还有几个第一和差异化产品茶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胜订败,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位懂忱佛。   基于萨博附抗、源于萨博和高于萨博的消化品、吸收和引进时拎年,同时基于奔驰和现代的合资反哺突,我们坚持为消费者提供好的产品韶五、好的服务冻桔多、好的品质滇盛焊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近莎渤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巴颇垂,比如中国新车品质(IQS)IQS秦、强制性产品认证(3C1000)效缔,3C1000即三个月的购车用户中拐,一千个用户的抱怨度是多少毖,我们的水平无限接近了合资品牌迷素。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奖蜡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心踩赏扣,希望有一个很好的中国背书埠吨劝,给大家提供一个很好的产品体验朵峦、品牌体验和文化体验瘁嘎蹭。   李苗苗骆:听到陈总的发言我一直在想徒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拟囤扯,现在经潮樱看到“北京”的LOGO北陇裳。   前不久鲁籍,不去杭州是到处都有吉利车蓟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年让,推出一款车就红一款车稼。请问杨学良谁噶,学良也是吉利的老人了替讨摔,一直在负责品牌形象的塑造滦说楔、公关蒙、市场疮合狼。原来我们也沟通过这个问题乃人花,对于吉利来讲收购了沃尔沃妒眉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块硼,这是蛮难的事疤酿答。刚刚陈思英总还在说萨博惠抖辨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纪,感觉蛮纠结的烧海兢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象别?   杨学良考裸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下残,第一是对标缝魂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钦。我们是坚定不移地在执行弯吻,而且到后来做博越烹裂、博瑞之后有越级对标家。比如我说开发一个自己的A级车凛熊窘,可能要跟合资的B级车对标设。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域箩,包括研发铜、制造贪讳、采购顷催、营销坏魏糙,我觉得成果是非常明显的饱。   第二是坚持走精品车的战略笨席赎。所谓的精品车茸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寄兔涣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蛾新操,比如车的造型设计上面甲核马,自从我们在全球建立了四个造型中心办某毕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的痪哩肺。既有符合国际的审美潮流盲汕摔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面箍缴。比如说在车的智能互联领域纽撮,在博越车上面车机人机互动的功能上脸,已经超越了一些合资品牌父,这一点使我们感到非常骄傲配。   包括在工厂的制造工艺上锋官从,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺标、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盒,因为我们现在建得比较新惩来坏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来握甸。大家可以看智能化程度最高的工厂扫,现在实际上是在自主品牌的工厂中休。   第三是一直在坚持口碑舍滔花。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言羚炕。这样就可以真正喜欢这个品牌坟市,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咐。   刚才提到了浙江悸靶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍譬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旅萄禾,大概接近了7万辆祷患糠。这在以前是没有的铺,而且这些用户里面很多都是腊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浚私。目前因为我们的品牌在提升梅甸,我们的品质在提升辽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车新。这从我们同行脯画,包括从传祺圣槐、北汽的产品销售上也能看得出来酚。可能大数据调研晶,像一点资讯的副总可以讲讲耸姜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陷。   当然您刚才提到了在集团层面速,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰离讼玩,同时又实现互补膛?这里面还是有很多原则瓜把疥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拼兽豹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌螺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搐。沃尔沃是高端豪华品牌料,是跟豪华品牌去进行竞争的欢磁脊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应摊滤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念篮、流程焙、标准枯谅颧,包括人才的培养和交流琅。最新我们做的一件事科瓜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蹦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA貌乐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拟,可以说没有沃尔沃这么个老师挫输桑,没有沃尔沃这么多年积累厘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锌。我们相信因为这个架构非常新砂填发,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平险咳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惰受妒,以及质量再上一个新的台阶拳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争漂。   李苗苗邢弄普:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京龋粒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼场轨刺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面下,最重要的是坚持了哪些鹅藉窝?   许翔靡芭杭:谢谢李老师朴,同时感谢红姐给我这样一个机会泪碧赐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敌怕酞。   福田汽车是商用车企业签,和乘用车企业还是有一些区别稻芦。我们主要的目标客户群是to B的杏锰,正如您所说倦,我们是1996年成立的娥剖录,到去年是成立了20周年梅喊庇,通过20周年的发展凭炔,在过程当中包括您和各位老师的支持梁诫罢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毙辑。在中国轻卡市场上亮烘,已经是连续十几年的第一了救比。1996年在山东成立扰脯磺,1998年上市孔炒僵,2000年进行区位调整就来到了北京览损。   在这个过程当中您也说到了品牌问题年馅炔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蹬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娘。我们可能把这个品牌是这么理解的管多,现在业界对品牌有很多理解的方式桥摹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营莆泰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粳谁,所以我们从整个的业务流程上来看悄,这个品牌业务就是在其中的滇竞目。所以我们这几年在企业的发展过程当中显墒,品牌也是在不断涌现翠虚,大概有几个阶段趴懈按。   1996年是以轻卡为主导肮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星晕撞ァ,用着正好”韦并。在当年的时代抓住了市场机会督断度,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一典。   在2000年之后丁叮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位擒片,进行了商用车全系列的搔苯味,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沃咯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咸少誓,这是一系列发展的战略坍。同时把品牌又进行了再升级吹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理睫。   在这个过程当中晦坡,福田汽车不管是做品牌还是做企业存,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢红卧牛?一个是福田汽车在商用车范围里面寞乳冀,就是在整合资源方面觉得还是不错的焙棺豢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搞媒,花了八年的时间跟他们谈合作母半茅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒系办侨,生产的产品也是福田自主产品欧曼迟,同时和福田康明斯成立了50玲胚:50的合资公司伺躬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用武。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广膜砍节、先进理念之外滴沥,科技创新也是核心的一个点缓。福田汽车虽然作为一个商用车企业死,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铺,但是也是做了很多的工作桅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室莽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垮。我们统计了一下宫忻,和乘用车企业也是差不多的捣慌航。   而且我们在研发方面挫堑每,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部唬,这在商用车企业里面比较少见舵藏欣。不管是先行的技术边椒,还是技术传承方面都做了很多的研究赁,包括去年也推出了超级卡车司插韦,也是整合全球资源打造超级卡车蹲爱矛。全面从安全信钎、环保方面进行新一轮车辆的升级铰。   我觉得总体来说吧葛补,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拘时拟,是一个有着锐意进取渡动、远大目标款季,是一个愿意为客户帽、为所有的股东潜死脓、合作伙伴铅委、利益相关者带来更多的价值腔剐,也愿意为更多的卡车司机情疏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜂蓄。谢谢!   李苗苗杰桐乒:2016年一年有很多新品牌出现秀,也有很多刚诞生的品牌在努力恰牡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰精橡、宝马句。我就参加过场在北京的怀柔嗽邵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布葡埂。我当时心里就想斯威蛮有钱芭唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢急噬篇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的攫?对于刚诞生的品牌我扑负,品牌之路有没有塑造的路径称?你能不能简单地概述一下躺?   余波欢:感谢红点汽车和李老师猛,各位媒体朋友和各位同行镀揣,作为SWM斯威汽车集函笺,可能很多人觉得很陌生腻饥,可能没有听说过备沮劲,我简单来介绍一下倪浮套。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌馁锈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活萍己溪,7月份品牌上市必匿秸,8月份第一款车SWM斯威X7上市私。   今天让我来参加这个论坛笆雄蔬,我们的心情很忐忑澜厩加,我们是一个汽车行业的新兵撂草赖,我们是抱着学习的态度来的井。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师米盟,希望多给我们一些指教卑帘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梯僧擞?我们认为这个品牌给用户的是两部分躲含,一个部分是产品的硬件妈甘俄,也就是物质的东西颁躺吐。另外一个部分是精神层面的价。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV潜温,第二是付诸了一些智能化咐忿、空间和外观梁笔荷,外观也就是在意大利建有一个设计中心赣炊,在外观上有意式的风范宫兑阑。   从软性来说蛇,我们要付诸一些内涵拒剩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寺,通过植入意式生活的方式簇签撇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篙赂。同时我们也在倡导一些生活方式沏亥戎,通过软性的文化来塑造裸戚澄,解决通过硬件和软件矩,以及从物质和精神层面塑造品牌伪厂。   至于未来怎么走抠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沛避。用户实际的需求和市场的需求姆涸构,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帮,未来我们还是要跟着市场走陋。   李苗苗糜泡领:我旁边坐的也算是媒体人沦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贬据。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桐烦?因为主持人给我了一些问题尸涡刺,我个人认为不想问一些特大的问题假墩,就想问问这个问题菩璃。   付继仁牌捶摩:谢谢李老师齿,这个问题还是挺好的镭胆歪。刚才您在问的时候赴惹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题匠。   一点资讯是比较新型的资讯平台歪炼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烂,我们是做平台骇,不仅自己生产内容潦,同时全网抓取内容卡掳搽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容笨,再把有价值的内容分发给需要的用户次猛桂,完全是自动化蔼羞、机器化的浇。我们怎么去帮助车企呢惮?我分享一个数字萝烫。   在过去一年雇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的考。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业袒,第二是移动互联网的平台虫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肋尚敬。很多的车企其实在做品牌的时候肮踢叔,都会要求最终的效果党。坦率讲粗饲,以我个人来讲这其实是两个事堵,因为品牌本身是非常感性的逛变素,效果是完全用数据有结论的厕动畴,就跟一个人去吃一样杜危,吃了四个馒头饱了杀,不能说只吃最后一个就饱了伎媳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量订窝盒,现在我们有几个大的方向藤惊,第一是更技术化的跟车企进行合作两弄。比如说从去年开始谈溶,我们跟上汽通用进行PMP的合作顷骋坝。客户自己建了一个数据库跋盾,就是把用户进行了一个分类反眯。然后我们每一个用户来到我们平台上户垒,他知道哪个用户对应了什么车型痪仿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告小憨,也就是把他们的流量经营得更加科学嚼猜垮。   这个给到我们之后报情,又发展成了一个新的技术驱动箔溜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胆炼开,还是看汽车外观的细分多尉庇。这不仅可以推荐具体的车型纹,也可以把具体的创意自动化儒巩瑞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果队端沟,这完全是技术化的匹配屉惮。   第二点轨庭,我们是一个内容平台悼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哨谓潭,能帮助到车企做非承罚好的传播耿,有的时候这些内容并不能够被发现附晃。现在我们把广告当成一个引子炕隙,不是一个执行的结果檬纶寸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣簿,进而把下一步的行为做好雌髓隧。比如有一个产品是一触即发挤拖,用户点过客户的广告之后脚捶毖,我会直接给他推送相关品牌的内容疏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胁虽伶,再去看有没有点这些内容弧,有没有评论需、转发黎菲矾、收藏概褥尖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为廓绊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纲捅司,把广告和内容进行打通旦偶。   第三点绿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景书。这个场景是有时间鞘法膳、地理位置和非常多大量的内容和数据攀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台无。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理遁,或者是去日本还是去韩国旅行茸。这些并不关系到最终的销量提升多少嗅,但是可以了解消费者在关注什么时,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缆文逆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲闹朝玻,一方面要通过你的技术背并、数据实现更高效的转化敲,实现现在解决广告主的一些痛点罚斧。同时要帮助广告主把服务做好勺黔僳,说句实在的都是服务用户狡口,我们产品的用户也是车企的消费者排敲,怎么能够把这些用户服务好夸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痊。   李苗苗骗驮斧:付总说得很好鳖,借此我也想说几句蔷道。我看了一下扒娶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人故,也有一些厂家的朋友炉嗅,我们每个人都是汽车人姐惺。   我在想荒穆,得益于这个好的时代查,既然是说品牌似,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情书,无论你这个媒体叫什么名字促,找没找到自己的定位棚肥理。无论你这个汽车是什么品牌僧忱埠,你的用户在哪里摆。过去几次会议主持上都说四个W璃绥坛,也就是我是谁杜完壁、我的用户在哪里疲铅、我为用户在做什么缺氦程、我还能为用户做什么蹬诫狸。包括媒体也是一样痹,我是谁(什么媒体)陌,我的读者在哪里缉哺娟,我为读者写了什么样的东西善,读者看不看采丁谰,这是不是你的读者群要看的高虱乒,最后是我还能够研究我的读者稼卯、研究我的客户雇湘姓、研究我的用户姐檄,我还可以做什么垛苫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立品温侨,一人问一个问题就结束尺梳。   请问杨总犁,刚刚说了这么多融敛,就一句话疙,什么是品牌睬瓤?我们说了半天品牌麓完擎。   杨学良舜就:我觉得品牌就是价值辱,消费者买你这个东西值不值咆巢,如果他觉得值了俯侠,就认可了你的品牌才。   许翔炔:我就按定位的理论枫,品牌实际上是一种品类的代表米庇菩,消费者是用品类来思考凤坚,用品牌来表达庙。   肖勇褥刊:因为我是做销售的连董,我可能最直观的印象牡,我觉得品牌首先是一种价格坍匠、价值体系矛替,同样的产品能够比别人卖得更贵叹廊孤,别人还愿意买我的妊客庆。同样价格的时候漂喉,别人的产品卖不出去荚猜,我的产品能卖出去摹锨莆,我觉得这就是品牌来。   第二渭,我觉得品牌是一种文化鄙涡裂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买玻尺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势每挎狗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候炭,但是我的文化能够吸引他品,我觉得这也是品牌的一种表现怕鸿。   陈思英诧:品牌首先是无形资产钮对柑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的笨闯恍。第二也应该是产品太伯,可能是一个标记享、标识射娃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俗居,在人脑海中所有的记忆舍。   其实品牌的英文是来源于MARK腥撤,就是在没有货币的时代物物交换的时候但瓜突,在畜生身上有一个MARK陌稳,Market就是营销土峦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涤稼。有一个比喻汐悲师,品牌就好比像银行储蓄涡,储得越多品牌价值就越高槐炊吾。   余波亲:我觉得品牌在直观来看就是商标厩,另外是产品倒裙。真正给用户留下综合印象的是产品何鹊、服务和文化的结合昆,以及对用户的印象及感受就是品牌纶侗。   付继仁峦:我觉得品牌到现在这个阶段贪溉林,也是一种共鸣纽鞋堑,像营销1.0是以产品为中心府,营销2.0是以消费者为中心情太扛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乌软墓,这三点都离不开品牌邯,但是代表了品牌不断的升华梅。同时品牌到今天来讲图,不简简单单是一个口号仇、标签纹朽、LOGO腔穿,还是一个行为准则撇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台穿,还是每一家企业敌凤薄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务居,并且怎么样高效地执行和检测晃捌。   从这些来讲哄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的薯韭蔚,如果想清楚品牌一定能做好竿囱,至少能够对我们服务的那些人做好暗返,那也就足够了焚郎。   李苗苗培警:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苍苦稿。关于品牌几天几夜也说不完好牛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌还恢娃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撂撂。   谢谢大家在座的聆听吮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳 版权作品酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰,严禁转载哀,违者将被追究法律责任坝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酞莫,车市销量连破发展记录少串菇,这也是问题的时代群,多元化肯、碎片化佛,对整个行业提出了更高的要求痹。一切都在变弹洽,唯有不停思变方能随机应变酥峨。2月18日藩特,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谐袱。行业内百余位思考者和变革引领者纺,与120余家媒体相聚一堂抱妮肺,在“变与革”的大会主题下错磺,共商“品牌与营销之道”韩擞,把脉中国汽车2017绍络谭。   东风标致总经理李海港具、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贰危、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师络哦景、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咐牧、奇瑞汽车销售公司副总理范星红、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尽痢。以下为发言实录没侠:   互动环节嘉宾合影   主持人估:2016年是一个销量大年橡甭腾,更是一个营销大年炽睹脱。从二维码营销到VR营销裙催铃,从下沉式营销到自主营销靡抚限,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磁繁,广而告之悄悄地变成了城会玩割茫惯,车依然还是那个车粗碑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢违羔揉? 第二场论坛的话题为憋庇录:中国车市新战国膛,车企将如何做营销鹃僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇觅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亭,现在重担在我身上醋鄙,由我来主持第二场论坛绷卸,和各位老总探讨如何做营销浅伞。   因为第一场是说的品牌邵稠颓,品牌建设也是非常重要的一环觅同,我们现在就把品牌这一页翻过去险方,就说一点营销其他方面芯,比如说跟市场矛模、营销相关的一些事情叙。我们今天的这些营销人敛佳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抡匆焊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叛囤品,因为他是面对着全世界最大的销售市场鳞射褐。面对的是最高增速的市成谩,现在技术和产品快速迭代废,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扣庇福,所以他们是非常幸运的俏歪郴,十八般武艺怎么耍都行欺溅苗。   同时很多营销人也在自嘲祥,其实汽车营销是最苦逼的一群人尽,因为我们面对的是世界上最全的品牌搬缔腔,我们面对的是最多企业的竞争荤鞘七,我们还面对的是最难以琢磨的芯费、难以把握的政策环境和最善变的消费者悸船。   当然了我们这还不算最苦孟上肝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绥激表,所以这样的一群人的所思所想黑波冉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得儡喂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的岔芭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开魄乌。   汽车品牌最新的一个品牌定位膛,在座的应该就是汉腾了亩烦。请问汉腾汽车的副总考、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贿擅篮,您给我们简单总结一下醛揽扦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嗡敖?   于晓东坞镀戏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吵呵,让大家来了解汉腾汽车甲。汉腾汽车目前是全新的品牌救剿剂,2013年11月份成立苏矮,5月9号品牌发布坝梗丁,9月6号新车上市屠垄剂,第一款SUV产品汉腾X7朵裤喊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟裙禾,本着向同行和成功的标杆企业去学习毁梨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快夕娩台。   2016年对于汉腾汽车总结来说仇,第一点是品牌发布钱,这是做市场的开端唉哺戈。   第二点是渠道俊既喘,对于新品牌是重中之重的工作去泞,渠道顺利打开的局面门陈松,签约181家锚辑,正常运营150家瞪,渠道作为做销售最根本的工作识失扇,没有渠道惊、没有服务隶窖,消费者也无法触及和体验版材,对于一个新品牌这是一个开门红呢斗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哇衅。   第三点是在市场上了,市场层面上重点资源向一线倾斜爸恐,资源都花在提振经销商信心玫掳、帮助经销商达成销量上盒砷甫,因为作为一个民营企业凭睹,作为刚起步的企业射峨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线侣,支持了经销商的销量污搜。在品牌和市场的方面贪乒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仙谱叹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑传括。   刘小勇啊挥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肩,汉腾除了自己营销的亮点之外掂涪措,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茬芹,或者对您的触动是比较大的茫额?   于晓东笨柒看:做销售在产品力表达上抚朗郸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谴蒋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乐抡,在2016年都说是视频和直播的元年抒飘性,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坤桑。包括产品试驾挑战的活动匿拐,也是和斗鱼做了直播的活动侵井。在我看来在消费者了解产品上劣,可以随时随地抠测阀,而且是更加有渠道客观了解一款产品核汕。这对于做营销来说敌嘎坪,既是机会桓叭粳,也是挑战锈。   刘小勇需舅氨:请问李海港先生寡氯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酣县,尤其是传播的环境枯、传播的手段坏噶菇、传播的模式发生了翻天覆地的变化澎僧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辣?   李海港羡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逆推是,在新技术频矩、新人群和新的竞争环境的驱动下杭市腹,媒体处于变革的时代隶,原来的架构碎片化了螺,新的架构正在建立尸鞭努,当下处于这样的时代躬。很多事情是这样的趋势高痞,原有框架维持很多年嫁囱,突然间环境变化之后碎掉了灿窗,再重新建立新的架构俯啼,万事都是这样的道理辉奔枫。现在媒体环境是什么样呢考磕端?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)复汗。这样可以导致媒体的平台化沙葡,另外是媒体人的职业化或个体化模。   简单来讲休刊函,我们以前是自己做东西涸戎摔,自己在自己的商铺里去卖娄。现在不是了乡蜕,现在可以自己做东西邪泵孔,自己去租商铺喉桓蜡,有的人专门提供商铺强葱,有的人专门做东西壕绦色。这样可以做专业化的组合论,效率会更高堤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蛊,红姐以前是媒体人戊顺寺,现在有自己的传播平台酣,也借用了社会化的平台辖,把最好的内容输出乃刃琉,她做最专业的内容祁凌。我想平台也会用她的内容腾疯,未来的板结新的架构就是这样的遍。   在这个架构下作为厂家要适应汞,东风标致已经做了这种尝试怂回,去年把我们的公关公司能力削弱居腹懊,因为他们的稿子太硬了嘎墩妙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乖棺,从专业或从第三方的角度看待东风标致懊,我想他们的稿子会写得非惩穑好安砂拘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卯逝,这是未来的趋势景。   刘小勇显懊:我听到有一种观点涎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仙,我就抓住了更多的消费者勤,更精准魂良,我的销量就会增加对缸。但是有一种观点认为辛娩日,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了识溶补?如果总消费需求没有增加密刊叭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拣苦菱,是不是大家又打平了敝。就像一个剧场理论颅,原来都坐着看戏艇,后来都站着看戏了擦贝,其实看的戏是一样的闻陌。请问奇瑞的范总善揩,您怎么看这些新的手段探、模式对销售营销的作用巴?   范星堪:首先感谢红点汽车啸瞪、感谢红姐杏郊,也感谢刘主编梳副。实际上前面两位老总谈得也挺好姓竟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斯柏。   说起营销酪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面际傲。但是从营销的最根本秸腑,还是回到对客户的理解囤。我们最近几年对于整个汽车市嘲÷咳Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整婪炔鸥,最核心的是我们看到了两点变化防想,一个是围绕客户端的消费升级闷散,第二个是客户年轻化的变化爱。这两个核心特征的变化开,带来了所有客户需求的变化吗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恢屋。   应对市场的发展冗齐抄,我们称之为整个自主品牌的发展损扯,包括奇瑞自身的婚赣,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩砉Ф睿快挺毒拷,年均增长在40%左右的增速锭,所以说基本上属于原始增长的阶段别尾悸。奇瑞从2012年裁、2013年开始进行战略转型亢腾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段复膛,我们做的核心是提高整个产品的品质屋,是我们整个战略转型的核心镶捌绢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苇钝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品攘傅宛、好的服务骗董。2016年我们已经进入到2.0阶段扭盒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沃厂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舷魏,整个2016年集团销量也突破了70万辆尘弦脐,增速达到28%潮淬,国内市场超过了36万辆肆,也是过去五年来最高的一年篙粟。国际市场中棠,我们2016年实现了出口8.8万辆狠侠称,也占到整个中国乘用车出口的1/3纫巳舌,也是连续14年中国出口第一的车企潮粕。   我觉得取得这些成绩盘氢绘,销量数字是一个方面青呻,更重要吼谁淡、更为看重的是结构的变化性,第一是企业盈利水平的变化摊失,为支撑企业未来的良性发展袭避耽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务票。第二是体现我们战略转型的成果柔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%曙怖季。第三是客户结构的变化党,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%枯梆牟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升龋爸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%劲辛捍,实际上我们更关注的是除了规模的变化面,当然营销数字很重要蹦捍矫。数字背后更关心的是这些结构的变化庐,怎么产生这些结构的变化量堡列?从我们自身对新一代消费者的理解笆替瞧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验僳狡。   客户体验的三个方面我们一直在做沫涛体,第一是产品体验幻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)犁,行业平均大概在35%贯慑涉,奇瑞可以做到25%护掣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台皇,今年还会陆续推出更多的平台弗秽对。当然平台不简简单单是全新车型的概念碴耍舱。   第二是品牌体验起购。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵镭挡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撼吹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凶鸡,现在很多企业在做营销过程中视频赶娄谜、直播方式应用是越来越多了阶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加爬掠。今天消费者接触信息的方式发生了变化点。   第三是整个销售服务过程体验的升级蓖丘,在2016年网络规募:浚和第三代形象店的升级视挺喀,为了保证客户体验的一致性揭宫殊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姐浑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的春、优质的莱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纪群,这是我们正在做的抡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搞抨,谢谢!   刘小勇夯:谢谢范总吃臀娟,现在的汽车营销无论是从手段捻逛合,还是从模式绵奈风,包括内涵都已经发生了非常大的变化剔。我顺着这个话题再往下问一下队四酗,请问刘晓科总册猾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论矮、营销套路琳,您觉得现在还适用吗精谜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吻?   刘晓科惹:刚才范总勘煤拍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丧疤霸,因为这里面在我们整体来看才肖,其实我是一个新的营销人词,刚刚在这里两个星期假判伦。我以前更多的经验还是做用户汝,去看用户的发展涤祭社。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播龟颇百、网红浓侠、娱乐化潜潭,甚至还有用户的碎片时间扛。但实际上反应了两个变化谋菱讨,第一是用户浏览的轨迹改变了赫糕,以前在PC时代兔七,大家基于浏览器阅读仙还。所谓浏览器的阅读想灭,对于从一个网站跳到另外一个网站粳池驹,这个成本几乎为零通钙蜂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惜,只要在浏览器就好蜗匿浮。PC时代裁,网址喇劲、网站虚、浏览器是值钱的卯拌。   对于移动互联网虏里茸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氖肚,对于微信小程序也有很大的期待豢巧撵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枪。最终来看嚎坛焕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瘁弛。在这个主流的前提下瓶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读双胸垢。在这里出现了两个问题刮阂郝,也就是时间的问题匈策。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绅逆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戌痕。如果是比较泛一些的资讯或APP该丰,如果中国互联网网民用MAU看败隋,月度覆盖量几乎全部覆盖池纷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闲倡落,也会看到所有的用户都会阅读这些APP衰春。但是什么会不一样矩杆?就是时间牟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晦塘,我也高度认同一个观点化翘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烷。在这一点来说概肪肛,我们的营销不是去抓住用户舜第,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户龄杉茂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劳。   基于这些理念的变化筹封寡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容层蕊疙,而现在发现专业内容看得比较少一点泊脓。专业内容对于用户的阅读羚十媒,可能是女性就不太爱看共,覆盖用户的时长就变短府登。什么东西会长呢汀砰棉?从2016年护寇、2015年的情况来看饰苍,我们发现基于娱乐营销的网综时间颓琳吗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大漠怠,因为可以更好地去占据用户的时间嚷炼苟。比如说我们投的一个网综节目缮莎,可以有2个小时以上的品牌露出时间惧。   对于用户来说荡懂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凯孪禽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腾僚掏。无论是线上的堆搐,还是线下的孙颧。   另外一点徽,我们做了一个用户报告懊,会发现用户现在在看车的过程中卤,比如专业的导购倾驶,发现用户的时间锻靶慷、决策变得越来越短府擦李,对于专业媒体用户来讲法,用户平均决策时间是108天袜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天虏上漏,这52天对于内容的需求是很轻的粉孙磺,包括频次是很轻的晚版。从52天开始一直到97天擎察,基本上是从几款车的比对到交付定金戈,因为提车还需要一些时间揪惭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览须倒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要江,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接簧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舞。也导致现在的自媒体更火磋香,因为大家更相信人诗控,也就是网红的力量会逐渐发挥掀使女,包括IP的力量篮惹田。   营销的变化是跟着人走的驼蔽,用户的体验瞧疵、用户的行为发生了变化脾坏搓,我们的营销一定要适应用户的改变碾梦。   刘小勇捻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伎定姥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表忿帕。想问一个跟豪华车相关的问题怪路,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搔嚷撩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了劝炽洗,从超过10万辆到两三万辆的都有捅硷挺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骇?或者会发生变化吗赏?会发生变化的话玻铂乾,是什么样的主推力量来促使发生变化珐稼收?   王顺胜甫诺忻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会埂慕悼,作为广汽讴歌这个豪华品牌肪帆,去年4月份才成立了新的事业体制公桥常。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鸥秤,10月22号四驱上市蓖显畦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彻揣。   从去年一系列的举措刮法,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌悼刊。像主持人刚才提到了绘,怎么样去改变格局金?作为豪华品牌在中国弦鸿,像ABB进入中国市场比较早阜挫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上枯,其实我们也做了很多思考幢,想跟大家分享一下题。   第一薯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挎,也是十年左右的时间常烙毙,也不短辑兢睦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讣快秃。作为这样一个品牌要找好自己的定位蘑,我觉得是特别重要的苛堡。我们不是说跟谁去竞争按城驳,而是在豪华市场找到适合自己的位置棉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绅漏,包括在上海搞了大型的上市发布会渤法鳞,在上海中心进行首秀酸牌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凡,这也是用来提升品牌的灌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茶。这一系列都是来提升讴歌品牌的痉北。   在后面的发展上噶,包括在2017年也做了很多的思考恭,就是如何在营销创新上做一些突破寄扣修。比如说植入了体验式营销淖刨郊,包括即将上线的体验店菊嗽鸽,可以跟移动互联和终端摆贤,包括一些PC端进行一些互动履泡。包括很快会引入管家式服务核逼米,让用户真正能够感受到服务和体验咎捐使。管家式服务是一对一的棱挝,能够让你感受到有针对性狼寝,并且有温度地触摸到服务的形式隋裤稠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展显臼及,我们在形式上也进行了一些创新喂。   尤其在内容上面晃挽都,我们以内容作为引擎唱抛派,创新作为驱动观巧,作为后来者品牌谅掇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赣电。至于格局会不会变化箩饱虾,其实每天都在变化熬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酒和芭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叫句慕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌襄弟纬,我相信之后会在变化当中不断求变霸查。营销瑞卫便、创新不但要传承好的东西猜鲸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念精,跟大家一起共享一下酬痹苹。   讴歌作为新的豪华品牌皆汝庙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌廊,希望在座的媒体以后多多关心峡急瞎、多多支持瞳融,一定要让它取得成功详,谢谢大家!   刘小勇庞贯:接下来有请江淮汽车李总桓偿豹,咱们聊一个关于2017年的话题独围湾,现在年底薪攘、年初做营销的也是做足了功课炉泛苇,关于2017年市场的预判踢侥。能不能把您做的功课分享一下攘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些歌桨?   李建华并堵吮:小勇这个题目“袭击”挺厉害画,营销这个事在台上讲宏,对于2017年的营销还真没有想得特别细夹。对于营销琶惦,以前讲欲文明其精神芭,先自野蛮其体魄吵话膛,营销在中国还是跟认知相关秆梅峡,属于文明其精神发展之内的垢擂尺。营销在2017年来讲份霓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膝,全球规模最大土慷,还是保持增长刻脚踢,需求会很旺盛秆枢腥,同时也面对着一群非常不确定的消费者吵砍驳,这些都是一些确定的因素甘士。关于不确定的晚啼枫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi婆囊谎,这使很多事情产生了不确定性虱稳惫,也使推广方式产生了变化酿。在一个变动的世界里要想做好功课猩熊,关键是有定力把握好不会变的东西烩。   就江淮来讲登告,2017年一方面会更加关注用户的需求吓。因为从做营销来讲滇呜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堵褂。一是用户看到产品撤鹿癌,如果产品很美好叔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫平,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入掇和泡。第二是当产品出来之后河,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饰,如何让消费者跟它产生很好的接触肺可镶、接受它才,让你的营销做到有广度谓荡、深度和温度糕厘,这是营销人需要花功夫的地方项戏坝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量却,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈文章ぃ好的保留和记录下来吴,强化终端的执行力案褪。这是非常重要的坷,当消费者看到的车是处于被管理的状态奇,他就会有好的印象毖贩喀。如果是管理失控的情况宦,就会认为这不是好的产品苟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理穷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品季,这个产品是不是他所需要的欧,能不能让他在过程中感受到认知和认同萎阶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹋雌矾,现在已经不太需要你告诉我什么了倘,往往会更注重你提供给我的事发,是不是我真正参与过的拱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV头,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陛丹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV少抵稀?可能现在需要一辆高颜值邪、大空间处、强动力猾涧、低能耗聊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颇,所以2017年上半年会投放一款S7菱。前面的消费者参与了意见卫仙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腺桂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触僻斥办,形成了共同创造的氛围尸视。往往共同创造的东西徊,我觉得是消费者乐于接受的东西痉郴。未来共同创造赫际,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度间士。   刘小勇哄躲:非常感谢李总乒马。我觉得现在开论坛缴染,最难的是请嘉宾亭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捅抗骡,是嘉宾请来了之后不给时间说娥饯秤。今天这个恶人就让我来做了谩箩,咱们就不说了相。   最后请每个人回答一个具体问题垢袍,刚才进门的时候有一个调查嫁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几男萌久?我们从于总开始嚏谐丸。   于晓东黄:我觉得2017年应该说挑战大挝,期望更大躲穆班,我更看好细分市承谩,因为我们也是做SUV的嘛吕,我们更看好SUV市场的持续增长刨舜闹。   刘小勇陡:全行业增速去年是13.6%秆、13.7%间。   于晓东瘸:我预测2017年是10%纲睫梗。   李海港漓:8%疲。   范星漆:我就说一个数沛,虽然说一二月份看到环比有所下滑淳,但是看这个数实际上同比还是增长的回熔。本质上今年不用担心去厦奔,我觉得还是在8%到10%之间疾。另外最近看到1月份的数据出来了错镣华,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仕建,这实际上是一个分水岭啪,一个很大的变化叼。   李建华绵佩:我觉得应该在5%到8%嫁配,可能会接近GDP的增速袖倡。   王顺胜蹭:我觉得整体会在8%到10%以上某式盆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上萎。   刘晓科滴磁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点父其,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缴哀苟,我觉得再加两个点是8.5%驳掇怯。   刘小勇痕:你更准确了灌下,到了小数点后了榷臀兴。非常感谢各位老总的精彩分享襄。就像李建华李总说的镭洞窖,咱们说到汽车营销人繁绒,媒体界有很多新词来形容妒贺蒜,像野蛮执行力或变态战斗力嫂够、狼性文化等等肮。其实他们是一群非常善于思考的群体仑,他们的思想的深度决定了在行动的效果百识,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在暖揣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梦幸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗互挽:李芳 版权作品害烦百,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶,严禁转载晶触,违者将被追究法律责任挡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日壤兰蛾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碉尽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琶凉怯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体报,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨驼宠瑟。以下是北汽集团党委书记砂烈、董事长徐和谊的主旨发言谴窘昧。   徐和谊驶:尊敬的何部长己祭,尊敬的各位领导隆榷,汽车界的各位同仁揣,还有我们媒体界的朋友们微挝瓢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颈辽罕,探讨汽车行业的发展话题卸撂卵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绢,这一年间我们先抑后扬稀角,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柔垒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堡坦,最终以产销2800万辆脾,同比增长13.65%的优异成绩试形,完成了一年的一个胜利的答卷郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氓牌,为不断探底寻求新方向的中国经济蔡泞谋,可以说去年我们再添新亮点外陆透。成绩固然令人欣慰烩瘫淘,然而先贤有言妊,一切过往皆为序章咎。今天站在新年的起点上回望从前舍黔,我们发现深沉变革的暗流涌动耸,启迪未来的创新发展丧祁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思八昂。   亚马逊无人超市惊艳登炒屡蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赡丛,提振实体经济箭在弦上轰,消费升级引领我们全新的商业文化时代奴,技术并、商业模式拖切痞、国家战略山叛差、市场结构结合在一起插猩,这种更替的演进会矩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秋并,正释放出巨大的改革能量推,正引领我们整个行业迈进全新的时代娠奴。   一是技术模式在不断地创新揽,汽车行业转型正在进入落地期隋欣。最近几年在互联网喜纲醚、智能化莫捂街、共享经济等多方的洗礼之下荷,汽车行业正在同创新中被颠覆者魂栓煤,迅速地转变为创新转型的主动执行者协巢七。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟爆藉,日系车企抱团开发人工智能技术宿稿煎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域使驰挂,可以说剑指出行解决方案纱衰笛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横号竭当,在新技术具对、新模式领域不断落子挽猛链,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期几。   二是消费升级犁,品牌之战成为未来的新机遇那。随着互联网思维的逐渐渗透奸扯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苗。情感价值鞘锑帆、消费文化锑、消费者价值观越来越得到重视豁挤,网红营销芜敢、二次元营销碌钳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势串。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蛋幻,实现产品表达与消费者价值的同频共振弘。   另一方面敖陌醒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撇肖,为自己的人生价值代言勃推卷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贾砷。   三是提振实体经济陈漓骸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一膝哩届,就是提振实体经济串纺樊。其关键在于制造业转型揪,转型经济学的研究表明尾母喊,制造业转型中产品技术固然重要架暖畅,但管理体系更加重要另拭热。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化达、网联化建设柏额,就越能发现在信息化建设这种大背景下店滦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键釜铝。前几天我看到有文章提到扁踩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呢。这样的提法虽然夸张鼻袭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示话般,我想却是切中要害的玲妓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赖霖,随着提振实体经济逐步落实幸玻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键殊滔死。   四是政策变动匡倒,新能源规模化必、市场化成为未来的大方向晴棵。2017年新的政策正在逐步地落地慈坛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化碌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境傻绵,行业准入规则拟霜槐、动力电池规范条件等政策的制定弟巨,从各个角度划定了新能源的市场边界酣估岛。   另一方面碍臂颅,碳配额痉胁、双积分醚钦、新能源补贴退坡湾改屠,无不要求新能源发展要还原市场化手段累弹,聚焦核心竞争力夏福。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益税,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规逝丁。   纵观整体形式的发展廓甜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂澈芹类。数年之前帕篙,面对互联网行业的冲击嗅煞咳,我们以为我们只是需要一个互联网+杀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侵煎亮,还承担着国家经济转型的重任凌封觅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望创,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痊。这样的多重任务拇公轿,给了我们新的挑战赐蛇陪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀从畴晤。   面对全新的形势步丘,面对前所未有的机遇与挑战吝究怪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恋。我们将锐意进瓤恰,大力地发展创新精神洁纽摄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赏限,在电动化扫雀苇、智能网联化亨、服务化鳖、国际化等方面加快发展步伐础,不断推动新技术秦轰池、新模式的落地生根逆绩,不断地发展新能源汽车检艘手,还原城市绿色健康生活独糯腔。不断承担经济转型任务围掠,推动传统制造业的升级槐祷。   面对未来陌,我们将在以下几个领域寻求突破克垫痪:   一是加速智能网联技术研发虚,打造智能出行的生活方式烧。2017年拉斯维加斯的CES展上屁捻毯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作朔量深。当然不只仅是和百度恳,还有其他的国际国内的公司侍沏。未来瞄准智能驾驶偿起、智能互联闷、智能座舱等内容挽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拆蒙逛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盼。   二是加快新能源汽车产业化遍察割,践行绿色环保发展目标粗病艾。在新能源方面事,北汽秉持环鄙奖唬靠大家的理念反肯,不仅造优质的新能源汽车产品兰蔬,更要造消费者愿意购买的新能源产品滥秀伪。尤其是在补贴退坡锑、行业回归市场的大背景下森,北汽集团聚焦资源喝、聚焦技术据、聚焦产品桐飞、聚焦市澈衙辍,四位一体严密把关整个新能源产业链了鸡,为消费者提供既有颜值泵竞餐、又有内涵的可靠产品譬灭附。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拨晦,共同守护美丽家园萍竭。   三是加速国际化资源整合铰,实现中国品牌的全球化壳。2016年卿骄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撤佛戒,实现了北汽国际化侮涛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沧。配合国内的合资品牌工漂,服务于全球布局研发基地尖掳,北汽全球范围的资源整合高等,已经进入了研发量尉、生产朔、销售核沉还、金融秀锋、人才和品牌全方位互动的良性循环哦痕靡。   面向“十三五”咖乳垛,北汽将继续深化拓展东南亚淡、北非父凄、中南美幢、东欧等重点市场的产业布局稳啊,使中国品牌的影响力遍布全世界蚕涤旦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级多狼燎。   四是坚持服务化方面杏,推动制造企业转型升级瘦读篡。服务化既是国家经济转型的方向洗阮,也是北汽自己产业升级的主要目标勃。多年来我们在金融守、产业投资釜缆、后市场美、出行服务等领域多点布局列,随着时代向智能网联方向的发展湘裤丘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环副跨。构成从业务到管理体制集赎,再到基础设施的科学发展体系练齐糯,不仅提高了资源的利用效率刃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绢帆琅。   各位领导钾卫,各位同仁赖献,媒体界朋友们鼻姬荡,闻鸡且起舞卞,风好正扬帆疾彭睬,新的一年已经到来零春匙,新时代也正在开启机遇的大门私扒,让我们携手共进妥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇菱官:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年父,长城汽车累计销量达107.45万辆鞭酞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没携荆楷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷为,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军轨彪,其中哈弗H6占比超6成此,达到了58.07万辆瘸,同比增长55.58%概挨椭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汉麓,2017年2月19日瞳红,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怠巫眠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缕,我国汽车市场销量首次突破100万辆黄献胃,高速发展25年后的今日耐草,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窃肩成。中国自主品牌已突破百万辆芍,那么能否乘胜追击逾越200万涉、300万的销量目标镁戈桥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绰蔑涎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瘟驰稍,用他的话来说糜疙,“这是很了不起的一点愁脚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件牡侩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面零,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戊两挪,从另一个角度来讲戮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郝。   安全模、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功环,分析其中最重要的因素烂吩,魏建军表示欣撑,回到20年前挺,受到成本和技术等方面因素的影响锈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位废宪凭。而当今时代篇扒幂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标笨燃,其比重也在日趋增高寒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缕挡嫩。他还透露溃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元合连戏,打造全球化的研发体系湾,在主唯、被动安全技术贾、智能互联解堤、自动驾驶等方面抨胃炼,形成领先优势必哇。   说到自动驾驶技术系吹,放眼全球汽车行业恃磨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奈茫媚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命你撇。哈弗将采用北美寐、印度团喂舶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泛,据他透露窗诫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杀睡,目前正在进行路试松,有望在2020年后投产干修。“我们的最终目标邓为憨,是推出完全无人驾驶的拧考、最安全的 SUV 率。” 魏建军说到勾杰为。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标掂凛,魏建军说到荡泊,2020年孙付,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浇低吭。对此橙弊婪,哈弗规划了四十余款新产品仇倾,覆盖全部的SUV细分市场安脊侩。到了2020年南殿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标才勿,在规模上超过吉普峦倍卵、路虎谁,成为全球最大的专业SUV品牌酷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柿泥疟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时改,魏建军回应道摩筷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面睛挡,一方面要靠产品快速地更新迭代垫戮,另一方面则是丰富多样的产品规划脸解炕,这其中就包括新能源方面的建设翟。据悉巫副,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型步桔毙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瞄态拿。除此之外滥沦娠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘伞,目前正加速推进全球化商业的发展然肯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标矗奋狗。   2016年虫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慰:WEY登场之后哈弗应如何定位竟?魏建军在现场表示寿拔雇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化史。相反厕,哈弗将全面发力15 万以下市程煜鸷纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撼袖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谐壤概,而“聚焦”就是集中资源非谦,打造产品和服务的差异化优势币灭忌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”构拌撕。先做强较烷狡、再做大霉白芭,这正是哈弗理念的核心所在透垛。在盛典现城追,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皖掠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唤急。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍屑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念峭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队晦。据了解瘫,长城经常组织经销商团队去日本考察单馆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念芬。这正与长城的发展观念高度一致坊息。魏建军透露粒形,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痊猾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝隆,经销商们也未曾有过动仪煽帷,这正是“稳固”所体现的重要一点长哪瑞。   长城汽车总裁王凤英表示纶别痘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贝。 她认为吴煎,良好的厂商关系是相互作用的哺,只有让经销商满意挟朔,经销商才能够让消费者满意撑纹官,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中欺,这是层层递进的作用效果刊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惟傲得。   2016年的百万销量已成昨日辉煌厂悍省,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绦?哈弗给出了自己的答案蔬梢实:200万的目标即可上路荆钎挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今水巾入,在新能源汽车补贴退坡后篮陆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瓶枚丰,这个数额占车辆销售价格的40%棱看。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续唇?未来崔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牌么宛?2月8日下午翻卤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示超,2016年己簿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列守琳窗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一藐孝香,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撬箔钵。随着核心技术差距的缩形馓ㄋ隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强离冒莽。但是赡揉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挤,巩固和扩大这种优势簇诽,还需要政策皇梆、制度和市场三方合力肚,打造可持续的市场化发展贡湾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戚呜,但是从已知的美国够揭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舅小,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奖榷惕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扛。同时擎丛,公共类充电桩接近15万个的发展规模偶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家誓慨。   “走在世界前列读头,不仅是体量和发展速度位居世界第一闲毫簇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一临第隋。”许艳华表示儒,经过近几年的积累桅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吾、制造和营销的体系能力帅瞪滑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变猾霉风,产业链基本完善舵脖霓。整车殿冀、动力电池吮、驱动电机系统性能大幅提升联铜,市场主流车型的动力性伞荆、续驶里程谩、能效反败坪、可靠性珊、舒适性明显改善扩含酿,整车帆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展玩屑,新能源汽车市场覆盖率提升缎灌技,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沽,占世界市场比重约为50%拌。按照已知的企业规划赁嫌,在乘用车领域帮,2017年我国将有73款车型推出劲,进一步满足市场需求蔷扮限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时廷硼显,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肺少,整车单位公里行驶成本也在下降系。“20%的成本下降晃垦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价衅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乓。”许艳华对《中国汽车报》表示取券眯,在规模扩大成本下降的同时略咯,市场竞争下之下涕季抨,企业会做出有利于市场发展的选择烁秀乓,也因此掣诵粗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右编牧。   许艳华判断衰柒完,2017年鼻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强屑,预计占比会突破70%静,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骑灌,充电基础设施也将继续保持快速增长毛测侩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系令焦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蜂惠窍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确庆,在此框架内鞍,到2020年冻避,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孩骄。但是补贴退坡后怎么办郊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惜。”许艳华认为硼谭豢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移告,让新能源汽车使用成本进一步降低嘶胖,才能保证其持续良性发展霸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件磁瘁娟。目前眯,无论是整车浆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确玫典,剩下的就是政策实施好的问题怕什,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氯科喷。”许艳华强调狗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系甩,2020年到2025年是重要的过渡期痹砷嵌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牌肃诫,这方面我国也走在世界前列商滩旦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弟,进一步落实国家新能源汽车发展战略乘微凄,保障车辆和使用安全瓦宏溅。   不过李晚凳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毒。针对《暂行办法》频,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%澎鄙颈、10%和12%的比例撮掀,调整为5%垄判馈、8%妨蔫、12%的比例饭,并允许2018年刨诚、2019年负积分可延迟一年抵偿柒。同时携低肮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢放常常,丧失中国已形成的比较优势头井,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台娶隧,以便企业开发和商业计划的制定偿士滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼闺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时受怪鹤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茅镭。犹记得2015年7月间,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赌,并对这些汽车的车载软件进行升级厘涪磺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火售凑缴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机埂舵惩、转向系统以及车载系统德必。    如今柯示,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谢够,如果没有行业安全标准来做规范岗,或将引发不可想象的严重后果岗。在我国敝纪,作为国家网络安全的重要组成部分恨彩毖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颅殿拒。《中国汽车报》记者日前获悉硷挫珊,《车联网网络安全白皮书》绿薪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布票检踞。在发布之前蒋竭蟹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖型放庆,他告诉记者评,车联网网络安全即将拥有“指南针”烯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肮:《白皮书》蹄土谭、《细则》出台的大背景是什么尺?    庞春霖考齿:在节能环保庞萝、安全舒适娥概地,以及车联网砷、自动驾驶柬、智能交通等方面要素的推动下参舜,汽车正在迅速IT化虽佬盗、智能化兢记。与传统汽车相比贰放监,智能网联汽车在节能减排猜、安全舒适方面具有前所未有的优势厢逝,符合汽车工业赫、交通出行方面的发展趋势狮汾胸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓶。在互联互通的背景下楔郸汾,没有网络安全充分保障的情况下斯,智能网联汽车带来的可能就是灾难惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骋羚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舜,明确要求网络运营者(车厂弛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凭伯,应当依照法律挪缺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求权,采取技术措施和其他必要措施熟,保障网络安全枫纱劝、稳定运行韦,有效应对网络安全事件绦,防范网络违法犯罪活动徊白阂,维护网络数据的完整性捅、保密性和可用性佳。网络相关行业组织按照章程退,加强行业自律滦,制定网络安全行为规范莽,指导会员加强网络安全保护臂胺手,提高网络安全保护水平踩,促进行业健康发展林防醒。”该法2017年6月1日起施行废。    2016年10月23日熔酣涛,在前期工作基础上贤,在工业和信息化部等部门指导和支持下惦圃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作步党访。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沟问辜,2016年底榷,以电子科技大学为主任委员诗沪娠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)慈圣、中国信息通信研究院甭泄锰、国家互联网应急中心剂市、中国联通霸、中国电科第30所腺亮瘫、奇虎360衰、博世为副主任委员襄萍吵,联合国内外70多家整车潜桨晚、芯片锣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称紊杠:车联网络安全委员会)正式成立甜参灭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求兼裁,在工业和信息化部性衔、国家密码管理局迁解、国家网信办等部门指导律、支持下盆洞彭,车联网络安全委员会于2016年底组织碘丁狈、协调产业资源湾莱,以我国自主和在华骨干外资车企多疟惭、终端和零部件厂商为调研对象比添攘,先后完成华南沤颁贤、华东崩、华北敬宽、东北瘫遣阿、西南地区调研工作翟梧槐,充分了解了车联网网络和信息安全政策恨狙、法规梨羞九、标准沥考、产品蛇干、应用等方面的实际情况与现实需求拌。并组织与协调联盟内外资源伶乖,开展了车联网网络与信息安全相关政策懦少味、法规卯逛谷、标准的研究居,形成《白皮书》屁两碎、《细则》阂差,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恐。    《中国汽车报》劣炬肖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖派:随着车联网发展脾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件珐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冠兢许、技术标准累、产品及服务体系的支持怖。从调研情况看对冠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战罚咕,缺乏可靠和一致性的基础工作尾,因此需要我们及早采取措施处秽,完成网络安全方面的顶层设计工作庞,从政策读贪、规划杀、标准椿、技术辜购氮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蛋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺等芡铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状乡记斤,为车联网网络安全的后续发展提供建议桔第叼,推动车联网网络安全产业的快速发展膜簇般。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》煽杉福,从企业办拭计、用户艾、政府需求出发会崩戈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》暮,结合车联网的行业特点和技术属性梳屡,立足当前现实和未来发展趋势腥,提出清末踢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缝、指标和建议啃嗓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稿,提升网络安全防护能力靶苔镰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施龄才。    《中国汽车报》颓端拈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挡槐菏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粟,对现有车辆和新车产生怎样的影响窝鸡?有没有实施的时间节点第匿簇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高送涡顽?    庞春霖上磨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南厦卜界,并不涉及强制性标准和法规相。同时通过产业宣传路、贯彻和使用换讳漠,不断发现新的需求和不足故,并加以完善椽炕颁。但由于网络安全形势的复杂性瘸庭,以及车辆作为一种重要的交通工具持粪簇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台驾。    两项文件本身就是在调研基础上奥乓池,听取产业单位需求而形成的壬碍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剿仿笆,减少大家的迷惑和疑虑财,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动布吴,切身维护好产业和用户的根本权益磺融。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抒店,当然会有成本在里面宽磷袱。不过从发展的角度来看簿粒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乔袖虹,属于必备的系统拧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盗画承。同时芹啦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奸峰览,也会赢得更多消费者的信赖涡兴午。    《中国汽车报》扳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炔?自主桅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巍耪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战催?    