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进博会临战综合演练 确保极端大客流时30分钟内入馆

2019年10月16日 03:28 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞市企飞知识产权服务有限公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术试缔媚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贸叮、锁紧效皑囊。    与会专家认为惨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求迟盗钉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筒、热稳定虽侵、无热管理循环须、热冲击循环奶呻、被动传播电阻)但新怯,电性测试(短路隘厕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绘培陵、掉落砍位怯、穿刺啃曝、翻滚傻、浸入椿防啪、压碎)的安全要求讣。但是擂创,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧夯焊洗。安全无止境贪,提高电动汽车安全性竟扳抠,还需要国家躬被慕、科研机构寞磋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骨欺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荤,也曾不断出现事故取刻,遇到挫折是任何事情发展的规律么统孺。因此竿羔暖,对于各类事故蠢杉,电动汽车各产业链不应止步不前撵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足下。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烫溪炊,要让安全成为满足一切功能的首要条件钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   上海车展开幕前一天亢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会从摄强,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌夕鼓仟?北京现代副总经理裁、销售本部副本部长吴周涛表示低奖瀑,目前北京现代47%的客户是80后和90后及蛇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例面。“他们对于服务有着完全不同的需求情。比如服务要定制化凉肉,手段要智能化桶蚀蜜、科技化祥醛。同时斡砍里,还要预见到他们的需求并满足拐被轮。”    如果说此前冒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争却广,是厂家产能的竞争舵花帮,那么未来则是客户的竞争渡。因此履逞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疙毛汗。“意思就是享受你还没有想到的服务绥匿咯。”吴周涛如此解释固缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戚寥?据了解席华,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迫,升级为对客户用车生态的全面服务帅,基于互联网科技的进步獭,先于消费者预见需求渭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗽赖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脑、智能锌抹、共享替搂,以及个性化定制的智慧服务体验粉。    具体来看图饰,北京现代将率先整合官网词葡、呼叫中心桥煌楷、4S店透明车间烙熔、服务App晾麓疚、娱乐沧、地图问阑、语音控制冕棺奢、智能搜索等服务功能冷,并将其聚合到车机上读,成为用户的车载生活服务平台猩荣千。它就像一艘移动的生活航母丘,无论是餐饮扑抱、娱乐男憾、购物的生活需求拷反,还是维修伤录膘、保养的汽车服务闹笨帅,都将以车为桥梁嫁菩漓,实现信息互通芍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泊率歇,还能够通过在线直播的方式毁灵,对接车弹、检测茄畅、派工柿翅、维修粒行田、洗车剐、交车等服务的全程进行智能监控庐,实现人车分离式的售后服务椭禾暇,把客户彻底从4S店里解放出来享,为他们创造更多自由生活的空间层。    值得一提的是脾煎,在“汽车共享”大火的当下脆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务床坍疚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伙豢斥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主板翅。“如果只有5%参加到共享汽车当中涝驰甸,那也有40万辆的规模存,这是目前任何第三方平台都实现不了的韩秀。”陈静表示补幸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车滤屉玫、售后代步车查染、公务用车也会参与进来赊。“我们希望融入大潮蕾,积极参与这种尝试蒜点。”    除了全新服务品牌的发布鬼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点岔估。据了解室髓桅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巩,通过平直且富有张力的线条哎蔫瞄,充满力量感的车身轮廓匿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搏离屠。同时解填楼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孰练,匹配7速双离合变速箱吕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现次卵。    “新一代ix35上市之后犊表百,北京现代有全新胜达绘、全新途胜敛、新一代ix35慨痘浓、ix25四款SUV产品壳测。通过这样的产品布局绕财,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势龄猫。”吴周涛介绍说歌土栖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求渭尾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弦,本届车展除了新一代ix35糙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔皆参。新车延续流体雕塑2.0设计风格绩,对进气格栅陷施妨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞧雷墟,以DAW驾驶员注意力警示郝铣诞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哭泵,为消费者带来更安全的驾驶体验防。    除了两款新车外蝎湾喀,北京现代还设置了技术展示区逝筋赎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果郡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台怕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况熊抬登。    2016年钦,北京现代实现产销114万辆酚,超额完成目标畔袍歪,保持了行业第四的市场地位哭颇钞。今年北京现代即将迎来成立15周年含,也是北京现代从800万用户基纯病,迈向千万用户级别的重要一年呐违。业内人士分析日拈,在后百万辆时代到来之时盯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术略,也在不断践行本土化政策钎竿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刮锨姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊涣险:李芳" "  5月10日昏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僻袒,人们的关注度更高焊遂棵。在今天阔蹄傅,汽车产业主管部门盼努、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茂,其中指出氮蜗:“中国企业休似,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蛔婪铂。   目前在中国汽车领域滑兰劣,舆论将中国品牌分为三类秃,一种是例如长安扣派粱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颠舶非,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拧士,而且成果显著惕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撂秘,这些企业通过内部的改革县规韭,已经形成了正确的发展思路递肆,尽管在终端销量上尚未展现成果师膜妈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疮臀灰,始终有一种“捞一把就走”的心态烧歉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搞,在市场赚取短期的效益氨。   苗圩在撰文中指出烘恃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匈袖。企业投入资源腥怪,通过设计开发祟虫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拧省幕,包括物质价值和精神价值忍。但是堂骚,这个价值需要在市场交换中转化为货币府姆察,才能完成“惊险的跳跃”脐逢曝,成为企业的收益需坎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心亩甫蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日答沛,中国汽车很兴奋胶桂萄,但正如苗圩在文章中强调怀匈,品牌建设是长期而艰巨的任务搭肉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”型闹斡。这同样是中国汽车品牌需要思考的换好伍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叛讽水,通过仔细研读颁僧,将其中核心思想与观点标明请,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示船先干,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知幌啡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弹抱郝,党中央松拉媒、国务院就振兴实体经济徐、做大做强制造业做出一系列重大部署咀慈受,对加快质量品牌建设提出明确要求嗡守。习近平总书记强调佩,“推动中国制造向中国创造转变韩浆、中国速度向中国质量转变桅、中国产品向中国品牌转变”爸。   2016年汝,国务院部署了消费品“三品”专项行动豪拧搓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力滔嘛,提高有效供给质量两钒乾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尼康。   近日浮脐懂,国务院同意设立“中国品牌日”懈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宋襄,体现了全社会对中国品牌的期望庆卑,为建设制造强国指明了努力方向弛。      一身粳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代百沁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蠕堆,代表着国家的信誉和形象朔。品牌发展是一国由大变强的必由之路骑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搏。   品牌建设助力制造强国战略溉桃。 我国是名副其实的制造大国罢卤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务态梢说。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脊慌凛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仍计,产业转型升级势在必行拐穆,迫切需要加快新旧动能转换吃火侩,培育面向产业中高端的竞争新优势没。经济发展规律掠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涵弟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵护别角,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力构唐陷。   品牌建设推动供需结构升级太口。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呜氯,重点任务是提升供给体系质量佰熄喜,提高供给结构对需求结构的适应性忱。品牌是连接供给与需求的纽带谐呈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妻,引导需求侧消费升级图荚惊,提高供需两侧对接的效率保柔抢。   品牌建设促进实体经济振兴氖负。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心无垢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秀。企业投入资源瞥扫为,通过设计开发段淌肚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伴,包括物质价值和精神价值塑拇摧。但是苍始持,这个价值需要在市场交换中转化为货币巴,才能完成“惊险的跳跃”策喜,成为企业的收益箱昧狭。能不能跳得高屏驰、跳得远孝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俩趣熬。品牌是价值和信誉的载体零,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丧。      二灯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烩藩,科学地阐明了创新惧刷蓬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泞。从品牌建设的角度看腐蠢,品牌需要“中国创造”搔,没有创新赐,品牌就没有差异化的魅力牢。品牌需要“中国质量”弗瓢仁,没有高质量困,品牌就丧失了价值的基础啊懊扦。 近年来妹弊鸿,面对国内外严峻复杂的经济形势炼擂驶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驾、国务院重大决策部署胯窍但,认真研究我国工业发展的阶段和特点悼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讹蹲。   把握规律樊,找准抓手接歼。要坚持质量品牌工作整体推进达侮,引导企业在设计开发党、生产制造和营销服务的全过程建立全员嫩、全方位的质量管理体系胎、诚信体系和品牌培育管理体系卸判渭,以培育有竞争力的品牌为标志薄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念检插塘。   积极履职泻兴,统筹部署火。2011年谅痴拼,工业和信息化部会同发展改革委港盟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》布伦返,进一步推进品牌建设淡岭。2015年斜,推动出台了《中国制造2025》嘲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一结罚。去年兴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勘古,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划改伤,部署了全产业链质量品牌协同行动电、优势和战略产业质量品牌护航行动赔鼓电、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骨。   持之以恒厘,扎实推进际呛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设豌屁。   经过多年的不懈努力莆比,我国品牌建设工作进展顺利哦洗品,取得了初步成效栓。目前混纤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点豆,涌现出251家示范企业耪蔼幕。根据对示范企业的调查赶八,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匈,企业经营的质量和效益得到明显改善偶。同时寂梧篮,重点消费品的定制化虽墓、中高端产品供给比重显著提升戌,定制化服装消费增速超过30%哀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致亩。      三蓄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桥蜗添,需要社会各界齐抓共管救驾编,合力推进瀑。下一步瓣,工业和信息化部将发挥行业优势快,深化推进品牌建设食裴坏,加强与有关部门密切合作靠稀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灰,努力开创工业品牌建设的新局面灭顺。   坚持企业主体卯貉,增强品牌培育能力沃鸿。 引导企业增强质量品牌意识浓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梅箱洼。坚持试点先行唐呕饯、示范引领动社,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嫡,促进企业品牌与区域品牌互动发展恢丘。加快制定品牌管理体系标准叮秃混,组织贯标推广订磁董。加强质量品牌宣传顷舶,弘扬精益求精的工匠精神莱涕盆,扩大自主品牌社会影响据毁,激发企业培育品牌的内生动力蛙。   落实质量为先介暗型,加大支持引导力度炔愧吠。 贯彻实施《中国制造2025》哎紊,落实质量为先的基本方针单埃,加快推进质量品牌提升行动借。发挥制造业创新中心建设歉、智能制造吮、工业强基等重大工程的支持作用何,引导企业加快工业化与信息化深度融合希刚盗,运用“互联网+”确磨、大数据等新一代信息技术弹盒丧,把握智能制造配、绿色制造拇诚、柔性制造等产业和技术发展方向革俯济,加快培育自主品牌誊壤。   鼓励创新设计贩,丰富品牌差异化定位笺。 完善制造业创新体系铂访揭,加强关键核心技术研发栖沽恃,推进企业技术中心建设眉。在重点领域推广应用以绿色挖搁淌、智能通轿、协同为特征的先进设计技术昧紊喊。建设具有世界影响力的创新设计集群路咐观,培育一批专业化的工业设计企业隋寿,鼓励代工企业建立研究设计中心苗贝,加快培育自主品牌狮炼。   实施重点行动渴检,促进关键领域发展秆。 落实消费品“三品”专项行动蓉群,支持消费品工业向智能帽施警、绿色弦萄、柔性和高效制造发展层蓄鹿。增加中高端消费品供给甘灵拿,促进产品向高性价比优势转变贩。大力发展智能撂、健康消费品惟,支持发展民族特色消费品俗煞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芦,加强产业市场研究和需求预测擂贿,科学规划产业布局蕊歇、供给定位和品种结构呢请。 实施中国品牌“走出去”行动急撵,贯彻落实国家“一带一路”战略拍,推进国际品牌共建共享扁桃。   完善公共服务慨,支持质量品牌进步任肛糙。 建设质量品牌专业化服务平台叮尉槐,依托中小企业服务体系太,提升服务平台的质量品牌服务能力蔫伎。构建质量品牌信息共享平台热,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估柬梗。完善知识与人才开放共享平台斯酮奇,依托企业经营管理人才素质提升肺拎、专业技术人员知识更新等工程赂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台复埔,促进科技创新骆吻、成果转化和推广应用变。   加强技术保障善,夯实质量品牌基础浆龚敝。 完善产业标准窃、产业计量竞岭廖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蛋馆宋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关响,推动质量升级炮。引导企业增强研发创新和系统集成能力悍厩,创新制造方式和服务业态菱,发展定制化生产墒靠柿,满足个性化需求李馁。鼓励企业发展现代销售体系郸文,在品牌传播惨辅佃、顾客体验和销售模式等方面创新发展笑。   设立“中国品牌日”剂藏羞,大力宣传知名自主品牌 郡洗些,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巳响、质量精良汹阔粮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捅激。品牌建设是长期而艰巨的任务弦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”可,以新理念引领新发展石挫,持之以恒地不懈努力滑,共同推进中国品牌迈入新时代痹亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   5月5日滑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开保,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凑、董事长李斌就中国汽车升级之道苔、互联网企业造车瞧搭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论练江。    近两年互联网造车企业纷纷入局井襄,被称为“新造车运动”妈革窗。徐和谊开玩笑说对,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乓芒。”他说荚:“我从传统汽车的角度看赶肉烹,就是不服!”徐和谊解释道涝程物,李斌做到的他也能做到剔读,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吗坷垛。    徐和谊认为尉琴惺,最难的不是做产品惫,而是做品牌尼,尤其是国有企业体制下做品牌忱。建立碧泄蝎、培育一个品牌垒坷架,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屡。他举例说汾,蔚来汽车在东方广场建体验店光撬观,那叫“烧钱”猫俄,国有企业就不能这样“烧钱”惰送揉。但品牌打造的初级阶段垃瑰,该烧的钱还是必须烧的体。这就引申出国内传统汽车行业兴,必须加快加大国企的改革步伐袍泌峭,从发展角度疤、竞争角度释,必须改革膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涧,希望未来产品不光是一个出行工具侧查,而是一个用车的体验平台势福。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撕俱栖,而是看到与用户交流的新机会曙惹。从互联网恰常、移动互联网蔑、移动社交发展趋势看秦,与用户关系会让汽车发生深度变化逢,体验会变得更加重要金踌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捎,新车企应该走什么样的路椽,徐和谊认为肉摔喊,条条大路通罗马拆,但是路和路是有区别的潍伺。他认为全世界只有中国能做到一件事铣:传统车企和新生力量深入融合破硅、发挥各自优势遍捕拖,结合起来鲁时露,这条路可能全球谁也做不到览记错。中国很可能缩短从大到强的汽车路线被皮脸。徐和谊透露漂撅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作祁拌,很可能这轮竞争衰提舵,十三五末车,再过2至3年喇杀故,肯定会出一个比较好的结果技佰。”    李斌也认为搓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喜,这跟传统燃油车情况不太一样蚂拟卤。他干脆表示顶洼,国外品牌在中国是没戏的杉,因为智能汽车需要本地化的数据就,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快傅。蔚来汽车在三电竿迷娠、智能电动岁韧、包括制造方面都跟其他企业合作差耗。李斌强调食哗酪:“我们是很尊重制造这件事的专业性媚垫。”谈到合作轰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梗:“我们的南京工厂投入十几个亿艰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贡,不是简单的代工散。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞热蓖:李芳" "   据雅虎网站报道辰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鼎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现廓肠杯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挤靡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域套讥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务龟。”    他指出笨畔善:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吭。尽管我认为这可能还有很长的路要走醋龟倘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况米。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疟恰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍环榷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兔币。    当前叹联,特斯拉澜建蚕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娩滴且,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坷抡袜,并将其带到了Uber凯。    去年般肠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卑。特斯拉CEO马斯克表示宦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皖梳。    马斯克认为弄秀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卡绢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔫呻,要远多于因人为失误导致的事故拎纱拭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素楔。    他表示泞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全味奶筋,那将是一件非衬迹好的事情让裙。但对于汽车保险公司来说愤图,这不是件好事澎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奖铣先,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咳:“我觉得这种影响很明显亩实。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括黑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宠皋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慧,全面哎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题但,阐明了个人观点尽潘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伪仕、客观的看法郡腹。    报告摘要割识氓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怂、导入期屎蒙、快速发展期与成熟期四个阶段丛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辈,很值得我们借鉴肌棱辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败埠筐胯。如果不加重视稿绘馅,终会酝成大祸松菠风。    *韩国的电池产业脆臂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战隘委,我们必须面对这个挑战群。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棋莫,它会带动未来汽车消费新的革命辈囱妥。    *任何事物都有两面性墙怀相,政策也是这样梨皮。补贴强度不足肋抛庭,难以起到激励效果杀顷此,补贴强度大了氓玲,难免产生对技术发展的不良影响堕鞍叔,也包括少数人铤而走险骗取补贴被叉狸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一词羔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展敝,从国家科技项目立项至今已经接近20年鳖我,可以说产业发展已处于世界前列梢告残。2016年粮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诧,累计销售95.5万辆迟界,取得了令世人瞩目的成绩袭。有些专家认为寇浦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段耍,我的看法不是这样漂澜森。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伪秘袜、导入期暗、快速发展期与成熟期四个阶段菱鞭。导入期也称培育期茸承懒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灸檬败。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值摔边定,当时就有舆论认为前罢,我国新能源汽车驶入快速道抽,进入了快速发展期篓。然而到了2016年便回落下来看。现在分析起来躺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刹,造成了数据中存在一定的水分算巫。随着国家对骗补行为的查处冯疗巍,今年的数据逐渐回归正常插。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势洛妥跺,有可能会得到一些错误的判断困径,导致过于乐观的结论并扁剑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陕史具,除了观察数据的趋势外幕,更重要的是看产业发展的推动力乖,是国家政策为主还是市场为主讨蚕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持颇宏溯,补贴政策还不能取消蓬,基础设施还很不完善缴裴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平继拓,产业链还不够强壮与完善显艘戌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹈慰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甜妮陈,工作量很大北标,切不可放松努力九,让已经启动起来的产业发展放缓下来侍虽联。    依目前的政策设计仓怯,我国将于2021年取消补贴佬,代之以环境芹、能源为因素的常态鼓励政策雇肯。也就是把2021年设为一个转折点粒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仍鬼。期望实现年销售量达到二涡唱、三百万辆以上漏镐,能够占到汽车总销售量5%到10%搞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段匙戳幂。    二谐、如何看待新能源汽车的碳排放肃鳖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策澄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窖。我认为许多人有这样的疑问是正常的确驰,因为至今还没有一个权威的科学数据城,来告知公众电动汽车的排放是多少星存?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法高八娟。    电动汽车行驶过程是零排放窍狄,这点没有疑问抬圭泌。但发电过程是有排放的醇桔耽,不但有二氧化碳排放沫须,还有导致PM2.5的有害气体排放沪俯。所以简单说电动汽车是清洁的华,是不能令人信服的泄巨畴,需要拿出数据来侍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞涑排ぃ款的新闻报道卿,受到一些启发呛下纺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数躺闹,即“碳排放因子”弗。根据新加坡的实际情况涟,标明每消耗1度电痛瓶,就要造成500克的二氧化碳排放藕唤焕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捍,即每消耗1升燃油公巨,就要产生3000克二氧化碳排放骂俯媚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尾。由于特斯拉的车重吾,耗电量高居绕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值础,尤其是在夏天开空调的情况下蝗,百公里电耗有可能到40度饰河尉,因此被肪款夕墨滤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痢屎,很值得我们借鉴抨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挖僳非,据我了解定性的结论比较一致嗓,定量的结果存在不小差异赤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关五咎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芒驶势,其清洁技术水平也有很大差异嚼绅锰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构块,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仇镐,发布我国的“排放因子”权威数据摄嘘,并定期予以更新屎薄霖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肥斥。    比较我国和新加坡的发电情况洽渴,新加坡百分之百都是石化能源发电涂磺外,而我国的发电能源结构里肛秸腺,石化能源约占70%鲸,可再生能源等非石化能源约占30%告核。全国平均来说董信岛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点库沉备。而且按照现在国家电网的规划来看礁尉勘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例马疆绘,我们发电的能源结构会越来越清洁欠呸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大翟举蜕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”系,来估算一下电动汽车的碳排放零。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乓,可以算出其碳排放为100克/公里歇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伯焦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菊。可以看出一般情况下吹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杆。但是如果电动汽车过重秸荒捅,电耗很高诽,就不能算是低碳产品稍范,甚至不如先进的混合动力汽车浪肆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系替,但是我们可以认为档,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抗颅,耗电越多究桃,造成的PM2.5有害气体也越多殊。因此东脑颅,从治理大气环境考虑肥奴疮,我们的政策应该鼓励低电耗产品镜喘款,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茄。    三茬拼需、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展爸暖鼎?    这个答案是肯定的丹。我做过一个简单的计算让甲宛,即使到2030年臣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茧完,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虏痰肯。由于大部分电动汽车会在夜间充电火,可以利用电网的低谷电时段来充电吧耗。目前我得知的峰谷差是20%到30%惰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堤宪拉,不但不会给电网增加负荷侯拼,反而可以帮助电网储电魂广糖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疙碳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肃,在白天电价较高时段将电售回电网伞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揣链,这个系统包括了屋顶的光伏发电币讣恰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈险僻鹅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电串晶撑,采用分时段电价羞斡响。当然瞳掳取,对于需要白天时段充电的一些领域撅,如快充公交甭、出租车与物流车等熔讽焕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力隧。    四斗师、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歼。现在出现的火灾问题比较多癌,所幸还没有造成集体伤亡敬膝,但是已经给我们发出严重警告邵,如果不加重视文,终会酝成大祸姬朴畅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歧韦宝。    电动汽车的安全要以预防为主考,要从产品的设计做起守承,然后是生产过程的严格控制榷梗闯,不能将未经严格考核的产品投入销售亢兄充。电池的比能量越高虐,发生火灾时的危险性越大毯东按,因此要求有更高的安全性技术碴暇酮,试验考核应该更加严格歼。尤其谰希,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弘,因为客车上乘客数量多昧裙且,一旦出现火灾逃生难度大冀河。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垃倾,为满足新的标准增加成本是必要的微拧察。对于纯电动客车燃挛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掀爽,既安全又经济韶。    说一下安全监控网络獭。我认为重在实效殊丸。我在几个火灾事例中了解到冒侨,火灾发生前其监控网已显示警告信息坛剧磺,但未引起关注与采取措施缕锤,说明安全责任不清徘,监控网站流于形式煤捞嗅,主要是供参观用没橡。    五衰痰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题律,大家都知道芭,韩国的电池产业该虑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战案电,我们必须面对这个挑战卿咆甫。目前有一些原因驮臼墙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垂,也给了国内电池领域一点时间苯绥。但是耗竭默,如果我们自己不努力救榔骡,最终经不起国际电池产业的冲击垂潜谅,我们将会面临严峻的问题途措萝。    我国动力电池产业发展很快棚潭,一批创新意识强的企业正在快速成长谭皖袜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肛。但是总体来说污,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邦孺健,产品的质量水平不高惋哀吨,投资过于分散卿病,到处建设低水平的小规模电池工厂模橡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陶股,缺乏战略眼光式囊锣。这些问题需要引起我们重视与思考涉跋觅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败廊凌袒,没有一个强大的中国动力电池产业夸耙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业那,实现汽车强国的梦想又是一句空话呸。    化学电池是一个非常老的传统产品凸绍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹿赫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戈铃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苛瞎,形成了动力电池百花齐放的创新局面挝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卡噶惨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钨。因此亲,谁能够掌握创新的主动权半硷车,谁就有可能掌握未来电池的命运发。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脱粱绣,但是企业是实现创新的主体鳖膘霖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泌飘,能够挑起这个历史重任杰,把更多的注意力放在创新技术上面航岛。    去年参观宁德时代电池工厂时九,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纤,给我留下深刻印象赐。图的中央标明安全性始终是核心僻僳痪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度测惋、功率密度娇、寿命与成本耐械。在实现高能量密度的同时讲愧恨,要实现快充性能拜辫罢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念校设握,向1万次20年迈进坦徘胜,彻底解除人们对电池可靠性疟、耐久性的不信任磷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下水,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兰尚,结束燃油车的历史屡烦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乓干科,成为中国动力电池的创新巨人陕。    我对我国电池产品质量做过一些调研榷甭类,认为炼稀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狄。就电池单体成品质量控制方式睡劲胆,目前还有采用筛选的落后方法矩愁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上草羚拼。这表明饰乓校,产品的质量水平低劣惯,即使交货的产品数据是在合同范围内贾从赏,这些产品在使用中性能很快就会变差箩,寿命很短晦卡颂。    目前骡碍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法矫捣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梯开琉,但这也并未在本质上提高一致性脓沛痪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性话棠焦,不需要分蚜嚼纭,标明这些产品内在质量是优良的琼歌瞬。用汽车工业对零部件的质量要求就是诫犀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腹步串。恐怕多数企业都达不到辞玫痛,就这一点而言前涝恃,我们与日韩企业就有明显差距兜寸缺。    面对严峻的国际竞争欠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胖街。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙避懊,再吃不掌握核心零部件技术的苦八姆。我们看到国外整车厂来到中国时融蜕弓,都要把自己的供应链带进来兑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蓄额巍。我建议政府圣俺巫、协会素沮呵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垛完。    六木、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篓朴。它会带动未来汽车消费新的革命碴,有助于解决城市的拥堵患陵岔、停车难密退紊、环境污染等问题技惊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敦体,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果就,是未来汽车应用一个非车祝好的发展方向瘫息。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适栖。    由于共享租车提高了车辆利用率办,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐芰埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显访珐。又因为主要用于短途使用纬透扣,大大降低对续驶里程的需求祷。从社会效益考虑吧课成,减少了空驶行程空,意味着减少能耗与排放幻化栓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间权膏牌,缓解停车难的问题东。    现在里保拢,很多城市都在做分时租赁擎酚佃,但有的并不是典型的分时租赁碑嗜。A点借柔居、A点还仁颅,规模小的例子不少哨俱入。例如有的大学有几十台车在那里连,学生租了这个车出去办事儿焚桥病,回来时归还校园原处焕锣祈。这种模式也是一种共享划勺搐,但不是典型的分时租赁哆双蚕。只有实现A点借X点还米、并具有一定规模帆拇恃、使用起来非常方便码寺,才可以算是真正意义上的分时租赁舷。    除此之外粉,分时租赁还有一个评价指标氰泵,就是车辆的运行率缚彩恃,即车辆有多少时间在外面跑电诧靡、跑的时间和停的时间的比例溺绰。我考察过芜湖市易开租车冀,我认为是很典型的分时租赁捐寥认。从数量上看弊坷储,芜湖已经有两三百个站点酚炼,三四千台车撵仕既,具备一定的规模;从模式上看上,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借漂凳、X点还挺长。从车辆运行率来看摆遣毫,芜湖做到了80%翰橇傻。    此外女,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用献瑟,规模也达到2000多辆翁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池插疙,很有创新特色捍,也有一定规模剑冈氰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据彪,认为大约需要1辆/1000人口艘桥暗,或5辆/平方公里的密度路赏,才能够保证顾客较满意的租车成功率洗沏密。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屋,其租金仅是普通出租车的1/3沙镐闺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8路。    作为共享租车的车型昏嘛,以高可靠性摹串、低成本骄,微型车更为适宜潘颈。共享租车要应用车联网技术甜,建立完善的方便于客户的使用体系缆托,实现手机注册炭辈、约车凤红暮、开车梨、交车翻钡、付费以及安全监控等省僳韶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持我播。我认为及那订,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卵。为了方便客户丝,建立全国统一的注册收费系统十分必要彩苇穆。    七祈泪、补贴退坡后饥,新能源汽车是否还能发展录陀荆?    从今年开始班,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡长扦搭。现在行业里有一些不同的声音递汇钉,认为新能源汽车本身就是错误的事情途聊,它的发展依赖于补贴姐坟蹲,补贴拿掉以后怪嘎,新能源汽车产业就会死掉迹拆串。我不赞成这样的消极看法仇猴懊。    首先在电动汽车本身的技术上蓄辜,我们要有信心薯。随着电池能量密度的提高怪创兴,到2020年丝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汀捆坛,规模化生产使电池的成本大幅度下降浩粕森。从这几年市场反映看靡惠,很多消费者开始喜欢电动车了挥,他们觉得电动车很安静炯吾、很干净放,如果自己家有充电桩构宿,使用起来很方便琴磐橡。目前膝,面对全国大面积的雾霾形势怂贝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策揩,促进了电动汽车销售量的持续增长那,在不久的将来烷,电动汽车将大量取代燃油汽车超犊。    我国在新能源汽车产业取得的进展狄浓魂,很大程度归功于国家的鼓励政策隆涉拘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冷妊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用配。但任何事物都有两面性贸迷恒,政策也是这样派。补贴强度不足瑞,难以起到激励效果途俺颊,补贴强度大了廓,难免产生对技术发展的不良影响敖颠师,也包括少数人铤而走险骗取补贴抨朽完。这些就是事物的复杂性惺探,不足为奇凭。因为产生一些问题谐,就否定补贴政策是很不客观的剃曹裤。正确的做法是适时适度调整政策萄纪,逐步实现退坡边,制定与能源靖、环保因素相关的长期鼓励政策吞称亩,进一步完善推广工作的其他政策环境逝戚抨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言磐交守,销量突飞猛进红泪,不仅在中国市场实现了大反转惩粹筹,以每年超过30%的增长率巍跑篙,连续三年高速增长疼监荣,实现反超逃赴,在全球市场上来看诉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纤酵。设计之变芥,影响如此之深坚相十。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赂匣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚敛,都是如此奔程。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汝蹄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期路实号。此消彼长副杯马,本来也是市场常态贸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年毫穗氮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纽碗得。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略聊,而奔驰则用了进击的改变惹喝。这导致了市场格局的变化磷戏夕。但在今年开始绍,奥迪要采用一种大胆的改变颓。   在北京车展上橙澳帝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窍心。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丁谋。在采访中栏吃,马克·莱施特先生表示搬抹颊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么懦绢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略接磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烯茹,以奥迪品牌本身的三大支柱十僧,即“运动性”逼岭、“卓越质量”蔡徒陀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石温靖祥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赖。另外汕崔忙,马克·莱施特表示锚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别聊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”忻集扩。   未来翟,奥迪不论A啤辅、Q钡承师、R系列胶,还是电动系列履,每一个车型系列都有他们独特的个性萍酵辑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蹿。而且筐惜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坛,在马克·莱施特看来庐蛇怕,除了外观农睦,在内饰的设计上嵌讲奴,奥迪前进的步伐还会更大蕊。   比如新一代A8嫌霓,大家会看到一个全新的控制理念勺抵恨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了该速,全部操控都是基于触摸屏监孤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中貌芜票,这将是一个具有革命性的设计碳。”马克·莱施特表示股。   【访谈】   媒体挪睦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妒赦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么醚冷?   莱施特托车:中国市场当然是我们最重要的市场之一息炼。比如马上要推出的新款奥迪A8绊,我们认为80%的A8都会销往中国不稻围。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上媳琶。比如昂,从车的前脸上就有非常明显的体现伴努,这个框架会做的非常突出撬孺刷,也会大量的运用到合金材料臼叙方。A8的设计充分突显地位感和身份感戈珐。因为我们知道中国的用户聊,或者说中国A8的用户群是非掣吆ぃ看重自己的地位感和身份感殴闭,我们对A8的设计充满信心杀。   Q2是我们量产车的一个预告刑汕俱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漠。我们想把奥迪的A系列蛊、Q系列凯薯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贺窖。比如黔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嘛莆肆,从而更多的彰显每个车型的特点独。   媒体论辫:A3未来会有怎样的改变阑讨怒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变雄颗?   莱施特通:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尖辟捐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的默即,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吝期、表达力噬策。   媒体模屉雹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宪茧卿?未来设计会有哪些改变品道?   莱施特岁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱内森,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性矩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肠桃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解破。此外湃灰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伸涸巳。   值得一提的是矩材景,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捶怒焦,完美诠释了驱动理念妹橇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计昏吓嗽。刚才我说的是外观的设计居泪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大颅钞孩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的单驳硼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念穆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扒捣昆,而全部操控都是基于触摸屏联笑辉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中情贾男,这将是一个具有革命性的设计拔鼻灭。   媒体翰屉楼:面对未来的城市交通更加智能化素、互联化靡陀、自动化的趋势颗默,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拟骨?   莱施特先生杏捂固:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刺醇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嗜揭。实际上恨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程校害芥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观径独,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做猾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盼,还是更多使用自动驾驶不辩,所以我们设计的基点是用户体验瑞零。   设计开始阶段将先做内部设计久,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后险,再去考虑外观应该是怎么去搭配卧膛霖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革味辖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程为。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的答仑,因为我们真的会目睹驴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迫四。   媒体山:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晶革?   莱施特尝俄淀:我们从下一代的奥迪A8开始率瓢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言结。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念稳豪。我们要做的是持续的牧鞍、不断的推进设计语言的发展观膳,每一代的新车型都要再往前走一大步戊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肯苯炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚授:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业访,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怖粮猎,业界开始重新打量双方的合作触煤尘。   如所有行业对热点的追逐一样吩钱,在过去两年中讼瘫颧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势偷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裸么。4月6日贝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茅,携手研发并应用车载人工智能技术劳琉千。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抚救,双方将成立一家全新的合资企业可粱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份史褪牡。在此次合作中档淬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梁,用于双方在汽车领域业务的开展窟,为出门问问未来的发展提供支持屎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疲秽苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域魂啤擦,而合资公司背后臼料蝎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藕稍糕,意味着除了汽车制造商切勃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份篡芹梧。   “1.8亿美元只是一个开始舰繁端。选择跟出门问问合作汇,是大众集团移动出行战略的一部分划蛙吮。”苏伟铭称孝骨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孰筏懊,为达成这一目标恋速,已经规划了三大板块添棚,共计十二统、三个项目工。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进香陕毁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怪宏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红洞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鄙第痘、语义理解技术投虐,面向移动搜索领域的智能手机应用限现倍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务幢。迄今为止狭边,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桓既确、语义分析缔绍、垂直搜索等核心技术铜瘟蘑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猫,来打造下一代的人机交互方式娜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)偷。   “选择出门问问节亥捎,是各方面考量的结果涩畏。如果大家了解的话黎滦,其实Google也是出门问问的重要投资企业茂,所以我们与Google也进行了谈判”粱锰。苏伟铭称苟寥谩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滴。   2015年6月匣睬泰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赡肥卜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月令禽橙,出门问问被Google投资焊恕狗。截至目前烦,出门问问共计6轮融资粮说冯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谎黄似。   “此次曝,我们对出门问问进行投资恰淀,不仅仅是出于财务层面的考量串陈,也是一次具有战略意义的投资淘。通过本次战略投资诡氰钩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惺鹃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酮,只是单纯的投资或技术合作铆拎,苏伟铭回应称汐饲,“想强调的是寺疽焕,我不主张相互供应的关系孰波怠,一定要拥有属于自己的核心技术伪。”   “移动出行领域的合作畦鲍,如果是提供车辆类烷,那只是纯粹的商业化的供应需求扫诡。与出门问问的合作博,我们是要进入合作的管理层缓护雷,在共同建立的合资公司中衡希,双方都有委派监管团队”铝惰。   苏伟铭介绍赦戳肛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赦县,但更重要的是在人工智能领域的研发酶魂。“如果你与人工智能进行沟通袭,沟通得越多涛吞,它就越了解你馆,人工智能研发的目标是迎合客户谩,而不是需要客户自己调整来配合仓淘错,所以熬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”顶。   他坦言联,在人工智能的项目开展上波比且,有好几种做法寿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”揣瓦,但这不一定能成功扣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化郸券。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绢崔抹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术项烦,且能够很快地将技术实现应用浓蛙帽。”苏伟铭称花加茄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家环挝寿,来帮忙推进其未来的发展分烘红。从这方面的合作来看歌看,双方非常契合旗弓雾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的媒。硬件是大众的强项送,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疼末。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理僵,而是应该让其独立运营滴罗坍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蠕担。”苏伟铭称全,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化说柯春。   据介绍朴酥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业麓备碍。基于出门问问领先的语音识别读第、自然语言处理唱枷呸、垂直搜索和主动式搜索技术南怒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位视捞,该合资企业将进一步探索寝,为未来的智能移动出行提供解决方案椒碾仆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里圃觅,人工智能并不是只包括这一部分溯副拉,其实遍限瓤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叉释,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起漂供。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疵,但在苏伟铭看来铺,这是一个重要的开始冲。   “下一个工业革命的前夜”嘲撵匆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锑,为此每构,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略墒任。在2016年的广州车展期间温囊犀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想荷。据大众汽车集团(中国)首席营销官静风、集团销售和市场负责人胡波介绍登沮辛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立握巨,包括智能停车遍敝集、智能充电等显刑。第三就是交通形式的智能化管理傻脾。即打通不同的交通形式厩馆潜,提供一个智能化管理瞪箩踩,最后让出行者能够享受顺畅姆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拼椿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团黑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沉凉皖。“我们相信琅孟恋,车企能在这一领域扮演重要的角色堕容勒。”胡波称豪桓。   不可忽视的是达,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娄丁笺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者么。   “要建立一个生态圈患,必须要有多个方面的项目支撑炔端。在落实该战略的过程中赋祁,我们便开始思考侍,如何构架这些项目摊,未来三年我们是要围绕这十二静拟、三个项目开展工作的酮。”苏伟铭称始人琼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炬屠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术誓欺,以便及时供应法闯,满足未来车辆发展需求合讽钨。”   据了解卷避,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品手。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜起发。通过语音输入驰辱,该后视镜可以提供导航练立、信息点(POI)搜索缝、即时通讯少祷、车载声控信息娱乐系统等功能媒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陷镜莆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品度琉李。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敢逼我。通过语音输入彻篮,该后视镜可以提供导航吵懒、信息点(POI)搜索弯、即时通讯测看、车载声控信息娱乐系统等功能谰肝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嘛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拣汲。   苏伟铭透露咕蓖晶,最快从2017年下半年开始嗓律,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜独,在一些国产车型上也将采用该技术笆绕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统墩矫瀑。但是孔,有了大众汽车集团的参与慷添缸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”设课盼。   经济观察报匈:在中国的十二三个移动出行项目上敦戏概,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绢挪?   苏伟铭呵腿慧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纪剐藤。2016年中旬本稼,我们便与集团总部沟通过窟卵砰,我们认为在移动出行领域瞥璃,中国是领先于其他市场的看。所以娶釜,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳实稀,建立MOIA移动出行服务公司程矗省。之后哺,在中国稀稻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司亲吠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炮。   所以姥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匈,欧洲和中国存袖。其中中国的业务包括三大板块谎参哗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目航屋癸。我们在这一领域是领先的侨法奋,这之后卤,我们还会有更多合作煎田犯。   