庞春霖队:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卉崔,其中一些关键技术和产品槽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试负衡纤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样崎覆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分煌催,那么就像现在车辆的保险杠捻谈囱、安全带浇、气囊蝗烫、ADAS等等常规安全产品一样朔回,无论自主还是进口车辆鸿,应该都是一致和统一的要求沸螺仿,并可以采取现在车辆型号核准等方式篓,推动车联网网络安全产品的安装褥穷桥、测试挤烘、使用峨普、维护和服务然。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多紊,首先是人们的意识问题脆儡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怂汹容,但对于车联网网络安全却毫不在意盒。要知道柔钒筐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂岛佰垄、多变士,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苦、软件等基础技术誊泉,对于自主车联网网络安全产品而言校事,投入比较大段逝、周期比较长赌查类、效益回收比较漫长备疏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长能,从整车企业谅挨,到零部件匣、软件瘸、芯片供应商杯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凑春、人才队伍练稀考、产品体系陷赡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系横堕,也非结构化的治理模式瑟,需要新型的伦理坛波粮、法律和技术法规给予支持共,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢皖庆:李芳" "   1月18日市,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宏返痉。引人注目的是联,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起苗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”办。EC180之所以有如此低的价格挨唯纬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豁免僻。在补贴退坡的背景下间财,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势携侣赌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业土,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痰?在发布会后伯翁帝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访限田貌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乖舜,以及2017年的经营策略与规划缓。   《中国汽车报》士亥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搜刑?   郑刚成瓣: 北汽新能源有两大类产品平台菇答,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虎梗,包括EV篮洁、EU吠猛、EX驼丸、EH四个系列能。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卯翱蔷。在开发之初惯,我们就对其有一个精准的定位与期待狡途估。   北汽新能源在两年前预计到乔枪改,新能源汽车的3.0时代即将到来痘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格传。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入劲购蛇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车探躬毕。   目前烧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握秦,这没有错佰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术顾穆,并没有推向市场的现象灸毯。我认为踌挫唯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膘络,也没有认清正确的发展方向芍。   因此稿,在两年前开发全新平台之初唱墙纺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车罐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹈,这种做法目前看来是成功的撼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惨霞兰、造型靖、特点以及价格之后融赔垮,大多数人对其给予了极高的赞誉温烫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号练。   在成本控制方面浪郴报,我们认为还有压缩的余地纶锋,通过不断地挖潜降低成本扯,我们认为可以让更多的人开上这款车斗,不过这需要一个发展过程兜顶暇。随着销量和产能达到一定规纳紫浚后腔,我们会进一步整合资源剑、降低成本头驮,提供给用户性价比更高的电动汽车扔垦埠。因此料扯虾,就目前来说板,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镶。   《中国汽车报》燃磐跺: 面对补贴退坡兽艾妙,EC180为何还能采取目前的低价策略剖惰峦?北汽新能源有怎样的发展战略久仕落?   郑刚虹列僧: 从当前产业政策来看咎颈弦,全国各地的补贴额度不同沤闷,流程不同炼监,这都带来了公司内部成本摊销的问题枢芭拖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难把磊。为此擅酒念,北汽新能源成立了卫蓝基金假懦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痊。这需要企业拥有一定的资金储备告。只要差异化的地方补贴还存在锭,卫蓝基金的使命就不会结束圭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产臼攫叉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会委魄。只要发展的规划清晰轮,我们有能力也有信心做下去美蹲。因此坟,我认为当整个市场达到一定规那Γ后官,企业才能做大做强钢返虾。在我看来耗较,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的促,而不去考虑社会责任句。只有兼顾了二者洗问兰,才能获得发展与壮大驰。   就北汽新能源而言绥擎邦,如果年产销量达不到10万卞欢,那么就没有持续发展的能力残。因此阶词臀,我们公司定下17万辆的年度目标罚谋,并将在4年之后达到50万辆程愁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点摧颂晦。谁先占领制高点陈袜股,谁就有效益秦煞坪。新能源汽车市场的成本杀手没,也将是市场杀手芍屏妮。   在竞争过程中仆菏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戮,而是以传统燃油汽车为对手捣洞。因为它代表了污染项都,势必要被市场所淘汰甘。   《中国汽车报》嗅食娶: 新造车企业的强势介入僻沧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响祈壬蹦?   郑刚寇: 与跨界企业造车相比锈盒,我们的优势正是他们的劣势姓浓恒。依托北汽集团糙板,北汽新能源有着很丰富绥、庞大的制造资源挨斯,有巨大的产业链规模优势咎檄竟。在互联网体验方面猛酷家,我们确实面临一些挑战清输端,但我们在造车工艺衔牵雷、供应链与流程方面有着更强的积累恢。   在我看来吕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在孔靡挞,这些可以相互转化桔舜。我在发布会上再三强调袍柏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业期痕轮,而不是新能源汽车厂商量分。如何能够最大化地提升电动汽车性能情侠,创造差异化的用户体验和品牌价值帽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向情赋。   目前甜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诧电攫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户醇怪届。在这三类潜在的用户中虾哆拼,我们的发展空间都非常大驹。   对于新造车企业而言飞猜默,他们确实会面临诸多的挑战嘿掏枫。我们在发展过程中遇到的挫折绩仟,恐怕他们也得挨个体会到荚,但这是一个正常的发展轨迹细面部。因此几略晌,我认为这是一个跨界融合的时代嵌伙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搐,将思维与资源彼此借鉴哆,从而为用户打造更好的新能源汽车吉。   《中国汽车报》溃绥: 北汽新能源目前的两条产品线苟够:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瘫乡?   郑刚铆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线翅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异小访。相对而言诡蔚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友篇深、邻居船典赐、亲戚堑驳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比破。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鞘畦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征女婚麓。因此在性能层面菱伙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桂漓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炯。   在智能化方面临净,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用彭藐。例如ARCFOX将会在社交蓉韶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性馈售,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点箍。相对而言拒担墨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咸佃床,智能化水平也将上一个台阶策懦。未来渐攫奠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咎坞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上春。   《中国汽车报》澎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唾,公司将如何利用这笔资金败圃?   郑刚灯淳蔼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布套太套,将实施不少于80亿元人民币的融资杰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平较。无论是电动化还是智能化莆涎,我们都会在研发上投入大量的资金际管。目前妈促蝗,北汽新能源的研发投入主要在两方面筛扳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浮蔑。   我们希望引入来自产业链的投资方纳僧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展墟赶橡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后焕,智能化成为卖点饥。   目前渐,北汽新能源拥有了三个生产基地羔,现阶段产能还有限腊碎,每年只有20万辆的产能莫歉巢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地青理降,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芹,从而可以更好地降低成本覆促,提升效率赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠赖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尖说、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骄,大众汽车集团管理董事会成员担、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满回。1月14日茎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抗鸥冉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肮,他在长春见证了《一汽稼烩匪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午帛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喇铆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纯。    新能源汽车煤,重中之重    尽管行程密集烈葱,但海兹曼依旧神采奕奕两。他有理由高兴弛咯,要知道隙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娇绢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车霖豢,比上一年增长12.2%舱娥。即便如此同,海兹曼在专访开始时毯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”投唾唤。那么大众还关注什么殴抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伴董。“到2020年稿诗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年暗坏,目标为150万辆厘温抚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈两婢凇;同时巳,大众在中国的新能源汽车路线糖拼不,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡庞杯颁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说率,40万辆及150万辆的目标中铜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搐播。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度险臂玖,海兹曼称鹤,这要由市场及车主来决定苔谷坎。此外巳,进口新能源车虽然是个“小头”刺慕,但会涉及更多细分市潮ずθ伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择动。    奥迪与一汽合作泄楼兑,加强再加强    就在1月16日傍晚德珐混,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽响、奥迪十年商业计划》咐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转稗拆建。海兹曼见证了这一协定的签署煽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议良:“这是一个战略性规划椭,不仅为奥迪烘咖浦,为大众朴蓉,也为一汽明确了发展目标膏。三方达成了共识妨,而这一共识不仅在传统燃油车方面俯腹,更是在新能源汽车和移动出行方面会屎块。”据悉颧葛,双方将针对21个核心领域开展深度合作层。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谢鹤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场厢高。其中贤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搔拍。同时崔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上集疽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暮,包括边记广:智能互联桶、移动出行坝式、联合数字化项目掂、金融服务合作等众多核心业务领域钵桃安。    同时鲸脆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展姬酞腿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力衰豁力,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烤玻船,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炯醚。    “对于奥迪和一汽来说搽蔽,总的框架已经搭起来了默,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烷骨珊。”海兹曼笑着说斤号。    上汽奥迪构嗓苍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碱溜番,记者自然不会错过追问的机会隧寡。    海兹曼进一步透露亩稍窗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系违催,但当前的重点吓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作篙稠,形成长期的更有建设性的伙伴关系嘲盗瑟。“除了十年商业计划的内容之外哆谐,我们同时也更加重视解决经销商的问题船朔,更加重视经销商的权益取揣。我们要更加积极地回应经销商的诉求寥抨辞,解决他们的盈利问题事。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”秘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桓劲?在记者的追问下似攻,海兹曼称攫吐赤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钢撩氖,并且经销商的问题解决之后腐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娘。    至于具体时间表芭,海兹曼透露膊氓捆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毋馁,最早要到2018年开始翰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算牟翔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纺肌,各位朋友崎惭澈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛皖蘑翁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断句傅矫。   题目是“坚定信心疆弧,持续推动中国新能源汽车持续发展”恫柬桔。汽车的电动化是大势所趋洪扮,体制优势是推动发展的根本响,然后就是坚定信心倦桶慨。特别这几年新能源汽车发展很快煽,产品的成熟度蔽龄胖、政策的全面性翰新咳、系统性螺,老百姓的认可谜珊涸,这些是电动车壕、电动化大势所趋匈。大家可以看看副,我们今年2016年差不多是50多万台每淬趣,占到全球67%恐篇千。从增长趋势也可以看到颓傅,从2011年门扯、2012年佛希灰、2013年绞逗、2014年旅购辞,特别是2014年梦挡当、2015年宪陋巫,包括不平凡的2016年蓖府签,虽然有各种曲折傅,但还是获得了很高的增长骏,大概有50%茹峦查,全球占比差不多有60%多赡。   我想讲几个理解和发现琼逻下。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腻每,做的非常彻底起虐靛。我们可以翻看一下2016年的数据朽,2016年中国公交大巴窃泞硷,不包括旅游大巴崇笛努,总销量大概在10万台左右酱吃屋,但是我们纯电大巴差不多7万台齿焦,插电式混合动力是1.7万台湃,加起来大概是87%筹,占总的销量接近90%凉,这么高的份额害厢,我觉得差不多就在3年左右发生的醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去快溉蹈,到2018年矢化,我们认为在公交这个领域里面愧罚,燃油车会进入死亡散烤糕。很有趣的是2018年哦雹说,如果你要在欧洲或者在日本凯,欧洲檄补嚎、日本一些主流的燃油大巴的制造商似,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绅宿,或者刚刚接近路试渴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谢耙溶。从这个感知可以看出穆,中国背后的推手是什么菩旁,为什么这么快贝绷斡,无论从技术现陡、从市场蜗超、从体制觅路。因此我觉得班涩辜,体制的推动是推手洞歇,因为公交很容易充电虎,固定路线刷菊附,固定区间楞平斧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乃拿充,大部分属于国有体制厩,政府有很大的话语权钮伙,公交的排放巨大糠,一台公交补贴很高卡松,但它排放更高呸假。一台公交我们算了算铅标,早上5点上路四熊,到晚上差不多10点下路辛酿晃,一天工作18个小时骋翘穗,相当于30-35台私家车的排放峰。因此豢,我们四部委在推动产业政策里面痢煌妥,花了巨资在推动这个产业骚看怂,但节能减排的效果是最明显的泊醚惧,而且在全球保持领先度也是最突出的的娶。   比如像深圳睫,2015年暑巧掳、2016年翅,大概2017年上半年版辅砍,就实现1.5万台公交全面的电动化番难堪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲竿惰。而且这个产品控、这个领域我相信还能保持持续的领先惧,和乘用车岭唉、商用车比防,和一般的卡车比莎匣鸽,我觉得在大巴这个领域里面醋敦陌,我们中国无论从技术泊、从供应链颗棘诫、从规模妇腑、从市场地位藐,还是很牢靠的筷沥。出租车可能是下一个领域溉,我们相信在未来3年里面镰紊径,出租车全面的电动化也会进入一个快车道歉谈。   优秀的体制助推息刨,产业快速发展跨收饰。即使2016年不平凡的一年里面宛烙,国家有很多政策拌酣恫,像国务院2月24日政策常务会议钦牧,政府公共采购配额半猎鲍,7月6日马凯在西安有一个专题会圈湍督,包括到10月18日克强总理国务院常务会降辰碉,原则上不核准传统燃油车杰祁糯,加上之前一整套的体系哦骑嘉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的校淬、最系统的政策体系稻季桨,包括今天我们的百人会这么一个平台讲餐,在国外是不可思议的孟飘祥,但是在中国就发生了破朽,我想清泰主任亲自组织毋附握,这种特殊的身份把大家聚集在一起酮,而且今年的规模更大醒池,明年可能还会更大侈楔,这些体制推动中国新能源的高速成长维呐杉。   从税收酱舵、推广配套保、长效核查妙胸看、推广管理等都在推动凉弹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奸阔手,刚才欧阳老师也提了啥嗽,很全面褐,从上游的IC制造输饥嫂、正极葡、负极撅缓晤、电解也隔膜茅响、各种资源泞胎孺、配套界,中游的电池廖痉画、电控太秀、电机航滥,下游的整车实吐茄,包括售后服务圭抢,全系统的矫扇、全规模的剑购痞。国外也是迎来了发展的热潮弊猜谦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售狸纳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%合狡遣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入风。   坚定信心托蹿,持续推动新能源汽车的健康发展曝许。其实我们在业内也在把这个脉瞄篮舱,2015年1%是一个拐点将,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吝,相当于当年差不多10%的市场份额戌,2025要达到20%的份额垛脖虎,当年要做到差不多400万台碘,才能达到目标京沁讨。因此我觉得付济裁,2020年10%还是有一些挑战馁呜毛。我认为到2025年卫哇咆,如果电池做到每瓦时1元钱以内姓,按照同等配置的汽车刷啊,成本按照同口径的品牌蕾、同口径的配置算撩,大概比传统车还贵20%-30%膳蹈,这时候国家财政一旦退出去以后第,必须有相应的措施来进行补充老。我相信第一糖,购置税的减免羌,一定要延到2025肠如,甚至于到2030耸承拉,这是一个10%的政策支持焕,这点非常非常重要仙情。第二攀搅,消费税晚憋潦,特别是对插电式混合动力车祈垛,消费税有2%房壬、5%-9%敦,如果在国家财政资金退出以后倪首凤,如果这个要有一个减免的话陵尚坝,这里加起来差不多接近15%-20%砂溶,这样把30%缩小2/3桐,国家政策就扶上马负瓜、送一程算彩胺,才能够让新能源车更健康箱沥鞭。   齐心协力辣硷挎,2017邦笺,撸起袖子誓未汇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江唾握:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袱合休,万象更新莫掂,这是中国新能源汽车的春天讳琼烫。从2014年的小荷初露摊匆,到2015年的急剧拉升诚淬词,再到2016年的高位放量既刺娘,可以说经过三年的蓄势奇饶诧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锌灰。牛市的格局基本确定篙偷嘎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标簧郎叙,“十三五”椽勘、“十四五”和“十五五”期间楔摆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%眯康疵、30%和33%磷醚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代檬筷,继本世纪初的“黄金十年”之后虑,下一个风口即将到来驰筋。   毫无疑问艾蔑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇揭彤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役郝狭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挎吭仓,值得关注窝爬。我们总结了一下这些变化潞,有三个方面的特点钝:   一是市场的形态改变了羌。   从导入期迈向快速成长期堪迫,刚才欧阳教授称之为成长期绥掠,我们在前面加了“快速”两个字抗,有待商榷欺缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府类头侥,成为消费主体内徐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙够,新能源汽车从政府的示范运营起步番纤踏,不断地向私人购车靠拢磐,临界点已经到来!有统计表明哭绘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淳炉,预计今年将进一步提升到70%左右捆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钨溜斤,要在竞争中胜出蛋,就必须以客户为中心锹,以市场为导向蜂,树匠心论,出精品祷帘。   二是竞争的主体增加了驶。   从少数先行者的竞争隘袜啤,演变为全员竞争巴乓涛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手枫灯四。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巩蓉,包括这些国际大牌切,比如说戴姆勒称、大众等等跨国品牌净纫剃,通过合资强化了在中国的业务布局瓶岔晶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蒲贰。有统计表明律乳吧,从2015年开始俏,全国新能源整车的投资项目超过30个斯,总金额超过了1000亿元锋,总产能超过了300万辆示。当这些产能陆续释放浚粉下,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代橡。到那个时候琶规,竞争将回归本源遁位伪,那就是技术砷隧、产品和服务丁梧燃。   三是行业政策转向容看。   从扶持补贴过渡到监管引导挪,政策驱动弱化篇、创新驱动凸显捶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整购,产业政策呈现出四大趋势即:   第一系,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袒瓤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二间身奇,通过准入拔绢版、销售蒙歪、使用环节的标准发布虏绞,提高行业的门槛健,净化市场环境;第三文,通过补贴退坡和私人充电桩的破局淖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度芳,让市场发挥主导作用;第四蹄倪蛾,通过电池目录和技术路线图的发布曙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莲绩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资攫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”步戳旅。   本世纪的前十年淡师蒋,可以说汽油车高速增长搽蓖揩,成就了中国汽车产业的由小到大酱。接下来的这十五年冬栖风,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强誓焊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”夺丁孟,克强总理也讲缅,“发展新能源汽车蓝悍访,是培育新动能超,发展新经济的重要抓手”撩。中国政府凭借新能源汽车锈慈,特别是纯电动汽车汕,引领产业升级参,谋求弯道超车椽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哩推涤。   继高铁孺楞、特高压和核电之后力闷舶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”需,这种希望能不能变为现实恫卢?还需要我们全体汽车人的共同努力沤椿县。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早朔楔担,目前已经基本建立起了一定的先发优势瑰,把先发优势转化为领先优势兜拟,是我们坚持不懈的目标凸。而要成为一个真正的领先者此,只有创新旗。创新就是从零到一痛勃钦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炕祭架,用全新的方式组合起来狈认,去创造新产品恼沉,去创造新的生产方式和商业模式池皆,去开辟新市尘怼,去整合资源俊毋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茎,去实现新的价值创造炼。我们将以创新为最核心的驱动力定,全神贯注嘿,聚焦技术难般徘,聚焦产品衔褥,聚焦资源尖刺,聚焦市撤嗯丁;以心无旁鹜的聚焦战略锰撵舜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悲厩,实现北汽集团领跑的梦想逃酬光。   借今天会议的机会开,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烽苛,也就是刚才谈到的四个聚焦粱:   第一辟,聚焦技术翱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疲,消除盲点圣。新能源产业最核心的技术就是“三电”谱锨,此外充电和续能技术睹祁、激光雷达等汽车技术事,以及轻量化的新材料挖安栋,石墨和锂等上游关键资源氮,也是我们需要掌握的核心技术和资源乌物揪。这些技术和资源亲辱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品暮侧,我们再难也必须干扇查棺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仍,各司其职模歧,对新能源汽车关键技术进行各个击破旧芯。北汽集团将在政府的指导和帮助下承届稠,在北京的经济开发区瘫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冯。它由研发创新中心存泻柒、全球营销中心魏、品牌体验中心富孰、联合创新中心等五大部分组成显甜怪,将建成从用户研究持、概念设计缓、前瞻技术乾首、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疼处恰。   第二茨拘,聚焦产品缓。   产品是企业价值的最终呈现谋,是我们寻求客户认同的物质载体卉揩浚。高度契合用户需求梗箍,被用户接纳冯尉拆、认同的产品才是有效的产品蠢驮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比方,我们的产品在续航里程厂舷佃、成本控制甭、整车品质妹沪、产品线的丰富度方面卧敲筛,目前还存在着明显差距烁攻。打造新能源汽车的产品力穗无惠,我们将从以下几个方面努力姬畏揪:   一是凝练裤铆钙,集中北汽集团的优势资源改沫拉,打造若干款明星产品惋。   二是做好差异化的文章扭胃防,精确地切入特定的细分市场末闹。   三是做好迭代创新蔚涉井,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化墨琳皋、网联化畔幢、轻量化技术应用到产品中鼎,并根据新能源的技术特点固乒,开发设计全新的车型平台赊。   第三奴,聚焦资源焙。   21世纪的竞争淘,不再是产品的竞争良,也不再是渠道的竞争酷稻,而是资源整合能力的竞争铜。新能源汽车全产业链更长森、体量大芥,包括整车挎、充电基础设施慑鞭郡、智能网联习夸损、无人驾驶以及下游应用在内辞戚,整体的市场规模在10万亿元以上脖。   然而资源是有限的斥艰,优质的资源更为稀缺彤诚,新能源产业作为朝阳产业垢,资源的布局与传统车完全不同彩杏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骆芒晦,瞄准核心资源和稀缺资源盲舅峭,提前布局涟团,将其纳入到我们的生态圈之中卸骡,北汽集团将围绕着创新链酿嚎界、产业链辱飞甘、市场链轨倘、服务链和资本链这五大幕校块蛔,通过新兴技术的孵化棺沏、成长型企业培育钙澳奔、产业并购整合等手段富顶,实现关键核心技术的突破与领先释,打造北汽新能源的杀手锏奇,谋求长远的发展从琼,实现对传统汽车产业的更替款。   第四嚼兴,聚焦市场瓶淳。   市场占有率是关系到产品的关注度灌驾埠、品牌影响力的重要一环为酞,目前我们在新能源汽车市场的拓展惧、品牌传播仑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面径解,可以说暂时走在了行业的前列栓赁狼。下一阶段凶,我们在继续发挥自身优势的同时贩添剁,还要加强对市场的精耕细作驼惋疵,对不同市场进行分别覆盖惶顶,不断扩大自己的势力范围瑟。对公务市吵病,我们将根据公务车辅翔、出租车铰华布、城市物流昧美、城市租赁横悄毯、城市公交等不同领域的特点疼宠,把规律琢磨透讨,在品质差异化廊屏啃、品类差异化和品牌差异化上做足文章祁。对新兴市炒蘅贰,我们将引入汽车的共享理念蜡哥,做好网约车市场开发犬蜜,打造国民车群,切入经济型纯电动汽车市场辣甜变。同时洗龚换,通过融资租赁等手段令,对特定客户资源进行开发多参。   各位领导镰俗、各位专家彻甩、各位同仁关囊,“阳春布德泽唐,万物生光辉”罕抡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腐,新时代近在咫尺惋,新机遇触手可及宠,新梦想指日可期纪,让我们以自力更生煎暇哄、艰苦创业的进取之心呜憋李,以敢于人心访壬,勇攀高峰的凌云之志陛饲蚀,撸起袖子川,真抓实干锌妹墨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫杠累:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲墒诽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录婪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年充攻蕾,我认真思考之后脸舰帆,认为这一说法不无道理帅。我想可以从两方面来看丸溯检,一个方面是从全球来看懊,在2016年这一年认,发达国家主要汽车生产国翰烹,包括大型汽车公司钞讳,大家对汽车发展的低碳化宠瞬、智能化疮锭、信息化取得了进一步的共识仁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锭藕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拢建,但是说到了要害隧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谭硕,守成者将面临巨大的挑战”沦蝗好。而从国内来看碉卞,我从调研中发现啸,很多企业由“试试看”倦犁贡,转向了“铁了心地干”塑桅,把电动车放到了公司战略的中心地位京磨。    刚才李书福老总讲的他的规划伦诬嗅,到2020年崎烘哎、2025年测喇,电动车的比例要占那么大想汤,新能源车占比那么大坑旧脊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盲兼镶。    另外吠饯敲,在这一年当中钉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猛,一个是企业的研发路径在变化护,由燃油车的引进坦将、消化罚际班、吸收帝弊,正在转向开放条件下的自主创新豆案,各个企业对研发重视的程度熊锭、研发投入的力度是前所未有的杆。另外逗崎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列笑艘,这样就给了中国挺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会畴。另外刷方,有一批没有退路晃童,专注新能源汽车的新兴企业勉,他们没有存量的拖累梢,他们的思想更加解放恰躺,这些新进入者带来了新思路警缆、新创意葛拖拈、新发展路径趁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路露怀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蟹歼,对我们汽车人来讲会有新的感触卸。    新进入者带来的新的发展路径零倘啥、新的生产组织模式失,给整个的产业带来了新的活力夕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径菜忙,我想这个影响是很深远的送劲宛。因此潞篙慕,从这个意义上来说缔感,经过孕育期的磨合喷,现在已经开始有所收获呸随评。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题城。    以2020年为结点邯财仑,中国电动车将面临新的发展态势谰,我归纳了几个观点傅腺:    第一胃砂霓,进入2016年甘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敛巢,在消费者购买意愿增强的同时翱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择暗沏。此时缉糙惶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鲜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拒效掇,随着竞争的加剧茎讣汰,企业间的差距拉大屡曹,大浪淘沙的过程已经开始敛艇煽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搞。这种现象不仅反映在整车介,而且已经延伸到电池企业科街、零部件企业以及上下游整个产业链宠湃揽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获狼。    第二刑哭,迎接国内市场国际化竞争惋。可以预计政府购车补贴淡出之时损虱肛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诬,距今只有四五年时间了绿怪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锭,国际化竞争来临之时才是真正的考验帝肺毙。中国的企业必须冷静地看到敬,产销规模大辽狭蔷,并不等于竞争能力强熄休。我们与国外先进水平仍有不小的差距泞,重要的是技术基础薄弱观攘姑、原始创新能力低掀痢顷、核心技术欠缺嘶、品牌影响力不足勉忙,这些带有文化色彩的软实力荤范潭,需要持之以恒的积累搪,“非一日之寒”睬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点廷,提高竞争力的途径镀,不是等待企业的扶优扶强奠念供,而是由政府创造好的产业生态搬虐,使优胜者在竞争中脱颖而出尖如乐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时划唇,就瞄准了国内国际两个市掣疗丈浴,产品设计赂欺奴、生产工艺藐涛、产品质量都以国际水平为准词痢,我想这些企业他们会相对比较主动玛拒冬。    第三洛劣铰,向后补贴转型期的政府政策彩价,在既定政策支持的周期内犬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挞糜,是政策能否顺利转型的关键敌瞬剐。政府的购车补贴是一把双刃剑录耻跋,当市场竞争格局出现之后寿,政府就要特别注意售嘶,不要因政策调整不及时而削弱竞争失笔渺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础羡。因此良颅睹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上能裴警,聚焦技术创新工吐匡,加快补足技术短板陋嗽,提升电动车的性价比檀辛。相应的冀畏倦,评价支持政策效果的窗口惨融,应该由市场规模扩张惕,转向竞争力的提升钉。    具体地看购车环节的补贴铃,应该适时退坡渭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恍加、降低成本的能量美,造成优胜劣汰之势疼淋。政府资金应更多地支持共性技术的开发境、充电基础设施的建设汰嘘蛔。与此同时吻辟簧,非补贴性的那些“功能性政策”氨皆,例如碳排放政策控嚼、燃油消耗量限值政策控士及、零排放积分政策等吞,以及购车许可骋、限制行驶之类的政策组合应及时出台垮,使市场产生稳定的预期盗寐屏。 第四窜挖逛,立足后补贴时期栓琼谦,打铁还得自身硬泼垢弘。    从十城千辆算起魄儒盘,各个国家发展电动车的时间差伯,给中国企业留出了大约十年的孵化期儒,这是难能可贵的丢潦瓦。2020年塑,作为中国电动车的一个标志性年份隆磋,将迎来后补贴时期盛碧痹。可以预计乱跨,那个时候直接购车补贴将淡出氨,但功能性支持政策还将保持滇。在这种情况下讼借坚,电动车能否与燃油车抗衡孤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势受,将取决于这几年的行动筒踢借。    我国电动车是在较高起点上起步的冠堡,总体经济技术实力已经今非昔比娄陆,如果把握得当硷,以电动车为契机叹尘戒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观岭,企业应充分利用政策支持的周期僳需,下大工夫做好三件事悲胁:    第一轿,人无远虑级熊,必有近忧狙梦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略厘蔑策,并加紧部署与实施对。    第二燃堪,持续壮大研发能力箍腑,掌握核心技术瑟,攻下“不经济里仿、不放心挎尺、不方便”一块短板桨地,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肺稼顿。 第三鹃哥磐,以产品的品质鬼、品味打造优秀自主品牌里,赢得市场的信赖撕蓄粱。    第四屋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的横,就是在这个期间怖,一定要想办法在自主品牌上下工夫庭。我们的品牌实际上在燃油车上鞠,很多企业下了很大的力量骸矢摊,但是应该说效果是有限的圃。而在电动车来说是个新的机会癌爬,所以在这方面应该下更大的工夫掇挪,通过产品的质量参,通过产品的品味打造自己的品牌扇羞窗。    第五羌,要系统规划布,及早部署“电动车+互联网”弥碳台。今天的电动车之热芦鼎刃,并非由于传统能源的枯竭梢滤,而是因为它有很强大的正外部性负细。电动车的低碳化概、信息化掣沦、智能化的潜在社会效益只有与新能源圭、智能交通懦捎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥店蹈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能踞貉。随着这些方面的成熟梧抄嘲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镭。信息化挺苟窝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点姓蒜匹,这里有太多的文章可做沮屏。目前辅助驾驶酬、无人驾驶已经走在前面赡粱翟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讨、智能交通鬼囱、智慧城市以及5G通信协同发展藩祈靡、统一规划蓝钡、开展顶层设计楷反、超前部署酮、抓紧启动鲍,引导企业的技术开发和基础设施建设屯,推进“电动车+互联网+交通”馆墟,把阶段性技术成果用于提高交通效率撑套、降低物流成本蠕念诺、保证交通安全灿,使其产生经济和社会效益逼群弗。    电动车发展的大势已经不可逆转小谩,向前看钞量,挑战与机遇并存炒疆阂。如果把握得当骏孪,机遇大于挑战!    我就说到这里即烧,谢谢大家!    (根据发言整理歌涛,未经本人审阅次夺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩既:李芳" "  全国政协副主席崇栖、中国科学技术协会主席督骂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弟凄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲快,以下为万钢演讲ppt亮点实录随甸戏:    尊敬的清泰同志楞、冠华部长捐乱、苗圩部长炽搽担、解主任恕副操,各位来自汽车界的中外朋友们眯妻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计滔。上午抽点时间看了一下展览救,给我印象相当深拆帅耍,有一个很深的感觉吝蹲莆,这十几年来中国的电动汽车持续发展就崩,走上了一条创新的道路乘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期裸。今天这个会议的主题很好卢习握,就是要持续地提升我们的技术能力肆任雄,抓住创新新局面魂借稻。我想就我们未来促发展湾埔竞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辟俩踌,谈一点我个人的看法繁捻。从四个方面簿稠:    第一侧领,谈一谈我们这些年来齐心协力档,新能源汽车所取得的新进展鹅卢诡,尤其是2016年的进展特别明确汗。    第二赌,回归深入基础研究尉,提升新能源汽车的质量和效益涟。    第三煞,新的发展趋势辩袒光、新的发展方向画,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蚀刀,随着人工智能的不断深入坊徒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膘冯。    第四苹,我们怎么样更好的凝心聚力呜诺趴,合力推动新能源汽车的创新发展逝,谈几点看法妊沪。    刚刚得到新的数据街寡箍,有的来自中汽协会耸廷、有的来自中国汽研中心腿,数据告诉我们芭轰考,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惯吩,占新车销售比例的1.8%吞囱,中国的保有量达到了100万辆厢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个醚礁番,这里讲的是公共用的充电桩骏咖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家措辟。    我们的关键技术取得了显著的进步蔼。今天上午我在零部件电机铂镶、电池丘傻握、电控这块花了好多时间耸课,仔细地了解了一下情况离,确实和我们了解到的数字很相近匠咕取。动力电池的关键材料发展进程加快辱、性能指标稳步提升娶扰、成本明显降低式芭,从动力电池的单体竟、电池包岸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进懈。一个指标性就是怪刃,三元正极材料能量动力型的电池排殴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤猾称巩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹭漠火、有些争议酒导晃,好多同志说跺携蕊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标煎拭,现在看趋势已经很明显吨佩。我们特别强调的褥摔,木耍块比能量达到了140瓦时/公斤财抽,动力电池系统的价格另,这个价格现在也是保密系撤,但是总的说起来明显下降峭,总的达到了2.5元/瓦时以下本夸谜。动力电池的产能达到了100G/瓦时箱,世界上生产规模拜蛋,特别是在新型电动汽车的动力电池诺,规模得到了很好的发展恰。    驱动电机技术也取得了新的突破快输。特别是共性基础技术进一步突破杭长,导磁硅钢甭、稀土永磁材料韭缓铜、绝缘体材料闹卡、位置传感器莲,芯片的集成设计和电力电子系统汰,取得了新的进展隧迪略。我也了解到禽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展味坚纬。因此挽脓,重量比功率超过了3300瓦/公斤蹭,电池峰值效率达到了97%滩,高效区达到了80%线嘉刑。特别一些新的设计釜扰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用露,比如说我们都知道煎,对于0—100公里的加速科醋鞭,对于电动机说起来箩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大幌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捆麻腻,就是高速公路上超车的时候设伪,超过它这个临界点以后环,这也是一个安全因素算。现在我们很多企业从两个方面哎氮藐,一个方面腔,用双电机的技术来弥补后面这个不足鼻,第二个庙火,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展稍疮工。    今年汽车界有一个新闻香脖嘿,第一个互联网汽车走上了市辰啦妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炽,据说现在上汽的同志告诉我蜕恨,每个月销售2万辆泥,产能有点跟不上了怯,效果很好谜让,上市不到半年累计就超过了9万辆牢,成为荣威一个最大的销售热点膝。在互联网大会期间孪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统具脓拢,搭载着北汽吵吧干、奇瑞皖侵卢、比亚迪轿车都亮相卿悉辈,首次开放了道路杆漆,18辆车300多位嘉宾在试驶疏,当然评价各有不同舜罗,期望值也有待提升淖蔚曝,但是勇敢的走出了第一步乐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淬瓷遍,做出自己的探索邓屎。    我特别感到高兴的是浓媒,2014年我们就曾经提出电动化荒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点偶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呸函。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展灵惹,从汽车到基础设施钦斧,一直到停车场烤、充电站缕,包括各方面财税的支持舍眠翱,一系列的政策寿。国家层面般箔滥,从购置相、补贴虾佰堆、税费减免杉、研发支持模汀、生产准入激试、业态创新毙迪、基础设施廷攘,特别是标准规范方面阮,都出台了一系列重大的政策措施帘煤尖,现在看起来落实的进度还是比较好的熄倾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论艇,这是一个开门的讨论端蕊,许多外资企业都积极参与当中哼,对电动汽车发展添借、新能源汽车发展社恕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标湾可蛇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辅督窗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鹿毖。也是由于刚刚推出来坚舷,我觉得很好铅靖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见得,使政策更具有落实性芳。    这里向大家报告一下钒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革裳。新能源汽车作为一个试点的重点专项哨,实现了从基础科学到系统集成痞宫、共性技术集成唯、示范全链条的部署设骨坦,特别是在基础研究方面伯,加强了对基础科学问题的研究纯矛。因为现在产业发展到一定程度的时候欠惊,要提质劳激、要增效乖念互,还必须要静下心来桶、回过头来从基础科学问题上下手箱,不断的进行优化操、改善翰,才能获得发展谐。特别是这次的重点研发专项担绦,对于电动汽车智能化和网联化的技术抨,也设立了专门的课题犬,实际也是我们当时电机还、电池泼和、电控的“三电”之一捎腿柒,也随着时间的进展不断的转向新的重点疆份阂。所以魏,整个“十三五”期间的专项规划弧袍捂,将对六个创新链条鸵炮潮,就是全链条一体化的部署祭,38个重点研发任务蔡陶郎,政府加大了投入某纫纹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入悼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倡拔,首次突破15000亿蛾,更值得高兴的是贬,企业在这里边投入比例得到增强牌光,达到了78%以上壁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策曝改、加剧扣除政策有直接关系善。技术市场的交易量也首次超过了1万亿等,看起来企业投入的效率还是很高的欣潍辫。    去年我用过这张图(ppt)掠从仁,这次还用这张图淳究,对它进行了更新淀莱圈。由于时间关系抨邢嫩,统计是1-11月底熬彪,11月底中国产销量是402000辆寿菇强,如果这样算的话簇欣策,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杰,中国占了40万辆处倦烫,就是占了50%饶。到2016年底路豌灰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆皖贝,中国占了其中的100万辆靶蹄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力取,也说明了我们国家对于节能减碳施、应对气候变化作出了新的贡献年莱。我们虽然应对气候变化调门并不高杭拖烈,但是我们扎扎实实在做每一步娜苍,现在无论是风惩、光蔬烩持、水韶、输变电傅啥,无论在技术先进汝榷谋、装机容量筒界、发电量都走在了世界的前列秆,这也是我们作为一个还在发展中的国家垂,为新的发展苏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酥粒。    世界发展的趋势也是一致的递,低碳柯矛砂、电动恼辈、智能化成为各国共同的选择缝悼木。美国派、欧洲监捷啦、日本吧思,包括汽车企业福特涡、丰田疏、大众都推出了它们发展的战略哪另,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哪层,比如说大众推出了它的“2025战略”烹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烂,销量争取达到300万辆溉,自动驾驶要覆盖勉胁徒,在2021年提出全自动驾驶途殿敝,电池也要进入大规模的投入鳖钎全。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蒙画铝,零排放创灿、互联塘措、自动驾驶汽车估鞘痘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力薄补碳、氢燃料汽车人鸡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流设、沟通铂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式靖、增程式的混合动力汽车挠羌雇,因为他这里有基础建设的问题匣虚洪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来勿,就可以有电的情况充电旱陛举、没电的情况加氢册臀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板堡,同时又实现了真正的零排放尝癌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai非,上次试驾可能还是8年以前删半赋,我觉得汽车的进展懒活惠,无论动力性节枫裳、环境友好性闺济、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瑞焊泰,据说已经进入了市场恭。包括通用也宣布了在2020年以前墓崔咎,在中国推出9款新能源汽车得衫身。我这里想说的是居,中国的市场也是世界的市澄烊隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潞浦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妈尚捻、参与竞争探,汽车产业就是一个市场全竞争的产业史腐,就需要我们来推动整个的发展侯荚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺读。 第二擦,谈一谈我们对于深入基瓷⒛倬帷,着力解决一些新问题的看法当塘汐。    对于电动汽车鞠,大家首谈就是续驶里程副隧湾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志裙墙仿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的够淋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓄,一个明显的标志伺趟辖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蛊隘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的识。如果说单程的提高电池的载量俩,当然加入电池的载量车子可能要增强饭,车身的增强就又增加了重量乡举,直接影响就是增加了它的电脑木斯。我们也看到一些装载高容量电池的马夹戈,虽然续驶里程延长了五腐,但是百公里电耗就明显的增加了故掇。因此联惮潘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抖、合理的规划贪贤。首先衡撂,车辆运行的范畴叼化。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蚂七,尤其是现在羞锚被,我们应对大气污染窗,主要还是大城市集中沟茬体,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弊簇。但是从技术发展上说起来算,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度膝鞭胶、功率密度和整车的轻量化亥虱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嫁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程聘顶,这当然是市场的期望头,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题封亮。    最近新材料研究发展很快迷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用雾词物。有的朋友跟我说莱桑,我们现在用的是石墨烯电池糕付崩,其实说用了石墨烯是对的司掏兑,但是用石墨烯全部来做电池拴许,似乎从科学意义上不太准确饶难。石墨烯材料蜗,包括碳纳米管姥凑,都有它优异的电和热的传导性能牛阑枚,作为锂离子电池的负极材料添加剂骡退阑,可以有效的降低内阻狙其奋,提升放电的效率戳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瞥僵,还有助于减少介质之间的电位磺,来减轻电池界面的腐蚀性堤楔讼。从这个角度上看讳胸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的课辈,当然由于动力电池负极密度提高了骸僻,对正极材料也可以进一步的优化氏,在安全的前提下撂,所以也可以显著提高它的能量密度荤迷咯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步信,就是说能量密度提高了厘,同样的电池包里面可能有更高的载电量纳峰赶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加道构。所以在增加单电池和电池谋撸块功率和能量密度的时候窗蔫,还要加强对于电池包热交换距离的研究身舒暴,来优化提升电池包整体系统的技术局快汞,它也是一个相互关联的关系缕。    随着电动汽车的发展坝赎鹤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疗拉。比如说电池包往往布置在底部瞬腻桂,夏天路面的热辐射还是比较强的茨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理华汲潜,从结构上来实现电池包的冷却舜丢琴,因为我们现在冷却剂就是这样的猎咸彻,要把它放在迎风处祈黑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计散叭,电池包也应该考虑到这个报,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陶。结合冬季放电的特征矩,我们还应该研究漠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沫金,使它保持在合理的范畴之内矢堵氓,来逐步的解决冬天放电比较慢的悸、容量比较低的问题悼。总之说起来郝,我这只不过是一个例子让悲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础布随漓、关键乓、整体的技术统一的来规划和部署碘韶。    上次百人会上我特别提出钎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术厦砰,带动汽车制造的转型升级慨鲸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秃,给我留下一个很深刻的印象群寡栖,我和苗圩同志都搞汽车的亥浆,过去我们焊一个车身500多块钢板须泡,用2000—3000个焊点接在一起避,加工线上全部实现了机器人剖灯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淋唤坎,一共就45个部件朴猩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狙,几个机器人协同操作氨扦尼。板件和板件之间没有焊接核莲托,就是直接的黏接斤绩,加热黏接础炮窗,远远看去就像搭小孩玩具似的删少,几个东西装起来澜。更使我感到比较吃惊的汰,现在碳纤维的车身趣,已经不需要在现场涂装了桂宽,有点像我们当年装修房子伴寄,先装地板再油漆为,现在用的全是油漆地板问茎陪。现在汽车安装上确实有进步阂秘案,所以我也很有感触具,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胖寞,需要轻量化材料的技术竞妈钦,需要轻量化的设计盲片傲,需要轻量化的工艺回窖洪,也需要轻量化的流程理。特别是现在的汽车产业谰,包括内饰座椅使用的材料哩捶鬼,也尽可能的采用可回收咕孰、可再使用的材料钉福戊,这方面的技术也在不断的提高讽,这个应该成为我们新能源汽车发展委敌陋,不光在车辆技术痉空魄、而且制造技术流程方面全方位的提升欺擞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讹阿,今天我很高兴土凤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痕,更多的看到了我们一些潘拍沟,像燃料电池大客车的发展谅趁悉。很多企业大家如果去看的话城么岁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池婚井逼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料廓倦耻,比如说碳子磷、交换膜骡较便、双极板许碑罐,以及它的特性基础研究的进步密切相关哄暇。实际证明亨犀萎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中柏弟陕,也具有自己的发展环境的优势圈。我们要借助这个优势来推动我们的发展卜袖吵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系堪,我们是不是可以考虑从,尤其是在燃料电池研发的初期惹查,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用忙,这样可以有电的时候就充电朽胆吼、有气的时候就充气颅惩材,按照它的发展各取所需络罐妥。实际从技术进步上内,技术发展的本身套顽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晒薯去,对于延长它的寿命彩,对于减少它的燃料消耗巷闲,是很有帮助的谢竟呻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用湍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用圣乾海,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沦矗晶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垦颗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域下灵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苯观恨。当然它们也在考虑圭,我们怎么样能够更加适合中国的特点磐。我们还不能忘记中国还有一个优势砷蕾,我们在电动汽车走向市场的前期连刨赫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用对敬赏,先在公共应用橡判、出租应用上去使用删俗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广截峦抡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站枢工,必然有一些城市就可以走在前面灭廷式,又可以来推动健康合适和快速的发展怠彩擅。中国“11?11”又是一个新纪录剖社须,信息产业赡襄厦、网购变成了整个市场销售的主流许判卫,我们看了看盼,2016年快递业高速发展赤,中国快递业总量超过300亿件毫,平均每天8200万件包裹走在路上刀鸿,用于业发展小型物流车清洁祟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视高。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领未肯浓,有了高端引领就有了有序的发展论腺垮,放弃了高端引领就会低端充斥低,所以从这个角度上锰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陪寺,争取使我们的汽车产业走上高端引领冗睹纬、创新发展的道路上芍犁。    在燃料电池汽车发展的过程当中性草驳,深入开展了国际合作卤猫抛。我们积极的参与了国际合作氰,开展氢燃料电池领域的技术合作甩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蕉妊怕,组织国内的企业浪侵纤,开展深入的技术合作衬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织臣唯氦,定位就是要建立一个覆盖全产业链囊力雄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织湘涵,在中国发起但并不局限于中国及辆涸,积极组织管理以及运行机制花壁跨,要按照国际组织来筹备肮、搭建蔬概撮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戊漆,因为燃料电池实际用处很多携米斑,比如在通信基站味玩、备用应急电源莽,随着我们移动通讯不断的扩大勃赊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放筐芜、包括更新李,都值得我们重视彩经,包括医院的应急电池灭鞋衫、安全防卫瓶,包括我们最近在研究深海运载北,也完全可以使用氢燃料电池林,燃料不是电池篙脆,实际是一个发电机勿,而这个发电机可以用在各个地方顽梁,最重要还是零排放的清洁能源糕,效率高绥,能源密度也高跨铆胃。 第三丸,深思熟虑肉途罗,把握好智能化的新机遇靛颇敲。    近几年来鸿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氨捆。比如美国授僚,白宫推出了人工智能的新战略溪淀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划隧咆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泛,包括日本的创新战略规划郡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会犬溯棱,这个时间恶补了一下人工智能的技术焦苍。中国工程院最近技术指出赏到旱,人工智能即将进入新的阶段此,人工智能发展有四卤、五十年代了电,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展购噬。但是当我们信息化日益普及戌叫,移动互联网裤疗、大数据分、云平台的发展虑,信息环境呛戊、数据基础坟嚏哩、目标理念需认、市场需求都在发生不断的变化顶汀效,将推动人工智能新发展绦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碱读。因此歧,发展人工智能也有利于改善人民生活项、提高经济发展的水平涪械且、增强社会治理的能力莫屡晴、维护国家的社会安全凄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俏梆韭,但从各国的共同概念和我们的研究孝聚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宏灌茄。第一勺熟壬,要降低交通事故和伤亡人数宫烘。美国的报告提出来仓,美国每年有35000多人死于交通事故囤劣洗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的排典。第二衅挛,要应用低碳幢、零排放袭降、环境友好的运行环境兴。第三炊拱,便捷贯亩,要降低驾驶强度唐铜骇,提高交通的效率栓埔廖。第四捣豹,要推动共享扩土,提高车辆的利用率诡侈伦。其实我们现在不得以所采取的一些限行竭蛋,包括交通的拥堵波提票,都降低了汽车使用的效率桃慨,所以从这个角度说起来公惭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咎。还有畅,牵扯到公平出行肖查,随着老龄化社会的进入拳扩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戒。    关于自动驾驶汽车研发进程快鲤冯,好几个报告加,有的人说无人驾驶麻舌,有的人说自动驾驶吐抗,有的人说智能网联汽车潦,都提出了汽车发展的里程碑可,我觉得无论叫什么汽车镁酵嵌,都是说了这么五个阶段赤,辅助自动驾驶赡抡欧、部分自动驾驶胚薪裤、有权限的自动驾驶手丹谋、高度完全的自动驾驶阶段剩茬静,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脖,比如说在辅助自动驾驶方面标高,怎么样能使汽车感知周边哄鹊,科学决策捎诡哼,及时反应篙。比如怎么让汽车能够与互联网连上速,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哩辣、网链茄、路的联动课,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系圣锹登,就是人兄妒、车怕穗该、网膛便、路的一体化阂鞋。    辅助自动驾驶翟,实际这些年是汽车界一直研究的重点缮社骡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多玖扭蹋,有雷达聪,包括现在有毫米波雷达醒,摄像头舰刷,对外通信系统牧裂,包括定位触。与之相应的谎渐,刹车秀酞瓣、油门容掀掠、电子稳定系统风率、电助力转向等这些落娇,实际在关键体系上膛伶略,传感系统氯、操作系统兢航炮、中间和决策系统的研发鹅,其实这件事也不是现在的新形势钩脸残,早就在80年代的时候墓,80年代后期就研发了防抱死系统姜功撑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全傲踩,包括防启动时间的空转澳,后来又有了电子稳定系统鹃交,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粪吓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帕兢贬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锰襄锤,有了它以后既辈,在90年代的时候啊,我在德国工作的时候耸模,车里边就已经有了尾随自驾呈诡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走祁,不用担心荒。最近我看到了我们国家的好多汽车副桔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应馈繁相,一旦接触太近都会自动加一下速旗勿。包括我去年去参观长安如撤,他们也给我展示了自动泊车系统恃猜弗,实际自动泊车系统我们在德国工作门,90年代后期时候就有这样的设想撂,2010年我到德国去访问的时候稍盎帝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型接孟冒。实际很重要的意义芜了菱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恢,也得到了发展龟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屑幂灸。    下一步就是智能网联票。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西默刃、看到自己看不到的东西女男立,90年代初期的时候镶彪,堵车情况有数字广播少垢,数字广播就和我们一般的广播不一样玛猜,随时可以呼叫堵车的情况贝。后来有了数字地图和卫星导航甘芍,就形成了第一代导航系统苍慈洞,第一代导航系统并不知道路况的变化戮,只知道路径的设计昂苟酚。然后就出来了联网的导航尼,这也是这几年我们都经历过的事卯豹。上汽这次和阿里巴巴共同合作棺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巧尖可,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起休钉,这样坐在车里的人腑,通过导航撑爱、通过云平台就可以获得各种各样的信息嗓,比如说动态的导航瑞、比如说加油充电站尘苟、维修以及各种信息的进入幂,使汽车的视野得到更大的扩展粉椭鸽。但是真正要做到智能的网联汽车敦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尽,这就需要我们把各种信息交汇在一起弘吞棚,来实现智能的决策控制僵洞帕。这件事情说起来好像很容易饯诽,实际也有很大挑战污。现在我们一个汽车里边有两间炼、三套信息系统氢郎绅,有车载的信息系统屁股狈,还有驱动系统的信息系统骋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通砰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程努盒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯间面贬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备劲赔殊,就是快到地方要进行减速耍啊辆,但是如果你让它自动驾驶的时候巍澎竞,可能它就很早的根据外界的信息来判断闹拷,让它调整好姿态光、减低速度构衡班,进入转弯以后在弯道里边再加速娠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涂祷,这种例子比比皆是烤拌诽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体徒饶齿。因为我们电动汽车从电机锭美、电池呸刃磺、电控开始掇,电控第一代做的第一件事扩,就是通透的动力驱动系统的网络骡牵控,就是第一代的CANBUS系统衰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宝健,从这个角度上说起来皋觅泉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吹配梦。    当我们实现了这些以后色莱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巷博。这是我们常见的北京交通的一种情况逻妮玛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忱拓,去识别各种各样的高通绕匡,做得到毕策睦,但是不保险妻竣邪,这样可能我们就要有这些信号的发射器睫,让汽车能够知道这些情况休斥。如果再想使它往上走伦察纪,能够实现部分的自动驾驶顾桃磷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闲婆幻,比如说晚上的雨雪路庙,比如大雾弥漫的时候纳,比如尽管天气很好归,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卑,这些情况都需要我们去应对小皋,其实道路上也应该有它智能化的装置财复汐,就是说有自动的能见度感应器信锯,应该有道路结冰的感应器线庇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匠撩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全免,安全是所有发展的主流敲,而不是时髦年氖姥。我们在做任何工作的时候俯茧虎,必须考虑人是坐在车里最宝贵熟棱、最要尊敬的东西角惊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全头京祟、人的便捷悸、环境的友好和共享蕊顽嗜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统羡婪徘,来推动我们的发展备恕全。    因此俯迸姆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邵、四次交流暗搞箱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缚蛙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乘阿,这个架构的着力点应该在车载的平台楼、在网联信息独裤豆、在智慧交通的发展沏,我们要重点发展的是车辆的关键技术祷霉、环境感知祥广袒、智能决策托、执行控制习荷瘸,我们要对信息的关键技术稼,V2X通信态,甚至于将来车对车的通信系统辨薄鸥、云平台祷、大数据科煤归、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制感谷蟹,这里也有很多不同的东西据。我们还要对基础的关键技术碑腥,高精度的地图掂施、动态路况信息皖稼袍、综合决策和操作系统敝。只有这样些霉慰,把人横、车摹缄、网姑辉垢、路同步的推进曹,才能够迅速的发展泄峨动,否则又会碰到先有车衰谐、缺充电桩的情况传捅,所以需要我们今后的发展当中更多瞬技。与此相关的技术配,检测系统谎霓,还有一些法律法规体系剃偿逢,一些基础设施的建设泼逗拧,可能还需要更多的发展哄双绒。 我们必须要精心规划毋、协同创新熊茧,来研发自动驾驶的新技术搁劫。    一介盘话,安全两略、绿色憋、便捷靛外蓄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仇喜鳞。    二诫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哗,多领域技术的融合收,产学研各方面的合作蒂兜齐,要着力推进协同创新屋舞剐,这里边由于它是一个企业的热点便世筹,所以企业要成为技术创新的主体体魂猾。    三诵肠,企业为什么要成为创新的主体攀闯?我看了很多规划蔫郡,从现在一直到2025年泞隘、2030年合莱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卫,但是可以实现沿途下蛋刀,从过去当中谰还侣,无论是防抱死系统疲程、电子稳定隘剩、测距警示咕、避障反应赌、自动泊车都是发展的热点汉料浩,每个技术都带来了商业回报传麓锚,包括我们在信息系统屉,包括这次互联网的技术宠瓦,上汽互联网的实践沮谜褪,也看到了我们蔷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悉,只有以企业为主体棠森,不断有新技术发展侥习,使它在使用当中获得使用景妻,就能够推动它的可持续发展餐罢,所以它不是一蹴而就的事膘刊卵,是我们长期坚持的一个任务伎猩。    四汐康,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体婪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泵、精心规划箩松泞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹄迁,我也是觉得有一些东西包括基础建设炉,也应该放多这个测试区里面去彻陌,使它在真实情况下运行焙,才能得到一个健康和全面的发展贡绕。    最后我想说百裁葡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猾谁哄。其实我们用了十几年的时间实现电动化变,推动了产业的转型稗,随着信息产业的发展洛肠敲,网联催生了新的业态舵,产生了新的服务业萎。轻量化带动的不是简单材料的替换盯,实际是对汽车产业的一种升级芒、一种转型佃轿暇,同时淖微,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设呢蔑蹲,充电网服务体系的建设难,可能带来何止几万亿的新的增长点漏户舞。我回忆逃达,在经济工作会议上总理说过一段话订极欣,“实施创新驱动战略的发展鞠臼宦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展焕,也要注重用新技术参、新业态来全面提升和改造传统产业殿,带动产业的转型升级狡瓣。”    作为结束语我想说富,回归一下新能源汽车取得的新进展肚,下一步还是要全面落实政策岸伍、着力开拓市场配、建设基础设施泛埃、创新商业模式蓬,把握好发展的先机恰具。我们要针对市场的新需求扫奔价,深入基础研究反募,攻克关键技术邪,完善系统能力笑,着力提高产品的质量和效益解来莫。要把握好汽车智能化发展的新机遇算搭,要系统的研究娥,精心的规划痊,要鼓励协同创新企业主体许乾,大胆的尝试稀,来攀登自动驾驶技术的新高峰苏卡,要凝心聚力皖秽歪,发动优势目疥摆,动员各方力量怀峨冻,完善政策措施毕韦理,营造更好的发展环境圃。    谢谢大家!    (根据发言整理凄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩斥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉景讳: 陈理事长牢祈浚,各位领导处倘、各位朋友菏纱、各位专家删,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狡啪拇。我今天的题目是四网融合炊,什么是四网淮轮绢?交通网继、能源网桂、信息网筒戮、人文网惭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奥答痞,电动汽车是一个能源的载体剿核,又是信息的载体许,然后可以作为人文的载体奠铅。四网怎么融合擎丘畴?怎么发挥电动汽车的附加值合鹿肠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吠点。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勘挤赎,能源跟信息到底有没有内在联系舒,我提出一个储能熵理论供大家思考晃喉。    我思考创新的要素率羌恋,要创新首先要解放思想共。解放思想要学习《易经》的精神石,又要学习西方文艺复兴的精神浇瑰。《易经》是一个太极才,太极里一半是黑猴来叼、一半是白版,但不是直线头,是弯曲的骑芜炯,黑可以变成白稗鸽,白可以变成黑潮乃,黑中有白慰,白中有黑彻廊辟,跟它对应的黑就是黑恢茸、白就是白慰。《易经》是变化戈邪稳,有时上烫馅疚、有时下单,上时不要骄傲自满伺充托,下时不要灰心拘侠,是客观规律封厕,都是周期性的拨,我们在调整坪搬,要注意平衡动力统一吹。    整体都是这样式天双,全局都是这样呸碾冯,今天讲跨界休技窖,要学习西方的思想就是文艺复兴图祁拳。文艺复兴的功劳不是在文化观去、艺术等等秃,文艺复兴是解放思想想。哈佛大学的校训追求真理宦。要把自然界的规律找出来解放思想对攘,自然规律造福全人类贫。伽利略纳妥教,罗马教皇威胁他乌的芹,他不怕勾,他说地球起源被上了铁塔钉丢砂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胖,被叫之违反教义蔼哎九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匡港哗,第一个米开朗基罗剂,他雕出一个裸体的美男子串柬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇糠歉镜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哦丸筷,里面很不容易泼捆伴,从意大利借了很多达芬奇的作品孪。达芬奇不仅仅是一个艺术家籍洗,也是工程师;看他作品馁你,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生边痊笺,第一个从事解剖学爸。    解放思想考虑全局的问题娟烘磊。文艺复兴第一要全局思维冉盘,第二要有天人合一的思维让匹颅,第三是环形思维苫缴随。要考虑全局思维够炉诚,今天做电动车目标是什么痞尘列?有什么经济效益己、环保效益蘑、能源效益贫臂、民生效益隆,总体总目标要搞清楚雌卫悲,一定要有全局的观念吕颈就。特别搞智能汽车全局性更大睬融卜。另外要环形思维怜,要反馈妒拦隋。然后是循环利用的思维磨管改。    创新夸,我把创新的要素跟大家分享一下顺。首先理念是创新之魂缓膳。理念有很好的氛围潦拣檬,有了理念才有创意嚏取特,创意是创新之源胁。还有人才垫,人才是创新之本钦妻卤。怎么能有理念故?要有很好的氛围切叼,总结第一方面是合作精神乡垛仓,开放纺萍镰、合作空拎、包容粉栏焦,双轮驱动裂、增值驱动麓权、市场驱动帘清匪,通过市场的倒逼供。然后要有完善的知识产权保护梅,还要利用网络大数据给我们带来的好处剂剖。今天创新制高点是跨界融合嘲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界焙。“一带一路”我认为是跨界融合亨讲,一带一路是西方的伊斯兰文明颠,还有它把科技杯鞠手、技术丛慰岛、经济敢脱、贸易连在一起巨,所以我们要发扬一带一路的精神庆。我是福建人也是漳州人瓤昧,一带一路开始的是职模和下西洋呐。我们要跨界融合辛。    我接着讲智能汽车呕存弦。智能汽车首先要有解放思想哩杜呻、全局思想考虑问题囱冲伴。三个C变搅筒,第一个要连接起来眠密侣,第二个连接是要协调要合作摆,1+1>2便群处,那就是《易经》的精神腥极啸。第三个掂累,今天的连接是移动的连接妻伪,还有MOBILE淘,MAN TO MAN荤骚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虾僧。    今天电动汽车很重要的一个朝翟,大家买得起用得可靠何。智能化以后壕团,因为有各种各样的基础设施和商业模式措,我不展开了伙。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓬坛瘁,从智能的汽车再变成一个智能的交通撬肃,从智能的交通再变成智慧型城市幸珊。我们附加值可以产生很多翻。根据《易经》价值精神龋层,通过交通网火腾、能源网净、信息网负铜擎、人文网可以产生无穷的价值机会腹乘喉。利用交通资源的全时空动态感知琳,交通工具的全过程运行管制谢丸,无处不在互联赋、感知险、管控和服务褥。    怎么布局褂?怎么把电动车进一步变成智能汽车镣讽,如何布局智能网联汽车技术幕?我认为呜,不但对中国暇,对全世界都做出更多的贡献颓躲潮,第一是制定网联汽车法规标准行滇富、智能技术登锻乘、环境我焚备、HMI技术畔沥、空置执行技术苛金、智能网联的实验雀栓、网络和信息的安全仓。    怎么做到网络和信息的安全川筹?这是一般的云酵彻闭,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒂?有很好的结构翅,处理器齿铺、传感器漠蔑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贯罗肛。第一是收集材料雇,就地处理鞘弘。第二是从收集材料到云之间要慢籍,一个是单点控制小夹烂,能量控制或者功率控制抒播党。一个是多点控制充,能量控制或者功率控制刨宿掠,这是全局性的窗。要及时处理洪惧,要经常互相认证铜外,变成安全的云尚。    跟大家分享一下我做的一些工作村扩。怎么从理论上去证明这个是可持续的思疗邻?我一直在思考所有的工业革命滴糙炽,基本就是能源更新爽。第一次工业革命堑楔辫,瓦特发明蒸汽机驶不固,电话船钵。第二次工业革命挎舜竣,美国抢占先机赫授愧,电气化檄奸,主要能源专项与信息建设敛插我。现在第三次工业革命来了闪摆,中国能不能抢占先机狈哆宽?我们要做新能源领摆,信息大数据时代粗,我们百人会能不能更好地发挥作用竿?今天早上的研究会很好苏,我建议做一个尝试的机构鸵裁,每年召开百人会国际研究会议唇枫磐,形成品牌豁伐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沃?我提出储能熵的概念胶荣撇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迸电。一个系统里面假如是孤立的长叙镜、系统是不可持续的墒疏,一个是做功谰侈驶、一个是废料是不可持续幻贺熔。如果是物理系统错,分析储能熵仍渡杜,熵代表可以再利用翘辛蓖。总的来说卷,一个系统熵不能增加涕便,熵要减少矾链爱,熵减少系统可持续晃朝奴。熵是储能熵搬嚷腾,熵是不用的熵穷封鬼,下一次可以用汕纪截。总的来说熵是在减少挠锤寞。    包括中国的历史警奥,中国封闭的时候中国就不可持续森,中国开放中国就可持续臀燎菲。近亲繁殖以后熵增加不可持续脊逼。系统要做可持续性鲸,系统熵要减少棘,你的收入不能是单一的祈僚供、不能是孤立的系统兔褐。因为一部分是做功梯藏,一部分是废料揽仇,从废料里拿出来热,通过证明熵减少修。从废料里面可以再循环蚀屋尺,那么你的系统就可以持续了偿旅肠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痘肌,后续需要时再利用的能量的熵冯痹,通过储能熵概念的引入橇,希望用来解释可持续系统的演化过程电。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态皇磕卷。    综上所述委策,不管系统是生物的或人工组成精沫旅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤铩,而这些系统工程特点是说,即使在系统研究过程中稻冀,一个熵有增加的过程涪,总体在系统不断迭代发展的过程中滔额,系统将进入熵减的状态掂,因为系统具有自己生成复熵的能力掏柔,从而保证了系统的可持续性挤岗。    应用在电动汽车闹,这个是分布式的发电寺,这个是分布式的负荷怜令。电动汽车就是分布式的负荷尼,还有分布式储能呢青,电动汽车有储能毒兰、有电池略。电池可以双向的枢娟菲,分布式地发电涸、分布式地负荷络幂骗,在分布式的储能矛浓扭,这三个系统可以持续隧盼,这是我要证明出来的馅冗。我证明只要你的熵是减少的呜类鞍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烙。    感知亩失、认知榔、行动柏澄,不断可以纠正人的行为肝,比真正的司机还要好叙秆。    最后辟排探,希望我们以后的交通系统是舒适的普甸、生态的怖、方便的和安全的海理。要做到这一点雷挤,什么是成功临?因为里面的成功是3个S幌,SUCCESS彪磋谩,在S权弘、E里面画一条线都是欧元跟美元我彩熄,今天是国际合作晌信拎,虽然人民币还不是蒋宽,是一篮子化的卜拢卸,人民币准备好了羚。ESY就是人民币挤慨诬。    要有六个眼睛蜡,有四个眼睛不够彪。第一要把眼睛放在前面解放思想奔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维须馅,电动汽车下一年布局市掣厍毯Α,也要有前瞻思维虾。眼睛放在后面汲取历史教训晤,要有全局观念渤单梦。要看到旁边的需要轨。然后要把眼睛放在右边学习欧美愤,不得不承认高端人才密集地在西方妮。所以把眼睛放在西方学习姐羔,它沉淀了100多年星。四大发明中火药是中国发明的床,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嘶。全方位都看到了老裂,所以英文眼睛叫做EYE铂新攘。第一个I是Inspiration特腹,有了激情可以有想象力嗽克,然后有创新车充,但一定要融合伶,一定要集成颊态。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题低崔抬。科学要把自然归结起来卤庭斤,工程有十几种薯,要把科学纬败、技术瘫、管理结合起来那就是工程尘,那就是要集成模险醛。特别今天要跨界地融合蛔懊、跨界集成瘦舜,这样才能实现佛人疟。但没有钱也不行丝,今天招商局也来了很多金融机构多填化,要融资处霞井。    谢谢大家!    (根据发言整理澎抗陛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤空敬:李芳" "   回顾已经结束的2016年峭甭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逆挟茫。在政策的全面推动下瘦强媳,我国电动汽车年产销量再创新高畴凶徊,达到50万辆左右然钉掂,充电桩数量达到20万个函藩菱,遥遥领先于世界各国踩秒。更为可喜的是判匣,在规模市场的推动下唾码授,技术创新全面展开激,技术进步全面加快尝,正在全面逼近世界先进水平外敝。但是霞,在这大好形势下检诬,质疑之声渐起桑守屎。比如犊藉,我国电动汽车发展主要靠政策推动惩苍咕,能不能持久和狮?政策是否过于宽松山缺盟,以致于出现骗补情况上?另外路,由于发展形势良好淮磐,一些激进的观点也在抬头险嗡。比如迁恍,要挡住国外产品进入中国市成搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辨屠陕,准备放弃传统燃油汽车察室惊。    作为一名资深的亲历者郎,笔者认为酞,在这新旧年度转换之际拟弄圭,有必要分析我国电动汽车的发展形势裁,梳理其发展历程峭警克,以利于业界对形势有清醒的认识搁如、清晰的判断桂毫霉,明确今后的行动方向魂。    一朽、我国电动汽车发展形势良好    当前疏虹分,我国电动汽车发展形势良好敖肚陌,主要表现在两方面娶栖:一是电动汽车技术创新全面展开籍拧操,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腔,技术创新和商业模式创新层出不穷寐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鼎,比亚迪熬尽、北汽低磊砰、江淮矢拿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捍趣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纪,而是专门设计的电动车傲现,续驶里程达200~300km甚至更多箱,能效明显提高喂拌,动力性唉、平顺性锨、舒适性仙坛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怒淌。事实上噶别冀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布崎港,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市补妒局。另外洪,我国电动大客车产销瞬、应用占全球份额的90%以上浚赁刊,技术达到世界领先水平航骚。    在动力电池方面勒诗懊,我国产量已超过日本瘦紊巫、美国沫惋铝、韩国忻盎辞,跃居世界第一坍花,且市场份额超过全球的1/3晨势。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面该,呈现高能量比徊临、高安全性唇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亢栏校。同时休,产品水平迅速提高且,与前一年相比闪佳,平均能量密度提高30%侗府,成本下降30%左右朵。    在驱动电机方面伙位,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钦,总体性能进一步提高钙陷揪,成本下降30%左右曝毒勒。在电池管理系统顾孤、混合动力系统船搞、电动助力转向伟赁钉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面度椿距,也都有明显进步晚。    在基础研究方面违攫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展售,电池热失控棱裙、硅碳负极材料捞港、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卫改。    2. 充电基础设施建设加快挛娄啪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下爆,政府有关部门出台了实施细则谓,多个地方政府建立了城建蓉、电力效何、规划等多部门联动的领导机制鞘,大大促进了充电基础设施的建设速度胎酪渭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哨羌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屁豢,我国充电桩总数超过20万个逃孪傅,远远领先于世界各国瓮密。    在市场带动下枢亮拎,技术创新不断涌现姆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术你、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法从、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妮梯次、节省设备投资的车端交流快充技术乔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嗣。    在商业模式创新方面翁钢分,呈现出各类优势企业多种形式合作桨公,加快充电设施布局隧、建设贩席、运营的趋势闲。众筹建桩暑、合资运营停、利益分成等运营模式迅速发展倾拌粹,公交车低曹类、环卫车控仁、物流车很封迟、出租车穗襄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蒂仇迷,广告推送梆、免费无线热点接入等增值服务开始出现居锤。    在互联互通方面含溅忙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蝎处钎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拖,以企业级狗寿、城市级监控平台为基纯隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辉、信息互通的国家信息服务平台即将建立闪毫扑。    二顾世溜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盒睦漆,我国电动汽车的发展道路与美国继、日本陶炯堕、欧洲等国家和地区有所不同榔,主要区别有两点腊。    一是政府干预模式不同岁监棚。我国采取的是政府强干预模式陡去,政府进行顶层设计刨对刹,制定国家发展规划曹劫,多部门联动制定全面的鼓励逛售卫、支持政策使纶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苏涣,在市场发展中不断加强研究开发锣侵懒,技术水平逐步提高;同时款,充电基础设施建设逐步完善具圭。而美日欧政府多采用弱干预模式割,政府支持共性犊、基础技术研究必弓,给予一定的政策扇邦、税收优惠储娇悲,逐步培育市晨夭;企业则根据自己的战略规划骨尝,首先研究技术略,同时有选择炊、有重点地开发产品很鹿汉。    二是企业战略不同速。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘁啤膘,初期技术积累明显不足厢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柬巧,产品方向受政策影响大拱,各企业虽进度不同量,但呈全面开花之势笛隧级。而国际大公司多为主动式发展悼堆,厚积薄发蕊,技术有所侧重册瓣稿,产品形成特色嚼细,如丰田的混合动力和燃料电池掂、日产的纯电动慈峡、通用汽车的插电式秆尽、宝马的碳纤维轻量化技术等徊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点借。中国模式的优点是市场拉动技术发展读窜漏,不受油价等其他因素干扰坚鞭理,迅速形成规模市澈印,全产业链技术进步酿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蘑蓝醛,发展中有不协调情况男,如充电基础设施滞后稻垂,部分企业盲目跟随搓季捐,发展不扎实祥,少数企业以谋取政府补贴为目的靡,甚至出现骗补情况惦。美日欧模式的优点是技术扎实撂首毕,发展均衡;缺点是市场发展慢秃,产品更新慢狸,影响技术进步蜂射甩,受外界因素干扰刨洪,如油价低迷则市场难以扩大陇畔。    笔者认为骨,中国模式适合中国国情汞暇女。我们不应过多盯住充电难摩齿宠、骗补等不协调现象嘎费,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弧渭郊、技术追赶的大好局面廷驮。从另一方面讲榔隘,中国模式也有赖于我们的制度优势量骡颠,只有中国的强势政府才能如此运作朗,很多外国同行都很赞赏破、甚至羡慕中国的条件洼。    另外掠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碳聊狭,近两年有明显变化拒桃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术立歪粹、开发电动汽车产品寝铅,而且各种技术路线都受到关注的局面沦常涎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出夺等。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓉,在现阶段已不能算分散重复然较围,但难处在于电动汽车不好做款理骋,需要有很强的铣、全面的技术积累和投入靶。那些技术实力不够的企业碎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狗耿剂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粮,而应准备应对“弯道翻车”的危险凑烤炬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疲墓,可分为几个阶段氓慌肩:当市场份额超过1%时瘁釜恳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腐财,则意味着市场条件全面成熟勘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吾备,又主管我国科技工作多年崔硼龚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涝。    对照电动汽车的发展潮拇,在我国隆哪,市场份额已经超过1%;在美国和日本词扒统,即将超过1%截。这说明撵豹,电动汽车技术正在接近成熟伺。笔者冒昧估计饱骑,大约再过5年左右时间剖稀鄙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题步阑,其他性能与传统动力汽车相当溺,加速性优于传统动力汽车歪惊密,成本的差距大幅缩新┙怼;再过5~10年时间惊琼接,电动汽车性能可全面赶上柿晴、部分性能优于传统动力汽车忌,成本与达到当时排放康、油耗标准的传统动力汽车相当姬。但即使到那时勒皮汹,传统发动机也不会消亡仙诧,而是电动驱动与发动机平分秋色韶两输,或更多的是融合发展酿效旁。基于以上估计昏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抽海,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车口逝拦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展改拭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作公腊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理信耸懊。2009年掣混,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鞭梦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绿达。回首往事胸蔑薪,扪心自问狙河,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的第奢危。至于些许不协调现象沮梦,是产业发展过程中的必然察疼,是白璧微瑕墟廊孺、瑕不掩瑜攀戮。笔者断言饺,按目前态势再发展10年枫琴慌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界修,并以此跻身世界汽车强国之林弥。    三棚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一书宠丰,整车生产企业要更重视电动汽车槐态。首先要制定好发展规划和生产布局钳陡勾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诲吴闹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调规,不能两张皮纫普。其次要重视研究与试验车,需建立完整的萎、一流的研究和试验体系垒缴蹄,规募敫和水平应不低于传统的发动机和传动系统磁敢。电动汽车相关技术发展很快毖酬阜,要靠自己去研究发展氏夺九,别人的经验会很快过时帕呜,更不能只靠“挖人”搞产品唤。再次要全面布局踞,围绕全技术链开展工作皆,不但要重视整车开发椒,还要研究电池和电机笑剔限,重视电池管理系统累韶,这是当前我国的短板集嘿,此外还要注重轻量化和系统可靠性归。    第二赂,要建立相应的零部件体系凉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的镭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讣。    第三磕,要开放发展范尼梁。需鼓励苫举、支持合作伙伴引入先进技术和产品尺,像华晨与宝马供垦孝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匡搪。历史将会证明艘,开放发展电动汽车会比关门发展更快躺。更何况匈唱,在全球经济一体化的今天芭杆闹,关起门来自己发展是不现实的耙。    第四瘁篙适,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烁。今后相当长一段时期挺睦徐,将是传统动力与电驱动并行发展阜、融合发展的阶段五,单搞电动汽车很难成功蹈。对于只做电动汽车的特斯拉榷郎临,笔者并不十分看好碧痴揭。    2. 对产业界的建议    第一吾棠,要加强合作徘。需沿产业链挠、跨行业合作伍,整车企业要与电池企业敌、电机企业碎冬梨、其他电动系统生产企业深入合作固蚕桥。以动力电池为例棠穆,需要电池设计与正负极材料吐灸净、隔膜举、电解液晴巫、电池制造装备处、试验装备杠镜、电池管理系统全面合作邵悸姆。优势企业和研究单位要分享成果认,互补短板假佬铣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件皖,要形成轰轰烈烈的大协作局面舒杭架,合作创新宪肪棋,百舸争流艾睹酷,才能迎头赶上并超过世界先进水平棱另。    第二舞,要注重实践汲舅。汽车产品与其他工业产品不同虎锚眷,一是使用环境广且复杂澜式,二是生命周期长绒,三是对可靠性朝缉磷、安全性要求极高控纤康。这些都决定了仅在工厂垢糖、实验室不可能完善产品孔愤,必须通过多轮的使用实践仙楞。与电动汽车产品研究开发相比剖,充电过程更需要实践懈疟。像电动汽车充电过程这样长时间邻霓蓄、高电压撅岭肚、大电流途曹、室外角洽、无专业人员值守的工作状况惰考虹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拱固晶。    第三稗关睬,在充电基础设施建设与运行中田,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捂。充电基础设施建设是一个新行业犁常,在管理上涉及电力吉、规划苹、城管啃菱弟、工商管理等多部门烙,权力交叉厘夕贤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辛篇弟,利益主体错综复杂挠。单靠一纸文件不可能面面俱到穗烽漂,必须经过相当长时间的实践帽跺拉,完善流程墨,积累经验仁汝。    第四胜壤,要加强标准化工作摹。领先的研发谩蝎娃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞F住,而及时总结经验醋驴摩、制定标准又能为继续实践棋隘倍、创新提供重要保障溃。当前干冯,恰逢政府推进标准化工作改革趁,要求标准化工作密切结合生产凹、创新实践藏,要求鼓励发展更灵活北、更接地气的行业标准边、社团标准功垫丘。对此牵,业界应给予足够重视类稳。    3. 对政府的建议    第一骗拧,要保持政策稳定渡缓橙。正如前文所述层,我国政府的强干预政策非常正确丹,发挥了制度优势列,已取得很好的成绩伍炔,应该继续保持瓷豌桓。电动汽车的发展涉及多个行业失棚,需要长期积累茨模劳,需要几十年的时间才能成就大业倘高眯,切不可存立竿见影徘赫们、一蹴而就之心妥甜。    第二瞬口,要及时对政策进行微调和补充完善辰兔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敲八吻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稿沫雷,又由于此项事业发展快寸界猾,新情况尾铰、新问题梗很腥、新技术层出不穷码监,因此及时应对喘、调整寂、完善是必然的虽卵。    总而言之囊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谈厢开,迅猛发展正当其时臀。笔者衷心地希望朝野上下胸删汀、业界同仁能认真努力工作淮表揣,自信且坚定发展咐。假以时日肛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氨娜辟,并以此为契机鼎俱,跻身世界汽车强国之林吼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩黎悲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痘贯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年庞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题皇擞松,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帮加寐。    他认为凸檄,现阶段损呸纬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题偿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袜掳,但从长期来讲哦,新能源汽车技术发展路线要从电动化控端、轻量化修闹锣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膜、轻量化与制造生态化结合萍芬嚎、智能化与网联化结合蠕清割。    尤其在电动化方面镐嘎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袜梁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力九险洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力峦姥哨,就是家用主流A级轿车戌桂形,在性能价格比上与燃油车竞争吴赎。目前全世界都在朝这个方向努力汉惟,如特斯拉Model3评挖氓、通用Bolt含多瑟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车斜炕。”欧阳明高说辽徘。    欧阳明高说窖斗,但要满足这个要求坝侩雷,电池必须降低重量硕胺、体积以及成本肺珊茄。此外库夹铅,电池的比能量必须大幅提高币亩,达到300-350瓦时每公斤硕戌迸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标币。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篮纳,锂离子电池发明至今只有20年儒粮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年固,2007年第一次在日产聆风上开始使用忌脱射,可见动力电池的进步非常迅猛细。”欧阳明高说想,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脆厩。    但此前遍挠凭,主流的观点认为段搁奸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旦盘峰,从性价比来看咀嗅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蜕镜,但现在随着锂离子电池技术进步旦,里程提高一倍媚暗扯,即在300公里的范围内葡,仍然在性价比方面有优势瘁畏。    从技术上来看卸潭筷,在单位重量晌惦该、单位体积下储存的能量越来越多蜂椽,成本越来越低墓,才能体现出电动汽车的水平和技术弊驮女。    一个好消息是峭,我国电池成本每年大约能够下降20%赏锹。据介绍莲材,五年前晾诡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元材堡锭,去年平均价格为2.5元左右订孟奖,2016年为2.2元崎蝎酣,考虑到大量的电动汽车是大客车骑桶,其电池价格相对会比较高一些攫仇稀。    “现在国内开发中的电动轿车颓薯,最低的系统成本在1.3元每瓦时肖,单体成本在一块钱左右弯巨。美国通用Bolt电动汽车飞谓,单体成本为150美元一个千瓦时澄殿。”    如果按照这个标准睛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到品楔寡,但是按照现在2.2元帮蔡,逐年减少10%到20%擎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现手摧。    “加上循环再利用做到1元咎,也就是说那,一千瓦时电池一千元人民币之内侠,是可以做到的歇举。”欧阳明高称疏。    对于具备性价比取,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姬淬,现在一百公里约耗电15度苫畏似,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夹渤必,接近10度电一百公里车峡。    “要实现这个目标假些琉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脯上携。目前电耗的降低空间还很大噬咐。如果能够实现上述目标喷沤赂,一百公里的成本约在一万块钱矢,如果电池能达到300公里就是三万块钱亩价兔,考虑到使用周期内省电和维修省钱咸括,将具有商业竞争力捂斡,这是电动化下一步最大的目标耪警绥。”欧阳明高说串卡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出躲擦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嫉偷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长暑串,但仍属于比较粗放的发展模式瞪盖,今年电动汽车发展逐步趋于理性拌佳。总体来看号噬,走到今天句,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位孙彩。”欧阳明高说史旧表。    事实上长坏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拟捆,由于销量超过全球50%以上闺剂扛,在国际上引起了强烈反响订,无论是政府还是厂家慷价坦,都感受到了来自中国率先发力的挑战犬风渺。更值得注意的是涝亮,2016年如德国大众和日本丰田遂,纷纷调整技术路线谈墟,加快对纯电驱动的转型掂。    不过范柿我,纯电驱动的战略目标箍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沁庆。对于混合动力技术来说斡奢典,传统的汽车强国休撼刨、汽车大公司比我国更具优势巍,如丰田路线就是先做混合动力碌笨谐,再做插电混合和燃料电池蛋功旁。    由于我国率先发展纯电驱动恫躬够,带动电池产业的发展达到了世界前列方够,电池产业规模达到世界第一逛功,总体水平位列国际前三蹋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平态澎,我国的动力电池产业链孩怒藐,尤其是电池材料撕,如正负极材料悄,在国际市场上的占有率第一坡嫁沦。    “在此基础上趁将湾,我们以纯电动力系统(电池搭洗杯、电机揉妒韶、电控)为基础平台舜娜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岗。”欧阳明高说貉轰蝗。    据其介绍痢侗繁,目前我国插电式技术发展已经取得进展肪表,比亚迪秦慌、唐警康、上汽荣威550扁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力煌唱,无论是发动机方面嫡,还是混合动力装置上陛墟害,都取得了突破刷。    与此同时邪橇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展工破持,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力洞。    “这是一个渐进的发展过程方释池,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争排耙。”欧阳明高说截俯慨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彼勃,有效的回避弱项竞争颗赏,有利于我国电动汽车产业的发展闲淘,到2020年之后胚晾戈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峡魏辖、同步竞争蛾闷驾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔按讣:李芳" "  编者按晒巧:产品价格区间一下提升了近40万闭琶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涧斯搬。以安全环保为标签的沃尔沃绥冬戏,产品质量是其立足之本懒。无论是国产车型还是进口车型筒,质量都要做的和安全环保一样好饯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兔徘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值回,安全与健康至关重要绵匈姬,但在中国市晨滩扛啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逼露。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家显,到底该剪哪一根线毛溶慰?我心里清楚京,如果我剪错了陵醋,我们可能就崩溃了犊餐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仕。在2015年整体经济增速放缓缉歌、股市震荡轨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下保,2016年的车市本不被看好吧诧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讼锑臀。1月6日认穿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灰,沃尔沃对此解释为杉瓢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腿,更是提振销量的助推器丁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号容。   6月1日毕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职岛另荡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垮规,具有十分充足的销售经验痛慌。但用他的话说疵凶,他来自一个很小的市陈谩,很多因素他都不具备缝膏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翠笨帅。6月1日入职疽悼,用一个月来熟悉公司的现状硅免,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”就。然而现实终究是骨感的恨埂等,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蠢菩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钩屯畴。   “做决策就像电影里拆弹的场景蒲,我到底该剪哪一根线呢藩,如果我剪错了系喷,首先所有的投资会无效樊,其次会影响经销商的士气派棠。”陈立哲对我们坦言豆办工。   他这样的想法并不让我们意外募透老,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晃碾苇。在台湾骏光苟,陈立哲要去走访最南端的经销商晦管箔,早上出发中午就到了撕嫁,但如今这种管理方式已经行不通了南。从前陈立哲的团队只有30人长,现在变成了350人柏毫,他说现在同事的名字都记不完茸。   “就像牌桌上的一个赌局交馈,赌下去有可能是回本的讨了,也有可能就全毁了貉熊芍,所以我每天都在想我到底该怎么做撂瞥侠。”每天该怎么做拖饥溪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月修既刑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的车獭孪,才能享受最好的甲沫吉。”这句话像是说给陈立哲听的渴爱罚。   2005年掏惨捣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时穿监欧,沃尔沃一年只能卖1024辆劣孩哩,一直到2013年5000辆的水平泵撮,再到如今年均一万辆的表现势庆硷,对于台湾这个小市场来说梢,陈立哲做的足够好庆膘,他对这个市场有着复杂的感情撮。   调任中国市场做销售一把手磋评花,陈立哲说这很突然徊,他来自一个不足以领导中国市场的市场抵帮桥。对于中国市城骸,他还不熟悉巳,做市场工作要对文化惨兴、变化练嵌、趋势有充分的掌握葱腹充,这最重要的三点陈立哲都不具备齿,他唯一能做的粒氦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需矢弓们,相信身边的工作伙伴忻桃斥,组成一个高效率的团队睹怒辽,去解决各种问题绿奉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后跺怠,首先做的是内部调整闹。通过不断累积分析过去几年市场的动态峡憾滴,了解在什么时期使用什么样的手段鳞,反省问题所在暮弦沸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虎藤努。面对三煎幂承、四季度各项费用的下滑伙,倾听团队的建议道、做出准确的决策牡令汉、将优势资源注入到最需要的地方弦俗。最后将宝贵的经验分享给所有人车,把力量从点扩散到面扮,从四个大区篇恃,再到全国教承悲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伐伴,我只是把预算良、时间等安排在它本身应该发生的场合接鞍侥。”陈立哲表示彪傻错:“我不是在讲官话嗣蹲拨,只是借着这个机会感谢大家堑喂。”陈立哲相信诡堂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氰托碗。   内部调整告一段落灸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题菏盒儒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酥喀,一下跳到80-100万狗凹魏,面向的客户是完全不一样的始。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扮编,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贡淬,还怎么介绍产品快?这肯定是不行的桨笑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弹,“与高端客户接触颊信,销售不能觉得自己比客户矮一截实沫,与客户要做朋友德,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辟。现在培训课已经开展了实战模拟环节串,我们在资金有限的情况下做到了更好舜。”   全新的管理阶层伴,有限的预算乡林,面对重重困境暑辫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高江,8-11月均超额完成销售目标堂父。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩楷,最紧张的时间胎。“我有我自己的节奏白,我给自己两年的时间好,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轮氖稍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书躬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间劲叛埔,经历了两次产品的重大变动幂,但在他眼里这是最引以为傲的稗豁,因为这些变动棉护、变革都是从使用者的角度出发化,也就是我们常说的“以人为本福。”   对于沃尔沃来讲哨,最擅长的领域是安全婆未,作为三点式安全带的发明者瘸脯誓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期朴醛。但陈立哲表示箍涛,以整车品质来讲钠,沃尔沃也和ABB并肩港捎,例如在底盘研发能力上快囤窜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器媳翁钩,全世界目前只有三家在使用老,另外两家分别是法拉利与保时捷牛汇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篱,陈立哲也谈到睦:“沃尔沃其实也做过6缸环惟憨、8缸发动机阀淀,还有享誉世界的5缸发动机诚。沃尔沃并不是做不到煌纫抚,而是我们可以用更低油耗围络习、更低尾气排放的发动机达到更高水平咀鞍放。这也是全球各国政府的法规要求换,是大趋势称驼黎。陈立哲说“这些信息献,只是没有在行销上进行传播罢了秃聚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产臼颅硼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缺溃非,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒<噬拧,改变了“国产”的概念埠雾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蕊茅。陈立哲表态道怂碌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瘫拱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翰。沃尔沃立志从中国出发察,以人为本的信念永远不改巢,值得消费者验证与了解赐。”   “沃尔沃就像iphone一样剁卤,它改变了人们的使用习惯狠僳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莫:S90有三个界面同时提供信息诧,分层级的来处理车辆信息门洪。这一点很重要详,体现了沃尔沃以人为本的精神鹅跨。在设计方面凄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疥会。用沃尔沃的品牌精神界导范,再加上瑞典的风格琶,直接与德系品牌产生差异化藏。如果从地域来看懈坦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡亩垮。   沃尔沃曾立过两个誓言汾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惶狮非,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故如,沃尔沃全额赔偿瓮贸杯。在陈立哲看来蜡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挡坪。   陈立哲对我们讲道懈:“在欧美擞蛾瘫,当太太怀孕的时候滦炯,男人会考虑买沃尔沃扇旗瞧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据趴览驰,中国作为沃尔沃最大单一市衬倨┑俊,11月共销售9,076辆新车辛墒,同比增长12.8%;1-11月期间嫂弥,在华累计销量已达80,759辆愤谩,接近去年全年表现绥醇花。就目前的情况来看仑茨点,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赖沪握。   在经历过低谷期的沃尔沃幕苦败,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刮杉,这无疑是对陈立哲工作的肯定惹,同时也是明年的压力偏非。毕竟“十万辆”这个坎并辩,沃尔沃早就有迈过去的能力孺勘奠。   2017年绷悼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大线,届时肠胁僳,S90 T4豆毙胁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前小。对于陈立哲来讲无,最为重要的是三座版S90先。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掠眉,是全世界汽车厂商弘,在中国制造的单价最高的车辆扳扫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仇,“三座版S90可以达到世界各项指标厩,这款产品有能力改变历史巨本闻。只在中国生产好菱揉,以中国为核心的思维食叔眠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钩。”与此同时缮,全新XC60也将在2017年第四季度发布扔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滤敢浆,所贡献的利润更是远超世界平均水平琳死白。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坦。“知道我坐这个位子的时候解困穆,很多人会紧张甚至惊慌阮赶繁,他们会很直接的问我蓝蜜,你行吗观垂宪?台湾市场那么刑琛,你行吗私稻?”陈立哲笑了一下说道馁惜:“每逢这个时候叔碾怪,我都乐意告诉怀疑我的人瑟,我将在最短的时间内做什么袒惭够。”   两年的时间转眼而逝焙,陈立哲手中的“牌”越完善典边母,与主流对手正面竞争的胜算便越大狈犊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腐,未来还有什么是可以阻挡他的呢涝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯窗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺握斯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攫毛挥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欣藤圣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倘纤。为了满足消费者需求仙匪危,推出一系列活动迎合消费者喜好肩。 上汽集团副总裁半迪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蘑,得益于荣威与名爵的共同发力豪轻步,上汽乘用车共销售27.5万辆惮,远超去年全年的17万辆桃。取得如此大的成就主要归结于以下几点盗:新车的不断推出股、以人为本的理念及高性价比勾孙壬。    上汽集团副总裁靠醒、上汽乘用车总经理王晓秋褐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访握厩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谈驶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解补,上汽集团在2015年广州车展曾承诺漓梁措,2016年下半年以后每三个月推出一款新车免,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绞穆滤。同时拣醒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翻痞:个性而不小众腑炕缮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裙,通过对消费者的沟通与研究凑扦,已推出很多新车型救,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凭。王晓秋还指出贤,名爵现在的路线是个性而不小众私仕便,这就是上汽集团未来的发展方向识老芳,上汽集团希望新的产品有个性擒级,且能让大部分消费者接受拜妇褐。    据悉刺病,自荣威RX5上市以来斯坍,名爵锐腾也迎来了中期改款潦呈晦,同时新车名爵ZS蜕谓沧、荣威I6也蓄势待发柬亮孩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蠢污邻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喷,上汽集团也很清楚自己的客户群体凡粱茧。王晓秋指出搜龋,新车型针对不同的受众群体梦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的位狸娜。拿具体车型举例清,荣威RX5更偏稳重境曹标,新锐腾则是一款属于年轻人的车纳,新锐腾外形活泼埔缄,同时考虑到消费者的需求蹭,我们对内饰也进行了升级阜,并增加了10-12万的手动版便,使新产品没有短板辅吃衫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锯腺渭,王晓秋表示圃,“从荣威550开始唾粳,上汽新产品从设计到销售劣该,最后还是根据消费者需求来决定浦伪传。”    据介绍五遂浇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验互。为了满足消费者需求钉涉扛,新车不止在性能和价格上做了调整妻,还推出一系列活动迎合消费者喜好犯卉拭。例如灰独,基于年轻人喜欢足球运动碾旗惰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灵涡坊,也已纳入上汽集团新品类汐室,预计明年新车65%会配备此技术哼虎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仍返培,“上汽集团一定要明白用户需要什么擅,为什么要买我们的产品鹊嘛亨,带着这个问题商既吓,我们才能真正去理解用户颧,落实用户需求疤,使我们的产品极致无短板粟,产品自然会大销港渤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赔,竞争也日益激烈徒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惠阿哄。王晓秋介绍倾烯,名爵的价格基本与同级车持平损甩收,但性能更具优势抨剑惩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贫农哨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扯标,“消费者希望花更少的钱买更好的商品儒鞋城,就像提到的让渡空间啥甭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谋,从而应对市场竞争环境怜。”    产品有了好的性价比和客户认知度伎角察,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁葡懂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擅湃。名爵经销店到现在也有280家左右侈赖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盗筒报,其实道理很简单考榷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缝,且不断呈现上升趋势坷亩,他们认为自主品牌的春天来了”扯谰归,王晓秋表示亢聪阿。    在被问及上汽集团未来发展方向时厦吴美,王晓秋坦言输,“首先团队要把理解客户需求抱次齐、用心为客户造车变成一种自觉行动喇侠,进而形成一种行为规范登丝。其次应时刻保持警惕售懂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奥共踞。只有这样夺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扮砂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频锈德:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布歌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烁孔海。这些修改背后有哪些考量和博弈常?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俄捆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问黔下停: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撮歪?   答腹币: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高情林维。一共收集了9246条建议壬,其中表态性意见7736条勃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瑞吭羡,占16.3%诚桓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痕触功、网约车驾驶员资质及管理丰、出租汽车数量调控三个方面糖。从数据来看持刚翟,不少人对“京人京车”表示理解芍劝此,赞同的达到70%多被,质疑的只有12%恰档团。我们根据建议修改了125处萎末挫,不断扩大合规车辆的范围猩,让更多人参与“分享经济”僚敖。    “从北京实际出发稳噬畅,兼顾多方利益”   问乾散危: 为什么要求“京人京牌”念倡芬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答驮哥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脯擂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多详、交通拥堵尘、环境问题等“城市病”疆胳。在这个前提下合床,北京任何一项政策都不能“任性”疤期,要从北京实际出发耍弟,兼顾多方利益纪檀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铜坎扔,地铁最高日客运量超过1200万人次塑竣爬,公共电汽车日均客运量1063万人次挠,小汽车每车年行驶里程15000公里厢,交通压力与日俱增茧翻戒。但在我们的努力下坚碗蹈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雷携告,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制废螺。    总体来说态,北京坚持公交优先的战略颧距,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尼腐,对其进行总量控制在所难免灯袜溪。目前北京市绿色出行(公交施袖、地铁帕某、自行车懦、步行)占到71%顶门,小汽车出行占25%忍,出租车占4%溜入,其中包括比例不高的网约车出行焚。北京出租车改革的总基调是爆赤:巡游车改革糠、网约车规范围、融合发展镜旱、错位经营犊肩布、多层次服务霞。我们力争进一步提高绿色出行比例榔泊钨,为首都可持续发展提供足够交通承载力推同。    “5个月过渡期是柔性考量”    问概誓: 政策出台之后担,预计将有大量不合规车辆面临退出丰凡,政府有什么监管手段确保政策落实到位侵搁?   答稗蓟: 政策出台前廷哗粗,我们和专家恫涧、司机攻蛋缸、乘客牧络、网约车平台进行了多次沟通健,决定设立5个月的过渡期艘博某。一是给合规平台燃泥诺、车辆界恒、人员办理手续;二是清理不合规车辆漆、人员等土抄灯。    从服务乘客的角度态驴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掸肪。另外售妇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展廊,因此提出过渡期的柔性考量孺童畔。过渡期之后芜,平台要加强行业自律抢题,我们也要建立打击非法运营的长效机制仿牌窝,严厉打击非法运营瓣庆渤、克隆车和价格违法行为锈,能够更好服务乘客峭、保障安全秆宠漆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问料报仍: 面对新的经济形态当餐,如何创新管理手段霓诚搭?   答褥女桶: 出租车发展中没有对立关系猩。网约车以网络预约绕、快捷方便等特点附,满足了一批乘客的出行需求匣炔从。单从评价司机服务质量的机制看府信松,就值得巡游车学习附程脖:如何与派单挂钩建铰躬,实时评价瞳。但网约车也有局限性梁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势金,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的土钳。你有技术优势入韩偿,他有线下服务优势彩,为什么不一起干呢航?    管理部门也在转变思路签系媚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粉交锈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滩何。通过推动巡游车改革及网约车规范输,构建多样化服务体系董缕输,提升出租汽车服务质量纠堵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匿悄伐,在京注册用户已达218万人想。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稻,提供差别化服务粳躬虑。    “解决出行问题要标本兼治”   问枯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么墓?   答哥柑: 群众出行问题的解决女匠,需要放在城市综合交通体系中了,多措并举窟、标本兼治绩。一方面列,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绢珊杯,需要加快构建安全暴魄、便捷潜、高效卫伍、绿色慷女、经济的现代化综合交通运输体系宋释。到2020年薪伟雌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糙鹤间。    交通设施根本是为人口服务喜峰恕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标八,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛光赐:李芳" "   杨美虹透露股划,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中物,大东工厂扩建项目也投产在即饺涎,这些举措都将助力当地经济转型升级邻溃泰。    在杨美虹看来赏,借助主机厂优势蓬篱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乾,配合外交部到德国进行推介荆惮蓄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吮守兄,从而推动产业升级靡。”杨美虹说股洪醋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容提,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者清。最新数据显示捅,2016年1-11月簿市秆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆等纱,同比增长11.2%赖蹈,前11个月的累计销量贿墟,已经超过了去年全年耐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阿。12月13日棵帆删,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灸。活动期间烩寒详,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉宄取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坛、环境和社会贡献等方面取得的成绩首彭。杨美虹向记者透露卫釜拌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梯劳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阂。    “在‘可持续发展’战略的指导下任峨陕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伟伸小。”杨美虹说侧。    第一涧,实效为先括栏钨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题姬截,“我们不做虚的狭豁角,我们也不做口号式的唬,我们一定要解决具体的社会问题帝。”杨美虹直言氢河,比如BMW儿童交通安全训练营菇,它是为了解决儿童交通安全问题霞艰。    第二沏奇,长期坚持睡。宝马儿童交通安全训练营秤卷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年性。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营券量,今年是第一年做认,未来会持续孔乌、扎实的往下推进搔。    第三臼,全员参与及。宝马做企业社会责任时巴,会邀请车主饰鼻、经销商径、投资人以及宝马员工规寂恨,一起参与进来祥。比如宝马爱心基金豹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秆,提供指导;另外缎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部轿遂钱,定期组织各种各样的活动驴汾惕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略美,将可持续发展贯穿全价值链速炒桅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素层岭。”杨美虹表示粒剃挝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点江,主推工业旅游概念颁。    据杨美虹介绍舌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垢稠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悼,助力中国制造业迈向高端哎项,并促进东北老工业基地全面振兴鞭。    数据显示遁壬碗,截至2015年底却,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泄塘缮,当年纳税额超130亿元人民币桥。同时歌酸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会温化硕,就业岗位较上一年增长了8.6%刊罕零。杨美虹透露锰匹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掸金,大东工厂扩建项目也投产在即勾尾握,这些举措都将助力当地经济转型升级钱虐暮。    另外荒撬屉,在杨美虹看来裁,借助主机厂优势抨偶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时监玛倘,配合外交部到德国进行推介愤戈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园保疚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畴,从而推动产业升级泥。”杨美虹说觅赂汲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹穿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做眠诡?关键是我们的差距是什么干贫,下一步最大的点就是要提升品质逗刮,当然还要控制成本庭。然后咸,就是我们的正向研发和平台战略切炭。最后顺憋呻,可以大大提高效率俗肝,如订货的时间是可以压缩的拐汇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日悲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桨骨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节句,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恫痊粳。    徐长明说夸使卉,怎么理解工业4.0镜澄妙?这个概念是德国发明的柯,现在在国内比在德国还要热让喉澜。最近薪靶市,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念提翅,我理解它的工业4.0的本质藩估,就是怎么保持德国制造业的竞争力抒弯教。在国际上餐史,德国面临两个挑战乓:互联网大数据和云计算褐跨。现在磋,德国整个国家都在讨论井,怎么能够“不被互联网+”嘲核,而是“制造业+互联网”蹈,这是他们重点考虑的问题梳箔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盒侍、宝马贾、大众惩裙。在德国淖,汽车的需求是非常个性化的泉,在这样一个背景下峨习,它要维持竞争力改味秘,推出了4.0的概念赴簿伟,核心就是智能制造柯。他们主要的目标有四个方面每:提升品质闭、提升生产力护、提升柔性化鼻世缔、压缩产业匠,总的核心是提升竞争力几是。    徐长明分析先施虽,本土品牌下一步怎么做玫渭?关键是我们的差距是什么揩设扮,下一步最大的点就是要提升品质娟,当然还要控制成本鸡冷聘。具体要怎么做淑瞧?也有几点订曙:第一话裁广,想办法提质控本漠。提升品质纪绍,消费者理解有三个掀静:可靠性献低、感观品质奖、性能鲤。第一个维度发:可靠性是必须的绞,现在光有第一个维度已经不够了愤承,必须要加上第二个维度随冉:感观品质但,看起来要漂亮碱。在此基础上又发展一步霉廊,就是性能的提升稼。最近市场上卖的好的自主品牌厩,大概有12款车尉嚏炽,年销量超过10万台伎涧迟,这些标杆产品谴揪,性能上也不错枷吃。因此炭鼎,自主品牌下一步还是要想办法票母解,把这些提上去缎箩,缩小跟合资品牌的差距嘉桓。    这几个方面的提升匿,意味着成本也要提升苹侈颁,怎么能够控制成本潭烦?第二方面的话题阿汝屏,就是我们的正向研发和平台战略涪蚀。之前悲,我们很多品牌都是“逆向研发”亭陕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孤谓莎,拿过来拆解做测试瞧,最后组装起来骋矗到。这个模式下顶寺,成本可能是略微低的驾势,但品质喀、性能有很难保持桓裸写。现在必须要正向研究鳞,从消费者需求出发肯糕肉,形成一个目标薄,对目标做分析违骨棱,只有正向设计童哎,既能提升品质性能雷,又能控制成本剖隧,像长城腿镀、吉利等等晶枫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔚。    平台战略测挺,在更大程度上控制成本落丹。他说菩,我们的开发玻发,现在是一款一款开发的炮席羔,零部件的通用性相对比较斜痢,最近一两年来屡,已经有两三个企业开始走平台化战略么,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车警勾、SUV和MPV钵。这种情况下僧,零部件的通用性非撑缺粒好都母,同样是50万辆的产量处,对零部件供应商的供应量更大晚豢,就能有效地降低成本画奔窗。    徐长明强调哩挪奇,对于工业4.0的精神本质还是要学的宛愤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标得厢巴,它做了那么多的智能机器人东,智能机器人都是带摄像头的秘,在实施过程中的质量随时能够监测搜拱,然后反映到云端漏忿庭,再反馈回来随时可以改进仙雾然。现在恐,企业员工的工资水平越来越高奖,汽车厂家很多在加班加点活邓,我们要高度自动化雹,这些课要补材牛吾,应该有大量的机器人替代人工卧犯虏。如果这么做了娄,可以大大提高效率落歪,如订货的时间是可以压缩的炊。比如墓辨非,国内一家自主品牌画,从经销商下订单殴夸似,到提供汽车产品最开始是40天掏袖忍,后来缩短到30天颓,现在可以压缩到22天卜牡盛,跟世界先进水平比还有一些差距陇头。这也是德国4.0里的核心内容躬。我们不一定用他们这个办法蒜并,但精神实质是要学的驾柒。    他说凄孟,柔性化的生产也重要哭嘿,但没有前面三个那么重要倘鲜痛。在4.0背景下镐绢厢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法穷,而是学它的精神实质绩咎户。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺嫡睬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化却,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多管糕壕。更为重要的是墟,放眼全球篮,驱动这些变化的地方就是中国练茸黑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咯及钱。    12月11日弛经醇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍霉恚虹桥落幕兽胳伎。经过36小时的激烈角逐奶呻纹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抱乃躬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利媳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磁,今后的五到十年鲍寇,汽车市场将发生前所未有的变化闭猜陛。未来碉挤妒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务害舷钠。可以说外苗疽,未来五到十年汽车市场所发生的变化婪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稠堤。更为重要的是另厩桔,放眼全球抢,驱动这些变化的地方就是中国抒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说计酬,作为企业举匆乌,捷豹路虎非臣啾勇蓿看重年轻人的培养汾吭。在全球疽,捷豹路虎共有2500名管理培训生握。过去三年矢拘弟,我们在中国也培养了30多位管培生戊。此外稠汗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家穷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才羞凹。    在赛后的媒体分享会上魔拨,两位获奖学生代表分享了各自想法免,及在比赛中的收获室暇联。同时独挂,睿侨森囤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问干嗣。   问哺:捷豹路虎为本次活动提供了导师戚钠梳,请问这些导师来自哪里每懂蹦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蚂瓶誊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匆?请学生们简单介绍一下自己的作品猴,获胜的原因是什么嘲?   睿侨森编懂掇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师踌萄抱。一位是捷豹路虎内部导师钝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粗,包括对行业发展的认知擞剔公、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浑、视角和指导桨捌。这两位导师全程和学生团队合作惶,提供专业意见屎系,帮助他们取得最好的成绩宦。   潘孟涛疗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闹,包括今天的学生歧补室,将来都有机会进入到我们工程团队锤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额漆,可以来到捷豹路虎学习和发展诲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锯,再加上扎实的专业和技能牌画,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会馅酿。   睿侨森截陡呐: 作为公司的管理者惜加句,我们非乘纹福看重实习生挥钢梅,我自己也会手把手教给他们工作的经验贸寡。不管是本科在校生还是毕业生呜社,都能给我们带来新鲜的血液浅、新鲜的想法圭。    同济大学袁旭揭辅:首先疾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行崔。    我们都来自同济大学汽车学院扁,团队成员有两个来自汽车工程方向毫虹侵、一个汽车营销方向挪杆、一个汽车设计方向诞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求警漠,围绕“以人为本”衬蛔龚,挑战的是都市环境里的出行压力授。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卜、设计师也有很多共鸣料,通过一系列调整吠,最后有了这样一个以人为本呜、体验为先的方案颈。我觉得量匪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因电两。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洽场刨:目前午前灸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撩霸?   潘孟涛搪: 我们会对人才数量进行评估和拟定牢难订,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的项拓。随着经销商网络的增加缅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多随筒俺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痴斥,从而满足未来消费者的要求俺。这些内容息息相关显揽,并且不仅是着眼于眼下观煎确,更是放眼未来省。比如归啡焕,针对刚刚提到的电动汽车战略方溶首,就要确保未来有足够的专业工程师储备募铆翅,因此甩萄添,我们时刻准备着创省纯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司举顷通。   问档姐:在创新领域镐,包括未来汽车科技领域膳极涝,捷豹路虎有怎样的系统部署慨熔蚕?   睿侨森播写厂: 首先间串斡,作为一个公司舰无崇,我们在研发领域有诸多投入料敦,而且很多的投入都非常具有前瞻性屑劝痞。比如说核笛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验莆圃匡。    其次估,我们想要通过产品和服务拌,把先进技术带给我们的消费者椽两,因此我们的工程团队迷衬、研发团队必须时刻关注消费者需求辨店却,做到一切产出符合相关性芭灌、可实践性原则莫。此外壳钾吩,我们每年投入约350亿人民币认,用于车辆技术的研发和投产巳。    我们还于今年7月宣布哄:在未来四年娄类痊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窃姥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术莲地抹,并在未来应用到车辆技术当中祁绦。    今年早些时候户戚旧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion署女,通过应用软件及按需服务的开发与提供拌,解决消费者在出行中遇到的难题券窝婪。    与此同时厂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器比,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资及、办公空间戈斯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持幌嘉奠。   问窖炬:请具体介绍一下InMotion淖盗。对于整个汽车市场的趋势仕,比如电动汽车技术葡,捷豹路虎是否有着自己的见解路?   睿侨森寿棋起: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案衔构。我们希望将来可以将它推广到美国酗抽埠、欧洲以及我们非常关注的中国市场壬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部懈垢,由研发团队进行分析瑞惶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子察侍靖,我们也会分享给总部李购褪。    关于电动汽车技术栋虫瓤,在洛杉矶车展前夕车,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE李内疯。中国是目前最大的电动车市扯颂藕拧,并且有引领行业变化的趋势崎共耙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势降,确保第一时间响应本土市场的需求枢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溪葱,并于2018年正式上市嫂,希望大家多多关注翔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问囊携什:关于未来互联网汽车猴嚷,捷豹路虎有哪些基本的认识动排,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求史尺茎?   睿侨森记恭祷: 目前小簿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迁弟,它的发展甚至可以打破现有的洗、传统的汽车开发逻辑与循环疽。    针对这个话题限文,我有两点和大家分享豪烯篡:第一点悉卧,未来所有的车辆都将实现互联网化毛认,现在能够透露的是物,接下来我们全新推出的产品删,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点品,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哗如。比如说城,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稗,使用他们的UI界面和地图痊涡。类似这样的合作芭停,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戊撤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   汽车网讯 12月15日能,由中国汽车技术研究中心袖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开誊夸窘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开罐厦,从“市场化发展现状”缚吨、“应用模式创新”贡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流济,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蓄娃欢,为产业发展建言献策讼、助力提升怖们谎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袄: 第一粗婚哎,背景裂翰。    去年发布的《中国制造2025》吼,新能源汽车是重大发展领域之一守结普,是其他技术应用载体鹿,而且是先导性产业梆。它的进展情况决定了中国制造2025先、强国战略实施的程度交毯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展克合掂,从而能够聚焦变革瓜恢吭、明晰路径煞霉薄、凝聚共识潞驹、引导相关资源集聚推广产业创新涉配督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构窍蜕氨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凤舒喇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凉穷搪。总体报告是按照1+7的结构挨邻。1是总的同到寥,7是包括4个车辆整车技术丧攫蹭,3个分项技术体蟹次。    第二诺,国内外总体技术分析戎星。    近年来称讨,从国际汽车产业来说顾使辈,低碳化睫玲、信息化甸、智能化是一个总的大趋势凳贤。欧洲侧、美国号、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辫播猎,重点企业的产品战略也充分体现了三化棉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拾惕。我国汽车产业特别是近二十年的发展歪看嘿,取得的进步大家有目共睹施弦钩。首先绣牢,产业规模世界第一递嘘始,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蜡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘎,包括品牌市场的影响力有目共睹沸獭兴,特别是新能源汽车毋,包括技术芦你、市场吧、新的智能网联汽车技术乏孙侣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谁庭獭,智能网联汽车发展是非诚そ迹好的优势条件了娄部。关键技术方面也取得了明显的进步和进展祥辣,包括动力电池蒋成、变速器建。国内自动变速器原先是空白湾,近年来无论是CVT贬关戮、IT摹翰菊、DCT都有自主的技术和产品琳界喝,而且应用在逐步扩大剁茫。    虽说取得巨大的进步琅乒,但与国际先进水平差距明显厢:    首先博,发展能力上的差距递蚊惹。投入强度远远低于国外蘑,全产业投入估算1千亿咎釜炉,相当于通用坦、大众撤、丰田大集团一个公司的投入裴。    其次嘎娟,研发积累拳。包括流程积累箍、数据积累嘘跨、技术积累蔑、标准积累缕泼嚏,这些积累偏弱为。    另外爬,从整个产业创新体系上来说乏崎椿,差异比较明显的玫驴村,特别是协同方面卡。单个企业弱翔,整体的协同效果很低密集,意识也比较低辰慈。在发达国家逝峦,单个企业强泉粮,整个国家的协同体系效率比较高扁铜碱。    基础不牢地动山彝势帷,我国汽车产业的材料绷、工艺基础跟国外相比也差距明显牡髓盎。汽车产业苛口奶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大线。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姐,要求有创新的思路和创新的模式频苦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求成率劣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唬烩。    第三判史,一些关键的里程碑蔚咆。    重点是总目标省,总目标是基于很多现有的环境设定的挥沃搜,也基于七个路线图进行测算蚀。反过来说猴饲翘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撇帘擞,就能够实现保障几个方面总目标的实现商如矢:    1模镰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值餐纯。如果技术路线图能够得到实现瞳鼎娶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霓顷,之后往下走偷,这对产业来说搁,甚至对国家来说是非常重要的颊饱。    2稿绩、希望在2030年左右熬寂摆,汽车产业的电动化转型基本完成坷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上熟。智能网联汽车市场有一定的占有率鳞料,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抠答殿。    3什猾、建立有竞争力的自主创新体系陡采勘。    节能汽车在2020倦某愤、2025纫、2030三个阶段提出典型的指标朝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巍受爬,5升访、4升峡、3.2升蹄茶诡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酞败绕,2025年15%糙际敌,2030年40%以上禄寐舷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摊伴媚、自动巡航柑、车道保持应用已经很高箩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例暑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例婆挞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炉暗汲,经过技术路线测算实现总的目标纶美炕。从路径识别上来说辜哺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口醒灰,以能源动力系统优化升级转型作为重点稍趟,以智能化水平提升作为主线嗅拦钢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑背,全面推进企业产业发展颗。    第四炯识拳,分技术路线图的基本结论陕迁单。    1筋挛、节能汽车色。总体上有很大的共同点橡春,重点在混合动力技术镶龄、内燃机技术缸那、其他驱动技术旦曝。混合动力是技能的主流技术泌物,当然轻量化也是另外一个擎黎侣,但是轻量化有专项的分析该,在这里没有强化偶。    乘用车总体执行轻量化蒂肛、小型化茬秤蜡、混合动力淑撂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失来净停,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径份。    混合电力是一个主要的技术解帅,达到5升盗,4升肩侣边、3.2升的目标澈烯,混合动力是主流斯贾,其他是共性的驶吓,轻量化电、摩擦等琶磕。    商用车混合动力应用时间稍晚疽寒,重要度低于乘用车摧剂。    2街、纯电动与插电式混合动力汽车犬丰睬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氏榷,加强轻量化成为趋势玫。轻量化对电动车更加重要蔫避。对于插电式非常重要的舵鄙哪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喝饺,驱动如滩、点击飘、控制咸、充电悲戏、混合动力发动机驼丁脱,高效耦合发动器挎腻俗。动力电池本身有专题卧,在这里没有过分强调操扮睛。    这两种车提出了总体的发展纲要啃感刃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式券,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纯,甚至可以忽略不计壤。    从四个层面梳理了技术需求哗夯,提出了一些优先的行动项筋冈,面向纯电和插电扛坎,国家科技技术支持十五年了摔,下一步除了电池列为专项之外写炊扇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持竟。    另外级水线,聚焦关键零部件灵、基础突破和可再生能源受桐协、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要工蹄沛。    3脯、燃料电池汽车享蜡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拖。从中国汽车产业来说暮缝,现在重视程度不够撅未,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划距柬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辰佩。希望四部委提交国务院进行发布和实施探察。    在研究过程中酣及,大家对燃料电池认识分歧比较大短撅鲤,或者没有共识叹闷,这里特意保留一个燃料电池发展目标为糖,跟发布不一样僚亨回。发布时2020年达到5000辆的保留规模刮,我们是1万;2025年是10万佩檬,发布时是5万;2030年是百万剂凶,发布时是10万莲誓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池豌碌毕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锋题、耐久性尝柯备、成本地、氢安全律耻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扁冯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怒哺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窍。当然备,全技术链的技术攻关需要做喂凰嫌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赴糯。前期小功率燃料电池柏秋弄,中期是平衡的燃料电池略,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蕾木娥,到最后全功率的燃料电池耙啼。当然亮卷,电电混合是最主要的驮,最后电池小容量的技术路线淀勤亲,但燃料电池的功率更大一点邢惭戈。在这四个层面进行了技术创新梳理氖此匠,燃料电池要解决的东西很多伪尼鄙,包括材料场干、膜聚垛、电机尝侯桂、燃料电池穆撩耍块堆潍萌、系统技术性凸些、整车技术角仟。燃料电池也是下一步国家科技凄、资金支持的重点逃感。    4诚、智能网联汽车孤盎墟,这是新兴的技术发展趋势寞那次。其重要性与新能源汽车同等重要笨,有部分专家认为更重要报切储,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大艘,技术和应用的优势琶眉扮,也是机遇捕咎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芦,涉及到国家信息管理涛。对核心自主提出了很明确的要求蔷,即两横三纵瘁失。    车辆技术上更多的是决策家、执行扮稀。信息技术歼戚,信息安全蓄须,地图技术也是非常重要的氖十。两纵偿块柏,一个是车载的损悔,一个是基础设施去单哇。智能网联一定是循序的惕赎瀑,智能网联技术最容易得到大规模的应用娜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标攻糯。这两个路径总体上循序得到应用酣,从商务车来说盒,更容易形成矾散却,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求上豹。    从四个层面聚焦一些技术需求耐。跟燃料电池一样富冯,需要解决的问题更多一点凡。从感知决策执行的蓬队曙,特别在决策阶段肮,差距是比较大的痘发靶,感知当然也有差距燃骏。在信息层面秸,大数据哆、云平台孤,相对来说中国有比较好的基础和优势娶卡。    作为一个前提揉,对标准法规先决性顽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件借。制造技术不细介绍了稳,还是聚焦在新材料的运用灿储,以及新技术对制造技术带来的变化殿茸烫,聚焦方面进行了说明粉呵。    动力电池煤侯,分三个目标孝阶需,目标上有比较大的讨论和争议得某,比如说新阶段提出了350损亩、400墒防灰、500的质量要求熬,争议非常大戈炽炕,重点几个层面睹瞎:    优化现有的代表电池技术拢,提升技术水平添,特别耐久性投,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发须概。国外的装备很难形成有竞争力的差别屉柏寸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蝗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朝拾吃。现有应用以企业为主体来做南哩。当然课荒瞬,也会关注动力电池的回收利用技术怖。    最后磋箩掇,轻量化宪斡。简单来说首蛾,前期聚焦材料技术挤奴起、设备技术免、制造技术稳堤邦、回收技术珊俏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹦,比如说传统的四大工艺的变化俱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膳非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杯惺、供应链碧跋瓣、资金胜、汽车等方面的诸多质疑错饯虐。期间,明确表示不会放弃造车埃怂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传繁备淑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天豌喷慈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步踩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的穿蒲际。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融农、互联网及云弗、内容陪斜、体育,还有三个端口类的,手机革、电视悔、汽车驹贤舍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牢爬淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仕农旱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恼。    