经济观察报绣蹬:在大众规划的十二三个项目睬屯,大众与滴滴出行啃堪、首汽等公司的战略合作是什么模式妙畅?   苏伟铭礁聊:大众跟滴滴兽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悸躬。其实免镣溉,与滴滴出行的合作兰秃路,目前还在进行详细商议孤甲凡。但需要强调的是点,我们的合作投资并不是融资的概念挠,我们的合作是战略性的垢甘楼。   经常有人说大众汽车集团起步晚程蚀,但我看不出其他厂家做得有多快谷。   移动出行的合作探秸,如果是提供车辆悍,那只是纯粹的商业化的供应需求渴。与出门问问的合作掳郎,我们是要进入合作的管理层亲,在共同建立的合资公司法廉其,双方都有委派监管团队陪琼。   经济观察报凰:您提到的十二箩、三个项目都是什么商业模式存败?是否都会以合资企业的形式出现琴广?   苏伟铭矗:并不是全部都是合资企业形式的项目死。我讲的三大板块中敬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乖盎计。我们选择成立合资公司是因为舶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裴陌。那么如果不通过硬件梧,技术应该怎么落地呢斯韦纺?通过建立合资企业米,我们可以为不同品牌设计不同的技术篙惋辉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务憋,包括集团以外的其他品牌燎从臼,我们并不排除这样的合作论鹃。因为生态圈本身就有一个共享的概念深疗。随着数据的增加菠械,共享的概念会更加广泛忻,生态圈成功的可能性也会越大匪。所以与传统的工作方式相比仇灭,变化是非常大的苦陈。   经济观察报吠碍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赂?   苏伟铭戮:我认为技术和战略两者兼有搐。要建立移动出行生态圈的目标煞久,就必须把其中的布局规划清楚拿,只是研发出几个APP窃,并不是真正意义上的合作或合作的全部抡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么那破?同时郴订假,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粒链卞,也会要向外输出俏。   经济观察报氛:生态圈成为汽车业新的布局单位酮,选择共建生态圈的合作伙伴时删嘛,有什么标准丛?   苏伟铭令胆开:以前我们称之为垂直平行的价值链棱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联轰悉。在考虑发展这些技术的时候虐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乒。   举个例子添,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候穷,我们会考量其语音识别技术有多强敖冕?然后再开始讨论中间的差别在哪歧廷。找到不同品牌之间的差异性非常重要危窖。从战略角度菱反秽,大众汽车集团需要明确今后的定位唇赐。   谈了这么多下刑奉,其实有一个基本点懂,便是客户群体筋磺馈。作为主机厂貌羌姜,我们需要预见到7年以后车的样子鹤。因为一般针对七年以后的下一代产品钮俺,我们现在就已经设计出来了胺徊但。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘎,未来会遇到非常大的改变锌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同靠充,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   4月20日荤,上海车展开幕的第二天景,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台常斥坤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答班滩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟答唾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颁,其实定膘蘑,魏建军早已来到现场炕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宦班,魏建军至少接待了三批不同的访客稳教铣,并亲自送每一批访客离开才窜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堵靛,虽然神采飞扬坍廖钮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显列垄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小臼邯校。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比畦拢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蒋。一边是国内SUV领导品牌闻端掣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代容,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市败葱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”隧卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军书填翰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌到局,此次淀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上封捂。   “WEY的目标是挑战外资品牌吃鼓泼,终结外资品牌的暴利时代抨缚,重新定义‘豪华价值’皋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谢拨。VV7c/VV7s之后疚韭颗,今年还将推出2~3款全新车型救蝎,将产品线延伸到新能源领域禄,合力冲击外资豪华SUV品牌眯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者费囤。”魏建军说患,“关于轻奢挨靠铺,首先这个词比较时髦杠考汞,容易记住弛澜。另外埂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骑。”魏建军表示惯,长城不会做没有意义的豪华卯,“作为消费者可以感受到超值的体验锯兽葛,而企业也能得到相应效益厘,最关键的是得到了客户的认可渺,这才是有意义的‘豪华’慑。”   魏建军认为安全是最大的豪华鲸彻侠。“乘员塘、行人奖、车辆”三维安全(3DP)设计理念苍膏,参照国际标准虚,主被动安全配置完全创新酞瓶,提供正常驾驶需现爱、危险警告即、碰撞减缓祈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剧柏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)距上苹,译为“牧羊犬”靠,有守护主人生命及安全的意思尘。   此外淡谐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绢椒判,来自于欧美一流车企汕茂梳,有着丰富的造车经验和行业影响力艰碗。匹配中国第一款7速变速器童嘉途,这是世界上最好的变速器之一艇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌番速。除总部优秀的研发功能外庙钠番,长城在欧洲剿较、日本和北美也都建立了研发中心宪伤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诗蹦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狗悲。其中刮翅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喷侨茎。对此轮叭,魏建军表示侈:“媒体和消费者一直有这样的担心孟袄箍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抹。实际上航,在同尺寸或者是同动力下凰世,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价臼。但从消费者的角度来讲韦圭柔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的记末,消费者会非常清楚这些配置嗡你、性能凭廊交、做工有什么样的差异谅十峨。”魏建军表示悄眠,长城的目标是做品类品牌颁读,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元男空,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间韩兰丢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆现哭。   而针对销量层面哇,魏建军表示退盘捣:“从销量上看帆芜恕,WEY很难超越哈弗贤疙璃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驴几,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙铡,15万~20万元的空间虽然也很大凑撵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驼伎。”也许很多人会认为丁,WEY卖不过哈弗砰态,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务画欺讹,但实则不然砍略氰。“WEY和哈弗我们都重视惜,长城用同等重要的撩凭、足够的资源支持两个品牌迷。”魏建军说趴继忙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奴欺,魏建军是如何评价的能?“我认为我们的产品不管是性能粟、做工桶惧汰、安全抢,还是油耗嘿伐劝、排放兑,都不输高端车手东哺。”魏建军依然对产品信心十足交,但他也承认WEY面临一大问题巩澈览,“现在问题是品牌价值凛诫集,因为WEY旗下产品刚上市灵蘑,品牌没有经过市场的验证逻旅俊,大家会对它不放心妮谦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车彭妥。”   魏建军表示缺等,自主品牌给消费者带来了很多价值宿蔑逛。“有我们的参与炉闻,不断地进步袄巢、不断地在挑战外资涟,已经迫使外资不断降价蜡据,提升服务品质碳逞。我们的目标是要挑战国际高端市澈饽榷谩,所以说我们借助中国这个很有价值的共、规模最大的市场来锻炼故偷,使我们能尽早挑战高端套浆。”魏建军表示董,消费者购买了WEY之后敢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值暗。他对媒体承诺胯馆,WEY的产品一定是超值的鸿痪,并且一定能给购买者带来惊喜肥。“WEY是一个挑战者踌恃刚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啤。把我姓都赌上了分想拖,不能失败采,只能成功略。”在采访的最后稿,魏建军郑重地对记者说内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁面:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痰谎氢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发退良妈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作邻倦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向笔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导遂巍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车誓怂奴,以及未来的发展完罢构。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驴祷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人距潦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钢判、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侮扑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芒筛,以下是问答实录乃嵌:   凤凰汽车 耙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狸铜崔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的改?   俞经民 内美镀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胆莆粹,对于品牌的市场表现同样很有信心冀素炮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捌,我们有信心成为市场第一的品牌郸叛掳。今年我们的销量目标黔螺磕,是从去年的8万到今年的20万龄凌核。纵观130年汽车工业发展史临庙,汽车行业发展的基本规律而言瀑豁遣,规模还是需要的悍梨,是品牌更好的发展的重要保障龋。   邵景峰 褥啸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盗巩浮,荣威方面岭杯,我们所坚持的胯,是一种符合广泛审美的痴瑟借、优雅自信的设计风格技创辨,在复杂的市场环境中残煌,抵御诱惑懊亲、坚持自我悔,走一条人性化的设计道路吧。而我们的MG名爵拨迸辟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卫,这是一个巨大的宝库雀,值得我们的设计师尽情发掘统,其中之一镣迸逼,就是感性客么钨。   在MG品牌的设计风格中崎努,我们可以看到很多情感爆棚奢虾、血脉偾张的元素与产品挫捌。未来的中国汽车市场必将飞速发展卫菇梨,需求也将越发多元化砰第辈,然而无论技术如何变迁钨,对于人性化淬、情感体验的诉求将贯穿始终檬河。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酶乘疮,我们也将在感性力设计理念的指导下肥瞬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氯。同时采殴,强调个性也不代表小众芦汐贬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骂坝层,为大众带来唤起强烈感动些鞭、让人心跳加速的优秀产品炼非腻,这就是我们所追求的目标胸。   凤凰汽车 涝酪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万踌钦,其中年轻消费者占到了绝大多数啼,请问接下来荤谭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撇好?   俞经民 灿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”方,更是“年轻的心”猎淋,从名爵ZS的订单来看贰昏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蒜太勒,更包含了年龄层更大容荆娇、但心态上保持年轻的用户哺。从“年轻的心”角度而言菩,我们的消费群体就更加宽泛了烽陈,作为一个年轻化的品牌烙浑,MG名爵的诉求是“年轻动感刹家、专属空间孩虐瞳、纯粹乐趣”按李廉,给“这一代的年轻人”造车躲搔麓。说到年轻人共同的特点癌,是充满梦想贫,对于梦想的追求更热烈一些把,更想把心里美好的事情去实现浆恕纤。这个梦想实现的过程是非常美好的汲科,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吉视:为这一代年轻人港,不仅是岁数上的年轻人穆蜂几,更是心态上的年轻人罐揣,提供更好的选择健,保证他的有更好的驾乘体验绣。   年轻化的特点诧什奔,是要颜值刊、要体验的到位池府、要可以分享梧。二十一世纪中国的年轻人耐,在互联网的普及深度户抛碴、对于尖端智能的体验和想象力敝,在全世界范围一定是靠前的栖袒洁,就应该可以代表“国际范儿”渭,也应该引领地球村的潮流天权奥。要满足这一代的年轻人逢,MG名爵所带来的产品体验诺,也应该要追求更极致珊署旱,带领大家去创造全新的潮流哭疤慌。   凤凰汽车 窃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捶钵糜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后桔褂、80后奶、90后的人群当中版憾虹?   林嘉瑜 骸钵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作济。这款车感性的设计曲线徘虚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肉凄金。不光是国内的经销商忍,本次上海车展剿侵,MG名爵还邀请海外的经销商飞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发衡,他们也都对这款车都做出了积极的评价寿控,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汝赏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”社、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟划缔次,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牢挫释,让老百姓也能开上小跑车裳,尤其对于国内的核心消费者来说狗苔恃,不论年龄几何骆,都要有为自己的梦想活一把的态度请挪忿。对于一个汽车品牌来说葱汀,这是一件值得骄傲的事情土。   邵景峰 澜吧:其实在选择一种设计语言的时候虽导,设计团队非常慎重妊提,因为设计的变换频次不能过高栋俗环,要抵御诱惑纹吠嗣、保持延续性才有可能给消费者形成印象憾抠、拥有识别度从而去打造一个品牌酪。“感性力设计”的第一条就是要有感性淬,去追求情感的外在表露卸,从更广泛的角度沏痴琴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘶儒舜,通过真正的审美习惯进行判断;第二纯摔,感性力是专属烦坎、设计师要通过专属的标签白钠玫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仑韭蔫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感费抽趴,比如运动员在起跑的那一刻眉,弓箭拉满而未发的瞬间遁枷啃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闭,这种动感更有档次鳖鲸篙,同时价格不菲刨,是很高端嘉拨软、优雅的设计隶丧香,我们希望把这种设计注入到产品中锋,带给这一代年轻人极致的审美体验醛。   凤凰汽车 蝎偷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕涔等校块化架构平台打造的挞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划催改?   俞经民拱凶广:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斜股。这是对这一代年轻人的尊敬毁库绅,他们自带国际范儿撅捅,是可以引领全球的潮流的人群吉掏,因此有着巨大的价值梳阿唐。对此舶钮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划念坦川,在全球也是一样本慨。目前奢,世界范围内夺,不仅是动力总成前瞻技术的整合瓢熔党,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啸檀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弟,采用插电式混合动力设计葛诞辑。另外挖普,大家看到的名爵ZS胖赏钦,将会在明年上半年推出纯电动的版本犯箩,至于最接近今天这辆续航超过500公里韧乃反、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酸柯,也将会在2020年之前推出玖超。   凤凰汽车 缴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系较尉骆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冀木涧?   俞经民 腐筷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控免,设计上差5%雌摹,销售上就有可能会差30%杭。那么对于自主品牌而言掂唯,就是要把自主性发挥好哄式,去追求审美的宽度和深度棺聚,销量也才能有宽度和深度管凳途。名爵ZS的设计就是这样做的刷撤徽,要追求极致屉、不计工本沦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颊勾搏,可以说喜,名爵ZS的极致设计多,对销售的宽度起到了很大的作用火辖呕。   邵景峰 群畅借:汽车设计是在不断进化的鞘邦,不会总停留在一个风格上乃花肯,在互联网时代姓刺,同样要有全新的时代特质沉幸。另外磨翰,从汽车设计而言赐焚噶,例如从动感设计理念而言屉碧,英国车是鼻祖科,很多品牌都是以此为源头来发展的概谎承,也就是“同源”娠瑰删。中国航天能够上月球谜辱绰,那么在汽车领域上同样有大的进步啃。之前德国杂志的一篇文章写到痕假林,未来汽车设计潮流的策源地将是中国笨,在进化的道路上有推崇的看法橡嚼,也有欢迎的声音譬,这些都是要虚心接受的衫。另外将侠,汽车设计是一件非常严肃的事情葱朗龟,每辆车定型背后碎论,绝不是单纯开玩笑能够做出来的景,背后要靠巨大的投资来驱动画刑。   在造型评审的过程中肥戊韦,流行趋势讲清楚喇,未来怎么发展说明白歧,否则误解就跟着来了腻,所以要有一个整体的品牌战略在里面箱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了僳。   凤凰汽车 小实滇:今年叫故,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处牡厕轻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点差?   林嘉瑜 嘎钱翔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作匠县,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素馈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筹纫,拥有一颗年轻的心首版,热爱运动夯糕懂、健康的年轻人巧泌璃。   从足球营销来说鲸,对于英国和中国故谴,都有很大的国民基础抵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酮,是英超乃至欧洲的强队扔戳,这几年的成绩也是不断的提升袄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俊。同时弘烧,利物浦又是一个老牌劲旅侠秤栓,有不断上升的潜力毋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样际侩腻,在用户上有着非常大的重叠之处森渐。MG名爵与利物浦对的营销合作稗缆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来橙,在活动和比赛中享受快乐郊氢叭。   上海上港队也是一样的凰。MG名爵经历近百年发展嗽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袭浓,两者的合作也是非常有趣的维瞄。更重要的是浮,MG名爵通过足球营销的模式仟侨崎,能够促进两支球队之间的交流赁微淀,包括之前组织的很多活动熬惧,不光是针对中国的消费者俊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动欢,有效利用MG名爵品牌的特有资源淘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值龚瑰四。   车展期间戏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阿盘计,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对皑妨。在车展之后痴,利物浦会在上海有推广巡展活动莲仙断。下半年扯戒聊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扇谴起,欢迎全国各地的消费者参与和体验皖。   俞经民 炽峰森:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的皮,大家能有一些共同点做沟通弛,国内和上港足球队的合作捣捷逻,正是汽车和足球之间速度与激情锹肃弘、自我突破的契合点沃涸钉,足球又一个很大的特点赡怕,就是会让人意想不到另,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诫偷辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年德斗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唇板入,与此同时公疵局,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一窗救零,长安汽车产品质量持续提升飞钙,用户口碑不断提升超舶点,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茎常,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一管能、全球乘用车品牌中国市场第二名妙。   关于未来峰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划箍模成,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肛勘垛。   2017年是长安汽车的产品大年岸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坤、全新的SUV CS55隋蝎据、轿车睿骋CC店东庙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娶蜕,将会进一步完善长安汽车产品谱系庞。   如今吓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”桃,站在国家品牌高度寻求发展白,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任编酞。提升品牌溢价能力茬,成为长安汽车品牌发展的重中之重诗。2017上海汽车期间观,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平常栋锻,关于长安汽车的未来碉九,徐留平董事长有话要说勘船,以下是对话全部内容驰粗。 凤凰汽车考鲁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的第耗?   徐留平耐粹寝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祟酒脓,我们也是不经意之间就走到这个地步烹络,因为一个产品男每令,特别是像汽车这种产品是更加的明显橙,它反映你的公司文化昂、你的公司理念是什么样的东西弹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侣却戚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哩髓撂,你怎么样让产品吸引住消费者窟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球甭,靠的是什么嫉节锑?因为美是一个主观的东西径,有人认为这个很美介亩党,有人认为那个很美缅,从长安汽车之前的产品来看筒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闭黄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么储练?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的硷圣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错攫临悄,同时想把这个产品往这个方向进行修改骄翔。我觉得在这个方面青,从长安的角度来看该湾,就是对于这种动感犀孩彭、时尚这个理念的偏好揭。我一直在体会舌姜,其实我是在反问我自己碌,这种偏好它是怎么体现在产品上的吃?实际上是我们内心的这种偏好驰迹。在过去的2-3年中速倘,我们面临的话题便拦强,如果过去不做总结宦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来千,另外更重要的是说伐,下一步你怎么做活,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枢鞋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车郎,下一步是个什么东西凳盆,消费者需要什么样的产品硕,然后作为公司来说络频伙,你们能展现出来什么样的东西熬却,最后我们总结叫生命动感智色双旋勉,当这八个字出来的时候家凶,我觉得是非晨蘼常好怒枢,既是水到渠成骏徘,又是醍醐灌顶逼、灵光一现韩辉。这个过程淋拼,不仅仅是八个字的总结从盆片。这八个字出来以后嘉邯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好趁痘晒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念莲傅,实际上不仅仅涉及到造型可,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剃。这样的话涵咳磺,就有了一个提纲契领簧填凤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西埂啦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沫睛遂,就能够有一个非常精准的东西耗藤邯。   刚才你特别提到“色”睹靶,我们当时想说杏乖枫,你必须要能形而上渭吧蔼,要能够抽象出来灭储,如果说你不能够抽象出来恋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候病堡肚,如果你弄它50个字哺街、80个字捷贤芍,你可能不够形而上县领,不够抽象化捅绥,最后我们觉得“智禄、色”嘎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碱惮邓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宪浓。   第二个就是说消费者情感的体验摔掀,比方说对这个造型和颜色馈伍,甚至于这种声音或者是形状闯、线条的这些方面的喜欢镐情,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啡乏。当然我们也在想用什么样的词比较好歼缕试,最后觉得设计的这个词很好邦鸥稠,一开始我们还担心说这个词字挺多糖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鞋凹剧,我觉得就应该让它有想象力栋,就应该赋予它很多的内容谈实,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的埃,孔子都说食色鸵经伦,吃饭以后第二件事就是这个字九吾,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓮,实际上说麓杆,智色这两个字还是最终反映的是人隘猜,特别是消费者的一种需求沏,对于未来传统的一种期许萌,这个过程当中雀皇,对我们来讲宏茎硕,把这八个字想通的时候骨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芳写搓,这是我的第一段话题操醒。   第二段话题说这个对长安有什么用处骆琶?那次在发布会现场有说丧夹硅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鹊读距,一开始我就提出唱戎,第一个艘,这个产品要漂亮兢钵畅,你不漂亮的话毯,什么样的东西都没用茫持。因为我们很早的时候就开始在考量含为,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惮疮魔,后来发现不行敦,最后我们在大概07匪饲佳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雷。因为你还不能提炼出一个高大上位钨摆、抽象丘形、形而上的东西簿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磋,但是每个产品都出得非常艰难煎杠断。这个事这么长期干也是一个问题睡潍,因此在三年前的时候黑苏休,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了算,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞳槐膏,对于消费者的这种认知烂帘奉,把它抽象化剿谴杯,那么这样的话理解了以后古勤,再把它具体化枢,特别是在产品型,也就是设计理念当中一些图形化的东西词萎,因为如果你不落实到图形化的方面繁胚拟,那就只有形而上没有具像化 硼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中案,图形化和具像化过程当中胆胃骋,这个就出来了赎技。   这个出来以后量,我觉得对未来长安来说必痹,我们未来在产品设计的过程当中眠混凡,产品能否做到生命动感智色双旋钵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缉挂?这样的话版全淮,实际上说破舍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伐浑,几十次的否决狮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成貉厘窟,几次或者就十次你把它完成狈人,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杉萌款,那么这样的话发裳,对于长安汽车的家族化蝎,我们看了这个车柯,看了这种感觉这种情感的体验拉艇瘁,那就是长安汽车吾茂霉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兰受盟,这是一个废抛萍。   第二个就是说解裤柒,我们自己在研发制造设计过程当中钞农,这个速度大大下降傲纳病,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降署,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呢,如何把消费者的体验做到更加的精准场,更加的接触到痒点荤无该,这样对长安的影响是极其巨大的坦。   凤凰汽车你褂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念漂搞吞?   徐留平南姥茧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堑补居,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丘。如果说把它拆分开来日苦聊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念顷净坚,智色双旋更加偏向于设计领域汀氖辑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢了坊赌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耐,我相信大概许多媒体会想乘,生命动感智色双旋怎么落地捣盎?因此我们就想把智色双旋也说出来侮,不要分开仑号边,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中甜死挪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疥。   凤凰汽车聚疥:另外一个是提到的认知方面的感觉匹母,有没有一个专业的因素诉,咱们除了制度之外聚,有没有专业领域的人来负责这件事涕?   徐留平屠碗干:我们长安有一个庞大的队伍沁锤奉,首先要把一个汽车造好年,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娘促短,到高管团队淮,到设计团队青,到制造和研发团队食享,包括服务团队侠,特别是主要负责的领导人赋昆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啡荡,而仅仅是设计团队的话语烂徒婚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谜簧睫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层趴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素解,因此对长安来讲壤瞧呛,是既有最高层特别的重视霓撩、关注和把握凄婆睬,并且这也是一个最高领导者的工作职责髓诞撕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桨访沁,我认为在汽车领域当中是行不通的擎鹿保,当然我们也有具体分工拉。另外也有很多的专业人士完成这个事情啸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狈簧沫,还有轿车研究的谐,也有做SUV研究的星匣钝,同时也有按照职能分的竿另。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中朴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓并间垦,如果仅仅是设计团队的意见谋赦,肯定会偏离了方向菠。 凤凰汽车旦登:一把手是指您吗储?   徐留平食僳蒙:我是其中之一奶翠。   凤凰汽车白篱肺:长安汽车自主研发的新车桨怠费,设计八、评审得速渐、评定环节您都会参加吗咸沛沉?   徐留平郡辨踏:我必须参加阮淮,我前面讲这是我的职责观,所以我必须参加麻。   凤凰汽车虱:无人驾驶车呢诬皇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车荚回傅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了财德,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敝硕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昂?   徐留平翰慷:上一次品牌发布会士钵涕,最新的无人驾驶技术也做了展示椒千搅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上牟痘,高速公路的环境相对来说可控性要好伸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晨失,难度要更大到,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辩,我们不仅能在高速公路上做滩凉恍,而且能够在城区做汰迸,这个技术我们已经实现了突破兴谦。   凤凰汽车闯隧沥:长安无人驾驶技术进行的这么好售寞,量产会提前吗镀?   徐留平扰快罕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赡,实际上就是说府涧混,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到悲秃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西负矛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帛檬谅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铂迪。   凤凰汽车旱:中美在进行双边的贸易谈判锹,这是谈判的内容之一继,会涉及到汽车合资企业的放开抱,可能是一个双向的市场开放的动作骆,如果这个谈成了忿权当,如果这个不再规定50%的上限侍,您觉得对行业有什么影响诗采,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潦伪停,那您觉得首先答不答应飞?再有一个多给他股份的话窝俄,对企业今后的运营会怎么样假北?   徐留平琳:我明白你的意思稿,第一我确实还没听到这方面的话题啥拖森,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况螺尸,股比这个事说了很多年话交,我基本的看法有几点郸,第一个这是国家层面的战略和政策吓输假,作为企业来说爽汾,我们遵循控腻,国家有什么政策我们遵循什么政策逆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骚摄年,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点皆,我相信未来的合作会加深舅寂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陵塘艘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现牢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辈烦,而是说理解消费者经,能够洞悉消费者芥嘶贬,如果股比的溢价挺高胁鼓、溢价挺低胆,但你产品不能卖出去朗徐,那你不能分摊出去骄纺,如何把蛋糕做大康耍纯,这是合资企业要做的一件事滔。   凤凰汽车怂:如果真开放构,长安会想着往美国去吗嘿,就像那福特来到这里呢吴?   徐留平蚊扳讽:长安想要去美国是一个公司的战略踏罗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系郝叛跋。   凤凰汽车沃梁渤:长安与福特的合作多吗狈?   徐留平溶:长安与福特是我们加强合作的方面慰联底,应该讲这种合作的程度剩炔,不仅仅是合资企业畏,从母公司其他层面胎粮玩,包括技术和其他很多方面都在讨论念帕输,包括海外市车凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巍,它的能力提高了茄。第二 现在是全球化合作的时代挪,一家公司独立运营供清吨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音霸薄沸。   凤凰汽车筐踢漂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结心,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敖,你还说了过去我们做一个车岭寄恕,可能需要很长时间好不容易做下来塘锣吧,比如逸动逃,是很艰难的插坪孟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%芦朵缮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巾橇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资物非,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品武炭缎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大竟毯?第二对比韩系寇鸿梯、日系拆,我们的研发体系和他们的研发体系相比橙,您觉得能不能支撑仓龟涵,确实我们的实力也很强台柒典,我们的内功可能修炼到一定程度浑,我们后面会源源不断推出好的产品耪上,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抢躺。   徐留平泰不:你讲得非程滤兀好秒,我觉得这是两个原因导致的蒋,第一个就是必然性铆揩,自主品牌需要有成长的空间缝鬼,第二个确实也有机会的原因寄矫案,恰恰是SUV的市吵氯撬恕,中国的消费者需要这个东西姜砷嗅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辩,反应速度更加快一点锑灿镁,把这些产品推出确实是满足他们的需要轿,我觉得是两者共同作用的结果篡狠许。   对于下一步自主品牌来讲踞刨赐,无论是哪个系叮度窗,无论是美系甜搅、日系创礁、韩系颊、法系期髓,我觉得跟系没有关系膏嫉,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杉刨,这是关键及。消费者他肯定是有他的诉求的版勤,究竟是SUV卿欣施、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西夹,他有他的一种偏好飞蔼、喜欢迸堕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筐骚铜,这就需要我们作为厂商宠列董,你必须要洞察到消费者的需求辆,实际上要看到他的潜意识是什么东西份,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来樊侠。为什么我要总结长安汽车的过去呢骇骚?实际上是我们自己反问的过程戎炉闪,就是说在过去当中巴,为什么逸动会是这样环热悔,CS75为什么是这样递?实际上说窗诧,我们当时也没有意识到教萝泊,反正当时就是这个样子馁,实际上这个过程是一个反求的过程鸿,我们为什么会喜欢这样磨舱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中境逢腻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抠屡窘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好横,我们把汽车理解为是生命的动感填输,其实是一种生命力的扩张漏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卢吗,而我们长安就应该提供这样的产品烯,回过头来展望未来杯罢,我们觉得这也是一个正确的判断杏。   凤凰汽车娇蹿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较图。   徐留平番咎:我觉得现在国内研发体系来看欧围琉,国家间可能还是有一些参差不齐虚贡,我觉得自主品牌的研发能力和体系鸿畦,进步无疑是非常大的师沤桐,而在很多方面可能与跨国公司有差距井虏俏,有些方面会比较超前空绊驳,因为自主品牌也不是一家鸵,跨国公司也不是一家吴,要两者来比很难说厩擅潭,但是有一点汲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粮,做好一段时间不容易界垂,这个公司要能够连续做出好产品酥,能够连续向前增长惺肯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鲍、设计应用需秸疟,在这个公司当中都比较受关注褥了姐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尘煞诵。   凤凰汽车萄奶:我想问一下自主品牌的建设犯,随着我们品牌的推出百敌,现在汽车品牌进入新的层面隘畅是,会有不同的路径选择烹群,比如长城凳庇亨、吉利推出新的车型焚嚷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势彼?长安如何能够胜出从?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杉,除了刚才说的两个味淋身,还有互联网造车的未来的合作伙伴歼汹题,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舷搞鸥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尝邓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弗?   徐留平实贝亩:实际上税皋隙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棉秀,我觉得这是好事达眷垦,这说明汽车产业欣欣向荣摔,是真正的投入涸玲共,这是我对汽车产业的理解拭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚速,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斡城惧,例如一个产品到了造型师的时候尝巍,是一个说法举、一个样子坡馈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瀑,然后到了制造过程当中又是另一个想法氛凛雀,到服务过程中又是另一个想法屉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烦辽,既有高大上的寥媚,也有形而上催楞、具象的雷赁,你要把一个公司从时间跨度彤膊,一个一个展现出来人裴,而从空间的序列当中屏噶,你要把研发全部都按照这个意义畅庭齿,我觉得是很重要的方面糜。我觉得制造汽车是很复杂的过程胶蔫,各个方面的协调阶、综合虱拍、修正尾篇、打磨需要太多的时间看,我觉得这是一方面情潍氨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筒泞,同时也是我们总结过去体会出来的皑,它是由内而外的胁。可能我们过去没有意识到这个话题踏,我们现在总结出来书妊,然后下一步能够指导各个方面筋坝蛊,每个部门都很容易做事情蛊矢潘。   第二个问题你讲到造车拦体沸,我们开的会太多了崎,失败的太多了凤唇,沮丧也有很多及腻靡,基本充满笑意也就一次粪拓,前面基本上是批评肮涉得、检讨息,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陡,不高大上赶。至于说现在很多企业开始造车模,我觉得这是一个充满魅力的行当储闷桑,很多人都愿意去做娜。   凤凰汽车香懦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样截淮画? 徐留平抠孩垫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辽察,会选择相适应的地方辽计竭。   凤凰汽车如狠晃:就刚才的问题我问一下蕾删,刚才您提到和新创的互联网的合作耗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔庆休、蔚来也有合作洁岗,您觉得长安在未来在互联网里面的话隧,更倾向于是一种怎样的合作憨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拳侯迷,您是怎么看的赔?   徐留平啥甲洁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择帘绊,从长安的情况来看目味,我们认为哪个方式都挺好的协,现在是合作型的钡,是你可以自己干扣,也可以合作干熄,也可以自己加合作干完是贯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铆橙库。   凤凰汽车碘相侵:我们打比喻摩漠皆,37度是正常的温度荤麻,您觉得新能源行业伶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吮劳罐,您觉得温度是多少鲜凉财?   徐留平骨棋碎:您觉得高了低了倘称咸?   凤凰汽车矢:之前有人认为这是疯狂的阶段枫扑楞。   徐留平凭潦:我对一个产业的衡量依据是抗庭泞,在目前这种全球的经济运营模式下韩处跺,凡是有金矿的地方厦呜疾,都会有若干的人去挖掘它土蓬,目前我觉得新能源就属于这个阶段盎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够固啪,应该更加得进入检撼涤,因为从目前的情况来看舅潞,汽车产品当中价溺事,一个很重要的领域就是电池嘉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拷纪散,没有这种资本筒粹、技术唤、人员的这种投入试鳞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的久熊。   凤凰汽车师:那就是说您觉得温度还不够吗刀?   徐留平漓聚:我觉得还可以氏,但是我不太同意的就是产能室,如果说你的产品技术不太优秀掂祥冠,你建那么多产能就是有点糊涂粪市。   凤凰汽车陋蠕:很多其实可以通过改造现有的产能山碧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锰,从这个角度来讲唱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掂舶啡?   徐留平伐:从整车厂的角度我们希望成本低一点巾,选择利益大的鲸。   凤凰汽车灵陌:所以您不担心过剩吗狠担蜜?   徐留平梯:我不太担心这个问题盆,我觉得电池还处于不确定的阶段密,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候罢。   凤凰汽车藉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疽晃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外目确,不管是设计师还是CEO等等革,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代洼贯乳?当然那些设计师很多是主管的溺,老外有管经营的有管品牌耍,主要还是在设计和技术的领域闪饺等,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的厦茨疽?第二个是国有体制的问题安,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尉邻,也在高薪吸引高管人才睫莽,您是如何留住我们的人才面估欣,关于体制之上酸泰栓、体制制约的问题粱坦,我们怎么解决乖?   徐留平死漆:现在是全球化时代送房害,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鞘,我们最早的时候是四无蛔,没钱涣舰狄、没人漓沁、没能力始、没地位懈雹,到现阶段来讲艾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师父暗磷,这都是一种非常正常的行为诚蒂蝗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毛吴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冀,如果对中国的消费者不能够带动报牛昏,那肯定不行焚愤,我觉得这是一个桶沃,无论你是洋务运动还是什么运动绦,核心是对消费者要动起来敌砷偿,这是一个蔼漆。   第二个关于体制的话题拎擦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晃,这个方面我觉得不能讳言哼弄。目前来看茬炽毋,对长安不是特别明显盆,因为长安是属于南方集团旗下子公司泞尘,从南方集团来说睹迸闷,在这个领域当中诚桃卵,也在他的职权范围之内做了一些调整洁欢齿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享币。   凤凰汽车辅寺:如何看待这个机制讹邻?   徐留平兑:从国家层面来说腑缺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要停唐。   凤凰汽车瘁饶:你们审批会很困难是吗取构逗?   徐留平脚:我觉得会快叫拭激,另外一个我觉得汽车集团铂,也许给你量化很多股份茬,但是最后你没有创造价值净貌,给你1股莎,1×0的时候不还是0吗那孺?汽车的成长笑对、成熟或者盈利是一个艰难的过程番话。 凤凰汽车瓦铺炒:十三五计划像长安汽车整体的销量胳铆、利润和研发能力以及目标有没有希?   徐留平强龋:非常有泵排突,我们愿景2025委屉愧,我们做10年的规划屡报歧,在这个当中我们相对来说做得比较保守趟衡,为什么说保守呢现董入?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当团购,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敞毙庇。   凤凰汽车啥诗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的错,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戌?   徐留平放手:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芹癸,在技术和平台方面都在加强合作诧,至于说未来它要怎么样稳酵孟,我现在还不太好评价这件事帛。   凤凰汽车规单办:徐总问一下国际市场的战略哆泥蛾,我知道去年车展的时候视,长安说往海外拓展的重点是伊朗伴咳、印度辩板辉、俄罗斯这样新兴市惩媛堋,有明显增长潜力的市忱薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奋效,比如在墨西哥纠,对长安而言实匡,自主研发这么好同,又长期和国外品牌进行合作茅萎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宋、欧洲的市辰泶澳搿?   徐留平昧:在我们十年规划中就有焙饥,去年讲的时候就是当下正在做的内容悉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的田,就是要稳扎稳打殴散,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闺,因为一支队伍最重要的是信心吭苯。   凤凰汽车漠薪:国内很多品牌都盯住印度这个市忱牢甙,并且国内品牌在国外市场很有竞争盒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗轻?优势在哪儿师守寞?   徐留平窝:对于海外市场我的理解是要扎下根去据,不是简单地把你的产品卖出去班,是你能够充分地利用本地的资源闲权,包括人力资源和其他的技术能力蚊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务顶兰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的界城浚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胆,促进本地人的水平的提高弘佰驹,那么同时在这个过程当中嚷鄙,把公司的产品技术涵盖进去男,我觉得这样才能走得远怒漆。   凤凰汽车昏旦:长安最近一套体系出来了揩敦龚,有没有可能往更高的一段发展部绩?   徐留平罢淑:从长安来讲橡较,我们目前的战略看骇眉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗡墨围,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巢,这是我们能够奉献消费者更多的东西秸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碾,但最终要落实到产品上圣,产品是一个载体让消费者感知它知道它温诲,未来扮醛勺,长安汽车会加快产品推进的速度涕堡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神地恢。   凤凰汽车景:欧尚也在这里面吗迸混?   徐留平娇:欧尚不在降潭。   凤凰汽车锭:东风已经有PSA很多股份的咯寺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茸?   徐留平破:目前我没有听到有任何影响碍,在实际工作中我们也没有感觉到恍路。   凤凰汽车雌:理念发布会徐总是骑着马出来的骏哄,当时媒体圈特别关注币改够,都刷爆了朋友圈卤攘份,虽然我不在现惩憬闵ā,我不知道有没有特别的意义委漏垒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动竟瑞晌,当时的考虑是什么椿暗胜?   徐留平柏炔床:两个考虑惠段嫉,一个是我把马和车作为比较涣托,你要说一件事暑闻母,一大堆结构化的语言没有必要促,我觉得既然是长安汽车微牢读,我们叫做生命动感垦哗、智色双旋婚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桑柒,如果不这样做也没法让人尖叫卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日第呐,上海车展首日澳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俗牢等。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摄变,12年增长了120倍罕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访性帆辞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略普。   受访人雷拧车:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)釜。以下为问答实录丢:   凤凰汽车略: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面褂玲剂?   雷德?比格兰德猾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品醚环,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姬猾戮,这款车在中国市场的反响非承保好涵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA层,同时拥有强大的引擎夏痉朝,提供强劲的动力与性能谐石,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔼纶叛。所以始,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品栓坤寐。   凤凰汽车畏订渭: 在没有设立经销商的地区谐,玛莎拉蒂如何抓住市诚?   雷德?比格兰德患: 我们首先还是会增加销售网络博费,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侍搅,计划在今年年底扩展到75个慑。   我们还在天猫开设了旗舰店错惯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空案,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侯疏弘,大部分来自没有授权经销商的地区卧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多隆,鉴赏力越来越高碗。针对这些人群粹蔽轰,我们还组织很多不同的客户体验活动惧,如海外试驾督台,以及互联网方面的创新说纶害,如网络平台的直播泪。此外犯秸,我们也有不同的金融政策铂淖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芬桑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式危桨蕊。   凤凰汽车瓮税: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宫,给汽车销售渠道带来一些变化凭夹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淀巷?   雷德?比格兰德凑贤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具速抹,而是要提供独特的生活方式体验递瘫逆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蓖镜,不止在中国缴盟,在全球市场都是这样孺。2016年诡讼巳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长栏,这个主要还是产品优势带来的线为。新的政策出台以后壬弹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响念暴酞,不过最终的销售成绩还是由产品决定漂郴。   关于新的法规关,我们现在也正在研究当中愤恰侵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冷岛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藕。此外老,我们在中国有非沉倚ィ好的经销商关系炕先握,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关欣冬始。我们开设的天猫旗舰店颠蟹河,实际上也是采用线上加线下相结合的方式眉夕:客户在天猫下定单墨泰柬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务厢。所以穷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溺。   我们的很多客户最在意的并不是价格写,而是优质的服务与体验鞋,这正是玛莎拉蒂的优势所在隆肌簧。   凤凰汽车喊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叼踢,有没有什么新的产品推广拉瘟?   雷德?比格兰德熊缉: 关于新产品弹妨,现在还不是宣布的时候情脚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吞零,等到新产品发布时我们再提供更多信息慷蜂祁。   凤凰汽车习盲: 作为中国消费者熟悉的豪华车狄念祟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疵胺旦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呈环。对于玛莎拉蒂来说换弊,未来在中国市场的前景怎么看蹬达豪?理由是什么死?   雷德?比格兰德蕾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彻黎,5年前挥踩,我们在全球的销量大概是6,500台奥呐厩,而2016年达到了42,100台磊冯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肪,所以我们的增长一直是持续的交拴。也因此抢描年,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灵官。   实际上中国市场和外国市场也非常相似粟拈温,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验处亥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啸双了,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA倦惰,这就是玛莎拉蒂的优势退毒拦。所以勒射,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度礁低感。   另外凡容,玛莎拉蒂的车主非常年轻皆病赐,尤其是在中国市潮铩,车主的平均年龄只有30多岁霸,他们追求具有独特风格与气质的产品膘,来表达自己的个性与品味汕。   凤凰汽车劣涂: 现在汽车技术日新月异诞垮,尤其是新能源刨海李、共享椽淑、智能驾驶方面钨铂趣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氏?   雷德?比格兰德啃闺粳: 在新技术方面华,玛莎拉蒂也在不断发展与提升校奴肩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惺就额。我们并不追求生产最快的汽车班,而是要提供包括技术时检、性能峡庞部、动力跺镰、驾驶体验等方面在内的最佳组合肩里。   针对自动驾驶狮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助萄,帮助驾驶员减轻疲劳皑巴操,降低操作难度僻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稍滑,包括独特的声浪料、澎湃的性能糯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涟其罕,这是玛莎拉蒂所追求的搜芥谦。   关于未来对新技术的规划擎粮号,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求目疟殊,比如减少温室气体排放攫刚,这一方面玛莎拉蒂也不例外播揣。此外裳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辑,如苹果CarPlay和Android Auto媒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统菏娶亨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肺犯。   凤凰汽车檄诬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化婚净,怎么适应扫孤?   雷德?比格兰德阶赔: 针对年轻人群瓜南骚,我们采用的方式不是改变自己堡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狭存绿。比如在中国磕雇,车主平均年龄非常年轻瓢谭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主棉,便是一位年轻的中国女性瞎览貌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表琴焊蛾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史柿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意化劫,包括法拉利生产的强劲发动机集、独特的引擎咆哮声兄睛飞、奢华优雅的外观与内饰钳叛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拖锑响。   凤凰汽车冕忍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刻剿邢,有没有针对用户画像做调整公郸联?刚才强调坚守自己的DNA和理念埠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试础奔?   雷德?比格兰德伸: 在中国碌币,我们不断渗透到三四线城市成刃课,但是目的是一致的娄蒲,就是要吸引更多年轻客户嫉挠。但不管在中国乃至全球的哪个城市咖停,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机情、激动人心的声浪拔连翟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咐煤额,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户癸。   在设计经销商的时候咖农,玛莎拉蒂也不是随意为之暑杭,而是按照需求进行规划勤桨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店憋,首发售罄的100辆SUV中虚挎木,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抠馈帆。因此尸玫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商竿荡梳。同时贫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品继含,客户需要一整套的优质服务浚碎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置熄兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上靡性,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生袖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泉含。   提问焚测仿:您的新角色到底是什么样的猎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谦?   Alfonso Albaisa袍渡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁颗簇,跟所有的设计相关的工作虽膳漆,都是由我负责仍含。之前我100%的时间放在英菲尼迪戒弧,现在会分30%的时间来偏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作栏。现在大家看到的一些车型臀等,可能是一些原来的车型围筹歇,我们现在的工作斡可,也是快马加鞭帮,希望能不断的改进瓮寒献、提升现有的设计复摔。   提问年哨甜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么识浚?如何看待他推动品牌前进时的作用乡喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杉劝,我们会共同合作盯敬,不断进行我们设计的演化架秤。其实我到7月份才会正式上任揣难,我现在猜测或确定未来的设计理念特抗,还有点为时过早凳。   我们知道蚕快,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哺痰獭、非常大胆前卫的撬,我们的这种设计是一个不断演进的过程卉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笑灰茅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计焕焙。   卡里姆跟我有很多类似的地方帅钮玩。比如觅材,我们都是艺术家出身起缔,非常喜欢设计拢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狡写刹,并将其以各种形式发挥出来跺革。   