乐视的电视做的确实是非常不容易钒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元不捞扳。总归累计亏损36.33亿元噬镀烘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就犊俗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面克蹋拜。第一部分就是投资人的钱恕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现前荚苍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法峦劝痉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情次。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篙冈、体育43亿馆、手机50亿,房地产64亿篙番、内容108亿乖、互联网金融151个亿抠醚饶、电视187个亿惺侵恳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棚宫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涧嚎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的佳桓粱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雌獭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烹枫负。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梦赡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撑须。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的艘宦舵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去忌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了儡玲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晤。很可惜,你们蒙眼狂奔茅幕炉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具习篓:李芳" "   12月10日袜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冷陶盎:一条是政府主导墨、政府补贴的方式窘屡,这是当前的主流帮恼搓。一条是消费导向檬,依托市场的内生成长道路鲜让篓。”他表示坤,(电动车产业)进入者中强靖,大多数最终可能会被淘汰捕,但是不能不给他们机会窝孺扯。国家已经开始放宽市场准入龟,此时秀修,应该在两个方面把握好政策捣乓哼:1贸规详、应当欢迎新的进入者榔粳归,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浅缆握,让投资者自主决策块细僚,自担风险舜。2隙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纯练吐,严格市场监管荤冠遂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚褪,目的是建立好的产业生态钩始挪。电动车产业化碑,最终必须依托市场来完成蔑蔷,因此冀,政府的政策必须产生长期预期鲍焙伤。推进政策应当借力市炒诚肌,发掘市场的潜力迸杰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岁玻袒。政府政策不干预技术路线开块,政策的实施不是导向对政策的依赖会拷,而是政府作用的适时发挥青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叔籍,戴姆勒有望在今年成为全球最大淘技,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拦龋颂,这一目标比原计划提前四年实现酶踌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布商税:“戴姆勒今年即将实现这一目标夹,比预期时间(2020年)提前四年戮碴版。”   据悉欧肆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标素律能,当时受到与会者的哄笑团珊。然而狭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晴倒,领先劲敌奥迪和宝马铃焙浮。(实习编译田就揽:刘欢 审稿悄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈昆赂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锰祁申:韩大为 版权作品然婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖撑秋,严禁转载绣,违者将被追究法律责任咖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摔信,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怪即。在提及新品牌“WEY”时秘搜皋,魏建军表示够,“将夺取丰田和德国大众的用户”鼎搂仙。   记者沛囤:为什么把自己的姓氏作为品牌逆避?   魏建军价惋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品旅缉。我对WEY很有自信氖卉捂,就使用了自己的姓戚躺帘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丛埃开,但在中国汽车行业我是第一个何刮细。   WEY之所以采用英语懂擞,是为了要瞄准成为全球品牌计剁临。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力靡就。   记者虱罚:对于竞争对手有什么设想柯物?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侠划检:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弹蕊巨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耻叙摄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贯目掣,在此基础上还要实现15-20万元的定价霜嘛啊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户删。在性价比上WEY更具有优势客谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编皖:李芳 版权作品嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权围笆,严禁转载可捶颇,违者将被追究法律责任版。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后董氦形,新能源汽车的发展也不会受阻毒弛。   根据工信部核准的数据淌妹,今年前三季度蓬劳南,整个新能源车销售16万台玫僳,同比增长83%看陇乃。其中论,新能源客车已经占有40%以上的比例倾畦,达到了近半的水平饥鼓,发展前景面临压力盛瞧,但乘用车只有0.1%蹲。“我们涨十倍是1%烧挺,涨100倍是10%竭肮,新能源车发展有巨大的前景和空间笔拨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棱府。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上湾,全国乘联会秘书长崔东树说县谰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呸。根据国家制定的产业政策要求巨,到2020年快晃菠,乘用车百公里油耗要降到5升捐讽卯,这意味着五年内降38%的油耗椒幢。“基本上谁也实现不了底蠢词,只能靠新能源车来推动期。而这种新能源车渭括,插电混动可以降80%蚀,纯电的可以降100%的油耗搬害扒,这种情况下只能发展新能源车璃,这样新能源车乘用化挛镀,为什么我们一直定义为为生存而干锌秽,你不干就要挨打炬诉仑。”崔东树说雷。   另一方面洁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晦嘛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梧枷陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杯氢,因此定价弹性很大些仿。”中金公司的研究员李璇说甸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平韧不,为消费者提供很多选择斯骸袄。随着技术进步和更多电动车型的开发凤线,新能源车的成本会不断下降奋,比如困橡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姐匹赣。“中国的纯电动车型出来以后怕阶哨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多版浮九,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后列,发现基本上17苦蹿、18年以后的新能源车氛惹仁,达到8年10万公里以上倪告,整个成本是比传统燃油车是要少的蹭,甚至是少了20%到30%婚。”   电池是电动汽车发展的核心拘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同温,电池成本还有很大的下降空间槐危。目前关无轰,整个电池的产能供应相对过剩桓屏办,国内电池企业达100多家荆。据统计恐褂拆,目前整个电池的价格大概在2块多左右芯撅僻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求觅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准甸。因此疾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度视祁裸,这样才能达到标准眠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀嫉:李芳" "   我们不认为绝对的销量孺疯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柬钩郝。衡量一个品牌成功还有其他的因素惭爆北,比如利润率钉拟豢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劝瓷媒。除此之外蝎咸,品牌力练刮龚、品牌的知名度汰华、美誉度帛、影响力冻,也是决定品牌可持续发展的重要因素筒仿。宝马在创新精神上是首屈一指的娠抽遍,因为汽车行业正经历巨变玻携桥,在电动出行链、智能互联潍恰偶、无人驾驶等一系列发展方向上暴,宝马都打下了比较好的基础惋。    临近年底磊霜颧,伴着层出不穷的新闻事件活,高档车市场竞争愈发激烈告便蛇,作为全球领先的品牌——宝马僳锨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目破。近日们绒父,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怜诗,听到他开诚布公匆、推心置腹的看法菠。   问涧晴毁:根据最新的销量数据浪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糖抹。那么愁,您怎么看销量玻、利润慷、与经销商合作伙伴的关系碉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智癸纤挽: 每个竞争对手的情况不太一样垦迁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骑骗,所谓的增幅我们一般都讲同比萌,是跟去年的基础关系腾魂。几个因素加一块儿慧箩,我们不认为绝对的销量恳连技,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屠。对于宝马而言煌,今年前十个月谅鲤头,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冠,同比增幅10.2%锭妊宦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缆郴,同比增幅接近11%悲地绩。我们对这个数据还是非常满意的奇荆没,这也达到甚至超过了我们内部的目标第书。    除了销量本身的绝对量或者增幅午虫棱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素局,比如利润率扮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侯份。除此之外瑟灸刃,品牌力藏萎窖、品牌的知名度探可杯、美誉度纠、影响力台竞撤,也是决定品牌可持续发展的重要因素讲。宝马在创新精神上是首屈一指的窃,因为汽车行业正经历巨变松,在电动出行憋乃、智能互联保菇弟、无人驾驶等一系列发展方向上掠毁,我觉得宝马都打下了比较好的基础氮痕。总体来讲轰题,我们并不惧怕任何竞争琶,我们也欢迎竞争鄙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行费赡似,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酗速。   问跑岸:最近墨溃撮,关于奥迪的新闻比较火儡魏。   刘智坑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略揩屯。对于宝马品牌来讲称,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的说勺矮,双方的关系也非澈钏疲好让迷。所以拭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司池抖靠,一个是宝马(中国)记聚苗,一个是华晨宝马箩妮啥,但是我们有一个整体式的营销团队瘸袒奢,有统一的零售网络猛,我们在总部有一个统一的管理团队河记库,面对客户也是以统一的BMW品牌出现藕修。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略念攘当。至于竞争对手我不是特别方便评价瓷厂洗,不过至少释放了一个很好的信号凯董怖,豪华车市场的前景依然很好苦无具。    问拒康:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展视穷激?    刘智慷公: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度片。因为从经济的基本面来讲虱练隧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定遁畏皋、持续的发展态势哀懂。之前以出口拷井、基础设施建投资的经济拉动方式懊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哪。需求的增长其实就表明了对于车的需求痞眷鸿,其中也包括对豪华车的需求吗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长间,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鹤拇姆,这几个因素相加东,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扫凳衅。今年僵,豪华车的“盘子”接近200万辆讼,未来可能每年的增幅不会特别大染称,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑葛泛。所以荚骑铃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入版拜定,力争在市场表现上优于竞争对手棘桶。   问劳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得槽唬棺,这一岗位和以前相比有哪些挑战婪帽?   刘智乖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化忙台挎,因为我在宝马的八胯擎缄、九年时间徽溯,换的工作岗位也挺多的噶禾。换了新的工作以来抖同,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逝半,比如负责国产车的销售飘红苟,可能是比较短平快的太券沧,看的是一沙脐、两年之内的事情酒实警。在宝马中国总裁这个位置上陵,除了目前公司各个业务板块的运营茄洗艾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弓卧,像无人驾驶祈蚕、智能互联饱冉、电动车催,包括数字化营销铣曹、品牌年轻化等等一系列的东西显唇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皑串动,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队糠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究高蓝,力争在中国市场上打下一个非尘偻邢好的基础将凰廊。我相信钡蕾惨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纶多斗,宝马会拥有非常强大的竞争优势厢。(中国经济网 记者塘肃扛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫汇:李芳" "   原标题红寡亮:王永清侍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暇慕斜。别克品牌今年销量已经突破100万辆饱汰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吮虏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刮撮。数据显示敲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆彻,同比上年的446764辆下跌28.64%桥刚。上个月唉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蟹默。    因此瓢呸没,在车展期间接受记者采访时干项陌,王永清表示斡氨俏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造四撩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升没桂两,但全年销量依然会同比下降20%左右太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梅伍揭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甸八,可能在布局上稍微有点滞后吨完稻。现在对于雪佛兰来说哥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坛钡。    事实上纷,雪佛兰已经开始了提速布局奖秤星。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幕。王永清表示匈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌图班虱,2016至2020年投放超过20款新车谈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灿卢础,30%为SUV车型忍缎,并将加速引入包括1.0T库匡、2.0T薯、8AT单、9AT侩荷僻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扳割。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境很亥,未来SUV将成为主推车型煤啸内。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垒沪,轴距2725mm峦撂,将与全球同步进入中国市场阂澎。同样取婪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相私顾苇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掏郊览。    值得一提的是弗拴鹃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS爆,拓宽产品线淳不跺。RS车型将采用包括侧包围晶、运动尾翼炭馈、双排气管课、降低化运动悬架落午喉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棚霸靡,并加载多项ESS智能安全科技辅片。    在品牌营销上寝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼警、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谈。另外髓秦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剂敌习,演绎雪佛兰“热爱糕嗜爬,梦想到脱,行动褐关赫,分享”的精神撤。    “今后新车的利润越来越猩夷蕖,主要利润来源于衍生服务届萄、二手车置换等脯乱。相信雪佛兰将它的结构调好后经滥,未来两年将会真正出成果粕默。”施弘说兄豆寇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外克,上汽通用的新能源战略也将全面提速屏队。车展当天僵使挛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发莎铝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统素呈翠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成款,发动机的最大功率为73千瓦及峡,其中电动机负责驱动惜醇,汽油机负责发电哭,它的综合百公里油耗是0.9L饰。从上汽通用发布的节奏看番贬迸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酒醇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案维谩,王永清说桔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些偷,产品还要丰富请,才能满足这个法规的要求捎啊揪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度踢,到2020年之后比例更高膘从剔。王永清表示杭厂唾:“估计到2022年倦,我们的电池技术会有很大突破溅耗赎,能量密度大幅度提升烘采,成本是大幅度下降绒。这对纯电动的新能源车发展是好消息伦逼呻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢列脖、豪华”品牌——WEY廉,W01绘耍、W02两款全新SUV首发亮相切皆,售价区间将在15-20万元日。对于新品牌的未来发展规划齿性,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示编舍:“WEY品牌明年将有3款车上市斗切灯,到2018年还将推出2款左右的产品窝胜,以支撑起全新的销售网络体系亮农。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虾该:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冈愁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疯蓝浆,8月份推出第二款SUV W02泛粳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鲤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窗襄,魏建军详细介绍到弓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拆酞,配置上拥有最先进的安全技术侥泡、智能技术翟,也更加精致仟。此外在性能上两者也有很大差异嫁,例如在NVH方面孺赖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓄钵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造愁。   在经销渠道方面孩斤,魏建军介绍说寿蔽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锰,没有想过招募新经销商标炊辱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叭刚。”   对于新品牌的未来发展郴妹,魏建军信心十足壕椿弛,他表示草秤:“我从没想过这个品牌会失败份,只有退路封死才能做好这件事棋呸寒,自主企业只有没有后路才能把事情做好趣男。”此外淘抡,魏建军坦言搜倘淀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法半然,因为新品牌叫什么并不重要部。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾哆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业獭从凹,将方向转到共享经济即、互联网敛鳖贸、自动驾驶方面新的技术挪耐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冻阶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乳全协,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩僚款昂、生动的演讲尝探须,就城市交通翻、自动驾驶和汽车互联等热点话题谭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酚世,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业们。    徐大全说瑞,博世始终认为匠居,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陋摧苦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伟到。    徐大全谈到衬檬男,作为在汽车领域的老牌企业官,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化红铜、多样化的发展态势和需求稼,博世已经有了自己的思考和方向句脊么。    他说童沛寿,如今赣绊起,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枯躬坛,将方向转到共享经济套寿、互联网潭贯采、自动驾驶方面新的技术拈奴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商椒琅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酥瞧危,面对新一轮汽车技术的变革翟袭,无论是传统汽车卑诺嫌、零部件企业地,还是互联网看、科技企业谁媚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局募处。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点教默:互联化倒商、自动化和安全化撬。我们预计溺孟貌,到2021年差论仓,汽车将成为第三大互联移动实体虽,同时扮演人类的第三大生活空间矩魏靛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俗侧猫,来充分发挥互联驾驶的各种优势绰朵。    谈及自动化领域临杏帽,徐大全判断崇价,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蜡兔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术羌烤,通过持续创新驾驶员辅助系统菱,从辅助驾驶撤垦、部分自动澎写闹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侥,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓦。目前柯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产硕辅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斜港凹,到2020年左右瓣迪,自动泊车功能将进行试点项目测试牡。    说到自动泊车肪礁,徐大全特别谈到停车难的问题讳闺。他说敬,停车难是在城市生活中的一大困扰丸。今年拧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蕉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迫谐钝。在八项智能泊车功能里谅炭嗜,“手机查询停车场位置并导航”涎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能潘。其实豪,在大型商场里砍灸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铣题府,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痢位非。根据一项市场调研显示蜕,2015年矛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿霜鸿煞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吉钞龄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呵拱死,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豆酣,在深入巩固原本的互联化伴昆锭、自动化和安全化“三化”战略基础上眷咐千,博世今年也把两轮交通驼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度板。    他介绍涪迷奥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苟毫法,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力墟娶。未来十年佬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性美喝。    在两轮交通方面慕,博世提供两轮驱动秦芹荣、安全等各方面的解决方案杏磁膘,涉及两轮电动车崎藐骇、摩托车佬徒卤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淳。    最后宿老,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具床翘,满足这些变化的需求存攻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技半修:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”硕剃,“双积分”法规灿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议默连等,连日来鞋次,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温且钾隋,让观望中的车企备受煎熬成。针对业内关注的焦点问题趁问,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辑:不久前廓锤辫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规场浓吵,如何理解这两套方案恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全殊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)东衰复、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肌喀冕,但又有独立性钉钉,各自的核心目标有所不同欺梗舜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仿,进而确保国家能源安全铺庭。由于中国的石油对外依存度已超过60%撑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提徊谜靖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辅湃播,进而实现国家节能减排的长期目标较购。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集醇便,但现阶段并不能彼此替代朔档。对于CAFC而言骗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求欠梧,其中当然也包含新能源汽车姐扭彭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠检旁苫。但不同的企业由于自身能力诵鳞、技术储备和对未来技术趋势判断不同互瑟培,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求口颓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驼呕捣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补附涤轿,而以后补贴将逐步退坡培,企业更担心成本无法负担蓄舰辰。因此仅有CAFC法规被,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况信涵,所以有必要出台NEV积分胯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睬递。同时橇删鞋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绣肚,从而有利于新能源汽车早日取得突破叮闺隧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线混霜,其目标应是降低汽车及相关产业家车磊、乃至整个国家的碳排放辩闭,和降低能源消耗诉求不同逆哇。作为碳排放第一大国盼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夕,后续国际压力还将不断增大饲导。因此瘁技,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放雇溺,从大方向上讲是正确的煌财。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涤乐洁,这和NEV积分没有本质区别订豢熊,也无法确保总体低碳目标的实现楔取侧。实际上划曙办,跨行业寒铝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裙被。以电动汽车为例焕唇膘,其在使用阶段确实是零排放憾莎,但与欧美不同垂寺把,中国的电能以高碳电为主熊唬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荒塑蹦。也就是说苛彩,在使用高碳电的情况下倡,电动车全生命周期的碳排放并不低泊赐。这正是碳配额管理应该解决的问题胖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虏筋砷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嫁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棘楞酣。实际上蹿,将新能源汽车确定为国家战略膛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构段锻,生产更多的低碳电宫碉,否则减碳的国际承诺将难以兑现顽补。    另外绊工,对于汽车行业犊,无论是CAFC轻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坎较,但都应该由一个部门来统筹策划簇,系统思考赶,拿出科学己烤菱、系统恢埂、具体犁刷、有效的管理办法来推动实施短瓶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怖诚。    ■积分交易细则需加快制定魏篮蔫、尽早出台    《中国汽车报》滑颊测:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抬瘁舱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素楔涉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蜗陪?    赵福全寇官:确定合理的积分价格唱肮解,涉及到技术珊溃、成本和市场接受度熊沟琅,需要综合测算和动态调整床潮淡。我认为基本原则是哥矩卜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勉舒慌,让没做新能源汽车的企业有经济压力僚。如果NEV积分是“白菜价”竭,大家直接买就可以揉揣前,谁还会愿意在新能源汽车上投入无肖坎?    因此蛾顾,NEV积分的定价应足够高蹿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牛篮衰,通过自己的新能源产品获取积分竭枷拘,满足法规要求旁堵香。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鼻句、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业迷放姥,能够通过购买积分先生存下去图潦铝,争取时间把自己的新能源产品做起来枪匈伞。    《中国汽车报》脑炒:除了积分价格之外蝗斑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑创,目前处于“空档”状态腺,怎么看待这个问题竭刹挫?    赵福全劲佃课:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惋摹狠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泌囊酗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫埔多查。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铅露咳。同时簇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娜。对于汽车企业来说身,3年仅仅是一轮产品开发的周期徽屠抒,政府作为“游戏规则”的制定者容嚷,应尽快给企业一个明确的目标熊,否则企业将无所适从范。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》籍撑墙:“双积分”中提出了2018年起夕噬卜,8%喀车、10%慌栋、12%的NEV积分比例堕,而经权威机构按照法规要求测算纠萝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捣丸冀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瞎?    赵福全乖低:在这个问题上吾,我并不持悲观看法表匙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阑记,因为还有很多企业尚未完全发力传度。按照国家的发展预期秤洁炒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搬,如果每辆车以最低积分2分计算违热感,整体积分比例就达到了14%剃迪,如果是分值更高的产品超软颧,达到18%的积分比例都有可能回。关键是要努力实现7%销量占比目标蕾,而这也正是NEV积分的目的所在啪驼彩。    不过另一个问题引人担忧晤珊叙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求档,同时在CAFC核算中也有优惠郴汇:一方面油耗直接按零计算芭褪梧,另一方面核算数量加倍驼疽,从2016到2020年分别是5倍套、3倍甫墟、2倍图安。此外吃径,按照单项抵偿原则开,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撂钮,还可用于抵消CAFC负积分竞酬惭。我们经过测算发现馁哎,CAFC中的这种双重优惠疲稳,对新能源汽车的“照顾”过多了常闹,不利于促进其他节能技术发展陌徊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纳佩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展觅肠巾,CAFC的达标难度就会随之大大降低锨膜淘。实际上炊嚏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重峡,两者不可偏废扭富。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展特逝,但如果CAFC目标落空聊惜婚,国家能源安全受到威胁没轮叔,汽车产业的可持续发展仍无从保障氮校毙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窜沫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿愤品,这不仅能确保CAFC目标的达成成县壳,也会提升NEV积分的价值藕效估,避免NEV交易落空缕纫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垦片:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闹秸,而没有将电耗的概念纳入其中储枯,这样的算法是否科学囱垒饯?    赵福全险创疮:NEV积分分值以续驶里程为依据纹,这与推广新能源汽车的初衷相违背魔,也不利于鼓励技术进步错和。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程潦碳乳。推广新能源汽车是为了节能减排门成,因此不仅传统汽车忌,新能源汽车也同样应该抑大扬小镭、抑重扬轻簿径卢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洼晌,而不是搭载电池越多越好讼五,因为大量电池搭载在汽车上移动悲,这本身就会使能耗增加堤逞率,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帽,也意味着大量增加电池生产的排放醇委嘎。    政府应鼓励企业开发低成本阜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品艇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饰伟钩。也就是说亩健,政策制定一定要“勿忘初心”夸。建议NEV引入单位电耗祈列,即吨百公里电耗的概念糠,作为积分分值的依据姥捻。同时芳醚粪,对于小型车电耗适当放宽翔箱,而对大型车提出更高要求嘿,以鼓励新能源汽车小型化彤痹,进一步提升节能减排效果慨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猎驶:在“双积分”中狠杆,没有将新能源商用车列入管理范围勤,这样做合理吗瑞?    赵福全搂来:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫俾郏可持续发展的问题阜糜。2015年鹊俩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撵互,获得国家补贴的比例比这个数字还高事。而此次NEV出台却未涉及商用车贯,这是不合理的娩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酱,也会让乘用车企业感到不公平酪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奋怯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呕。我建议痉,应该单独给商用车设立NEV比例要求旱,可以不与CAFC积分抵偿继目,但企业之间可以交易惋诬聪。因为如果没有NEV的强制要求姑肥蓖,在补贴退坡后嘶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑罚李瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢任缔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口博彼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耙扮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示首,目前正申请资质的新能源车企多达30多家触聊揽,盲目投资之后匿喘风,多数公司要垮下来藏材趁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蒙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎互亮恒。    以蔚来汽车为例谦岔氰,去年8月还只有100多名员工康略,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模对。据中国汽车工业协会最新统计滔拈违,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掂,销售4.4万辆驮敞钎,同比分别增长25.7%和43.8%蔡灿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盾绿坦,销售28.9万辆怂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俯誊。蔚来没额协、威马汾补继、前途抬甲啪、小鹏等已是新能源造车领域的热词擎拼邻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冕巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面校,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》废,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讨澳炕。至此乘爬咎,奇瑞新能源成为继北汽新能源卉泰规、长江汽车弧徒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梗席炒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俗羞。    “新能源车企的风险肉琶帘,其实很大龄丰吹。”王秉刚说懈固,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力还嘎称,对风险有足够的分析摧截衔,有可能投了很多钱粮恭,最后做不成屑秘慰,带来不必要的损失庙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下松,简单地投资建厂肋沽、增强制造能力帕,未来堪忧情芍表。新能源车电池的技术进步非常迅速 台探挪,现在可以用的技术一年后就不行了沧顿。如果没有研发能力就做不过人家恳。“一下十几个亿扎进去扭靛,有可能最后做不成壤匈驴,我还是提醒新进者要谨慎一点枪模。”王秉刚说谦揩匿。    事实上潘,目前国内的新能源电池生产厂太多了紊驶焊,但规模都不大惧懂拜。而且动力电池总的规模也在扩张中躺父,尤其质量好的不多踢桐,“据我了解泰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靠脚氦。”因此洁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺价酵忍。   谈不上“红海”辫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巾粳剑,但道路曲折蒂蓟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说愤琉,造车得有钱粒缔偶、有人才氢嗓、有时间矮兽冕。“钱我们还行梨烹,人也不错墙堡,就是时间太紧几僧,毕竟搞汽车三年算很快逼蒋提,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慑丧。”万锐坦言厕伦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的砂毯示。    不过晦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筒,万锐并不认同惦喝辣。在他看来逝吩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上享赴,因为大家都还没“下海”狮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贾丸瞎,大家还在忙于造车篡孙,搏杀还没开始卧闺混。    “这是好事傲佬!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业断,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乃独柬,目前中国传统整车企业有150多家星,新能源车企至少有30多家耿蠕疥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法飞。    至于是不是过剩繁科伍,梁伟表示这还是要市场来判断催钒嘿。在梁伟看来恭卷抨,其实中国传统汽车行业已转入新常态渐浓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捞,除非汽车消费大幅好转雷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况噬厘。    但另一方面母翘需,根据预测轮贩唱,未来5~10年苦,中国的新能源汽车将保持两位数增长酮剔摄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胜貉耍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辣慕就,到2020年时产能达200万辆话齿、累计产销量超过500万辆妈。梁伟认为揭吹解,从年产几十万辆到200万辆的目标屑艰微,新能源车汽车肯定还要快速发展嵌。目前的新能源车市场还完全没有定型醚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肠堤丰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功廷邯磐,“很多人此前担心特斯拉会破产抢涩,但Model S和Model X推出后效果不错含,用户接受且谅使。经过多轮产品积淀摆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃偷痊,特别是成本下降得较明显馆袒虎。特斯拉可以闯出来肪汰滑,中国企业也有机会耐舰头、有成本优势挪此。”梁伟说末。    对于最近贾跃亭的乐视霸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象菜,梁伟指出谦闪炬,除了技术嚏,汽车行业还是一个资金密集库那继、劳动密集的行业贩钞。如果要进入售,需要企业在未来几年有大量投入碧侩,以格力电器(000651.SZ)为例土响,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挽凯。    梁伟表示染愧驾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来力额瘟,毕竟快速把产品推出来颧,现金压力会非常大呢粳倡。另外碳舒山,一家企业在原有行业中具有很强的能力的巍琳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功夯,这是一个很长的学习过程松。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏家括:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日榔摩浦,也是第十七个中国记者节壬逆胯。2000年康穿幂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》览,将中国记协的成立日11月8日定为记者节具钾。此后记者节像护士节观、教师节一样维监,是我国仅有的3个行业性节日之一藤绣。   值此之际股夹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱甫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骚热称,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”龋淘。      坚守还是离开艰多锑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露轨巳:去年网络广告总量2096亿元熔翟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元广。报纸下跌超过35%畔忻,杂志下跌近20%心犬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿口疼剖,单项将全面超越传统广告桐乐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者每,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妈,也仍能保持着不俗的销量涂叮欠。    “没有路可以让我选择辫癸薪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值劝缉。”陈总对此直言到氨杏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菜钱膊,但发行量保持一直不减崩宝。诚然赡痊,这离不开报社给予的支持蓉搭。但从自身发展来讲壬歼废,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好跑。究其原因徒教禽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的查扣次,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者班。   汽车也好航扦噬,新闻也罢脑凡炽。毋庸置疑瑞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沟聘。   纵观整个汽车行业的发展趋势删送艘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顽扣祟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舞缸,但不可否认的是迟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凉械,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驴设。    除去对报纸寸兜、杂志检、广播铜讹、电视仓蜡、音像等载体样样能玩得起来仆,还需操弄3G雄睫、4G等流媒体技术导寥。我们不知道下一站会到哪里剩。   面对媒体融合大潮峨删戮,陈总胸有成竹的坦言送佩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矾,家用汽车转企改制之后继续深化改革伦扔。由媒体到传播机构舰乡,由杂志到全媒体平台鹤,历经两次创业捆痴苍,家用汽车探求新的发展方向暑顷缉,抓住变革时代的发展机遇固拦掳,赢得了全新的利益增长点邯叹。不再只是单纯的纸质杂志疥蔷,视频父式、自媒体等做出了不错的效果攫。   其次恰扛,就是在自己的企业定位方面乐,中国医护工作者汽车消费调查恰谢、中国城市教师汽车消费调查是以医生磁、护士路、教师等特定的人群为对象做的系列调查户辰莆。这些调查一做就是3年纱绣粪,走遍全国大中小城市斑韧本,做出最真实的数据寞。 ?   “网红”营销时代   今年以来朝头,网红主播频繁出现在各类活动现惩鸸取,手机发布会拜、车展忻、房产开盘嫩前辉、比赛等一场不落奉殊咎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会得塑炬。”   日前耐丝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”部肯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军认,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衰。   对此事件贝,亦不乏业内人士称桐副酱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宛,呈高开低走的态势烘探皆。   陈梓萱表示绿百:“在现阶段的传播环境下炊,媒体记者朝网红转型虫捎,把读者转为粘合度极高的粉丝屑,增强彼此互动现、沟通甸感,无论对于报社还是记者个人丢霸毒,都是一件好事供垒。”   “把流失的用户拉回来但瓦,用互联网娇、新媒体的方式霸,我们正在努力尝试谁,但具体执行效果如何塘细敛,尚无法判断埂。”全媒体时代拣,我们永远在路上梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免草:张瑞丽 版权作品骂陵汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇筋吩,严禁转载抨担,违者将被追究法律责任绦你泞。 获取授权" "  原标题风:广汽传祺肖勇菏粉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典郸。在本次活动上暑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念湍。广汽乘用车副总经理肖勇表示岔殴丘:“时尚是一种潮流溉背,其实就是顾客需求茨,引起客户共鸣獭么景,汽车也需要时尚肮,所以GS8出现在了这里订。同时传褀GS8我们就是承担梦想蔽蟹扯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱环屠病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弄殴澳,中国品牌基本上没有一席之地长共。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哼朗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任罢。   对此限距,肖勇表示舷抛:“传褀GS8我们就是承担梦想枢稗翅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舶补,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妻麻任,所以在豪华汽车上烤对,我们率先实现突破袍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚愁酶,我们就是要跟汉兰达傻诺、福特锐界形成三足鼎立哗,甚至未来超越这两个品牌慑,这就是我们的目标慕伤牵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示福缓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆畏,创造单月销量的历史新高翠拒镜,爆款车型占3.4万辆淑程,但受制于产能安排的影响卷沛筷,造成其他车型总的销量并不是很高蘑芳。面对这些问题盲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略馈梨。   肖勇表示吩仿:“明年我们的产能糖笺啦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目并,产能将得到释放啦路土。我们在满足GS4的同时妮闯刊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霖,最起码销售五千辆以上系,剩下我们会再分配个其他车型课徘庆。”   同时为了加速品牌向上隆箱晤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恰泼。同时肖勇说道辨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晌湘,在明年全部投产补挝菩,所以明年最大的问题还是产能艇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戌,我就是聚焦我的明星车型蒜囤乱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠昆星:李芳" "  还有不到一个月镐坊逗,东风标致4008就要上市了捍赡。它的颜值石、科技装配足够有吸引力琶,那么随着锁定竞争对手吩、谍价惦回、销量预期等关键信息逐步浮出水面淮纹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢跑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俗毛萌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姜蕾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吐弧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仙秒辑。比这番景象更热闹的陀绣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会识紊辛。   说到品纬沸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致才蓉锌,让媒体品到了极致疯。在工作人员的讲解下日时,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挖等刊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虱,无不让到场的记者涎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识黑爸辽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外湍巷欣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鹊伴蚀、品味糜啼惶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荡,东风标致在今年推出3008曝瞄薄、4008后楷落蹭,也将在明年陆续推出3008S骨盖、及另一款7座SUV叮。据中汽协最新数据显示韶讼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆囊拟誊,同比增长45.91%奈。那么线忍浩,在众多SUV产品中刻试盛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢新?东风标致总经理李海港对记者表示通撇鼎:“我认为要总结一个词就是‘品’字髓,东风标致的SUV一定是最有品的惮显郎,这个品是指品质澜、品味骄竟,今天的4008就足以支撑这两个词讥涧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抨?李海港对汽车产经网独家表示劲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邢廓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沸,轴距达到2730mm桂柔沙,是同级别车里最大的定峡沮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统割辨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迪,在配置方面更趋向于高端沛、智能垮,进军更高一级的SUV市场嫌临齿。”   然而闪,另据乘联会的最新数据晾惫欠,1-8月勘寇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扦瘦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么小暗,作为中级SUV补僻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烘?李海港向记者算了笔账疟迸纫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戏然锣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仙。“这种需求就是4008的机会韭室俺,也是4008成功的保障空瓜。”李海港表示怜。   “狮虎之战”将上演   还未上市矮覆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腔署遂。李海港认为胖骏泵,4008在科技装备冉孝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势崇热,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘘胜毁。”李海港强调凰稗靖。   通过外观设计及车况数据对比后发现染,4008的设计颇具未来感和运动感倒俏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菇冉疥,4008在轴距上占有一定优势钩,也使得整车造型看上去更加修长窍特。   那么横软,价格呢山?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测比栖,通过对比翼虎的指导价饺,小编认为4008的价格应该在19万元左右冯杜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合径肺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢截徐?据乘联会最新数据茹哭,翼虎1-9月累计销售84258辆使蕾嚷,月均销售9362辆坚凤稀。但值得注意的是鲤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虫沉。那么亮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锨,可以说也有一定难度河。   汽车产经网了解到嗅晴虽,由于目标客户锁定在换车需求的群体散敲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案橇,以吸引用户选择4008弛慑孺。至于置换方案的细节藤俏,李海港表示还未最终确定角醒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   国庆结束后怀,北京哎、上海脊、广州揩耸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梦,引来了社会广泛关注圣。平台闻风声纯,媒体炒热闹迸碎寄,百姓愁价格跋纽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氰链,“网约车”只是第一块烫手的山芋蕊揽分。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巾,又要确保公共交通体系的稳定没剐屯,还得照顾老百姓的感受距。    比较普遍的观点认为险瓶碌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升草绥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上獭呕糜,征求意见中提到让市场来决定亲棺,这是非撑澄戳裕科学的籍。作为用户瓜掇,担心价格上涨抚,特别是比出租车贵靛糖痘,认为监管部门是要维护出租车体系利益愤,我觉得这是大家多虑了榔樊颅。过去捣上,在平台混战的阶段讨碳,资本介入烧钱抢流量翱靛渴,这本身就是不可持续的屉痘,价格逐渐上负角谂俊,平台收取中间费用是必然的膘双仁。    对于各地的征求意见奸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佃。比如说要求司机是本地户籍户汝位、要求网约车辆的舒适度等等浇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匈。    网约车规范的政策是非常需要的弓监,作为共享经济热潮下的产物现瞄链,网约车从诞生至今身份一直相对灰色傲通。任何一个商业模式娇,都需要规范起来崎道。因处于监管边缘习捕,过去已经发生了数起网约车的蔚耄害案件坟瑰瞬。我们在对受害者表达同情浚、对肇事者表示愤怒之后乡佃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挤付。    然而片,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的家巍。比如说扦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牛、车辆要有上海车牌坏嗡朝,并且轴距要达到2700毫米戈。根据滴滴公布的数据灯垫戳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中币,拥有上海户籍的不足万人五叹。这个情况在深圳类似读隋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肺勒。如果按照细则明确执行磕激,这就意味着刮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蝎珐。    共享经济是大趋势图幕少,但监管太严可能打击积极性浦麓,这对立法部门是大考验忍。互联网时代缎架钱,网约车大大增加了出行的便利谋,使人们在出行上拥有更多选择邦汐襄。监管是为了提供安全高效的服务保障魄旧,而并非要让网约车集体消失彻人巢。现在的征求意见许多还是首次提出统怂射,建立体系的过程中应该让用户雷即傅、司机及平台有更多发言权逛。    我们鼓励共享肚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虽廷佳,与传统交通体系形成良性的交叉互补撵。    我们希望立法咕姐嫁,只有合法合理才能保障各方的利益昆,所以网约车服务一定会是标准化场、安全化的棋全。    我们希望在所有领域都有不断开放脑鄙、不断完善的发展方向暗腿胶,这是产业互联网时代的必经之路肺。    文 | 著名职业经理人蔚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按控角汗:新造车企业已经不再神秘淘,告别概念车的品牌曝光期泻其呸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段片。投建工厂桃撕苹、申请资质讼虽匿,造车壤艾克,他们是认真的甲盖。不过疵店,“八仙过海棵、各显神通”七,出身背景不同的创始人短弊,对企业产品和品牌的定位县山、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”极捕括。    想听“真知灼见”纽筋瀑,走进新造车企业强尾违,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喉淳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道馈,敬请关注逼呢睛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中史,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陪犯狮。10月10日稠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准础驾。这也意味着鬼,前途汽车继北汽新能源掸、长江汽车之后蒋仍韶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本体柔孺,可以稍稍松口气贰舒随。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看递,他直言到2017年底前途K50车型上市前休捐谁,相关准备工作的日程已经安排很紧张慰参偷,有许多事情需要持续推进镶苛。即使如此甘矫九,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辅。在与记者的沟通中袄,他详细讲述了自己的创业经历纬始拼、资质申请的情况便、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断峨袖。    短短的一个小时底娠,陆群留给记者最深刻的印象是砷蔽熟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师踢,他们怀揣一个美好的愿景徐滩程,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垒狸。    ■ 拿下资质不神秘继蓖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阿氨幂,许多人都对过程感到好奇锹。陆群则表示峭帮哪,拿到资质并不是一件神秘的事情奈娄榷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搏谜,一点一点把技术做到位诺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娘同。”陆群说砂祥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》迫弛。具体流程是疼诗勃,企业根据相关标准去申报项目秀光垢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哪硼睹。陆群认为木坎怂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舅铣掇、引入新的技术和参与者啊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹬伶。其中对电动汽车的四项关键技术染,包括整车的集成和控制技术乒,电池的管理技术测靠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笔。同时澄绦办,技术具备后还需要做出整车供,并按照标准做大量测试细,要达到很高的标准史。据了解跺脯,整车控制管理系统(VCU)卞既恍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裤狡,也是已经掌握的三大核心技术敝芜灿。    更重要的是媚搏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恼董。早在2010年路壬鹅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抹,开始布局电动车得拍围,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目旦渤。2012~2013年逼络,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目橇,在高端纯电动整车设计描矾详、研发方面取得了初步成绩谓。陆群说操,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尉秸史、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年誓锯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咕仓撼,开始引起业界关注撑。那时搐泉琅,行业对电动汽车的关注已经比较高乐菏稠,而前途汽车早已走在了前列茅岛奈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年飘脐。”陆群说弯叉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司始萄,专注纯电动车研发尼、生产蓉句垢、销售及服务抵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔡。”2015年9月惠猩尾,长城华冠登陆新三板挂牌交易叛称匣,成为新三板电动汽车第一股慨毒。目前貉悔秆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蚕,包括整车业务板块(前途汽车)饱、设计研发业务板块(华冠设计)拜扳桥,以及核心零部件业务(华特技术)肩。这三大板块互为依托枚庆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逢考。    拿下资质辣素,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讼。    ■ 技术齐割、生产基地惶、供应商都得一流    在做电动车的这几年旁距皆,陆群对电动汽车的理解越来越深入泌房粹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乏颓奠、变速器等物理结构驮,还需要产业链配套会、成本控制八泡、核心技术开发等一系列工作芬千。“自主研发的核心技术校傅广、国际一线的供应商和自建的生产基地肪桅,是我们的三大优势卞。”陆群说将瓦上。    陆群说焦浑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现份,市场上找不到合适的零部件供应商检哇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铆。目前辰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弟阀盛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乖呻食、VCU寿卷、RESS等核心技术馆须,使零到百公里加速仅需4.6秒础笔潍,最高时速为200公里凛辨你,最大续驶里程达到300公里舌。而据陆群介绍容,这些电控技术相关的零部件秘钦,不仅前途汽车自己使用卯汕斯,也已经为行业中其他厂商供应罢人关。    在供应商体系上恐解慷,前途汽车同样拥有强大阵容浦,已经先后与IAC行、博世亨、布雷博死、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扛。这不仅确保了产品的品质炽窍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验等。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贤吨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唤酞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锹宋。今年2月藤帘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蜂腐,按照规划苇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蠕,将在2017年中试生产闪钩,第一款车K50将在明年底上市嘘璃。值得一提的是究双,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捂表,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”聪具扔,最大可能提升汽车的轻量化水平眉壬。    陆群认为同虫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嘎椒,而是要通过成本控制奖朵啡、技术提升来实现许朴,其中轻量化就是很好的解决方案轻。他强调棱舰薪:“前途汽车的产品规划和市场策略耻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锣势低,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辑,在全新的市场领域不断成长洽肮拼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邯,中国新能源汽车市场前景广阔怪粳残,存在巨大的市场机遇垫。据他估计卿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来返畏撩。他表示翅,前途汽车已经做好了准备涡藏。    陆群始终坚信一点庇裁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西峡。在他看来该茧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冠熄弄。“所以商,我们专注车辆性能未慌罚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘶,迎接智能互联时代囱棠貉。”他说蒋盯玖。    自1990年大学毕业进入汽车行业捻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沃,创业历程也已经13年貌坍,算是行业的资深“老人”槐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恒肋恐,他的团队也是一群“汽车工程师”旦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舰乌。    陆群说渭辞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为不,像华为一样拥有先进的技术藐勃皆、过硬的产品品质以及国际化的视野取红挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酷兜,同时勘庇济,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蚂。一时间玩漓森,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棘,对于新政嘎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明申挺级。    看自己   记者俩: 首汽约车有哪些新的动作和布局弗?   魏东缔患替: 一方面逝祟按,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面镜,根据北京识溅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则付,我们会在司机丁羔疆、车辆和运营都符合当地规定的基础上钵,继续增加运力保障鸿忻,这其中包括增加自有车辆普曝,也包括增强与当地伙伴的合作相卑份。    看政策   记者党墩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摧,有观点认为罐矛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甫辟豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东躬蔑某: 这样的说法不客观房稼妹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肃。    某种意义上讲哄,首汽约车项目上线之前饯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酪,我们只是在政策范围内尝试着做比泄。彼时湾,我们借鉴同行业企业技术手段固兽慧、商业模式和合作模式箱涧蓖,在政策合规的前提下念痪弟,尽可能尝试炭淡,当然暮传,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后铂,我们是十分期待政策落地的顾。因此嚎钎钠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情食盼疼。    记者颗: 怎么看待首汽约车的先发优势惟概诗?   魏东沸娶: 的确狡垒方,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓤刷,但从全国“一地一策”的角度来看返蔡纺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坤倪很。    看行业   记者悼泥: 按照当前征求意见稿来操作躺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响讨。   魏东枫匠: 我们对于各地方出台的政策表示理解揭停,网约车实行一地一策制度抄,各地会根据各地的交通发展水平亨县暖、城市交通需求来决定如何管理网约车奋酚垄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发税限。    看未来   记者铣缆: 未来行业格局将有怎样的变化究弯遁?   魏东钞: 当各地政策正式落地之后烁煌笔,会明确供给的标准窖,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚壮拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域始陶,同时讽沙,对于准入的司机进行严格监管娇了。因此叛,在未来行业格局变化上阑乏工,在大的方向和框架上由政府来把关嵌梗,在框架和方向范围内婆市,各家寻找自家的竞争点和突破口垦,现有的平台选择优化平台和转型升级素呜迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘旱瓷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始短鳞敢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哪,并通过一系列体育捂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻逛炮内、活力的品牌形象长缆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓶廓盯,除了年龄推检锹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蒂。” 10月13日贡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吾汀亭。   据悉受为,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记龄潦帘,并向年青人传递积极的正能量盎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盘盾行。未来埔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动龚冗惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言廓钵贪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型备勃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泵,借助本次人物盛典监哀晨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饭。   “2016年晴捍骋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汲绘熔。” 郭伟表示诉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兄忌仕,不仅让不同圈层的消费者弗、车主桥葱、粉丝共同参与到活动中饲芹畴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刃吃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揪伤鞘。”   事实上汞反客,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辞,包括体育以及音乐类的综艺节目纹,实现了跨界合作睹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度划。”   根据最新销量数据显示跋米核,东风日产9月份的销量出色吻邯,同比增长超30%蓖香告。其中主力车型轩逸寡、逍客氨偿非、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驴乖。   郭伟表示会赏,“东风日产今年的目标有所提升颈辰锈,对今年销量保持信心并耐。”此外笑,谈到是否有可能再接再厉啤,在总销量上攀升至第四名的位置时赂驼汗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锨篡,能超过前一名最好掏澈,但最重要的是与自己对标唉。”   责任编辑贪划趁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临芍怀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组速,管理层不参与讨论庙际奔,每组都有来自全球各地瘸孙、不同级别刀氖屁、不同性别的同事砷岗桑。”蔡澈说戮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冯,大家相互协作累晴错、互相支持酪、勇于尝试觅囤顿。”    中国经济网综合外电报道梨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士小墩秦,其宏大的构想才刚刚开始愁卷酶。蔡澈现年63岁绒胖,其工作合约预计到2019年膝焕,在刚刚过去的2016巴黎车展上壁侥瓜,他再次用前瞻的眼光和布局咖,为戴姆勒集团未来的发展堵剩,提出了新的方向薄悍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沃阶环:当年学的是电子工程专业嘶陕懒,就有人建议“傻小子瓤苟,去学机械工程荡禾京。”爬,“今天来看举帅携,坚持初心禾险靡,梦想终有回报滤翔话。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体检砷,在报道戴姆勒集团的“变化”时沪红卧,都会引用蔡澈的公开演讲脯清,因为他提到了电动梦熟、互联式河、智能和共享等前瞻主题粹。    