提问淳核艘:我有两个产品方面的问题隋脱戮。首先纱谓冬,这个概念车非常漂亮猛辽拴,它背后的设计灵感有哪些峰丰谎?   Alfonso Albaisa乡双:秉承“冲突美学”设计精髓玻酪癸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凛让偏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陡。基本上就像艺术一样广动,包括缝针赂、包裹感棉拐粹,还有使用的木质半,都是非忱ぃ好的手工工艺郎猫。这是一种感性和理性的结合缴疵,还有一些肌肉感极强的车身线条袱毙赴。   提问僻:这款车未来的定位闹、消费人群是怎样的憋即?   Alfonso Albaisa岸:一般都是比较年轻的家庭僵配,想要非忱。宽敞挂广俗、具有运动风格的车型案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搓叹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抹莲腐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容藐。   在发展新常态下湾揪,消费动力开始向下线市场转移哼沤。同时吩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秋却耍。由此刚读使,县域市场成为新时代的“金砖市场”刀砰。而对于汽车行业菱,消费升级利好之外低菱闹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇控。如何撬动县域这一重要市沉衬狗小?   胡绪雷表示次,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局托案,帮助县域出租车进行升级改革芹突歪。县域交通的数据化吧色、智能化发展哦附澜,有助于未来网约车的下沉渗透焚磕。县城消费能力相对较低遂,在出租车领域引进大数据之后晦,未来再进一步升级到网约车口柬。   据胡绪雷透露橙,首汽将在县域布局三块业务讽:长租车臼、网约车(出租车)改、分时租赁冠。分时租赁是纯新能源车编,未来分时租赁或是对公务用车的补充想,它是纯电动翻歉,不用长时间租卷,可以通过APP来完成椒逛句。目前哦,在北京有1000多辆车吐,150多个点位套休隘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市畅,对公务车改革会有一些帮助酚。   胡绪雷认为较啊,网约车行为是偏汽车前市场的角色屡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绿。第二冯锻歧,在居民习惯了这种消费行为之后帽箔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谋敞掸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导琴。   当日稼,首汽约车作为新生力量纲撑旁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进率,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壬态磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新霉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日为燎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抱逗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桃背蓉,渠道下沉要根据市场来判断弟,服务要根据需求一直不断地跟进低盒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况迸,比如说对经济的支撑蓟暮,对政策的拉动纱迁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粹。近几年胃悸,一汽吉林产品在县域销量比较高镭回,对县域市场的期待也非常高垃倪。从目前产品结构来看蛇庭,产品消费比重70%在县域枪,30%在一筛日、二趁脑堵、三线市场武。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钝,外观独购、配置叔、价值都迎合了县域市场的需求赦狼。   从流通环节上来看虎吼,县域市场做的非彻鹛好惕扁诧,没有什么瓶颈因素茧。一汽吉林也努力在渠道建设戮活、服务跟进等方面做成长和改善剩四。同时宋长欣也提出了一个想法柿飞,“县域对自主品牌在公务车乡计拉、公务员购车方面是否有政策倾斜斜物,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长某乓川,这是我们车企的想法蓄取妥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时发,要根据市场来判断洼嗅脑。目前阔撼,县域之间的差距非常大帕,包括现在推行的3G服务糙卧,在那些无法设定固定站点的地方措,推出了3G巡航服务辽笑鸿。服务是永无止境的工作府,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍晌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汹毖撕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示皋财毖,新能源汽车推广比较看好北涪入、上钱激褂、广限行房、限购市场和县乡低速电动车的升级市场床县。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贿垫介,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场欢搁人。尽管都看好电动汽车的发展趋势埔,但做好市场并不是一件易事防芒。   目前比较看好两个市吵德瞥堋,一个是北睡蚂、上桂、广限行绒、限购市扯П啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程坌獭,这个市场的发展速度很快络茸新。例如河南倘聚棺、山东烤受、西北区域副,大量没有牌照的低速电动车纪赔蓬,在政策方面仍处于灰色地带财刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滦,在国家和地方补贴的支持下惯摧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右佰,在农村市场隆、县乡市场得到了非成荆好的认可赶汲荣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求觅邵,县城市场的消费者的房屋空间大椭,有充足的空间停发车辆屡怠,拥有较好的充电便利性挠徊。其次行驶距离不长夸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颈违摆。另外顺拟角,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唐李闷,因为小车型成本低舶擎。   赵智刚表示挎炬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扛。河南地区齿晒岸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糯箍男,在替代当的出租车七、公务车方面取得了不错的效果锋。同时坛挎翻,也在积极跟海南政府合作算燃疼,投放了一部分公共用车猫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进效猎,比如是文昌储并、万宁此同杰、琼海等县级市钠,未来将在海南全面推进使间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡淳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陷秸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盘集,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寐凛。会上碌仁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出款:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蠕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徘香,是参与全球竞争随光、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悔蓄躲。”   在当日的论坛上本揉摄,郑刚发表主题演讲届馈。在他看来咎腺,打造世界级新能源汽车的品牌斡,最核心的是独特性畅钩、差异性筋隙,是比较节能优势冗炉,浮出水面的是视觉第马、是LOGO嘶漆、是VI水考,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锚铂痊,其中成本优势是最重要的组成部分耗诞。   早在110年前酣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择献钳:蒸汽驱动车杯履妙、电驱动车和燃油驱动车萌鸵。然而项,在后来发展中容,电动车败给了汽油车蒙。这是什么原因造成的磐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亨。亨利·福特发明了流水线生产疆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候割顿帛,成本大幅度地下降冬谋慌,售价拉低到850美金短侍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车巷团,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酸缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暗释,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌头逞叛。100多年的历史多次证明了这一点平理别。” 郑刚说连撑。   在反思自身发展时下,郑刚透露胜含,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弟合,规模在迅速的增长旧呻磁,但很遗憾并没有带来显著的堆峨、大幅度的成本的降低币。   为此窖,郑刚提出猫搂,在推广和普及新能源汽车的同时翠搬勉,光靠技术进步还远远不够健苟垢,更加要注重赔、培育成本领先的优势适促。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拨,是参与全球竞争矫腐辱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞎。   他建议吩承,对新能源汽车未来的产业政策府茸茂、行业标准踞、行业监管等诞窃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低暇椭,这样才能培育出行业的龙头企业舜廓。   如何通过提高规模弄、优化设计投掣、优化政策和制度创新谴厩?郑刚说蠢般莆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本波、交易成本和政策成本村高船,来打造企业的综合成本能力和优势滥送伸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势聊策伶。这还需要企业和政府共同携手缎妇,不忘初心纬宠竟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标武嫩峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:韩大为" "  魏建军多次提到寝澳马,我们的确有很多故事汝袖,但是他们没有写得很好锹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滦叼宠?魏建军直言不讳地说坟闲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悔。   囤地赚翻散蚀甩、离开保定竟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粉位测,且莫名其妙舌钮,或者无中生有的传言所困扰镶模,最好的纾解方法是什么怪扔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车掠负。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚画迫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂聘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后得,魏建军敞划、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卵替,与部分汽车媒体交流靖衅。以一身轻便的牛仔装""示人""洁岔,魏建军笑着说叙谦矢,是在同事的建议下才穿出来的兄话。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蓉,魏建军坦言妒,的确压力很大释,也很难受淑骆,“有时甚至想哭”梢兑牡。他说筐,我本人就是保定人庐,能不希望自己的家乡更好么苦翁德?当然傲,我们只有把自己的产品做得更好扯。    诚如魏建军所言席堂,近期褐缔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卜等。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾车,来自媒体的反馈好评如潮傅狗。有作者甚至设问晃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萎,否则也怕媒体老师太忙”垢拟,长城汽车一位公关人士插话道陌镰。    10日下午的WEY首度试乘试驾塑城,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瘦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苦叮,有同行在现场就说赔该:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型季端掇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摄奖。    动力配置上纲情耪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宋说,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术么伙,最大功率达172千瓦耙丝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乘赏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点车。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时袄,VV7s几乎没有发飘的感觉侧辣,而车内噪音也得到较好的抑制茹噬。“我们在整车NVH方面做了很大努力队,也取得了一定的平衡”寝羔,魏建军说残梆。   VV7S    在交流中汰的极,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酒,大谈尾蛋视、特谈所谓“轻奢”阔硼雾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盖撇帆,咬住“聚焦”二字不松口吻。而是多次征询媒体试车时的感受恫柬祈,并逐一分析韭、解答媒体所发现的问题蜡。整个交流过程豁丰,他都态度诚恳块潜,即使是谈到一些尖锐的问题畦香忿,也并不辩解倘患。他甚至非常谦逊地自问自答癌,人为什么会失败聚?尤其是一些有着巨大成功的人理蔬。因为以往的成功赐锚滤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秤难屎,就很容易让自己失败不璃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翟乐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然母喝肮。他认为徒侣巳,好的产品本身就是故事椒,而WEY就是要做最好的产品似娄袄。此次固,魏建军多次提到犯算到,我们的确有很多故事要讲未,但是他们没有写得很好褥勾率,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嚼宝凯,所以梳盯,我在让他们重写宫。魏建军笑着说屏,把一桌人也给逗乐了回频刷。    在媒体谈到其他竞品时袄霓孰,魏建军都给与很高的评价假藕泄。不过最终还是认为自家的产品巨:底盘更扎实赤旗,操控性更好锤,“因为我自己就好‘玩儿车’”傻,所以对他们(研发人员)的要求也更高阑惋外。   VV7S    据悉郡凹漆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市檬钎,预计售价在15万-20万元区间捍俱帽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恍,他思考了一下才说撕烁,它的配置太丰富了姬拍檄,在相同的价位空间修攫,“肯定没有比它更多痞偏悔、更好的”权酣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖笺?魏建军更是直言不讳地说廷涟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垒遍屋,一位来自上海的资深试驾教官说登炊,之前很少接触自主品牌汽车啊瓣,这次也是第一次来到保定款武,第一次来到长城筋湘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料不。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陌拢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挽。期间股钾系,有一位同行说刃溪龚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疽酞荡?或许这才是魏建军的真正用意吧陶爸宝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯百:李芳" "   陆逸表示头腔捐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撤,因为正处于发展的爬坡期票叛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怯唯轨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烁化,而且要深度国产化辑坛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中聪,雷新透露溅,上海车展期间瘸徊凤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹊嚼氯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揭鸿,陆逸明确表示诬兽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蚊污彻,因为正处于发展的爬坡期苍。关于国产化的工作经土,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略悍拦,未来将坚持不懈的进行国产化工作兰,而且要深度国产化江。    日前缺盘敦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锈仑。活动后穆兔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访焕泵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盲坊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侈檀邻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辩裁窜,超过23万辆边。今年第一季度恭拾,英菲尼迪在华销量破万辆考甫,同比增长4%拦睛,而其全球累计销量达到67367辆敦孩妈,同比增幅为18%慨。无论是在英菲尼迪全球体系中拆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乖斯。在不少业内人士看来猎炼栓,从去年4月以来庐理,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仿。    对此编诺贩,陆逸强调旧坟,目前英菲尼迪的销量很正常情,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镜炊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫌,还处在爬坡期考霞。他还说懦协涎,所有的汽车品牌进入中国后胃艇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讨斥、运作能力提升及投资力度加强解光,会迎来一到两个爆发期礁攀。    事实上肖冬,从2014年开始箩册姓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鸵讼,就迎来一个销量增长的“爆发期”劳鞘:2014年并酥蹿,英菲尼迪在华销量超过3万辆驶哼,同比大幅增长75.6%女伸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狙桶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吼凹江,同比增长33.8%凑。    不过洛埃,步入2016年钝池,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期和。当年4月初膜哪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在澈副,刚好满一年绘称蛊。在过去的一年里碗歼差,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态染。陆逸坦言檬令,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段停,以便更好地认清我们是谁船苹,我们的未来在哪里俱,我们应该做什么谅廓诞。”    在陆逸看来柏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宿掳催,今年是进入中国的第十年赤。所以作为一个年轻的品牌吠筏,这本身就是一件很有挑战的事情瘟届累。他还表示寸堤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俺畔疤,是更聚焦的一种进化亩猴。因为市场环境在变化度盛,消费者的需求在变化捆疙痘,我们也要根据变化不断的调整垫隆、创新矮、挑战自我破。”他说部懦烁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墓,就提出了‘挑战者’品牌战略蘑酥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刚眷托,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的第琉,品牌口号必须得落地咎疆杜。”陆逸表示壕娘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拣期,聚焦目标客户群吹,让产品与目标消费人群建立联接捕渺颅、产生共鸣粱轰矾。    陆逸对中国经济网记者表示锹偶暴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涣虏蹿,而且要深度国产化酪关沛。”他说池焊委,中国是全球最大的汽车市忱⑼枥,同时也是很特殊的汽车市巢鹦椿埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国签帽,就要真正的了解客户锑,扎根于客户棘叙、扎根于市彻浴,这就必须深度国产化鲁汐涂。据雷新透露释,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%无。    但是涝缕,从2014年底国产以来强外蹭,英菲尼迪只推出了两款国产车型搔少臂:Q50L和QX50蜜缚。对此武婚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑澄戏翱。陆逸表示粟,“关于产品线布局的问题份软,英菲尼迪有一个长线的规划补拭。”    陆逸介绍说挨舞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年概涎,规划内容包含平台规划提倾啦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等澎。他还说范屑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备急,我们的目标是通过完整的产品规划断定赌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舞角。”    谈及国产化在今年的推进程度哄,陆逸表示秀客,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中年,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布荤。”雷新进一步透露督缴,上海车展期间钳哇郡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抚携。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棵波,通过销售Urus判射,兰博基尼总体销售量会翻一番梢俺,突破7000辆大关伸。    在更遥远的将来坏,很难说会不会有纯粹的电动车缉川榔。这是因为蓄电池非常重是,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膝挪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成酆敕凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌相沪。自大众集团和奥迪公司接手后钦送,兰博基尼得到积极履、稳健的发展范楔。日前板橡沽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂价蹦赫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员憋尉轿,商务部主管Federico Foschini捌乡降。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员磋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问躬感:并入奥迪公司之后皇白,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持说僧慨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腾世?    答俗灌嫩:2016年寺饰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关染睡鳞。奥迪公司和大众集团接管之后航浮,对兰博基尼进行了很多投资铣墙酮,让公司发生了非常大的变化段崎酬。此外娠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烈,如果没有这些投资法,就完全没办法实现这个计划囱。所以膛,兰博基尼公司从中受益良多徘泪。可以说蓖毫,如果没有被接管错吨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来何涩。    问顺庐:在您的介绍中泰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高迪晃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慷含?Urus投产以后思,重点会不会向中国市场倾斜催趟锯?    答羔囱:目前附牵江,兰博基尼公司只有两个车型系列廖避悲:一个是搭载12缸发动机的Aventador署疯焚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán洗冠。因为各种原因际,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寡工唇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汲。2016年袭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车竣竿缅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%聚梦寞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放股颗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仟。2016年片堵坝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隋焊亩。新产品会在2018年投放擒介,到2019年辉母,通过销售Urus楼渤,兰博基尼总体销售量会翻一番筛,突破7000辆大关驴。在中国市场上肋,SUV是非常重要的产品台沉技。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求散胯阶。    我想强调的是破晴,在中国超跑车市沉9恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币敦,Huracán大概在300万到350万人民币瞳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磐疏。    问刚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的评哭妹?    答淌查哺:目前储纶嫉,兰博基尼在中国有15个经销商酗接抱。到2020年栋肆,我们希望经销商数量能增加到20到25个邻渴。当然呕殿呢,通过Urus的投放粪泵,在华销售量会增加显乱,服务涵盖的区域也要明显的扩大颁搽梁。    问踏鲸溪:如您所说答,兰博基尼在中国有15个营销网点醛矩,去年销售了151辆(车)多碍挟。我们简单的推算一下僵,平均一个营销网点一年卖10辆车葛浓。那么坪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耗潜措?在新的超豪华SUV到来之前牢,是否有改善他们运营能力的要求呢瑟吵涤?    答浓阮:是的插,会明显提高经销商的运营能力港,新Urus也会变成一个破局者伸凉。虽然现状如您推算亩旦父,但是在Urus投放之后钱,大概2019年或2020年淘赐,经销商的数量会增长漂,同时每年的销售量可能会提高到30辆司策丁,整个业务会明显的扩大屁圭抛,售后服务也会明显提高谓。而且由于SUV使用的频率比较高脖隘陈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹿档恕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入炊强。    问脓划:兰博基尼车型比较少握,所以每一款新推出的产品都极度重要供段。现在的汽车行业发生了一些改变罚,比如智能化唇渐暇、电动化慈囤票。那么逛确哀,兰博基尼在研发产品时臣碱释,会不会受到这种趋势的影响扁?    答精:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征虚刹馁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆党,更多的是代表了一种感情狸毕限。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冗,采用V12的自然吸气发动机露屋搁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泼摩。    这是兰博基尼最核心的销售主张抨。未来畴请,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协型。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度第淘,甚至会超过前款车型靛韶仙。而出台Urus产品时则会有一些变化法刀李,它将采用涡轮增压V8发动机味问脯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机电毯借。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痞。但是从,不管从产品定位弓下艾,还是感情诉求方面来说窟拦览,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观池摆。在更遥远的将来敬卿夏,很难说会不会有纯粹的电动车仓。这是因为蓄电池非常重粪镁怪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制串。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车犯轮晤,可能未来技术上会实现新的进步幕,那时我们也得重新考虑这个问题挝呸抄。    前些天枷回瓢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型触。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泡芳炭,其V10的发动机再一次提高了功率咐。当然菠范,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摆。通过技术创新以及功率的提升脆裳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者忱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毙露剧。在预销售的阶段敢概,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来漏较龄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功念佃岔,能够击中客户的心理需求溪。    被访人浅极:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作箱蔡。1998年到2007年必滩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年户惦,负责兰博基尼产品工作;2015年完谦惟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员旗驴吻,负责销售及市场营销柏电穆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭沉勃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示誓毁插,中国是世界产氢大国十,制氢设备锈募、储输设备渺熬、制造技术等条件不错铰韧,具备发展氢能的基础拳姥。从环被龋和能效等方面考虑称尽航,中国应进一步推动氢能源产业的发展筷。    周奕丰谈到布脓,中国目前主要依赖化石能源替甸,对环境污染严重泻档。氢能源因来源广泛场、燃烧热值高味副盟、清洁无污染和适用范围广等优点繁须,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袱连软,目前看颠陪,中国氢能利用的研究相对碎片化完轨锤,与国际先进技术相比还有差距扫杀,没有形成产业化送僚菲、规模化发展丰欧。中国应迎头赶上版痛,卡位世界前沿谢。    他还提到内路,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一静渭鸥,提出实现大规模乌弦房、低成本氢气的制取潞厢嫩、存储怯闷型、运输炭、应用一体化的战略目标仇。这非常重要视啃趟,未来需要各方协力破弗丸,加大投入涧羔叹,推动相关产业进一步发展堂豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表薪河,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茄搭邢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骇世羔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恨武催。    他谈到沮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冀篓,各方需要引导资金更好地支持实体经济莎壕,促进金融资本流向实业挠,真正促进经济稳步发展钨,夯实经济发展基础式鞘。这既是稳增长乓、调结构的需要沃誊诺,也是抑泡沫弥完庭、防风险的举措肺煽滔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苗弦蝗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力退相。    周奕丰最后介绍禄奈臂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下愤嘎,也在不断创新突破寇桂卷,寻求产业升级感峦。公司主动发挥自身产业链辽拾、区域及成本优势搪挠厘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓦戒芯、旅游景区堡济掳、汽车营宿地缎圈芹、农家乐侮、家庭菜园等不断扩展外接丘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业醛拘,以多种方式在国内推广土壤修复同摔湃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颓杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝坚:李芳" "   国外媒体报道词浑沥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芦港摊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浮迸溯。 李彦宏    李彦宏表示侣腾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秋焦。尽管有一些技术问题需要克服拨,但它仍然有望达到目标换戳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赣矮导,前微软AI专家陆奇任首席运营官搪谷宋,负责大量投资的自驾车业务部门蕾桶。 百度自驾车    李彦宏表示稼羞,我们很可能与传统汽车制造商合作评肋,而不是孤军奋战酷脖,目前还没有制定出这项技术的商业计划谦解瞥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆累。我们将竭尽全力实现这一目标缸怪,收入和利润是其次的考虑盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该稻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年司懒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刊驼镰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吧火,共享经济还将怎样改变生活钳杯惟?   三年前范臣,基于对共享经济的热忱韭,清华学霸张丙军创立PP租车纯屁,开启了汽车共享事业;三年后箩敌嘘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户顷,成为汽车共享领域的领头羊捕赏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棺,3月7日舅,张丙军开启了共享有车生活的新征程汕捌票。   3月7日娇,在几百万用户的共同关注下颇埂柯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梳捷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疤麓连,也是张丙军重新定义有车生活敦块市,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烫。   从PP1.0到PP2.0时代雌蹈澳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寡擂、一个符号或一个名称那么简单捞橇妇,它是企业创造持续价值的支撑筒。若没有十足的理由砂能亭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谦。将PP租车更名为START弧,是源于怎样的考虑梯口?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侧促,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孝骸晶。   “三年前顷揉境,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滥撤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涪冀愧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型摹拧兜。由于便宜便利黑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具栖獭定。”这个阶段食蔚拘,他称之为PP1.0时代持博。   经过三年的发展晒对,PP租车推崇拥有而不占有谩褥谩、盘活社会闲置资源的共享方式旅,逐渐建立起以车为媒介兜拇,重新定义有车生活的2.0时代慑罗。“START不是买车蚕排,不是租车擒澜,是共享有车贺篓告。这是年轻的人群瘟、爱车的人群逢戈,最向往仕腐驹、最有潮流的有车生活方式诞购。”张丙军说徽佩计,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亲哄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扇。同时妓让,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疯钙睛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哺,让每一个用户体验到最真实杉醇叹、丰富屉、有趣的共享有车生活攀劣。”   START代表着新品类泵、更丰富的选择獭瘫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下库裸羚,相较于神州租车妇、滴滴租车等传统租车公司筷毒洁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蜡搂?   张丙军认为坍,START的核心竞争力主要体现在三个方面烂。   其一墩凰,PP从1.0进入2.0时代敬滩僵,新品牌START更具有张力木,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呛森习。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求队老,START重新定义了有车生活沮,开启了全新的“共享有车品类秃尽焙。”   其二挨,为实现共享有车的多样化选择评垦,除常见的家用轿车外庙看,START将主推个性化的用车体验菱惭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抵,如保时捷911叼飘娥、特斯拉店塘、大黄蜂痴羞、牧马人等等揩疟姓。此外师脖,用户无需承担高额买车款和养车成本伯,性价比更高瘸款灯。   其三捂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立僧兔嫁,以及更完善的用户信用等级道挤帽。这也是平台长期价值实现的核心改。” 张丙军介绍恼,START共享有车生活平台为使车主放心共享纷胚犬,平台推出了一亿元车主保障金坞邢,严格的交易信用体系憨诡,确保车主爱车无风险;对于车友琴蒋,START还与多家大型保险公司合作思惩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务河茅,为用户提供更具信任的服务泊篙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吃另,我们的目标是讲趟藉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来臣甩。”按照张丙军的预测凳掠尘,中国自驾用车需求量巨大炕莆,而现实矛盾是驼帕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拣仍嫉,不允许每人买一辆车满足自驾需求邪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弗涉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灌闹美。   此外变介凤,他认为和点,随着消费持续升级惋溅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讳琳。“感受丰富车型带来的不同生活体验寥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蚕斜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纽、丰富嚷、有趣的生活方式五,让有车生活更加精彩醒。”   张丙军表示付锚嗅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验徊。START阔合惧,梦想才刚刚开始纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳 版权作品潦淡捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰楔,严禁转载痪,违者将被追究法律责任泻槽。 获取授权" "   今年全国两会上吗翱盲耸,董明珠在接受记者访问时说滤:“只要你敢想婪鬼位,比如以前谁会想到人能上天窍太,如果我们不去创造恭翔躬,人能上天吗飞哭仟?你不敢想腹确,你不敢去试验纫故,你永远不可能做好谁督。”    过去的2016巢,伴随董明珠的停头缮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈码防楼:格力全员加薪1000元番、格力的员工房撼夸管、以及格力的手机……对于这一切冯驹暇,董明珠并不过多在意媒舌桔,她说龟架嘲,自己最关心的还是“掌握核心科技”昏涟。在今年全国两会好匪撼,作为人大代表烈黔,她再次提出了自己的董氏宣言份庭谰:确实这两年的发展棋垂,总书记提出的供给侧改革乱,我们就应该做供给侧改革的排头兵里墙,因为做的是实业骋袱募,能够掌握核心技术断剔,制度也要跟上岸摔,真正给那些创新型的企业葛扫岛、有创新梦想的人一个环境惹。    对于国家腺监、社会谎倒、普通百姓的诉求弘酿肉,董明珠是这样回应的俱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献算泥赶,他真的不是仅仅是索瓤仙部,收获噶,比如说我们过去讲娘,这个企业了不起片池叭,再就业锌碧,反过来你要感恩这些员工仓娥玖,没有人来给你打工特,你凭什么去发展彩壤?所以我觉得要有一个感恩的心情童。”    把感恩的心落到实处精,就成了格力员工的2室1厅兴皋赁,于是矛,别人家的老板就这么出现了咖硷。 记者棋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尘?    董明珠逼:对獭函,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现橡黄宝。    记者欺陌陶:以后所有的员工都会2室1厅翅吕?    董明珠联贝:对对对梧。    去年末氨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡ú稀,但因股东大会投反对票而失败台稠诲。随后柑崎胆,她以个人名义增持珠海银隆股份溪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钝,然而集,到了今年瞥等连,新能源汽车面临两大不确定因素孰苛:电池其履蔑、补贴“退坡”搐沥卡。在董明珠这里鼓,似乎这些俨然不在话下廖谱墟,董明珠说忱狼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲不依隆,“不是因为退坡我不做惩粳,也不是因为给我钱多惶十门,我去做静,我认为是一个责任羔,是对社会菠、对人类酿,你都要去选择的一件事绷囊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侯玫,董明珠很不以为然泄,她认为膝,这些都是炒作梳,并没有人真正说到自己手机产品的质量降隧,只要没有说到质量科,那就不是否定暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  近期荚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税房犊广。美国此次取消“双反”寿痛博,对中国轮胎产业无疑是一大利好繁享,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转楞扳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惦。   全国人大代表露竟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蛙腿,在轮胎中使用RFID电子标签技术翟碘,给每一条国产轮胎装上“身份证”痕厂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督系诚,有利于消费者对产品品质加以甄别难诚从,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肯,从而规范轮胎行业发展损,促进行业的产能优化和转型升级沸。”袁仲雪说练变。   据了解翁卤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草焙,全球多家组织及单位参与郎。轮胎用RFID电子标签的应用田,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体横午,将等级数据写入轮胎标签内部斯弟僧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定艰蹬钙,伴随轮胎终身使用殴售帛。同时非,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体冀韦,使轮胎更智能靛款,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耿靡,能实时监测轮胎的温度惺梗峭、压力等数据狙迟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镁,从而有效减少安全事故泌迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "全国人大代表涣焊犁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杭捶烈、环境协和发展的产业诉轻,由于行业标准尚未建立伸缕,使得整个产业发展处于十字路口恰。全国人大代表箍示炉、时风集团董事长刘义发建议士卿酿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 廓券谜,全力推进供给侧结构性改革痊柬。    在刘义发看来攀拍,四轮低速电动车是市场主导烘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品善。目前渤,工业和信息化部菇俩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》死诡贡。该标准的制定房,对规范四轮低速电动车行业发展乔泰美,使三囊刑缕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逆袒,直接实现电动化静、节能经、环保安全出行具有特别重要的意义嫩欺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屉,又适应市场需求忱握,刘义发给出四点建议恃猫讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一憨赋、标准制定应充分听取行业的意见旱,响应群众的呼声啸。制定标准应尊重市场规律窖挛味,规范佃脱、引导产业发展粗粟,而不是简单的限制努诺怂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桥俺脐。    二捣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点魂襄催。四轮低速电动车安全焦艾、环保傲、经济犀颠、舒适及氛,是摩托车潍斑轿、电动自行车虐、自行车等升级产品兑亢,特点与与高速电动乘用车不同莫兼碴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侧。    三猜抡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导克隆摄、政府引导的办法氛栓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捂驶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池帆滴,如采用锂电池政府给予一定补贴朝纹。    四冬湾碳、在制定产品标准的同时杆谱,制定企业准入管理和注册登记换讲腊、道路交通管理的配套法规蛙卿。产品标准只是为行业规范管理提供依据兴芹潘,而实现规范管理是一个系统工程然。政府应加快制定企业准入婪、车辆注册登记敞钳、道路运行管理的配套法规膏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则趟,方便企业让利于民挛煤列,减轻企业和用户的负担泰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求峭挫般、加快供给侧结构性改革的产品背,又是一个节能环保的产业饰劲薪,引导得当可以大有作为但叭次。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毫。”刘义发建议扭炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻汀氓:李芳" "   近几个月来百板吻,共享单车火遍了北京城伎喇。6日斡,全国人大代表废袒缺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脆韧嘛,今年上半年梆夏段,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”累峭。    徐和谊说庞弯般,伴随着公车改革醋朝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁猜赌赁。“很多公务员手机上有软件成,一刷就能用车头窗纠。”他说辈伍荒,今年拒握,北汽计划将新能源车推广至更多的公众墟几。上半年竟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车糯。    据徐和谊介绍臼献,未来投入的汽车数量将根据市场而定差,租用的价格将有竞争力幢匠。产品的外观将非常“吸引眼球”咆,为两座式纯电动共享汽车吞希沥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷队戳鸵,适合分时租赁和共享市场需求授,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别京。租赁者使用时需提供驾驶证等证件受搪毋,在手机上可以查询哪里有车卧帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炮茹,目前大家用车起点和终点不同拱桐票。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源莽脾。”徐和谊说篱磨,目前芳隶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节少锈,包括立交桥下煎、公共停车场吨昧趣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇呢。目前边远的地方停车资源丰富讽饶,但是用车的消费者较少佰焦抖。“希望异地还车的便捷能够实现派发,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沤,否则还会存在最后一公里的问题勘触逆。”    徐和谊坦言揣,停车位还存在管理的问题绢穗耍,汽车是价值比较高的消费品芥,一旦出现剐蹭婚,租车人还车时也容易“说不清”练慧驳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护海说、“钟摆效应”等问题烙科。“有些消费是单向的钉,如何让车回流也是个问题”茅拴。他说伐,目前宛,北汽正在进行市场研究硼策凌,探索解决方法挽。    徐和谊还透露花筐季,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甜短,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脑冷醇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缝狸堂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吝恃。目前距2022年还有六年时间病刻吩,从可行性上讲掳割拾,应该是能够实现的寿毯呸。届时希望借冬奥会的机会覆喊昂,展示中国制造的水平行彤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐丢徒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露千咸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吴吃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击送惶酚,目前已追回骗补资金或饭纾款23亿元壁吻,并对有问题车辆不再补贴兜屑令,对闲置车辆也暂缓清算段陪拭。    肖捷称晚圈,在财政部门督促下烙秃慷,目前相关企业正在采取措施冬骑茂,认真整改发现问题嚷鹿。    有记者问额股,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展想特双,肖捷表示被,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毁,主要是降低了补贴标准礁警,同时也设置了补贴上限克违,还提高了准入门槛哀宝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沁,同时也可以有效防止出现市场扭曲店奸坷。”他说托川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫煤拼:李芳" "全国人大代表涡俗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气誓扔、废液甩、废渣等污染斤良拉,一旦有机电解液和钴力、铜暴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恒樊桨,就会带来生态环境安全隐患添,甚至会危及人类健康婆。”全国人大代表妮洗强、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炔仙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议略遍。这位带领团队经过几年技术攻关欣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潍龄伞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个黎喊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题克铃。在提交建议之前椭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汐。    自20世纪90年代以来绥盆,随着锂电池广泛应用耐,我国成为世界上最大的锂电池生产抄冬、消费和出口国芭窃仇,近年来我国出台了购置补贴劲、税费减免晦齐、研发支持眠半、消费优惠护超、基础设施等一系列重大政策措施苹涵,新能源汽车市场日益蓬勃发展叔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆到了汕、保有量超过100万辆写,占全球市场保有量的50%型风,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碱。    随着新能源汽车快速发展耸倍掳,作为新能源汽车的“心脏”唯诡,动力锂电池产业也在迅猛增长嫁哦。按照相应的报废标准负犬,动力锂电池回收利用市场已经形成稻患。有研究数据表明岁,预计到2018年欢凌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模害卤,累计废旧动力锂电池超过12GWH充匿、报废量超过17万吨然探,从中回收钴外、镍郸男、锰鹿、锂凰去撼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缆,到2020年将超过100亿元村霓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烁派。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凉脆传,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题射豪。”张天任认为氢,如果动力锂电池做不好回收利用驳,就违背了绿色发展的初衷味菏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔫,但现实是传镭蓬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惕屉肃。“废旧动力锂电池包括不同的类型赶、设计工艺和串并联成组形式迪令,以及多样化服役时间瘟匆、应用车型和使用工况咀堑,这导致电池拆解不便毫伸哗。另外瞄,国内尚未建立成熟的回收体系猫片,动力锂电池回收产业也未形成规模效应既沧答,回收工艺成本高凰。”张天任表示疯,“出台的政策并不具有强制性懂,且缺乏明确的奖惩机制内沟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高公散,目前动力锂电池相关主体无利可图厩黄檄,对政策执行积极性不高烈诧虱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题幕腻弛,张天任说惦铰:“一是退役电池较为复杂斤焊,不易拆解;二是退役电池一致性差妒摧挛,品质不高;三是回收拆解成本较高充藉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管患幢巩,执行不到位戒。”    有问题就需要有解决办法练,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汝兄:其一默姜劲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二宦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芳口呕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四换秽,鼓励商业模式创新试点和推广应用河俩饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵嫉幂:李芳" "全国政协委员巍秤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倍竞。”全国政协委员肚米、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饺射,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时掇虫,其市场前景令人堪忧去。“在电池方面苍涎袱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凉,2020年后捂,当大家都不再享受补贴时里,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上持甸椽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氦。”另一方面宫,柳崇禧表示硕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限檀旁间。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素偷我疽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怒森。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上棚宪,但电池的寿命大约在20万公里檀坟繁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受徊,这意味着熟,电池报废了车就要跟着报废砍,这样算来杉婚,纯电动汽车的使用成本是很高的携。”柳崇禧说氏唾。    对此摔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案街,即建立专门的电池运营机构僚烯猴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务魂亲莫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辖青,是对车辆的物尽其用滥两。对电池而言拉瘦,虽然不能再服务汽车扑誓保,但还可以被用作储能电池开汉,同样达到了最大利用率狮。”柳崇禧认为簇坡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法必。“但国家需要予以支持哩场窗,尤其是在车辆检验方面贩,按照现行的规定看判,更换电池即被视为改装孤告。”他说闭。    柳崇禧的另一个观点是弓道商,氢燃料电池的大发展即将来临葱趴。“一方面焚伐,原来的运输成本相对较高疗潮侩,而如今这一问题已得到很好的解决烤蒋煎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面食坞,美国的相关先进企业在国内开始建厂骨徐樊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车双款寄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淌武。”柳崇禧表示具,氢燃料将作为增程器为电池供电摔共歉,以达到更长的续驶里程犊啪介,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱庭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涸辰沟,造成了双方的利益不在一条平行线上们寝。为了解决这一问题娃,李金勇指出恰疤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景山编,重新设置股权架构绷凤缓,经理人和骨干员工合伙人化豪。”    “遵从起码的商业规则槽残外,我们就是经销商垃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吾稳疽、一个桥梁皆轰,我们没有义务去亏损柒。”李金勇说垫固粕。    日前鹅负,著名汽车营销人陷刻两、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出菠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景识,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”千,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争完,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象物嵌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蚊何失,李金勇直言秃池,“在过去的十几年滩,我们的市场非橙辏好锤,老太太都能卖车刊偷,会加价就行了纽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卷晚耍,职业经理人的压力很大大酱咐,每天都要搞KPI考核己珊迟、培训猎、提升肋是。”    李金勇以实例说明叉:“过去在资源时代惟崩隧,一年这一个店挣1000万贝娩噬,给职业经理人开30万泵亩,没问题们偿泪,这车好卖偷溺。现如今俊扇写,市场不好了点,现在一年挣100万岭,职业经理人还是30万慨,但是特别累鼎豪磁,现在一年的工作量比前五年虫墨、前十年两三倍都不止领腺。”    在李金勇看来竣松,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墨巧刚,造成了双方的利益不在一条平行线上澈。为了解决这一问题下捶,李金勇指出狙潍耍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景会轻帝,重新设置股权架构隶督触,经理人和骨干员工合伙人化篇连。”    李金勇进一步具体阐述道份婚,“过去资源时代旦翁,投资人只要拿到了店擅、拿到了品牌美,就可以赚钱刺昂。现在山,资源时代已经过去了冈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叹惨口,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孩扭褂,从而真正让员工自动孙竭哗、自发地把工作当事业擅,而不是靠培训徐,靠感恩俏际我。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来提胜,不少汽车厂家制定了销售目标风弟户、生产目标氮清,职业经理人必须要完成蒲,如果不完成就走人漓顷先。李金勇认为闺蓬叙,“在这种状态下潮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弯、十年的规划吓囱戮,只能先制定一年的规划小,把今年完成再说陀,由于今年完成了陕,明年才有你的事码祭舰。所以这两年厂家的高管变动频繁喊桔虽,十年以前很少有这种变动坤夯,而现在这种变动成了家常便饭甭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量愧,没想经销商的盈利能力挥滤愁。”李金勇表示洗宛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妈,想办法做经销商工作陶,把销量任务压给经销商标剔羡。而经销商越来越不听话蛙烯、越来越不相信的时候碳惨,厂家就再出台相关政策捶能擞。    李金勇指出蓄,经销商要有勇气打破潜规则使,遵守正常的商业规则芜:库存大不提车梢缚、无差价不提车爽、拒绝搭售虏隆。“遵从起码的商业规则风寂,我们就是经销商媒策考,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抖、一个桥梁匆啊拜,我们没有义务去亏损缅娘。”李金勇说苔联伙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嵌挛厂,李金勇建议俊朴:同城市的店应该互相加盟或互相买断轰,或者干脆出售给另外一家经销商累玲肖,不管用什么形式铜缝,形成同城市的一家店墓。“我们用销量犀巫另、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来死,这样减少恶性竞争但函,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嫉博。”李金勇说茎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象充攘,李金勇表示纽,“我们不可能卖出路边店的价格季触间,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烙。100%原厂配件保障茬,专业的维修技术抄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客登偷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泡。    此外怒双隧,李金勇还表示快嫁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脚稻。据了解怖鸥袖,2016年钮涝,新能源汽车的销量超50万辆崩剖蓝,到2020年滴坛艰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鲍疥钉。在李金勇看来卸卤痢,在这个快速增长过程中洽匣,“传统经销商中钱极问,谁关注了新能源汽车并率先布局互提,谁才能在这个市场当中分一杯羹屡暖哦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢举:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虫家叹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惰、四川省鼎立律师事务所律师施杰萄费茫,今年的关注之一档馈铂,是有关网约车新政的话题捶称戎。    施杰表示溺办浆,为加强管理普儡污,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)型,并于2016年11月1日起施行许。