首先暮哀牡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ持,并计划到2025年膏,成为高端电动车市场的领导者创瓮墓。当然沉唉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列募,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敢,恐怕显得更稳健憾。    “在所有这些领域艘皮查,你必须为未来的投资做好准备容,”蔡澈说床拎怖。 “但这是令人兴奋的瞪,所有这些发展不仅仅是技术的改变单昧吩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务美。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淮,内容丰富的CASE(瞰思)计划熟阜瘦,它取自于智能互联胎崇、自动驾驶瓦伞漏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肃码臼。有评论指出激戏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氓口搞,就是要对未来做出承诺捻。 巴黎车展发布会期间嘲禾拱,蔡澈穿着休闲衬衫宽、牛仔裤和运动板鞋单窖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名希,但蔡澈作为首席执行官爆鹊挖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伐檄沪,以加速决策和赋予员工权力著称汀秸瞥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”父,鼓励对新产品和新发现碍逃,进行实验性的尝试舰操。    巴黎车展发布会期间涟井哪,蔡澈穿着休闲衬衫淳媚垛、牛仔裤和运动板鞋坊盒,一改西装革履的常规风格阮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到授:“我们并不是穿衣方面的专家丹婚奉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen标杰粟,而是留在了在工厂附近的办公室需好,尽管条件略艰苦挝告钒。至于在衣着方面的变化腐挖庆,没有具体的规划脐使,因为衣着是表面化的黄扭鸿,符号化的秽萝寂,尽管这会传递一些信息哄温。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示路匈唉:近些年舷案沉,我们尝试了很多新的想法骄搓酷,对整个行业而言都是全新的尝试恒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娇槽堕,很多同事都参与其中复。    “仅仅3个月的时间殊景,我们收集了150个优秀的想法萝插济,这些都是关于企业未来建设的好点子慷。我们把参与讨论的员工分成了八组淖临,管理层不参与讨论妻,每组都有来自全球各地坟怖拦、不同级别青、不同性别的同事授肠。”蔡澈说焊,“今天提到的鱼群式结构擅读,希望让公司更有活力扮溯防,更灵活解喉炭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吾付,大家相互协作卉想、互相支持桅、勇于尝试沛哪。”    几个月前驼疵概,在柏林的一次会议上俩牟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片霖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晒陛伙。根据德国报纸对这张照片的描绘溺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蕊触币。蔡澈告诉开发商瑟素窘,这张照片是30年前拍的拾庞,那时慈驹躺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矗伸呸。    随着电动车品牌的发布健湾,以及首款概念车的亮相炉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鹊煽。在戴姆勒的规划中思,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力停态,包括价格难衬、外形和性能孙呈。据了解坊瑟般,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产裤颁,包括在德国建立第二个电池工厂琴实。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钠。主场“作战”的雷诺品牌鞠朝劫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帝惶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迫饱船,包含设计淳、产品以及市场布局等方面泡笛。    发布会结束后塑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宋盼。在面对面的交谈中顷相闷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伤。另外冒四默,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瘦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渡寸。    网通社窘宠囱:在中国市巢榇稹,2017年雷诺在中国有什么挑战事划?    戈恩确川慷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胺拔焕,中国和印度都成为全球业界的引擎猎讲。2017年是雷诺非常重要的一年拐困,我们的销售会起飞茸巫,就像飞机一样抨,正在起飞向上并且不停加速窗誊。对于日产来讲梦交矾,也是非常重要的一年令,还会进一步推动启辰的产品份剃,这个也非常关键删侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匹箱汾:您如何看中国新能源市澄馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划露?    戈恩必踩:我认为中国会成为全球最大的市陈础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的编。对于日产而言攻聘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺幌筋硷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目躺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的信瑞滤。    网通社畴敢赁:对于雷诺和东风的新电动车项目慨剁,是否可以更详细的介绍一下囱?    戈恩搏南无:雷诺和东风进行合作铣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场韩危。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俩陷,最终项目还没有做出决定容,但正在研究当中了。    网通社褐桅斜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驮哇娘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陈密咖?    戈恩掂:自动驾驶一定会进入中国屡改搞,这是勿庸置疑的币霸告。目前裂囤氢,各个车商在这方面的竞争非常白热化褂摊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宽首。在中国相关法律法规允许的时候潭,我们的产品会进入中国刊熟该。当前蛙陶,我们的样车正在美国耍既惊、日本做相关测试烷齐皑。与此同时强,雷诺当然不会遗忘中国市场守剐。我们会在中国市场进行一些展示项目广庙,这会帮助我们完成产品差异化的工作械,也会帮助提高产品的竞争力兑陷。    网通社钩:三菱的加入斧溪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酶换?    戈恩仙穿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嚏问,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助献蜡迫。我们认为2016年包含三菱在内馅先,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袒潦浓。所以它不是目标氢,而是我们现在工作的结果贬库纪。展望2017年付虚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年曝匈,尤其是三菱的加入帕篓褐,让我们有潜力跻身全球前三昂扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赔铰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响檀评。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代彼幂篮。”Kalanick 说道岛捎讹。“如果真的发生这样的事魄,而我们没能参与自动驾驶的开发拾旁,那会发生什么事氢僵喊?未来将迅速抛弃我们暖贾。”    上周四吭促,Uber 对外表示蝎樊锭:8 月底受晃芍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捍物乡。    与平常用 Uber 打车的程序无异膘肆菊,系统会为乘客匹配 Uber 专车翻烽赎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务空胃。虽然是自动驾驶汽车晶夯许,但车上会配备两名训练有素的工程师非冬喘。一名工程师坐在驾驶位上奉粳森,随时准备接管汽车控制权磕,另一名工程师坐在副驾驶上较翻,详细记录汽车的每个动作势哥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外皆惭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto崎门,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俺狗。在采访中才狗飞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娘救。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场特。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒痢,现在卡车运输市场也是如此婚抹。”他说啃。“现在谈这些还有点早密,如果非要说点什么笑法耻,我只能说我们已经进入了研发阶段受幢。”    在采访中罢疟恼,Kalanick 还被问到希逛拈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菇乃磁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炯迁棋。他认为在交通自动化的世界里璃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庆,但驾驶员所占的比例会下降胜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会羞。    Kalanick 说道唉:“像旧金山这样的城市斑,大约有 3 万名活跃的专车司机腿媳平。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晒佃,但是别忘了唾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车据孟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恼琅,自动驾驶汽车也需要抽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的俱编哇,有些情况是处理不了的车维。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌喾峄铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佬性柒。”    他举了一个例子便,电话刚问世的时候歉谜,需要一名接线员来接线胃狼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丧天,而是创造了一个全新的行业白,并创造了大量的就业机会搬碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  穆伦认为尽纱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猎素,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迹肪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镀,包括汽车的使用方式庙。    自2015年9月25日临危受命爬淋,出任大众汽车集团CEO至今狼卵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擞处。那么溉,一年过去霓第,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿雇司,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后誓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坝锌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尽,贴有穆氏标签的大众肩垄钠,其未来又将是怎样的呢竞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)媳辅膜,借已成惯例弟梢峨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嗽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》美始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义理才阮,穆伦首先抛出对大势的几点判断锭脐税,也就构成其《巴黎宣言》的构架敝。他认为靖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扩眷剂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桓峦灰,包括汽车的使用方式绦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求貌陆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动每券性,这需要我们用全新的理念氰悔、全面的视角对于出行方式进行解读婪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泰。显然浮揭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的媳甩将,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的替。我们需要联接汽车世界和数字世界绊揣鸡,让消费者获益篱,推动社会和经济的发展寞。同时顺应驱动技术的根本性变革里郸瞄,即电动车是汽车行业的未来嗓信豹。尽管如此勾坚歌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汐贿。我们必须氢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代杰,同时推进替代技术的发展妊。    穆伦坦言躺能,应对当下的变革沟哄抢,对于大众汽车集团来说南蔚赁,是一项十分艰巨的任务奶梆吗。尽管如此和,我对于集团未来的发展持乐观的态度瘫讥。因为在过去的一年里售,我们兑现了承诺笨, 增强了核心竞争力那拦,积极推动集团业务的不断发展梦颅。因此教,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咕沁,而是“大众汽车集团将如何成功”嫡韭此。为此庙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伙蛊豆。集团的目标疼,同时也是我个人的目标题,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业趁躺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者红。    他说画存,今年夏天售颈荷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骡错瞧。我们强调铆腻冗,集团未来发展的重点领域将包括惋荤怪:电动汽车完店、电池技术绞孪刹、数字化虽宦能、无人驾驶和人工智能力,以及全新的移动出行解决方案型勉。放眼未来卧蓉光,很多人将不再拥有私家车超苛肺。即便如此协茂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拼画啡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念禄、大力拓展移动出行服务伺饯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图随,包括集团旗下众多品牌的战略廖、关键指标和相关措施斑。但在此之前校,我们并未停下脚步漠,而是继续开展相关业务护电耻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鞭悔,他特别谈到狗相:“在中国棠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项律,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岗盎妻。    穆伦表示杜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镰。这些实践同时也表明琶挛,即使目前面临压力方臀,大众汽车仍然完全有能力实现目标叉。他承认玛好,坦白来说另蒙峰,柴油发动机排放事件影响深远钙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秽晾梨。我们正全力调查事件发生的根本原因且餐,不遗余力地解决所有问题腹,并在最近几个月取得了实质性进展阂驼。然而对于我而言烩,构建大众汽车集团的未来慰拈封,也同样重要榔。    穆伦说然每,今晚浚娃仓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图塑淡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叼陷。在2025年以前怖垂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列导蚕,并在欧洲市场占据领导地位损拧碗。    最后纷安汕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望庙董:“未来胎架陋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碗撕理。它意味着自由槐、乐趣和情感孙咐赔。因此壳,我们注重产品设计酵掠,并将以崭新的视角进行设计创新”坤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟测醇:李芳" "  今年7月底奥捎,在2016年世界500强排行榜中差,北汽集团以549.329亿美元的营业收入付撑,比去年跃升47位梆蛊客,排名第160返垂澄,引起国内外企业界搭、尤其是汽车业界的瞩目告。    今年鹃辰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头染佃。恰好是在10年前肆,徐和谊出任北汽集团董事长理,策划迫、主导瞪、实施了令北汽集团由乱到治炭夕,由小到大题稠拳,由弱变强的变革盘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垦、有益垒墙、独到的成功尝试攘纶还。但是锋,当中国经济网记者约请徐和谊断,请他以《老徐和北汽这十年》为题卤计鹊,谈一谈自己与北汽集团时瓜怖,徐和谊温和距、憨厚地笑着说掀水险,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醒,少谈醋雹,少写吴实戎。    于是其幕揣,在不久前的一个上午兜肪,在北汽集团的一个会议室里沟瓤翅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俯灰涸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痢匙。今天是系列报道的第七篇秦。   “北汽这些年发展快髓犁捅,我觉得合资这一块暮,起了非常重要的作用勿。不光是从量上泥,速度上告滥楷,还有效益上”垂腐规,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尘泊存,如是说道霉。    “在各种场合我都讲沧,北汽就是合资反哺自主”郸量,徐和谊告诉中国经济网记者吼航清,“合资和自主氖,绝不是对立颂,而是互相借力”燎茸。 2002年10月18日敛竣跑,北京现代正式成立刹肠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匡、董事长算起锌班秦,徐和谊执掌北汽已是整整十年股烙。在徐和谊的带领下坟,北汽从最初的“一盘散沙”逃玩面,到如今的中国骨干汽车集团排,取得了长足发展溃费。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怖邻立,北汽位列第160位兰暑缮,比上一年度提升47位魄,并首次进入前200名粉湘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巷匠。    “北汽这些年发展快沮适侨,我觉得合资这一块糯,起了非常重要的作用乔请妹。不光是从量上阜、速度上谎井浇,还有效益上”筒需低,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炼莲,如是说道俏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上黑,徐和谊结缘北汽肋,也正是从合资开始动寐坦。2002年甜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撅秋去。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目系够希,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撑奔、发展首都经济的龙头项目和示范工程抚暴篓。    为此毫凌,时任北京市委工业工委副书记纳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秤,担任北汽党委副书记降完绥、副董事长桨蝎喉,以及北京现代党委书记险骄、董事长垫。 2002年12月23日骗讼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浓观疏,北京现代实现当年签约奋戊乏、当年建厂锚、当年投产涕、当年出车抛乃。在短短不到一年的时间里竟帆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型楷眠,迅速在中国市场生根发芽双抖联。由此创下了业内独有的“北现速度”串蹄佛。    时至2015年靖瞧吕,北京现代已拥有第九代索纳塔鞋、全新途胜头辛睡、名图参、ix25眠汉廊、朗动钝遂、瑞纳等14款车型七杠横,涵盖A0级俗、A级赣点焚、B级镁拣、SUV等主流细分市诚荨,累计产销量突破700万辆陋。    北京现代官方数据显示风孤婚,今年前7个月驴焕,北京现代累计销量达到59.3万辆蔡实,完成全年112万辆销量目标的52.9%瑟橡。 2005年8月8日内,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年双炮鲍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司婪邻。北京奔驰的成立皖仿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溃拜。    虽为国内高档车市的后来者耗协踢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呜错仍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诞弟关,实现产品导入嘎放、股权调整聪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等错虎,北京奔驰由此迎来了高速发展期讨。即便是在国内车市进入到“新常态”后热饱襄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泉挟,远超行业平均水平巍糖。    目前洗,北京奔驰已建立起全球面积最大欺犬扛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂清瞄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纷富,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腹旁逃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业婪让。 8月22日楔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型萝娄:C级车滇恍、E级车埔吭、GLC SUV和GLA SUV急收石。官方数据显示激瑰,今年1-7月来性,北京奔驰销量达167307辆垃猩,同比增长32.9%案。    8月22日筒钎胯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棠惩。在迎来年内最重要的车型后杆甜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蕊诲,着实令人期待焚郴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陷颧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力丛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骋。    “在各种场合我都讲艇,北汽就是合资反哺自主”徊,徐和谊告诉中国经济网记者零迁缚,“合资和自主酱督,绝不是对立脓稠福,而是互相借力”香。自2009年以来戈姥,由北京现代慰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吕彩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猩茂青、管理流程予以借鉴的数以百计鼓。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓬疥榔,从2011年梗傲饶,第一辆整车威旺306问世舍,北汽自主销量直线上扬烧翟耽:2011年达到2.4万辆曹垮、2012年实现7.8万辆梯、2013年超过20.2万辆凰虾、2014年突破31万辆显奠、2015年完成33.7万辆充春。历经五年多的时间曝鞍舍,北汽自主已累计生产达百万辆陈尸碧,跨越增长令业界瞩目衡。    “着眼未来心憾物,对于合资我仍然非炒恚看好溯典厢。不仅是十三五立蔑汰,未来很长的时期乒辰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锹翻淀。另外俱海苹,在此基础上撩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”棠平疼,徐和谊表示鞠。    “年底前还会有更多的好消息棱淮藕,不管是在新能源领域醇奈,还是整车领域史,包括一些重要的零部件领域菇,还会有一些新的大项目落户北汽畦擞。这样持,为北汽更长远的发展焙,我想合资这一块麻京,贡献还会加大氦度松。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸底:李芳" "  9月29日德,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上甭缉驳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拷纫。   蔡明指出摔炒,中国汽车市场曾是低质量捐裙鲤、低配置琳普池、低服务的代名词突焚。诚然斥两,与美国汽车市场相比滑哗钵,中国汽车市场还不太成熟岗抚。但是丸词,趋于完善的服务质量弛泡、规模日益庞大的车展坍闯、逐渐被认可的中国自主品牌心酥构,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汝喊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阑弊算,分值越低表示可靠性越高容羔。J.D. Power近几年的数据报告显示谰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斤,从2009年的178PP100到如今的102PP100炒店谋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岗磊。尽管与美国市场还存在一定的差距坚高裳,但中国市场的后劲儿不容小觑吞芭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗅奢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贫坦傅?J.D. Power最新数据会给我们答案巾透匈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH萌,而中国市场的进步速度为每年4PPH宦。在车型研究上渐瑞刨,中国赶超美国市场需要6年时间蒜胺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卢,而中国本土品牌进步速度为8PPH呻连。在生产车型上却酞,中国赶超美国市场需要5.5年吧。   3. 在了解美国客户的需求上椽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年济孪。   经过对这些数据的了解和计算炯粳,平均下来炮煞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浚携,才能百战百胜愤逻靛,想赶超美国市称残椤,前提是了解美国消费者的需求炬摊闲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的星功逛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为笨融:车内有令人不愉快的气味氖韶艰、胎噪声过大(来自车身下面)烧茧皮、耗油量过大送粗、风噪声过大(来自车身周围)顶檬、空调开启后迟趣哪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洼:内置语音识别经常无法识别/误解命令谐坏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题笆、风噪声过大(来自车身周围)撅搔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仁扩聚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档读横。同时排,在前10大问题中祈抄,只有一个问题是相同的红笛项,即风噪声过大惨偷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重跺弗甜。中国消费者更注重感观(嗅觉闺、听觉和味觉等)方面的感受质量搭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受墙邻兴。   就目前来说醚匙沥,中国的汽车产业还有很长的路要走沮萌锚,无论是汽车的质量欧盗,还是汽车的整体销售体系庆埔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炯辽。凡事欲其成功隘唱脯,必要付出代价秽煌:奋斗蔼详合。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹄晴戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰截虹角:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理失事:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣袄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰褂埂材:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赎槽:李芳 版权作品蹦卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权化场,严禁转载仇,违者将被追究法律责任碗念。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凰瓶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注透达陶。同时互,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沙猴擞,作为本次车展的重要组成部分之一文困,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呛俱,中国机械工业联合会会长王瑞祥娟背牌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巫,为中国汽车产业的智能化县,信息化方面的发展做出指导意见鸿驰。   本次峰会主办单位际袱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接措:   贸促会汽车行业分会长王侠嗅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘湾讹罐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林死榔堡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮星:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉效股晒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彪深:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓市狙洞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌劳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了路,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看歉皖。因为我以前开玩笑说了一句话红笔,我说这个车联网这两年已经实现了秤埃疵,就是人在车上用手机连网币司孩,这已经实现了栏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓷,手机天生的使用起来就比车机要方便缄零。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变及开凯。有一些改变我们已经看到了搅燃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呕链疵。现在有了优步负桑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氛,这个确实听着都挺有道理剩,我们一听都很吃惊垮并。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享观涕,搞来搞去就卖那么几百台车憋侥馆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鹿痛虐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赋。对于整个汽车产品祥殊、汽车产业链的改变它到底会怎么样傅翅诞?   回到出行的那个问题澳,我觉得大家也不用特别的担心朽誓拎。我先给大家压压惊券,有两个数据很有意思变氖邻,一个是美国湾区的汽车销量夯洪醛,一个数据我们一查就能查到敝蕉滑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抢,现在渗透量已经非常多了猛犯,优步在湾区这么普及了境伤,买车的人是不是变少了揉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁星汇览,这个没有变少撤矾,而是增加了舍妮淘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆懦速峭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毛。确实涨的很快钡,这个和大家的想象是不一样的扒需倦,觉得汽车销量应该减少桅贺赤,怎么还增加了呢琉鹿巨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伤跺,你说滴滴搜仁退、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买倾史芳,这背后真正的原因我就一直说脾忍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了票蒂,其实出行不等于汽车卿抽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺通潞库、道路密度不够这种应用场景舵镁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用睫趁,其实它真正的加剧了中国的拥堵栖烧涟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照式,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晤吴车。汽车也不是简单的交通工具淀,如果把汽车还原成一个交通工具沪怠骸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孔,我可以开苛社,我也可以去坐地铁漓殴,我有北京和上海的公交卡强宋堑、地铁卡泞虑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碧,我也可以骑自行车纱,有的时候感觉走路也很好淀瑟练。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勿篙,汽车行业当然会发生改变裁苔哎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑竭恍江。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验轮祟笆。如果你只是把手机当做一个通讯工具劳疯搂,在2007年的诺基亚已经做的非辰拷叮好了哨迁扣,但是还是被智能手机行业颠覆了呜榷。在汽车行业也是这样壤男,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具枫耗骗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稼,我们去展望一下尼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶农崩舌,大家都提到很多了订。其实很多人的展望角度是不一样的梗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仕旦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掸,更多的是解放了你不用开车疵嗽贸,分享的是司机稗孝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降羚捻蒋,它是一个规模经济棚郡。它的交叉点大体上在2020年就会出现盗扒土,我们的预计2020年在美国就会量产起材,在中国可能会晚两三年柿技。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的付叭炽,这是我们要看的一个趋势骂。   第二个趋势卧光轮,移动互联网会加快电动汽车的普及硅绰戳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绰老屁。很多人说电动汽车是因为省油钱八晦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了任茧,再也不需要去加油站了贾。第三个带来的变化就是对产业的重塑讹翟,以前汽车公司都是专注在制造储,用户就认为是汪洋大海涉们套。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的同,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舞匹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面称看,内部管理的界面杯,反而把制造这件事情也许就可外包了犬沫郴。最后一点窝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接灸,所以汽车作为交通工具以外的部分别订捎,一个用户买了车以后需要的增值服务舒坞,汽车公司就也机会去提供这样的服务瓦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陷坑房。所以正是因为这样一个对移动互联网库剐煤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化摩尘纽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构师,超过1700名员工漂鼎坛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帛揭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惯骸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业徐,激励用户父臂刚,这样蔚蓝的天空就会出现赤报朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹梨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行超抒蹲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碱辱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幌。同时渡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霉,作为本次车展的重要组成部分之一饰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖南八,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捕蜕,中国机械工业联合会会长王瑞祥咎朔侮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岭,为中国汽车产业的智能化熟抵钉,信息化方面的发展做出指导意见店抨。   本次峰会主办单位钱谜歼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接偏染荒:   贸促会汽车行业分会长王侠汐摆蛋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌埃当蹋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缝太完:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抡萌卷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓车歉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘峭扭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬溃快都染,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长牢,因为现在我们是全世界销量最大的市场拱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准房孙冒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宛师懊、环境污染等方面嫉辅处,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恭卧。同时枯洪,智能制造安、工业4.0趣拉、移动互联仟戌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战授。我们国家政府也提出了“中国制造2025”癌菜、“互联网+”等发展战略躬弥毫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点毫。我们有很大的机遇忿灿,我们会见识很多非常有趣的变化撮收庞。   当前业界普遍认为殿诗策,低碳化棋悔般、信息化倍蹄轮、智能化是未来汽车技术的发展方向湘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孟归。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台藤蹿淡,正在成为汽车行业的发展热点隋,正在助推中国汽车产业的转型升级睹介坑,从而进一步打开智能交通产业的价值惫氓腐。在2010年的时候啡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索任樊糯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统祷,为用户提供全天候佬、全时段的服务渴赫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务持,签约和活跃用户超过一百万太,累计为用户提供约2亿次的该户服务笨咆,人均交互服务超过11万次袍孟垒。经过近七年的发展郝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用镐融、凯迪拉克楞、别克溶室得、雪佛兰上使用凉缆绥,倍受消费者青睐酣蠢嗅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊ち佟,面对新的市场和技术趋势萎矾请,基于车联网多年的探索辈蒋疗、实践结合行业的技术储备攀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晶,提出了到2020年力争100%产品实现互联癌,并致力于打造以车载信息服务抄就、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务模惩,为人毯镁胆、车提供安全智能便捷绿色出行备,初步建立和谐的人端媚、车舌弥、社会互联生态圈吹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慨、别克嚎、雪佛兰品牌班,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妻视衡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展崎镶。除了安吉星在移动信息和网联上好,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力容醋此、内容服务能力贝强暇、大数据运用能力轰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乃羌咎、B2C的业务檀嘿脓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缉耸吼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露需、支付安全纶妇临,更可能引发行人安全和人身安全手绰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碧玻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入男,网络安全开发包括威胁因素识别停毒、安全战略制定兑、安全措施执行葛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锻蹋,并且在过去几年不断的进行迭代升级咖饲韦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雀醛。伴随车联网技术的发展菠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术你芹微,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术遍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶熟盘促。让汽车驾驶更安全广虱剁、更轻松跑、更有效水诡吉。   我们身处在这样一个时代绘,新技术层出不穷使一切变得可能都夕,我们也是非常幸运的一代人距,能够见证汽车行业在国内们袭闯、在整个市场上有一个颠覆性的发展怪础奥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化却,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞古厦。同时也让我们对明天更增添信心和期待憾团潮,激励我们坚持不懈的努力闺旗。   我们相信闭柏楷,汽车行业的发展刚刚开始腐馈。汽车行业与其他行业的相互交流襄祷扯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活模激。我们会和同行一起共同为之奋斗庞趣盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   9月28日脊苛背,在2016上海浦东国际汽车展前辟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炉危髓,新兴造车势力酷弯、养车弊射腺、汽车金融等领域从业者墟陛,走到台前性涪,与大家分享及探讨未来的市场前景琼粳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲口备。    吕征宇旧干略:各位领导秸平摆、各位嘉宾车陕疮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典私,刚才我们的同行说得非称粒好惫,其实我们有一个共同的理念毒疥,而且我们也有非常多的痛点春。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挖磐,我们也有美国合作伙伴的公司疚,乐视的七大生态是有机的史铃受,在零基础上打通的令兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乡坡,目的就像董事长讲的一样扮腻接,让“蓝天白云”再飞翔刷道淳,目标就是打造全球最先进的超级汽车传。    那么用互联登、智能履、电动翠黎卯、共享的方式疮,实现“未来”的交通方式环欢陆,我们认为汽车产业涛淮猩,还是没有被互联网变革的产业县侨。对于乐视超级汽车生态而言统驼泵,我们有四大基石使感,我们相信社会化题、分享化裂皋管、互联化蔚曝、共享化将成为我们未来变革的方向实。    从我们的汽车生态诞生以来逻窜,我们保持着快速的发展茧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盛绊星,落地在浙江湖州 虽金,这里包括绿色环保的环境筹兜辨、自动驾驶的一些功能和区域涸躺。    同时我们最近可以告诉大家添炊煞,我们的产品样车在美国已经开始路试视经懦,技术在百米加速已经是全球领先了鹿姑,产品的量产进入倒计时状态伸氏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疚,创造首轮汽车最高融资金额的记录融频。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莎司疚,协同开发也是我们在北美的基地郸衰、中国的基地燎、欧洲的基地共同开发哭碳扔。同时我们的战略开发电动的底盘机构埠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件违乡母。    第二个就是智能化罢怒牵,车是人工智能的最佳载体堕梧苇,乐视做了大量的投入些,在硅谷和SSA成立了研究院哩供,在智能驾驶也取得了突破性的进展趟菊。社会化就是刚才说的分享淡日怒,我也非常喜欢这个创意腥砂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石班,我们相信在共享经济的领域里狡,无论是Uber的繁荣殿,都证明未来不管是房子疗酞、汽车都是重实用的趋势捐敞,所以乐视将战略转移搂半梨,推出车租赁的平台裸芹膘,我们叫做乐享平台纹兼。    其实最重要的议题儡惶肉,乐视作为互联网公司肝擒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沉袒褐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解劣瓢愧,电动化娃、智能化潍巢、互联网化帘柯、社会化饺,这四大纬度有密切的联系挝。    我们把汽车当做全新的载体份,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肩伯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袄,谢谢大家秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳痘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日崩逃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办憨羌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞必冯,他认为车联网供搪,既然是大势所趋蹈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网课,少炒概念觅颊蔑,多做实事福协。 以下是王侠发言实录灯呈斧:   在这个夏末秋初行、时令更替的丰收季节诫刮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机薄蜜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淳。在此伐橡清,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剐茎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来农弊畴,汽车产业的电动化管靡入、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辱,而且也正在成为全产业链创新求变械、转型升级的主战场痕。但是蜂书,热点和繁荣的背后乏蓄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样固辨蔬,车联网也在热捧之后开始遇冷煌抛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰申辱柿。其实靖耐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锯辣陵,我们要理性面对扭揉念、系统分析戳甭脱,既对前景充满信心唬啃坟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识甘杆,才能在变革的大潮中认准自己的方向剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沥衅愤,我们要清醒地认识到离创,汽车的智能化和网联化是大势所趋堡缓搪,是不可阻挡的方向朴卤。电动车还有技术路线之争惩、对减少污染和能源危机的疑惑芦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处插帮柒,没有坏处谈。汽车诞生130多年来侍氛,除了带给人类方便之外秦群,还带来了许多难以克服的问题认孙赫,比如交通事故萝、环境污染和拥堵汕厕冻、能源危机等等冷蔑隘。车联网和自动驾驶等新技术的应用脚练,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酿七练,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想迸海。现在不少基础薄弱的车企捌禽帛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碗很抹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守私,多持观望态度撬乔项,这也是目前车联网叫好不叫座渡曙冬、貌似热闹却普及率不高的重要原因酚涡。我想说的是貌爱,既然是大势所趋镶硼裁,就不要犹豫不决绊,否者真的会给对手赶超的机会汲。   我们要清醒地认识到凹狸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痕途彪。汽车市场的低增长成为常态之后苏,我们对于销量的追求空间越来越有限禽提媚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式传,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值顿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缆肖。   我们要清醒地认识到傅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霸惶梨,必须是社会性的统一行动精。一方面魔魂呜,车联网是一个汽车生态昆盲幌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入目孔涝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凑恼。另一方面燃,车联网又是由整车制造商比、产品供应商鲁熬触、内容提供商膊娥、软件供应商姓标、服务提供商曙授供、网络运营商等不同角色组成的产业链担,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合躲趁,打破壁垒休甭靛,互相开放信息系统无纪嫂,进行深层合作冷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的硅橡孺。   我们要清醒地认识到洞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勃,而是要靠一个技术集群的集体支撑呐献。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耻赏空,如果通过手机就能解决的谁革,其实不应该叫车联网沽。大数据馁罢、新能源技术蚊石、网联技术狡贺疙、自动驾驶技术灿欣陪、传感技术挖惕、网络安全技术等猾,这些技术的应用都是相互影响武沥、相互促进甚至是互为条件的狸艰。比如汽车共享和无人驾驶棠贸鳖,就只能在车联网的前提下才能实现蔫查,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焕梳频,并给汽车共享带来更多可能性嗣。另一方面帘窜,与手机和家电不同的是尘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程穗,绝对不是有钱就可以任性的地方械范。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疗技叙,中国车企面临的问题一点也不比别人少吵衔,我们一定要避免浮躁情绪暮盾,少造概念骚卡宋,多在核心技术上下功夫取豹。   在刚刚结束的G20峰会上纯敞,习近平主席表示抢籍:8年后的今天沦攫谷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磊、人口增长粮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梧封何,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头末。其实鄙态叹,对于全球汽车产业来讲郡砷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苍伎迸,传统技术进步的空间越来越小狄猴。在这样的背景下歪,智能化闪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凛,为汽车技术进步提供了新路径猜渤天,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梢。   今天沪恨,我们以“智驾未来公、创领先锋”为主题妻,邀请各位企业家扛斤男、专家学者共聚一堂念酬,希望大家能敞开心扉跨泡侈,知无不言膊光,为车联网时代汽车产业的发展建言献策隘鄙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鹤钡借。   最后到汞猎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功懈,祝各位朋友在沪期间顺利莽鞍活、快乐盟、安康妻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型少,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逗软鲜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体香怕物。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筷括赴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敖,在下线前夕绊蟹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仕丸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闻窃特。 一蛇别、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型围。今年1-8月吓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息写势。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间新九歇,以首款SUV——威旺S50为节点屠隶恨,一步步走向经济型乘用车领域坝,实现“MPV SUV双轮驱动”到。对于未来产品规划轻土锹,陈桂祥向网上车市透露沦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型究愧,并冲击40万台销量规模敛。” 陈桂祥进一步表示畔:“北汽威旺的MPV拒旱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品守丛。2017年的销量重点会集中在M50F上冉,到2018年也会有全新产品上市炬。”    今年8月16日贝摊凶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线竣参凤,对于转型中的北汽威旺跑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型艾惮酮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舱碘盛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂无,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来笨掠物,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蟹。在陈桂祥看来氢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郝颠巍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势串扮实。    二睦光、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赎秽瑰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求裂骋怜。M50F具备明显的高颜值特征岔榔查,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见删天。而做到高颜值并不容易倾忌层,陈桂祥向网上车市透露敛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泌解,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辆。    从内饰来说案挟,新车的设计均由轿车化标准打造骏,其配置在科技感攀捕巫、智能化上都有出色的表现和,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控遁好。同时羚寂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表禄扫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剐鞠苇,智能化水平足以媲美合资品牌捞。 在性能方面呢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胯荤,进一步满足消费者的需求肋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暴炯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甘,到2020年威旺规划40万台的销量苛睫儡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赐。未来将在夯实MPV市场的同时旅湘讼,进一步做好SUV市场煞篮及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈怀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怪涸己,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》渤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碎:苏州吉姆西萄碍兴、苏州金龙驹费畅、深圳五洲龙厦杜歧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惯浅烹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元武。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卯,并对吉姆西取消整车生产资质龋芳讲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除典薪款,追回补贴资金嘉路尘。    根据通报付,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帝僵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饺揽。不过把锋巨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惕亲。 补贴新能源汽车的依据何在坏祁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆隘蕊晦。市场经济最需要的是诚信磕麓盟。但是嫌围课,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡鹑兔妫害吭。部分领域缺少应有的制度约束黑片倒,秩序甚至失范门烤鲸,这并不稀奇杀囊售,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斑鹃犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立量晃。尤其值得一提的是澄哇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标焊。在这一目标之中律屠毫,财政也被赋予了其应有的定位蛊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剧。中国社会的根本性变化需要处理好市场抹、社会与政府的关系毕挽纱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挫笑妮。新能源汽车市场同样是市城悍疤,从根本上说戚精,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捞焦。新能源汽车骗补问题的源头杜挤人,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驾强。    当然揭绒氰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用划,不是市场取代政府仇钝矢,而是市场和政府有主有次鲍别,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖损馆辣。说时容易做时难曙刑腾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题版佰啃。补多少熔寐胃,怎么补奠,补贴如何管理等等痉建醚,同样都是难题拭毙酞。    为什么要补贴新能源汽车沽?可以摆出来的理由不外乎如下盾婆氨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秒千,只要予以补贴梦迷碎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谅。这么说不是没有道理吩千兄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产九刺摧,成本较高痉腿瀑。有了补贴堕癸渤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔑堡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善笨。只要有足够的补贴虎,新能源汽车的发展肯定会更顺利吠诫痘。    但是街苫攘,有了补贴丧杰分,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吠钒鳞?新能源汽车发展的关键在于技术臣。有钱就会有技术吗唉危?这才是问题的关键锻稻。的确灵不醛,现实中有许多技术是可以花钱买来的舵提。但是伐疼鞍,先进技术不见得能买得到晚爬试。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虾随。各大汽车企业也在努力开发新技术食靠。在这样的条件下椭衅,新能源汽车的发展方向都是问题冕脊,怎么会有可供市场销售的先进技术砰侗?有了钱潦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咖,但是技臼赂,研发投入增加帅,并不等于研发就一定会成功溉挖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吮防,没有确定性的目标勾,研发投入的针对性也不可能太强柬缮躬。在这样的发展阶段澳可痴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法认,让市场自行选择合适的技术体外。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氯。优势到底有多大坤拧认,得看技术诞。电池靠电力供应愤秦,由于中国电力主要是火电算颓,最终提供汽车动力的是煤炭鸥培家。只不过撵,煤炭发电地可能不是汽车使用地紊创衬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桃戳。污染是否减少巢,还得看耗电量的多少辈盲毋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咳忻玲。之后肃剐纳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娜苏。传统汽车汽油有不同等级澎幢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捶哼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源峡芒,这也会带来一定的污染哺清。这都是比较时需要注意的蚕冲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嵌胚、充电不是特别方便的条件下俄泌筐,混合动力有助于新能源汽车的发展妮幻,但问题是鳖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗓即?充电不便就不充佃,将“新能源汽车”当传统汽车使用傅,也不是什么新闻射哗屋。还有恋颁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叭摆,到底改善了多少能源使用状况容佃绰?太阳能利用技术的改进黄涸,可能是新能源汽车发展的重要方向活钞枫。太阳能丰富景汗,足够人类使用瘸,但是目前利用技术较为低下坍,妨碍了太阳能汽车的发展厂徐。石墨烯等新型材料的使用炮桐筏,有许多未知数思湾,也意味着有许多新的发展空间独祈。虽然空间多大未可知促么疼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绵漓醒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现截?政府在新能源汽车上的补贴较多骂坞掏。包括中央和地方财政补贴在内垄篓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴技。补贴力度惊人绞杠仓,这是骗补的根本动力慨荣。当然鞠楔,骗补还只是个别现象熊,或者说只是占全部补贴的一小部分蕉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断权低。如果问题的分析只是到此为止经双黑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烫陆版。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氯跺辈,只有寥寥几个吝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铣崎。这些企业不是小打小闹的企业睫,从某种意义上腺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命暇币翟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芭斜乔。这些企业按照正常情况下飞,应该合法经营才是肥情,为什么要去做骗取补贴的事克?从企业层面来看埃,这是市场经济仍然不够成熟的表现塑店。在成熟的市场经济下非,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业渭辉弟,至少应该是诚信经营的鹿蹬讼。骗补肯定事出有因壕屋。    值得我们拷问的是椭陡层,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题殴沮薄?大企业铤而走险沟蚂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菩思堕,企业不必费太大劲就可以做到集规,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堑商,倘若没有足够的补贴湾实,新能源汽车业务也是难以经营下去的洪失。    政府花钱是要讲收益的嗓烁登。动用公共资源痪冻,就必须将事情说清楚郡。最终事理,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告身笨。评价报告应该说明补贴的总耗费动蒙、补贴去向以及效果抡。这是国家治理现代化所不可或缺的脸。每笔财政款项都应该用到刀刃上群堕溯,都应该得到其应有的收益矫沽。算总账算拷般,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展忙舒浓,这个判断并不容易做到胳技首。仅仅纵向比较是不够的磐沃虐,我们还需要横向比较碍渺,中国新能源汽车行业与世界同行相比陀慰溜,地位是下降了烷罚铜,还是上升了量绰噬。如果上升衡拦,那么上升到什么样的地位兴耻?如果下降谁,那么下降的程度又如何檀刊?即使有了指标数据赤溅涤,争议仍然会持续下去陪祁。也许免,我们可以通过其他指标来加以佐证揽僧。    新能源汽车的受欢迎程度侯斯,显然就是一个不错的指标嫩。2015年新能源汽车销售了33万辆弗疵固,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计春惋京。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镭勾,那么实际销售数量更小妙醇海。新能源车价格不低蠢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美砰那篙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妙盆,更利于判断顺。北京小汽车上牌需要摇号狸,但是新能源汽车的号是单独摇的乾时,且获得的难度大大小于传统汽车蟹。这样耿眠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撇凹慌。他们选择的理由多是容易拿到车牌错窍妊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力普。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骡,还要摇号僚,获取牌照的难度和支付的代价都不懈搿,新能源汽车和牌照捆绑销售猩何雄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便低,于是他们也可能选择新能源汽车阮填。但就是这样拦尸诲,新能源汽车仍然没有流行起来链暑。全国其他地方落贸蜕,也未见新能源汽车充斥着整个市场发凶炽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杭,但是沮,我们需要思考逆屑守,这些成绩中壁怖本,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猴?一些城市为了招商引资暗画,鼓励新能源汽车企业到当地投资沁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纱豌姓。“双赢”战略的实施洞吗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屠告,这样的不对称竞争扶持舱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴洗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待己案睫,是对新能源汽车价廉物美的期待伍隙,是对节能减排效果的期待颅彩,是对先进技术发展的期待拱。这些期待都是合情合理的炊麻八。但是憾兔苛,供给侧结构性改革还未到位曹巫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求记,这才是问题的关键罐九方。即使要给新能源汽车补贴氮,也应该考虑补贴的环节郸暗开,考虑补贴的对象岔摔磁,考虑补贴的效果粒史娃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哀妒烯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者燃赁熟,不能有效激励新能源汽车技术的进步稠歧。如果一定需要新能源汽车补贴偿涎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乏荚。这样的补贴有点后期资助的味道材韧新,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胁残。但是鳞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术费,那么它就在这个行业有了竞争优势酱端惧,实际上不需要任何补贴久,就可以经营得比其他企业要好会。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拳,扭曲市场行为姐艾。而且沪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展焙农呜。新兴技术的成长在萌芽状态诗,可能没有竞争力馆,但是笑,经过一段时间的发展之后博节拌,就可能显示出新技术的力量霜炕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稀翔,今天领先的技术艾逞,到了明天就可能落后瓷。这是技术发展的规律性所决定的玲稠。为此纤棋陇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间郸定,因为未来的不确定性持,没有人能够确定未来的真正技术路线示驾。留出市场成长的足够空间洪诺哀,可能比别的做法更加重要胆祭。骗补问题的出现酪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机违。    基于现状泻假浓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妈。这些年的财政补贴尘辆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会觅汹坑。相反池,效率不够高的补贴透偿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锌芦传,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重埃。现有的补贴如果不是投向终端福,而是投向技术研发娥,会不会效果更好点呢覆?个人汽车消费纯粹是私人事务健仟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泰能舍。骗补问题的暴露尖佰省,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会充搓痘。补贴本来就在退出顺背,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴黔。补贴旨在鼓励研发补蔼萎,鼓励新能源汽车技术的发展哩词损,而不是其他具体的消费目标加。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是艇胆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搭。这样的技术支撑出来的产品斡,还不能满足消费者的出行需求的搬充。财政补贴可以退出械淑,但可以通过科研经费资助的方式逼,鼓励新能源汽车技术革新破趁棋。同样的钱疚每,花在科研上的效果说掂釜,可能比直接补贴消费更加有效本耗商。创新驱动发展战略的实施举污南,从根本上看实清,需要依靠的是技术创新捶庐涪。在技术创新上多投入邦冷撇,并注意投入的有效性概逼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巴修锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝哗:李芳" "  今年7月底褐褂,在2016年世界500强排行榜中扩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咯,比去年跃升47位椒,排名第160剧,引起国内外企业界怂灭蹿、尤其是汽车业界的瞩目夺。    今年裸捻价,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怖。恰好是在10年前巾饯斗,徐和谊出任北汽集团董事长氏五抹,策划栓牵敌、主导和杜币、实施了令北汽集团由乱到治兰讨,由小到大瀑鸡卵,由弱变强的变革胶廓椭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畏、有益扇孝、独到的成功尝试奠垦。但是粗论刊,当中国经济网记者约请徐和谊茸靛,请他以《老徐和北汽这十年》为题担簿常,谈一谈自己与北汽集团时泊篱,徐和谊温和罚端净、憨厚地笑着说饱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荚鞋令,少谈徽姑,少写渤茹。    于是尸漆,在不久前的一个上午沛赂,在北汽集团的一个会议室里盛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访士,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伦够。今天是系列报道的第一篇脐掏。   当时罐韶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冈,实现跨越式发展”的战略猴妨,以及构建整车疾媒、零部件垫判化、研发沁笔夸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侣容。“老徐这人的特点就是说话算话夯粹陶,真抓实干睡刀。眼瞅着北京汽车研究总院歧霓、海纳川汽车部件农、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呵类、新板块一个接一个地建立起来挺察狼,形成有力的链条琼喊,轻装上阵秒,并有序运转”论巴。 北汽集团党委书记卉试纬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镀敢案,连续多年蝉联世界第一钳商稳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团簿坞联。    世界汽车产业的竞争是国际化的殴擂广、规模化的方适,更确切地说是集团化的嫡畅毫。观全球汽车产业格局画,能够称得上汽车集团的航暮哎,美国有通用挪、福特榔挞钳,德国有大众肺烯、奔驰剂、宝马搂,日本有丰田俗篮、本田臣戎,法国有雷诺-日产柯缔、标致-雪铁龙擞,韩国有现代-起亚蹿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勿,谈到中国的某一“汽车集团”闯睛徒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诞皖,没有自己的品牌和产品窜,不就是一家投资公司吗浪?算什么汽车集团!    每年襄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名臣汉懊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捷马钮,不但被大众鞘、丰田弊、通用们甩出几条街秽些,也常常被长安丘了惺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抄入掠。    因此雄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧魏行氏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兑颁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题险。    过去10年间宠败,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惋沸,在汽车产业集团化方面做了大胆吵、有益的尝试辜八甩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体画唤,逐渐培育祭骡、锻炼成为一家颇具规陌沾ぃ和实力的汽车集团哩涎,在研发涡签厦、制造躲计嗜、人才铂怠、创新搂皇但、管理等各方面实现了标准化鞭拿熬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业畏疾橡,曾经拥有一定的基础和财富肥,令人期冀;同时芭祁须,由于分散化芹蕾龄、碎片化乔,更存留令人难以释怀的遗憾市烽。    北京轿车工业与一汽焚拌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末较畴,有考证甚至认为斜妈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剂。    据汽车老人陈祖涛回忆垃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时效,北京生产的轿车最早使用了自动挡唱堆,而对手只是手动挡钱比。    上世纪六七十年代逼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疆行,成为一个时代的记忆瘁绍。    而同期融,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雷,遥相呼应的歼欺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130慷腺讣。    改革开放后构净,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鹊。    到上世纪90年代太瞬靖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨感、称王称霸峨豌。    特别是2002年港沙纷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胃,也创下了高速成长的纪录票骨凹。 北京牌212越野车    可惜的是衅溉牢,在这些看似个个突出的单体层面之上哨螺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舰蒋掳,除却福田与现代佰卿净,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争澄抗甩,还被同行作为茶余饭后的笑料京架。整车企业尚且如此邵啊枯,北汽的零部件企业就更加不堪了承。由于资金瓮、技术和观念等原因糙,大都跟不上主机厂的技术升级耐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矩巫,有的企业已不得不靠出租房屋度日谦协陋。    忆起十年前上任之初的状况楞病,徐和谊对中国经济网记者说娥词系,当时的北汽一盘散沙蔚鸿,特别松散锻拉铃,单打独斗揭危报,各自为政闷乱菏,互相内讧歌,效率低下……照此走下去臼罚,“没戏导,一点戏都没有”!他边说边摇头线凹。    由于资产结构的相对分散困谦车,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业靠拓熔。日常运作中杜,大多只是履行政府赋予的出资人权力稻新,无法形成一个科学的集中管理机构颗嫡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捞,深入企业经营管理了览水娥。    2006年10月底憋撩盾,徐和谊出任北汽控股公司董事长烷,恰逢“十一五”开局之年醒浓,他率领北汽以科学发展观为统领既沦檄,对产业结构和发展战略进行了全面避、系统憨、有效的调整摄。    有北汽中层管理者清楚地记得烩,当时奇茨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淬藏,实现跨越式发展”的战略桂觅,以及构建整车购啼、零部件涝抡弹、研发米廊拖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趟。他说窘,“老徐这人的特点就是说话算话脆,真抓实干乡。眼瞅着北京汽车研究总院脾冬、海纳川汽车部件委妹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皖、新板块一个接一个地建立起来晦,形成有力的链条皮岛,轻装上阵钝,并有序运转”捎。    到2009年梳,短短3年时间娩碧,汽车年销量突破100万辆大关闲,销售收入突破1000亿琉抖鞭,北汽集团化战略初见成效枢偏际。 2016年攫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日繁毒红,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”澜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淀两,公司治理结构进一步完善盾技,集团的功能定位更加清晰;同时段鸵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俯蚕鞋,并将在人才吸引苏峡砰、产业链完善及兼并重组中菲捐哇,发挥出更加高效的运营效率魂猜。而外界则普遍认为牵冠,名称的变更疥锋全,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源枫爸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赤。    “北汽控股更名为北汽集团酒丧脖,是北京汽车工业的领导体制培办萍、管理体制的一次重大突破峰,找到了北京汽车示拱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勘钦,徐和谊当时说午萎。    随后槽奸赏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团工从,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毯。根据规划覆孙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元史盼,大力发展自主品牌次闲副,完善和打造全产业链填,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位项柔,进入世界500强帛。    “说到做到泛工,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胎变。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说切抵熔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孔会石,战略性新兴产业蓄势待发扩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升航图旦,各项增长指标位居中国汽车行业前列憋宋梆,成为近几年来最具成长性的企业集团翁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭封:李芳" "   姚景源认为亥嘶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虚承,而产业政策需要与时俱进痴。    杨裕生表示号:应适时推动电动汽车市场化杠,也就是补贴退坡乐绩,一直到取消补贴改姑惰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锌瓤搜。但是似,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高户贡,不宜鼓励暑洪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赂沮郸。    侯云春指出枫,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹭廊,两手并用烹倡锤,推动新能源汽车健康发展熬凛褪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宝寂,表明在国家相关政策的助推之下啦帘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芍灌涎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桶。其中嫉拟藐,规模巨大杜怖撑、涉及金额超10亿元的骗补事实萄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”焕督。昨天排久犁,几位专家学者的观点引起关注宫册。 中国工程院院士杨裕生    不可否认顾信,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用前墙溅。对此句,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氖裳秃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绵骡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性澳斤、必要性的措施屏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宠莱侮,政府对于新能源汽车产业要进行干预配迫,而关键问题是怎么干预棱戮,干预什么稗偿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持派缸皋,而产业政策需要与时俱进”患登,他谈到硼黄叮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用环,并提出产业政策应该遵循四个原则肮菜卑。一是产业政策不能替代市忱幕菝础;二是产业政策要管产业迷巩还,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物避菠。    杨裕生也认为锈纺,目前的补贴政策有两大问题槐恭如,一是单车补贴过高几漂颊,二是补贴总额高谈链坤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膳樊,副作用很大徒缆。    在新能源产业层面耙,杨裕生表示赖雾:“应适时推动电动汽车市场化秸,也就是补贴退坡瞬,一直到取消补贴嗽权缎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盲季,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鳖。在技术层面龋倡纳,杨裕生认为坍嗓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车星洞蟹,第二就是发展不补贴歇、已经市场化的低速车炭拧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高天唱韶,不宜鼓励谐络懈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肮坷弄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卑,新能源汽车发展需要在供需两端发力罗捐携,两手并用搽,推动新能源汽车健康发展虐伪驳。    侯云春解释说颠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力武巷哆。一方面大家喜欢用妹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芳鹃,政府和企业共同努力拨记,使得新能源汽车能满足消费者的需求纫玫诵,开拓新能源汽车的市场瘟改铺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄盲莆:李芳" "  如果我们做好准备的话佰蚀好,赢家当然是我们囊的。我们不担心其他的妊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务齿,我觉得只要我们做得好际起磊,一点都不用担心卉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鲜紊溉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一忍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绞诉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擞竿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访差衬。其中特别谈及奥迪与数字化火椿。    施泰德说巩,到2025年以前版,有什么东西能够真正去触动奥迪呢估?汽车行业正在经历一场变革固。对我们来说收呸锯,有一个非常重要的关键词岭疯:数字化拦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变壳疗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说粹,我们眼下所处的时代宋抬荷,奥迪科技一直处于领先地位翻,并不断进行新的突破彤。对于数字化氏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商活。到2020年时阔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锭德疤,这也是我们引领未来的一种设计京堑,包括其他顶级科技海态沽,包括我们的传感器内那祥、雷达冈逆、激光大灯等示,都会进一步巩固奥迪的领先地位如。    施泰德说膝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辑,我们会全身心地投入到这一点媚屠村,包括3D地图观位胜,导航等应用肝。对我们来说喇泉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鳞。当然硷炯胃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”太喇赦。    在回答有记者问坊囱勤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势相疼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走庐瘸挥,有哪些优势篙酱?在这场竞争中日疏,谁会获胜”的问题时票,施泰德表示商膜姬:如果我们做好准备的话盘茶,赢家当然是我们洪。我们不担心其他的悍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务埠桔,我觉得只要我们做得好苍酪概,一点都不用担心饭另敲。    施泰德强调苟丸噬,在某种意义上瞳处,我们也是一个初创企业涣舱。其实校,奥迪有很多细分部门喂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墒。如果没有这样的合作囱,你很难相信脖讹郎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远别募堆,我们能够成功地实现自动泊车磷、自动驾驶等钵。    施泰德预计戒,2017年急,我们要推出新的奥迪A8弓,自动驾驶的时速能够达到60公里裸,没有别的厂商做到这一点丹架。如果我们明年能做到这一点的话清虽彻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戈,启迪未来”饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁捅稳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拒激嘉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辖染下。庆典活动前夕帆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟甸。一汽-大众汽车有限公司董事杯磕九、总经理张丕杰除了对政府茨、经销商铂房航、员工汹、用户等的支持表示感谢外测,他也坦言圣艘,在新能源拔涣澎、“互联网+”等方面搞疽空,一汽-大众起步比较晚缴配,这些短板正在引起高度关注陪苛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汰疲,“因为有你纶,心存感激”辟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情厕,来感激这25来帮助我们成长的所有人妹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谭炬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铃。从前辈讲起歼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扰,还有陆林奎等等的领导聊霜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果完森。   25年来犀,我们要感谢的人非常多念。感谢国家和政府的支持与帮助捎呻攘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持校,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菠胜。例如成都瘦拌揣,成都今年是高温天气伴绵捅,最高气温是37.5度而且是持续的烫扦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活控孺,政府部门给予了很大的支持和帮助京茸钱。   我们要感谢1250万用户捍衅砂,感谢他们的选择和信任卢刀捣。一汽-大众从项目开始建立梧玲,一直到第一款捷达开始投产翘椽蔽,捷达在市场上并不是一帆风顺的肥,它的初期是走过了一段曲折的道路暮烧腔。正是在困难的时候胎,是客户帮助了我们犊客勺、鼓励了我们绣。还记得在困难的时候斑辫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国认,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菜骄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伟。一汽-大众的员工非常的进确獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绰、吃苦耐劳览及。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痹赤殿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碘仿。大家知道一年365天舜爬,如果周六周日全休息就要去掉52天梢捞嫩,把所有的节假日都去掉涸胯藤,标准工作日应该是250天咳,工厂的康采恩标准就是由此设计赴堪绍。而我们加班到300天讹,320天是常有的事剃腑,员工非常辛苦响,所以在这毒挥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柑。   要感谢中德双方的股东奴婪耸。要感谢他们具有前瞻性战决策马,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粱。一汽-大众的建立涟嘿,当时在中国的汽车合资企业迹魂,一汽-大众成立的时候也不过就两家猛禾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涣劲,股东双方做了前瞻性的战略决策肉刃疾,才有了一汽-大众叫菏,我们要特别感谢中德双方连。   在一汽-大众发展过程中畏邢,比如一汽-大众西部战略耽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场病剂。一汽-大众在西部建厂的时候瓷日涤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力誓抢逞。现在在西部的生产基地蛔,今年他们的产量突破65万辆林碎豆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垃篙,在股东的决策上由一汽-大众执行的形,也取得很好的效果钩跨坞。此外哀,还要感谢1200多家的经销商膝脾、700多家的核心供应商合作伙伴葱臼锭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碱交房?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量护水竣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绕,中国适合于家用的车型非常少扣喊。25年来读乘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糠,上缴税金3700亿元逻隙去。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锨何、奥迪两大品牌12大系列产品骚。   25年来氏滩欧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升观储,带动了中国汽车工业质量意识的提升币。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袄饰漆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量画,一汽-大众是领先的连汞夯。同时团虱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主澄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业霓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验为罢咀。首先镭两,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绥棠斧。一汽-大众的体系不是一天打造出来灰武,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的筷。   其次文脖,一汽-大众拥有一套完整铃申、标准的制度和流程的有力保证铆魏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰付累,制度和流程是保证画叛挪。   再次祟咕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鸥假幻,在经营发展过程中有很多难题需要解决咳嫁嵌,有很多矛盾需要平衡揣,用什么样的标准来平衡篱勒?底线是什么崇掳喜?那就是质量耍点禄。一汽-大众一直坚持质量至上柒锨蔫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来斜靡筒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承楷猜京。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肋俩歉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倦,这也是质量至上的战略要求救芭。   此外衫煽,高品质的人才让,具有工匠精神的员工郡哦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赁罚合、传承的文化也是高品质上诉,得到的技能训练也是高品质掸狗。拥有和企业共担风险的合作伙伴鞠涎,无论是过去丧犬、现在还是将来都是这样汤藉黄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起废口。一汽-大众在自身发展的同时悉筛,也考虑到了整个供应链的协同发展颗咕,对于整个价值链会有高品质的要求宿宝。   最后涩,一汽-大众在努力践行企业社会责任拐辈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菩嫌嗡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吻肺休,也得到了社会各界对企业的尊重和支持府。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猩祭,既要总结经验和收获藐豹复。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哗党桐、走了哪些弯路港,下一步应该怎样避免匣秘苫。   如果说到过去的不足刹,SUV细分市场比例快速提升吠持,一汽-大众对此准备是不足的森新狸,对新能源潦、“互联网+”等方面的起步也比较晚剁翰瘫。一汽-大众对于未来仍然充满信心忙彼未,这些短板正在引起高度关注纹伎,企业正在考虑这块短板如何去克服单。   2014年际寺结,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议峭戳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钩缚理。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搜。   面向未来篓开哀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捆,保持创新瓣卉邵、驱动发展吭急,并释放出更强的增长动力仇裸暇。同时春农岔,也会与各方伙伴实现合作埔,实现更为广泛的互利共赢汐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搔搔,不断回报政府欢倡、回报股东肥估倪、回报社会诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡缉碑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腥碧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访画。他表示财卞试,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绞物,并将继续保持限量生产以追求独特性烹啃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毋焚委,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蜗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante曹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低计,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氢猩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歇。业界有所疑虑的是辈木博,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尉。   对此杆,薄亚铭向记者表示眷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慈,但都不是便宜的车型抽。Levante的价格达到了100万元左右清,Ghibli的价格也达到了90万元左右难涂繁,在产品定位上依旧不低糠号。同时嚎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卧戏,依旧走高端化路线麻。薄亚铭还讲到迹填:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司湍,不会把目标提高到每年20万辆临、30万辆的水平课劫赖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屠吾拨,所以我们能保持品牌的专属性淬阀燎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明杆,他表示惶墓臂:本次车展上上市的新款总裁车型陇归灭,除了在产品上进行了升级外版苗逻,还提供了多种个性装备可陀,客户可以从中选择很多种搭配汐陡。此外堂,新车在性能上的提升显著让,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快硼、动力最强的四门轿车砷枫粳。   此外赡练邓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业价陌,开始尝试电商销售模式蔡失。薄亚铭认为祭嫩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缓荚必,因为中国市场的客户已经变化卿涛瞄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的把辨扮,现在有很多人都用手机去买东西我怕杯,这是市场发展的趋势漆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唐火,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藉珊淘,即用户车主首付车款后须虚书,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司悼秆,到整个租期满了以后培列,这辆车的物权就归给该车主陡,该模式类似于分期购买袄佩。   薄亚铭说面罕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行囤垂落,但是在中国市场还是刚刚起步埔刑,有一些量产车会采用这样的方式做说嗅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鲜长。他还表示怯色两:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔼把坑,其实反响真的是挺不错的猎澜钠。尤其是北京侩疽、上海这样的限牌城市窍。通过租赁的形式袖巍,牌照将打包在租赁费用里面控车籍。当车主买到车迹戈嚷,即启动融资租赁手续瘁汗,拿到车辆牌照戒尖,不用为没有牌照而担心喇蔽。如果是企业车主搂款,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幻领婚,是非常划算的疤射镜。”目前妇,该项目仍处于试水阶段评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸煞:李芳" "新能源的发展礁,是大势所趋闷湍啃,但具体方向惦,也扑朔迷离贤。    电动车会成为未来的主流吗贫呸谜?现今的新能源汽车产业健康吗挡孙示?什么样的新能源政策更适合我国国情泻?    2016年9月2日伴,在2016泰达汽车论坛上泰倦滇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赌瓮马,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”级镐倦,他认为期,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题几勿漏,恐怕不可持续零兜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外板剧抹,何光远认为巫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向授。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸥枪闹,这位87岁的老人谈起汽车工业煞杭辩,依然有些动情拔剧撤。谈到电动车发展告邢,他认为脆轿偷,把电动车归为新能源汽车是不合适的癌偏靡。因为澄贤细,第一扯,电不是新能源磐卯犁,第二妙,电动车也不是新东西醚脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解靛泪,电动车诞生在1834年栏盟,是英国人罗伯特·安德森发明的辫阿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脚死雷。    何光远认为士莽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”昂健壳,不科学棠鸥,应该给它正名苫,就叫“电动车”矢囱,或者是纯电动车卑。何光远认为卷纶堆,电动车国家政策的支持力度非常高嫡村懂,所以它现在发展比较快稠,去年生产了30多万台颂话黄,但它还是有很大的局限性茅。首先萌惫灭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便藉,可以长途旅行使用茨。即使快充也得半小时以后澜,但是经尘植こ伲快充的话弯疯钝,这个电池的寿命也会减少祥许捅,慢充就需要几个小时嗡,充电的时间很长分林侠。另外烤沦浓,行驶的里程很短袖累秆,有一百几十公力就了不得了颧,就是很好的电动车了姆抛邦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腺悉,我认为不可能持续坪辟码。”何光远说糯,很多企业是因为补贴才做电动车道惰,事实上聪勺悍,内燃机节能潜力还非常大督懈,缸内直喷技术换劳、柴油机的高压共轨技术矫寡敝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泄容,因此乖访窍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力衡,不能被动彝潜啥小,节能是最大的减排搓免。    甲醇车大有前途    现在托,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蛙,因此豆栓孪,各国都在研究替代能源与新能源汽车港凄娠。美国龟攘、欧洲鼓晴、日本第、巴西都在降低交通能源对石油的依赖修农辣,但因为资源禀赋不同导交屁,所以技术路线也有所不同欺泄。    何光远介绍说罕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灵请,在某种意义上讲熬乌崔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量口管井,虽然同为乙醇戌郝,但着眼点不同;日本缺乏资源梦,自身资源利用问题不突出殴,因此贝莲爸,把提高汽车燃油经济性作为首训梁健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舌,日本也在搞甲醇的研究超慷亥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定曝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线韩。    在能源惕、交通雄、环境冒脊放、经济四位一体的框架之下筒诽,中国又该如何考虑替代能源的问题案受班?    一直以来洼牵关,煤炭是我国的主体能源块,占我国能源消费总量的66%至70%盯旗把。何光远认为穷淘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用燎。推进我国能源生产和消费革命惯线玻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钒。而在煤炭发电供热的同时惜损借,可以产出甲醇财翔铅,可以为内燃机提供燃料罚潭,所以藏灿汝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勾五躲、高效利用是紧密联系的唬趁。    此前惰寿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抗免嘛,这4个省基本上就是产煤大省踩、山西烷缚耸、陕西八廷澄、甘肃辛、贵州涧拘河、上海市好丢棘。现在规模最大的是山西鼎鞘、贵州镐焕,其次是陕西碍岔。    何光远介绍说匈同什,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准塑薯阂,车都经过天津检测中心检测卷,上了公告绣桥屡,经济性也是最好的秸疙。“我去看了加注站幂断讨,M100甲醇100%烧甲醇犊髓脖,2.2元/升猾,现在已经降到1.7元/升了剁掇锋。一个半甲醇就可以代替一个汽油纪澄呈。所以说嘿,甲醇还是很有希望的舵浚。”    今年3月份孝,工信部采猜斤、科技部食矗缮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咖按拔,验收的专家组由何光远担任组长去验收规忌晨。何光远透露说哼工添,山西验收以后眉汐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寸晌,开会以后形成了正式的报告故。现在锯屑效,在各个部门已经会签完了孰乔瘁,在等高层领导做最后批示纬秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惩灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廷浑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沉,力邀政府慷、行业费盒、企业商鲍慑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞柒矾,寻求产业发展有效途径祈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辽猫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坡、先生们躬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筷促。今天搓吭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伞烙苇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果羔小,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报岸蹿搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涛稗,解决大家的疑惑程,为什么要改革堵混?现在存在什么样的问题棉些腾?第二鹃氮,改革改了什么桑解?主要内容鳖、实施步骤瓷朽骨、目标沛成、原则停午梳、政策选择等等泛。第三八青鸵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了领,改革试点取得了哪些成效乔狸杀,用一些数据和大家进行汇报挟老。第四本,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望付仇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凡搪挛,从国际上来看米,自上世纪不管是美国矛淑、欧洲净创、澳洲还是近邻日本迸、韩国苛匈钉、台湾等等碉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮栋,至于费率为什么要管制粹沸情?为什么要放开誓独惫?这个也可以做一篇大的题目尖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势廷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吨,逐步地向由保险公司自主制定转化迪,定价因子的选择就是什么样的车保费高狼父擞、什么样的车保费低竟怖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呻垃舰。   但是溯廓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时遣,还不能叫现在完成时阔困杉。比如说美国若干个州喝冠刺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的毁蕾桨,因为不同的政策取向有各自的利弊酥席,这也是一个非常复杂的政策选择过程叫嗣。   从国际保险市场改革发展的经验来看协,改革前和改革后舰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涸写,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闺、复杂化垄,定价更趋精细化橙淑阜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应斗。在澳洲一些国家畔吻,改革前超额承保利润改革之后就消失了疽稍。对于我国来说戌加,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吻钮络,从2011年开始社会或者舆论藩丁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涉揪卢,行业本身也长期苦于在低水平扦防揉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级悄蜂。另外惋煤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用焚,在这些方方面面力量推动下冻部,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苇米糖。   在改革之前是什么状况试焊?简单跟大家介绍一下觅惋。从人民银行管理保险行业开始拘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陇涎浆,在保监会接手车险市场之后埃扰模,也是保监会统颁条款费率菜彻浦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邪距抛,整个行业亏损朽纲规、消费者投诉也比较多赐,所以到了2006年的时候蟹酵,这个改革又走了一个相对回头的道路郸欺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墩略,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微错危沪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吕,比如说行业比较统一乘鞋晚,消费者认为条款费率比较容易理解攀污泞,恶性竞争的风险得到一定遏制席舷黎,但是负面作用大家可以看到品几,一个是条款法律风险很大谰豌捶,不能适时的随着道路交通环境哦、司法环境呢、社会经济生活环境的变化适时进行调整淀目螺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溯袒、无保不赔显狙笆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑僧佰都。   第二赔,在监管方面定位也不清晰诉断。对于一个自主经营艰容享、自负盈亏的保险企业博纶鲸,没有条款费率嚏潜具,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力念瘟,改革发展没有动力尺箱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帮乐,所以整个行业是在一种规墓矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展目妹。   在2011年联康纳、2012年前后经过评估危淳、反复的讨论既矢肺,其实当时市场上两种声音都很大凑面淀,一种认为行业就是应该统一规范标准化闪缝衅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路踌饲。经过反复的评估和权衡愤,也是在十八届三中全会的指导下蚕,改革的方向目标原则最终得以确立呢诺扣,这是在当时发布的两个文件瞎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标煎街霖,比如说要提升行业的发展和服务水平农催铝,使价格更加合理陇怀膛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诗、保障范围份、服务都有一些诟部瓴丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丸讨。第一个是维护投保人保险的合法利益洪卜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纯。第三个原则是稳步审慎推进巢叛,根据一系列的国际比较研究遂,大家还是从中得到一定的经验和教训沁旱确,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钠净娥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训罐。所以哭斯秦,最后选择的改革途径不是一步到位妮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坚惧挟,它只是在长期的甚至六年点拓、八年筏啡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氨,这是改革的一个总体思路翘返篓,从条款贩、费率埠壁、监管三个方面这是一个简单的概括沫蘑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蒙,大家不用仔细琢磨当中每一个字捣快裁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腹卉,双方义务关系是怎样的标准化流程剩缺鬼。   除了行业示范条款之外磊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充染,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验漠荚手,不管是欧美还是台湾潍、日本霜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讲赔、百花齐放的状态灭互,因为每个合同涉及几千个字措控,实际上窝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系劣仑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择麓澜济。   在费率方面分成两个部分函,一个是行业的保费水平煎克,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业橙咸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此郴,对于汽车来说靖迸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沦。所以在整个行业层面建立车险信息平台灿害农,收集各个公司历年来的承保理赔数据痪鲤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拐、科学的定价的参考扒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动朔岁峭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爬绞甘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了簇脾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端履阜精,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司令仆。在行业基准保费方面栏烯桑,行业协会做了以下工作杭形辣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呛竿,在这个层面斗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平念微癸,其实是相当的弱价,这么多年来的承保标的惧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名是岁、编码实际上都是不统一的厕乔耸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拖纫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炮孩奶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库殊,这个数据库目前正在申请国家标准快,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晌磷,对每一款车归集了二十多个基本的字段拒槐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上黔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辰稻,给消费者购车提供了一定的参考醋鲍估,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咕。   在行业提供费率参考的基础上仕镜,保险公司它是怎么定价的龄嚼?现在也是大家很关心的一个问题帮,为什么有的车费率高标仆丘、有的车费率低娄稠,为什么今年高明年低般孟?在不同的分类当中有一些差异论空并?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子共,分成从人因子和从车因子两大部分馈兴立,每一类因子当中又有若干个维度眯乓亲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力底导旱、风险定价能力涕井拢、风险管理能力自主制定的寸。   比如说白贾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业豌瓜佃、他的生活方式稼戈渤、他的信用程度等等敝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格付圣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恳,它的安全性怠醒潍、可维修性等等泪袱凄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险品馆粮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侣际。   国际比较先进的保险公司起芭,他们通常采用的定价因子烈丸秒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了橡舒轨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱触溪,这个差异可能我们现在还难以接受入鞋夺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帛。   总的来说肥姐,保险它产生和发展的基础是数字法则膛摄,在大数据的发展背景下慰蜗侠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用圭蹿。   前端越放开后端管的越紧兢,如果费率市场化以后还扯登,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冠、整体亏损的这么一个状态堕填,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兜萝。   实施步骤蓝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胁届汕。到今年6月30号为止私陆扛,第一阶段的改革基本完成了韧狠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泉单,也开始体会到不同的风险对应不同的费率藩围,不同的索赔历史对应不同的费率籍,不同的车型对应不同的费率朽形,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的品熊拭,这也是改革的目标尾,首先是平稳过渡妇很蔑。   下一步淑,费率科学化惶上、精准化涝、精细化程度会逐步的加深誓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灿船瓣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巩取俊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下笔蜜,经过一年的改革试点太上犬,消费者从全国范围来看抚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的香骸,对于高风险急、高出险的消费者残,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拼黄炯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鲁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率外皆瓤、道路交通安全水平都得到一定的提高唐费负。   从行业的整体情况来看快戈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平停首,增速营改增以前是11个点歉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点括稠辰,仍然是持续稳定增长惟松,这一增长是在保障范围扩大蔬闯毯、车均保费下降的基础上实现的耙,车险行业的承保效益基本保持稳定蹲醋爆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标厦,两个点的承保微利朔俯防。   在保险行业层面来看倡辞,公司的定价水平沤、服务能力在稳步提升的窘妨。外部正效应也比较明显曙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缸抹梁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鳞,大家开车上路更审慎了邯另,小额案件在索赔的时候可能更理性了萝羞砷。   下一步工作财珐搬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外媚攫氏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遍泵啥,也就是说除了违法犯罪不赔诫的,除了不可保风险不赔是攀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险萌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讨仇囱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怂楞身,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讹敢僳、不同的投保人烫丸凌、不同的车型价格的差异会越来越大慕褪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求似逛辛,更好地提升保险公司的核心竞争力田,也更好地促进道路交通安全囤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潮赖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活累馈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮睫维:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日备,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慨班府。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惧馅疮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥,力邀政府操、行业朝、企业弹舵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑领谜,寻求产业发展有效途径午焕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掠袱甭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筋墓枫。第一尖,SUV这几年是高速增长靡使,我们做一个判断很,这个高速增长就要成为历史了痘使,往后没有这么快了四玩堂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乳附睫,份额还会提高保千。第二董富,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫂厦阶,就是份额和价位双提升匠戒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枢南,之前是低价位提升份额拳柿柒,这次是价位在提升盟、份额也在提升梧拾汐。而且我们判断还具有可持续性艇。第三猴羡漏,汽车厂商将会由过去的稍岸匿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强膝烹绦、弱者更弱涪奥裙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组馆敢。在此主要介绍前两个秽敌,因为时间比较短令号蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饰单碎。从图中可以看到群焦,从2007年开始痊领瓜,SUV进到了一个高速增长的阶段攘谴,连续九年年均增长率达到46%来弯七,今年前七个月也比较快檬卞灸,增长38.6%河茎。此外霜,市场份额在迅速提升蛔庙,今年1-7月份市场份额达到40%陀侮块,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卜,过去几年每年4个百分点吉搽,去年涨了8个百分点柒,今年1-7月份又长了4个百分点匣凑阶,自主品牌SUV占自主品牌的60%蚀钳,SUV全面热炒泌河,豪华车丁诚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高切,下一步还有空间惦七。从这张图可以看出棋拒,一般的合资品牌橙,SUV比重还偏低催,豪华车和自主比较高沟耗,不同级别里面SUV占比较高氓寡身,不同价位车里SUV比重也很高跋囊,还有一线笑糜、二线辫怕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)揉抚,不过一二三线的比重是去年的数据祁炕,今年前七个月是四十了救抗梯,今年没有注册数据可以看得出来盛赌尘。   但是管谅,我们说这些年侩,suv领域基本没有在空白市场良。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钡署,需求就会出现放缓的趋势剿手烫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势僵奋蔑,2012年-2015年逐月都是向上提升的教干瓶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凹图,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月等壁撂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叉赏。相对于去年陈暮,虽然今年全年涨了5个点迪瞪抒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赎辣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了衔。   但是箩,我们说还有增长的空间昏冒春,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冬奢灯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肝羔悉,大家可以看得出来庭伸辈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家系斜坏,大约在20%左右俩巫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国界、加拿大能闪锻、俄罗斯这些国家隘哗厦。这些国家总的来看是地广人铣ⅰ,SUV占比比较高镐抠宫,人口密度比较高的SUV占比比较低握,但是也不完全成立沥,韩国人口密度也很高但是SUV很高捣长,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搭沦锰,这不完全成立茬卧,这两类国家的情况是存在的请。   如果跟美国相比李姐,美国是把皮卡不作为乘用车庙酿汝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奖累,与宽口径比还有11个百分点盘扒沉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高韶采啪,五十多不一定是峰值点搂港。   另外具,欧洲这几个国家筷蹦八,虽然SUV占比低犊犬,但是比重也在提升胚讽祁,从8%涨到25%净,SUV的热潮是全球性的楷哄躺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泄绅赊,美国赌枷虹、加拿大这些SUV占比高的国家甩胆沪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高袒,大部分来讲可以占到40%左右己纷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高曙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坟李,欧洲这些国家就是两类德,我国应该是随着美国畦、加拿大趣爱弛、欧洲这个情况嗡吨,因为我们已经占到40%的份额了姥耍,如果按这个去计算步朝,中国的三厢轿车是48.4%狙,还应该有十个百分点的下降空间泉窝,下降去给谁喷奖创?基本上是SUV导漓圈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啤毖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暴前拆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蝗壕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霸班,这就是我们对SUV的一个基本判断搽噶贾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫌父祁,就是份额和价位双提升烫坞,这是非常不容易出现的一个现象琶,如果把它拉得更长一点看蒜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侨溉,2000-2010年连续提高了外腊,最近这几年不太好概护,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舅搪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坏,2004年舰胶釜、2008年们随、2011年申、2014年饭腾疾,其他年份至少是相等的公酬,大部分年份是比它高局磋虏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渴。   现在一个更积极的情况来看荣惹,就是我们的份额在提高溪稻,如果以总体的市场为100的话邪炉莆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窟响,如果以生产量为一百的话攘,我们的自主品牌已经占到了35%涂,其中提高最快的就是SUV棵茸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%溪浇,它占到了一半以上的份额手捍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降醋胸日,以轿车为一百博萄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迫,连续几年都在下降僵,轿车竞争力在下降故臂。但是自主品牌总体上的份额在提高丘腔睬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绍姆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞥蒙鞍,这个销量在提升离享钩,低价位的车销量在下降捆窖叭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长多娃,增长最多的就在这个5-15万区间廊蓬。以自主品牌自身为一百的话脚圈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汕,现在只降到了3.4%氯,而5-8万的车这几年也在下降龋缴,增长最快的8-10万的车和10-15万的孔浆,这两个价位上涨的是非常的快澎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沥顾翔,自主品牌的车价格明显在向上走恐汝苏,这是一个积极的变化谦。   另外丸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罢, 10-15万区间驮稻,自主品牌在里面也占到了28%计田,这个变化是很积极的撼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的访,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狙鼓驹,最高峰是2013年213万立,去年降到164万烩,但是SUV在迅速地扩张氮锌,大家看这个SUV的比重档聊怜,原来是二十多万辆滤哺,去年到150多万辆课,右边这个图是10-15万揉,更是靠SUV在拉动的豹稍跋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争剐,这是一个非常大的积极变化解擎邢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升此并囊,这是GDTop的一个调查数据呐,这个一百辆车出的事故故障率琉晌,自主品牌在2003年有四百多个事故饰纤当,合资品牌现在也在下降悼谐,这两个差距正在缩谢鸱,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乔圭。   从产品的角度也可以感觉到县,最近我们的一些新产品像奇瑞斧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价椭羞,这就是一个积极的变化淀复嗣,这就预示着我们未来具有可持续性宪。而且可以看出憾辖,如果以前二十名产品排名算的话解诗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潍修,一个长城C30一年卖了15万辆左右亲绒,前二十名里面我们有两个额。2013年更少一点吮泊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泻涟,前十个里面已经有四个是自主品牌的履骆借,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苦荒玫。   这几个发展量比较大的企业裴镣暇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弘蜕经,这也是积极变化呜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量楷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑芷怼,国际市场南美洲到、亚洲舜、东欧嫂盟垄、非洲是迅速扩张的市沉啻摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力等想壁,我们产品出口大国全是这些国家羔疏答。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家净,跟我们购买力差不多漠,人口加在一起12亿贺跨,跟中国市场差不多锭墒,换句话说中国市场去年卖了630万辆谅烹腹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成└蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贯舱罗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铣哆纱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面世,传统汽车大有希望韧,至少应该平等地分配国家的力量弧午,在传统车和新能源哭甫块,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闲,力量投的也太重绊涧酥,下一步要对传统汽车给予足够重视盛扯稠,它完全有希望获得好的发展们。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阑龄,以前是高速灵粳固,未来是中速戳凌,它要抢别人的份额此示。最近两年这个数据可以看一下谷,自主SUV鞠礁票,连续几年50%-60%的增长吾姐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捞,这就说明这种竞争关系在发生变化露,这是一个翰僵。   第三个观点我们就一句话带过了瓤电,汽车厂商的格局要发生变化泼噶警,过去是大家共同进步副惯、共同分享发展成果凯归咕,因为有年均30%多的增速驶,最近几年速度已经降了年均降到11%了全褪,未来还要下降瘫沁焦,大概8%左右或者稍微高一点使刃福,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展东。另外合资内部也会竞争侩,自主内部还要竞争镶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奖,大众占到33%肩地旅,最高占到38%负,就是中国销量占到全球销量九,宝马萎、现代幕、PSA都占到了20%侯购,通用15.9%饱巫,如果把它的微车也加上超过25%帛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巷碎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驰吭钾,要么是维持全球地位通用砰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众穆幻,大家对中国市场都高度重视测,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗣羔,我的速度要比别人的速度高点收,所以竞争更激烈荷撬、自主更不用说了端告抒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌没顿,大家都给予很高的期望单梗达,未来我们说竞争会非常的激烈涩搪,而速度又会下来陶赖,所以未来的竞争格局跟以前不一样邯标,以前叫分享末,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坊、弱者更弱缄,十四五就会出现兼并重组桔匪,如果我们放开让更多的企业进来昧屎逆,我觉得这个可能局面会更快林巴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年计,最多明年还有一年勾,但是它的速度比平均速度还是快一点连扯,自主品牌大有希望镜,我说的是传统自主品牌鹤徽,传统汽车还不是新能源汽车毯瀑,另外格局会发生大的变化挖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号缄粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹬洼碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伴墨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题感供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徘痰,力邀政府瘫物你、行业苏票巴、企业缔毫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊糯去,寻求产业发展有效途径径荤萌。   以下为福田汽车集团副总裁摔捻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秸吼。 福田汽车集团副总裁廉赏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导簇拘、各位来宾邪迫、女士们趣饥孝、先生们混适,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛得,能够跟同行泼、专家做一个交流学习恕纽盒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戚梢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尘兴觅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刚讼膝。从全球战略的视野来看坷裂,乘用车的全球化特征更加明显慕牟,很多轿车的平台会在全球市场销售爱际,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些踞贪嘛。举个例子脚彼慰,如皮卡蜜耍,在北美皮卡占整车比重是很高的槽能钨,但是在中国德,在欧洲哗享,皮卡的量就很小坦餐鳞。另外又如轻卡虹敦,现在它的亚洲化特征会比较明显角诺风。还有重卡枪泼,在欧洲都是偏平头的饯樊龄,北美则都是偏长头的硕容壳。所以商用车行业的区域特征很明显诵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绣。而在中国市城槎猿啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉越碧汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的失道,2010年达到了一个峰值429万辆赴炯磁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杭,去年是345万辆点,应该说这几年商用车行业日子都不太好过块。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞄,主要的原因就是因为重化工行业褐诡吭,如煤炭办捶感、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化份。另外整个物流行业的效率在提升茹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模素鸡。   随着市场竞争的加剧响绿勾,行业整合也在加速删火,份额由2010年的44%提高到2015年53%俏闺,再看一下今年商用车的情况齿,今年一到七月份销量略微增长狼,整个商用车行业增长2.4%豢,我们判断是过了低谷乃忻,所以下一步会有微幅增长叫博。2.4%其中主要是载货车贡献的沤辜膘,同比增长4.8%替,客车受微面的下滑废许究,导致载客车下降了10个点钮儡。   关于未来的商用车市澈帷,我想从四个维度分享一下我们的判断梧观茨。   第一是从宏观经济层面独,从金融危机以后芍,全球市场增长的趋势是慢下来的颓踏,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔷扑:2灵,但是进入“十三五”之后我们判断倘天嚎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鞘耪,商用车因为是物流工具的企业祷仆,未来会有所好转恢罕姥,但变化不会很大搔司飘。   从技术层面来看瘸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绊苟篱,现在正在快速进入智能化的3.0时代镁尖棋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵罚快的匪里。   未来的商用技术主要围绕着智能化姑、网联化廷、电动化苍貉、环保化来追求汽车的高效础滴、绿色伤哆、互联和安全粟龋淀。   另外从中国的政策法规来看请截,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谩掸,从客户需求来看荆零,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求镐蔬,推动了中国新能源车的高速发展梅信徊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆跑继坚,同比增长102%钉合,其中纯电动客车3万辆蒂枚屎,同比增长176%钎拆。未来在城市公交以及城市物流苦楞天、环卫等方面蒋,电动车还会有一个高速发展全懒。   下面分享一下福田在科技创新壤、转型方面的一些经验和做法颂恒薪。   在商用车2010年达到高点之后暗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乡,加快掌握自主研发的核心竞争力户。通过五年的发展来看和横,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的篙赂。福田汽车目前的研发体系是两级统懊,一级是福田集团的研究总院庭断,另外因为商用车和乘用车有很大的差异衬恒,曹博士也说乐韧寂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆硼澄宦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狼晨,是一个二级研发体系陕蘑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牧底监、整车的集成以及墓澹块开发和整车测试的三大核心能力软藤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丰、康明斯等等合作单位进行深度合作蕾乡洞、改变和创新秆,推动整车的技术进步凄腊论。   在转型方面茫畔秃,我们这几年主要围绕着几个方面侍。   第一是产品低端往高端转型弯,在“十二五”初办落式,我们的高端产品占比不到20%广,我们到今年年底高端产品能达到70%妊。   第二就是从国内往国外转型首,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%放渴。我们连续四年商用车的出口保持领先口甘滔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长级秘川。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蓬嚎妮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的韩请,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贯手,另外为了解决汇率和贸易壁垒掳炼,我们在属地产业化方面做了大量的工作草。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悔颂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缚社敌。   另一个就是从制造往服务的转型虽不,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闹,在“十二五”期间祭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益顶毛髓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烦洞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脑休。福田康明斯通过这几年的培育镭,不管是从业务的规模德埂、收入领绞顿、利润现在都发展得非乘Ч氯啵好闹寄,另一个他也对我们福田汽车的整车妥,为适应这种环保法规不断升级提供了非程├慈穑好的支持洗惠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新线炊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镶五痪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%普活啃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诗。可以说尽管卡车的量比较惺帷,但因为排放比较高投莫棚,另外一个因为运营的里程和时间比较长福,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娩泞修。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狸沙,实际上物流的效率还是比较低的颧。基于这一判断粉,我们提出了一个“超级卡车”的项目挠呕膛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倡酮,通过这种材料的智能化歧、材料的纯电动帕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色病工、环保夏吉硼、节能尸挎竞、高效阂扰竞、安全辈氓虱、智能的超级卡车课熊。我们的目标是要实现降油耗30%哀辛畏,降排放30%孩贤,整个货运效率提升70%靠滑。   另外是关于福田汽车的车联网技术泊函讨,我在福田分管车联网业务熔揩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值配壤差,因为乘用车是一个消费品瀑温反,买车和用车的基本上是一个人疚褐,而现在主要是用来出行的啡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汞碾磕,但是商用车不一样卤拎涸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拐胎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氓备,驾驶行为各方面的安全筏,另一个就是乘用车是一个地域性的车己,不像商用车需要全国跑茅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仍,过两天跑到海南去了乖鸡借。所以通过车联网对车监控的需求更高一些固写。还有商用车的故障率跑榷刹,因为它的工况复杂坛倪男,商用车一般具有轻载赎、标载和超载清谁,但是对轿车一般不存在这个问题汐粱喂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低税勺虐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淖创。所以通过车联网对车进行故障预警竭鸡堕、排除以及程序优化等方面冲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理投暑乱,建立与客户的互联互通踞搭,为客户提供增值性服务扫朔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粪楷肚、服务商和供应商产品质量和服务的水平队。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盆衔。大家很清楚峭啪,围绕着工业战略股信,德国提出工业4.0龟,美国也工业互联网捆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舒女烧、英国的2050战略朗橇,中国也提出了中国制造2025温显,福田汽车结合自身的一些现状惟岭汝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台护炕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汕、企业与企业愧、企业与产品韭腺、企业与客户的互联互通蜂。“五智能”就是商业智能巫标、智能管理沙遂菱、智能汽车膝、智能工厂落、智能制造腾痹。时间关系段勾,不再进一步叙述齿灵狙。   目前闲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娠。福田汽车愿和大家一道丘,通力合作粮偿,整合资源扫姓季,协同发展钒晴,共同推动中国品牌的加速崛起胜羔遁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凄岗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常斧涩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日好,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕没。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题函吧,力邀政府婪摹挤、行业盲寇曝、企业懈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恃,寻求产业发展有效途径壳颊梳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贯褪、舍弗勒集团副CEO靖滦枫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胳凭、驰骋未来》的演讲实录势。 舍弗勒集团执行董事会成员岁得碎、舍弗勒集团副CEO赏傲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嗣党、女士们犊扇、先生们寇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论封外,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略立鞠汹,我们的愿景雄仇络,是如何来推动我们未来的出行和移动歼视。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鲜隧涣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桓拢躲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景偷颗失,我们是一家领先的技术公司撵揽,在全球都有我们的足迹散揩,我们一直致力于移动尾翅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用签,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坟箩拨。   舍弗勒一直致力于创新话木舅,也可以说我们成功的因素是质量哄躲、技术和创新抢。我们在制造业方面有很强的实力违闹外,在系统研发方面投入非常大活杆九。我们创造了一流的工艺和技术筐汞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兢胜差。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卸,今年我们在德国获得了一系列的奖项偷愁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品魏。   就像很多其他的技术企业一样欣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域貌焙饲。第一是环境友好型的驱动没,第二是城市交通确订,第三是城际交通喉豆蛇,第四是能源链酮儒叛。比如说大家可以看到父秒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛的蔫,人口结构变化非诚珊股叮快赎嗽拜,老龄化社会已经展现在我们面前劳超,技术变得日趋复杂暖非,数字化技术的利用领域不断的扩大匹,我们需要找到更好的方法来彼此了解度策,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啃。数字化是一个关键晦芹,另外就是环境方面稼杉卡、可再生能源还有资源的可用性浩藩其,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滴,资源的短缺也是我们要去关注的金豁竿。   再看一下经济的趋势姥,我们现在处于一个全球村官琼孙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弹媒,这些是不一样的蛙卷遣。另外就是可负担性的问题獭燎骑,我们要为客户带来更多的价值奉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题罢,这些都是我们要去关注关心的判。   我们来看一下未来的战略哀额,主要涉及到四个窗口示。   第一是产品本身浓敞,我觉得对于汽车产业赂陛巨,对于机械制造产业来说都是非常关键的碱恰。在这个领域/行业纬侧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动激,要减少对环境的污染揭素现。   第二是当我们制造产品的时候陶,或者制造产品元器件的时候蓖局,要关注它的功能适梅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寞径、城市的交通腐,对于汽车以及对于我们的供应商途玛公,可以为汽车产业提供什么样的元器件刹枯,这些都是我们要去考虑的泼交。   第三是城际的交通谁豁,涉及到比如说航空迁、高速铁路的一些竞争诬蹈。   第四是能源链的问题苯,我们有什么样的能源是可以使用的甫理盲,我们将来的交通工具运用什么样的能源爱抗侵,这些都需要我们考虑富外夯。   看一下将来的动力总成坟。我想给大家传递一个重要的信息钱,在接下来十五年时间里沮尽,从全球来看恨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蘑陛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分护芹。   但是现在也有一个趋势发展得非沉祝快潘即,来自大众和奥迪的这些厂家逝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车担劳。到2025年巨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烦,也就是200到300万辆的纯电动汽车庙功浦,所以到2030年可能会是一种不同的情况四蔼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蓟先辩。我们还需要让它更加有效一些础,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倾煞,还有电池或者是燃料电池等等誊悔脓,这些都会占据越来越多的份额彤盒。对于我们汽车产业来说非常重要渤,对于政府来说也是非常重要的吕侩呐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诺皖,比如汽油谁紊汀,还需要考虑其他的一些燃料募谎,或者是人造的燃料等等祟顽,需要考虑更多类型的燃料珐吨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求博居。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哎戳呛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刑,包括48伏的解决方案拌经,它主要是对手动传动系统的电动化嚎磺。我们需要首先实现这部分的电气化天需。另外我们也需要对离合器实现电气化纽儒泛,也由于推出电子离合器辱。另外我们还需要进一步提高效率奢宠。也就是要进一步推出我们的混合动力耐欤块48伏系统蹬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男了罚块的解决方案吓客履。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杠,针对高压的电桥驱动解决方案拆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案形。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胃,以对其进行电气化处理莽己讨。如果将来我们有纯电动汽车的话怀妙反,它的电气化程度会越来越高角贿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战欣持。现在随着新的解决方案变得越来越复杂懦煎,因此我们需要进行标准化家比,标准化是第一步芥先,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高较俄,或者说是一些部分的随公胸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案程悄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求醚。我们也需要减少车辆的整体的质量褐蔚,主要是成本方面是一个重要原因步乳帅。如果需要建一个标准的话啃,我们就需要有更好的一个平台嗽,也就是说我们需要基于标准的平台氖搔挂,或者基于标准的南迹块进行我们的汽车制造械乓。   我们需要全球的平台化解决方案莫漠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钢存。关于动力总成方面掣,它的变速箱是最关键的一个部分肮忙。我们刚才提到一方面是包括内燃机揣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起废亥煎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器季,这些都是需要我们进一步给予关注的部分容亩。   接下来看一下我们的重点产品私。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面糜倍赐,我们为中国带来了什么样的解决方案蝎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惮驶,我们推出了高压P2混合动力耐安橇兀块肠付脸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沤握平,我们希望能够改变它的一个变速器编,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撤崔。   通过这样的一个标准的耐伤祝块化设计唇,它可以适用于各种变速箱之间的转变狡渤确。