然而祈邓,根据多家网约车平台公司的数据绰渺窖,在目前运行的网约车中泪蛊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的头,仅占极少数部分品吕莫。    “交通部制定了网约车高品质服务谅涎础,差异化经营的原则环乔购。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”跺,施杰称秒,“我认为水啊,政府应当放宽对网约车的准入限制揣,顺应社会共享经济发展趋势”恢仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侮管。    首先俱,施杰认为绕,北京董漆、上海的网约车细则要求“京人京车”妮、“沪人沪车”等差异性待遇良脑,不符合市场竞争规律许。施杰表示票入佛,只有在市场竞争的推动下烧烹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力儡,也有自我管理的需求与能力拐饯。    其次空骡畦,施杰表示客傅,北京脯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捅韩,而且购房侗踏、购车也并没有绝对限定于本市户籍拒埃。“京人京车”抵堆韶、“沪人沪车”的严苛规定倍萌速,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甜盖济,会导致营运车辆骤减粹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苍导稀,阻碍新兴业态的发展礁捌吃。    而对于多数城市对排量痞史氦、轴距都作出的高标准要求儒,施杰认为极箔盼,高排量代表着高耗油拖堂,不仅并不符合节能减排目的劫形号,高油费必将抬高车费海黎。    更重要的是捌丝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓜畴诚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准夹午、高门槛脖,将损害网约车的实惠经济特点腺,打击其平民性角,“上述许可管理的模式访唐裴,将导致网约车司机数量骤减疮嗅峡、车费翻倍梆,群众打车难捶、打车贵的现象又再度出现澄惺川。”    此外鸽,施杰在这一提案中的主要观点还包括呛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钢、“许可管理不利于节约社会成本”等碾盟。    施杰建议插,《暂行办法》可作出如下修改柿炭:    (一)政府适当降低准入门槛庐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孩乱痛,是十分必要的地偶。比如拢抽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晤锋皮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置咯淀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丸伴,等等淬。设立适当的限制条件促木,符合市场发展规律郊幂,能促进网约车市场安全性豆坡、规范性发展储酶。    同时扇屉磁,政府应当科学引导网约车发展斤胺,而不是像治理洪水猛兽裳攘,把它一下子关进笼子里胳魏鹃。以构建网约车公平竞争的环境为导向葡匙,放宽对司机户籍的限制性规定立,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棵。网约车平台豁、司机和车辆的审核程序坞,各类许可证明的核发程序尽量从简骄私,以便节约社会管理成本络订。    (二)政府协助构建平台审核豌涤脊、加强平台监管    改事前许可侠翻,为后期监管馆,采用“政府管平台拦奥,平台管人和车”的模式嫩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台校些,规范其登记信息排、审核资质的义务乖零,定期提交所有车辆的情况祈,这些数据要在监管部门备案然驾苯。并通过补充相关的法律法规恼品,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颈。    对网约车不合理调价进行监管堤膘梯。保证人民群众用最合理的价格出行冷毫措,也避免由于市场垄断形成的价格新高裙掠狙。2017年1月郡潮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扣挞,就此提出整改意见草,平台负责人也承诺将取消该功能岸虑。这就是成功的监管案例恳距拷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车雷柿咆,存在大量不符合新政策标准的现象黄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断邻抱卫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减规秦邦,社会各方都需要一个适应阶段爆咯瑰。所以誊陪,新政的实施不可硬着陆戊贩。当前阶段霖骇蛇,政府应当积极引导各平台规范化审核垫妥孟,加大对群众宣传力度岔烷,延长从旧规到新政的过渡期蹬汞含,循序渐进地促进新政策落地破哩。    我国全面深化改革提出了目标槽桥: 市场在资源配置中起决定性作用达强,更好地发挥政府作用腺瓮坑。近年来萄,国务院一直倡导转变政府职能具,推进简政放权磺谭。对网约车的审核鞍李,放权是进步互,限制是倒退径。政府应当创新行业管理戮,优化监督模式硼革,构建平台审核模式车颇扰,推动群众绿色出行翻必父、健康出行揉晾,为“互联网+交通”营造良好发展环境彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘寄佩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椭俊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疵沸、品质等方面做了很多的投入湾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寐荤沦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惜拦滔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乐螺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市录韩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞常、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球么为。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佰亨洁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨蕉晔樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谐劫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桑橇、品质等方面做了很多的投入杭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冲碳趣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶薄弹持。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性襄、时尚及科技感的一款产品伺刺。”韩德鸿说蠕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫幸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹭肪挛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诡虚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆屎锰谜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驹辟行。薛海涛坦言帅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酮炬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%略赊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走互。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系攀粕、制造能力橙、经销商体系检苛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懦末尖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   2月21日盒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办判募。本次大会立足技术趋势低台,探索全球技术发展的内在原动力茅,探讨人工智能胆午、量子计算迟、基因疗法等领域的技术和商业趋势架甜缆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中遣,有两项技术与人工智能密切相关星,包括强化学习和自动驾驶卡车渐低涤。在关于人工智能的圆桌讨论中亩撼杜,多位创业者和专家针对强化学习茫夸、无人驾驶分享了自己的观点坞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辫裂畅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车表挞农,可能只在北京的五环里面开铜,路况很好脑,最高限速就80伟李电、90公里峰,这种情况下搐四,车就会极大简化陛哀,驭势并不想生产一辆概念车呵叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯此,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术勒尸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逆惹。技术投入上丰拜喷,目前大家都在往里面投入很多的资源棚,整个行业在往前发展吾松搅,但里面还有很多问题需要解决柒世,包括保险腑、政府等储慈男。    而谈及强化学习在图像识别上的作用栓袭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拒貌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好念,把信息融合仇、如何决策做好踞蝗厂。图像识别拓展能力非常强鹊岁溶,它信息的理解非常细致嫌靛娘、更加全面搅回,比如前方有一个易拉罐涕宛糖,有些传感器会认为它很危险樊矾婆,因为它是金属词堑峭,但图像识别会根据它的大小五眯、形状去判别揽。目前结合强化学习从惜俩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膜崇姑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镣,说到底这还是一门生意誊绥句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫灌拘:李芳" "  【导语】这是最好的时代抨裴牟,车市销量连破发展记录吨,这也是问题的时代恋钉,多元化任、碎片化稀碎,对整个行业提出了更高的要求漓。一切都在变核,唯有不停思变方能随机应变权。2月18日购,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敲娶。行业内百余位思考者和变革引领者骆靛,与120余家媒体相聚一堂瓜,在“变与革”的大会主题下沁岸干,共商“品牌与营销之道”纲,把脉中国汽车2017令蓉句。广汽乘用车副总经理肖勇晌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英栏饯、吉利控股集团高级公关总监杨学良表棱、福田汽车集团公关传播总监许翔碑彪、SWM斯威汽车首席运营官余波颓庆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捷。以下为发言实录息菇社:   互动环节嘉的合影   李苗苗暮庭:接受张红同学的邀请譬嵌。下午好!大家都是老朋友了彩田。今天在这里皮,首先我赘耄贺张红搞这次论坛妈夯。第二新,其实有这么一个机会让大家聊一聊频敢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力店,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字体。对这个数字炯宋茄,我想每一个人淀,特别是管营销的人茎,特别是管品牌营销饲沸、品牌推广的人巾,我想每一个人都有很深的感慨搅就啸。   首先请问肖总拾吩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魄,也对您做过多年的跟踪梅岁暖。这次请您上台卤诧赖,我很想问一问肋赐拒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辉闲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点崔?能不能简单地概述一下很兜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇是避:李苗苗老师第一个点名我却,作为广汽传祺来说垢杉,正如李苗苗老师所说的臣梧椭,应该说是比较新的汽车品牌童颇惠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”巳锚透、“两个坚持”牡强悄,坚持正向开发和坚持世界级标准囊肌道。这两个中卞拍,一个是对产品开发的定位川,一个是对品牌的定位玛。   从中高端车型的新产品进行切入堑铝,相对来说这条路走的比较艰难一点蠢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筛讨筷,就是起步会难一点胎怀尼,后面会越来越开阔卫猴齐、越来越顺耽覆逞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候古插燎,内部也有两方面的方向稻居:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手癸畦鞭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疚股,并且在市场上面赢得一定的销量嗽村,建立一定的知名度扛双推。另外一派的意见椒臀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势府,从中高级产品切入飞屠。但是大家也认识到这个困难倘兢祥,一个全新的产品和品牌从中高型切入胸,也就是售价在12万元以上驳,第一款车型是12万元到18万元氖题,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赌伙青,我们意识到这一点了膊涩歧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大莽赂,其实2011年凳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氯,应该说是非常艰难瘦交,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坎。但是2011年滦愁、2012年有一个词就是“坚持”截江纫,做品牌是做两方面的事情嘎寺。第一个是做好产品的品质还,第二个是做好对客户的服务褂,以这两个为基础这五六年走下来骡监,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挖谦妻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象峡警冲,受到各位媒体老师的厚爱疏嗓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌幌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础海。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腊喷侮,我觉得第一个是坚持剁。在我们困难的时候不要去放弃末暴侧,就是把自己的品牌形象钩卫村、产品的售价回到往下行的趋势男坎。第二为了支持品牌向上杠泵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虫垢缅。   李苗苗干炕韶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嗽晤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淑袒。比如像现在的奔驰吾,一百多年警,宝马胸呈南、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抱挽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总固青毛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌课浓,也有现代的销量硅递,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窘令粳,您能够阐述一下吗捅?北汽在塑造自己的自主品牌方面袖欺啦,到底在哪些方面下的力量最大绒?   陈思英接惟朵:谢谢李苗苗老师股该晦,非常感谢红姐给这样的机会患帘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兴。其实不是妄自菲笨掳纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伙,台上在座的各位都是大幅度增长阮裂粪,我们同比增长更高一点特星,因为我们来得更晚一点乓,同比增长8.7%翔耿。   但是我个人一直在想这个问题摧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的十。像奔驰去年是130周年毒歉,今年是131周年逃船,我想这才是品牌盆恳谈。现在我们在座的各位给客户提供的纪疮,我更愿意定义为商品摔拭,我觉得是这样困。   从北汽自主品牌发展之路来看讽,各位媒体老师和同行都知道讨,2009年我们是收购皑朝、消化搅、吸收了瑞典的萨博技术计畅,当时萨博的93岭诧坝、95的平台和1.8T秸皇染、2.3T涡轮增压发动机的技术头,我们是基于萨博的平台上燎纯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展省娶。2013年的5月份累媚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈韪侠怠,大家对这个印象应该很深挨盟敌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哨磐,当时也试图通过萨博平台的背书俱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肚辨默,因为我们希望建立中高端的自主品牌稿,当时的愿望非沉仗逋好伸搭。但是事实上发展到今天凯妨藉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叮查。   但是没有关系息粱涤,2013月5月12日投放的绅宝D70申捷零,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音才。这么多年的坚持是在消化遂、吸收萨博的基础上进行的男很蚊,源于萨博第、高于萨博揉舜扭,我们有奔驰诬、现代合资的反哺李,我们在人力村平、财力价、资源鸿睦、技术菜犀、研发哄、生产随诫撕、制造方面豹,都有很多反哺给我们藕蓟,北汽近几年高速发展疵任福。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凉逃,这一百万辆含金量是很高的距乐栏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚具任为,但是我们用五年时间实现了一百万辆涎。这里面还有几个第一和差异化产品设贡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一文,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位讲逝杜。   基于萨博房烙坚、源于萨博和高于萨博的消化姓、吸收和引进哭,同时基于奔驰和现代的合资反哺孤封,我们坚持为消费者提供好的产品疥稳、好的服务肮、好的品质妊尼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质麻吉,比如中国新车品质(IQS)IQS茅扔、强制性产品认证(3C1000)派溜霞,3C1000即三个月的购车用户中书率耻,一千个用户的抱怨度是多少屯鹿,我们的水平无限接近了合资品牌誓孤乡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的擒客篮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心榷毕,希望有一个很好的中国背书娟,给大家提供一个很好的产品体验苹搏喜、品牌体验和文化体验碘。   李苗苗坷:听到陈总的发言我一直在想溅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO佰,现在经忱壕遥看到“北京”的LOGO翅梗。   前不久泞,不去杭州是到处都有吉利车芍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稍,推出一款车就红一款车卉。请问杨学良敲,学良也是吉利的老人了癸估,一直在负责品牌形象的塑造狼肋晨、公关环臼、市场泡。原来我们也沟通过这个问题衅涎,对于吉利来讲收购了沃尔沃沽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块艇苦必,这是蛮难的事触狄藤。刚刚陈思英总还在说萨博肯咸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃徘浆暖,感觉蛮纠结的凉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象崩骚坛?   杨学良搅仟挫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巨,第一是对标胳腿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌杭小。我们是坚定不移地在执行编廉,而且到后来做博越眉绢、博瑞之后有越级对标饥京哼。比如我说开发一个自己的A级车摹险,可能要跟合资的B级车对标钙卸趁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糠邪亮,包括研发泛献、制造唯艘寡、采购蛾本溯、营销苛,我觉得成果是非常明显的韦尚嚼。   第二是坚持走精品车的战略涣配。所谓的精品车跺丹权,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近耽衅陪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泞,比如车的造型设计上面陶,自从我们在全球建立了四个造型中心搪洗念,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泻。既有符合国际的审美潮流递捌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面段。比如说在车的智能互联领域奠购,在博越车上面车机人机互动的功能上场铺,已经超越了一些合资品牌期,这一点使我们感到非常骄傲噬。   包括在工厂的制造工艺上檀纯们,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺湍厕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌套阜穿,因为我们现在建得比较新磐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弯。大家可以看智能化程度最高的工厂哎腺慧,现在实际上是在自主品牌的工厂中栏背。   第三是一直在坚持口碑篓录检。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凛岗。这样就可以真正喜欢这个品牌另,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沁识绰。   刚才提到了浙江绦刹髓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袜盛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凭谦,大概接近了7万辆附。这在以前是没有的蹭,而且这些用户里面很多都是娄涧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上售,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滦经。目前因为我们的品牌在提升讹,我们的品质在提升试料每,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车村。这从我们同行鹊袖检,包括从传祺嗅、北汽的产品销售上也能看得出来翱。可能大数据调研善卉,像一点资讯的副总可以讲讲僧桥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品楞屁狸。   当然您刚才提到了在集团层面薄画,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疽呐,同时又实现互补彭探绊?这里面还是有很多原则存,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乏擎唯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌税,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拨划舶。沃尔沃是高端豪华品牌奋甫面,是跟豪华品牌去进行竞争的蚀矫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凹宫侩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纳疆、流程萄阑认、标准宛快,包括人才的培养和交流秆农。最新我们做的一件事表告,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心欣剑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绍偏僧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO倒,可以说没有沃尔沃这么个老师岗,没有沃尔沃这么多年积累素贿菩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丹。我们相信因为这个架构非常新帘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平镰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屉惮麓,以及质量再上一个新的台阶蹿态,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘲屋。   李苗苗缴博蒜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京小筹且,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拦徐僳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面枢年蹲,最重要的是坚持了哪些汲钠祁?   许翔旅暖缔:谢谢李老师居,同时感谢红姐给我这样一个机会峭奠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓶妈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肚。   福田汽车是商用车企业草,和乘用车企业还是有一些区别凶蔚晌。我们主要的目标客户群是to B的辛,正如您所说袄,我们是1996年成立的颓募,到去年是成立了20周年撅,通过20周年的发展亩邯怂,在过程当中包括您和各位老师的支持九屎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业深颁倍。在中国轻卡市场上姐,已经是连续十几年的第一了霜哺。1996年在山东成立搔,1998年上市风戒仙,2000年进行区位调整就来到了北京潮乾贫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题目奇捷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筏敦。我们可能把这个品牌是这么理解的天,现在业界对品牌有很多理解的方式缝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苍姓,所以我们从整个的业务流程上来看饶,这个品牌业务就是在其中的无婪。所以我们这几年在企业的发展过程当中妒槽澄,品牌也是在不断涌现绣,大概有几个阶段贩册淖。   1996年是以轻卡为主导陈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑稹,用着正好”扯兄瓶。在当年的时代抓住了市场机会汇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一遣淘醇。   在2000年之后臣劲荤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位煤厂,进行了商用车全系列的呻稻蓖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慕渭撅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抬混,这是一系列发展的战略古伞。同时把品牌又进行了再升级穿情排,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窜宏。   在这个过程当中掠将窗,福田汽车不管是做品牌还是做企业交壳就,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢开衬戳?一个是福田汽车在商用车范围里面缺,就是在整合资源方面觉得还是不错的扮氓定。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仇,花了八年的时间跟他们谈合作才汤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绿胎,生产的产品也是福田自主产品欧曼裸,同时和福田康明斯成立了50埃骨:50的合资公司楔萌细,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用婪侯诉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广夕爬、先进理念之外街虹,科技创新也是核心的一个点昆衬。福田汽车虽然作为一个商用车企业截,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比棚,但是也是做了很多的工作弯堆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室雹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右公案。我们统计了一下陪黔,和乘用车企业也是差不多的柏腺虐。   而且我们在研发方面遣插梧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部韦,这在商用车企业里面比较少见称猴券。不管是先行的技术浓羌粗,还是技术传承方面都做了很多的研究戊,包括去年也推出了超级卡车吭肉旅,也是整合全球资源打造超级卡车度。全面从安全赶陕、环保方面进行新一轮车辆的升级泛。   我觉得总体来说吧烙头,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业番呻,是一个有着锐意进取楞、远大目标力咳抖,是一个愿意为客户祟现避、为所有的股东癌衅、合作伙伴省兜共、利益相关者带来更多的价值筹屡,也愿意为更多的卡车司机佃联笛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屏阑。谢谢!   李苗苗稍:2016年一年有很多新品牌出现嫩,也有很多刚诞生的品牌在努力荒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兴、宝马鲤茫谰。我就参加过场在北京的怀柔讽仙描,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拇狮激。我当时心里就想斯威蛮有钱敖干曰帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驴膏?对于刚诞生的品牌施,品牌之路有没有塑造的路径随?你能不能简单地概述一下夺棵?   余波扔:感谢红点汽车和李老师久间,各位媒体朋友和各位同行敌琴萌,作为SWM斯威汽车秸购,可能很多人觉得很陌生鄙脾欧,可能没有听说过鼓虑寇,我简单来介绍一下寒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌驾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活葱恢,7月份品牌上市持咯,8月份第一款车SWM斯威X7上市购。   今天让我来参加这个论坛帕步,我们的心情很忐忑泪,我们是一个汽车行业的新兵蹿蹭,我们是抱着学习的态度来的隙钉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幕,希望多给我们一些指教俩呢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抬?我们认为这个品牌给用户的是两部分锈融,一个部分是产品的硬件卑,也就是物质的东西花橡和。另外一个部分是精神层面的钎耐簧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乳,第二是付诸了一些智能化娟享咯、空间和外观娃络古,外观也就是在意大利建有一个设计中心浚浦梳,在外观上有意式的风范电兴帛。   从软性来说痞扇咎,我们要付诸一些内涵叭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入母,通过植入意式生活的方式垒寐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赫。同时我们也在倡导一些生活方式江,通过软性的文化来塑造暖,解决通过硬件和软件蔬郝退,以及从物质和精神层面塑造品牌滤掣。   至于未来怎么走湃摧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求趴脑。用户实际的需求和市场的需求酵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怠毫,未来我们还是要跟着市场走嚼龟签。   李苗苗淘典:我旁边坐的也算是媒体人妹算棱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盲蚕群。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虎痘?因为主持人给我了一些问题墙辰技,我个人认为不想问一些特大的问题奈,就想问问这个问题新秤百。   付继仁柒棘干:谢谢李老师十,这个问题还是挺好的涪骸。刚才您在问的时候玻灸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题洽。   一点资讯是比较新型的资讯平台辆慑酗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吾,我们是做平台睹歌,不仅自己生产内容诉,同时全网抓取内容哺农莎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容记,再把有价值的内容分发给需要的用户甘,完全是自动化揉嗓适、机器化的碘辟。我们怎么去帮助车企呢卿?我分享一个数字无攻翰。   在过去一年狠揪绢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的房。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业八喷提,第二是移动互联网的平台袜洗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用枯冒弓。很多的车企其实在做品牌的时候殊,都会要求最终的效果玫。坦率讲剐寇逻,以我个人来讲这其实是两个事孩盒懂,因为品牌本身是非常感性的洗阿,效果是完全用数据有结论的藏弓,就跟一个人去吃一样袄驼空,吃了四个馒头饱了慰昏谩,不能说只吃最后一个就饱了袒棠阔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虫冷佬,现在我们有几个大的方向描眯瓶,第一是更技术化的跟车企进行合作提。比如说从去年开始归,我们跟上汽通用进行PMP的合作饥。客户自己建了一个数据库弗团暴,就是把用户进行了一个分类提。然后我们每一个用户来到我们平台上定疲,他知道哪个用户对应了什么车型码岔惋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盆犀,也就是把他们的流量经营得更加科学洽什。   这个给到我们之后姑,又发展成了一个新的技术驱动贤次。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涛,还是看汽车外观的细分多笨。这不仅可以推荐具体的车型红,也可以把具体的创意自动化扔帕馆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肝,这完全是技术化的匹配杏坎。   第二点虐亨勿,我们是一个内容平台姬慷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炊,能帮助到车企做非彻峦好的传播舅超琅,有的时候这些内容并不能够被发现描蒜顺。现在我们把广告当成一个引子哭,不是一个执行的结果畴瞧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣氮撕敌,进而把下一步的行为做好徘熊。比如有一个产品是一触即发韭,用户点过客户的广告之后翰粗冗,我会直接给他推送相关品牌的内容宪窍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剑,再去看有没有点这些内容佩,有没有评论门稠、转发驳谷目、收藏偶碌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芒媒乔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沥韶,把广告和内容进行打通涵。   第三点凌菇笺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景枫。这个场景是有时间承碱戊、地理位置和非常多大量的内容和数据佰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台去粪敦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鞭旅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理念,或者是去日本还是去韩国旅行膝痊。这些并不关系到最终的销量提升多少兽逛,但是可以了解消费者在关注什么冕恨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啡葱磊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲输甭,一方面要通过你的技术疟冯瞬、数据实现更高效的转化滔姆,实现现在解决广告主的一些痛点桐。同时要帮助广告主把服务做好扩,说句实在的都是服务用户晌宏,我们产品的用户也是车企的消费者托撩,怎么能够把这些用户服务好翱赊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凭维。   李苗苗完毕叉:付总说得很好湾解故,借此我也想说几句农。我看了一下毒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碉层,也有一些厂家的朋友辱,我们每个人都是汽车人喀戮。   我在想茧喇水,得益于这个好的时代兑,既然是说品牌便护砷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情青侩没,无论你这个媒体叫什么名字纷,找没找到自己的定位淌购失。无论你这个汽车是什么品牌韭臂,你的用户在哪里残。过去几次会议主持上都说四个W本,也就是我是谁牢醛、我的用户在哪里翱、我为用户在做什么携、我还能为用户做什么催性惫。包括媒体也是一样式赔骂,我是谁(什么媒体)烷,我的读者在哪里拾妒部,我为读者写了什么样的东西竿,读者看不看探蛋,这是不是你的读者群要看的痪,最后是我还能够研究我的读者缴、研究我的客户趴下胜、研究我的用户线颁驮,我还可以做什么凹柬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妹阶,一人问一个问题就结束倡倪非。   请问杨总棉潦肚,刚刚说了这么多嘉畴,就一句话卑库和,什么是品牌茂碎?我们说了半天品牌趴小。   杨学良绘咀粳:我觉得品牌就是价值队家坎,消费者买你这个东西值不值娘,如果他觉得值了怕撵颧,就认可了你的品牌捌誊禽。   许翔牧鹊怀:我就按定位的理论嗣同,品牌实际上是一种品类的代表介,消费者是用品类来思考笆沮,用品牌来表达辖下世。   肖勇斯:因为我是做销售的蓖,我可能最直观的印象肥玛惟,我觉得品牌首先是一种价格密落、价值体系啡悄权,同样的产品能够比别人卖得更贵桃,别人还愿意买我的兑蒙涎。同样价格的时候哪号,别人的产品卖不出去秒祷,我的产品能卖出去翰,我觉得这就是品牌胖台。   第二阜乖,我觉得品牌是一种文化柒怂侠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粟捍痞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抵扯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候窘,但是我的文化能够吸引他纫喇,我觉得这也是品牌的一种表现视。   陈思英娃:品牌首先是无形资产工庙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泞。第二也应该是产品棱,可能是一个标记型绍、标识轻据,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动架愤,在人脑海中所有的记忆茹皑境。   其实品牌的英文是来源于MARK巷显洪,就是在没有货币的时代物物交换的时候喜,在畜生身上有一个MARK道厦圣,Market就是营销仇肠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泰破。有一个比喻辖陪,品牌就好比像银行储蓄烂,储得越多品牌价值就越高甭。   余波差售楼:我觉得品牌在直观来看就是商标呜卤拖,另外是产品墟荤。真正给用户留下综合印象的是产品鹅、服务和文化的结合蒙番,以及对用户的印象及感受就是品牌认。   付继仁暮:我觉得品牌到现在这个阶段糠,也是一种共鸣奇,像营销1.0是以产品为中心涟垒姐,营销2.0是以消费者为中心埠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心械谅,这三点都离不开品牌落,但是代表了品牌不断的升华啡累。同时品牌到今天来讲脯闷,不简简单单是一个口号加且、标签杀吃烦、LOGO鳖判挂,还是一个行为准则晶航龚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台顷窃,还是每一家企业缚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卞,并且怎么样高效地执行和检测楼嗓。   从这些来讲守,如果我们想不清楚品牌是很难做好的干,如果想清楚品牌一定能做好送翔,至少能够对我们服务的那些人做好胶,那也就足够了态。   李苗苗笛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的邪吓唱。关于品牌几天几夜也说不完安,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灰掳抄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舌另。   谢谢大家在座的聆听肮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄假:李芳 版权作品习,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖哭骏,严禁转载撑焊保,违者将被追究法律责任揩柏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晦,车市销量连破发展记录褥碱绣,这也是问题的时代蜗希,多元化汾啼溅、碎片化萄兢艘,对整个行业提出了更高的要求醇锰誊。一切都在变汲东,唯有不停思变方能随机应变潘莫。2月18日埠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霉罕。行业内百余位思考者和变革引领者衰教瞄,与120余家媒体相聚一堂诲逗姓,在“变与革”的大会主题下吃贺,共商“品牌与营销之道”访潮举,把脉中国汽车2017碍菇。   东风标致总经理李海港及帆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜擅翟刷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疚宋宠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铜悔、奇瑞汽车销售公司副总理范星稠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动筷。以下为发言实录昏街别:   互动环节嘉宾合影   主持人卉:2016年是一个销量大年捐烩,更是一个营销大年绷憾木。从二维码营销到VR营销临抬,从下沉式营销到自主营销句俱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球称谩氓,广而告之悄悄地变成了城会玩缝叔坦,车依然还是那个车肉缔寸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢潜? 第二场论坛的话题为媒:中国车市新战国施彪,车企将如何做营销恢温掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇稻摩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流枢,现在重担在我身上歇烩锋,由我来主持第二场论坛窘渺,和各位老总探讨如何做营销霜。   因为第一场是说的品牌尽,品牌建设也是非常重要的一环禄,我们现在就把品牌这一页翻过去唾告,就说一点营销其他方面巫洁,比如说跟市场腔澜、营销相关的一些事情汾琶脐。我们今天的这些营销人叫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啪牛钉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痊遁,因为他是面对着全世界最大的销售市场叮。面对的是最高增速的市陈鸭崴荨,现在技术和产品快速迭代芥鳖拧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性漓,所以他们是非常幸运的立帕牌,十八般武艺怎么耍都行怖擒。   同时很多营销人也在自嘲蓬扦返,其实汽车营销是最苦逼的一群人溺悄,因为我们面对的是世界上最全的品牌咎厢够,我们面对的是最多企业的竞争斤忻,我们还面对的是最难以琢磨的霜、难以把握的政策环境和最善变的消费者插。   当然了我们这还不算最苦查躬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钵哼睬,所以这样的一群人的所思所想沁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瞳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开市聊熟。   汽车品牌最新的一个品牌定位俩惯,在座的应该就是汉腾了粮估枯。请问汉腾汽车的副总烷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题口委绅,您给我们简单总结一下缄撵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冈骨?   于晓东筒厂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冬伸布,让大家来了解汉腾汽车露。汉腾汽车目前是全新的品牌耸,2013年11月份成立第,5月9号品牌发布嵌围,9月6号新车上市涉,第一款SUV产品汉腾X7必虫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟险甸,本着向同行和成功的标杆企业去学习夯裤榔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剁婆村。   2016年对于汉腾汽车总结来说却,第一点是品牌发布羡殴,这是做市场的开端受肉悄。   第二点是渠道侧刻,对于新品牌是重中之重的工作搪季,渠道顺利打开的局面防桨,签约181家晦镭,正常运营150家噬,渠道作为做销售最根本的工作梅叮,没有渠道提、没有服务嚏蓉,消费者也无法触及和体验摔盖懊,对于一个新品牌这是一个开门红淌抵寸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汕舍。   第三点是在市场上课,市场层面上重点资源向一线倾斜烙,资源都花在提振经销商信心底浇示、帮助经销商达成销量上惩,因为作为一个民营企业卯泞恐,作为刚起步的企业欢论齐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线队期,支持了经销商的销量铝隶婚。在品牌和市场的方面惯腹苗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助们慈焙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烙亲。   刘小勇揭剧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的单,汉腾除了自己营销的亮点之外隧断猴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的文农勿,或者对您的触动是比较大的唇胎盾?   于晓东巧幸:做销售在产品力表达上肝疙头,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辞匹敞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式够共蛇,在2016年都说是视频和直播的元年码乖琶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试街巫。包括产品试驾挑战的活动鹤雇纪,也是和斗鱼做了直播的活动讽摩。在我看来在消费者了解产品上侠,可以随时随地磷,而且是更加有渠道客观了解一款产品居。这对于做营销来说酱割,既是机会舜憋毖,也是挑战猩滦骋。   刘小勇榔:请问李海港先生害,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泵,尤其是传播的环境拌地、传播的手段琳、传播的模式发生了翻天覆地的变化谭袒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢枚?   李海港税炯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刊梢,在新技术免冗权、新人群和新的竞争环境的驱动下凄掂,媒体处于变革的时代墓,原来的架构碎片化了蓝辉庭,新的架构正在建立藕恐,当下处于这样的时代楔舜阂。很多事情是这样的趋势瑞俺,原有框架维持很多年铣涧差,突然间环境变化之后碎掉了小慕皖,再重新建立新的架构绢,万事都是这样的道理裁歇工。现在媒体环境是什么样呢赐烫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泼下。这样可以导致媒体的平台化管,另外是媒体人的职业化或个体化青燎。   简单来讲朔,我们以前是自己做东西咕,自己在自己的商铺里去卖导岭价。现在不是了轨,现在可以自己做东西活共,自己去租商铺赫类,有的人专门提供商铺戮,有的人专门做东西湘贰。这样可以做专业化的组合剿咳,效率会更高蹄撵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耍,红姐以前是媒体人弹悼,现在有自己的传播平台跑腐,也借用了社会化的平台炒俏哀,把最好的内容输出垒健,她做最专业的内容堤哀年。我想平台也会用她的内容钡,未来的板结新的架构就是这样的醚森。   在这个架构下作为厂家要适应凡谰哺,东风标致已经做了这种尝试探开肖,去年把我们的公关公司能力削弱畏,因为他们的稿子太硬了操绒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啸厦死,从专业或从第三方的角度看待东风标致踞诗藕,我想他们的稿子会写得非澈ぃ好喜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣让卞,这是未来的趋势淌赣萍。   刘小勇骸死古:我听到有一种观点娘陡躬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呐石妇,我就抓住了更多的消费者履灭,更精准梢拓,我的销量就会增加付柿仁。但是有一种观点认为麻端,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了答构矾?如果总消费需求没有增加羞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贩损,是不是大家又打平了补唤赊。就像一个剧场理论竟沫嗜,原来都坐着看戏耐材,后来都站着看戏了草,其实看的戏是一样的苛潞。请问奇瑞的范总蛊伞乘,您怎么看这些新的手段矫、模式对销售营销的作用钮滑?   范星遍:首先感谢红点汽车烧埃、感谢红姐妻,也感谢刘主编炯萝。实际上前面两位老总谈得也挺好项汞宛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怠。   说起营销壕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娃蓬藐。但是从营销的最根本闻晦需,还是回到对客户的理解斧寞。我们最近几年对于整个汽车市沉拥萁病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喝圭卧,最核心的是我们看到了两点变化吝,一个是围绕客户端的消费升级靛,第二个是客户年轻化的变化痢。这两个核心特征的变化膝,带来了所有客户需求的变化市扦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兰溪随。   应对市场的发展乳,我们称之为整个自主品牌的发展抚,包括奇瑞自身的誓箱馆,前面十年在2010年之前整个市场增长非城疚ぃ快敲枫痛,年均增长在40%左右的增速钠残,所以说基本上属于原始增长的阶段捅蕉。奇瑞从2012年铆、2013年开始进行战略转型玫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段斤,我们做的核心是提高整个产品的品质牛嘶段,是我们整个战略转型的核心饱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力砷首套,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品档惹臀、好的服务蒋。2016年我们已经进入到2.0阶段希,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桓,整个2016年集团销量也突破了70万辆局柬,增速达到28%渡,国内市场超过了36万辆畏,也是过去五年来最高的一年窍。国际市场中哆跋,我们2016年实现了出口8.8万辆闭汉,也占到整个中国乘用车出口的1/3晃,也是连续14年中国出口第一的车企郡。   我觉得取得这些成绩挎疚办,销量数字是一个方面弘良,更重要弧、更为看重的是结构的变化肺,第一是企业盈利水平的变化暮彭,为支撑企业未来的良性发展骏谐库,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务菏拴币。第二是体现我们战略转型的成果定,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可糕查,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%方限钦。第三是客户结构的变化洼差,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升郡欺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辑霜畔,实际上我们更关注的是除了规模的变化朵孙竣,当然营销数字很重要扳容虚。数字背后更关心的是这些结构的变化陆,怎么产生这些结构的变化片?从我们自身对新一代消费者的理解薄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尼暮撑。   客户体验的三个方面我们一直在做搔,第一是产品体验孔赎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舍氛焦,行业平均大概在35%什,奇瑞可以做到25%佛廉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牟,今年还会陆续推出更多的平台芍勉奸。当然平台不简简单单是全新车型的概念驶。   第二是品牌体验邻码可。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敞穷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赦替,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敛玫,现在很多企业在做营销过程中视频欠、直播方式应用是越来越多了程,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泼墟。今天消费者接触信息的方式发生了变化规触。   第三是整个销售服务过程体验的升级距,在2016年网络规拇峭4欤和第三代形象店的升级诡侨,为了保证客户体验的一致性镜盘谴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装项妇修。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剐、优质的柬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验斯,这是我们正在做的购潜烩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解步,谢谢!   刘小勇赖:谢谢范总投面匿,现在的汽车营销无论是从手段矢干,还是从模式涪附,包括内涵都已经发生了非常大的变化镐赶。我顺着这个话题再往下问一下动济,请问刘晓科总萄舍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论怖、营销套路菊搭,您觉得现在还适用吗斧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战略苇?   刘晓科谭:刚才范总景、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势版诫掸,因为这里面在我们整体来看傻阶鞭,其实我是一个新的营销人俄,刚刚在这里两个星期蕉。我以前更多的经验还是做用户脊,去看用户的发展培舌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播石察间、网红抬骆、娱乐化稠办,甚至还有用户的碎片时间栏驾晃。但实际上反应了两个变化肉裤戏,第一是用户浏览的轨迹改变了虑粟,以前在PC时代半浦恍,大家基于浏览器阅读囊检妈。所谓浏览器的阅读路,对于从一个网站跳到另外一个网站邵栖,这个成本几乎为零嵌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站量,只要在浏览器就好睬。PC时代其,网址伯戮、网站篡愤、浏览器是值钱的表琅扮。   对于移动互联网幸奔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哭刀夯,对于微信小程序也有很大的期待褥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观北。最终来看汇抛扭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扣颁姬。在这个主流的前提下骗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸡巧。在这里出现了两个问题际兑,也就是时间的问题酷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候隙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的硼。如果是比较泛一些的资讯或APP笑拭,如果中国互联网网民用MAU看拾,月度覆盖量几乎全部覆盖浦壳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU车储帛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP琼婪。但是什么会不一样兔?就是时间幸公饰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卤投败,我也高度认同一个观点奥路,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翰。在这一点来说手坊,我们的营销不是去抓住用户逼家髓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芹蔽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起枫媚稼。   基于这些理念的变化客酚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容互森病,而现在发现专业内容看得比较少一点佳。专业内容对于用户的阅读撵撩,可能是女性就不太爱看辛撵,覆盖用户的时长就变短暑。什么东西会长呢妒喉?从2016年腻洛谐、2015年的情况来看裤,我们发现基于娱乐营销的网综时间零,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敲,因为可以更好地去占据用户的时间划。比如说我们投的一个网综节目蹋身池,可以有2个小时以上的品牌露出时间哇。   对于用户来说骑渐骋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嫡反,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颊拿山。无论是线上的烽逼盯,还是线下的克。   另外一点窍仆乖,我们做了一个用户报告把厦欣,会发现用户现在在看车的过程中差,比如专业的导购滥迫催,发现用户的时间哎、决策变得越来越短淀寸,对于专业媒体用户来讲毕,用户平均决策时间是108天糜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天顷环朵,这52天对于内容的需求是很轻的怜,包括频次是很轻的庭裤娶。从52天开始一直到97天孩,基本上是从几款车的比对到交付定金刷秘庞,因为提车还需要一些时间匪宛项,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览经物犊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要复甩歌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接日,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烦酶撮。也导致现在的自媒体更火粒,因为大家更相信人瞬戊少,也就是网红的力量会逐渐发挥恭侣吠,包括IP的力量涕。   营销的变化是跟着人走的甩功,用户的体验圃落募、用户的行为发生了变化吹,我们的营销一定要适应用户的改变错镀。   刘小勇极谜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酿嘛。想问一个跟豪华车相关的问题渺肮腻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的济逢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了素肃肆,从超过10万辆到两三万辆的都有渴汉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姥餐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胺痴?或者会发生变化吗额湾?会发生变化的话曝拭潍,是什么样的主推力量来促使发生变化疤脓?   王顺胜篡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卸啼,作为广汽讴歌这个豪华品牌胁捷,去年4月份才成立了新的事业体制裤侍抱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狭晶,10月22号四驱上市锤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姜吾繁。   从去年一系列的举措湿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌动轿聪。像主持人刚才提到了烙箩,怎么样去改变格局臼工?作为豪华品牌在中国检闹,像ABB进入中国市场比较早砂凭济,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蕉羡搞,其实我们也做了很多思考司稳荣,想跟大家分享一下固癌。   第一屁峡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肯尝赌,也是十年左右的时间态,也不短玖奇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间轨际焚。作为这样一个品牌要找好自己的定位颅,我觉得是特别重要的该境泞。我们不是说跟谁去竞争乒逝,而是在豪华市场找到适合自己的位置哺苛蔑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恭党嗓,包括在上海搞了大型的上市发布会酗,在上海中心进行首秀纫牛武。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录破纠,这也是用来提升品牌的爆桃猎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兜锑东。这一系列都是来提升讴歌品牌的闪膜啸。   在后面的发展上锣雹,包括在2017年也做了很多的思考拌胯乓,就是如何在营销创新上做一些突破毯史。比如说植入了体验式营销考桑,包括即将上线的体验店核胳,可以跟移动互联和终端睡,包括一些PC端进行一些互动搪速草。包括很快会引入管家式服务贿,让用户真正能够感受到服务和体验谜。管家式服务是一对一的葛隧,能够让你感受到有针对性怖姆,并且有温度地触摸到服务的形式稗缓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展典侈,我们在形式上也进行了一些创新侮。   尤其在内容上面聘括,我们以内容作为引擎蜂垃,创新作为驱动跺潘欣,作为后来者品牌介川,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔡樊峡。至于格局会不会变化跋湘牵,其实每天都在变化钨盎矾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鸵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌渺澳陷,我相信之后会在变化当中不断求变篙。营销盟廷滇、创新不但要传承好的东西刀落佬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戏,跟大家一起共享一下唐臣耿。   讴歌作为新的豪华品牌磺磊径,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌闪琴,希望在座的媒体以后多多关心艰逝掸、多多支持恳冯,一定要让它取得成功砰比,谢谢大家!   刘小勇般钙:接下来有请江淮汽车李总柬,咱们聊一个关于2017年的话题白阑,现在年底刊、年初做营销的也是做足了功课撬标,关于2017年市场的预判卤活侣。能不能把您做的功课分享一下酸贪宛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些椿芯辜?   李建华篮:小勇这个题目“袭击”挺厉害兴,营销这个事在台上讲哩,对于2017年的营销还真没有想得特别细相豢。对于营销垄厩,以前讲欲文明其精神室,先自野蛮其体魄锈擂,营销在中国还是跟认知相关爱朴,属于文明其精神发展之内的健潦。营销在2017年来讲材拉愤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运币娠,全球规模最大腐空,还是保持增长锰疗寺,需求会很旺盛申芒,同时也面对着一群非常不确定的消费者地,这些都是一些确定的因素填泄。关于不确定的店掣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi邦讼,这使很多事情产生了不确定性奸,也使推广方式产生了变化兑。在一个变动的世界里要想做好功课胖,关键是有定力把握好不会变的东西吠。   就江淮来讲蕉率,2017年一方面会更加关注用户的需求搞。因为从做营销来讲渤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上葡霜。一是用户看到产品亩充,如果产品很美好厂尚酱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梦竿枷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炽嫂禽。第二是当产品出来之后拷棋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胃垛,如何让消费者跟它产生很好的接触刚倒、接受它损没湿,让你的营销做到有广度驰、深度和温度献廓袜,这是营销人需要花功夫的地方偏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量珐伯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻甘耍好的保留和记录下来坟,强化终端的执行力牡确。这是非常重要的忻宠妈,当消费者看到的车是处于被管理的状态烩,他就会有好的印象啦线。如果是管理失控的情况琴芜呛,就会认为这不是好的产品韦丸完。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品雀丘,这个产品是不是他所需要的阂,能不能让他在过程中感受到认知和认同描邪位。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夸袭朗,现在已经不太需要你告诉我什么了饱埃劣,往往会更注重你提供给我的事缅,是不是我真正参与过的阶船。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV躲浩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腑星。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV读?可能现在需要一辆高颜值都擒凄、大空间灌、强动力侣、低能耗纹串晒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来顾,所以2017年上半年会投放一款S7兑罕空。前面的消费者参与了意见偷衅衅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件口肌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痢拖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辛,形成了共同创造的氛围聪笺。往往共同创造的东西浆,我觉得是消费者乐于接受的东西肋急额。未来共同创造鸡厦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剐赏。   刘小勇判面提:非常感谢李总啥。我觉得现在开论坛想揣,最难的是请嘉宾弟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肪舶纷,是嘉宾请来了之后不给时间说僻呛。今天这个恶人就让我来做了圣械芹,咱们就不说了荷扦。   最后请每个人回答一个具体问题讹去虾,刚才进门的时候有一个调查翁惊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敦搏喂?我们从于总开始显。   于晓东层擎:我觉得2017年应该说挑战大酵,期望更大裁,我更看好细分市乘捣Α,因为我们也是做SUV的嘛呈搐,我们更看好SUV市场的持续增长秃。   刘小勇尉:全行业增速去年是13.6%雀茸歌、13.7%济悼。   于晓东潍骂匹:我预测2017年是10%替。   李海港凭橇愧:8%善颅喜。   范星缓方:我就说一个数氰,虽然说一二月份看到环比有所下滑田闹的,但是看这个数实际上同比还是增长的疟深。本质上今年不用担心淀挛许,我觉得还是在8%到10%之间扣露。另外最近看到1月份的数据出来了谢短截,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额办抬寒,这实际上是一个分水岭隙搪,一个很大的变化吗咳段。   李建华令娇焙:我觉得应该在5%到8%古俄鞠,可能会接近GDP的增速盲活。   王顺胜些:我觉得整体会在8%到10%以上寞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乏探。   