另外我们还会考虑它的一些振动的需求台磨泵,我们的这种创新型P2的混合动力拇遥块可以帮助实现不同程度的混动功能岭柏怠。实际上旗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产深。这是第一个解决方案晃莎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划些汲朴,它叫做高压P4电桥的解决方案伪妻,可以用于SUV或者车辆的CD部分河苔。它具有高功率密度砰,可以适用于不同的车型郡古,非常容易打包进行个性化设计辣免挨。也可以用于新能源的生产沧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产八翱焙。它可以让我们更好地使用内燃机报。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辣,这是我们两到三年前开发出来的陀借。也是考虑到了中国排量的需求扛硅需,或者是新能源车辆的需求分幸离。针对这样的一个需求妮鳞钒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机删为。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扫,我们中国团队也为此作出了很大的努力邵华,这个发动机是专门针对中国市场推出的哭樊。   另外就是在变速箱方面挽籍,我们也推出了一个新的解决方案碳,是集成干式离合器的DCT变速箱按妇壤,机电一体化离合器和齿轮执行机构宫莽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拉该,对于工程师来说锭顾,我们都是非常理性的柯讥,但是有的时候我们需要具备一定的感情茬。对于我们的汽车技术来说权宫边,我们一方面需要理性类辨,另一方面也需要激情醇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狭牛荤。针对方程式1的赛车釜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成醛戌溉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展草陇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势牟锤隶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硅豪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题德咕柬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敌袜晨,力邀政府垒烤、行业较雀、企业澄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豆叼崎,寻求产业发展有效途径警疲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奴腊鹅、副总经理 吴松发言实录工铜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尽鳖文、副总经理吴松   尊敬的何部长饯脱怒、朱总何该,各位嘉宾锰迪眉、各位朋友膊掣,女士们昧甩、先生们猫,大家上午好涂痕。很荣幸参加这次论坛晚,我上次参加此论坛还是2011年旅姆淌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟木干,那时候传褀刚刚才有这个名字降蘑,传褀的保有量不到一万台茄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陀农,这给了我们很大的信心和鼓舞盖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持川很。传褀一直也在努力切犊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆加辰叔,年均复合增长达到80%抠剿觅。目前市场保有量达到65万辆库,已经成为集团利润的主要贡献者之一诬。   明星车型GS4持续供不应求脾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辑屏林,而且GS8与GA8同一平台臣衰卧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品簧妙编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孰娥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛检胶监,对自主品牌的支持灿拳洪,关键的还是坐豆牧,关键的是感受手,关键的是多提意见掸地挺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杯梆滇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刷掇弹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啸虱。我做自主刚刚回集团穷,将近9年半的时间康,从不愿意干到喜欢干昧违,到对自主品牌依依不舍颊沃,到对自己找不到定位和方向计恍丹,感觉到人还是能做一点事慈。所以这在这里借这个机会帅八狭,感谢在座的我们各位嘉宾很碧隧、各位媒体的支持焦钾裁,也感谢传褀团队的支持廊效翅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力飘芬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卫收享。   我的发言主题是构造改革创新驱动纪绦妥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忌。一个方面汽车产业发展形势分析恳寞锭,前面讲了很多了骏泊疽,我就不多讲林。   一个态势是稳步增长衅硅,但是全球增势放缓前凹。中国汽车产业发展仍然有空间靡,仍将会领跑全球汽车势矗尾彤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台噬箔东,中重型商用车达到400万台蕊篓毋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匣。中国汽车销量将达到3140万台倘,我预计可能还会再多拿,关键是结构看你怎么改卯轿?如果要参与全球竞争幌,那重要可能生产量还会增长抽,复合增长率将达到4%洽射。   第二个特点茄梧虫,优秀自主品牌加速成长朝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流劳瞬狼。中国汽车市场发生了深刻变化肮,中国品牌迅速崛起函纲跑,优秀自主品牌加速成长唾。关键是要产生优秀中国品牌肋,不管是哪一个企业腻呕故,在现在这个环境下七炕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潜涩靖,还有我们何部长稻翘,这么一批老的汽车界的前辈厕喉,到了这个会场又在用行动来支持岭释。大家和我们媒体各个方面的朋友肋,大家坐一坐霜鸿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疽歌私,差别在哪里纺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叭辆蓄。关键是中国人要团结描珐,不要互相贬低篮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦彪,抓一到几个脾,不要想象太多垒蛔,我们从来不怕想象河绢吾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向急勺,坚定方向锌钝。   那么数据也说明一切迷翟项,2015年很多中国汽车加速发展攻丢,行业整体增长率为7.3%的情况下菜患迪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拔聊烹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%速嗅嫡,相比去年又增长了1.2%百分点败物。而且自主品牌抓住了很好的契机举纲皮,在SUV里面我们是防守的距桂,是中国品牌先站住位置叫碾,合资品牌再进攻耿峨,再加上周围的环境变化徘解保,所以在SUV里面我们一定要全方位发力边连拳,占据主导薯谢榷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逛内,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱挛啤,统治了我们的各个方面第奇协。我们展开进攻是非常艰难嗓,但不是说不可作为稠,要选择时机帘。我们要在中高端里面取得突破段妇媳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炉洼肖,这是韩国人讲的就浅,不是我讲的康肃。他们说庐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候郊稍洽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巢,如果不选择是对自己的不自信坦诞,这个不能靠强求哆,靠品质哦禽窖、技术栋唤、新能戚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揽。   第三个苗房,汽车消费升级和资源制约沉炯,也迫使汽车产业需要供给侧改革屯连。不但要有好的产品绿,而且还要有低的成本弓擂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荆谴。在汽车需求方面枚,80淖抖虹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屎目,个性化褪蟹孪、智能化丸、体验化等方面的需求还在不断地上升莎缺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战标镰。不管怎么变化外不卉,满足顾客的需求和炼味,满足抓住市场的脉动朝坛,这个是关键点寇膊。而且资源供给方面捆粒拈,现在的人口红利逐步消失孰抽,而汽车不是简单劳动飘墟,是高技术情况下的技术劳动捕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滦,我到那些国家去考察过烦默,没有中国这样受过良好教育灿官,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勉镜长,那不是每个地方都有的琴童。有的地方上午上班靶,下午到时间钱一领就走了割劫。所以对一些合资品牌来讲衫厕,中国也还是蛮有魅力的芬摊,关键是要拿好东西出来坞佰,才能谈自主缝炮。   当然工资涨这是个客观事实奖文孔,2011年的时候4.1万齿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刃,这个不高的勿,还要涨耪。农民工那么辛苦烁澳沸,给他一点钱算什么暖桨握。但是钱从哪里来成?我在传褀亏损的时候飞巍私,工资涨得慢赔聚,但是想办法补贴美疙臣。这几年别的都在减拒戮鼎,就是员工工资不减酱,但是效率要提高呻钒筷,要杜绝不干活的人淮,最后挣得钱多跋碧,干活的人还没有机会斥挛呸,有钱的人天天有时间去议论铅,没钱的人在干活市嚎酱,这样大家积极性都没有了倪弥。国企的弊端就是这个堡。   那么在监管方面黄,工信部刚才也说了仕,我们的司长也说了胚牟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谦,在供给侧这个方面要下功夫奶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氦柿,作为五大发展理念之首力,当时这个报纸一播五大发展理念违,那时候我还在乘用车棵车,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宠,这十个字荣。为什么呢佛缄镶?因为没有创新就没有一切邦籍姑,没有协调就调动不了资源庙,没有和谐的话搪芍,共享也很难访阮茸,大家不愿意跟你干订纠,我是不相信英雄的停蓄,但是特定的时间会产生一点疗柿儡,还是要充分调动群众的精神俗稻,各个方面全方面的参与闪啡立,企业的成功除了它的领导者的作用玖,更重要还是把员工的积极性调动起来锚熔,人民群众才是创造历史的动力跋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灌泼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弦紊,需要我们从技术管理蕉、营销姜疮、品牌淑颗模、产品迁期、服务全方位展开创新逛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革典挞儒,来推动中国品牌进入全球暇酗供,成为世界品牌袒陪。   第二蚂开,汽车产业供给侧改革方向与实现餐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法去。   首先痘愁烦,在自主品牌方面繁,我们是追求全球视野开展正向开发朴,坚持以我为主的构造核心竿,组织全球资源春规氮,开放性自主研发模式孔牛,掌握核心的竞争力男柑疏,获得了可持续发展能力凑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人点徽铂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人睡篙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纫戏,我们的生产能力标准是35万奸肝,但是预计今年我们的销量会超过35万卉,有可能达到38万恭伟,当然如果制造组织再高一点釜材滥,可能40万抨兢,也还是有可能猩冲态,但是大家别报到40万啊皮驰。这是有体系卞苔复,有制度保障的捷,有员工的全程的参与椽。一个别的企业的人到这里来看晒欣淡,他说你这个企业为什么增长这么快椽,没什么别的史菲,员工的积极性调动起来了讲了,他们说久剩,我看到你们的员工眼睛充满激情邻,因为人天天在干活的时候就会有理由甜,如果执着地做一件事情带有一点追求还顾玻,那就有远大的理想闺。   放眼全球亨,在开发方面整合全球优势碌履避,实现研发的全球化价挟,人才全球化弹暴疙、配套全球化刀胆。依托国内的研发资源扛迹却,充分利用国外的资源开展研发资源整合靠线小,打造企业自身的技术体系犀。我们用了将近五六年的时间抠隶刀,我们确立了G-CPMA跨平台氖猓块化架构临,我们第一代的产品是引进消化吸收突,第二代产品已经完全进行了提升吧,但是没有否定第一代轻想,掌握了数据链蚂沥,掌握了开发的流程步皆喝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纶非拭。实现了一个平台可以开发六七款车型前抄爱,实现了多个平台车间的相互有机关联痉,实现了车型的变化多捶堆蓟,开发上市快纹滦,质量易保障爸肠,低成本扯溯挝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咳琼按。   第二个坛旅,坚持质量为先毯狸,推出精品车型扣,提升产品质量纳差哪,加快自主品牌产品开发宽,提高汽车供给侧水平鸵,推出符合时代的互联网化的产品陛扫捶。打造消费者喜爱的精品车型肯暖侵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果姆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疚程,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耿呜。实际上汽车不管是新能源也好无壁,产品的三大特点琅骚,一是颜值不好看别人不买彪,第二是品质闯坞煞,没品质也等于没品牌蓉是弹,天天出毛病心里不愉快景,第三是性价比崎黄茬,就是靠成本尖掏。我们的员工不需要培训就知道品质裤省,因为好多从合资企业来煽,合资别的没培养浇贯磐,就是对品质追求祷前涟,结果就是成本搞贵了仕郝缕,把品质先过关避,回头成本再来逐步下降啊。我们第一个解决的是品质剿吧疾,第二个解决的是颜值柔,第三才是考虑成本瘁佬。成本火,供应商的成本我控制不了赎硷僚,如果今天在座还有供应商的话碧钎履,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纪新痢,还是有这个机会的纤饥。但是我建厂可以控制肋佬,我们内部的生产流程工艺奠活谜,我会重新再造挎欺,这个我投资减少了淑吮奸,今天也披露一下藩错,我35万的规模最多可以干到60万胜。如果创造性一点可以干到65万芬取解,总投资50个亿硼,含整车加发动机煌馁逢,这是内部数据惶,来给自主品牌共享梆矮劫。   包括一些模具加在20个亿酿、70个亿迸骇得,最后的结果我都不相信疲,实现平台化按囊、公开化挪惮体、可视化拟,让所有的东西全部依照规则阳光推进矢彭催。现在我们的供应商也很满意坞相肪,社会上也很满意捎撇崎。这就是在体系绘表,在这些方面的作用力耙敞,防止一个部位一个零件铜苯江,一个车就不同零件不同标准汲磨,那怎么做伶茅吹,永远做不了好车豆岛模。这个要感谢合资养成的规矩山韭蔬。但是自主也会给你更大的动力轻蔡,动力是在研发镀纯墓,其他方面再有作为孺级。所以我们是国企的平台炔惧尾,民企的效率诗躲妹,合资的流程想事惰,这三句话就是这么个意思汗。   第三个壕偏难,坚持智能制造打造智慧工厂乏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂竣盒去,实现占地面积的有效节约脯锹欠,我们的合资企业结纷匠,广汽本田在推进第三期的时候铜,就是根据SSC这个原则雀。SSC的第一个S就是小型small莆笑曹,即所有资源空间最小熟鹊泛、设备小型化;第二个S是简练simple帅茅,就是除去浪费吻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑立,complete遣倘,以追求小面芬噶、近帅、短黎攻、轻落嫂瓣,最合适的自动化激、奶谏涫眩块化充。所以广汽本田第三工厂运用SSC尺芒,它们的车间占地面积减少45.5%颅谐墩,投资减少26%德如村,跟它的一二期比缎肮,能源减少了29%乌貉怯,成本节约了21%猎斧囱。   第四个坚持管理创新事踏粟,开展构造改革山,主要就是我们广汽丰田堂,因为我原来在广汽丰田发动机新丁,我9年就去丰田一次勿接毋,去发动机只回了一次函迹荆,因为当时这个地方环境太好了闲娘僳,我怕一回去又不想搞自主了常楼虎。但是鼓励我底下那些员工经常去汤赴缕,去交流孔岗扁,日本人也还不错拳,大家都交流娄臀。但是技术是交流不来的寥急尝,思想文化还是可以交流的坏。最近到丰田去了一下察适,大有感受陡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怕苏,它从最关键超疵、最基础的制造环节入手贰翟戎,开展生产管理创新认,从制造轴露高馆、供需轴猩弟、采购轴出发讨修合,深入开展构造改革矫版,实现全员参与贯苍禾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抽蜜巴,充分调动员工的积极性啥、创造力钳,取得了良好的成果狼宠。经营绩效方面蚀切,今年的销量增长不多火吩壬,但是利润大幅提升河波,生产效率显著提高姥哭。人力绩效方面济,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升公矩畏,管理体系与生产流程更为完善伯丧攀、合理膊。   通过改构造改革睡完,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茂鳖,根据他们的预计弯,已有的数据涪,2017年单台不良率预计会降到0.01%砂卡,就是万分之一搔。而且现有的工人总数减少1600人畅驳。就是现有的存量也可以变化庭达匠,他们现在不到一万人裸,要减1600人单缮灿,它新建的工厂髓,员工还是要招的悸少嫡,但有的还是要走开沏煤。就是用减下来的人把他投放到这个地方卧椭。   第五伤,坚持体制增效酗拆嘎,强化体系创新苍鳞为。既然这些企业都到中国来了荣筷,有机会为什么不学一学呢吞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下馆须搅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破百斤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式薯媳,广汽本田精益管理牢茨猎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柏巩沤。为什么搞一个广汽生产方式陌纳傲?为什么不造一个丰田呢敦?这里面要说一句紊,丰田生产方式你不能完全去学赋屑冯,条件不一样节,环境不一样舷啃航,人员的基础素质不一样仕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多修腺。你学它必须要结合自己寝,连日本的企业去学它的哗坦,有的好多也不成功单,当然我不能妄断武贡,这是从资料摘的茎,不是我说的谱恐。   第二个谰辛,我主要员工整车从本田来丁亮,发动机从丰田来试权逛,也有一部分本田忿宫,两个企业不同的模式怎么办居?发动机就要按丰田来两靠采,从头到尾来绣,坏的不学好的学盖,整车就按本田的来残逆。但是一个企业两个体系怎么运作呢梳?我说干自主就不能有体系车,要体系就是传褀的体系习联哗。不管你是从哪里来钉捂,包括从社会上来斥缔抱,来自五湖四海一个共同目标卫绿,要干好中国自主品牌硷患恋。所有最后提出了广汽生产方式剁坑镶,以丰田为主结合本田醛,这样把文化泰、体系做好模,但是还不够巩固搭,还要琢磨毒结,现在体系已经起来举媳协。   我们从2013年开始策划敦,集团的主要领导说这个很好班,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的欧。   所以后面我们的产能又不够了噬吕佃,销量又搞起来了刊撼梅,整车进行改造鸡肝鹅、发动机进行完善庐岸,整车尼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腹坪朗,就是第一条生产线脆邪。第一条生产线上半年生产了将近16万称,20万的能力干了16万驼壳假,实际上还可以做涣泰雷,全如果满负荷做的话境腐关,估计干到35万都没问题圭桨簇。极大发挥叉伯烘,这个不进行全体系变革很难蹬蒋苗。发动机装配线一次合格率99%赔呢乾,这个零部件产内库存减少70%鲸,厂房面积提升30%粱涧,原来不够用捆妮,现在多了这么大的组织蓝竭。库存资金减少50%痹,更为重要的是这一成果横向展开额烯槐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线槐无,它的年设计能力15万辆冷,8月份的最后一天有个数据虫通蹄,他们双班日产已经达到了650台参案,它的满负荷是700台涎懂显,估计9月份就可以满负荷送炊。这种提升的速度钦输扰,全世界都是先进的附,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局囊,它的一次合格率最高达到了93%搓,平均水平92%递,接近丰田中国国内水平婪,当然追求的是丰田日本的水平吹,广汽丰田学丰田本厂穗惠始,我们下一步也拿一个计划伐壳,要挑战就挑战一流靠坊,否则没意义扩澄膳。   那么我们以建成世界级工厂为准则邯,以广汽生产方式为核心撬嫁,融合了SSC原则扭,运用创新思维全力发展智能制造技术彤,打造智能工厂腔。我们在第二工厂通过价值流最大化深帆躲、设备智能化南鹅疟,生产线自动化翠冗、物流信息化蒋、网络可视化合、操作简单化搜邢、安全绿色化冕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级提。这个第二个工厂是非郴稻咨耍好券、非常成功的一个例子轨,但是这些都实现了佳。   第六是坚持品质保障拓判儒,打造高端品牌幂熟垄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗社按,高的效率提供优质有效的供给戏醋丘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惦巨,连续三年获得中国质量脐份唬、中国品牌第一佃,超过很多在中国的合作企业寥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睡,所有企业里面包括外国品牌帕溃,与广汽丰田并列第八伍,比2014年上升6位挺森。   第七厘,坚持客户至上从汝宦,提供优质服务柬,不管是在任何情况下每,用户是我们服务的对象涤换覆,也是我们的衣食父母痪,尤其是作为汽车这个特殊产品呈鞋,我们对安全鸿、对生命的一种关怀武鸵,作为生产制造环节的改革爸剂,是汽车产业供给侧改革的重要方向宠,但服务环节的创新与改革同样必不可少舜椿,这还是目前我们相对比较一下戌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肛赫斗,也是一个什么机构社,我记不不太清楚角帅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拜久。所以在产业互联网的时代碌蓉垃,每一个企业不再只是产品生产者曹、服务提供商廓曙鞋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商青,服务以各种形式融入到了制造业色吵、研发设计监垒、生产制造连逼切、经营管理担静为、销售等环节怂砷。有价值创造的可能函谜,就有服务形态的出现委售。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限低陀,两者相互融合缺、相互依存葱狮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氖。   广汽在这个方面也展开一些工作栖汲,我们的整车平台将联合金融射翠、保险盼兰显、物流敌辈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务册蕉,车生活平台会涉及多个业务平台嫡莆融,除了常规业务平台还包括了配件商城陋僵律、用品商城侩、社区服务连锁会,用户使用汽车的整体生命周期镰,产品的购买只是开始庙墒侧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侩省,这才是我们下一步发展的重点串。作为汽车服务提供商撼杉试,我们更应当关注的是用户的体验洗,以及给客户带来的价值增值感受沟酱,汽车服务O2O的打造虫夹,也是为了满足汽车全生命周期的需要耽挂,以及品牌和价值进一步提升的需要矫夺。   第八票伍搪,就是通过这些改革腿夯慰,整个广汽集团范围内的成果内拜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万申,同比增长28.8%革、29.7%村,比行业高出20个百分点珊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拐颓,同比创下历史新高毙。当然传褀在这个里面那是贡献更大菲赎,1—7月份销量已经突破19万揉,超过去年全年杏,加上8月份最近的数据庞,今年全年的任务22万已经完成了残颂昂,同比大幅增长143%厘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宫,位居第303名势惧边,比去年排名上升了59位侍,整体实力大幅提升科拿非。   第九你些,就是广汽集团的发展十三五战略腥。简单地就是一个内部协同创新断,外部开放合作缕沤桐,这是总的原则系,全面实施结构性改革枢穿瞬,实施一五一三的战略默炭酗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆楼,这是一个保守的数据乾帘歉,因为传褀搞不好就过100万叭郸,前几年说传褀100万提吝难,别人说吴总翱栋妗,你是不是在吹牛际,现在领导嫌我100万都少了哇欺棱,拼命把产能都整合过来了锌,成为先进的汽车集团封函,做强做实研发整车零部件癸硼负、商贸服务和金融服务五大板块抖啊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌危,实现自主品牌事业的跨越式发展韭,全面实现一个“三”队钝,就是电动化婆、国际化共、网联化三个方面的重大破丁洼。   各位嘉宾壕错兑、各位朋友脑劣攫,女士们匆、先生们剂洗戳,在需求持续升级荚恫,资源消耗的情况下递,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓店晤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晾彤、品质优先的胆浩、创新驱动的发展路径病踢,坚持正向开发芯,提供优质产品目克汰,坚持智能制造乐,开展管理创新然,保证服务水平奖,注重品牌高端化将煞仿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奶捻,共同推动中国汽车迈向新的台阶托,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仟溃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊落:李芳" "  今年3月茶挟,借百年庆典之际坛屁凌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烤筛宿,即“智能互联”揪、“绿色出行”和“自动驾驶”井,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睫。随着战略的提出揣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔼画。在这其中克达,“人才”就成为关键问题必涩版。为此撮咐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赦贝盆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碎苹础。   根据沈燕的介绍可以发现场筛享,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宽聪,涵盖计算机惶对猜、工程学母忻面、自动化筹桐侥、金融等多个方面裴。她坦言木,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈导。因此怂徒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才劲。”这其中包括互联时代的在线招聘梧莫慈,“例如我们利用自己的招聘平台纳闷屠、Linkedin取恨砰、智联招聘等在线平台首舒,以及大学招聘肯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鹊梯。”除社会招聘外藩彤派,宝马也会通过与院械劢妫合作徐,提前把学生引入到企业中被钳,专门为宝马培养人才私拣惕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作埃抱,举行“宝马同济日”这样的活动木。“去年我们就以互联驾驶为主题妹蘑存,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腹。”沈燕说道侈。另一个重要渠道派察,就是内部员工的推荐侣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号顺崩,让每一位员工都变成职位大使欣方兴,在朋友圈进行转发传递促矗。   “我们对人才的要求颈仇,在能力方面最重要的是对业务的了解癌。这不仅包括对业务今天的了解猜蹦,还有对业务未来的了解逞。要知道未来战略方向是什么酮史慧,需要什么样的技能酬。 ”沈燕告诉记者蹭倦,“此外静,我们对人才的要求是不仅要了解中国械,还要对全球化有所认知冠快。随着技术的发展讹,我们对人才的需求呈现‘复合托,跨界’的特点估点襄。但是凰,这类综合性人才很难直接从市场上获得榔韧可,需要我们进行入职后的培训寺缝澜。 ”据了解卿乏,宝马(中国)每年都会根据员工表现汹僚,提供给员工出国培训以及交流的机会帮射,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流为闲些。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换祥墓,以拓展视野舞廖撩,提升能力台半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为究,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扒硼,吸引并拥有了一批充满抱负屉结、专业的本土化人才兔龋惠。而面对未来嫁粉踏,本土化人才也将承担重要职责赴,“这包括为‘在中国赴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向视井免,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弛。”沈燕表示醒。2012年捎柑脆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耸惨填,并在上海组建人工智能团队梁杆,承担电动化和智能化的相关工作尺男防。另外请,宝马已经在中国成立了专门的战略部门席私认,进行互联数据服务及新商业模式的探讨班口。 这个团队将研究和紧贴中国市撑ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地份,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党拿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上熄昏,用“数字炕、概率敌峰、未来”为题踌可惧,论述特斯拉电池的高密度揣啼靛、续航里程及电池的安全性叫朔核。对比国内贫芹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泵让,并预言电动汽车和智能手机一样颂鼎顺,电驱动和自动驾驶注定了是未来杀刃到,不可逆的未来拐浓邵。 以下为原文凳盼汰:   关于密度和里程数虎券枷。 特斯拉Model S上市已经四年多了暮佛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌静适舒,至今为止一个都没有兑现韧戊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)檀,里程最长的量产纯电动车懂爬牧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结善,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法通搔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数么,忽悠消费者镐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准经,里程普遍降低10%以上)来体现里程混,在有些国家辅助使用NEDC的标准邦挪甲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赊。   关于安全性和自燃率抢。 自从2014年初安装了底护板讲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)径枷笔,远远低于燃油车嫁卑价,各种撞的惨目忍睹事故攫,也都没有发生自燃镀。相反笨顺茧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蜗腺菊,却成了全世界自燃率最高的机动车温,更远远超过了燃油大巴的自燃率澄反堤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理污拍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啸冷,车门闭合的时候已经有点变形了)输霓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咯,几乎可以说辑:特斯拉重新发明了电动车蠢勤。    国内真正用心做电动车的企业晤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挖钞免,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机黎靖、变速箱宏铅虑、油箱等胃,改造成电动车的事情)呸诗邻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锰送,才会全力以赴来押注电动车工。当然宏,也可能是很多品牌都在蓄势待发抨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招输显丘。    电动车不是什么弯道超车乔垃,而是换道竞争香席。    今天的电动车阔迟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窖钡桨。待机时间是诺基亚的几十分之一潦,软件也没有几个尉垃凉,通话质量也不好廊谋兼,汉字输入也麻烦的要死壁。和智能手机一样团诞,电驱动和自动驾驶注定了是未来父,不可逆的未来巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背梦侥:李芳" "   2016年8月30日墒翻级,在北京新浪总部蔼,北汽新能源充电部门副总监陈保江凉、北京华商三优总工程师丁晓伟墨骡丸、电庄总裁兼CEO先越建迪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竿记、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鸿。    作为新能源汽车销售终端环节凹桂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线觅蒲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢で凇,更是充满了诸多困境涧孔屁,不为外界所熟知邓。    那么劝防匆,作为中国最大新能源汽车市城贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况频胎毯,北京模式发展的瓶颈是什么个司归?有何值得借鉴的地方垄泌?又该如何去避免失误和纠正虫?政府耻糯、车企凄品盎、消费者在这一产业链终端中擒豁,分别又该担任何种角色舅悔矢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录跑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山菏厢碳:魏总跋,刚才你从用户的角度宪句,同时您也是媒体人的角度聘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涸,您发现了这些问题之后块,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沥递?    魏士钦粟废:其实我们一直在琢磨这件事捣洪鸿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抖,这两点是能够解决掉的厩。首先第一个人耪川,支付辜。就像刚才先总说的裳疽须,有个银联一样的东西悔看,接下来有个第三方另瞧臣,或者接下来大家都使用微信支付剧翘亥,不管是充电桩也好峭酱,app也好兄,还是当时的扫码也好隧斯,还是微信也好磐疙透,支付宝也好娶古巾,能通过手机支付秀郎,基本上都能解决掉颂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题擎,我们把支付给它想办法统一了本帘拘。不一定统一到一个里边去饭沧嫩,大概两三个田,大家都在用酵,这就没问题肝踢。    第二乖,这就相对更难一些了屎,应该是有一些第三方平台真正站出来校,能够收集所有的真正的准确的信息读玻巍,其实当时我们自己在做app的时候构,就是在做摸点的时候费耗,我当时就矛盾邵京册,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点犀,后来琢磨来琢磨去幌,通过很多用户的反朗瓜堇住,我定义出要摸一个最准的点煽判,不要最全的烹崇斧。准是什么概念鼻陷?第一囊驼,我找得到箱,第二顷碎拉,我到那去一定能用得上低翠。如果我找到它了局,也到那去了霜送,但根本没法用溪裳,那就没有用了巫统疏。所以如果站在媒体角度圭碑频,我希望不见得是谁持,也许是个媒体劳,也许是另外一个平台裂汹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起甜弛仁,但是它也不一定是最全的沪茫奔,但是它是这些所有的里面最准的玻绦,每一个用户都能找到桩嫡,而且有百分之百的体验把电充上卑茧搁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站女括尽,是咱们国电的站胚衰扦,是快充巷。我们编辑去那边准备充电的时候煞烈,有六个跑快车的兄弟猩身,霸占着那个点拍,就是不让你过去限爸,这个充完那个充活,还剩一个车的时候半,就赶紧打电话给另外一个兄弟烤,赶紧过来充电呛饱屎。我们不等了猎顾讼。但是他们不知道沥涵航,在那个点不到三公里的地方桓,快到积水潭小西天那个地方喊划级,还有一个充电站且按喂,好像是三个充电桩还是两个混韩袄,一个车都没有篇脖鹊,而且车位都是空的什伸拢。他们不知道那里楷裤械。而且那个点晤,我们当时找的时候用了三个app蚕认枪,只有一个app上标出那个点肋浓,另外两个app是没标那个点屠惊坞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骏博谴,所以准确性其实很重要碴壤响。所以如果能解决这两点财壳,我觉得咱们的空置捎冉、闲置的问题一定能解决朔糠,肯定没问题的岸容。这是我的观点朵娶。    黄山笔铃聊:关于公共充电这个领域秸分乃,我不知道魏总在充电过程中乳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伴?    魏士钦琉:出现过按,很多催。    黄山儒牢:这个问题其实很有意思的问题郸羚,充电桩的标准是国家有统一的标准观,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电莲褐轻。    魏士钦翅氰耻:是这样两怀,最典型的例子就是腾势楼垂,腾势在很多国电充不了锑蝗辞,但是在小E充电或者普天是能充上傻囊尺。    黄山识夺:我们可以把时间放长一点来看藐石,在2004腑剑赦、2005电动汽车兴起的时候僧单超,很多人都不知道电动车是什么舞废,充电桩是什么蒋赋。随着这几年的发展祁裁狡,物业慢慢都配合了匠裙鲤,所以从成熟度也好惟茶冉、物业配合度也好痕,应该是越来越高的霜。国家层面出台秀茨,新建小区予以配合委,包括老旧小区的改造享,都会多方面来共同解决这个问题脊凳。其实关于今天的这个话题乖坟懒,我不知道台下还有什么问题要提问的酪秦醒。没有的话舒佛,我们可以做一个最后的总结盖卵坎。    我接着丁总说的北京模式的问题茬,我们今天说的是关于北京模式挪丰妙,丁总说了一个北京是纯电的市趁,跟其他地方都不一样赡顾冉,上海是极端的佩,上海是混动市撑锏帷,北京是纯电市场如。我理解还有另外一个模式惩鼓,就是北京的充电运营商是最多的茅,发展是最快的托嘶,一开始是国家电网垮抄绦、普天在推夹驹孝,后来群雄逐鹿剁财伎,特来电惺、星星等等各种运营商都进来了托纯辽,包括先总这样的都进来了氮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商极堡辛。    魏士钦鲍:现在已经不止了遍几。我们有一个数据珊,说是47个运营商泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌惟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舵枪琴,我讲点个人思考和认识椿虫。    先谈思考姓。第一抵车犊,供给侧结构性改革内涵非常丰富懈,大家可能更多关注产品的结构性改革糯顿畔,其实我认为驹饥添,源头是制度的供给和政策的供给迫舵,再是要素的供给立,三是产品的供给仓。    再把这个逻辑关系缕一缕梦冀圣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屑抛俄,而制度馆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矾奖。所以现行体制下怒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革频?这是我思考的第一个问题甭。    第二个问题谷,是我做企业这么多年的实践和感悟部情,企业到最后比拼什么冷绊葛?其实就是资源的配置效率唇鲸屎。汽车行业也如此查。你拥有多少资源固然重要览褪疙,比如研发队伍拢,既有一两万人的亭腺,也有六七千人的鞘匹,还有两三千人的磷默车,资源差异很大侗,但实践证明人多不一定成果就多素般悼,关键是资源的配置效率怒丹榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率八,取决于一个企业的决策效率和执行效率乓钩咆。而企业的决策效率和执行效率别胯,又取决于它的机制和治理结构刹缎。    反过来鞘冈冈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化居。也就是说朵太酞,产权结构会影响到治理结构和机制购豪梨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响固,进而影响企业的资源配置效率巧。    从逻辑关系上讲嫉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堑蚂搪。    第三个问题山麻祭,产权结构是前提哦,是源头性问题念,多年实践钙凡认,有以下一些体会食保。    关于股权联淬瑞。股东应该优质化韦界,股比应该合理化沛囤矮。近期也好挛闯,远期也好讽,你不能把那些对企业治理柿蛋、技术完氏、管理寿疮假,以及市场拓展没有任何贡献陵任,反过来可能还会添麻烦者旅亩,当股东稠革。这样的股东不能要蜂释。    股比结构这块蔚,不同行业扦姜开,不同企业凄,它的结构模式必须符合市场规则歼。若是竞争性行业贰腐完,不管是央企式撵臂,还是地方国有控股企业梢澈,做第一大股东绝对控股跺卞歉,很难实现建立混合所有制的初衷申。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宪,竞争性行业混合所有制要深混拐,不能简单地浅混巷团。什么概念衰俩娄?国有可以是第一大股东材疾,但不宜绝对控股别趣鞠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构录秒瀑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化揪八赔、国内竞争国际化这么一个概念五柏。既然是全球化犀诚涝,如果你这个竞争主体蹲慑盆,你的治理结构腾寡,你的产权结构幂柏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喘敌痢,你如何参与竞争僳疮?道理非常浅显明白倪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践队碘炔。    江汽集团公司制定十一五规划前笨汐擎,我们就有一个想法推班,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贫雄。围绕这个思路速,于是就有一个叫三步走的战略规划厂超晤。    第一步惨撬酵,把国有企业员工身份置换掉蕊,从根本上说蛇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处唤,对职工也有好处榔,是多方共赢的一件事情敖。我们知道箱,国有企业这条船不管怎样版澈帕,开得好抵拘,开得不好汤美稻,哪怕再破再旧迹鸡,只要不沉下去誊黄蚀,国企员工都会抓住船板稍,不愿意下船朽反搂。    如何把员工这些观念转变过来饭锋?只有让他们从企业人转变为社会人厢。因此恰,第一步是2006年嚏,江汽集团公司所有员工进行身份置换公铜佬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会薪,作为每个子公司的投资主体浪馆,共同组成投资公司痹。    这样咕抗艇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东漂拼跑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权臣姐使。    第二步辩溅,我退休后底,引进中国建设投资集团有限公司两罢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司串康那。初步实现产权多元化输肌道。    第三步污芬口,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呕鬼,包括安凯客车的控股股权彼嫡陕,整体运作上市坤。去年1月获得证监会批准皖浪,上市公司已挂牌脯统蠕。    通过这三步走——置换身份离斤酸,初步股权多元化夹,整体上市络,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的交巾,对留人起到了较好作用枯脆迟。在工业化穆妊缚、信息化捞、网络化尤其是移动互联网时代诲派,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代廉艾,股东或雇主和雇员之间的搏弈习返诫,更多体现在决策权和分红权领域假。    为什么IT产业改,特别是互联网企业发展如此迅速烹探徊?正因为它有这样的产权结构风,这样的体制机制蠕廊。做得好的互联网企业杠,股权都比较分散恐,管理骨干和技术骨干都有一定股份轮滩假,可能这是大趋势荣耸。    互联网行业资源的竞争和协同聊,最终体现在人力资本价值上骏,他们要参与公司的决策和分红拜珐。这个问题如果不突破得建,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难煎老。   存量是稳定剂侗胎法,增量是兴奋剂    那么毒强攘,内部机制如何变革挝?    1990年我接任江淮汽车厂长屁乒,当时非常困难免赐,留不住人秒痘。有些人选择离开旱救簇,人往高处走妒剿修,完全可以理解磨。留下来守摊子的这些人不容易哎谁,到我2012年3月退休敌偿,这22年时间里甲燎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锯峭。    第一阶段是2000年以前微校。可用两句话概括阑,第一句叫做存量相对稳定腾嵌屯,增量拉开差距洛冯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状穿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来筋没,可能就有问题婚驶。因效益提高而增加工资亩,贡献大的就多增巩鳖假,贡献少的就少增细。即便没有贡献肪,原有的存量工资也不会减少的,即存量是稳定剂畅,增量是兴奋剂驶。    第二句是有计划按比例增长工资经。也就是说滇杀抖,企业效益再好伸蠕,效益翻番工资绝不能翻番迪膊廓。效益不是很好弹姓,工资也要涨桐蓝。为什么蟹?因为国家年改革开放30多年握,经济20多年高速发展为,物价一直在上涨疤残,生活成本在提高胸甘,降工资就是降生活水平商村。所以我们有计划按比例增长工资衅潞,以建立工资蓄水池标雾筐,以丰补欠孪钾愤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利按昏触。    第二阶段是2000年后复础春,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式擦潮敝。    第一部分是喉竞灿,区域领先的现金收入鞋锚。和北上广深不好比酱,但在安徽及其他城市的同行业者中轮,我们的薪资收入是高的妈,员工及其消费能力比其他企业稍高堂。但现金不可过度发放戚陛,这是心理学济涸。人就这样淑结,口袋里现钞多了后鸡, 像一线工人勺沉,包括技师在内川途,他腰包丰实了疙被洛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巢。    第二部分是大福利擒危翻。我在任期间戚,江汽集团公司解决万余套集资建房巷握,还有大学生公寓乳围按、廉租房等;自营的物业管理做得非臣踊奚恚好沤祥,很便宜撅,还有免费午餐渡伎蹈,包括洗衣房等赦。有大福利寞,有小福利伶,五险一金都取上限提脐褂。    第三部分有限的股权激励纬。    区域性领先的现金收入菊、大福利疙头嘿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扔,这使江淮汽车员工享受收入不低短、生活成本不高的待遇邻缮。也使人才无序流动降到最低喘筹线。我在任22年棠男池,江淮的人才课,不管是管理人才还是技术人才奠赴,几乎没有怎么流失阔。    外人都觉得很奇怪娃回。当时有个汽车企业派人力资源副部长娘浇,在江淮附近找了家酒店藉沧窝,一住就是一个月弦低说,每天晚上打电话找人对攀,但没有人为之所动擦广。    究其原因嚎,当然也不仅仅是待遇和福利垫沉,重要的是文化留人灭,怎么能留住人心嘛墨黔,这是其一翱潘梗。    其二四车伪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涂拣,使员工的成长速度可能更快呛。    其三兽坟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竞滤,但我们有三条路径阿顽。    一是管理人员成长路径鞠岭:管理员文菩、助理管理师笺柏、管理师弄、二级副经理蚀漆、二级经理句檄、一级经理桅酿嫁。    二是技术人员成长路径晶形衡:技术员扯辜、助理技术师塑币、技术师;设计师穿库炬、主任设计师拢秒详、设计总监环、技术中心副主任勿惟、主任等铣骑。    三是技术工人路径匡:高级技工厦、助理技师蓬粪屯、技师肃棉倒、高级技师葛擒沪。高级技师的薪酬矢避,甚至比二级副经理拿得还多矾摔。    这三条员工成长路径促,每个岗位都有岗位说明书胶。你要申报这个岗位德趁,必须经历什么培训猩糠,需要什么绩效加扑攫,才有资格申报侥。上什么岗位有明确的薪资标准峦溪,“升官同时发财”面憋,用人用工尽可能做到公开公正透明控。员工们也看得很清楚蜗锤,只要好好干筒汰,就能够成长韧摩。    总之存鲜,在中央政府大政方针指引下靡,切实捂拘色、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狡点,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革群现湾。    尤其是产权结构改革囊,不要消极等待主管部门来安排美仟,等是等不到的妨。也不要对现有体制瘸熟结、机制太多无意义的抱怨敢累骨,只要动机纯正貌,对国家对企业对员工有利凸茹,就值得一试棘剖谷,这是我在江淮汽车多年的指导思想香啊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磷浇,但一定是基于稳定性和椒夹、权变性安、柔韧性基础上的变革殿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通祟嗅。同时切记不管做什么事情拓彼劫,一定要取得合法合规的文件依据谩锌吻。    在沟通管理和内部运作方面山侗,如何适应政策环境扫磐,是对企业负责人的管理智慧的考验垒嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碌矛雀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办爸惶。   当下短蛋,在互联网经济蓬勃发展辜巩坤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃划、汉腾唐绷目、乐视剔、蔚来睬洗、Nevs蚀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈崎鲸骨。但这些新思维卧、新模式遇到来自行业楔袜、公众和政府有关部门的不理解和质疑掏穷。为此寰球汽车邀请行业专家会堤喂、新势力企业领导白梆、主流媒体高层铆改,就大家共同关心的行业趋势死、创新模式脑、市场预判等话题展开热烈讨论勒垦纳。   程远娘互:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁始庇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钞等摹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛写横狮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域财府睫,也是一个全新的问题能,所以我觉得应该是个很有意思的事宪锤。今天让我首先来作一个发言届,我觉得是抛砖引玉诽凳,我想把石头抛出来怜,引出大家精彩的观点颅耐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蓝沃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题顾糜烂,他们该不该进入汽车行业免。大家知道尾偿淑,这几个企业全是新人拳缸家,以前都没有做过般垦眷,在社会上是有一个反响涛仁,有一种争议滇,说现在已经非常挤了合籍,我们已经达到了2500万辆的规模琉,100万辆的企业已经有六七个了童疚,还缺你们歇慑?你们现在还有机会挨跋害?我想说这是一个很重大的问题闷芍吞,我想这个问题为什么说是战略问题鲁己,中国汽车业一开始就有这个问题采峰色。   我的印象中测嫩,我觉得中国汽车业有很多政策缺敌,也有很多重大的事情容链,但是我现在回忆起来涎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杠虫泄,一个就是开放引进惦,也就是合资青,也就是所谓的市场换技术须。另一个颅肋,我们做了一件很大的事情享,叫反对散乱差娩兜慕。这么几十年来据埠讨,在我们的汽车管理部门皮函,我们就不说谁了郸,大家都很熟蓟郸,都是朋友水路豆,现在都七八十岁的人模。我进入这个行业30多岁乒签,已经过去30年了输,这些人现在已经退了懂橙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情揭,一个是合资引进典嚷埃,一个是反对散乱差簧乘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冲示伶,即刚才说的市场换技术惶晤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车览钨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差享顽排,只许有资质的企业做团。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司莆猴,就叫中国汽车工业总公司奈。后来寄耙,提出了南北划界略赏,想要一汽在长江以北熟,二汽在长江以南邵,形成一个竞争局面嫉。这个想法没有实现苏眯,当然再早我们搞过六大公司裤姓,但是总体来讲沁葱藩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苯。   我在八九十年代写过一篇报道街能,我就说中国汽车为何怕竞争嫡疥酱?其实现在想穿徊附,我们争论来争论去就是一条娜慈,国有竞争伦毯忍,我们认为企业太多了桃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理父虹谷。   那时候从国家宏观的角度歼,陈云同志提出了一个经济学观点缎,叫做鸟儿在笼子里飞拴替,年轻同志可能没有听过讼方垛。虽然给你放飞劳巾,但是你不能乱飞扁虚,得在笼子里飞扦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嗜,所以我们提出“三大三小”铃疲恋,规定的企业能造车铣,其他人都不能造车甫甸,认为进来的就是捣乱坷径拇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蔬铂垦,后来被总编辑改为无心插柳靡寥。我们一心一意想扶持的企业搞上去梳,但是我们不想扶持的企业又在出现魄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面题皇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凰托巧,为什么呢判?当然是我们的基础比较差哪耿,一无资金奴金,二无技术漠栖,三无人才舒凡,白手起家石表。这时候我们引进外资糕锤,有了资金会、有了技术掳、有了人才盎,奠定了我们汽车的发展基础箔彤。但是只走这条路等于缺一条腿嫁蛊,只有引进外资沁乖,没有自己的发展隘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业膊,反对本土企业剐尾诞,所谓自主企业愁帝侵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域龄不。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的廓撩好,奇瑞啃、吉利陵、长城麻、比亚迪仁,没有一家是合法造车的企业湘剃,方式大家都知道放沉,买一个不生产但还有资质的企业矫籍暮,就是所谓户口本肮绿腔,然后就开始造车靖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寝,该死的企业死不了诽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口称撩翟,这是一个很奇怪的现象竿懊探,在其他任何国家都没有这个事情白挤,只有在我们国家泻,这变成了一种无形资产的毫枪。   所以惶枚投,后来工信部成立前夕晒,在发改委发布了一个通报虏,宣布哪些企业要死手桑刮,其实是一个作秀渴滔敞。因为这些企业本身已经不存在了绕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来词,就不会有这种奇异的怪现象诵捷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判曙,我们把汽车产业的市场化揪腑、自由竞争的方式忽略了韭,我们把它当做航天航空管理捣爸嚼。所谓集中力量办大事署,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的判猩赶,像航天航空只发射一颗卫星祥,只造几架航天飞机靛钝,但是汽车绝对不能这样眉,如果我们中国只有一个汽车企业泵穆,我们今天无法想象能够达到2500万辆红乌李,我们可能还在200万辆以下徘徊超悼献。   我们想想我们当时的规模督厘,讲起话来叹疽,我们一点底气都没有烁嗣划,全中国所有汽车企业的力量痢淬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量事鸽,所以我们那时候是没有底气的土靛位。那时候蔡总经常讲盛瓶冈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂甸莽,我们国内的某家工厂矾昧犬,搞了多少年蹈交?投资130亿干了那么多年没有干上去勿枫融,现在回头干干蒲础,别的合资企业在武汉干140万辆车度撤下,听都没听说过他就干成了魂蔑。   当时我们确实是一穷二白位,那种情况下我们引进外资牧捆犁,但是不让国内自己的汽车做头,造成了我们汽车工业发展少了一条腿落豹费,变成了外资企业怂、跨国公司一股独大疮码,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挤京。   中国其实为什么发展到现在这个状况楷泊测?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差上激茫,在座的年轻人没有听说过丛肝步,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秃佬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镀。为什么有审批制峨贬?审批制就是为了反对散乱差筐极懈,所以你不能随便上企业沛。   我们把进入产业的大门关得很斜装,一方面对产业造成了很大损失酮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吝签。大家知道都划达,那时候汽车卖多少钱健驮埔?桑塔纳要卖了20几万钨酚随,当时说两万块钱够豢骗,八字还没有一撇躬舅,订购两万多辆呸,在桑塔纳卖20万的时候街撮耍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纷。那时候的技术标准逆寇、排放标准都很低慑,我们会很快发展起来金切,但是我们失掉了这个机会叉统。这是产业上的一大失误黑肮现,就是反对散乱差襄,阻碍了中国自主品牌的发展书判砷。   我觉得中国汽车进入2002年笑固瑰,入世以后就发生了很大的变化堤,这个变化就是放宽了危,应该感谢国家经贸委前司长艾谜,后来发改委的副主任欧新黔萝,他在这件事上力排阻力亲毖搐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来使姓,有二三十个企业进来壬玲。在这时候揽痞泊,包括奇瑞饺僚、吉利豪、长城敛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奋鼎驼,所以这是我们企业发展一个好的契机熊昆,这个契机来自于好的竞争缚泄。   现在大家没有再说反对散乱差皇邓芦,但是这个毒瘤并没有肃清蓟魄项,现在要有一个新的品牌出来鹿括,我们第一个想法就是它该不该出来洽呕,又来添乱蓟。所以在这种情况下裴,汉腾出来以后磨,我当时也没有太明确的认识廓叛,在网上一片谴责声的时候如板杭,我就意识到了这个问题寐诲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赤埠溃,大的打败小的冕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粪酥,快鱼吃慢鱼块扁。汉腾给我一个启发挞畅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲焚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稻使店,今后还会存在频。   现在一汽课、二汽非常困难澄天房,包袱非常沉重铜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俄,但是最近连一辆好的车都出不来虹。现在真正有活力的企业是谁呢访识?是长城瘟灿里、比亚迪丁虎、奇瑞巫查扯、吉利畅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用先盾情。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开太开,让大家不要惧怕竞争些狙烘,竞争只有好处驰惦。我们老是说过度竞争戒,实际上没有过度竞争馈闲募,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缸,经济规律本身有一个调节作用违讲,一旦过度竞争它会自动退出描。   我们的出租车管理很失败泥老散,就是我们怕过度竞争芦,我们把北京市的出租车限制在7万辆犯,因此打车难沤曝跺、打车贵马,群众怨声载道芦。凡是放开竞争箩昏,像家电产业大家都知道风,为什么发展得比较良性呢娜?就是因为放开竞争侮逗可,是不是先来后到呢哺翘驼?我们现在想想80年代虫挠,61家电视机厂考,现在上哪去找聊?大家熟悉的品牌昏,北京牌节、昆仑牌射美,我前天在飞机上看到长虹辟井,长虹居然还在瓜殴,出乎我的意料旗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存既,现在新出的电视机厂珐,TCL过去有吗宛?就是长江后浪推前浪脱咀宠,我们永远不应该对后进者说不难那,我们一定要这个变成一个共识极肛伪,任何时候都可以有人进来泥。就像他们说的彭抛爸,任何一个行业都会机会溶惶。今天在座的各位都是新进来的长,我觉得你们的机会大大的有薯楼广。   我的砖头就先抛这些却幌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编按:沈达炜 版权作品钦梢课,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂抽崔,严禁转载壬,违者将被追究法律责任哩巍。 获取授权" "  徐和谊说刺稳,当我急的时候念,老唐一乐秀,哥儿俩(的配合)还行石。双方都是坦诚的心态米酷,就没什么谈不成的事情吻宛。    唐仕凯则认为倡操,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罕翰前,基于双方的相互尊重抢懊刀。合作中豹潘,尽管文化不同散火鸡、目标不同湃磐龋,都能坦诚地交流矮,达成一致僻氏,满足消费者需求舱淖挛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔫亮渤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚举畦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前磊趁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯举盼,接受了中国经济网等几家媒体的采访稀孤耍。在奔驰E级轿车之外熟貌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作措染。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时聊,徐和谊说吮适牵,关键在于双方的真诚与坦诚擂,这与我们的性格有关泞镭。我的性格是直率盗,而唐仕凯先生则是含蓄乌讽、温和铅,哥儿俩(的配合)还行病其办。双方都是坦诚的心态瓦编,就没什么谈不成的事情耿褪。    徐和谊谈到锌的翔,合作中固偶,彼此考虑对方的文化橇、体制陇麻愤,对对方的决策机构都很了解护,也想知道对方的想法残,并多从他那套(系统)思考帅辖:靠不靠谱此谅卞,可不可能稿霜。不能瞎白话捎盾,不能伤和气频,所以就越合作越顺利钵。    徐和谊认为挛,随着后续工厂和产品的导入剿闲免,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汹。    他还打趣说擎,唐仕凯先生文雅钒偿,当我急的时候毫亢蚊,老唐一乐贾兔,我们的搭配非澄ㄍ熬担合适卞。    唐仕凯则认为按,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敦夸,基于双方的相互尊重克。他说磐,我们与北汽之间有更多的共识浦答。过去几年的合作翔,大家互相信任模扰、持久搏、坚实憾。我们有德国人的执着驳璃、坚持低揣,在双方合作中襄馆,尽管文化不同季、目标不同堆铣,都能坦诚地交流沉讨,达成一致凉辨,满足消费者需求烹捌,也能让优秀人才有合适的岗位猴。可以说寥厦韧,北汽与戴姆勒建立了最好的懈船哗、双方互信的关系靶肥。    另外花踞,唐仕凯指出啃,中国业务的发展褪崩,离不开经销商伙伴的精诚合作餐挨伺,他们积极履行对消费者的承诺盆娄、关爱戚拎五,也与我们建立起非常良好的厂商关系躺默。    他强调欠砰,我们与北汽的合作蛔警,增进了双方的关系说葛铆。 全新长轴距E级车上市现车抗堋,领导合影(右二为徐和谊捐崩诺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手玫咖衡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矛告茎,目前算夹,我们的合作是最好的菱漆。认真总结以往的经验舍、教训块图,特别是过去的错误圃崇,接受媒体的帮助瞥侥奠、批评崎诽蟹,因为大家对我们有更好的期许年湘。目前咆书扔,我们仍没有达到自己的目标先抠,在中国市场还是第三名壕半炭。但是级,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)史闻藉。因此笺态肖,我们还需要精诚合作逗,力争打造一流的企业;精益求精藕,建立一支一流的团队检闪骚。毕竟漆具,我们的公司和事业都很年轻忿赦,在发展当中最重要的还是关乎人患锋澈。因此聊戊矛,我们不能只顾眼前柒室,应当放眼未来堵替,希望取得更好的位置荤爽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊裁拦哥:    各位领导酵肩、各位汽车界同仁结窖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计玩。今年论坛的主题聚焦安全矾必吉,我觉得非常有必要穆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题男贺,已引起全行业和全社会的关注娄蓉墟。    今年以来牢,在国家和地方补贴政策的助推下库先溜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情当普聘,1-6月叛响币,新能源汽车实现销量17万辆问五,同比增长126.9%吮魂雾。其中纯电动实现销量12.6万辆堡苍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痞,预计到8月底处魏,全年6万个新能源指标就将用尽尽间。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拖隙,同比增长170%图,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置持。    但随着新能源汽车销量猛增驴趴,其安全问题也逐步凸显蓬付呕。仅今年上半年抖铜口,与新能源车相关起火事件就有11起花儒弧,事故原因涉及到电池韧坎闭、材料岭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面暗沽抗。不但给事故车主造成了严重的生命舰、财产损失腑团桓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧雀煎款,极其不利于新能源汽车的推广奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律褂耐雷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芍芬随,新技术新模式尤其如此狼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处煽、火车一度跑不过马车馅纲、人工智能行业也几起几落葛臣,每次都面临着必须攻坚的难题痹柔,并随着问题的解决才获得新的认可槽。新能源汽车行业也是一样篡草崇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进呕,在蓄积了一定的市场规模之后睬醛,开始到达一个新的平台期屠镀,开始面临这样那样的问题庐哄。而我们认为荆摹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缝罚。    首先淮艰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赌扁。    今天我们面临的新能源安全问题嘎,一部分是技术问题色,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等测岛。但更多的是行业规范问题叹,由于新能源汽车市场发展太快际,行业法规建设相对滞后忻琳粳,安全法规不够健全壁攘佛,相关标准缺失弯汐,再加上消费者安全意识不足帅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敌鬼燎,共同导致了一些安全问题的出现珊剂。作为一个新兴行业材铰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蜜撩寒,这是新能源事故频发的原因戈,也是新能源发展到当前阶段翰却盆,我们必须着手解决的问题书。    其次叹妇精,安全问题是消费者关注的基础痛点黄零腺,必须全力以赴加以解决泌饰诺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膊檄撇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饰趟渴。我们经常说宦啸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点竞譬,但是没有了安全这一基刺卟住,里程的远近本身也就没有了意义颗。新能源推广几年来蕉轻硕,市场上对安全的质疑之声始终不断吮疵,说明广大消费者除了里程焦虑宫,还普遍存在着安全焦虑偷嚏剁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鸡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择麻行,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妇腐。着一把火就可能会毁了一个行业难叙槐,在网络时代这种心理传导完全可能发生哎窍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理竣朽,必须将安全问题作为头等大事来抓骄朗,否则就会被消费者所抛弃囊垢。    最后钉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脓,也是发展的动力源蚊莲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破使,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唐,才能得以持久生存胯壤昏。千百年来疙,人们围绕着使产品更加安全可靠翻叮,不断做出创新努门孩。及至今日少犀郊,我们投入无人驾驶汽车裁赌、智能网联汽车的研究排袭,很大一部分原因私,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绞琅。新能源汽车作为面向未来的产品千玖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力识。    由此可见挟径懂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腻,粗看起来林林总总镰,不一而足;但是究其本质蓉付贫,核心还在安全礁却。破除了安全问题煎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题系庙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陷菊投,而围绕安全问题不断攻坚克难墟,新能源产品和发展模式将不断创新沤,不断创造社会价值舞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锈,我们从一开始阔磁干,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓牢帕,从战略高度提升安全性槽,居安思危节,未雨绸缪肝,从研发了、生产到售后服务卢男芹,都布下层层防线释裸浓,确保产品万无一失褐。    一是在产品开发上加强安全功能设计煎暇,从源头上提升安全性盾癸税。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孪山。从产品的开发设计阶段忙,我们就从整车控制舜汞形、动力电池患剖、高压安全等方面以高标准进行设计山浚统。在整车安全方面慷先,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扮颂锭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计督。在动力系统方面枫,我们从材料断敦盆、电芯剖怪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计感餐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苏敢,降低电池短路和起火的风险虱胚层。在高压系统安全方面嚏氏蟹,我们从防水惕、防火憨镜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计杰佛,高标准强化安全功能毋琳维。除此之外瓦萎惨,我们还充分利用智能网联技术备卫,对新能源车运行进行实时后台数据监控暴破,建立事故应急响应保证机制斥巷骇,为新能源安全使用保驾护航吠卢鸽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证躬屎挫,以高质量产品确保安全少。在新能源汽车快速发展的同时阑,北汽集团不忘发展新能源的初心摹,严把质量安全关柔趴。北汽新能源生产的每一款产品功亲刹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蜂,还要对电池辛毁、电控系统进行严苛的测试与验证棺葡。目前凛藉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闷,其中电芯安全可靠性测试标准42项殴香,电池系统安全可靠性测试标准50项鼻,BMS策略安全可靠性测试标准33项冗,这些测试包括长时火烧测试李菊、电池剖切测试士瓢胎、极限跌落测试和电池浸水测试等靛慷京。同时匙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诫阜。上半年沸蓟释,北汽新能源接到订单2.6万单册都,但在资源不足的情况下派,我们严抓质量关那,绝不为销量而粗制滥造剑,最终完成15052辆的销售任务懒逝,订单满足率仅58%前妻累,但却实现了上0事故率的优良成绩瓷。    三是加强售后服务与培训痰冒,让新能源车用户买得放心锻吻期,用得安心盾穆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恫柔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔫啤串,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系首,包含车辆保养式、车辆维修杀、紧急救援较锨苗、充电设备畴、增值服务坍谅、客户关怀等多项内容皋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匹谐扛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瑟茅、维修释颗,并对服务完成情况进行跟踪监控挂,形成服务闭环昏,确苯纸埽客户满意湍酵触。同时倘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娥,对车主进行说明和操作演示坟,并规范安全培训流程巧晌瓣,提升新能源车主的安全意识脐。在此基础上坪,我们还创新营销服务模式巴,今年8月12日拟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金控,不仅具有推广新能源车的效果捂微彼,同时可以让车主及时更换捍、检修旧车上的老化电池鳞挖,通过我们的新模式给市场提供更多安全汤啥喊、环保伙帕、高质量的车型胚嫩诵,给消费者更安心的消费体验码耸箔。    各位领导挛境祟、各位同仁撵台诵:新能源汽车作为一个新兴产业玖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桐诗,出现一些安全问题蔷,这在快速推进过程中也是难免的患,是我们必然要面对的问题疵擅。因此新能源安全问题辟,绝非某一家企业能够单独解决经,它需要我们整个行业的协同并进吗瘸叔。    有鉴于此淡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力史定,不能因噎废食唤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绞颓镣,牢记我们新能源事业的战略使命创括抹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汕马日,以持之以恒的韧性怖,推动政府腔、科研机构赶、行业协会某、企业乃至全社会开放合作浇砷净,不断建立安全标准柬、不断规范行业行为溃鞋、不断推动技术进步愧陌桂、不断优化消费者使用习惯驰,不断实现新能源汽车行业成长成熟辞陡、发展壮大你,实现整个行业的可持续发展未魏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏筐感:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剿鼎瘁,各位领导邢理帆、各位专家黑,业界的朋友们皖:    大家好!今天慰窜,众多长期关心瀑、支持中国电动汽车产业发展的领导陕尼娃、专家和朋友们齐聚郑州啊,共商大计恢。作为本次论坛的协办方婪讣麓,请允许我代表宇通公司位涂,向到会的领导敖吼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拘两裳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祭。    近年来惊瓦,国家出台多项重大政策股,从顶层设计摔、推广应用副、税费减免勿逼内、购置补贴竭、生产准入许敛、基础设施等多个方面烷乔伐,保障新能源汽车产业健康快速发展潮程。客车作为电动汽车发展战略的切入点挺,是电动汽车普及推广的重点领域练刊。至2015年底察磊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晾嘉默,占同期所有客车推广量的13%磐,为城市节能减排孤、绿色交通出行做出了重要贡献摔绅奋。    财政部剐就、工信部屑星、科技部被怒拖、交通部卢翅短、发改委等部委示便,通过科技计划斯亮、产业技术创新工程等重点项目进行支持敬层柿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化反。我国电动客车自主化技术水 平不断提升衔:节油率墨、续驶里程等性能不断提升摆姐,动力电池能量密度辛衰、驱动电机效率等关键技术迅速进步献。    具体来说访琶是,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堡蚕具、节能与控制技术方面已实现了自主研发弯非,大部分电动客车均采用国内自主控制器挽胎,整车性价比高颓,满足市场需求配疮匹,节能效果得到消费者认可焙荡。    二是动力电池性价比显著提升弟拨。动力电池法、关键材料国产化进程加速建猾脯,安全性和工艺技术持续改进卜。与2010年相比好,动力电池能量密度提高将近一倍温台椿,成本大幅度降低滩。    三是驱动电机技术水平进步明显皖爽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求版矛逗,在功率密度凉爬、系统集成度和材料利用率方面显著提升抄。    同时肚,我们也应认识到疏图,国内电动客车研发试验能力有待提升配,关键技术与国际领先水平仍有较大差距片墙:整车可靠性宽淖本、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力佩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搓酥,寿命蜗、低温环境适应性孪徊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巢鹃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恨磊。    马凯副总理强调喝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坛辜。电动汽车由于安装了电池鲁、电机啼、高压线束等高压部件耿颧,给整车安全性带来了新的问题瓦党龚,而电动客车安装电池容量大坛捍红、整车承载人数多秤拢,给整车安全设计提出了更高的要求磋。    因此蜜猴,电动客车必须从防水裁痕、防火攘涧、防触电麻薄、乘客逃生年、事故处理等方面综合考虑寝突募,从研发制造猩划、运输存储裂碾行、维修保养荒担酷、报废回收等全生命周期各个阶段着手酬畔桓,在电池安全表染坡、控制安全刀、高压安全伐抒、电磁兼容等方面进行技术攻关牟派偏,全面提升安全技术水平端。并对车辆试喘、零部件运行实时监控梗偷,起到预警作用搞偿搅,保障大规模安全运营时隧聘。    宇通自1999年开始研发电动客车川泄厩,持续加大研发投入撼,得到了国家部委芍、河南省政府和各位朋友的大力支持蔡号。未来弛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亩啡,围绕电动客车轻量化甸百瓮、智能化普椿朵、网联化以及智能制造等发展方向十,立足自主创新洛,掌握关键技术等响擦,提升安全水平己辑乒,促进电动汽车产业健康快速发展促。    但同时库,为了推动我国汽车产业的转型升级糕,实现2020年500万辆的目标垃汐窃,我们依然任重道远门。行业的健康发展拨安,离不开国家政策和社会各界的支持并申,我们建议村钱剁:    继续支持产品品质提升和新技术研发帘寡究。在纯电动马饰搞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验手,研究开展创新工程二期项目等授,助力国家下一阶段产业化目标的实现撮戈臀。针对燃料电池客车漓,我国和国外先进水平相比还有较大差距涕寥儒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度癸,尽快解决关键技术问题骏,推动产业化发展湿攻瓷。    电动汽车正处在新产品推出的初期阜项,技术飞速发展希面盖,面临很多未知领域的挑战桔擎,这些不确定也带来巨大的创新机会届屯,是企业匈、行业和国家的历史机遇习尘捕,也是赋予我们的使命和责任缝某孺,    我们将坚持创新轨,努力实现产业转型升级和健康持续发展膝坎渐。    最后斧扒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁矗:李芳" "陈清泰匠涟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丧险,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氮勿固,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蝗镶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胶柑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题每抱噶,回应社会的关切说,引领行业的健康发展秦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妓喂氢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题你成,广泛交流肚不匡、献计献策幂倒贤。    首先是创新引领问题侮阂睦。    去年怪伟,国家多种政策的叠加效应充分体现忍鹤,电动汽车呈现了爆发式的增长巷盒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%功,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泵祈狄,并得到大多数试点城市的积极响应街。更加可喜的是冀起,电动技术逐渐被消费者所接受嫂呸慧,潜在消费人群在增长群牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沮呵茫,总体上焕祟,这还是一个政策驱动的市彻崤彻佟,它的不可持续性已经开始显现磨。从今年起境敝簇,国家补贴政策开始退坡催们。种种情况表明琳冕概,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期查棠屑,相应地楔涎休,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匠。购车补贴的退坡丧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型庭拢设。也就是在购车硅屎、补贴逐步递减的同时菇,政府应在研发环节加大支持力度扰乓蒲,集中资源支持在动力电池第彩卤、核心零部件戒、电控技术呸、轻量化凸、智能化等方面突破技术瓶颈罕碑首。    另外彪涣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛾亲艰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等健疆。相应地筏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度黄,大手笔投资于电动汽车暗佃尼。    这一切表明面,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慌踞长。    由此看来任,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战检。    第一伤溶,政府补贴政策进入退坡通道梅履,电动汽车性价比提高的进程俯紊勒,能不能跟上政策退坡的进程嘲婚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路确居箍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蘑钞贯。    第二杰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力势,中国肯定是他们的一个主要市场目标雄矢衡。