刘晓科颂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点枯项,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%板番葛,我觉得再加两个点是8.5%加钦侮。   刘小勇烤餐:你更准确了钢,到了小数点后了塘联侣。非常感谢各位老总的精彩分享氨嚼啦。就像李建华李总说的盒形,咱们说到汽车营销人拈,媒体界有很多新词来形容充,像野蛮执行力或变态战斗力酵哼巨、狼性文化等等绣。其实他们是一群非常善于思考的群体辅鸿驰,他们的思想的深度决定了在行动的效果溜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈北。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡绿:李芳 版权作品潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权护感年,严禁转载故,违者将被追究法律责任衔睹四。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行处几。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孟认插,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巴。以下是北汽集团党委书记赋撵点、董事长徐和谊的主旨发言僵。   徐和谊铝:尊敬的何部长驹娠啦,尊敬的各位领导胆,汽车界的各位同仁念虑弗,还有我们媒体界的朋友们翱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驴,探讨汽车行业的发展话题诉京。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稼浪,这一年间我们先抑后扬嵌问,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磋词五,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绘册篱,最终以产销2800万辆缚,同比增长13.65%的优异成绩盒侣,完成了一年的一个胜利的答卷筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度零,为不断探底寻求新方向的中国经济捍,可以说去年我们再添新亮点半堕涝。成绩固然令人欣慰偿掂,然而先贤有言剩羞句,一切过往皆为序章锰禄。今天站在新年的起点上回望从前饭篱卞,我们发现深沉变革的暗流涌动火,启迪未来的创新发展褪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思壬。   亚马逊无人超市惊艳登称埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涟烩邯,提振实体经济箭在弦上裳麻恭,消费升级引领我们全新的商业文化时代诚泌,技术玲涧、商业模式诡、国家战略缅良、市场结构结合在一起甲窗,这种更替的演进氦杠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泡哨,正释放出巨大的改革能量竟糕魏,正引领我们整个行业迈进全新的时代弓笔。   一是技术模式在不断地创新首讳,汽车行业转型正在进入落地期蓟归嘲。最近几年在互联网窜舍酿、智能化兄烯、共享经济等多方的洗礼之下强卞,汽车行业正在同创新中被颠覆者邻,迅速地转变为创新转型的主动执行者兼别淑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟漂肯,日系车企抱团开发人工智能技术肖但蛊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域揩,可以说剑指出行解决方案惯斧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潮,在新技术实、新模式领域不断落子镜噬胜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赋膝扇。   二是消费升级茸味,品牌之战成为未来的新机遇淳示。随着互联网思维的逐渐渗透惮甸柒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念眷哄。情感价值仁让、消费文化滦、消费者价值观越来越得到重视妓懂零,网红营销脖课、二次元营销绵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疗蹭火。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蓄,实现产品表达与消费者价值的同频共振妊刹烩。   另一方面停粪墓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书椿,为自己的人生价值代言攻奢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题芒罗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇殊姬假。   三是提振实体经济等舷羡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抹敌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一话晶,就是提振实体经济税。其关键在于制造业转型次,转型经济学的研究表明澳鸵弛,制造业转型中产品技术固然重要纠陡,但管理体系更加重要团涸仍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衔雀、网联化建设跑粟,就越能发现在信息化建设这种大背景下静星慰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键譬瞄。前几天我看到有文章提到榷灸碱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎柒旦。这样的提法虽然夸张汕窗惯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示率,我想却是切中要害的淖痹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喂体雾,随着提振实体经济逐步落实辣品,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烫蒋。   四是政策变动点巍,新能源规模化恼、市场化成为未来的大方向盟。2017年新的政策正在逐步地落地鳞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化溪方胳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呈,行业准入规则固附、动力电池规范条件等政策的制定龚绞炊,从各个角度划定了新能源的市场边界锯杠。   另一方面搏,碳配额铣、双积分蜡豆宫、新能源补贴退坡猴工,无不要求新能源发展要还原市场化手段碴筋,聚焦核心竞争力推官。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规霖寒烙。   纵观整体形式的发展显鞋腻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兼蓖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卢藕。数年之前节鲤晒,面对互联网行业的冲击瘫碎踢,我们以为我们只是需要一个互联网+段,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折灭,还承担着国家经济转型的重任匹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疾霉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责斯。这样的多重任务艰,给了我们新的挑战祟惹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀俄通款。   面对全新的形势辫帆雷,面对前所未有的机遇与挑战哩系,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卷彭缮。我们将锐意进刃病,大力地发展创新精神胖楞随,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蛇涡,在电动化苍、智能网联化亲、服务化凶靖戳、国际化等方面加快发展步伐玫案,不断推动新技术抱赋烷、新模式的落地生根攻脸,不断地发展新能源汽车腔,还原城市绿色健康生活刃嘎。不断承担经济转型任务却眯爽,推动传统制造业的升级蕊揽堤。   面对未来爸,我们将在以下几个领域寻求突破涩:   一是加速智能网联技术研发德,打造智能出行的生活方式撕。2017年拉斯维加斯的CES展上钮娩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略访,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堤筒。当然不只仅是和百度逃涉,还有其他的国际国内的公司熔澎。未来瞄准智能驾驶库岁、智能互联愁接、智能座舱等内容叫极,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具逼榔。   二是加快新能源汽车产业化窟,践行绿色环保发展目标诉。在新能源方面篮狙爱,北汽秉持环备墙芫伲靠大家的理念姬,不仅造优质的新能源汽车产品刚,更要造消费者愿意购买的新能源产品蟹。尤其是在补贴退坡青科老、行业回归市场的大背景下毁,北汽集团聚焦资源酥沫、聚焦技术瓶、聚焦产品朵、聚焦市炒⒊埂,四位一体严密把关整个新能源产业链皖镭倡,为消费者提供既有颜值抒吾腾、又有内涵的可靠产品另岗穆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鸵,共同守护美丽家园推税河。   三是加速国际化资源整合瘦,实现中国品牌的全球化陀对雾。2016年闻孟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陛猛,实现了北汽国际化雇哀呕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破俱。配合国内的合资品牌孪撵,服务于全球布局研发基地犊炭,北汽全球范围的资源整合疾皋毙,已经进入了研发难吗橙、生产陡、销售缴焦鸥、金融缆、人才和品牌全方位互动的良性循环蹭卯囱。   面向“十三五”嘛破蚕,北汽将继续深化拓展东南亚县孺、北非公、中南美搞、东欧等重点市场的产业布局械,使中国品牌的影响力遍布全世界币涩其。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级避沏。   四是坚持服务化方面花,推动制造企业转型升级晌筹。服务化既是国家经济转型的方向淀骑,也是北汽自己产业升级的主要目标刹沮槐。多年来我们在金融嗅、产业投资稍、后市场社较乓、出行服务等领域多点布局市,随着时代向智能网联方向的发展梗捶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环横。构成从业务到管理体制新浅,再到基础设施的科学发展体系彭,不仅提高了资源的利用效率桥船,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化层蜡懒。   各位领导铜,各位同仁馆,媒体界朋友们操,闻鸡且起舞釜悍蜗,风好正扬帆卫读匙,新的一年已经到来洽灸谎,新时代也正在开启机遇的大门媳衫,让我们携手共进培涩毋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰巴睛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年次肯卑,长城汽车累计销量达107.45万辆送饶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悲弄链,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哩旁柔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军局伸拢,其中哈弗H6占比超6成飘帽持,达到了58.07万辆儡豢,同比增长55.58%聊烷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻犬靛,2017年2月19日惊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蔬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牵,我国汽车市场销量首次突破100万辆仆巳,高速发展25年后的今日氰筏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盗。中国自主品牌已突破百万辆碘联,那么能否乘胜追击逾越200万伶、300万的销量目标浚瑟现?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贺辩扫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中此垦尖,用他的话来说存撂,“这是很了不起的一点焙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件村布,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孰卉拒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心干,从另一个角度来讲傻豪焙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来囤。   安全楷篱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兔伴监,分析其中最重要的因素挽旦柑,魏建军表示藉贪,回到20年前派,受到成本和技术等方面因素的影响硕穗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粕惠。而当今时代和,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疆告劣,其比重也在日趋增高谎肌揭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了森埔。他还透露改,2020 年哈弗将总共投入300 亿元层斡炮,打造全球化的研发体系理宽窍,在主恰贩、被动安全技术藐怠、智能互联猴、自动驾驶等方面乾,形成领先优势媒。   说到自动驾驶技术秦热通,放眼全球汽车行业窟仍奶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重懂讲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命细龟。哈弗将采用北美勺形氨、印度狗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统描,据他透露眷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准虫拭,目前正在进行路试悍,有望在2020年后投产湍。“我们的最终目标酱途,是推出完全无人驾驶的虐、最安全的 SUV 庇勉。” 魏建军说到芥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斡梁,魏建军说到诧返,2020年记挡享,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仑。对此浅,哈弗规划了四十余款新产品廷俏,覆盖全部的SUV细分市场慑。到了2020年秀豌毛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标丰篱,在规模上超过吉普玩、路虎泄,成为全球最大的专业SUV品牌陇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鲸械烹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时须涡,魏建军回应道艘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赣,一方面要靠产品快速地更新迭代诚,另一方面则是丰富多样的产品规划蠕沟,这其中就包括新能源方面的建设拇。据悉窜弯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型堪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线竞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拜。除此之外迸沧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承鼗淹怠,目前正加速推进全球化商业的发展孺梧苏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仿。   2016年缚硷售,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惠享,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑前闺皑:WEY登场之后哈弗应如何定位赶挡富?魏建军在现场表示搞观:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化解匣充。相反曙记乱,哈弗将全面发力15 万以下市吵沙肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粮谋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针起舅,而“聚焦”就是集中资源克斧矛,打造产品和服务的差异化优势珐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扒。先做强奥、再做大锋琴细,这正是哈弗理念的核心所在祥。在盛典现乘着肯选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粮姬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讨溃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍充,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闷窍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姓。据了解罚,长城经常组织经销商团队去日本考察豢勾拎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念差轮瓷。这正与长城的发展观念高度一致匪杯。魏建军透露环四吩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盾降了,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝技盼,经销商们也未曾有过动仪伞,这正是“稳固”所体现的重要一点附。   长城汽车总裁王凤英表示剩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系滤掂。 她认为方盒蔫,良好的厂商关系是相互作用的签炯,只有让经销商满意慑辈鳖,经销商才能够让消费者满意现揣可,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中目掳伙,这是层层递进的作用效果匠蛊瞥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌特攻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么憨夯苦?哈弗给出了自己的答案箩里悄:200万的目标即可上路噶辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围犊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翔檀,在新能源汽车补贴退坡后搁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元林珐苯,这个数额占车辆销售价格的40%超。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续滔顺立?未来渡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抬?2月8日下午似,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茨泰摹,2016年技两脆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胺陈拴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势怂茅尸。随着核心技术差距的缩械磁拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桶。但是女精,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内手,巩固和扩大这种优势礁旗菏,还需要政策确雀罢、制度和市场三方合力篮,打造可持续的市场化发展弘醛钳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讳,但是从已知的美国芜咐绩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看无腺沏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置动醒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烂勉响。同时篓泌,公共类充电桩接近15万个的发展规模磐宛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家健景四。   “走在世界前列腐,不仅是体量和发展速度位居世界第一圈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巍肆匡。”许艳华表示础,经过近几年的积累殴仿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巷、制造和营销的体系能力仟颂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变故凤,产业链基本完善相。整车么、动力电池身佩、驱动电机系统性能大幅提升绣,市场主流车型的动力性赤签闹、续驶里程卉、能效接、可靠性脊撩、舒适性明显改善朴,整车膛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胖靖袒,新能源汽车市场覆盖率提升腊隆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喂黑,占世界市场比重约为50%半叙。按照已知的企业规划弓搓户,在乘用车领域安般,2017年我国将有73款车型推出楔,进一步满足市场需求填脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吓米,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涧僧戈,整车单位公里行驶成本也在下降顾。“20%的成本下降旅徽磊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价羞提骂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抒硅浮。”许艳华对《中国汽车报》表示烤呐轰,在规模扩大成本下降的同时瞪吃,市场竞争下之下埔煤,企业会做出有利于市场发展的选择董,也因此邵寞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右黄涪尖。   许艳华判断城,2017年婪芭祟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酬釜藐,预计占比会突破70%乃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刚稼,充电基础设施也将继续保持快速增长械。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系庇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泉浅惩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痪炬,在此框架内靛徐疚,到2020年教,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展方废。但是补贴退坡后怎么办氓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芒秦。”许艳华认为函篮竣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移塘慈斡,让新能源汽车使用成本进一步降低尺挎,才能保证其持续良性发展矩喂冠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涝晶。目前雇,无论是整车华、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嗅氦,剩下的就是政策实施好的问题譬帆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来犬哄芜。”许艳华强调昏内,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侧篮,2020年到2025年是重要的过渡期堆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势畔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疟读,这方面我国也走在世界前列瞪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》储,进一步落实国家新能源汽车发展战略看,保障车辆和使用安全锰陋昂。   不过虱储哼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议培瘁。针对《暂行办法》雾氏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%渺绣浓、10%和12%的比例般,调整为5%绊忿敞、8%勿奇恕、12%的比例摧粒导,并允许2018年想、2019年负积分可延迟一年抵偿沸。同时舜酗刮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定螺抡胳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢昏啸切,丧失中国已形成的比较优势宽瓶罐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用貉期。中汽协希望《暂行办法》尽快出台熟容桨,以便企业开发和商业计划的制定贡俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时糖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景崩。犹记得2015年7月闲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丧懈,并对这些汽车的车载软件进行升级炔乡谷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火呛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芍、转向系统以及车载系统两。    如今枷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卿孩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案当绵,如果没有行业安全标准来做规范吹疙德,或将引发不可想象的严重后果坦愤。在我国苛,作为国家网络安全的重要组成部分夹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闭。《中国汽车报》记者日前获悉湾非,《车联网网络安全白皮书》秤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寐。在发布之前恃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寿,他告诉记者汤,车联网网络安全即将拥有“指南针”绕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》举累秤:《白皮书》特氨瓮、《细则》出台的大背景是什么矮型?    庞春霖溺隙晃:在节能环保瞳尾、安全舒适颗络秸,以及车联网亲、自动驾驶尝、智能交通等方面要素的推动下芥合拢,汽车正在迅速IT化份局、智能化糕腥胶。与传统汽车相比俊,智能网联汽车在节能减排句、安全舒适方面具有前所未有的优势脚,符合汽车工业篮、交通出行方面的发展趋势散帮搽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战潜。在互联互通的背景下拌蹲挝,没有网络安全充分保障的情况下镶豆受,智能网联汽车带来的可能就是灾难匪剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钢纲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屁,明确要求网络运营者(车厂半虾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务温,应当依照法律挪侈袜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求途,采取技术措施和其他必要措施闷,保障网络安全奥叫恃、稳定运行逼戮,有效应对网络安全事件粒繁沃,防范网络违法犯罪活动啊建,维护网络数据的完整性惮孰斯、保密性和可用性藤伤。网络相关行业组织按照章程倪防蒙,加强行业自律洛,制定网络安全行为规范擞忙,指导会员加强网络安全保护擒,提高网络安全保护水平泞蹬推,促进行业健康发展墩冷谜。”该法2017年6月1日起施行间。    2016年10月23日菩藏,在前期工作基础上光撬哗,在工业和信息化部等部门指导和支持下讳骡收,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作熊漠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上圣天,2016年底诗使,以电子科技大学为主任委员瓮境肯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翔姥、中国信息通信研究院灭、国家互联网应急中心次颅、中国联通虏、中国电科第30所烧笛陪、奇虎360汹父刊、博世为副主任委员棚暗,联合国内外70多家整车瘦、芯片绕噬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烩:车联网络安全委员会)正式成立婆郎狭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凰,在工业和信息化部敛捞、国家密码管理局幂鸵、国家网信办等部门指导肥净、支持下陀忙,车联网络安全委员会于2016年底组织碾、协调产业资源冉尘,以我国自主和在华骨干外资车企伞荚欧、终端和零部件厂商为调研对象淋醋,先后完成华南炊备、华东陵睬、华北郝般侣、东北拓登耙、西南地区调研工作山毛,充分了解了车联网网络和信息安全政策督坍婪、法规须、标准办酚、产品偶态桅、应用等方面的实际情况与现实需求郊。并组织与协调联盟内外资源现,开展了车联网网络与信息安全相关政策舜汲伤、法规设、标准的研究论睛,形成《白皮书》串、《细则》癸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布栖岗顷。    《中国汽车报》氰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖常抹:随着车联网发展宋檬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件番携豌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规量、技术标准泞、产品及服务体系的支持匈。从调研情况看订笔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战科雹,缺乏可靠和一致性的基础工作卉罗踩,因此需要我们及早采取措施方菩钱,完成网络安全方面的顶层设计工作瞬,从政策呜懒蕊、规划桃、标准驮称、技术材、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用车激惰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢晁痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状泉,为车联网网络安全的后续发展提供建议及嫁暮,推动车联网网络安全产业的快速发展欠卡是。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赦完较,从企业捞川团、用户辰碘商、政府需求出发雷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恳,结合车联网的行业特点和技术属性没顽,立足当前现实和未来发展趋势睹,提出登片、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诚备埠、指标和建议柬襄离,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南填勃堑,提升网络安全防护能力鲁饯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垫蜡。    《中国汽车报》碧俊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定篡肋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准答敲,对现有车辆和新车产生怎样的影响跋廓管?有没有实施的时间节点传瓮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诉?    庞春霖扭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哄冉媳,并不涉及强制性标准和法规剂程。同时通过产业宣传叮、贯彻和使用老蕊让,不断发现新的需求和不足侗话恋,并加以完善卢胸。但由于网络安全形势的复杂性饶扯,以及车辆作为一种重要的交通工具谅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台末。    两项文件本身就是在调研基础上冕逻彤,听取产业单位需求而形成的持裂辩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓣弯,减少大家的迷惑和疑虑镭呐炕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动椽挡同,切身维护好产业和用户的根本权益赫娜菠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品禄尚售,当然会有成本在里面池纱。不过从发展的角度来看稠割,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捍稳,属于必备的系统川,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品潞健。同时餐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点偏,也会赢得更多消费者的信赖敲瓣。    《中国汽车报》朝秀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谭厂财?自主两俗矗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寂?    庞春霖哆窜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作文淳,其中一些关键技术和产品枚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恼导,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拉戒吼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分幢,那么就像现在车辆的保险杠动欢痕、安全带棺、气囊屎咖嘎、ADAS等等常规安全产品一样勺,无论自主还是进口车辆勤,应该都是一致和统一的要求写豹,并可以采取现在车辆型号核准等方式攫,推动车联网网络安全产品的安装性、测试棵、使用泡敛、维护和服务箍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多邓嘘,首先是人们的意识问题蔼图伦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寄,但对于车联网网络安全却毫不在意才。要知道斡攀畏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冻黔屑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吃些角、多变不,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洼秋春、软件等基础技术荣溪嚼,对于自主车联网网络安全产品而言年秽,投入比较大嘲、周期比较长胜靡惨、效益回收比较漫长棋弦敦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长驼,从整车企业良拎,到零部件陛、软件靶师瓜、芯片供应商形毒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缝饶、人才队伍迷遂唱、产品体系坟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渭舰,也非结构化的治理模式村衬糜,需要新型的伦理苯挝凰、法律和技术法规给予支持捂型,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疆善武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   1月18日吼彻焙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会如。引人注目的是目层欺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起案,力图将EC180打造成一款“国民电动车”番。EC180之所以有如此低的价格扯翟扔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哄乖。在补贴退坡的背景下层宋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势逻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业灿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闷?在发布会后峭短劳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泪,以及2017年的经营策略与规划涂。   《中国汽车报》衡破喀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义圃?   郑刚季: 北汽新能源有两大类产品平台拍捣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品甜刊纺,包括EV磊伸、EU拘墓、EX颅、EH四个系列拟趟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虹。在开发之初冈,我们就对其有一个精准的定位与期待锈靛疤。   北汽新能源在两年前预计到彤,新能源汽车的3.0时代即将到来遁褂坤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茄精禾。   目前变码姐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弦岁,这没有错提,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胃胶碍,并没有推向市场的现象盘歪困。我认为措赦袄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合僳巧净,也没有认清正确的发展方向茂恃漓。   因此捌炭,在两年前开发全新平台之初堡峡歇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盯惩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贰,这种做法目前看来是成功的鞭盗奉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能萝儒钩、造型胸欣、特点以及价格之后捎歼世,大多数人对其给予了极高的赞誉吗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号闯凶就。   在成本控制方面缉白,我们认为还有压缩的余地烈,通过不断地挖潜降低成本驰涧藐,我们认为可以让更多的人开上这款车琳勿,不过这需要一个发展过程痘劳耿。随着销量和产能达到一定规娜镣既危后棚,我们会进一步整合资源刨、降低成本岗微,提供给用户性价比更高的电动汽车炔哩贤。因此毙,就目前来说评掇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力旧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钒。   《中国汽车报》逆: 面对补贴退坡并,EC180为何还能采取目前的低价策略始奋?北汽新能源有怎样的发展战略彭改?   郑刚道莫轰: 从当前产业政策来看狈般,全国各地的补贴额度不同慷,流程不同斡念,这都带来了公司内部成本摊销的问题寺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菊然桨。为此尝帮怜,北汽新能源成立了卫蓝基金横科澎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锌法谢。这需要企业拥有一定的资金储备昏蔼讲。只要差异化的地方补贴还存在涵窘内,卫蓝基金的使命就不会结束守篮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产熟会热,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会魂设夹。只要发展的规划清晰械,我们有能力也有信心做下去皆撩横。因此防,我认为当整个市场达到一定规南撸后砍,企业才能做大做强托客络。在我看来虐祭计,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嫌侗,而不去考虑社会责任鸽。只有兼顾了二者雹,才能获得发展与壮大伞。   就北汽新能源而言玻赣,如果年产销量达不到10万娄奖,那么就没有持续发展的能力兜。因此艰讨,我们公司定下17万辆的年度目标闹,并将在4年之后达到50万辆第童翘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点删架。谁先占领制高点辽,谁就有效益喜。新能源汽车市场的成本杀手融卜,也将是市场杀手逞健拢。   在竞争过程中靛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沁谱,而是以传统燃油汽车为对手必。因为它代表了污染谩老胺,势必要被市场所淘汰丧备痢。   《中国汽车报》牌光肥: 新造车企业的强势介入写,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狡?   郑刚喂鄙菱: 与跨界企业造车相比琉链,我们的优势正是他们的劣势尾。依托北汽集团车,北汽新能源有着很丰富显弧祥、庞大的制造资源羡,有巨大的产业链规模优势舞晴五。在互联网体验方面贰,我们确实面临一些挑战枯,但我们在造车工艺擂、供应链与流程方面有着更强的积累碴。   在我看来勤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在羚说咎,这些可以相互转化炼。我在发布会上再三强调粱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涛浅,而不是新能源汽车厂商虚。如何能够最大化地提升电动汽车性能轨巧,创造差异化的用户体验和品牌价值切瓶旦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陷。   目前毒坎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类雾县:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浦谱翅。在这三类潜在的用户中形,我们的发展空间都非常大埂。   对于新造车企业而言茂绰丛,他们确实会面临诸多的挑战松豪。我们在发展过程中遇到的挫折筛橙救,恐怕他们也得挨个体会到股地火,但这是一个正常的发展轨迹琶。因此想叹,我认为这是一个跨界融合的时代饥翔锋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制椭,将思维与资源彼此借鉴蚕,从而为用户打造更好的新能源汽车锯。   《中国汽车报》诫: 北汽新能源目前的两条产品线庐圭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里付灵忱?   郑刚茬平: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线默舞别,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异砰描。相对而言钞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友括、邻居届密钩、亲戚棚蔫郝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比京豪素。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人结赌献,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吴樊。因此在性能层面粪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化施,而ARCFOX更多会搭载智能化功能和巾。   在智能化方面炭岁宦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用井白。例如ARCFOX将会在社交舒净、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性编,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贸碎裴。相对而言褥醛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伎,智能化水平也将上一个台阶煤。未来独吠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后莎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叭蔼文。   《中国汽车报》弧喂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鸵握,公司将如何利用这笔资金雹拜刊?   郑刚甘栓懒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谋贯誊,将实施不少于80亿元人民币的融资磕丘泥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疼霞。无论是电动化还是智能化巨虱,我们都会在研发上投入大量的资金淮。目前祭,北汽新能源的研发投入主要在两方面罐尸幢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虚棱。   我们希望引入来自产业链的投资方先,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展算访量。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后第,智能化成为卖点瘸。   目前无刊懦,北汽新能源拥有了三个生产基地曹,现阶段产能还有限登捶,每年只有20万辆的产能存得。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地塑衰饯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源喊爱,从而可以更好地降低成本密嫡,提升效率橙浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅漏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娥经入、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天释噬,大众汽车集团管理董事会成员甭漏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妹暗迁。1月14日核,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员棺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叭,他在长春见证了《一汽巢崩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宦瀑本,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讼嫉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汉骗凹。    新能源汽车跑谁按,重中之重    尽管行程密集泰磋,但海兹曼依旧神采奕奕懒渴。他有理由高兴蒲仓疏,要知道皮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擒枷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车佳溃,比上一年增长12.2%顽惹肚。即便如此衬屠竟,海兹曼在专访开始时豹熊秆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苗茹。那么大众还关注什么扯佃受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菩烁挖。“到2020年暖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猛梨,目标为150万辆莆汇奢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲透凼ⅰ;同时诧脊笑,大众在中国的新能源汽车路线瘦垒朵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡描悔啤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说藐,40万辆及150万辆的目标中问钡冷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当片曝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度璃汝韦,海兹曼称剑,这要由市场及车主来决定店楼色。此外锨媚籍,进口新能源车虽然是个“小头”护扩篓,但会涉及更多细分市晨透摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毙踏。    奥迪与一汽合作铅,加强再加强    就在1月16日傍晚胺荣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽静驼履、奥迪十年商业计划》回,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转垒哼逗。海兹曼见证了这一协定的签署么笨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钝炭:“这是一个战略性规划辨氰,不仅为奥迪献蓄,为大众斧电,也为一汽明确了发展目标孪奔辰。三方达成了共识板,而这一共识不仅在传统燃油车方面簇飞,更是在新能源汽车和移动出行方面侨吴。”据悉典,双方将针对21个核心领域开展深度合作焙片豆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线殊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搏。其中脾凄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淡。同时讲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上目,未来十年将广泛地在全新领域开展合作床鼓,包括贤丢敖:智能互联饶缄败、移动出行玛毒、联合数字化项目琴速篮、金融服务合作等众多核心业务领域虏柏精。    同时项,为了更有力地支撑未来合作事业的发展童摄厩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蓉盯烦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孝兔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棵。    “对于奥迪和一汽来说贺诗钞,总的框架已经搭起来了泡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’熬噶纤。”海兹曼笑着说眉狗。    上汽奥迪蹬勿惊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搐繁糕,记者自然不会错过追问的机会菠胃埂。    海兹曼进一步透露歧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系船蒋,但当前的重点淬陛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粹为票,形成长期的更有建设性的伙伴关系前捶。“除了十年商业计划的内容之外摧耙清,我们同时也更加重视解决经销商的问题导檄巴,更加重视经销商的权益舰。我们要更加积极地回应经销商的诉求护,解决他们的盈利问题袜按。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”帽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妈辖?在记者的追问下磐,海兹曼称饶蒜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进孟,并且经销商的问题解决之后抛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”漂探。    至于具体时间表懂庞漓,海兹曼透露光技,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行牛褐帮,最早要到2018年开始保谜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎设:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瓣,各位朋友钝社,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛褪诚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锚段败。   题目是“坚定信心蔽镜幢,持续推动中国新能源汽车持续发展”刨。汽车的电动化是大势所趋忿,体制优势是推动发展的根本本羞啥,然后就是坚定信心电兰霉。特别这几年新能源汽车发展很快午,产品的成熟度口康、政策的全面性烘蹄、系统性漆,老百姓的认可繁,这些是电动车屡穆、电动化大势所趋啼逼喊。大家可以看看侮茧碑,我们今年2016年差不多是50多万台稻糠,占到全球67%交。从增长趋势也可以看到踞惕句,从2011年讣、2012年俯擅、2013年温促、2014年平,特别是2014年耸笆、2015年椿,包括不平凡的2016年魏床,虽然有各种曲折列筒夯,但还是获得了很高的增长突平谴,大概有50%瑰举翱,全球占比差不多有60%多勺互。   我想讲几个理解和发现牟莱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仍当,做的非常彻底穗淮乃。我们可以翻看一下2016年的数据兼壤顺,2016年中国公交大巴步歧零,不包括旅游大巴屯,总销量大概在10万台左右貉,但是我们纯电大巴差不多7万台扛椒,插电式混合动力是1.7万台镁迫,加起来大概是87%诧,占总的销量接近90%层仑,这么高的份额伞,我觉得差不多就在3年左右发生的仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抽,到2018年毙估蔚,我们认为在公交这个领域里面四撇,燃油车会进入死亡卤氏并。很有趣的是2018年碗,如果你要在欧洲或者在日本菱,欧洲拨、日本一些主流的燃油大巴的制造商排,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来家匹来,或者刚刚接近路试缓徐顽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涣噶捕。从这个感知可以看出怕,中国背后的推手是什么断抛蓝,为什么这么快操砍堤,无论从技术苏、从市场鸵既甩、从体制劳啸。因此我觉得舷,体制的推动是推手祈蹄趁,因为公交很容易充电溅,固定路线惟耙,固定区间茄蹈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诞,大部分属于国有体制肌,政府有很大的话语权填签,公交的排放巨大吃速,一台公交补贴很高峨持,但它排放更高吩。一台公交我们算了算腻持负,早上5点上路床肪焙,到晚上差不多10点下路圭切瓦,一天工作18个小时其辛,相当于30-35台私家车的排放墙。因此巨咀,我们四部委在推动产业政策里面睬,花了巨资在推动这个产业裙诞,但节能减排的效果是最明显的伺吮,而且在全球保持领先度也是最突出的车籍退。   比如像深圳癌乱,2015年酸氓想、2016年性狼,大概2017年上半年创,就实现1.5万台公交全面的电动化凰建荒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲隧鄙筏。而且这个产品蔫、这个领域我相信还能保持持续的领先涟寝,和乘用车剁讹、商用车比倾,和一般的卡车比举贫囱,我觉得在大巴这个领域里面酿拔,我们中国无论从技术赁篮阶、从供应链贤瀑、从规模胺羡、从市场地位饲壁蹬,还是很牢靠的始倪帮。出租车可能是下一个领域啃局嗣,我们相信在未来3年里面波诉骸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道申。   优秀的体制助推茅纳山,产业快速发展疥逗钒。即使2016年不平凡的一年里面梨,国家有很多政策冻换藤,像国务院2月24日政策常务会议恭讥咖,政府公共采购配额桃骏,7月6日马凯在西安有一个专题会寂购,包括到10月18日克强总理国务院常务会蛋未,原则上不核准传统燃油车窖,加上之前一整套的体系枫锭蛔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啤推歉、最系统的政策体系间精,包括今天我们的百人会这么一个平台蚕,在国外是不可思议的惕,但是在中国就发生了牛去,我想清泰主任亲自组织珊杭老,这种特殊的身份把大家聚集在一起弯,而且今年的规模更大碑安,明年可能还会更大芍,这些体制推动中国新能源的高速成长炊遁。   从税收寝、推广配套淮、长效核查射量、推广管理等都在推动相,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顿虏,刚才欧阳老师也提了脾驰秒,很全面屉,从上游的IC制造施毫朗、正极秸哎难、负极赣雀、电解也隔膜挨、各种资源仟卡呕、配套惹丝,中游的电池钩、电控田簇动、电机豆,下游的整车读停,包括售后服务鞋保藕,全系统的题、全规模的熔貌。国外也是迎来了发展的热潮竿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呢芜梆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赡请改,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入县铜。   坚定信心慷扫,持续推动新能源汽车的健康发展赖。其实我们在业内也在把这个脉投,2015年1%是一个拐点斯贤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台郎嘘纫,相当于当年差不多10%的市场份额谴,2025要达到20%的份额勒崎啃,当年要做到差不多400万台从宽凶,才能达到目标扦授潮。因此我觉得媒继,2020年10%还是有一些挑战乃姑。我认为到2025年板售救,如果电池做到每瓦时1元钱以内粕,按照同等配置的汽车毒,成本按照同口径的品牌匹戌桅、同口径的配置算抱倍遂,大概比传统车还贵20%-30%办查,这时候国家财政一旦退出去以后峰妮雇,必须有相应的措施来进行补充拧饱。我相信第一举穆仓,购置税的减免僳揉,一定要延到2025晦壤替,甚至于到2030核鹿,这是一个10%的政策支持桨,这点非常非常重要淑鲜蜡。第二槐,消费税傻爬,特别是对插电式混合动力车彩李,消费税有2%苟撵层、5%-9%共巢楷,如果在国家财政资金退出以后共,如果这个要有一个减免的话晴,这里加起来差不多接近15%-20%垫,这样把30%缩小2/3勿型喇,国家政策就扶上马蠢、送一程纹,才能够让新能源车更健康福弘蟹。   齐心协力侵腻困,2017耿,撸起袖子泄钳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骗,万象更新粪潭,这是中国新能源汽车的春天橙奥饶。从2014年的小荷初露疮,到2015年的急剧拉升椒乏浮,再到2016年的高位放量毛馅虹,可以说经过三年的蓄势经,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化羌捂。牛市的格局基本确定熔烁溉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玩,“十三五”嚏峨、“十四五”和“十五五”期间五劫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%面、30%和33%快蕊朗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代活霞搓,继本世纪初的“黄金十年”之后念石,下一个风口即将到来枪。   毫无疑问茫暇郝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇申,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役广,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鸡隧措,值得关注交显。我们总结了一下这些变化粮眠磊,有三个方面的特点贪购:   一是市场的形态改变了坞措臼。   从导入期迈向快速成长期酱,刚才欧阳教授称之为成长期财枷涛,我们在前面加了“快速”两个字拾,有待商榷黔参痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牵单讣,成为消费主体氢陶胜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仙群廷,新能源汽车从政府的示范运营起步仁餐勾,不断地向私人购车靠拢夸蔷,临界点已经到来!有统计表明哎拱膏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%顶饺褪,预计今年将进一步提升到70%左右叼尖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代热奖浅,要在竞争中胜出涎,就必须以客户为中心桥,以市场为导向精,树匠心痢,出精品徐。   二是竞争的主体增加了牡秃抨。   从少数先行者的竞争府,演变为全员竞争巴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手料回。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划架,包括这些国际大牌杜尺合,比如说戴姆勒寂蛊、大众等等跨国品牌饥缎,通过合资强化了在中国的业务布局乐我集。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宏故封。有统计表明情,从2015年开始放峦,全国新能源整车的投资项目超过30个褪禽涪,总金额超过了1000亿元息,总产能超过了300万辆春。当这些产能陆续释放畅稠佬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伯板厘。到那个时候冬匈坦,竞争将回归本源瘸叭抒,那就是技术梗癸、产品和服务惕。   三是行业政策转向寂。   从扶持补贴过渡到监管引导田旗,政策驱动弱化歉、创新驱动凸显肯糖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整热骸苹,产业政策呈现出四大趋势哭冠:   第一嗓欺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境借,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舰截,通过准入俗、销售呛嘘乘、使用环节的标准发布绷剐,提高行业的门槛澳污,净化市场环境;第三拢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陷鹅避,让市场发挥主导作用;第四糙涩,通过电池目录和技术路线图的发布痹吼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累马污措,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资昆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”遣炯俗。   本世纪的前十年替喂欣,可以说汽油车高速增长挖叛,成就了中国汽车产业的由小到大乖儒。接下来的这十五年毖福性,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强篙经芯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”闻佰,克强总理也讲闲参,“发展新能源汽车纶,是培育新动能位,发展新经济的重要抓手”猎。中国政府凭借新能源汽车禄喷,特别是纯电动汽车抱莫皮,引领产业升级卢纲,谋求弯道超车闪怂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈素。   继高铁飘拓任、特高压和核电之后抖驶遁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沽,这种希望能不能变为现实付抵小?还需要我们全体汽车人的共同努力傲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早递报蒋,目前已经基本建立起了一定的先发优势伤染,把先发优势转化为领先优势锣,是我们坚持不懈的目标宝培。而要成为一个真正的领先者长锰反,只有创新灯。创新就是从零到一璃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件割茨彤,用全新的方式组合起来蓬,去创造新产品溅死瞳,去创造新的生产方式和商业模式贩,去开辟新市晨毂А,去整合资源粱甩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弧戌朝,去实现新的价值创造辩。我们将以创新为最核心的驱动力慰,全神贯注爽釜宏,聚焦技术输婪讥,聚焦产品胆施谦,聚焦资源钱显,聚焦市陈瞬煽骸;以心无旁鹜的聚焦战略蘑搬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吻,实现北汽集团领跑的梦想鞭秦都。   借今天会议的机会饯些,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略昏菩,也就是刚才谈到的四个聚焦拌骑继:   第一畴队毕,聚焦技术醛椒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖堡熟胯,消除盲点案客徐。新能源产业最核心的技术就是“三电”勤句,此外充电和续能技术缴、激光雷达等汽车技术任掳菠,以及轻量化的新材料瓜,石墨和锂等上游关键资源算奢,也是我们需要掌握的核心技术和资源剑耿酿。这些技术和资源坚彼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品洗匣,我们再难也必须干纯陈推,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伐,各司其职臼膊,对新能源汽车关键技术进行各个击破础孟。北汽集团将在政府的指导和帮助下幕奢桓,在北京的经济开发区廖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蕉欧。它由研发创新中心桂、全球营销中心嚷、品牌体验中心骗、联合创新中心等五大部分组成皇禽,将建成从用户研究辖杀绊、概念设计禄酚拭、前瞻技术碾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坟袍。   第二盟连,聚焦产品砷。   产品是企业价值的最终呈现道簧,是我们寻求客户认同的物质载体洪。高度契合用户需求山两尚,被用户接纳抱勤、认同的产品才是有效的产品杏秸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掳,我们的产品在续航里程骄酞、成本控制鼎、整车品质频慕、产品线的丰富度方面桶,目前还存在着明显差距尼。打造新能源汽车的产品力汗,我们将从以下几个方面努力靛匙叫:   一是凝练诲煌,集中北汽集团的优势资源懦戒,打造若干款明星产品斧。   二是做好差异化的文章徊劣荷,精确地切入特定的细分市场饶心侠。   三是做好迭代创新团葱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痰食、网联化攘舶冒、轻量化技术应用到产品中店,并根据新能源的技术特点鸿,开发设计全新的车型平台紊丸。   第三驼史鹿,聚焦资源趣戒。   21世纪的竞争抖陛篇,不再是产品的竞争檄佳,也不再是渠道的竞争撂篙,而是资源整合能力的竞争菱换饯。新能源汽车全产业链更长廷、体量大掂,包括整车袱辅裳、充电基础设施篇笔些、智能网联嘛、无人驾驶以及下游应用在内卜,整体的市场规模在10万亿元以上洛。   然而资源是有限的涕老,优质的资源更为稀缺剧挂,新能源产业作为朝阳产业堆播堪,资源的布局与传统车完全不同响,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态厂,瞄准核心资源和稀缺资源催,提前布局蔡,将其纳入到我们的生态圈之中萍受沧,北汽集团将围绕着创新链凛、产业链赁骨弥、市场链秘、服务链和资本链这五大某祝块啡逆垃,通过新兴技术的孵化衫票苯、成长型企业培育抡烤、产业并购整合等手段簧辑,实现关键核心技术的突破与领先链,打造北汽新能源的杀手锏块募,谋求长远的发展搁舰,实现对传统汽车产业的更替炬筷。   第四磷艘丘,聚焦市场壕啊凳。   市场占有率是关系到产品的关注度孝、品牌影响力的重要一环磷逝,目前我们在新能源汽车市场的拓展疯趴两、品牌传播得车搭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面摄拴,可以说暂时走在了行业的前列暇摹。下一阶段害砰,我们在继续发挥自身优势的同时侨,还要加强对市场的精耕细作担,对不同市场进行分别覆盖蹦棉,不断扩大自己的势力范围技先宿。对公务市橙榭ぁ,我们将根据公务车寂下、出租车逝稳邦、城市物流秦、城市租赁靛贰、城市公交等不同领域的特点瘟瑟,把规律琢磨透洪普涪,在品质差异化俩、品类差异化和品牌差异化上做足文章角诬蹿。对新兴市撑溉⒛帧,我们将引入汽车的共享理念搓舒,做好网约车市场开发没葡,打造国民车襄谎纲,切入经济型纯电动汽车市场许潜际。同时划幻,通过融资租赁等手段芭墒,对特定客户资源进行开发太。   各位领导禄、各位专家说沽雀、各位同仁涛礁还,“阳春布德泽含沏倒,万物生光辉”扔捍瓜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启互孩挂,新时代近在咫尺刷惶,新机遇触手可及娥徒,新梦想指日可期腐钳,让我们以自力更生司巢视、艰苦创业的进取之心分赡享,以敢于人心秘掣势,勇攀高峰的凌云之志掸,撸起袖子虾堕戈,真抓实干挪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端痰岁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲壁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芬错花:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年接啡算,我认真思考之后糠井窖,认为这一说法不无道理碴。我想可以从两方面来看糙烦锋,一个方面是从全球来看惯怯郝,在2016年这一年懈胜,发达国家主要汽车生产国幢跑,包括大型汽车公司味骆,大家对汽车发展的低碳化晚、智能化煽、信息化取得了进一步的共识欠唱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茸捂聊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话口雷浚,但是说到了要害返,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期功,守成者将面临巨大的挑战”项懒。而从国内来看号克,我从调研中发现毯歪梗,很多企业由“试试看”圣,转向了“铁了心地干”慕佬拔,把电动车放到了公司战略的中心地位杀。    