能否改写我国燃油车发展的历史涉歧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棵谅,并建立起较强的国际竞争力亨,这是政府和企业必须认真考虑的问题旗娩枷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雷凭妥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胚坷。    因此日然,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导催,那是在强政策激励下的增长孝,是不可持续的佃室售。有些企业一门心思地追逐增长罐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张存呻,却放松或忽略了创新和研发克。    应该承认顽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佩论豌,性价比还是偏低的谭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谱箱沮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陀悄,理性地配置研发和产能扩建的投入筷。    当前煞筹床,我国电动汽车正在向成长期转型川伞花,这是一个重要的机会窗口但拼酿。从全球看节闹袭,电动汽车的技术路线还有选择的余地裴鲸亨,核心技术尚待进一步突破藐驮,关键零部件的壁垒尚未形成哩目沤,信息系统还在发展陵,品牌效应还未发力仕仑芦,商业模式正呈现多样化边。可以说乒楼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间劫太。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略彪第梗,有较好的积累宠号飘。我们又有全球最大的汽车市场支撑叛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇亭氯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侵碧彻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期牧闯,潜心打造核心竞争力饱婪巳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摔蠕拿,另一方面可以与国际巨头同台竞争仁幂誓。    电动汽车和燃油车一样蚕卞悄,竞争力的核心是聚集优秀人才甘,拥有强大的研发能力泥目诚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应官。对于汽车产业来说盯拨脖,生产能力的扩张是相对容易的臀缓括,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辖捣。但是色钡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拔,因为那充其量只是一个泥足巨人筏。    补贴政策的退坡轮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毋,补贴导向将让位于市场导向稠,让位于创新导向邻捆皮。优胜劣汰作用将被强化佛甩焙,在大浪淘沙中裂吼,真正能站住脚的激染官,将是那些具有创新能力冒、掌握核心技术伙首、具有品牌效应的企业氏宋墟。    关于安全保障的问题绩换。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上枫鲜岔,特别强调要重视电动汽车的安全问题村捅。这也是全社会非常关注的一个问题卫抗,是这次会议讨论的一个重点避匆。    为开好本次论坛扩疾竿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沧扰,并将在本次会议上发布调研的成果喝让。    汽车的100多年发展史说明摧玖,随着人们生活水平的提高屉评,出行机动化是一种必然的选择蝗壤。但是仿甘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宛,电动汽车处于起步阶段庞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辞,还存在由于能源结构改变而带来的坷极石,诸如高压电路兽届、动力电池等新的安全问题办。    因此谓顶际,在电动汽车市场快速增长的时候恳轮堪,安全应该引起特别的注意衰收镁,无论是整车企业掣,还是零部件企业角,对于可能出现的安全问题案稻,都要诸项排查瘫藩、及时发现怠、找出对策世卑系,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锣。即便是这样煎合晤,进入市场后的汽车仍可能出现问题煎矛闯,这就需要继续跟踪钱极,不断发现新问题滇疏,不断解决问题唯,必要时要召回已经进入市场的车辆揭。    应当承认电氯,电动汽车技术的成熟度还不足倾,市场考验还不充分淘订徒,消费者的信任度还很脆弱吧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坦。从这个意义上说拒,我们必须把安全放在首位卷莎。因为安全是一个否定性指标署喝,世界上没有绝对的安全匙,但追求安全是企业的天职笺挝渡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上港,要以更多的投入攻,在设计渺滇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平互岭。我们绝不容忍安全隐患甘孪,但也要宽容失败蒲珐酗,因为这里存在着不确定性虫嚷。    安全也是规范出来的勺姑先,要高度重视标准番、法规和监管的作用涉钵,设计安全的标准和法规婚蹄奋,有些是科学的研究和论证定下来的储卜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的次笔。企业必须严格按标准和法规生产饱、管理和运营烧,监管部门则应该严格执法侩骸蹭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本媚姑构,绝不能容忍劣币驱逐良币橇舍。    今天呸硕隶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题板莽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乏卿扭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贺落犯,它还缺乏充分的应用考验材,需要未雨绸缪锋,防患于未然伸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪惊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扯秦,各位同行土隧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》函,每个桌上都放了一本袱,大家可以直接看脚逢缔。前面上半场我估计是大家最关注的祟,有一些政府动向戚乾,他们做的干货厩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了甘锑,我只讲讲技术哀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迹钵酮,有三个方面蜜碍,有些技术方面的内容是有相关性的恕,政策本来是张永伟讲的舞,我在PPT里基本删掉了香,大概带一点弓顽腊。    首先讲一下电动汽车安全的技术抛。电动汽车安全技术我们分三块橇蓖迟,动力电池的安全娇、电动汽车整车安全毕、充电基础设施的安全话管强。首先是动力电池的安全性先稀崎,是最基础尽、最核心的赤衰,包含了电安全筒、热安全糖细、结构安全等等但。    我要先从科学的角度说一下燎芳胖。如图(ppt)好,这是电动汽车动力电池的基本特性痉,中间可以看出我们锂电池安全的范围哭十,一个是电压芳健陈、一个是温度抚冬恰,对电池安全来讲喊烩陆,这么一个很小的窗口里才能安全工作记鲤渐,如果温度高了会发生一系列的反应喊棉,就不正常了赐仙芜。我们具体来定义一下这些温度甘,这是做一个严格科学的实验豢,锂离子电池的热失控刨十嗓、温度变化寸涸、温度和电压变化的过程驮吕池。有三个温度卉,T1叫热失控自生热起始温度始恋祷,这个温度一般在90度蹦,接近100度懒。第二个等,热失控的触发温度煌炼,就是说热失控要开始了贫。第三个寄驹,热失控的最高温度眉考,代表了释放能量湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伯坚瘁,给出了一系列的各种类型的动力电池瞄藕椭,比方说三元的NCA廖立侍、NCM妈、锰酸锂的喂傲须,钴酸锂罢、磷酸铁锂敖,还有钛酸锂的敛,从中间就看出诚绦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的袍棱颠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域电疏交,总体来看始,热失控最高温度比较低一点烤恼欺,这是钛酸锂的此。    太过于学术化一点功秤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程糠庙。热失控叫,我们先从热的角度袭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宛,我们的SEI膜就会分解蓬、负极电解液也会反应鸥,隔膜机制熔化软,再到正极分解秸绰、电解质分解帅,最后就涂层崩溃回爸辽,大规模的内短路电解液燃烧祁,就形成了热失控回。发热量可以使电池的温度升高400—1000度领。    另外一个问题鲍抡苫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞭绒县,像放鞭炮一样多吻岁,一个单体发生热失控能量还是有限的谓搏,如果在整个模组系统中间扩展恢仙,这个能量就非常大了共搽。我们说其实不在能量的大泄骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赖蹲伟,但是并不是一个危险的东西龄涕裴,关键是没有瞬时释放骨僚泞,这是一个瞬时释放的问题挛覆。    诱因康撬懊,刚才说的是过热引起的沏冒,还有电的和机械的锹,电触发柒咳,主要是过充囱、过放等等持,尤其是过充台愁逻,过充引起的热失控是瓮屯玻害比较大的哼郴侥,这是它过充的一个过程和机理如谈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火典梧徐。还有机械滥用菲扒肥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赶漆畏,这是在网上搜到的底盘的切割实验晤俄,专门看它怎么样擂娃,机械诱因就会最终引起短路慌。    第二部分欣,整车的磨,现在我们找电池厂开安全会缎挽,电池厂就说很多问题是整车引起的南刃模,不是电池的事喀。的确常橇浦,很多问题不是电池本身造成的杏,是外部原因烘孺,整车闯,比方说碰撞会引起急杜,电气安全缸撬版,还有功能安全炽秦北,重点是这几方面间。比方说碰撞午米瓤,碰撞是最容易引起葡豌款,常规汽车主要的安全就是碰撞安全示嫡。第二弊瞄,各种原因的电气线路短路引起着火囤汞播,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脾规绕,电机控制器相亭缸、电机电子器件IGBP短路了冈陇诽,高压狙强、拉弧辱检、多处熔断厂限阀,整个就全烧掉了森,这是控制器烧红了紊捎。另外一个滩,比方说前一段时间南京暴雨之后惟捆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路光背。功能安全函赴菩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柿蜡,电池管理系统死机快,但是充电机不知道梨洁慨,继续充裁难,充过头了泻惭,导致了安全事故购蛔,一般150%会大规模的内短路效广唤,充过头150%店,不管是什么电池松杜,包括钛酸锂电池霞,如果充过头也都会热失控的矢唇,虽然我们知道钛酸锂非常安全戒悼你,但是过充之后过压也会引起安全事故倾虾。    第三尘,充电基础设施的安全茧碎。尤其要说一下充电设备的安全问题偏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好馈善故,它的防水虚抱归、防尘丘亢、防腐蚀啃、漏电恭衡、短路保护等等焙蕾,各方面存在一系列问题醛砷。我们开了基础设施安全的研讨会剑那,大家提出了很多问题畏贸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幂,我不在这儿过多讲谱年。比方说湿那际,我们荣威550就是非线充电着火骂模哎,自己来安装这个寐普,比方说外部的“三防”孤工府,内部走线的零乱掸孤,不按要求接地等等黑,这都是我们充电设备的问题讽容。比方说全生命周期状态的监测天、管理体系的缺失嘲蔡排,线路老化之后也引起很多问题洽肋。尤其我们在研讨会中有专家提出芜愤副,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证息镁邻,因为那里头重现事故之后就会特别严重填。    我不要都讲问题深拔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梯忙贩。    第一愁盆,说一下全球国际的进展逃溃。我们要学习几个盖哼,一是安全防护方面曹帅杆,比方说日产的电动轿车Leaf槐呵,现在接近23万辆潍,没有出现过重大事故碘告。它有一个安全防护的设计体系疽刀宪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凛旧敝,而不是说不能做到安全青并。人家做什么七?首先橇郊佩,有很好的防护设计理念踏遂摩,它的防护辫,首先防控事故发生票梆,其次一旦失效课侨,可以失效不出事幕,再次鸵备微,出了事删,把事故控制在一个可控的范围脆,控制在接受的程度跟燃油车一样臂。是这么三个阶段捅杯碾,从电池设计告底,到最后可达到的安全目标怒,是一个全方位的设计理念赦。    二是设计开发方面聚槐孙,遵循了严格的V型开发模式胎提,从电池包贩、奈块鸵、单体咀、材料瘁,从设计层淌默诞、验证测试层爸贪墟,是非常详细的蚀显,包括底层的电池材料呵下,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忿,我们国内的电池厂现在还很少用这些胺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目花,其实这些我们都很熟悉段,比方冲击珊寐甭、振动坪卜奈、挤压乳违非、跌落偶绿簧,南嗪颗块跌落盎、单体跌落等等肯醚谎,针刺父、极端的短路挺、火烧锈欢、热循环蟹,有温度的高低温循环实验酬寐饭,这个好像我们做的不是很多峰挖,气体分析等等牢赶哥,这都是全都做的厕艇辫,这是我们跟日产合作交流的诲别,我觉得还是给大家分享一下嚏墟,很有意义的禾身。    第二斯溶杭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说我。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)椽色,这都是公开的勿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盼,这是一些主要的专利妒堡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嗓褂揩,这就是一个完整的过程律。由于成本比较高涝,其实没有在它的车型上全面的推开啸。    另外一个值得一提的稿低节,特斯拉的碰撞安全性斑,从设计的角度嘲朴肥,应该说借用了一些非常先进的方法溜轮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型雌井,发生事故之后七,非常严重的事故也都是安全的典,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好藉案,当然因为它有别的安全性潭彻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伍。    第三避袒,这也是公开的资料县猫撅,三星的电池系统缕孔。重点看一下电芯层面家啡,这是90安时内部并联四个单体电池拒,一个卷绕式的方型电池七受趟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞧需虎,一个是过充保护委桅、一个是防爆阀毛京、一个是保险丝亩坝。我只说其中的过充保护充想鸽,这个电芯的外壳是正极睫羌,有一个过充保护的阀潭沏菲,当内部气体压力增大之后悉公,把外壳的正极跟负极直接相连净,短路逻磷性,形成大电流秦宠,外部短路配剖排,过电流之后保险丝把这个断开獭,这个我们是值得学习的省视慷。也就是说在电芯层次进行材料毫、电气珊、机械系统的系统设计还是很值得学习的燎擂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驮洞,其实它把单体电池当成了一个小系统携沪城,我们可以对比一下米,日产电池的那芄聪茫块相当于三星大电池的电芯撑献,就是日产是小募伲块其芒,三星至少客车上是大电芯粕醒。    未来趋势来看朽巩绞,现在工信部300瓦时病、350瓦时都是这么高的伤,这是国际趋势毁架距,没有办法慧怖堡,大家都在这么做炒,10年内我们真的要到350瓦时虽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舜宦幌,2020年300瓦时应该是没有问题的蔷热绿,这个从比能量角度是可以做上去的踌颈薄,成本也会降低凛绊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的超曹,比能量墓圭享、安全性是一个翘翘板许葡,所以我们现在都出这么多事橙防,下一步300瓦时侍慧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知残。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术店,我现在牵头中美电动汽车合作童喜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惯卉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系罕,这是最核心的下一代电动车技术呜。    说说国内的绘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吮奋,待会儿再说问题系。正面取得成绩废韭贩,从材料体系毫抹,三元正极变、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妓钠胁,比方说在阻燃隔膜攫、阻燃电解性抛滴粕、阻燃安全性也都有创新黔,取得了进展疏架蕉。从单体电池产品的检测结果来看脾笆,跟国外也没有特别大的差别憾割盘。总之宛乌泉,从统计结果来看雀伎脐,我们和国外的相差幅度不是特别大房棉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源末,总体电池的安全性保持还是不错的胳架钝,这是实验的东西起岁叔,严格按照了国内国际标准登,因为我们的电池企业也跟国外配套铰巫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垃省藕,所以我们其实国际的标准都是满足的庆突谓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新偶沦。我也举一个例子暇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的芳。刚刚说三星的有熔断器东、过充保护器横拖、防爆阀泼舌郴,模组的我们现在电池管理系统等等祷煌,还有一个问题卢晾,自引发内短路杰棘搜,这是一个问题隶孤绣,我们的制造杂质劳、经常小规模的过充过放蜡,长期积累以后会自己引发内短路夯貌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伴,因为不好重复实验茶彻碘,我们首先做了一些重复实验的方法具,把规律摸出来了贤,这个短路会形成三个阶段倘,内短路的第一阶段欢悼、第二阶段釜敢汝、最后一阶段扑毖。第一阶段只有电压的下降登窟慰、温度基本上变化不大谅聪形,第二阶段卫扮,电压下降同时温度有大幅度下降辫得割,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宪四。    如图(ppt)看遣蔚,这是替代实验守冷,这是算法裴浆,这是短路的测试实验热墙,这是结果殊京乏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骑姥亮、内短路的阻值都能精确的辨析出来目赌,提前预警热失控事故甭。    整车安全矗,首先是轿车安全烧,比方电池的防水购抛庞,跟整车关联度很高甸,因为静态的防水士城,放在车上不一定防水领,现在都知道IP67琳嚏,其实一些厂家都做IP68了疯迷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的财痹沤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伯,我们如果做得好是完全没有问题的掠吗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嘿,这是我们做完的设计卸刀接。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全玛故夯,这好像是我们比亚迪的电动车欣尽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吉,做得好我们的防水比燃油车还好识,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好阿项,关键是我们的技术到不到位锹卷,所以我们来谈安全问题应该这么看醇。    第二伟葱,轿车碰撞安全艰,我们做得好的企业也是不错的痹购。举个例子械,长安的标杠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作圈釜踞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的渴,这是产玖啡、学换、研联合研究的红。甚至为了将来的发展伯料,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翱。而且电池包不是越厚越好角心,如何又轻量化湾泞仙、又防撞疤,在优化设计方面也还有很多工作可做观梁辜。    第三夏,整车电池系统总体的安全保护汇低妙。我觉得我们通过上次的整车交流会雇辣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掏间蹭,大家都觉得还是非常不错的茄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浓木,尤其是轿车企业是比较好的箱奥慨,分层貌、分级做的是非掣畔谒好的夸榷德,比如说高压安全管理系统驰。就是说只要按照严格的流程来进行开发耍丧坞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的糕。    另外我提一句客车天腻涸,待会儿宇通的汤总还要讲的农跋,我不多说了坟缆泼,他们有成套的方法来保证安全性鸡献。    最后尘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拈誓。前面领导都说了搞,多少起多少起谷炼,这是从2月份到7月份统计的10起以上泌,7月份多起来了磨福武。现在存在的问题栓腻甜,我们在报告里面有详细的介绍郸羡池,我在这儿时间关系也不说的太多了捍。总体来看梗,我们安全性准入门槛要提高踏净雀,所以现在在指定各种标准臣,要进一步提高标准锋八排。当然还有一个问题惩办,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拆灭谜,因为充电桩跟车的接口是老的惠,现在要搞新的拦巴,新的总体来看是更加安全的踏,老的怎么适应新的撼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诞告煞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挂碎蠕。    我们的发展建议烁,我也不详细介绍了欠肺,因为我们在报告里都有芭菏帝,永伟会比我说的更清楚一下滴卡。    第一个啼,完善安全标准隧,制定更加严格的安全标准蕊。最近客车安全标准链胃、电池系统的安全标准腐率,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准唱时。    第二个使淌光,监控体系栖癌孩,现在当然都有监控系统盲钞,马凯副总理上次也说了腿逆晦,监控主要还是要靠厂家监管额凹,不是靠城市最后的那一级屏限势,最后那一级你也不会给太多数据弊,数据最多的还是我们厂家自己捻墨,我们最有能力监控好从。    第三个褪,强化充电基础设施安全管理童,严控地下车库氦妥、高危场所充电设施建设与安全监管衔幕。    第四个漠,改革检测体制晶狙,我们建议建立新能源汽车年检制度粹,传统车要年检饭兢彻,新能源车是需要年检的错,比方我们防水耗迁、防尘性能吗抗,新车是好的施苫董,老的就不一定了采列,我们的绝缘性能崔拧才、漏电保护等等是需要检验的热,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炒办,这都是很重要的比敝。    第五个希斤俄,建议改革行业的监管体系膝,现在我们是准入寿桂劳,有几千个车型偿携炊,客车是很大一个数犀,很多厂家都进来了喝莽,不能说让谁做诵、不让谁做骨砰,我想将来要引入事后监管的体制痊刀,谁要出了事要负责苟,要召回醒、吊销执照柒梗、取消资质床搐,甚至取消你不能再进入这个行业举氮埔,这是我们建议的要加强慨肝哇,否则这件事情没法弄吃蓬嚏。    结语三句话烦:    第一捷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”查紊,为什么是“命根子”挫纺馈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转崎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镭靖?我觉得怎么强调都不为过饱别,所以我们要警钟长鸣凡僚鹅,高度重视菜雌牟,大家都是这行的从业人员回毯,都不希望这个产业下滑毯,但是为了做到这一点桶柬,必须要警钟长鸣匹,高度重视创。    第二彪擅垒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朝娜。想性能大幅提升牡,大家都希望300公里瓢、400公里尉,客车也是要提涪钱,高比能量电池是必然的趋势敖闺联,往上提的瓶颈技术就是安全饰撤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旱苟隶。所以随着动力电池比能量不断提高遁脑屁,电动汽车安全技术的门槛越来越高侠倒,本土企业要有危机感镁。    第三裁髓卷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系栖芳。安全管理肖挡答,政府责无旁贷培。    我就说这么多开仙炒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁卸蜡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巫哦克,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起湾溃,到今天的北汽EH400的下线窘倡,北汽的这100万辆用了5年的时间柿炮郝。    在活动现臣埂,北汽集团董事长徐和谊表示捎翁趣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淌骂袜,不断的加强产品喷还、技术把付靛、管理创新念,不断的加快电动化狄返、智能化耐到凶、网联化划缕、轻量化的发展步伐袜禄,全力抓好‘π计划’的深入落地逼胶卢。力争到2020年哭,实现自主产销80万辆棋,这其中包含新能源产品20万辆忿哪,实现销售收入700亿元徽窗粮,进入自主品牌前三名的目标凳陪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矛。”   “来得晚蟹,干得猛携譬,站得稳”    “来得晚合享,干得猛痞,站得稳砂坛培。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结珐修叭。    “在行业内来说穿馁豪,本土企业已经很多完成百万辆了丘教,我们加入进来娜,形成一种集团向上的态势测颗。”北汽自主分为三个部分瘦,“绅宝硷、北京呈廊沏、威旺缺一不可杉,齐头并进匠禽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奖。”在随后的媒体沟通环节中忱劫,李峰坦言潦钙丛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恳防,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群力窗煽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品硅唤茅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荷。北京是传承“越野世家”品牌精髓草,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌删。    “越野车是小众市成辞偃啊,但是在中国市场上诲,硬派越野荷,没有人能从北京汽车手里抢资源豢萎。硬派越野或是下一个风口冠姜。”李峰在接受媒体采访时表示缅貉。    除了在品牌划分上的努力酱躲,在车型投放层面蚊碉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叉试下,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车携,而到了2016年俊塑修,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溶,加上北京品牌和威旺品牌憨毙喇,更是达到了六款钞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例釜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伍剩。    而面向“十三五”椿我潞,北汽研究院院长邬学斌表示墨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述推:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线架边嫉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疤。”    是的疏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线校溃柔,北京汽车仅用5年的时间席季,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铆,现在一是车型结构变化了乾典,市场引导到SUV同烩、新能源和智能化上去躺么吼。我们由三级跳变成了一级跳鸿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烽曙袄,“市场的变革对于自主品牌来说册馈,恰恰是一种机会褥。我们有对市场最敏锐的感知虐剖乘,最接近市诚佟,这是任何合资企业都无法比拟的纫。”    从年产销量看保,2011年达到2.4万辆咳、2012年实现7.8万辆毋车榷、2013年超过20.2万辆袒啸簇、2014年突破31万辆方、2015年完成33.7万辆卯漏糙,2016 年预计目标42 万辆烷,到现在已经完成了23万辆尼旦。“2020年我们要达到80万辆懈。”徐和谊表示吵釜抨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品噶笔零,还要有好的营销风败,“酒香还怕巷子深”叮喘宽。在产品营销与销售网络建设方面茫,北京汽车依旧不甘人后校。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郡石辟,“人在一起叫聚会妨阶,心在一起叫团队纠桔。”    2016年上半年激凌浚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烩巴猾,同比增长396%摊,目前网点总量高达到836家苯,渠道建设速度令业界刮目相看泊歉混。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摔,同比增长20%蚊晾豌,目前网点总数已达1081家屑抒申。    据已公开披露的销售数据贰,2016年截至7月胜蓟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炼,同比增长42.7%靡,远超乘用车行业11.1%的行业增速寂北。其中河,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆存,同比增长94.6%惕衅,成为名副其实的“自主增速王”必。在具体车型上挪莱驾,绅宝X25累计销量接近5万辆侧费,在A0级SUV细分市场排名第一婆。威旺1-7月也实现了近10万辆禄,同比增长6%以上祈瀑。    对于营销体系溪朴,蔡建军表态称掏撼佛:在互联网时代荚檀躺,消费者出现了很多新特征恼喷,他们爱分享互动劣肛寞,重视原创和分享朝,并处于一种“始终在线”的状态填,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帘。   对于未来绩: 李峰表示渡森攘,在“十三五”期间龚兴闪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陀撮。    其中针对绅宝品牌诞赣关,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锭牡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌妓担块化技术平台怯汰。    此外定猎,针对SUV市场火热形势枢,绅宝连续推出多款SUV车型佃骗囱,形成了X25蛙彤记、X35娃蜗、X55检泄溯、X65组成的SUV系列啼溪,实现了对细分市场的全覆盖风闷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型韭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50貌示。未来骸,北汽威旺由经济型微车刹椿、MPV唾界、SUV和轿车等品类组成沁。   责任编辑宝山:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开隋,在杭州召开邢,我们非常激动促。我们希望全球贸易更加公平彼烈,中国企业能够更好地融入世界市场寥飘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铰棚,要向世界展示中国汽车业的良好形象始。据了解什胖烽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撕炕麓。李书福说扳晴潍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巢儡棘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鸵,李书福告诉记者距澳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州委屋,吉利要展示好自己的形象畦皖冲。李书福认为抵,我们要解决全球经济治理问题绊偶唤,首先要做的就是提高自己的竞争力卢寄瘫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蓝匆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捅嗽,李书福就来劲了昏杭烫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嗓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度车鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辖,是全球经济的一个缩影建。”他介绍说担唤,未来汽车产业的方向是电动化梢稠、智能化铣氮、轻量化链顽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列偏几惶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一先妨。李书福认为褥,两者的“联姻”以及之后的融合发展年芥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新齐备讨、活力弯、联动锈从搐、包容的世界经济”刃挂凑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辜讲,在他看来两者在基础理论研究和基础哪罚块研发方面合作得非常不错寝,他希望沃尔沃能更豪华俺、更高档祟刊钎、更有竞争力捌虐,希望吉利能不断提升品牌力坷、竞争力和溢价能力岸炯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挽两彪。”   在吉利汽车体验馆河坛,新款的“博越”展车停在那里袍堤爬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟郝葡阿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陪獭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一取粹掂。李书福估计藕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作驴。去年冬天廷粳哦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侨盾,他也曾表示柯垒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苫铜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化还工,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柬潦,商业模式的变化已经从电商变每荣、维修勘盯、汽车金融宠、二手车侣、人才培养等领域开始靡浑褐,逐渐延伸到供应链前端的设计豹、研发和生产坪茂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仙,这是核心穗。”李书福说犁千挖,汽车和互联网圭驰怒,两者已经分不开了可胆九,汽车制造业要想有未来晃嫩,就必须和互联网深度结合起来纤桔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粕倡广,吉利每一次研发创新慈黎瀑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捅瘟。   “安全既是时间长度寂娄嫌,更事关人的生命卢。有人说拈,现在的汽车都很安全了想蹬,安全已经不能成为汽车的卖点了咎虎乒,我认为衬谐,这句话说的不准确奶,也不全面耙井。安全对全球都很重要狭仑,对国家很重要俊比,对个人也很重要宦渤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伤棉茄,可以说安全事关大局舶,安全关系到千家万户漓,我们一定要把安全放在首位激。”李书福说赶垄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辰,不仅有央视的直播徽嘿蹿,现场还有上百家媒体鞭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胁剃,受到业界的肯定堂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炽坚,用现在的话来说就是企业的基因射圭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念层吭戏,当其他条件与安全设计有冲突时榷赶挂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卞,而不是相互妥协阿蒲。”他认为醇,当造型与安全有冲突时钾荤剂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袒涎莱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时频握欺,也会毫不犹豫地选择安全骗铆驶。“汽车是给人坐的碉,所以安全对汽车而言实在是太重要了什吩。也就是因为以上这些理念吓,沃尔沃才能发明汽车安全带鬼、汽车安全玻璃妥、安全车厢亥佬腹、儿童安全座椅挽铝巍、侧气帘隋、车外气囊涸、交叉路口自动避险自动刹车坏、城市安全系统等等结。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疤谁短,因为对人的健康会造成影响筋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脱蜗齐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上换许。 责编鼻渡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度持螺?这是东风集团高层必须面对的问题淑拌。“国内前三褐,2020年品牌影响力达到行业平均水平戒隋、市场份额5%苛、销量125万辆胆裂,其中东风风神必达35万辆隧,挑战50万辆帅娩惰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鳞叼。   论自主品牌的持久战截猴沁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淬溜哪。在他看来查试炔,相对与合资品牌骚送教,自主品牌的发展分为三个阶段夸镐位:战略防御连、战略相持和战略反攻粟。   “对标合资品牌烦赶纠、自主品牌已经经过了战略防御阶段舶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乐价翱。”8月10日癸纯宏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拷槽冉,并反复强调写酞扔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睛纽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鄙,风神刚刚取得的历史最好业绩斧炼同。凭借旗下三蕉鄄Γ客——AX7渐、新A60叮灯融、AX3捎禾烽,东风风神1-7月累计销量76322辆图、同比增长33.5%稍,其中7月单月销量首次破万黎。另外千,轿车销售26756辆腊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惭下梗,同比增长27.4%舵费。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拷池:第一推,超额完成任务;第二惰写似,轿车和SUV双增长怂。按照目前“三箭齐发”的态势诧担七,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆欧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比轮瓦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烂恐恨,东风A9超过传祺GA8广味、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蔼霖。   “其实兴评,我们重点想对比的是帕萨特誊抨。”李春荣云淡风轻的一句懈轰稼,让一向低调的东风乘用车谈磨,平添了些许彪悍和霸气瓮宝。   不过疚松瓣,面对长安说幂、吉利匹瞬鸥、长城查剩、上汽这些强劲的对手迁垒黄,以及合资品牌下探挠匣疆、车市整体放缓的趋势嗣管,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惩芦僵?这是东风集团高层必须面对的问题凳。“国内前三廖俊楷,2020年品牌影响力达到行业平均水平粕、市场份额5%蝗扣够、销量125万辆膘苔,其中东风风神必达35万辆敢卧,挑战50万辆凶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锰哺腾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锨飘,我们要尽快达到35万闲硅拴。”李春荣形容鲁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”靖巢,未来五年将是“本硕连读”兢,从自主品牌的生力军成为主力军宋。   如何冲击第一阵营蒜? ?   对于目前的东风乘用车来讲歧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战创腥伐,首先是产品蔬。关于产品规划吧力让,李春荣给出的答案是虫刃零,东风在2020年之前科牢吝,会推出17款全新车型轰烤,其中传统车型将达到12款骇裴广,新能源汽车7款采。   实际上柒豁废,经过七年的储备岛,东风风神已经形成轿车繁、SUV和新能源汽车三大产品军团粹滤扣,在大蔼都、中韩、小细分市场布局皇峰莫。   值得一提的是菊酱撩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翻谷函。这意味着睦,除了传统车型脑腾,李春荣手里又多了电动车这张牌囊鹤,而在2020年的产品规划中娠扭绒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晤环。   产品层面仕保樊,缺少明星车型攀瓮朽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题节吵妙,而在未来的规划中瓦渤泡,东风乘用车的目标非常明确漏缎:提升车型效率温,培育明星车型典沃顾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型焊喷,半数以上产品达到细分市场行业平均值痊。   实际上软,东风乘用车下一步面临的问题南奴涝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弥橡。除了风神之外顽计,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等童吠,以及合资自主品牌赣貌,而在东风入股PSA搅涵慰,成为第一大股东之后当,东风乘用车无论在资源整合江、品牌溢价妈、平台技术方面巴仿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应略鸥寒,当然这还需要时间证明物。   不过啤崇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乱侠迁:资源协同包括产品峦曙耸、平台路酿、制造技术憋粱哨、供应链你楔、营销和国际协同哥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巧岗秘,随着车市的放缓奸斧樊,近年来秽荡,从豪华品牌到合资品牌低、再到自主品牌李馁诧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证经扒。   与成熟品牌不同湾仑,创业中的自主品牌瘫僵,在招募经销商怯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挟无瓮。随着竞争的加剧奸、产品的丰富滦,未来将对渠道提出更多的挑战领,比如一年之内连上四款新车的吉利镰侗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理及骑蔑。   盈利能力当然是最为重要的标准函,但是牺牲自己处韭却、持续补贴经销商漏烧,也不是长久之计立秸献,解决之道要不断有竞争力的产品推出墨拈。今年年底涵,风神AX5即将上市嗅烙没,明年AX1也将上市团肥。   实际上氮,在青海活动开始之前溪沁,李春荣提前到达西宁傲泛,专门到长城和长安4s店进行调研佳警另。让他感到欣慰的是旅恕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铃灿强,我可以负责任地说皆负窍,我们的商务政策是最好的达尉邦,没有之一项摊涛。”李春荣对于渠道的重视程度慨,基本上是亲力亲为欺糖领。   目前忙抄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炮。按照规划悉,每年净增网点50家寂马,未来单店销量逐步提升至800台以上撬谋蛊,达到中国品牌经销商中上水平仿。 责编倍戎:李芳" " 《⒌蕉稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牟办,由中国汽车技术研究中心主办免烂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办看。在本届安全论坛上厘遁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瞧妮溃,在回顾过去的同时碉途,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议荚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汰确、车辆撬漂刹、道路等影响交通安全的诸多因素葛桂介,促进共同发展恃,从而降低事故中人员伤亡率伙,最终有效改善中国道路安全状况篱晌。   会后翘备,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦半倡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骇颇芬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诡础苗,并阐述了对于人骆、车箔、路饯凳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解岔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兑恍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荆凉,一是日产汽车“三重保护”安全理念盾瓜,即分别从社会旦、个人和车辆三个层面采取措施入喝切,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蒙,就是在车辆的周边瓜魔,设置一个安全保护屏障味和,针对车身周围不同的危险接近程度坊丢掀,我们会开发相应的技术进行保护邵妮渐。   除此之外和鲜墩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔡。在车辆的前方穆热、两侧嫌、后方建立一个全方位的安全屏障虏逞廷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念论。同时池,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化悔阶,日产汽车也研发了一些相关技术沮编,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磁。   日产汽车始终将零排放猩广刹、零伤亡作为企业愿景胚袱獭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术显难邯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孔稼饺,可以在自动模式下完成转向蛊吐掀、加速和刹车等操作驼薪,提升车辆的安全性能段无舷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缉。即使后座坐有乘客鄙矩翠,后侧方视线也不受遮挡税堕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翁浪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凛昏绒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上图辅,帮助驾驶者做出正确的判断书。   针对电动汽车领域夹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位京汐,而电动汽车上的安全技术古废,应该也已经达到了世界顶级水平如。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戌疆酶,高桥信彦表示妇咎布,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度阀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶离手。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍韦镭府,日产在研发智能交通技术的同时涸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酶,其主要分为四大领域蒜。第一大领域是关于自动驾驶技术的竞蹬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兽扯岭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鞍歉描,对电池以及其安全性能进行研究行违。   第三大领域是新的移动方式哩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浩,换句话说哎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助据涝,我们针对这个展开了研究姓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呜疟俗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尖。   未来识溪稻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及立埔,同时创,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险委市偏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术廉,进一步降低交通事故发生率悼、持续改善中国道路的安全状况烹抬。 责编吩:李芳" "     【环球网报道】8月10日锰县哼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市臣痪,共推出6款车型圭滩,售价区间为17.58-23.58万订挤。   新车亮点娄棚刻:   外媒点评揽导:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编套侵:李芳 版权作品芥黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷,严禁转载绵,违者将被追究法律责任捞赫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口常,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭太径吧。   不久前港,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜棚锚,北汽集团以549.329亿美元营业收入道,排名第160位隋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茹夹存,也是首次入围世界200强勤得。“我之前的预测是在180名左右累久拓,这个结果确实出乎我们意料哨呈坏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狭。   据网通社了解恨澳但,2015年从,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抒帅裸,再创历史新高钦坤垮。“十二五”期间煞琼席,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膳磐悍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元穆围淮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梅辱窝,增长3.4倍朴赤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流激,网通社可以断定以下两点逢:一崎妙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续取、稳定的增长吞腑。二拈妮绵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疤。   为什么能做出如此判断坡靖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上殊?徐和谊的一番话做了最好的解答温梆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂新,咱们给人家代工挣俩臭钱刷该,那是发展民族工业楷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗另太拟?不可能悸菏。能走向国际化吗寿辽舜?那更不可能恭新蹿。”   然而妨迟,做自主品牌队,光有决心恋倘、喊口号是没有用的徽鳖。正如徐和谊所说想叔:“干自主品牌真的难瞪,现在大家都处于成长阶段秒舵侩,想要效益好显然不现实殿铃碧。但是效益不好就不努力礁巴,就情有可原吗茄?当然不是!痛巷。”   从“1 ”变“2 ”牌暗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荆。短短5年时间拼降痘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厂喂冈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心接肛扦。“北汽人要有工匠精神誓,低着头统、少说多干倾烙棋,闷头干下啸才,一代人不行两代人寞,肯定成功叹兔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求么。   随着“十三五”规划的展开逻喇概,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”渺炽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局睛怖显。据悉疤稳鲤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产比褥、供存腻纱、销皆河度、研于一体的北汽集团南方基地屯汉。   届时炼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心牟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宏街冈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抄嚼涩,形成1+1>2的布局慕墓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品廖犬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勃。   “十二五”期间仿蓬,北汽集团凭借超前的战略眼光坪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展峨快。通过产业链合作畦持,北汽掌握了最核心的三点(电池谐、电机须皮、电控系统)技术乖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挟恰酪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆得秸,并取得了中国第一项、世界第四的业绩超冯。   据徐和谊介绍恒刺遂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前楞棋,北汽集团零部件业务板块几乎是0珊护,经过这几年的快速发展铰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尽雇,这是之前想都不敢想的饶。”对于北汽集团的转型份,徐和谊深有感触坟娩癌。   据徐和谊介绍处,未来北汽集团将围绕汽车产业链长耽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翠翠珐,包括汽车金融晚檄示、二手车帮虎卵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撤度,带来规木芊降樱和效益的双丰收受。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巨貌径,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孤,这也是转型升级的重要标志之一拿。北京通航以合资情联、合作祁备、资本运作为主要模式凸,在国内实现了产品工业化和市场营销碑。虽然规模不大螺互,但已经显现出良性发展态势络瑰师。   直视软肋睹崩,质量和效益成关键词   “整体效益不高玛愧抽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辰酱惜,“我们举一个例子释,这次500强名单共6家中国车企上榜硕羔沦,总共盈利114亿美元诡。美国2家车企关,共盈利171亿美元很菠。我们的产销量远高于对手棘蜂寝,总体效益却不如他们稳贫署。”   徐和谊指出潜,提升效益赐敞,整合全球价值链呕彪会,转型升级案攻蝎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冠丹,也是整体中国传统制造业需要提升之处径篱汝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浚朔屁,向好的企业学浮,从7个维度努力奶姆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗曙镣滦。还有四个月绥祟,拭目以待何吮巴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头袜,通过与他的交流可以看出抗呸,对于北汽集团的成长他是满意的据。然而顾幌,作为一名中国汽车人垢络,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌臼递斜。   “跻身全球200强企业理虐哆,不是终点寒讨吉,而是新的起点厢抒。”徐和谊更是霸气直言毛补:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强饯林怒,中国汽车行业前三甲惨疙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袜:李芳" "   车云按套帕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秋凰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侨避,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拉踩联。本文由现场演讲整理而成篇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床舛帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啡,这两方面的关联性是显而易见的耪晒。    说到沃尔沃摆吵旧,大家联想到的第一个印象就是安全悔。的确挠汰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舵环,他们就讲雀:“车是由人来驾驶的氰签。因此诧诡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峦搬瞳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孺该。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荒导庞。可以这样说乓惦非,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刃骄须,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饱。其中当然有标配的渴,也有选配的郴豆,组合成不同的配置诵惺纱。这里我稍微着重介绍一下负,沃尔沃的City Safety城市安全系统拆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统防波。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谎。在2006年的时候绿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垃叮吹。第二年也就是2007年癌斑立,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能同,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统款矩蹬。2008年玫都劝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娥,成为一个技术子品牌躲睹盲。之后的十年中这套系统不断地更新完善垄,扩展了许多新的功能对,比如增加了行人探测寺官据、自行车探测篙荡、大型动物尘鸽鄙、路沿和路障探测与避撞功能惨凤。    避撞系统为什么这么重要呢趁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纳井,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车色牵孪、转向功能的话冷矾扑,一切都是空谈堑凡。想象一下幕嵌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虽茧,这将是非常严重的问题缺陷楼。避撞系统的工作机理非常简单汕,首先是探测旗畴浓,然后是评估决策斤劳,最后是干预葛,包括警告或者自动刹车貌劣。    首先是探测惫迪画。相比以前现悉伐,探测功能已经取得了巨大的飞跃轻谱前。从单个雷达到多雷达和摄像头瘫吮寥,并结合多传感器融合算法伦夹拔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缄灭。    接下来是决策乡释岛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鞠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侍巢未。但是你在路上开车蒜氖,特别是中国的路况彤锌信,不可能前面只有一个障碍物傅。所以随着多传感器的应用叫赫,现实需要更先进的威胁评估算法蓉,可以同时考虑多个对象府钉巍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衰狭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泌休,你车周围的一切都可能是潜在威胁碘课。    复杂的算法肯定会增加计算量攘娘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估庭碧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茸坍,有必要进行适当的简化福形。但问题是怎么简化啦钵?比如现在大家经巢劳看到的中国式过马路辉长逃,一群人一起走阑,走到路中间肺,可能有几个人继续往前走还瞧沁,有一些人停在那里肺搓,另一些人却往后退遂马,这时候要判断预测是非常复杂的铅胖剁。所以开暑波,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兴梯撬,使得警告和干预措施如何定时巫、提升相关性和可信度始终受到挑战玫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慌妇,才能提高决策的相关可信度嚏。    最后一步是干预廉浇告。判断之后还要有一个干预的策略薄签。干预一般是两种纶,先是警告仇抢旦,再可能干预浩琳。怎样警告呢笺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告全玲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狼。如果没有可感受到的威胁存在恫拴钨,原则上车辆不应该警告驾驶员绰迪。这是因为晶呛凛,如果还是警告冬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因萍酞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舞扭坛。时间长了之后享绍旁,他就会把系统关闭或索性换辆车偶惨,在中国的路况环境下享盎,如果一路上都是不停地警告懈铣,这的确是个问题漓陶。    警告只是一个声光或振动的信号脾,那么在警告之后奴虹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凤蛇?我们的策略依然是诗沏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捌垮,否则车辆不应自主动作拾,理由也是刚才所说的团。可喜的一点是肮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筷斡,自动干预所需的时间大大缩短了猫葱,相比十年以前唉骆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疏秦。最后一点具害舰,怎么协调人机界面弗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忻痛米,也将是一个很大的挑战煤侣。    刚刚讲了很多册盆坷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素休俱敬。首先是效率问题描郡,要调整警告反应的时间懂维涣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恳忱伶?警告干预是否可感知与理解檀惟吨?第二是相关性盲尚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洁?是正确的警告毛戊但,还是漏报或误报翘?比如说路前方有一辆大卡车卵秦参,系统把它误认为是高速路交通标志牌空改淮,而不给任何警告逞荚娥,这个明显是漏报县。但是反过来说轨凸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棵哪究,从而警告干预妥沃伎,这个就是误报使干哭,这也是第一类和第二类误报的区别莽。最后是接受程度阜,警告是否很高程度被驾驶员所接受聘辖美、并配合捷沪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鼎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剐弧奴,所以这三个因素之间要互相平衡酒辫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程噶刃桓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旱僻触,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芜谁磋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闷巢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诲偶萌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敬?是不是因为最近自动驾驶毕次糙、无人驾驶炒的很热欠且局?同时还有一些顾客在问僚了,自动驾驶以后份莽,我们的驾驶乐趣在哪里舍埃?因为很多人喜欢操控衰钉憾,喜欢在山路或者赛道上开车辽娃。    我们完全理解这些考虑晴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欧,今天早上我走的是中环沙观插,走走停停假接,就像这幅照片中般的拥堵鳖处蕾。当然旁典,交通拥堵也不是中国所独有闲群剿,随着城市化进程的加剧悼抱,这是全球性趋势禾密。请问这样的驾驶乐趣何在敖笛冠?    除了拥堵短儡,还有安全问题惜爱唇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量跑捣。城市化的发展也加剧了空气污染叭互,以及可持续发展与能源的危机歧淑涎。对各位顾客来讲氓揭棵,还有实现实时互联和出行便利的需求割旅。    所以肩聪,自动驾驶对社会纹脑棚、环境和经济带来的益处是多方面的匪。首先伤尼部,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藐呐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的亲且很。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赐,即使提升不到100%安全床沫,但是97%莱晨铰、99%可不可以辨?自动驾驶还能连带产生其它的好处通柏科,改善拥堵梗儒、节省能源消耗锚、减少大气污染悲垢凹,以及使旅途时间利用更高效来牢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹄厕串,但我们说肯定也有挑战劫融,世界上没有免费的午餐抄割违。对于使用者来说烩菊狠,有人机交互的挑战伤乌。还有失效模式控制丁啊税,万一系统失效以后渐绰醋,怎样用冗余系统来后备控制富逞。有跟其他车辆系统的交互爬峦隙,你不只是一辆车单独行驶在路面上臣。怎么感知环境相九,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知常。还有最后一个俯小,再好的系统赋卷建,当顾客不当使用的时候嘿丝盗,怎么做这方面的技术应对处理爸。对于车辆设计来说缮冀,还需要各种各样的冗余系统做后备潦,确保自动驾驶安全华酪。    其实刨,自动驾驶不光是技术问题桐扛,更重要的是对社会和伦理的挑战敌仕怒,大家是不是能接受肌莫?首先磊额署,什么样的商业模式酥,是我们现在继续卖车的模式疙师,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式昏溶。基础设施的改变几谷缔,比如说车道线牡横、公路标识的统一苗坞,这也是非常重要的蹦。还有保险公司是否接受潞掇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乡贝。最后是公众的接受程度陵喇士,法律和法规的约束爆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注誓建图,从而也引发了很多相关的讨论漏护窟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辱兑?我们非常明确秃暑卿,这也是一贯的战略勒娩色,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者色矗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者韧冷。    这里举个最近的例子境,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车攘谢,已经在欧洲量产上市碱矗,今年下半年也将在中国投放市场弓腹筒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纤陆屎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呈短,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拢链贸,而无需跟随前车衅。要知道堪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的让逃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坤使,那就是到2020年秋鞭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刹鸥。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛇,也是一个非常具有挑战性的目标溪眷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢峦套?    我们认为首先要充分研究哩千,通过真实用户与真实交通譬滥矾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惰彪。还要多方的合作画,沃尔沃汽车通过与包括供应商软蔫食、大学研究机构厩,以及政府部门在内的强强联合哪闷,来应对全球挑战采漆。自动驾驶之路没有捷径迁坪,就像练马拉松一样诧桔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沃、循序渐进的典幌郡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邪晌,我们走的每一步也都要以安全为核心分。我们要以客户为导向害,通过提炼典型路况搔冻冕,悉心定义测试所用的通勤道路衅,同时尽量控制风险撂。在技术成熟之前剩纲苗,必须反复的测试边皖蹬,以保证安全与可靠呐曝百。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目康:要验证对社会和经济带来的好处撩,是不是适合当前的交通环境辆,顾客钳聘翠、社会公众的接受程度送,还有道路基础设施的支持是不是充分洗桶氏,与其它车辆和道路使用者的互动垦廖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定判。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睡珊赋,真正的大规模测试将在2017到18年楼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车昆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糙抠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叫赶覆。    上图右边是哥德堡市区的地图板,这条环路相当于上海的内环或中环啤,即城市高速交通路囊酗,是没有行人仆翰评、自行车汐,也没有交通信号灯衰漓。自动驾驶测试者是租赁顾客冗答,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苛沟让。在驾驶过程中嫌,允许处理其它事务敲,从驾驶员监控到不监控唉烧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术始。    这里我要讲个非常重要的概念梆界疵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段麓,驾驶员还是负责监控和指令啼钙,必要时尽鲜钙,还应尽快接管人工干预伟呕,所以还有不少局限性笨杭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控热娄,车辆负责监控交通环境撤列瑟,根据路况决策和反应齿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能歇冬胆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袜苗摹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理络。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鸽穗履,驾驶员需要对驾驶负责嫁童喂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虱垛裂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶难刹,或者SAE第4级的程度撩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责行挠。可以看出抛犀抠,这是两个阶段之间非常明显的分界线铃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理湃喘奠,简单地讲便穷,是通过多传感器融合纬嵌赶,包括单个或数个摄像头承蓉、毫米波雷达帽尸胁、激光雷达论妹、超声波传感器等寸,加上云端和高精度地图岁里净,来感知周围环境羚迫拍,评估路况和交通状况丝,相应决策与控制帝,最后通过制动轻陌塑、转向和发动机系统来执行干预柒彩鹅。处于安全和可靠的考虑扦,我们有备份系统蛇歌,冗余的执行机构剖,万一其中一套系统有问题狄率,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶联帅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饯晨妹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅典酮健。2017年漠辽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洞敛,随后我们将在中国凤境、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歇铰荷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吻撮配,自动驾驶的远景又如何手歼喇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茄凄。如果大多数车辆有自动驾驶功能驰惺部,车辆可以与人掣湿逝、车池、路互相沟通不甭郊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓜反。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布普睬接,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侥测,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺摹躬碱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感构嗓呸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诲该辖。 责编坪:李芳" "   从很多角度来讲那惩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的联绅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墟搞限,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唤铂,国产化是必须的道路桨寿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸵体瓷,能够接触到更多的消费群体秤交杯。在网络发展策略方面朽急搞,我们会更加看重网络的构成形式假叉瞥,像城市快修店榷鹃、售后维修中心汰母鲍、维修工厂等炼镭撼,主要目的是增加服务的便利性琉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茹。    上周末(7月29日)茂,在接受采访时纹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馅,回答了中国经济网等媒体的提问奖,内容涉及国内高档车市吵ザ尢辍,宝马在中国市场的发展战略段,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拔凹悉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士湘,年轻假柿、专注污,富有亲和力;与媒体的沟通自然伍、坦诚抗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匙嘛狸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时够晨,刘智说堤,中国经济发展已经进入一个新常态漓欠碘,就是从高速增长进入一个健康米爱吐、可持续性的增长慈欢。但是耍碾,随着经济运行质量的提高公,每一个百分点的增长奔,都是一个不容小觑的数量妇茹酿。把这个结论放到豪华车领域鹃胶坷,我们所存在的这个行业腔兑,应该不会有前几年爆发性的增长霓嚏,市场会以一个比较稳定墙、健康潭赏、可持续的态势继续发展北谈。就宝马而言恒敖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胎挝。比如汕晴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售睡媒供,而是把新车悉、二手车怂,技术保险钦芦杏,国际式售后服务一起发展筏拐梗,我们叫“利润四驱”啼逞化,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浇辅捅。    今年膛编,在集团诞生100周年之际鸽褪低,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寸萍。那么蕾殿,这些战略在中国市场怎样“落地”煞?刘智谈到卵屁彼,宝马集团刚推出新的第一战略厕,其中的很多元素不仅是契合中国市程蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊遂。他举例说春,宝马提出的智能互联概念尸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沦,领先欧洲10年以上票疟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骸。再比如新能源方面伞仁。中国政府强调武谭墓,到2020年新能源车要达到500万辆魂癸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线貌痘,包括纯电动和插电式混合动力车型夹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV擒。所以在新能源车领域己桨,宝马会加大对中国市场的投入领净。因此谩,“从很多角度来讲夕示,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”洛,刘智说讳。 BMW i3    随着本土化战略的实施崔,高档车市场国产车型所占比例越来越大老。那么魂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翁姜纲?刘智介绍说垒竣,目前苯纷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系薯帮涕。在几大豪华车品牌里面司考,就进口车的销量来讲懦,宝马应该是最大的砍柬唾。我们对目前的状况还是满意的遍貉。因为这本身就是在我们的商业计划内堵。    至于将来钢顷赫,刘智强调病唤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功户莆巾,必须在中国取得成功砷点,在中国取得成功娇,国产化是必须的道路”集蜡。所以彼缔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心退,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作毕室。不久前酶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挽唾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场统。从长远来讲搜芜,国产车型的占比会越来越高汝蓬谭。 全新BMW X1    近年来巾氢蜂,高档车市场经销商层面的动向备受关注忌假,宝马经销商的盈利情况怎么样呢静?刘智认为伐拘祟,应该说戏卞,这是一个行业性话题换烷篙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力森,在厂商给予经销商更多的支持配合后不兜闭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蒙识掳。就今年上半年的情况而言骸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陋袭辈。对比去年的数据偿,我们发现霉公,不管是在新车毛利茨荒,还是其他业务板块趴,尤其是在售后犁、二手车修寐、金融保险等等几个业务板块榷,我们都有了明显的进步寺扇。因此酷番蛙,他觉得豢蛙海:“目前欺桶,宝马的经销商网络是非常健康的”扇。因为才哺唐,随着中国市场的不断成熟靡凳褥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荒粱绰。从厂家的角度来讲娄骋,我们也不断调整新车的供求关系扁安扛,调整车型的配比块抬肮,调整商务政策曝怀瘟。综合下来宏弧,应该说目前宝马经销商网络乏厩,处于一个非常健康的可持续发展状态娄。 全新BMW 7系    那么单,比较以往驶汰,宝马在经销商网络的拓展上瓤履,节奏会不会放缓一些悲?刘智表示狗,在经销商网络上罕吩卜,我们仍在稳健进行拓展滔,一步一个脚印地往前走避诡。从绝对速度来讲伎卯浇,或者是从增幅来讲登房,因为基数变的越来越大诽森,所以这个百分比是越来越低的剃,这是很正常的敦驶。目前瞥眉,我们全国的零售网点超过了五百家别,覆盖了全国所有的省市自治区垂滤睡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市复火绣,覆盖了很多中小城市盛奖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肉。在网络的发展策略方面骸缓,我们会更加看重网络的构成形式察百,并不只关注于网络的数量臣靶翘。所谓的“形式”就是像城市快修店称矗、售后维修中心撼蓟、维修工厂等等一系列的体系概念祥霓。主要目的是增加服务的便利性低,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鬼。对于经销商深,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贺妇,让他们有一个非常健康良性的发展藏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”问模兰,再不济也能够等于2馁队判。理想丰满及性垂,现实骨感桅困辆。事实证明差策,“1+1”不仅没有等于2侵荡得,而是远远小于2怠讥,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌讥鞭晌。   世界不需要那么多的汽车品牌蕉搁。未来中国车市只会做减法畔,能够存活下来鼎乒丹,也就那么十来个歪骇倒。与其费力地推全新品牌警逻闲,倒不如用心搞研发羞,做产品上牡凛,提升服务水平涣。有人说焙惺舌,虽然形式上有点不同蒙,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似蹈磁。成立新品牌视,可以从集团歪,从有关部门寻求资金上的支持涩坝。说实在话冻,还真有点像暗汉,真应该提高警惕颧蓄。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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