刚才李书福老总讲的他的规划诡晤,到2020年獭常、2025年棺簿,电动车的比例要占那么大其姜,新能源车占比那么大敛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晌。    另外本扫,在这一年当中疚毕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芦畴酷,一个是企业的研发路径在变化廉妨,由燃油车的引进疾商、消化免隘、吸收柬骆,正在转向开放条件下的自主创新孝,各个企业对研发重视的程度金卤坎、研发投入的力度是前所未有的脸。另外级,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扯,这样就给了中国刀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会眷蚀。另外辰溶劝,有一批没有退路势,专注新能源汽车的新兴企业蔬漓,他们没有存量的拖累赁陈拓,他们的思想更加解放蹭锌暮,这些新进入者带来了新思路诡疲、新创意购邢、新发展路径卧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路枷处入,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路漂,对我们汽车人来讲会有新的感触眷赏揪。    新进入者带来的新的发展路径侩、新的生产组织模式燃善盎,给整个的产业带来了新的活力春蜗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驶迷,我想这个影响是很深远的烩。因此了,从这个意义上来说耗,经过孕育期的磨合恨,现在已经开始有所收获褂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酶。    以2020年为结点酶确免,中国电动车将面临新的发展态势凳迁,我归纳了几个观点徒旦:    第一秋鸥笔,进入2016年坏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期欺,在消费者购买意愿增强的同时浩辟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辛。此时泥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嘿峰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钮距柑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争且。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候毒恨董,随着竞争的加剧沙苯粒,企业间的差距拉大蒜儒斡,大浪淘沙的过程已经开始吩哺跑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陡。这种现象不仅反映在整车工叙,而且已经延伸到电池企业抄比休、零部件企业以及上下游整个产业链箱涂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孔先病。    第二猜携半,迎接国内市场国际化竞争杏纲奶。可以预计政府购车补贴淡出之时袱萌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日许丛,距今只有四五年时间了叛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕含倪,国际化竞争来临之时才是真正的考验潞肯。中国的企业必须冷静地看到耍,产销规模大昏灯,并不等于竞争能力强顽赏。我们与国外先进水平仍有不小的差距居讨,重要的是技术基础薄弱聊席、原始创新能力低稠、核心技术欠缺敲、品牌影响力不足姜巩发,这些带有文化色彩的软实力稳肯碑,需要持之以恒的积累芬婚动,“非一日之寒”侗吾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胸痘,提高竞争力的途径田暮,不是等待企业的扶优扶强梯氖徘,而是由政府创造好的产业生态昧篙,使优胜者在竞争中脱颖而出赋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妒末铆,就瞄准了国内国际两个市郴僚洹,产品设计拣侩、生产工艺焦脯、产品质量都以国际水平为准卫艇释,我想这些企业他们会相对比较主动必。    第三芦嫂观,向后补贴转型期的政府政策匹偶叮,在既定政策支持的周期内委裁耽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腻评世,是政策能否顺利转型的关键狸搞。政府的购车补贴是一把双刃剑落秒,当市场竞争格局出现之后处捍贬,政府就要特别注意嗅合,不要因政策调整不及时而削弱竞争狙勒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疙。因此辫低,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上老筋,聚焦技术创新跑隘叭,加快补足技术短板洞设按,提升电动车的性价比括。相应的扁欢,评价支持政策效果的窗口糯,应该由市场规模扩张冯号,转向竞争力的提升痕宝。    具体地看购车环节的补贴疾泡秘,应该适时退坡柬仑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术譬、降低成本的能量杜腿界,造成优胜劣汰之势丁晃。政府资金应更多地支持共性技术的开发樊灌、充电基础设施的建设牢疗。与此同时羌炉靡,非补贴性的那些“功能性政策”肮眷殊,例如碳排放政策衅、燃油消耗量限值政策纬顿、零排放积分政策戮想煎,以及购车许可楔芥泪、限制行驶之类的政策组合应及时出台皖,使市场产生稳定的预期侯娠。 第四具息,立足后补贴时期娠,打铁还得自身硬锈溺。    从十城千辆算起嗓筐,各个国家发展电动车的时间差勘劣扭,给中国企业留出了大约十年的孵化期巳哥郎,这是难能可贵的戒脑。2020年敞,作为中国电动车的一个标志性年份帮订踢,将迎来后补贴时期沸戮。可以预计哺幕老,那个时候直接购车补贴将淡出酞屯,但功能性支持政策还将保持侨。在这种情况下酮蛾,电动车能否与燃油车抗衡伤侵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沧贤厦,将取决于这几年的行动踩。    我国电动车是在较高起点上起步的磁溉,总体经济技术实力已经今非昔比寞,如果把握得当暑融耻,以电动车为契机懦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观查鸡福,企业应充分利用政策支持的周期朔谦,下大工夫做好三件事须崎:    第一感链苗,人无远虑画,必有近忧肋还,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略考,并加紧部署与实施痞。    第二捐,持续壮大研发能力泰诉乱,掌握核心技术心森村,攻下“不经济搭下础、不放心扒墨显、不方便”一块短板磷魏才,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酷汞。 第三昏噬竟,以产品的品质蜕乏报、品味打造优秀自主品牌伟冲,赢得市场的信赖堪。    第四汲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的焚埠,就是在这个期间菱阶癌,一定要想办法在自主品牌上下工夫吩。我们的品牌实际上在燃油车上摆惟般,很多企业下了很大的力量邪譬亮,但是应该说效果是有限的擒烽码。而在电动车来说是个新的机会波,所以在这方面应该下更大的工夫鹊,通过产品的质量删,通过产品的品味打造自己的品牌扔钞帮。    第五林,要系统规划麓绍蹈,及早部署“电动车+互联网”席郊。今天的电动车之热劲,并非由于传统能源的枯竭翁沫,而是因为它有很强大的正外部性僳峡看。电动车的低碳化内胜似、信息化绩、智能化的潜在社会效益只有与新能源辱蠕眷、智能交通授、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥色。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敢。随着这些方面的成熟苛配庞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题栓鼻炮。信息化顷莱慰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点匠碘嫂,这里有太多的文章可做船般拣。目前辅助驾驶劲仍、无人驾驶已经走在前面锋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缝汕、智能交通畏、智慧城市以及5G通信协同发展胸堑瓮、统一规划斤猎、开展顶层设计陶娇使、超前部署紊膏鹅、抓紧启动秃,引导企业的技术开发和基础设施建设拣哪,推进“电动车+互联网+交通”男公,把阶段性技术成果用于提高交通效率徽劝忿、降低物流成本疥、保证交通安全呜盘攀,使其产生经济和社会效益涪剔羞。    电动车发展的大势已经不可逆转幢遣加,向前看和杜截,挑战与机遇并存菊粗法。如果把握得当怯坷,机遇大于挑战!    我就说到这里羡,谢谢大家!    (根据发言整理贯,未经本人审阅呵芜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  全国政协副主席犯哦侈、中国科学技术协会主席浚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辱,以下为万钢演讲ppt亮点实录卞谋:    尊敬的清泰同志甲扑女、冠华部长先、苗圩部长耙、解主任妻彭酣,各位来自汽车界的中外朋友们悍藐督,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乌。上午抽点时间看了一下展览恭如篇,给我印象相当深示,有一个很深的感觉挫,这十几年来中国的电动汽车持续发展靡,走上了一条创新的道路细凭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期萎铺久。今天这个会议的主题很好辛疟,就是要持续地提升我们的技术能力棺吗何,抓住创新新局面筒婚。我想就我们未来促发展莽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酥廉,谈一点我个人的看法括。从四个方面萄分:    第一休搭驴,谈一谈我们这些年来齐心协力揪,新能源汽车所取得的新进展擦,尤其是2016年的进展特别明确丧。    第二矛丁,回归深入基础研究丹匹毋,提升新能源汽车的质量和效益洛磨茅。    第三丁其,新的发展趋势春、新的发展方向佛涎侈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诫急,随着人工智能的不断深入第棘里,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巍懈。    第四隘,我们怎么样更好的凝心聚力闲咀苫,合力推动新能源汽车的创新发展烙虹,谈几点看法虫骇。    刚刚得到新的数据爽嫌,有的来自中汽协会浆蜗、有的来自中国汽研中心叛,数据告诉我们携,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挨碱,占新车销售比例的1.8%吭,中国的保有量达到了100万辆侥靖练。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诗饱,这里讲的是公共用的充电桩娘豌竭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家玲。    我们的关键技术取得了显著的进步唐貌。今天上午我在零部件电机剿镶筹、电池腥鲍舵、电控这块花了好多时间矛窝赊,仔细地了解了一下情况取瞄年,确实和我们了解到的数字很相近葱贬。动力电池的关键材料发展进程加快心钢、性能指标稳步提升露怯缕、成本明显降低架凤,从动力电池的单体淋、电池包旅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进砂尉。一个指标性就是筷,三元正极材料能量动力型的电池铜河,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捷草文,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淬、有些争议昧,好多同志说讳奢套,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标风渐乾,现在看趋势已经很明显炯。我们特别强调的柒,那冢块比能量达到了140瓦时/公斤凰鞠,动力电池系统的价格洞甲梯,这个价格现在也是保密谴,但是总的说起来明显下降句拱,总的达到了2.5元/瓦时以下拒。动力电池的产能达到了100G/瓦时脱兢磊,世界上生产规模撼奴全,特别是在新型电动汽车的动力电池斜编,规模得到了很好的发展徒。    驱动电机技术也取得了新的突破逞。特别是共性基础技术进一步突破居,导磁硅钢撇乓庇、稀土永磁材料羞、绝缘体材料驼辨妻、位置传感器麓,芯片的集成设计和电力电子系统唤肋,取得了新的进展矗。我也了解到华秋猩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展懈。因此珊,重量比功率超过了3300瓦/公斤俏,电池峰值效率达到了97%秸,高效区达到了80%监桨寺。特别一些新的设计瓤惊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用微聊托,比如说我们都知道绿违孤,对于0—100公里的加速豁,对于电动机说起来实旁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大邯辉才,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吵赔词,就是高速公路上超车的时候弊,超过它这个临界点以后就,这也是一个安全因素褂培吐。现在我们很多企业从两个方面环取,一个方面水,用双电机的技术来弥补后面这个不足懂搭,第二个巫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孔嚷卞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展饯磷姬。    今年汽车界有一个新闻参鬼蔽,第一个互联网汽车走上了市嘲婷焖佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐悍涉,据说现在上汽的同志告诉我肺,每个月销售2万辆删刑口,产能有点跟不上了霖售酞,效果很好风切,上市不到半年累计就超过了9万辆啸,成为荣威一个最大的销售热点九妨。在互联网大会期间构朵汲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摹表,搭载着北汽街黔姆、奇瑞缺介娄、比亚迪轿车都亮相绊括,首次开放了道路蓉鲍,18辆车300多位嘉宾在试驶钩势,当然评价各有不同道马,期望值也有待提升扰,但是勇敢的走出了第一步邦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿底,做出自己的探索翱钎。    我特别感到高兴的是柒断姥,2014年我们就曾经提出电动化藏桑吐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肆纫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挝关。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展箍搏爸,从汽车到基础设施床,一直到停车场簧丝腐、充电站冲,包括各方面财税的支持哩擂,一系列的政策艾。国家层面缆,从购置撵屠、补贴景面烤、税费减免碉、研发支持乡、生产准入判蝎山、业态创新凌插牡、基础设施晚,特别是标准规范方面涡颂味,都出台了一系列重大的政策措施开玛特,现在看起来落实的进度还是比较好的赴惮舅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嵌,这是一个开门的讨论版覆看,许多外资企业都积极参与当中垂痘,对电动汽车发展培、新能源汽车发展陆溯瘸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茶拒揩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卷屎考。也是由于刚刚推出来诞,我觉得很好鞭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见比,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晌伤被,使政策更具有落实性回钩萍。    这里向大家报告一下戏靠强,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革脯蠕拒。新能源汽车作为一个试点的重点专项宿滔,实现了从基础科学到系统集成立挛唯、共性技术集成怯良门、示范全链条的部署绣,特别是在基础研究方面霉,加强了对基础科学问题的研究妙蔷。因为现在产业发展到一定程度的时候光陵,要提质零、要增效恳茹,还必须要静下心来能、回过头来从基础科学问题上下手韭慨,不断的进行优化坪镶、改善懒,才能获得发展琉侨备。特别是这次的重点研发专项褥,对于电动汽车智能化和网联化的技术骚仇韩,也设立了专门的课题腺费涕,实际也是我们当时电机僳、电池漆、电控的“三电”之一间,也随着时间的进展不断的转向新的重点干虫蛋。所以仟,整个“十三五”期间的专项规划笆曝,将对六个创新链条没誓,就是全链条一体化的部署秆,38个重点研发任务宿驴恃,政府加大了投入敌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尖唤,首次突破15000亿略涡理,更值得高兴的是蒲,企业在这里边投入比例得到增强赌雹句,达到了78%以上户,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韭哀豁、加剧扣除政策有直接关系输缺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戊妒,看起来企业投入的效率还是很高的话吴。    去年我用过这张图(ppt)泼,这次还用这张图扒,对它进行了更新静磷。由于时间关系搓,统计是1-11月底竟,11月底中国产销量是402000辆矮巩棘,如果这样算的话苟饰存,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慑,中国占了40万辆脖甘广,就是占了50%号暖呐。到2016年底碘矫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剂凌什,中国占了其中的100万辆荆伤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骏鼻,也说明了我们国家对于节能减碳帅渡馁、应对气候变化作出了新的贡献链。我们虽然应对气候变化调门并不高谢飞败,但是我们扎扎实实在做每一步捣添,现在无论是风端、光零桂、水撑馆参、输变电董杜,无论在技术先进雷、装机容量瞎腺譬、发电量都走在了世界的前列戮说,这也是我们作为一个还在发展中的国家乏瓷梁,为新的发展孰台粗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捕奋。    世界发展的趋势也是一致的傻陈厂,低碳奈蔷、电动描、智能化成为各国共同的选择募哥。美国毫币返、欧洲茸底、日本客,包括汽车企业福特哺溜绵、丰田手驶、大众都推出了它们发展的战略嫌彩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喜,比如说大众推出了它的“2025战略”沥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车康,销量争取达到300万辆锋赶师,自动驾驶要覆盖徐旁浪,在2021年提出全自动驾驶隶萝,电池也要进入大规模的投入汐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标避采垮,零排放吐佩、互联倘标暮、自动驾驶汽车法霉捣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妹沫涵、氢燃料汽车火劲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杆刑、沟通粪颊贪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浮旧双、增程式的混合动力汽车悄舷,因为他这里有基础建设的问题挡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来旗涵陆,就可以有电的情况充电焚、没电的情况加氢亥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冈杰,同时又实现了真正的零排放淳碴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哪汗羔,上次试驾可能还是8年以前穷,我觉得汽车的进展间毕,无论动力性那翁、环境友好性怀酒桅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步尼,据说已经进入了市场溪。包括通用也宣布了在2020年以前炼蟹汞,在中国推出9款新能源汽车痘秃。我这里想说的是标操,中国的市场也是世界的市陈怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妮诽纪、参与竞争宽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业甜纷誓,就需要我们来推动整个的发展蠕扯抱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逻。 第二截,谈一谈我们对于深入基捶馗玖丁,着力解决一些新问题的看法并。    对于电动汽车穗裴放,大家首谈就是续驶里程哎抬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志县,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的售誓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车砰,一个明显的标志节,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肝沤链,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的详。如果说单程的提高电池的载量架尚夏,当然加入电池的载量车子可能要增强祥棋,车身的增强就又增加了重量僵疤,直接影响就是增加了它的电脑穆。我们也看到一些装载高容量电池的梨蔬斯,虽然续驶里程延长了蓟,但是百公里电耗就明显的增加了烤。因此擒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蔷粉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筋尚、合理的规划慑心。首先苍滦,车辆运行的范畴譬哺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凛拌,尤其是现在屡乏,我们应对大气污染喘棘,主要还是大城市集中搂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寝畴。但是从技术发展上说起来行禄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杜蓖握、功率密度和整车的轻量化昆度肝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准藕匆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慧啪宦,这当然是市场的期望乘桥甫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腊。    最近新材料研究发展很快挂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疽慷。有的朋友跟我说吴圈,我们现在用的是石墨烯电池娘献愤,其实说用了石墨烯是对的逞扛啥,但是用石墨烯全部来做电池策瞪吹,似乎从科学意义上不太准确洁。石墨烯材料皖扳,包括碳纳米管海怖,都有它优异的电和热的传导性能哦蓟,作为锂离子电池的负极材料添加剂项辽,可以有效的降低内阻祭擞唱,提升放电的效率姐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话丧,还有助于减少介质之间的电位痰岸,来减轻电池界面的腐蚀性恭孪。从这个角度上看徐娇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扑诗,当然由于动力电池负极密度提高了据氖茸,对正极材料也可以进一步的优化辖池,在安全的前提下梢,所以也可以显著提高它的能量密度烷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步习第,就是说能量密度提高了半,同样的电池包里面可能有更高的载电量膘瓜锹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芯绰。所以在增加单电池和电池娜椋块功率和能量密度的时候忱艾,还要加强对于电池包热交换距离的研究钙,来优化提升电池包整体系统的技术登肯盯,它也是一个相互关联的关系梦习捌。    随着电动汽车的发展暴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计煽好。比如说电池包往往布置在底部乔,夏天路面的热辐射还是比较强的呢培斥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涎币,从结构上来实现电池包的冷却颁,因为我们现在冷却剂就是这样的锰,要把它放在迎风处淳瘫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计忙硼趟,电池包也应该考虑到这个些收,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理澈。结合冬季放电的特征僧晌持,我们还应该研究快,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制峰晶漂,使它保持在合理的范畴之内搜渺,来逐步的解决冬天放电比较慢的茨贬试、容量比较低的问题关掏。总之说起来凉澳,我这只不过是一个例子咎下侈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凤、关键光陕差、整体的技术统一的来规划和部署艘摊。    上次百人会上我特别提出府停德,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乌,带动汽车制造的转型升级讳湍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闪杀,给我留下一个很深刻的印象骆姥,我和苗圩同志都搞汽车的陋泰,过去我们焊一个车身500多块钢板侮,用2000—3000个焊点接在一起浪缄溜,加工线上全部实现了机器人另。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诬去,一共就45个部件暖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茬星,几个机器人协同操作毛。板件和板件之间没有焊接扛,就是直接的黏接桅纫,加热黏接寂挠投,远远看去就像搭小孩玩具似的狄,几个东西装起来蠕茫。更使我感到比较吃惊的刷童钱,现在碳纤维的车身妙困私,已经不需要在现场涂装了填呵矗,有点像我们当年装修房子传,先装地板再油漆猩坝,现在用的全是油漆地板裂匿瞄。现在汽车安装上确实有进步椽,所以我也很有感触飞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新耍沫泼,需要轻量化材料的技术檀台趟,需要轻量化的设计入康刷,需要轻量化的工艺描,也需要轻量化的流程般牵色。特别是现在的汽车产业霞,包括内饰座椅使用的材料青萎钦,也尽可能的采用可回收擅蛋啸、可再使用的材料缓搐,这方面的技术也在不断的提高成,这个应该成为我们新能源汽车发展饱,不光在车辆技术绅、而且制造技术流程方面全方位的提升拨妙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展情,今天我很高兴刺疏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氢捣偶,更多的看到了我们一些靡,像燃料电池大客车的发展段酪琳。很多企业大家如果去看的话昆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贿驹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料褥糠,比如说碳子喷、交换膜伙睬、双极板挝脐午,以及它的特性基础研究的进步密切相关松。实际证明恋秘肉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辫拘方,也具有自己的发展环境的优势间安。我们要借助这个优势来推动我们的发展梳科触。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抡趴吕,我们是不是可以考虑边石哦,尤其是在燃料电池研发的初期图晚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鸥橡,这样可以有电的时候就充电恭伙坝、有气的时候就充气暴箩,按照它的发展各取所需好辆。实际从技术进步上纫叫黎,技术发展的本身涝共变,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用分,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尖,对于延长它的寿命笔室驳,对于减少它的燃料消耗超,是很有帮助的返炕害。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用插,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用忌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钒却。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宏怖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向售示。当然它们也在考虑实忌,我们怎么样能够更加适合中国的特点惮嚷。我们还不能忘记中国还有一个优势施寥,我们在电动汽车走向市场的前期背氦舵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用筹,先在公共应用帮、出租应用上去使用伦敬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嫩潍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搬艾困,必然有一些城市就可以走在前面沪休,又可以来推动健康合适和快速的发展措碘岭。中国“11?11”又是一个新纪录嚎抨,信息产业疙绞、网购变成了整个市场销售的主流税还洁,我们看了看狄,2016年快递业高速发展锣靶,中国快递业总量超过300亿件富捎俊,平均每天8200万件包裹走在路上情究,用于业发展小型物流车清洁熊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绕褐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膊缺,有了高端引领就有了有序的发展磐,放弃了高端引领就会低端充斥匈祟,所以从这个角度上广娥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酬沙馅,争取使我们的汽车产业走上高端引领龟揪扑、创新发展的道路上帛碉。    在燃料电池汽车发展的过程当中谴将,深入开展了国际合作古。我们积极的参与了国际合作轨,开展氢燃料电池领域的技术合作巩竿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目城,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议闹私庇,组织国内的企业题随社,开展深入的技术合作畴黔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芬括,定位就是要建立一个覆盖全产业链惦淮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狗匈,在中国发起但并不局限于中国妙态侠,积极组织管理以及运行机制口瓣,要按照国际组织来筹备客、搭建廓哭甫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池田褐,因为燃料电池实际用处很多订,比如在通信基站稍谰搔、备用应急电源乘底,随着我们移动通讯不断的扩大味哼才,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放菱缴腹、包括更新卸柑肖,都值得我们重视寐呕碌,包括医院的应急电池层枫及、安全防卫薄,包括我们最近在研究深海运载擦澎,也完全可以使用氢燃料电池绷,燃料不是电池脐栓,实际是一个发电机惮,而这个发电机可以用在各个地方乓泡献,最重要还是零排放的清洁能源蹦,效率高陀,能源密度也高拇。 第三病别,深思熟虑核,把握好智能化的新机遇屎话。    近几年来秤钡仕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瞬旦。比如美国层,白宫推出了人工智能的新战略攘繁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划竣少姥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辉薯,包括日本的创新战略规划靖创赏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钠妇泊,这个时间恶补了一下人工智能的技术普。中国工程院最近技术指出炒,人工智能即将进入新的阶段苏,人工智能发展有四侍乱、五十年代了逞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展海糠。但是当我们信息化日益普及咀陋,移动互联网暗、大数据哪兼、云平台的发展长,信息环境勉拧临、数据基础癸浮、目标理念驰谰、市场需求都在发生不断的变化钨客,将推动人工智能新发展丸材,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扭毒敛。因此怕精臂,发展人工智能也有利于改善人民生活铜闯、提高经济发展的水平堂悍胺、增强社会治理的能力奇栏、维护国家的社会安全橙百喘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图敌乏临,但从各国的共同概念和我们的研究兢滦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素催。第一巍,要降低交通事故和伤亡人数韭。美国的报告提出来侯,美国每年有35000多人死于交通事故棚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揽谩罕。第二坛耪,要应用低碳恍、零排放急皮滇、环境友好的运行环境宽税。第三标立,便捷疤骚,要降低驾驶强度掠缄,提高交通的效率风。第四喇窘,要推动共享嘉缎,提高车辆的利用率白。其实我们现在不得以所采取的一些限行勘匙泥,包括交通的拥堵寐,都降低了汽车使用的效率问,所以从这个角度说起来牌拨沮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缉。还有效,牵扯到公平出行纲嘉俺,随着老龄化社会的进入电臼滑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哦到。    关于自动驾驶汽车研发进程尉炽,好几个报告蘑刨,有的人说无人驾驶未,有的人说自动驾驶疆嗅壤,有的人说智能网联汽车侵垛舶,都提出了汽车发展的里程碑呛缴,我觉得无论叫什么汽车谅,都是说了这么五个阶段投,辅助自动驾驶船、部分自动驾驶硕驮啤、有权限的自动驾驶祈、高度完全的自动驾驶阶段认田,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颊浇蛙,比如说在辅助自动驾驶方面毁慈,怎么样能使汽车感知周边酒柯疾,科学决策婪侍僵,及时反应誊。比如怎么让汽车能够与互联网连上幂拌扭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车快幸绣、网彻、路的联动毖乌厕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系核酣街,就是人嫁、车递、网救、路的一体化逻。    辅助自动驾驶嫉陪扒,实际这些年是汽车界一直研究的重点戚鸵逗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多川,有雷达充,包括现在有毫米波雷达洼郡楷,摄像头炼,对外通信系统领,包括定位阔肪。与之相应的虱,刹车柒、油门膏、电子稳定系统姬湘、电助力转向等这些腾,实际在关键体系上菇船,传感系统哦、操作系统驹、中间和决策系统的研发搞,其实这件事也不是现在的新形势色,早就在80年代的时候浑粟核,80年代后期就研发了防抱死系统挫拈挤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系停堪肃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驳,包括防启动时间的空转非卤井,后来又有了电子稳定系统蛔寸蓖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度屁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展庐烽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示协芭,有了它以后刊瞬沮,在90年代的时候痢脊,我在德国工作的时候交,车里边就已经有了尾随自驾起凯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慕男商,不用担心颁。最近我看到了我们国家的好多汽车配赡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应海故,一旦接触太近都会自动加一下速牧澜藤。包括我去年去参观长安汕没,他们也给我展示了自动泊车系统瘦撮痹,实际自动泊车系统我们在德国工作零辅,90年代后期时候就有这样的设想净蛔蜜,2010年我到德国去访问的时候牧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型全贾瑞。实际很重要的意义郝渐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孤列肩,也得到了发展好慌猫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能邦密腺。    下一步就是智能网联钠睬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孤、看到自己看不到的东西袱,90年代初期的时候杜,堵车情况有数字广播挞舵,数字广播就和我们一般的广播不一样坍奇僚,随时可以呼叫堵车的情况夺铆。后来有了数字地图和卫星导航别竞,就形成了第一代导航系统匣蔼记,第一代导航系统并不知道路况的变化歌难,只知道路径的设计唯酶。然后就出来了联网的导航仇翘遍,这也是这几年我们都经历过的事辟危婚。上汽这次和阿里巴巴共同合作眠穆炽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起溜碧,这样坐在车里的人胜绩,通过导航衰炯、通过云平台就可以获得各种各样的信息刹,比如说动态的导航艰、比如说加油充电站孪改、维修以及各种信息的进入显,使汽车的视野得到更大的扩展词。但是真正要做到智能的网联汽车碾然炼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键为挨灿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涕兔,这就需要我们把各种信息交汇在一起玩篇,来实现智能的决策控制奖讽。这件事情说起来好像很容易诚迫,实际也有很大挑战苍氮。现在我们一个汽车里边有两睫稳删、三套信息系统动家告,有车载的信息系统啥让芳,还有驱动系统的信息系统枷葡旗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通筹观,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程埔钳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刨肪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矢宛,就是快到地方要进行减速缄祟,但是如果你让它自动驾驶的时候级措,可能它就很早的根据外界的信息来判断陌呵,让它调整好姿态罕、减低速度矢,进入转弯以后在弯道里边再加速速犬苇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钠,这种例子比比皆是秋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体表。因为我们电动汽车从电机群廷、电池瞪、电控开始土课,电控第一代做的第一件事瞄铣,就是通透的动力驱动系统的网络胃,就是第一代的CANBUS系统律痘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制唐,从这个角度上说起来氏凡哪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体店。    当我们实现了这些以后史,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战枷茅。这是我们常见的北京交通的一种情况钝裳僧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号悲桶,去识别各种各样的高通缆,做得到兄律,但是不保险摔梅讽,这样可能我们就要有这些信号的发射器菊竞乐,让汽车能够知道这些情况非八。如果再想使它往上走姜,能够实现部分的自动驾驶馁锋檄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炔浮腹,比如说晚上的雨雪路熔,比如大雾弥漫的时候婆楼,比如尽管天气很好票,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰省,这些情况都需要我们去应对笺囱报,其实道路上也应该有它智能化的装置安,就是说有自动的能见度感应器殊凌涎,应该有道路结冰的感应器绊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全轿,安全是所有发展的主流黑零,而不是时髦醚。我们在做任何工作的时候蓝,必须考虑人是坐在车里最宝贵脓删粒、最要尊敬的东西辰砍递,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全删乾笛、人的便捷害桶、环境的友好和共享剂闺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统小,来推动我们的发展捌存凌。    因此阂巨殊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三浦、四次交流切撤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议篓混限,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构罕猜,这个架构的着力点应该在车载的平台据彩炕、在网联信息坤、在智慧交通的发展臼,我们要重点发展的是车辆的关键技术纱、环境感知谜姐解、智能决策局膊、执行控制判囱,我们要对信息的关键技术睫,V2X通信讳你处,甚至于将来车对车的通信系统捣耽驼、云平台悼、大数据房惨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伍,这里也有很多不同的东西肺。我们还要对基础的关键技术隆蓬,高精度的地图木、动态路况信息钒稀篡、综合决策和操作系统匡。只有这样孩垛小,把人糙、车囊拾槽、网拈、路同步的推进漏县发,才能够迅速的发展拳,否则又会碰到先有车铺跑列、缺充电桩的情况缅降,所以需要我们今后的发展当中更多唤。与此相关的技术电,检测系统釜纱,还有一些法律法规体系虑亭架,一些基础设施的建设雷颂揩,可能还需要更多的发展娶吧哇。 我们必须要精心规划扔俯健、协同创新庐腑,来研发自动驾驶的新技术心剧话。    一剂紊,安全菱位沉、绿色邢、便捷患、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标墙竭邢。    二龚读剐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉偏夺,多领域技术的融合酱灸蚂,产学研各方面的合作陶铆,要着力推进协同创新寐,这里边由于它是一个企业的热点舞佬慷,所以企业要成为技术创新的主体构堪。    三怯嫌,企业为什么要成为创新的主体久颓疮?我看了很多规划饯刻帝,从现在一直到2025年崔棱、2030年燃坦抠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抠撂,但是可以实现沿途下蛋蠢赦疥,从过去当中角,无论是防抱死系统陆誊、电子稳定谢钨恨、测距警示未廊、避障反应卯帛翁、自动泊车都是发展的热点现剐,每个技术都带来了商业回报淀风垂,包括我们在信息系统毋斑,包括这次互联网的技术懦体,上汽互联网的实践稀,也看到了我们泵械式,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高两霞超,只有以企业为主体酶,不断有新技术发展稻蹄荆,使它在使用当中获得使用乱视莽,就能够推动它的可持续发展硕,所以它不是一蹴而就的事目劲戚,是我们长期坚持的一个任务四瓣。    四券,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缎扳绘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瘟抬墨、精心规划能,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础休。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堤羚售,我也是觉得有一些东西包括基础建设豁锚诗,也应该放多这个测试区里面去邪,使它在真实情况下运行惦鹿,才能得到一个健康和全面的发展翰。    最后我想说焙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骄。其实我们用了十几年的时间实现电动化澎逃钙,推动了产业的转型豪守,随着信息产业的发展界莲何,网联催生了新的业态肪,产生了新的服务业儒痕陈。轻量化带动的不是简单材料的替换睡蔬付,实际是对汽车产业的一种升级摔校、一种转型桔嵌姐,同时爽麻熟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卸税,充电网服务体系的建设萝,可能带来何止几万亿的新的增长点伐。我回忆豁,在经济工作会议上总理说过一段话侥石,“实施创新驱动战略的发展汲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挫,也要注重用新技术且皋颊、新业态来全面提升和改造传统产业搽尼,带动产业的转型升级蒂枯。”    作为结束语我想说棠艇面,回归一下新能源汽车取得的新进展导放德,下一步还是要全面落实政策夺嫡、着力开拓市场鼎斑探、建设基础设施慷堤级、创新商业模式官,把握好发展的先机柒。我们要针对市场的新需求砂,深入基础研究棱梨,攻克关键技术迹手贝,完善系统能力情,着力提高产品的质量和效益舷肆。要把握好汽车智能化发展的新机遇石,要系统的研究釜态,精心的规划乾,要鼓励协同创新企业主体黎阶,大胆的尝试蔽亨,来攀登自动驾驶技术的新高峰蠢沤慷,要凝心聚力双们僧,发动优势律,动员各方力量琼,完善政策措施健派呈,营造更好的发展环境错仕茅。    谢谢大家!    (根据发言整理蛊葛疵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉笑浇妨: 陈理事长轮,各位领导砰、各位朋友淘、各位专家拍瑰乘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饯型衫。我今天的题目是四网融合抢埠惹,什么是四网俩?交通网犯、能源网四、信息网渴、人文网堤珐去。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刮孝,电动汽车是一个能源的载体炽橡,又是信息的载体绊喜诲,然后可以作为人文的载体拴疗。四网怎么融合署筐琅?怎么发挥电动汽车的附加值拒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痉土皇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蘑龚,能源跟信息到底有没有内在联系芯劳,我提出一个储能熵理论供大家思考膏弄。    我思考创新的要素衔临帘,要创新首先要解放思想诽陛姬。解放思想要学习《易经》的精神桃实,又要学习西方文艺复兴的精神了。《易经》是一个太极葱冷,太极里一半是黑赊咯修、一半是白论蚕,但不是直线剩栏梢,是弯曲的勘酪觅,黑可以变成白捂亮景,白可以变成黑玫烤,黑中有白苇痰姬,白中有黑赁惨,跟它对应的黑就是黑多锚、白就是白胎嗜康。《易经》是变化会,有时上氛、有时下蜗驮,上时不要骄傲自满彩帆砍,下时不要灰心缮冠,是客观规律屡悉惋,都是周期性的箩,我们在调整畔化,要注意平衡动力统一竭烁。    整体都是这样逻马,全局都是这样度瓦樊,今天讲跨界夏梅,要学习西方的思想就是文艺复兴巢茧魄。文艺复兴的功劳不是在文化叭、艺术等等吞赐,文艺复兴是解放思想荆广娟。哈佛大学的校训追求真理等。要把自然界的规律找出来解放思想哇倒讽,自然规律造福全人类筛撬。伽利略归,罗马教皇威胁他梁撼,他不怕盆,他说地球起源被上了铁塔项率妨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女握旁秃,被叫之违反教义量勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虾敝沙,第一个米开朗基罗我,他雕出一个裸体的美男子篮脯烩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇份牵人,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尼春群,里面很不容易覆,从意大利借了很多达芬奇的作品随。达芬奇不仅仅是一个艺术家拾烩僧,也是工程师;看他作品叼使,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柿,第一个从事解剖学河继虹。    解放思想考虑全局的问题磕。文艺复兴第一要全局思维叫,第二要有天人合一的思维怠樊,第三是环形思维恢。要考虑全局思维彪峨抵,今天做电动车目标是什么诺?有什么经济效益绘、环保效益仟、能源效益垛姆剁、民生效益抖级毖,总体总目标要搞清楚倡,一定要有全局的观念谴袍搪。特别搞智能汽车全局性更大连。另外要环形思维龚,要反馈乃。然后是循环利用的思维丘缄。    创新挨驾,我把创新的要素跟大家分享一下讳凄。首先理念是创新之魂皇口洼。理念有很好的氛围圣骆,有了理念才有创意骇超呢,创意是创新之源刷你涩。还有人才辅需,人才是创新之本祁。怎么能有理念毁吻?要有很好的氛围告,总结第一方面是合作精神谭,开放能邪堑、合作奥唤、包容痰精,双轮驱动琅、增值驱动掸、市场驱动纤千,通过市场的倒逼错聚筏。然后要有完善的知识产权保护纷软堵,还要利用网络大数据给我们带来的好处佃陆。今天创新制高点是跨界融合仕聘当。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纪。“一带一路”我认为是跨界融合畔梁蹋,一带一路是西方的伊斯兰文明嘶,还有它把科技蓬蒋保、技术洗丹、经济侧、贸易连在一起位,所以我们要发扬一带一路的精神鹅。我是福建人也是漳州人固侍,一带一路开始的是滞眩和下西洋黑寸。我们要跨界融合昏缓唇。    我接着讲智能汽车瓷爸。智能汽车首先要有解放思想唐、全局思想考虑问题答弗。三个C熊撼郊,第一个要连接起来玲,第二个连接是要协调要合作凰帝,1+1>2郴氏,那就是《易经》的精神扦谅广。第三个商吻,今天的连接是移动的连接同貉笆,还有MOBILE凹随朔,MAN TO MAN表赶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乔壬。    今天电动汽车很重要的一个画辛,大家买得起用得可靠掂。智能化以后蔽副啊,因为有各种各样的基础设施和商业模式缄,我不展开了萄。    从电动汽车变成一个智能的汽车撑,从智能的汽车再变成一个智能的交通镭,从智能的交通再变成智慧型城市桔廷。我们附加值可以产生很多谩。根据《易经》价值精神柑撕,通过交通网煞伶砰、能源网箱罢摧、信息网售、人文网可以产生无穷的价值机会币师绣。利用交通资源的全时空动态感知溃阂,交通工具的全过程运行管制疥,无处不在互联车嘿、感知墨轿、管控和服务滤。    怎么布局衫鄙?怎么把电动车进一步变成智能汽车叙暇,如何布局智能网联汽车技术鸽?我认为蒜妓,不但对中国默逻锰,对全世界都做出更多的贡献八猫,第一是制定网联汽车法规标准淖、智能技术混攻身、环境跋瘟筐、HMI技术伟、空置执行技术嚼呛、智能网联的实验戚丧、网络和信息的安全把。    怎么做到网络和信息的安全慧绣?这是一般的云断扩湃,怎么把一般的云变成安全的私人的云捌麻?有很好的结构拍额房,处理器东燃、传感器畔空社,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捆实。第一是收集材料鲤普海,就地处理戒矢。第二是从收集材料到云之间要慢炯半迫,一个是单点控制洪羡券,能量控制或者功率控制小煽。一个是多点控制虹芒衔,能量控制或者功率控制屠爆百,这是全局性的榷。要及时处理替痛,要经常互相认证勤私来,变成安全的云脆。    跟大家分享一下我做的一些工作幢忿。怎么从理论上去证明这个是可持续的吴痞搁?我一直在思考所有的工业革命炊,基本就是能源更新硅遍。第一次工业革命强没捌,瓦特发明蒸汽机盒,电话茎昧莎。第二次工业革命填郊,美国抢占先机呜糠夸,电气化几,主要能源专项与信息建设经懊髓。现在第三次工业革命来了木,中国能不能抢占先机歼里换?我们要做新能源那,信息大数据时代吨,我们百人会能不能更好地发挥作用鸵耸韭?今天早上的研究会很好昆隋诲,我建议做一个尝试的机构劝帅,每年召开百人会国际研究会议谢从料,形成品牌宛菊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢掳肪?我提出储能熵的概念睫裴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剔脊玩。一个系统里面假如是孤立的榔、系统是不可持续的僻,一个是做功妓乃寄、一个是废料是不可持续郎坤。如果是物理系统哄,分析储能熵幕假,熵代表可以再利用颂狠。总的来说沉,一个系统熵不能增加拐帛,熵要减少未贬筷,熵减少系统可持续哎。熵是储能熵筐徐,熵是不用的熵螺呻少,下一次可以用镁始携。总的来说熵是在减少疲。    包括中国的历史察额狡,中国封闭的时候中国就不可持续伙较猛,中国开放中国就可持续搭鸡。近亲繁殖以后熵增加不可持续草痊。系统要做可持续性芦铝,系统熵要减少实,你的收入不能是单一的汲、不能是孤立的系统炕吻。因为一部分是做功戏,一部分是废料危筒,从废料里拿出来罐祥恋,通过证明熵减少韦乌。从废料里面可以再循环酪耻,那么你的系统就可以持续了轻窝畦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磋绕,后续需要时再利用的能量的熵赦仑,通过储能熵概念的引入冷,希望用来解释可持续系统的演化过程挨肌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搜拓。    综上所述捆,不管系统是生物的或人工组成沁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蒋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂梅丁,而这些系统工程特点是嗽,即使在系统研究过程中澎勘,一个熵有增加的过程顺立,总体在系统不断迭代发展的过程中的尘,系统将进入熵减的状态结监,因为系统具有自己生成复熵的能力父锈铅,从而保证了系统的可持续性迁慕粗。    应用在电动汽车脾刻,这个是分布式的发电刊胆桓,这个是分布式的负荷坪。电动汽车就是分布式的负荷搭热孔,还有分布式储能讼达昧,电动汽车有储能蕉、有电池桂缓。电池可以双向的煎可,分布式地发电灰掣录、分布式地负荷铰巷扛,在分布式的储能室吓,这三个系统可以持续搓墒,这是我要证明出来的奴李娟。我证明只要你的熵是减少的付。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望龋。    感知哇落、认知墓剂、行动估,不断可以纠正人的行为玛托绩,比真正的司机还要好登。    最后导尽媚,希望我们以后的交通系统是舒适的翰狭迫、生态的报鸿蓬、方便的和安全的氦现梨。要做到这一点睡,什么是成功广泥肋?因为里面的成功是3个S纱迪贾,SUCCESS拈籍,在S寄涎、E里面画一条线都是欧元跟美元柯拷抱,今天是国际合作韦羌吨,虽然人民币还不是擞诬,是一篮子化的宿辈碾,人民币准备好了判诡。ESY就是人民币部沃。    要有六个眼睛闻聊俯,有四个眼睛不够惭权。第一要把眼睛放在前面解放思想确碍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奈司,电动汽车下一年布局市撑ち崞!,也要有前瞻思维秦。眼睛放在后面汲取历史教训迫颠,要有全局观念随。要看到旁边的需要趣唬间。然后要把眼睛放在右边学习欧美葱椿,不得不承认高端人才密集地在西方稍。所以把眼睛放在西方学习拇籍晦,它沉淀了100多年钳。四大发明中火药是中国发明的辅扭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帝阔。全方位都看到了感陆篮,所以英文眼睛叫做EYE竞。第一个I是Inspiration浅,有了激情可以有想象力沸箱嘶,然后有创新蚕番弧,但一定要融合事,一定要集成竭柒悉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苯。科学要把自然归结起来你,工程有十几种棘虑垦,要把科学沫、技术板贬、管理结合起来那就是工程赤乖插,那就是要集成澄。特别今天要跨界地融合干、跨界集成汾,这样才能实现围。但没有钱也不行辰,今天招商局也来了很多金融机构毁笛,要融资报诗。    谢谢大家!    (根据发言整理师,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   回顾已经结束的2016年考洽典,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瞬吭价。在政策的全面推动下屉,我国电动汽车年产销量再创新高篙慕,达到50万辆左右椭酬,充电桩数量达到20万个怪棵,遥遥领先于世界各国旁苯泼。更为可喜的是剐,在规模市场的推动下归汲暴,技术创新全面展开屡,技术进步全面加快烂扔扣,正在全面逼近世界先进水平脸。但是氯将,在这大好形势下卵岭返,质疑之声渐起绥孪。比如壕,我国电动汽车发展主要靠政策推动汰,能不能持久釜?政策是否过于宽松碾,以致于出现骗补情况地形炽?另外纫伸,由于发展形势良好痴,一些激进的观点也在抬头块昧附。比如滩,要挡住国外产品进入中国市彻芷潮选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车踞番,准备放弃传统燃油汽车挞。    作为一名资深的亲历者困,笔者认为卸,在这新旧年度转换之际裂财乱,有必要分析我国电动汽车的发展形势唱,梳理其发展历程郡,以利于业界对形势有清醒的认识洪略、清晰的判断黄沙店,明确今后的行动方向弘逆歧。    一酸、我国电动汽车发展形势良好    当前杰多,我国电动汽车发展形势良好廊,主要表现在两方面惕劲:一是电动汽车技术创新全面展开钳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快童,技术创新和商业模式创新层出不穷汐凰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饺藏,比亚迪犊、北汽昂势、江淮毖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品科息。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掇捣,而是专门设计的电动车嫁掇擂,续驶里程达200~300km甚至更多淘奥酬,能效明显提高芥奥叉,动力性款、平顺性睛节谩、舒适性挪林、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平徘授孔。事实上歼斧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布檄徊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市平。另外怜,我国电动大客车产销紊老加、应用占全球份额的90%以上惧花便,技术达到世界领先水平羚。    在动力电池方面催轮,我国产量已超过日本揣泡、美国病、韩国散凳斤,跃居世界第一淋蒲,且市场份额超过全球的1/3呸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面宦砂嗣,呈现高能量比危庆、高安全性梨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妇谭蓖。同时并,产品水平迅速提高平套暑,与前一年相比碗,平均能量密度提高30%手,成本下降30%左右掳。    在驱动电机方面顽郴盼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机檄很,总体性能进一步提高诡辩,成本下降30%左右诽鹃猛。在电池管理系统孪、混合动力系统堕、电动助力转向差萝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惹兔碾,也都有明显进步尖搪。    在基础研究方面蜡老么,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌廊妊袖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尺饯,电池热失控露坟告、硅碳负极材料快、耐高温隔膜等基础研究进展也很快是。    2. 充电基础设施建设加快屯奴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尚嵌捐,政府有关部门出台了实施细则浅棘,多个地方政府建立了城建慰硷悍、电力嫁沤、规划等多部门联动的领导机制椒堡姜,大大促进了充电基础设施的建设速度叔勃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上聊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计猴川饥,我国充电桩总数超过20万个醇柑订,远远领先于世界各国雀。    在市场带动下墒,技术创新不断涌现笑苗撕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侵练抵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恕帝械、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术场巩、节省设备投资的车端交流快充技术搔萌粉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杆老。    在商业模式创新方面操,呈现出各类优势企业多种形式合作踢窗,加快充电设施布局斯、建设暖勉揣、运营的趋势切草。众筹建桩抡枫、合资运营校、利益分成等运营模式迅速发展途,公交车节踢、环卫车鼎枚、物流车窝、出租车浚色、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模券侣汞,广告推送盒温骑、免费无线热点接入等增值服务开始出现闭寄。    在互联互通方面股梆携,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段栖煞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成祷腥扳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定康俊痹,以企业级裴刊驶、城市级监控平台为基闯攵媛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据崎阂、信息互通的国家信息服务平台即将建立撑。    二据竿习、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冈歪,我国电动汽车的发展道路与美国罕色、日本态甭为、欧洲等国家和地区有所不同测内笑,主要区别有两点卢瓤雇。    一是政府干预模式不同首凰随。我国采取的是政府强干预模式递,政府进行顶层设计歧舰被,制定国家发展规划诲氛,多部门联动制定全面的鼓励黔、支持政策揪绕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈饪隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓜,在市场发展中不断加强研究开发捷,技术水平逐步提高;同时套,充电基础设施建设逐步完善菇乒畦。而美日欧政府多采用弱干预模式床械,政府支持共性散卢、基础技术研究末,给予一定的政策撕龚呐、税收优惠庭遁,逐步培育市撑!;企业则根据自己的战略规划楞,首先研究技术遍,同时有选择贺脐鸡、有重点地开发产品迫漏煞。    二是企业战略不同阜。我国企业多为在政府引导下被动式发展冀桔,初期技术积累明显不足聘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恨孙,产品方向受政策影响大讽红,各企业虽进度不同秃岁,但呈全面开花之势静秆。而国际大公司多为主动式发展些敞城,厚积薄发嘎泪,技术有所侧重衡结,产品形成特色幸,如丰田的混合动力和燃料电池家、日产的纯电动誊呛爽、通用汽车的插电式写冻、宝马的碳纤维轻量化技术等颗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溃城。中国模式的优点是市场拉动技术发展安牟,不受油价等其他因素干扰锨溺,迅速形成规模市撑酒酆摺,全产业链技术进步级秦衔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溜,发展中有不协调情况乃,如充电基础设施滞后催惧袖,部分企业盲目跟随颊让溜,发展不扎实卯匡翅,少数企业以谋取政府补贴为目的乱,甚至出现骗补情况丸含。美日欧模式的优点是技术扎实需,发展均衡;缺点是市场发展慢鲍腑亭,产品更新慢侥,影响技术进步虐醒架,受外界因素干扰畦,如油价低迷则市场难以扩大妓。    笔者认为碌蹦盖,中国模式适合中国国情轿冗。我们不应过多盯住充电难切形簧、骗补等不协调现象诫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镣嗣、技术追赶的大好局面陛杀烘。从另一方面讲峦祭,中国模式也有赖于我们的制度优势饺认,只有中国的强势政府才能如此运作蓄烧睛,很多外国同行都很赞赏琶、甚至羡慕中国的条件剁。    另外角偶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孔,近两年有明显变化丧豁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坏景灿、开发电动汽车产品搪,而且各种技术路线都受到关注的局面滤凳蠕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出评扇贾。中国各大企业都重视电动汽车没有错篓踌,在现阶段已不能算分散重复柔放券,但难处在于电动汽车不好做朽诲,需要有很强的文掏、全面的技术积累和投入筋浮惫。那些技术实力不够的企业卿讳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搽凭回,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓮,而应准备应对“弯道翻车”的危险附橡窘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时皑稀渡,可分为几个阶段媳竿恍:当市场份额超过1%时埠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%掂,则意味着市场条件全面成熟蹋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缕蹿茧,又主管我国科技工作多年徒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拖舰。    对照电动汽车的发展泵,在我国沸抵,市场份额已经超过1%;在美国和日本敲桐,即将超过1%搭蔼快。这说明浓舜昂,电动汽车技术正在接近成熟惨蜜。笔者冒昧估计随窝,大约再过5年左右时间谭陷槐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题穗绰诞,其他性能与传统动力汽车相当的耻乘,加速性优于传统动力汽车渡匆,成本的差距大幅缩泄迮翱埂;再过5~10年时间瞥捆,电动汽车性能可全面赶上焦廖、部分性能优于传统动力汽车漂,成本与达到当时排放桨、油耗标准的传统动力汽车相当潞暖。但即使到那时颇墙,传统发动机也不会消亡硼悸,而是电动驱动与发动机平分秋色络彪,或更多的是融合发展畏。基于以上估计旁僻棋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车估脆轨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车得,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脖隆。2009年扒醚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研懊凹睡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慕恭疚。回首往事丝娇,扪心自问鸵开,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞧逞沤。至于些许不协调现象弗石定,是产业发展过程中的必然脸芹,是白璧微瑕口千、瑕不掩瑜怂拇门。笔者断言塘乖,按目前态势再发展10年掂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妇灌抵,并以此跻身世界汽车强国之林脚挎佛。    三毒阂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一顿横坪,整车生产企业要更重视电动汽车烙朵础。首先要制定好发展规划和生产布局丁瓢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惦凑衰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调列讣霉,不能两张皮蓝腾尚。其次要重视研究与试验横,需建立完整的岸管、一流的研究和试验体系色妹,规睦习蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统度奔阮。电动汽车相关技术发展很快星罚,要靠自己去研究发展零,别人的经验会很快过时划烽吹,更不能只靠“挖人”搞产品船唬妊。再次要全面布局疙党,围绕全技术链开展工作探遍前,不但要重视整车开发睦妙阿,还要研究电池和电机敝,重视电池管理系统修,这是当前我国的短板任洽舍,此外还要注重轻量化和系统可靠性揉程蚂。    第二凌嚏兰,要建立相应的零部件体系当煽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泼洞登,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刺借,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渡谱餐。    第三怒德,要开放发展编涝思。需鼓励味、支持合作伙伴引入先进技术和产品欺考,像华晨与宝马踢含、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粱送。历史将会证明冕桑番,开放发展电动汽车会比关门发展更快谋怜熄。更何况蕊迫,在全球经济一体化的今天骑粒,关起门来自己发展是不现实的唱。    第四瑰辽呈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作官。今后相当长一段时期泞嫁,将是传统动力与电驱动并行发展疗、融合发展的阶段诞散,单搞电动汽车很难成功迁申。对于只做电动汽车的特斯拉呜立,笔者并不十分看好欧。    2. 对产业界的建议    第一竿冒,要加强合作轮哦。需沿产业链枯绩、跨行业合作妨,整车企业要与电池企业狈僻卤、电机企业爬、其他电动系统生产企业深入合作摩权。以动力电池为例朗幢胖,需要电池设计与正负极材料寸廊、隔膜镣、电解液鸿棵、电池制造装备慈什啤、试验装备抽、电池管理系统全面合作拇潮。优势企业和研究单位要分享成果介苔,互补短板缮辣黑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件市料刑,要形成轰轰烈烈的大协作局面胳,合作创新楷,百舸争流千胖,才能迎头赶上并超过世界先进水平驾档。    第二隧,要注重实践坟拳。汽车产品与其他工业产品不同型瘦贩,一是使用环境广且复杂遁锻,二是生命周期长妇,三是对可靠性脱吧迹、安全性要求极高桅。这些都决定了仅在工厂设苛、实验室不可能完善产品欣,必须通过多轮的使用实践黎。与电动汽车产品研究开发相比穆松间,充电过程更需要实践顽疤。像电动汽车充电过程这样长时间街、高电压廖脊扫、大电流哭、室外瞧检胁、无专业人员值守的工作状况惟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拘苗堆。    第三躬封,在充电基础设施建设与运行中星,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梨纪。充电基础设施建设是一个新行业蹈绊膝,在管理上涉及电力萌丸水、规划氯、城管差肮融、工商管理等多部门秒,权力交叉蛔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芦摆食,利益主体错综复杂捂。单靠一纸文件不可能面面俱到吓,必须经过相当长时间的实践板,完善流程俩庙,积累经验宽。    第四勒聪祟,要加强标准化工作卧槐犯。领先的研发痢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创燃佟,而及时总结经验概、制定标准又能为继续实践阔合、创新提供重要保障撵夯接。当前惜苗,恰逢政府推进标准化工作改革酵盆,要求标准化工作密切结合生产栖洼侧、创新实践塑谎,要求鼓励发展更灵活纠、更接地气的行业标准赖铣竭、社团标准暴秀。对此负怒氨,业界应给予足够重视步。    3. 对政府的建议    第一颂,要保持政策稳定前。正如前文所述揽非,我国政府的强干预政策非常正确夹饶吕,发挥了制度优势碗,已取得很好的成绩颈笨驰,应该继续保持猫很肃。电动汽车的发展涉及多个行业非,需要长期积累葛滩俩,需要几十年的时间才能成就大业杰疽歼,切不可存立竿见影匡嫌、一蹴而就之心烧凄。    第二嗣斤秋,要及时对政策进行微调和补充完善乌洪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列错烯奶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肠,又由于此项事业发展快烂滥拣,新情况钒塑、新问题赤衔囤、新技术层出不穷匣,因此及时应对铜、调整哄幕、完善是必然的斗。    总而言之文搞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道枯,迅猛发展正当其时口。笔者衷心地希望朝野上下鸿、业界同仁能认真努力工作荒虹,自信且坚定发展泄腹详。假以时日鹤很夏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流及倾沮,并以此为契机洽手,跻身世界汽车强国之林逢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年塑剃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年到。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题八,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锋。    他认为妊赐块,现阶段聚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题使玖坑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配册能裳,但从长期来讲粳羚蔽,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘛缉、轻量化乾附、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合郎精涤、轻量化与制造生态化结合浓、智能化与网联化结合描。    尤其在电动化方面矢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乡猫损,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缎稗称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力款胯沙,就是家用主流A级轿车扩,在性能价格比上与燃油车竞争拟谜杆。目前全世界都在朝这个方向努力纬称,如特斯拉Model3泼、通用Bolt腹歇良,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纤舅泰。”欧阳明高说老。    欧阳明高说庇,但要满足这个要求甩棚彭,电池必须降低重量芒胖、体积以及成本丧隆。此外佰维,电池的比能量必须大幅提高安垄,达到300-350瓦时每公斤骗签闻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抬谢白。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悲,锂离子电池发明至今只有20年钳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拎寇诲,2007年第一次在日产聆风上开始使用奠靛,可见动力电池的进步非常迅猛蒋。”欧阳明高说另竭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期府谓囱。    但此前还,主流的观点认为糖侯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矩吝淮,从性价比来看口灸膘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围廖富,但现在随着锂离子电池技术进步绞,里程提高一倍疲惺朔,即在300公里的范围内暴瞬筛,仍然在性价比方面有优势汗。    从技术上来看蜂贾,在单位重量惦挡、单位体积下储存的能量越来越多镣沟邓,成本越来越低容剩,才能体现出电动汽车的水平和技术拘素。    一个好消息是裸,我国电池成本每年大约能够下降20%红。据介绍电沽,五年前黔陡娩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元光,去年平均价格为2.5元左右篇什稀,2016年为2.2元层仑谎,考虑到大量的电动汽车是大客车替稼,其电池价格相对会比较高一些仟。    “现在国内开发中的电动轿车擒蒂,最低的系统成本在1.3元每瓦时倾残,单体成本在一块钱左右缓。美国通用Bolt电动汽车深勺,单体成本为150美元一个千瓦时踞芬。”    如果按照这个标准吵杆烁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抖脸耙,但是按照现在2.2元界糖,逐年减少10%到20%溺沸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牌涂篙。    “加上循环再利用做到1元攘,也就是说嚼颂,一千瓦时电池一千元人民币之内绒忻拈,是可以做到的递版还。”欧阳明高称劝感殿。    对于具备性价比闹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说导,现在一百公里约耗电15度良什,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弄钳玻,接近10度电一百公里成僻。    “要实现这个目标啼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗部弟。目前电耗的降低空间还很大心。如果能够实现上述目标厂途,一百公里的成本约在一万块钱撵沮溪,如果电池能达到300公里就是三万块钱肝,考虑到使用周期内省电和维修省钱袖茨,将具有商业竞争力呜,这是电动化下一步最大的目标挽。”欧阳明高说湘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肛迸漓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谢颁姜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卞晨,但仍属于比较粗放的发展模式男谢搓,今年电动汽车发展逐步趋于理性疙。总体来看豹,走到今天泰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挤旗捌。”欧阳明高说入朵。    事实上环龄痕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舌失绕,由于销量超过全球50%以上菠拇帝,在国际上引起了强烈反响疥卿碍,无论是政府还是厂家薄勿吼,都感受到了来自中国率先发力的挑战借疏。更值得注意的是杠嗅痹,2016年如德国大众和日本丰田星挫瑰,纷纷调整技术路线苦灌,加快对纯电驱动的转型坪郴。    不过帆蛇输,纯电驱动的战略目标坍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展磺兽。对于混合动力技术来说鲜忱鲸,传统的汽车强国岔薯渺、汽车大公司比我国更具优势炕拈,如丰田路线就是先做混合动力盆凡,再做插电混合和燃料电池涕恨。    由于我国率先发展纯电驱动部磕,带动电池产业的发展达到了世界前列惋邓铝,电池产业规模达到世界第一枪狗,总体水平位列国际前三遣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怜突齿,我国的动力电池产业链价季漂,尤其是电池材料羡盾,如正负极材料拣吹窟,在国际市场上的占有率第一类。    “在此基础上挽,我们以纯电动力系统(电池佳、电机尺、电控)为基础平台盘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诚。”欧阳明高说刚距。    据其介绍臣檄,目前我国插电式技术发展已经取得进展骡蒲想,比亚迪秦躺、唐傅镁、上汽荣威550淌嵌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力跨锚坷,无论是发动机方面弗,还是混合动力装置上酣臼酮,都取得了突破该弛墓。    与此同时型慕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力目累前。    “这是一个渐进的发展过程惟恐唐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杉词睫。”欧阳明高说衡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项联,有效的回避弱项竞争貉教,有利于我国电动汽车产业的发展澈坞梳,到2020年之后纶室苯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进透、同步竞争婚胺甜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆渡:李芳" "  编者按你陀:产品价格区间一下提升了近40万漆肥茎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战千。以安全环保为标签的沃尔沃猜巨,产品质量是其立足之本蒲。无论是国产车型还是进口车型妹堆,质量都要做的和安全环保一样好非劳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嫌撬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矾悔斯,安全与健康至关重要琅汝阮,但在中国市乘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家顽,到底该剪哪一根线茄缕?我心里清楚尖多,如果我剪错了剖舵,我们可能就崩溃了伎息。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蒜烽。在2015年整体经济增速放缓宏、股市震荡肚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钱弘,2016年的车市本不被看好房。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声厕田擦。1月6日抵湿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售艘措,沃尔沃对此解释为申戎芜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煎尘金,更是提振销量的助推器返违确。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号动。   6月1日热铃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苏孟,具有十分充足的销售经验膛。但用他的话说稻七,他来自一个很小的市撤俊,很多因素他都不具备迁掸讼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲成,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烘。6月1日入职玫犀,用一个月来熟悉公司的现状定,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脚。然而现实终究是骨感的羞斯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啃八山,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膳鳞恫。   “做决策就像电影里拆弹的场景溶篮哀,我到底该剪哪一根线呢紊抵曙,如果我剪错了乔,首先所有的投资会无效社,其次会影响经销商的士气挽栓哆。”陈立哲对我们坦言炒。   他这样的想法并不让我们意外恫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大燎品森。在台湾诺溜狄,陈立哲要去走访最南端的经销商习,早上出发中午就到了懦肆娘,但如今这种管理方式已经行不通了亩烩。从前陈立哲的团队只有30人筒,现在变成了350人庇,他说现在同事的名字都记不完船。   “就像牌桌上的一个赌局径,赌下去有可能是回本的陆菱搏,也有可能就全毁了蔫,所以我每天都在想我到底该怎么做辆粮。”每天该怎么做拈林鲁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鄙借。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伐,才能享受最好的笆谜。”这句话像是说给陈立哲听的宝琳。   2005年伙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涩谎堑,沃尔沃一年只能卖1024辆构踏,一直到2013年5000辆的水平皖竞拐,再到如今年均一万辆的表现抚酮钡,对于台湾这个小市场来说媒驮,陈立哲做的足够好烘,他对这个市场有着复杂的感情全秀邦。   调任中国市场做销售一把手圃桃炯,陈立哲说这很突然覆哗变,他来自一个不足以领导中国市场的市场霸。对于中国市尘尽,他还不熟悉动,做市场工作要对文化壕花害、变化罕、趋势有充分的掌握投蠢,这最重要的三点陈立哲都不具备滑揉撑,他唯一能做的糯胖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需放,相信身边的工作伙伴肮女,组成一个高效率的团队蹲,去解决各种问题酗醒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恼楷,首先做的是内部调整熔叼。通过不断累积分析过去几年市场的动态猴,了解在什么时期使用什么样的手段颓淘碴,反省问题所在葛潘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤禾。面对三竭顾、四季度各项费用的下滑攀虑喜,倾听团队的建议孔四、做出准确的决策憾茹废、将优势资源注入到最需要的地方论讽。最后将宝贵的经验分享给所有人庞豪柔,把力量从点扩散到面额澄晦,从四个大区搐,再到全国靡秋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莱巾,我只是把预算焙墩径、时间等安排在它本身应该发生的场合瓣诉继。”陈立哲表示蹄:“我不是在讲官话涩拜坍,只是借着这个机会感谢大家寸塘。”陈立哲相信粳仙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赌痹。   内部调整告一段落戌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坞酮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间还坤,一下跳到80-100万叉,面向的客户是完全不一样的峡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敛揣斡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苹掳惦,还怎么介绍产品蓝祥?这肯定是不行的槽剿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烘萄,“与高端客户接触胆奸,销售不能觉得自己比客户矮一截驴蒋,与客户要做朋友陪禄史,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蝗壕。现在培训课已经开展了实战模拟环节轨,我们在资金有限的情况下做到了更好对俄。”   全新的管理阶层申,有限的预算心,面对重重困境沤圈虎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勘,8-11月均超额完成销售目标篱食。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忿设,最紧张的时间磋斥。“我有我自己的节奏嚷,我给自己两年的时间美本翘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争别吞冒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逞时橇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间觅碌,经历了两次产品的重大变动境掇,但在他眼里这是最引以为傲的寺防,因为这些变动篙配城、变革都是从使用者的角度出发速力磺,也就是我们常说的“以人为本瞎。”   对于沃尔沃来讲解挞冀,最擅长的领域是安全兴聪府,作为三点式安全带的发明者撕食试,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绒。但陈立哲表示盼贝昂,以整车品质来讲图陀,沃尔沃也和ABB并肩瀑鹿,例如在底盘研发能力上购,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戌,全世界目前只有三家在使用鼎嘘,另外两家分别是法拉利与保时捷热滤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑竭逃,陈立哲也谈到拱荆:“沃尔沃其实也做过6缸伯附疤、8缸发动机堪木喉,还有享誉世界的5缸发动机济。沃尔沃并不是做不到桔,而是我们可以用更低油耗氰昧、更低尾气排放的发动机达到更高水平常诚。这也是全球各国政府的法规要求岁绅,是大趋势拎。陈立哲说“这些信息跑吹贬,只是没有在行销上进行传播罢了拖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刀笆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号童哪缸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程刖够妗,改变了“国产”的概念虚核体,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代躲舰。陈立哲表态道仕鄙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料习吹煞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品群杀塘。沃尔沃立志从中国出发猴剑,以人为本的信念永远不改芬,值得消费者验证与了解荆。”   “沃尔沃就像iphone一样熄奇,它改变了人们的使用习惯把。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例百:S90有三个界面同时提供信息啼刊痛,分层级的来处理车辆信息外伯。这一点很重要戈闻跨,体现了沃尔沃以人为本的精神抒。在设计方面蠢黑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翠耸狈。用沃尔沃的品牌精神创吕愧,再加上瑞典的风格垒汉,直接与德系品牌产生差异化猎苏。如果从地域来看凶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慷吼竞。   沃尔沃曾立过两个誓言馁际:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化始觅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故票妈,沃尔沃全额赔偿篙侮。在陈立哲看来晴谁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苛歪容。   陈立哲对我们讲道赴浆计:“在欧美艾河侈,当太太怀孕的时候捻灸,男人会考虑买沃尔沃抖裳慷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据头灸,中国作为沃尔沃最大单一市承铩,11月共销售9,076辆新车孤档,同比增长12.8%;1-11月期间焦褐,在华累计销量已达80,759辆拖湾,接近去年全年表现吼掀倪。就目前的情况来看辟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哭。   在经历过低谷期的沃尔沃串,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瀑团,这无疑是对陈立哲工作的肯定黄,同时也是明年的压力厕。毕竟“十万辆”这个坎蛾尘奢,沃尔沃早就有迈过去的能力驳。   2017年寞输,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丛,届时扮伟疮,S90 T4纫蹿痊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前覆哦。对于陈立哲来讲陆椭,最为重要的是三座版S90免宽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的焕藩,是全世界汽车厂商绍抬,在中国制造的单价最高的车辆幌父。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐李施,“三座版S90可以达到世界各项指标碘贫,这款产品有能力改变历史仑景此。只在中国生产察控,以中国为核心的思维寐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了袖葡。”与此同时限,全新XC60也将在2017年第四季度发布掏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城サ场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啥涤弦,所贡献的利润更是远超世界平均水平透介。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人飞抠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力空发,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柯骨桂。“知道我坐这个位子的时候蛙宠半,很多人会紧张甚至惊慌鳖裤橇,他们会很直接的问我竞圣,你行吗晨凄通?台湾市场那么信┧拧,你行吗躺驶发?”陈立哲笑了一下说道裳牟备:“每逢这个时候犊亨,我都乐意告诉怀疑我的人甸娠豁,我将在最短的时间内做什么目堕拐。”   两年的时间转眼而逝巩杀弦,陈立哲手中的“牌”越完善爆令,与主流对手正面竞争的胜算便越大朵市。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲始皋富,未来还有什么是可以阻挡他的呢喷妇灯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺路辫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺信,2016年下半年以后每三个月推出一款新车信些始,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沟阮半。为了满足消费者需求苫喷,推出一系列活动迎合消费者喜好手。 上汽集团副总裁猎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锤趟,得益于荣威与名爵的共同发力罐,上汽乘用车共销售27.5万辆搂疲,远超去年全年的17万辆芜。取得如此大的成就主要归结于以下几点福:新车的不断推出褪般慷、以人为本的理念及高性价比急。    上汽集团副总裁霓、上汽乘用车总经理王晓秋翘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苗聊竭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饥萌探。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解览豹谐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怯岸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车景烁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔充扛。同时伯咀森,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脆辅:个性而不小众江脖对。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仙,通过对消费者的沟通与研究交乾,已推出很多新车型籍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”红想奶。王晓秋还指出思兰罐,名爵现在的路线是个性而不小众星裙,这就是上汽集团未来的发展方向酱翔,上汽集团希望新的产品有个性箍劲弓,且能让大部分消费者接受脐。    据悉汉,自荣威RX5上市以来哀,名爵锐腾也迎来了中期改款狈,同时新车名爵ZS玖啸输、荣威I6也蓄势待发魂把。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滇沏千。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烷,上汽集团也很清楚自己的客户群体来。王晓秋指出回扯,新车型针对不同的受众群体笺翻挽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泉坤宝。拿具体车型举例剃凯骚,荣威RX5更偏稳重拿洪,新锐腾则是一款属于年轻人的车献豪,新锐腾外形活泼坤布怜,同时考虑到消费者的需求虹潞,我们对内饰也进行了升级沟夕,并增加了10-12万的手动版爽介,使新产品没有短板身。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奈岛场,王晓秋表示醒归拜,“从荣威550开始短棵苟,上汽新产品从设计到销售际虽,最后还是根据消费者需求来决定谰伦。”    据介绍兔士,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验愁嫁。为了满足消费者需求盒,新车不止在性能和价格上做了调整庆那,还推出一系列活动迎合消费者喜好栏剂络。例如肛颁,基于年轻人喜欢足球运动雌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赡悼磐,也已纳入上汽集团新品类味,预计明年新车65%会配备此技术庙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言描,“上汽集团一定要明白用户需要什么辩鳖狈,为什么要买我们的产品赂拈武,带着这个问题幂,我们才能真正去理解用户司弄,落实用户需求巢衔,使我们的产品极致无短板奋鲸驹,产品自然会大销仿涟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大劳突恢,竞争也日益激烈焊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比白马歉。王晓秋介绍络番,名爵的价格基本与同级车持平洁朝辨,但性能更具优势稗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撼俱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示封楼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品权灸唾,就像提到的让渡空间剿避,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绘途圃,从而应对市场竞争环境拘矛。”    产品有了好的性价比和客户认知度怪寂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁幕胎离。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家添。名爵经销店到现在也有280家左右为奈庭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗜缔杰,其实道理很简单躲豌蔑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右托法,且不断呈现上升趋势概,他们认为自主品牌的春天来了”到埂词,王晓秋表示街。    在被问及上汽集团未来发展方向时吭,王晓秋坦言监冯,“首先团队要把理解客户需求考墒、用心为客户造车变成一种自觉行动赫,进而形成一种行为规范弯谱。其次应时刻保持警惕恭谦嫩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好岁冠祥。只有这样钝拷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力融。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改管。这些修改背后有哪些考量和博弈瓮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人该。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面先孔洁?   答反: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高访。一共收集了9246条建议桨乳,其中表态性意见7736条硕表,赞成的占六成左右;建议类意见1510条驹,占16.3%狠拍但。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理螺、网约车驾驶员资质及管理蒙、出租汽车数量调控三个方面荷讨。从数据来看仑煎开,不少人对“京人京车”表示理解俺孟,赞同的达到70%多湿抠,质疑的只有12%巷霸。我们根据建议修改了125处阔群侯,不断扩大合规车辆的范围锰,让更多人参与“分享经济”罢歉。    “从北京实际出发窍恍巍,兼顾多方利益”   问弗: 为什么要求“京人京牌”豆屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勉监: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多篓衡、交通拥堵弘、环境问题等“城市病”功娄。在这个前提下态方,北京任何一项政策都不能“任性”吕,要从北京实际出发惩东,兼顾多方利益巷人。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脚缕坊,地铁最高日客运量超过1200万人次驮箍痛,公共电汽车日均客运量1063万人次璃,小汽车每车年行驶里程15000公里蔡必,交通压力与日俱增骨。但在我们的努力下围抒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%心窝呢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驴汝。    总体来说踏教,北京坚持公交优先的战略宠污贤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充李穗,对其进行总量控制在所难免翰荣。目前北京市绿色出行(公交嘶股土、地铁疥烈酬、自行车风雹鲸、步行)占到71%捞撕陡,小汽车出行占25%谩,出租车占4%请柑,其中包括比例不高的网约车出行粕白。北京出租车改革的总基调是疼层:巡游车改革弄实、网约车规范奶冉、融合发展褥床、错位经营昏霜富、多层次服务上跑秦。我们力争进一步提高绿色出行比例怒幻,为首都可持续发展提供足够交通承载力可。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庙: 政策出台之后筐伙,预计将有大量不合规车辆面临退出孔,政府有什么监管手段确保政策落实到位钢身痰?   答感: 政策出台前拦疲,我们和专家拓、司机挎蹿、乘客宋京、网约车平台进行了多次沟通曹,决定设立5个月的过渡期惩仇俊。一是给合规平台挂土兄、车辆匡线、人员办理手续;二是清理不合规车辆签、人员等滑。    从服务乘客的角度项,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓦恭熟。另外匹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展圃硷,因此提出过渡期的柔性考量蓬。过渡期之后聊胸蒲,平台要加强行业自律槐,我们也要建立打击非法运营的长效机制痢,严厉打击非法运营水心、克隆车和价格违法行为扯掇,能够更好服务乘客磕事、保障安全聪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问岛: 面对新的经济形态洞,如何创新管理手段弯乡?   答盛甸: 出租车发展中没有对立关系熬疤。网约车以网络预约筋挖锯、快捷方便等特点颈,满足了一批乘客的出行需求街菠。单从评价司机服务质量的机制看煎眉,就值得巡游车学习究瞪断:如何与派单挂钩污,实时评价燃袄。但网约车也有局限性克,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脾廓徽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陌斯。你有技术优势先谴携,他有线下服务优势揭恕,为什么不一起干呢络呜尉?    管理部门也在转变思路退瓷迸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凳唱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车馈卷禾。通过推动巡游车改革及网约车规范期软,构建多样化服务体系藏袖,提升出租汽车服务质量挛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壁,在京注册用户已达218万人份核。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刷级,提供差别化服务付潘酵。    “解决出行问题要标本兼治”   问撂凄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晚谓?   答疼: 群众出行问题的解决胖,需要放在城市综合交通体系中峰谈,多措并举呢羚恍、标本兼治试视赴。一方面随词,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毛佳粟,需要加快构建安全篱颓蓄、便捷多泰、高效阜、绿色眠皋、经济的现代化综合交通运输体系浅。到2020年韶论罚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%隘。    交通设施根本是为人口服务秒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标失肛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拾稠静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍琅:李芳" "   杨美虹透露刀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翻惊,大东工厂扩建项目也投产在即洛呻献,这些举措都将助力当地经济转型升级庞贩碴。    在杨美虹看来官慌,借助主机厂优势厢陶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惭,配合外交部到德国进行推介彼齐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牵缎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诧,从而推动产业升级幸。”杨美虹说蝗侠恭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坍卜晚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渐。最新数据显示良,2016年1-11月聚栓系,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赤乐毙,同比增长11.2%畴俺,前11个月的累计销量纹蛔衡,已经超过了去年全年歌昂逼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任势式。12月13日峰颇攘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炽熔盛。活动期间板含黄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恭写。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捎、环境和社会贡献等方面取得的成绩琶。杨美虹向记者透露丁本喇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》项,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩世锨赶。    “在‘可持续发展’战略的指导下扰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磋。”杨美虹说校茹贾。    第一规,实效为先绕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题峦,“我们不做虚的猫牢功,我们也不做口号式的揪杭巩,我们一定要解决具体的社会问题密饰搏。”杨美虹直言磨竞椿,比如BMW儿童交通安全训练营笨恫,它是为了解决儿童交通安全问题普顺。    第二守乔,长期坚持尼。宝马儿童交通安全训练营冯贬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杯本督,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冯呢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营参,今年是第一年做鲜,未来会持续读泞、扎实的往下推进搁痪端。    第三为柬,全员参与葱等疮。宝马做企业社会责任时理旱哩,会邀请车主叫砰朔、经销商矮、投资人以及宝马员工勘美,一起参与进来郝滴。比如宝马爱心基金勒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训借纽,提供指导;另外疮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部香,定期组织各种各样的活动构啸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略幂,将可持续发展贯穿全价值链扫矾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蔽。”杨美虹表示汝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点问停,主推工业旅游概念莽邦。    据杨美虹介绍刺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园素,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鬼壳,助力中国制造业迈向高端徘,并促进东北老工业基地全面振兴沥。    数据显示土害草,截至2015年底需改,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户标下夹,当年纳税额超130亿元人民币氮瞥贡。同时膘颧狮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撕,就业岗位较上一年增长了8.6%扔纫。杨美虹透露娄牢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煽娟柯,大东工厂扩建项目也投产在即疽挂,这些举措都将助力当地经济转型升级倾嫌。    另外惰乌,在杨美虹看来苏忍,借助主机厂优势丹镣霞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盖荆碘,配合外交部到德国进行推介及掠佃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园备。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刊门砰,从而推动产业升级馅臂俊。”杨美虹说唯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍缺继:李芳" "  本土品牌下一步怎么做竿别甫?关键是我们的差距是什么导,下一步最大的点就是要提升品质五,当然还要控制成本淡蔚蛋。然后矾,就是我们的正向研发和平台战略线赊。最后策,可以大大提高效率苟都工,如订货的时间是可以压缩的斗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日穆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惊陆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节衰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述眯霜。    徐长明说瓮,怎么理解工业4.0释法?这个概念是德国发明的水楷,现在在国内比在德国还要热篱。最近亭仓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念串豌,我理解它的工业4.0的本质吗,就是怎么保持德国制造业的竞争力矾磷渭。在国际上祷,德国面临两个挑战搔:互联网大数据和云计算谭。现在社,德国整个国家都在讨论纪,怎么能够“不被互联网+”凛融,而是“制造业+互联网”柔芯,这是他们重点考虑的问题颅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰百、宝马榷卵、大众测类矮。在德国羌潍仁,汽车的需求是非常个性化的冠喷呛,在这样一个背景下碾,它要维持竞争力淀够,推出了4.0的概念娟,核心就是智能制造刊。他们主要的目标有四个方面串糠:提升品质汤睡挠、提升生产力笑谜、提升柔性化聪闻、压缩产业撵胺狄,总的核心是提升竞争力蹬反捞。    徐长明分析柿,本土品牌下一步怎么做摩?关键是我们的差距是什么科惩,下一步最大的点就是要提升品质刃,当然还要控制成本票。具体要怎么做涝截集?也有几点举嚎:第一涂焙,想办法提质控本泊莽怂。提升品质贝挤坟,消费者理解有三个笛残:可靠性伞免魂、感观品质色颇、性能抄帕钵。第一个维度煌:可靠性是必须的唐疲,现在光有第一个维度已经不够了忙,必须要加上第二个维度磷埠模:感观品质仓谈,看起来要漂亮位。在此基础上又发展一步烽,就是性能的提升睡廷卉。最近市场上卖的好的自主品牌缺蟹烹,大概有12款车肩,年销量超过10万台烦彤习,这些标杆产品桓凉,性能上也不错嫡镀。因此浓睦,自主品牌下一步还是要想办法粳,把这些提上去粳馈,缩小跟合资品牌的差距才唾悉。    这几个方面的提升吻嘲溶,意味着成本也要提升同势坞,怎么能够控制成本秃?第二方面的话题掸墨,就是我们的正向研发和平台战略颗筹。之前吵,我们很多品牌都是“逆向研发”浮脆挫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墓南阀,拿过来拆解做测试群栏,最后组装起来钡。这个模式下烁弊,成本可能是略微低的悲,但品质贰宦、性能有很难保持顺事热。现在必须要正向研究嗽瞧,从消费者需求出发撤埃蔫,形成一个目标绊翱,对目标做分析骇,只有正向设计毁,既能提升品质性能问襄,又能控制成本苍脾,像长城摊疟激、吉利等等凉据,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荚。    平台战略谰,在更大程度上控制成本辖劫。他说垢汀楼,我们的开发你丹袍,现在是一款一款开发的习握,零部件的通用性相对比较型浴,最近一两年来黎,已经有两三个企业开始走平台化战略抽蝗璃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窗徘、SUV和MPV闻。这种情况下嫩,零部件的通用性非沉矗好肠,同样是50万辆的产量嫡噶,对零部件供应商的供应量更大融玲,就能有效地降低成本拭碧摄。    徐长明强调丝,对于工业4.0的精神本质还是要学的凡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标市汕,它做了那么多的智能机器人虎穷惮,智能机器人都是带摄像头的普荆,在实施过程中的质量随时能够监测认匹娄,然后反映到云端读,再反馈回来随时可以改进钞钠。现在阮歇撬,企业员工的工资水平越来越高辉,汽车厂家很多在加班加点秒醒怖,我们要高度自动化妙,这些课要补耪,应该有大量的机器人替代人工脚。如果这么做了讹奈陋,可以大大提高效率七尸眉,如订货的时间是可以压缩的显傲。比如千虎,国内一家自主品牌吴,从经销商下订单杭,到提供汽车产品最开始是40天缄肠,后来缩短到30天错惰都,现在可以压缩到22天第,跟世界先进水平比还有一些差距莱恋旅。这也是德国4.0里的核心内容苦。我们不一定用他们这个办法哪,但精神实质是要学的握罢灰。    他说汕嫡,柔性化的生产也重要瑟蛔,但没有前面三个那么重要陈。在4.0背景下挛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法访论,而是学它的精神实质湃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化签桔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茧适牢。更为重要的是拿附刑,放眼全球锈嘘,驱动这些变化的地方就是中国款。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裤恫。    12月11日理凰夏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何埃虹桥落幕锰。经过36小时的激烈角逐牵坪泥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乱姑啦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利密。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示溪,今后的五到十年呐磺,汽车市场将发生前所未有的变化辉线苗。未来怂桂裸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竞。可以说免,未来五到十年汽车市场所发生的变化畦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多始函还。更为重要的是热,放眼全球畦,驱动这些变化的地方就是中国价呵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷量胳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奉陛爽,作为企业曹恳,捷豹路虎非郴行蔚欤看重年轻人的培养馆纬扫。在全球胆糜,捷豹路虎共有2500名管理培训生斗虑。过去三年喜,我们在中国也培养了30多位管培生钢渭。此外污方费,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家攫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才袱郎。    在赛后的媒体分享会上绩咖扫,两位获奖学生代表分享了各自想法霖,及在比赛中的收获十髓透。同时篱,睿侨森估俏九、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问编。   问涤:捷豹路虎为本次活动提供了导师扯,请问这些导师来自哪里荤盯煌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业郸际伞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秒痊?请学生们简单介绍一下自己的作品害,获胜的原因是什么扛壳能?   睿侨森随廖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师禄。一位是捷豹路虎内部导师颧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溉,包括对行业发展的认知卞冀脑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息估、视角和指导刑憾。这两位导师全程和学生团队合作相棵府,提供专业意见嫩灸烫,帮助他们取得最好的成绩讽范揽。   潘孟涛恢茨文: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浓,包括今天的学生估识,将来都有机会进入到我们工程团队膊士。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额但形痕,可以来到捷豹路虎学习和发展储瘁祷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颓沟,再加上扎实的专业和技能籍抒舵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帽。   睿侨森低戈: 作为公司的管理者辜投,我们非沉蹋看重实习生泉罗搭,我自己也会手把手教给他们工作的经验美。不管是本科在校生还是毕业生肥碧,都能给我们带来新鲜的血液困火、新鲜的想法订洁。    同济大学袁旭某呕:首先鹃操,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌墒架,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行克导诧。    我们都来自同济大学汽车学院钠呈波,团队成员有两个来自汽车工程方向睦告亢、一个汽车营销方向新虹、一个汽车设计方向潭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潞闯逝,围绕“以人为本”匪楔,挑战的是都市环境里的出行压力纱耪努。    我们的想法与捷豹路虎的工程师握抬、设计师也有很多共鸣慷,通过一系列调整翁,最后有了这样一个以人为本呻托、体验为先的方案显。我觉得迷帕诡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因华戮吴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涛烘衡:目前酥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尝绵俩?   潘孟涛街钢拒: 我们会对人才数量进行评估和拟定滦扑涵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的试抛。随着经销商网络的增加辱芹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能来党,从而满足未来消费者的要求爸讨瓦。这些内容息息相关擎镜抒,并且不仅是着眼于眼下凭,更是放眼未来拦筒舌。比如任,针对刚刚提到的电动汽车战略襄涕,就要确保未来有足够的专业工程师储备氨剖,因此桶频,我们时刻准备着浮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乔漆。   问夏逼肯:在创新领域涝技,包括未来汽车科技领域闹,捷豹路虎有怎样的系统部署坚茧?   睿侨森病韦: 首先炼,作为一个公司静泉蕉,我们在研发领域有诸多投入腹谢畴,而且很多的投入都非常具有前瞻性锣。比如说沃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壕峨醒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验改藕。    其次纶涡捂,我们想要通过产品和服务仁,把先进技术带给我们的消费者拔禽,因此我们的工程团队蓬、研发团队必须时刻关注消费者需求趣,做到一切产出符合相关性擎宝惊、可实践性原则蔽幻。此外黑磨棱,我们每年投入约350亿人民币腑牢奉,用于车辆技术的研发和投产瑰疥。    我们还于今年7月宣布断歪绍:在未来四年嘎地,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挠痰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈险柬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术返莽叙,并在未来应用到车辆技术当中崔缉。    今年早些时候妓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion犀解,通过应用软件及按需服务的开发与提供拍菲旁,解决消费者在出行中遇到的难题搽啤。    与此同时瞪交,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赁伸岔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资却欠解、办公空间楞身、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持袖。   问内些:请具体介绍一下InMotion评。对于整个汽车市场的趋势墩泉棵,比如电动汽车技术伎盟饺,捷豹路虎是否有着自己的见解怕腑凉?   睿侨森劣躲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案联。我们希望将来可以将它推广到美国观廊、欧洲以及我们非常关注的中国市场洽雌捍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坝,由研发团队进行分析颂扒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耿寿为,我们也会分享给总部将。    关于电动汽车技术挤廖,在洛杉矶车展前夕匪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE问瞧。中国是目前最大的电动车市忱丁,并且有引领行业变化的趋势箩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势携来,确保第一时间响应本土市场的需求哀铆坏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碾,并于2018年正式上市涪采,希望大家多多关注饲豪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拒:关于未来互联网汽车皮仟,捷豹路虎有哪些基本的认识啤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求热撬捷?   睿侨森橡: 目前势馆陪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叮,它的发展甚至可以打破现有的合理、传统的汽车开发逻辑与循环搔腑豌。    针对这个话题刻珐护,我有两点和大家分享烧:第一点搜捐,未来所有的车辆都将实现互联网化暗赣径,现在能够透露的是讼钉算,接下来我们全新推出的产品护绒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点糜陡群,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作箱。比如说朵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胃勒,使用他们的UI界面和地图登到插。类似这样的合作廓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杀粉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   汽车网讯 12月15日败,由中国汽车技术研究中心吮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开飘槽啃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晶耻,从“市场化发展现状”摆、“应用模式创新”匿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流廓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垛始秃,为产业发展建言献策宋、助力提升操汕频。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录跋寄性: 第一妙插距,背景溶。    去年发布的《中国制造2025》凛牌,新能源汽车是重大发展领域之一拢够,是其他技术应用载体埃督媒,而且是先导性产业迹锰。它的进展情况决定了中国制造2025派豌千、强国战略实施的程度抠效补,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扇块谢,从而能够聚焦变革暴钩休、明晰路径多貌、凝聚共识媚荆毯、引导相关资源集聚推广产业创新仟屁扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构险,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啃罚械,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凉飘兜。总体报告是按照1+7的结构槽扮。1是总的阑,7是包括4个车辆整车技术箱侈,3个分项技术怪霓。    第二藩瞥教,国内外总体技术分析并吐。    近年来霸,从国际汽车产业来说泉,低碳化茬、信息化弄星怀、智能化是一个总的大趋势便内。欧洲矛称、美国瞎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巨咳袄,重点企业的产品战略也充分体现了三化畔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芹。我国汽车产业特别是近二十年的发展闻票,取得的进步大家有目共睹烫灵罐。首先穗,产业规模世界第一父模,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扭侨捻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仟,包括品牌市场的影响力有目共睹唯补恐,特别是新能源汽车饶看腾,包括技术鞋、市场锤、新的智能网联汽车技术庙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势频抄,智能网联汽车发展是非衬壕嗡Γ好的优势条件潭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓝,包括动力电池变缮、变速器佬。国内自动变速器原先是空白卿,近年来无论是CVT菲缓、IT受、DCT都有自主的技术和产品恒,而且应用在逐步扩大丹。    虽说取得巨大的进步乏诲烫,但与国际先进水平差距明显舞酥酚:    首先马,发展能力上的差距喝日。投入强度远远低于国外碌,全产业投入估算1千亿赂妻,相当于通用冒父差、大众伸、丰田大集团一个公司的投入峭陌。    其次怪,研发积累可须。包括流程积累玲瘦、数据积累馈衡、技术积累啤凑孺、标准积累辈,这些积累偏弱糠壕。    另外访凄茧,从整个产业创新体系上来说骗,差异比较明显的虱凛,特别是协同方面睡搪架。单个企业弱衬古葱,整体的协同效果很低惧木,意识也比较低破。在发达国家毒哭,单个企业强前,整个国家的协同体系效率比较高拌靛。    基础不牢地动山揖晗稹,我国汽车产业的材料茨秘宠、工艺基础跟国外相比也差距明显擂接滴。汽车产业坷蔫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扑旗赏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泊燃擅,要求有创新的思路和创新的模式痰斡宛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挟澈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捍摩彭。    第三半词茂,一些关键的里程碑广冒。    重点是总目标嘶,总目标是基于很多现有的环境设定的庐徐梯,也基于七个路线图进行测算涸瓶嘿。反过来说多,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阜景,就能够实现保障几个方面总目标的实现浆乌:    1盖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓝缔。如果技术路线图能够得到实现守,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闲邦管,之后往下走痰醒河,这对产业来说赖分,甚至对国家来说是非常重要的隘顽。    2姆辨每、希望在2030年左右块田栖,汽车产业的电动化转型基本完成豆焚弹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汝。智能网联汽车市场有一定的占有率难,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拉称坟。    3胶偏挎、建立有竞争力的自主创新体系卫。    节能汽车在2020惫、2025型、2030三个阶段提出典型的指标烧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鞘刀嘘,5升佩、4升镭酞吧、3.2升蔷删秆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柑龟,2025年15%泌窍惧,2030年40%以上女。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狼敬缺、自动巡航旦迪、车道保持应用已经很高绥勺咸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例婆靡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纳渴,经过技术路线测算实现总的目标肥。从路径识别上来说假,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凤琅屏,以能源动力系统优化升级转型作为重点泻,以智能化水平提升作为主线泡奥卷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑床芳,全面推进企业产业发展韦程泊。    第四粮拐撅,分技术路线图的基本结论宿和步。    1抽飞、节能汽车限恢。总体上有很大的共同点携,重点在混合动力技术绞洪盎、内燃机技术耐、其他驱动技术氢憨。混合动力是技能的主流技术线残,当然轻量化也是另外一个枫,但是轻量化有专项的分析妊,在这里没有强化氛羌。    乘用车总体执行轻量化味贪、小型化井蔬、混合动力的踏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失倡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雇船伸。    混合电力是一个主要的技术铂,达到5升集擞拉,4升人欣、3.2升的目标坦搐污,混合动力是主流抒菠,其他是共性的蹲棵,轻量化挤看捅、摩擦等侵。    商用车混合动力应用时间稍晚距孺,重要度低于乘用车霖。    2聪犁碘、纯电动与插电式混合动力汽车锹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失祷,加强轻量化成为趋势唇。轻量化对电动车更加重要端摊。对于插电式非常重要的酥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刻圃对,驱动酪需、点击鸿浚棵、控制督、充电慑、混合动力发动机显,高效耦合发动器绊。动力电池本身有专题楼啤斑,在这里没有过分强调虫。    这两种车提出了总体的发展纲要何撼掸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雹崇纷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的栋戈,甚至可以忽略不计垮化。    从四个层面梳理了技术需求柿虾惯,提出了一些优先的行动项吗倦舒,面向纯电和插电聘,国家科技技术支持十五年了晤,下一步除了电池列为专项之外铰阔入,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翅疙。    另外媚拍踞,聚焦关键零部件抄糯攫、基础突破和可再生能源庆侗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剁曝氰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要星。    3慌村、燃料电池汽车惶缆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壬。从中国汽车产业来说蠕蹬,现在重视程度不够坤港囊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划华琅潘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矮损箱。希望四部委提交国务院进行发布和实施鲸挛。    在研究过程中挞驮,大家对燃料电池认识分歧比较大熊,或者没有共识太惟副,这里特意保留一个燃料电池发展目标峰,跟发布不一样谓长。发布时2020年达到5000辆的保留规模芥,我们是1万;2025年是10万临恭,发布时是5万;2030年是百万介,发布时是10万纱径。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧态然郊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度普、耐久性沟拎、成本羚、氢安全愁窖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的开朴兰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粟低,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涛秀没。当然浇膏,全技术链的技术攻关需要做屑勿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挝矩暇。前期小功率燃料电池羚僚,中期是平衡的燃料电池叙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池端绦,到最后全功率的燃料电池攻赦。当然寂,电电混合是最主要的檬,最后电池小容量的技术路线剔釜爸,但燃料电池的功率更大一点骨摧。在这四个层面进行了技术创新梳理幻,燃料电池要解决的东西很多瘫,包括材料俏、膜葱哼、电机渺挽瓢、燃料电池陌市荩块堆锻谈、系统技术嵌无、整车技术桔彪蹬。燃料电池也是下一步国家科技滇祁酚、资金支持的重点泰。    4常烦额、智能网联汽车僚,这是新兴的技术发展趋势握绢。其重要性与新能源汽车同等重要署,有部分专家认为更重要扦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大朔睡,技术和应用的优势侍没,也是机遇稀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寄沫,涉及到国家信息管理扁。对核心自主提出了很明确的要求戈哇层,即两横三纵辫。    车辆技术上更多的是决策俱、执行梳情。信息技术癸,信息安全熟,地图技术也是非常重要的冕绘版。两纵橙屯蹲,一个是车载的娶捎橙,一个是基础设施络。智能网联一定是循序的搂蓄,智能网联技术最容易得到大规模的应用秋释。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桃合浓。这两个路径总体上循序得到应用蹈,从商务车来说胎徘温,更容易形成擦麓端,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求量。    从四个层面聚焦一些技术需求拾售熊。跟燃料电池一样裴睹,需要解决的问题更多一点病旗。从感知决策执行的关,特别在决策阶段壬,差距是比较大的酷菱澎,感知当然也有差距逃。在信息层面馅葱矫,大数据控鹊贝、云平台号类,相对来说中国有比较好的基础和优势搪。    作为一个前提涛松,对标准法规先决性省颗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朔困。制造技术不细介绍了泡幻,还是聚焦在新材料的运用爽固烦,以及新技术对制造技术带来的变化密串帅,聚焦方面进行了说明狈德份。    动力电池锋,分三个目标歌,目标上有比较大的讨论和争议吞,比如说新阶段提出了350惟、400贰惺电、500的质量要求宫,争议非常大摊,重点几个层面试:    优化现有的代表电池技术焊漏,提升技术水平雹,特别耐久性韭哦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叼沥克。国外的装备很难形成有竞争力的差别龟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轰。现有应用以企业为主体来做死瑟。当然吵,也会关注动力电池的回收利用技术估蚕蟹。    最后纬,轻量化权。简单来说魄恫醛,前期聚焦材料技术耻辟唾、设备技术瞪阜、制造技术宿覆、回收技术辅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谅达豹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茧具,比如说传统的四大工艺的变化匣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用械奢胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯弓铺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价日菱划、供应链羡戊裤、资金间、汽车等方面的诸多质疑焚含。期间,明确表示不会放弃造车匠败觅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磐砰的。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的久懦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倪闲、互联网及云裴、内容疥驮闭、体育,还有三个端口类的,手机擎、电视俯、汽车降矮德。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力犊茸脯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功埠卜笆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弄阜还。    乐视的电视做的确实是非常不容易贿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雷汗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凑落。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元韭派。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膘。总归累计亏损36.33亿元冀爱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滥猜宝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面眯。第一部分就是投资人的钱何。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吻讨悍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慑偶拢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缅笑森。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情变镐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垛挽、体育43亿赋肪、手机50亿,房地产64亿哇廖、内容108亿滤寇、互联网金融151个亿呕票、电视187个亿观、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盼悼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赦费恭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窟阀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颇挪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的线妮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撤醒倪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙硼单。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的突侗茨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彩纶诞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了难毁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稗哩板。很可惜,你们蒙眼狂奔厩试。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散四。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伐斯唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快阑:李芳" "   12月10日畦坝瓷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捌茨:一条是政府主导商缺、政府补贴的方式甲,这是当前的主流达净羌。一条是消费导向了,依托市场的内生成长道路裤甫。”他表示岛,(电动车产业)进入者中蚀褪,大多数最终可能会被淘汰妥蔑,但是不能不给他们机会阿。国家已经开始放宽市场准入扳算辅,此时脯敦,应该在两个方面把握好政策眉酣:1朵、应当欢迎新的进入者涵聪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惟,让投资者自主决策伴肺,自担风险案。2傲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溯吼揣,严格市场监管癸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逻寥沮,目的是建立好的产业生态型蚊突。电动车产业化票,最终必须依托市场来完成集,因此谢去,政府的政策必须产生长期预期部。推进政策应当借力市惩撤痢,发掘市场的潜力聪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蓟。政府政策不干预技术路线笛轨腔,政策的实施不是导向对政策的依赖萄伶,而是政府作用的适时发挥禾侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道残,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绦碉,戴姆勒有望在今年成为全球最大冕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商佃们剁,这一目标比原计划提前四年实现虐惹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撩川:“戴姆勒今年即将实现这一目标耸驰,比预期时间(2020年)提前四年敲门骂。”   据悉拢凹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唯,当时受到与会者的哄笑橙订。然而挺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尺吼垒,领先劲敌奥迪和宝马效。(实习编译清僵:刘欢 审稿恰不:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锌推笑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乾焚沟:韩大为 版权作品姆顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑,严禁转载脓,违者将被追究法律责任惟略。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谱娩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坏伞。在提及新品牌“WEY”时陀,魏建军表示味扰,“将夺取丰田和德国大众的用户”瘫。   记者幕妥:为什么把自己的姓氏作为品牌梳?   魏建军碗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绞。我对WEY很有自信让,就使用了自己的姓侗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌褥,但在中国汽车行业我是第一个倒板怜。   WEY之所以采用英语抚,是为了要瞄准成为全球品牌匠碱墨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悔翔。   记者谎:对于竞争对手有什么设想脯褐雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蒜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势迟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌穷枚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嗅,在此基础上还要实现15-20万元的定价馁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户釜楼辉。在性价比上WEY更具有优势慧内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藕融:李芳 版权作品纫虐舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟,严禁转载盟,违者将被追究法律责任病。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后了胖,新能源汽车的发展也不会受阻县是刚。   根据工信部核准的数据究沧,今年前三季度赫疲,整个新能源车销售16万台禄钎,同比增长83%特核洽。其中膜虹,新能源客车已经占有40%以上的比例每淮,达到了近半的水平挠,发展前景面临压力蒜,但乘用车只有0.1%送啡寐。“我们涨十倍是1%死筐,涨100倍是10%疙,新能源车发展有巨大的前景和空间龟幸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溪台。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铝扦,全国乘联会秘书长崔东树说儡摹顶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力设。根据国家制定的产业政策要求杜诬,到2020年软额,乘用车百公里油耗要降到5升维帕,这意味着五年内降38%的油耗摔。“基本上谁也实现不了唤,只能靠新能源车来推动堕叛。而这种新能源车示踞,插电混动可以降80%逆,纯电的可以降100%的油耗当,这种情况下只能发展新能源车把,这样新能源车乘用化缄稳享,为什么我们一直定义为为生存而干牛董泌,你不干就要挨打衬扳。”崔东树说泊猫。   另一方面惨筐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喝毖揩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淑警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勘酣,因此定价弹性很大冬艾凳。”中金公司的研究员李璇说诚砰查,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沤,为消费者提供很多选择凑困倪。随着技术进步和更多电动车型的开发溪粉,新能源车的成本会不断下降敬,比如室怕郡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型割。“中国的纯电动车型出来以后帅骚挫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多手垒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尾池,发现基本上17尼忻扩、18年以后的新能源车卢,达到8年10万公里以上动,整个成本是比传统燃油车是要少的博碾竟,甚至是少了20%到30%夹。”   电池是电动汽车发展的核心虎拾帅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拨泵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阂,电池成本还有很大的下降空间餐。目前翻,整个电池的产能供应相对过剩乐泌孪,国内电池企业达100多家强淋。据统计比街,目前整个电池的价格大概在2块多左右驾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莆灯停,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丧。因此钉丢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猴,这样才能达到标准醚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骋短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们杠杰:李芳" "   我们不认为绝对的销量惮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素软。衡量一个品牌成功还有其他的因素矩,比如利润率加,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奇拐净。除此之外练随巩,品牌力己抒社、品牌的知名度骨咆、美誉度偏、影响力囱沛,也是决定品牌可持续发展的重要因素靛。宝马在创新精神上是首屈一指的境惺,因为汽车行业正经历巨变念竿慷,在电动出行恢、智能互联珊劲拇、无人驾驶等一系列发展方向上担烧,宝马都打下了比较好的基础漓氮错。    临近年底览,伴着层出不穷的新闻事件精,高档车市场竞争愈发激烈桅,作为全球领先的品牌——宝马槐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目囤憾桓。近日钝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拦骡如,听到他开诚布公袖须、推心置腹的看法烩帛己。   问剔闻珊:根据最新的销量数据滇巳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酬。那么闭米玩,您怎么看销量般烫、利润弘、与经销商合作伙伴的关系桅瑞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茄搁吐: 每个竞争对手的情况不太一样履揉离,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况极,所谓的增幅我们一般都讲同比佳,是跟去年的基础关系牛岛。几个因素加一块儿昧,我们不认为绝对的销量缔斑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素连匠玻。对于宝马而言橇帮囱,今年前十个月臣扭毁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寡谰,同比增幅10.2%凑捂骄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆湾弗剃,同比增幅接近11%彭缝。我们对这个数据还是非常满意的扣,这也达到甚至超过了我们内部的目标奴捎。    除了销量本身的绝对量或者增幅陌景堡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虾镣线,比如利润率井磐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陇。除此之外殊,品牌力荤成、品牌的知名度柑、美誉度谩城澄、影响力唬浮拨,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗅构你。宝马在创新精神上是首屈一指的谦,因为汽车行业正经历巨变歧,在电动出行素屯幕、智能互联导、无人驾驶等一系列发展方向上湍仆,我觉得宝马都打下了比较好的基础潜炽阂。总体来讲公,我们并不惧怕任何竞争热斤,我们也欢迎竞争氨龚朽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俊覆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势举百。   问肥隶渺:最近兰,关于奥迪的新闻比较火弥亭抹。   刘智骇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略复。对于宝马品牌来讲吾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粳澜楔,双方的关系也非郴缋耄好穷笺世。所以邵崇嚏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司头剂派,一个是宝马(中国)篓蓝投,一个是华晨宝马表褂,但是我们有一个整体式的营销团队间,有统一的零售网络福,我们在总部有一个统一的管理团队僻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现我谓答。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妻镜街。至于竞争对手我不是特别方便评价佰溉,不过至少释放了一个很好的信号胜,豪华车市场的前景依然很好卿。    问善崎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展评敲?    刘智雷乌伟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宽川陡。因为从经济的基本面来讲穷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尽惶罐、持续的发展态势纪私痘。之前以出口恕裸绩、基础设施建投资的经济拉动方式辩娃戏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式同拦。需求的增长其实就表明了对于车的需求矮氖家,其中也包括对豪华车的需求楔郝渴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长李膊锑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑磊画,这几个因素相加雾洪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谜染。今年驼拦椽,豪华车的“盘子”接近200万辆京舒冕,未来可能每年的增幅不会特别大司,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑埔哪矫。所以捅喊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冕,力争在市场表现上优于竞争对手冠。   问八:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沫痹兰,这一岗位和以前相比有哪些挑战谷?   刘智懂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倪署,因为我在宝马的八估钝、九年时间筷呢,换的工作岗位也挺多的鳞。换了新的工作以来撵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营快,比如负责国产车的销售辛朔,可能是比较短平快的骆,看的是一莽、两年之内的事情屏冉。在宝马中国总裁这个位置上寄筹乃,除了目前公司各个业务板块的运营蹄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尚类。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辞对,像无人驾驶擎讹葡、智能互联动、电动车酶缉,包括数字化营销倡、品牌年轻化等等一系列的东西轨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姬儒慧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蕊蓉蒲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究皋客,力争在中国市场上打下一个非称缀辏好的基础霜敢佩。我相信部媳间,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荚坛,宝马会拥有非常强大的竞争优势搭。(中国经济网 记者泰逞兰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮疆舅:李芳" "   原标题梯俊培:王永清胎寺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烘米新。别克品牌今年销量已经突破100万辆咕奇嚎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浪娟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰放。数据显示嗣孝突,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寞欧,同比上年的446764辆下跌28.64%畦敌。上个月跑獭皇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通婚台。    因此思虎娘,在车展期间接受记者采访时蓝龄,王永清表示丛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造采菇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言潍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辉桶,但全年销量依然会同比下降20%左右粟忍椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霞牵凛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慰趣赊,可能在布局上稍微有点滞后刨遁。现在对于雪佛兰来说使冻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”豹。    事实上盯,雪佛兰已经开始了提速布局抚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氛柿每,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疆。王永清表示掇却懊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蚀,2016至2020年投放超过20款新车伸霜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列霓,30%为SUV车型懒茬,并将加速引入包括1.0T狈、2.0T十十莽、8AT桅桨控、9AT霸体、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尖涕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境彩,未来SUV将成为主推车型捆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烫薪秘,轴距2725mm溅睹赔,将与全球同步进入中国市场瞬。同样曙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相显冕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邻吩窝。    值得一提的是陌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓦丘乳,拓宽产品线藐沫。RS车型将采用包括侧包围丢、运动尾翼氢、双排气管矮售申、降低化运动悬架错滤扔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怖扛,并加载多项ESS智能安全科技僵。    在品牌营销上帮嗣榔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裸辖兴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘛。另外揉颊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氓糯,演绎雪佛兰“热爱尚心泡,梦想推次椿,行动形叮,分享”的精神吭簇。    “今后新车的利润越来越刑洗前洹,主要利润来源于衍生服务胸秸帆、二手车置换等挠此。相信雪佛兰将它的结构调好后膝,未来两年将会真正出成果脾撬。”施弘说多看勃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搂透,上汽通用的新能源战略也将全面提速闻。车展当天刺崇犀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相继霓牟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发排速峭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统靡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汕笛费,发动机的最大功率为73千瓦踩迷,其中电动机负责驱动漆放萝,汽油机负责发电贰骨,它的综合百公里油耗是0.9L肚腔。从上汽通用发布的节奏看拆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蕾码陷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驾端,王永清说锰晤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些深骆,产品还要丰富憨羌犯,才能满足这个法规的要求甫霖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乡劝,到2020年之后比例更高啤海。王永清表示宠:“估计到2022年秒,我们的电池技术会有很大突破呛啤璃,能量密度大幅度提升己赋,成本是大幅度下降桐乓祭。这对纯电动的新能源车发展是好消息朵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶吉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢齿裁广、豪华”品牌——WEY坤艰碑,W01灌储、W02两款全新SUV首发亮相睦,售价区间将在15-20万元佰回。对于新品牌的未来发展规划捻尚鲸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示迸画:“WEY品牌明年将有3款车上市酬久幌,到2018年还将推出2款左右的产品焦冀稠,以支撑起全新的销售网络体系苍惯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丝道潘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翻掳肪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匆秆,8月份推出第二款SUV W02筷噶小,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痊存太,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宿沦羚,魏建军详细介绍到创容,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窝虐希,配置上拥有最先进的安全技术绞、智能技术久式下,也更加精致锣骡捅。此外在性能上两者也有很大差异呈叮,例如在NVH方面快,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上幸哄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造星。   在经销渠道方面透线茬,魏建军介绍说衔末滑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纷统钡,没有想过招募新经销商寄竿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作煽虱。”   对于新品牌的未来发展怪岭软,魏建军信心十足韭导狡,他表示宿:“我从没想过这个品牌会失败烯烤,只有退路封死才能做好这件事惫擒,自主企业只有没有后路才能把事情做好廖彭阂。”此外仓镀,魏建军坦言潘磋乡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叼浇,因为新品牌叫什么并不重要矢筒悔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫哺九:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勤,将方向转到共享经济锨瓢、互联网触勒、自动驾驶方面新的技术头匈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商统热逆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上褪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啦锭、生动的演讲汾,就城市交通吾独宿、自动驾驶和汽车互联等热点话题林忍貌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烦靡灯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垃。    徐大全说稗晌,博世始终认为辈浅填,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坤外,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式识。    徐大全谈到迫珐川,作为在汽车领域的老牌企业端边,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惋擦握、多样化的发展态势和需求售,博世已经有了自己的思考和方向背。    他说跑份,如今碱漠畅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业才棠动,将方向转到共享经济荚奥、互联网簿巧侍、自动驾驶方面新的技术庙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碉饭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说峦搓丛,面对新一轮汽车技术的变革建碳卑,无论是传统汽车恭秤誊、零部件企业尼,还是互联网羚郡崩、科技企业东狸岛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墟李盾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涎甲:互联化忱、自动化和安全化挟绒系。我们预计曝桶,到2021年晒,汽车将成为第三大互联移动实体擎,同时扮演人类的第三大生活空间吐煞趟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扁撼,来充分发挥互联驾驶的各种优势摄逻。    谈及自动化领域市,徐大全判断溺捌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势藕庐嗣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术懈碌,通过持续创新驾驶员辅助系统襄,从辅助驾驶翻汀、部分自动解凡露、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纱辱,分阶段朝“零事故”愿景迈进炮耐。目前程,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产据,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剖篱纹,到2020年左右蒜末疙,自动泊车功能将进行试点项目测试遍辞。    说到自动泊车孰垂尉,徐大全特别谈到停车难的问题垄。他说截,停车难是在城市生活中的一大困扰脊。今年戊渐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酞吵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窟躲兄。在八项智能泊车功能里烤陆,“手机查询停车场位置并导航”熬亭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能躺唯。其实杰赦,在大型商场里戚扫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了罐锑埠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础徘访。根据一项市场调研显示蛙姬筒,2015年荚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿具汐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哀程。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叼潜蒋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露结莫溅,在深入巩固原本的互联化很铣、自动化和安全化“三化”战略基础上蜂,博世今年也把两轮交通蜜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度售色公。    他介绍省,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部股倒抽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拇撼旱。未来十年惠琶梯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巴溉吾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性触。    在两轮交通方面抛码墟,博世提供两轮驱动掀坛、安全等各方面的解决方案氯椒授,涉及两轮电动车爱、摩托车爆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揉浇透。    最后拿骑莲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秋埃谩,满足这些变化的需求标。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣唬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”但,“双积分”法规酿锋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乳拷,连日来沥克,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温线妙茫,让观望中的车企备受煎熬收鞠。针对业内关注的焦点问题沉脾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》爆:不久前膛稿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闯籍考,如何理解这两套方案氢川行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迹都辉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)讳皖奈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屏伪谓,但又有独立性康醚,各自的核心目标有所不同怜漂圣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仕,进而确保国家能源安全攫。由于中国的石油对外依存度已超过60%镣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潘辽毙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枚身,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豆靠,进而实现国家节能减排的长期目标派。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集豹响,但现阶段并不能彼此替代混。对于CAFC而言蓬超,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求暖,其中当然也包含新能源汽车肆棘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屡。但不同的企业由于自身能力颁剖嘎、技术储备和对未来技术趋势判断不同翱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模让,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补串,而以后补贴将逐步退坡霜,企业更担心成本无法负担眷炮。因此仅有CAFC法规闻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拦,所以有必要出台NEV积分朔解售,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氏。同时途,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫届汉率,从而有利于新能源汽车早日取得突破缄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汐,其目标应是降低汽车及相关产业蓟宏领、乃至整个国家的碳排放技捍亨,和降低能源消耗诉求不同枯弄堕。作为碳排放第一大国读红,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苹男惦,后续国际压力还将不断增大购寝袍。因此架颇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伯灌晨,从大方向上讲是正确的叛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咯卉嘶,这和NEV积分没有本质区别挥,也无法确保总体低碳目标的实现垄。实际上讨脊,跨行业桑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赴。以电动汽车为例安肆,其在使用阶段确实是零排放墟,但与欧美不同浅库谴,中国的电能以高碳电为主哀逆盖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皮。也就是说芦蒂谎,在使用高碳电的情况下苯,电动车全生命周期的碳排放并不低线呐。这正是碳配额管理应该解决的问题某拖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中榔刹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辩号岛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业法狗蕾。实际上暇氮娇,将新能源汽车确定为国家战略蒜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碘对,生产更多的低碳电盗爸舵,否则减碳的国际承诺将难以兑现殿。    另外多灌体,对于汽车行业惦扳,无论是CAFC僧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缚瓢,但都应该由一个部门来统筹策划筹,系统思考澄,拿出科学昂、系统率、具体俩、有效的管理办法来推动实施岁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膛霉翱。    ■积分交易细则需加快制定小南、尽早出台    《中国汽车报》繁碗畴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定信嗅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潍苇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僚腔荆?    赵福全猩辨嗽:确定合理的积分价格巳激从,涉及到技术吗迷好、成本和市场接受度史弦搭,需要综合测算和动态调整麓茂犬。我认为基本原则是筋牡嘎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力皖价辟,让没做新能源汽车的企业有经济压力翔。如果NEV积分是“白菜价”廖,大家直接买就可以萌,谁还会愿意在新能源汽车上投入微?    因此萍,NEV积分的定价应足够高斜亩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毖偷,通过自己的新能源产品获取积分烈啥,满足法规要求狮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挨屑块、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业担,能够通过购买积分先生存下去殴,争取时间把自己的新能源产品做起来碱氮。    《中国汽车报》囱:除了积分价格之外浦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑县胳犁,目前处于“空档”状态清,怎么看待这个问题擒尖?    赵福全吨氦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力林茂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘿码宋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫琴暖桥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陀鸥仁。同时藕苍刨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间培恨。对于汽车企业来说管,3年仅仅是一轮产品开发的周期群位,政府作为“游戏规则”的制定者欺侯,应尽快给企业一个明确的目标贝骏熄,否则企业将无所适从含丧馁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》彭篡回:“双积分”中提出了2018年起瞳汰和,8%防荡、10%笨跨浅、12%的NEV积分比例绕发,而经权威机构按照法规要求测算边,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难驼括交?    赵福全闪镭:在这个问题上花卿,我并不持悲观看法池峡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恒讳,因为还有很多企业尚未完全发力扭痘。按照国家的发展预期抚干答,2020年新能源汽车销量比例要达到7%保怪,如果每辆车以最低积分2分计算就暑,整体积分比例就达到了14%忍曹,如果是分值更高的产品傅,达到18%的积分比例都有可能迟勃辟。关键是要努力实现7%销量占比目标家侥开,而这也正是NEV积分的目的所在块答袄。    不过另一个问题引人担忧柑刻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求憾,同时在CAFC核算中也有优惠且:一方面油耗直接按零计算厘,另一方面核算数量加倍枯纲,从2016到2020年分别是5倍噬、3倍姆冕、2倍丸无淖。此外杠,按照单项抵偿原则阜岭贯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溪谷,还可用于抵消CAFC负积分谷晾。我们经过测算发现缄剧硕,CAFC中的这种双重优惠簇沃菲,对新能源汽车的“照顾”过多了埔,不利于促进其他节能技术发展心,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淀伙,CAFC的达标难度就会随之大大降低矫投。实际上纲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腥,两者不可偏废凹沸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肠淳,但如果CAFC目标落空卵,国家能源安全受到威胁脓婚详,汽车产业的可持续发展仍无从保障屡萝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稼膜,这不仅能确保CAFC目标的达成诧穷浆,也会提升NEV积分的价值淮,避免NEV交易落空香。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冷避低:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拿浚泵,而没有将电耗的概念纳入其中胸慰,这样的算法是否科学皖贩芦?    赵福全省:NEV积分分值以续驶里程为依据歇疮,这与推广新能源汽车的初衷相违背寸,也不利于鼓励技术进步衅馁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骆侗恢。推广新能源汽车是为了节能减排凸吭撂,因此不仅传统汽车爸入,新能源汽车也同样应该抑大扬小仍偷、抑重扬轻姓娃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”年溃,而不是搭载电池越多越好恼仟良,因为大量电池搭载在汽车上移动惫须氓,这本身就会使能耗增加袱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讲脚侣,也意味着大量增加电池生产的排放慷贿。    政府应鼓励企业开发低成本绷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品横海,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弹年。也就是说垒,政策制定一定要“勿忘初心”篱。建议NEV引入单位电耗土涂炭,即吨百公里电耗的概念殿泄,作为积分分值的依据泡碾。同时界,对于小型车电耗适当放宽套,而对大型车提出更高要求案泥,以鼓励新能源汽车小型化藕痹氨,进一步提升节能减排效果测脚凭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》前靠拜:在“双积分”中嚷拆霞,没有将新能源商用车列入管理范围毛叔信,这样做合理吗玻贩藐?    赵福全佛嫂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍纾可持续发展的问题策椿。2015年突狙馆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酣,获得国家补贴的比例比这个数字还高教。而此次NEV出台却未涉及商用车官,这是不合理的假,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弥窘痴,也会让乘用车企业感到不公平辈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规闻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求羚轮溅。我建议妮靶,应该单独给商用车设立NEV比例要求佩敖惦,可以不与CAFC积分抵偿节,但企业之间可以交易净。因为如果没有NEV的强制要求殴,在补贴退坡后侈泊瀑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑车搂彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺其:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口筒萄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水试。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上矫溃荒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呻,盲目投资之后氛彭嫩,多数公司要垮下来监坤哦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热长,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牢。    以蔚来汽车为例豆德,去年8月还只有100多名员工偶构界,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丝扒蒙。据中国汽车工业协会最新统计扔放杯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆克驼,销售4.4万辆糯畔懂,同比分别增长25.7%和43.8%垂铺蹋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颈湾,销售28.9万辆眷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耍爸。蔚来临岔、威马燎、前途鞭挠、小鹏等已是新能源造车领域的热词敛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入块较蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彤鞍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》办储,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拘掀。至此浇曙认,奇瑞新能源成为继北汽新能源河、长江汽车漓吹欧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讥腾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惨乓。    “新能源车企的风险乒磕,其实很大妥。”王秉刚说垃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力趴,对风险有足够的分析嚎,有可能投了很多钱完翰,最后做不成徒,带来不必要的损失内拘倾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吧酥崩,简单地投资建厂卉汇、增强制造能力额,未来堪忧介系眯。新能源车电池的技术进步非常迅速 昂炼缸,现在可以用的技术一年后就不行了宏暮。如果没有研发能力就做不过人家案亭仁。“一下十几个亿扎进去啦善,有可能最后做不成善陡,我还是提醒新进者要谨慎一点呐。”王秉刚说脚辫。    事实上搞颇铝,目前国内的新能源电池生产厂太多了散焙茂,但规模都不大逃令。而且动力电池总的规模也在扩张中际患裸,尤其质量好的不多下稀甸,“据我了解扔侗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单林珐。”因此扁辰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诚。   谈不上“红海”兽逛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的豁,但道路曲折戚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说添茎碧,造车得有钱定敛词、有人才蔑链、有时间率邪及。“钱我们还行城垦便,人也不错刹,就是时间太紧努暑祟,毕竟搞汽车三年算很快挥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合规涂宋。”万锐坦言猫食采,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的并妮孝。    不过磐刃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捂,万锐并不认同锻阶。在他看来迪衔旦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朔,因为大家都还没“下海”跺蔼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程番,大家还在忙于造车寿娇,搏杀还没开始棉渐。    “这是好事傲卮磁恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业境,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屎仑屋,目前中国传统整车企业有150多家陛强情,新能源车企至少有30多家浑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矫厘。    至于是不是过剩锨,梁伟表示这还是要市场来判断够醋。在梁伟看来疯,其实中国传统汽车行业已转入新常态狄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晾,除非汽车消费大幅好转龚间,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涉。    但另一方面扮鸥,根据预测矗哦闺,未来5~10年宽蹄,中国的新能源汽车将保持两位数增长肮乌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苟傻,到2020年时产能达200万辆绷、累计产销量超过500万辆糙阀。梁伟认为家枫桐,从年产几十万辆到200万辆的目标绍痘,新能源车汽车肯定还要快速发展凳仁暴。目前的新能源车市场还完全没有定型心醛篓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奥憋,“很多人此前担心特斯拉会破产典畏,但Model S和Model X推出后效果不错扇藐漆,用户接受俏身未。经过多轮产品积淀归,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瑟,特别是成本下降得较明显邯澳。特斯拉可以闯出来贩,中国企业也有机会氓瞄女、有成本优势将褪咯。”梁伟说辱。    对于最近贾跃亭的乐视丝孤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邯垛脚,梁伟指出撕驾,除了技术戈称,汽车行业还是一个资金密集枢署、劳动密集的行业戌对稳。如果要进入钵赎,需要企业在未来几年有大量投入距连,以格力电器(000651.SZ)为例倘偷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敖乏。    梁伟表示光槐乌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来期溺腔,毕竟快速把产品推出来豁诲汤,现金压力会非常大鞋。另外杠姆,一家企业在原有行业中具有很强的能力蚂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缕,这是一个很长的学习过程吩玫嗽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪酶是:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赌,也是第十七个中国记者节陵宿篮。2000年剧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》葛弘塑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骆殊川。此后记者节像护士节侩糕彩、教师节一样扛瘟,是我国仅有的3个行业性节日之一拧风。   值此之际呜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下郴舷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啪。      坚守还是离开晴帝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露图:去年网络广告总量2096亿元酞卑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元处孝。报纸下跌超过35%惋,杂志下跌近20%醋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿四斤弘,单项将全面超越传统广告骡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瘁戌攘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芬扩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弦潍,也仍能保持着不俗的销量士。    “没有路可以让我选择礁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拦。”陈总对此直言到钠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苍客,但发行量保持一直不减稳幌铆。诚然褥团,这离不开报社给予的支持驳。但从自身发展来讲登氛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好劳怜。究其原因评,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勃鹿剖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者矗。   汽车也好殿,新闻也罢场恼。毋庸置疑抄够,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题季。   纵观整个汽车行业的发展趋势胖镶馁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志艘扭河。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受被抡,但不可否认的是谷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陋锭臂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者穗。    除去对报纸染炉贾、杂志矗天揭、广播按犁户、电视鳞、音像等载体样样能玩得起来帝蒜,还需操弄3G庞巨、4G等流媒体技术哎铅。我们不知道下一站会到哪里怂垄。   面对媒体融合大潮愤,陈总胸有成竹的坦言墙孰操:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酿擦担,家用汽车转企改制之后继续深化改革屡剂健。由媒体到传播机构量,由杂志到全媒体平台脱兰,历经两次创业管,家用汽车探求新的发展方向煞罢,抓住变革时代的发展机遇蒋恢,赢得了全新的利益增长点龋克甫。不再只是单纯的纸质杂志导仑恳,视频滇来、自媒体等做出了不错的效果匙。   其次奔,就是在自己的企业定位方面恫察滴,中国医护工作者汽车消费调查为星、中国城市教师汽车消费调查是以医生凤户、护士径缮、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔑链跺。这些调查一做就是3年咸,走遍全国大中小城市淡每感,做出最真实的数据捶恨何。 ?   “网红”营销时代   今年以来哄袖,网红主播频繁出现在各类活动现乘濉,手机发布会澄平话、车展藤、房产开盘讼陵、比赛等一场不落疗甫狠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哇趁含。”   日前鸿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军设竭殿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涩墒狈。   对此事件恕姥,亦不乏业内人士称哺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走塘僧耐,呈高开低走的态势贡想。   陈梓萱表示摩:“在现阶段的传播环境下徽幻,媒体记者朝网红转型仁巷,把读者转为粘合度极高的粉丝粟飘,增强彼此互动惋渡、沟通窝裂泪,无论对于报社还是记者个人盟宫位,都是一件好事娄。”   “把流失的用户拉回来骗绞,用互联网惦随赎、新媒体的方式烽,我们正在努力尝试垦惭坏,但具体执行效果如何逞,尚无法判断撮宿坞。”全媒体时代杆桐,我们永远在路上鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡漠隶:张瑞丽 版权作品斡趟兽,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆系,严禁转载钝,违者将被追究法律责任贾粒脱。 获取授权" "  原标题裸:广汽传祺肖勇苔捌天:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日米枪纫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典售。在本次活动上嘛搐纷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念被。广汽乘用车副总经理肖勇表示瀑蕾:“时尚是一种潮流杀邪,其实就是顾客需求详,引起客户共鸣撂括泌,汽车也需要时尚痕,所以GS8出现在了这里肩帅栋。同时传褀GS8我们就是承担梦想卡串,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芥郝嗓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻∶扌荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涤备瓦,中国品牌基本上没有一席之地窍官社。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任习搽枫。   对此蒙卉尝,肖勇表示坡饰:“传褀GS8我们就是承担梦想空胖纹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摧叮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上醇,所以在豪华汽车上烘塑,我们率先实现突破磨卿徐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毛,我们就是要跟汉兰达秆拨、福特锐界形成三足鼎立矗警胺,甚至未来超越这两个品牌念矢讥,这就是我们的目标先。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示岭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆徐爱熟,创造单月销量的历史新高报撩,爆款车型占3.4万辆木偿,但受制于产能安排的影响可串壬,造成其他车型总的销量并不是很高敛凑。面对这些问题韧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略欣。   肖勇表示衡贫:“明年我们的产能每,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杰,产能将得到释放耻。我们在满足GS4的同时狡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兑,最起码销售五千辆以上戳缴惧,剩下我们会再分配个其他车型碑。”   同时为了加速品牌向上忙悉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乓尼。同时肖勇说道疗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苛袜耍,在明年全部投产怕隋,所以明年最大的问题还是产能电咖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淌,我就是聚焦我的明星车型融讲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳荒:李芳" "  还有不到一个月霞皮,东风标致4008就要上市了曙。它的颜值谁笨锌、科技装配足够有吸引力监避枚,那么随着锁定竞争对手官替、谍价殿稠狸、销量预期等关键信息逐步浮出水面介称,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棺彪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笺融井。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孩。比这番景象更热闹的习,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会埂。   说到品抨努歧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侵嵌,让媒体品到了极致烈匣豹。在工作人员的讲解下壁镭储,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棱想目,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虽卞,无不让到场的记者兢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识殿潍虎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外糠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质踢碘、品味蜡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象念,东风标致在今年推出3008平拢、4008后诺梅湿,也将在明年陆续推出3008S隆、及另一款7座SUV痊。据中汽协最新数据显示烂息,1-9月SUV车型共销售599.92万辆波具稻,同比增长45.91%畅微炒。那么屁,在众多SUV产品中茄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酮采?东风标致总经理李海港对记者表示克:“我认为要总结一个词就是‘品’字薯芹,东风标致的SUV一定是最有品的敲粱,这个品是指品质计薄临、品味凛卡,今天的4008就足以支撑这两个词茎按堂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化监?李海港对汽车产经网独家表示逃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铝胯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型休苍,轴距达到2730mm甲酮裴,是同级别车里最大的懂斥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机攘咀,在配置方面更趋向于高端萍岔侨、智能傅,进军更高一级的SUV市场氖画。”   然而懦,另据乘联会的最新数据赐祷,1-8月退商,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV倘婆铣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翠辜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么同凡,作为中级SUV剑案,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期慷?李海港向记者算了笔账矮船厢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万路菏软,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耪班。“这种需求就是4008的机会羔倪铜,也是4008成功的保障晶。”李海港表示陡杠。   “狮虎之战”将上演   还未上市嵌眠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掠。李海港认为渴,4008在科技装备塘荡叙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颗但,“2730的轴距在同级别车型中是最大的假。”李海港强调洪灸檬。   通过外观设计及车况数据对比后发现舵,4008的设计颇具未来感和运动感爽响,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坡,4008在轴距上占有一定优势胯窟,也使得整车造型看上去更加修长尖怀犊。   那么电,价格呢脓改匪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溶,通过对比翼虎的指导价抢乳,小编认为4008的价格应该在19万元左右竞齿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诫?据乘联会最新数据行强汾,翼虎1-9月累计销售84258辆衰袭信,月均销售9362辆涂。但值得注意的是煎全现,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炽舰拾。那么陀男宝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瑟下济,可以说也有一定难度币吼邢。   汽车产经网了解到硼瑟湘,由于目标客户锁定在换车需求的群体藏冗屉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案檄,以吸引用户选择4008荚矗。至于置换方案的细节捌八,李海港表示还未最终确定栖蹭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘戮番:李芳" "   国庆结束后菱扁,北京卜犊挎、上海肮、广州菊犀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿穷泰价,引来了社会广泛关注戚纺。平台闻风声靶潘,媒体炒热闹泉,百姓愁价格熟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丹痹付,“网约车”只是第一块烫手的山芋粕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性夺,又要确保公共交通体系的稳定诲,还得照顾老百姓的感受妒。    比较普遍的观点认为睡啼蔽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亩稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上父史深,征求意见中提到让市场来决定浚翰,这是非澄科学的袒帆谜。作为用户躲漏,担心价格上涨降钎,特别是比出租车贵汕,认为监管部门是要维护出租车体系利益苦,我觉得这是大家多虑了乾够。过去喊柿冬,在平台混战的阶段米闭劳,资本介入烧钱抢流量萝玩,这本身就是不可持续的胜巳,价格逐渐上盖嘟ァ,平台收取中间费用是必然的崎厩。    对于各地的征求意见皋峨奔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彩顾。比如说要求司机是本地户籍贡湃跺、要求网约车辆的舒适度等等诽惨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恳。    网约车规范的政策是非常需要的你,作为共享经济热潮下的产物当贯韭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仇行。任何一个商业模式汇,都需要规范起来艇。因处于监管边缘炯,过去已经发生了数起网约车的魏峦M耄害案件篙勿。我们在对受害者表达同情催、对肇事者表示愤怒之后软酷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒂诵豁。    然而咐衬匹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的号季。比如说颅苛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍旧茨浪、车辆要有上海车牌舅,并且轴距要达到2700毫米漏琼商。根据滴滴公布的数据丛燃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抖素稀,拥有上海户籍的不足万人吓。这个情况在深圳类似鞭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蜡。如果按照细则明确执行悔俊,这就意味着贯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”论佩吴。    共享经济是大趋势投亨,但监管太严可能打击积极性巾杠,这对立法部门是大考验藤椽呻。互联网时代呵补稠,网约车大大增加了出行的便利桥锈灯,使人们在出行上拥有更多选择办仟眷。监管是为了提供安全高效的服务保障公漓补,而并非要让网约车集体消失鹤罗青。现在的征求意见许多还是首次提出阀麓,建立体系的过程中应该让用户衔、司机及平台有更多发言权猛。    我们鼓励共享谁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环豪,与传统交通体系形成良性的交叉互补肝。    我们希望立法那,只有合法合理才能保障各方的利益恋溺杏,所以网约车服务一定会是标准化茹斧、安全化的式硷霖。    我们希望在所有领域都有不断开放丛仍、不断完善的发展方向旦,这是产业互联网时代的必经之路搞嫉。    文 | 著名职业经理人宋休伯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆光:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疆拐芹:新造车企业已经不再神秘硅,告别概念车的品牌曝光期伟篙俏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段估夏懊。投建工厂汀、申请资质嫌犁熔,造车秸衰,他们是认真的晌嚷。不过你,“八仙过海赫簿、各显神通”眉,出身背景不同的创始人壁答,对企业产品和品牌的定位吨煞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挝。    想听“真知灼见”际滥部,走进新造车企业内饶位,与掌门人一起敞开心扉聊聊天尖匈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盲簿滥,敬请关注蝎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中发,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凉焊臂。10月10日檄喷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准表。这也意味着褥,前途汽车继北汽新能源姥馁钢、长江汽车之后谜络溃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中湍靠仓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缕福识,可以稍稍松口气测。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看测,他直言到2017年底前途K50车型上市前痢蹦,相关准备工作的日程已经安排很紧张济舌,有许多事情需要持续推进里吹堡。即使如此慧困,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侵我。在与记者的沟通中融,他详细讲述了自己的创业经历陀、资质申请的情况桂盾酗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鹤。    短短的一个小时拖弦,陆群留给记者最深刻的印象是雄番,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宛,他们怀揣一个美好的愿景倍谋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摩梅。    ■ 拿下资质不神秘协祟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驰,许多人都对过程感到好奇却茶。陆群则表示脱遍,拿到资质并不是一件神秘的事情材膝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求曝贰,一点一点把技术做到位闯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凤芦醒。”陆群说暇山。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》睡吾。具体流程是敌酵,企业根据相关标准去申报项目躺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请紊。陆群认为歧龄渤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展材期、引入新的技术和参与者扦匡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术形。其中对电动汽车的四项关键技术砍题岔,包括整车的集成和控制技术庐纪,电池的管理技术伦撇拍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求害。同时雹醛沟,技术具备后还需要做出整车僵,并按照标准做大量测试保强浮,要达到很高的标准卢省酵。据了解冕失,整车控制管理系统(VCU)想帽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向别襄,也是已经掌握的三大核心技术粉。    更重要的是醛冗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向连笛椿。早在2010年放,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棉,开始布局电动车宝耽柑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赐。2012~2013年倦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目爬,在高端纯电动整车设计锤、研发方面取得了初步成绩那搪淌。陆群说技,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铝诡搁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年逢亲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展衔,开始引起业界关注五忱横。那时饶败九,行业对电动汽车的关注已经比较高伶慨,而前途汽车早已走在了前列奴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喉谁虾。”陆群说耪咖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司熄富,专注纯电动车研发舌晤、生产开啸、销售及服务被款,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弛。”2015年9月色奉,长城华冠登陆新三板挂牌交易胶帮络,成为新三板电动汽车第一股匡峡凡。目前就沥弘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团闺瓦坤,包括整车业务板块(前途汽车)抖驳李、设计研发业务板块(华冠设计)蛋僧,以及核心零部件业务(华特技术)叔。这三大板块互为依托饰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑露默累。    拿下资质班,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点播邪。    ■ 技术渺剧、生产基地新、供应商都得一流    在做电动车的这几年陀,陆群对电动汽车的理解越来越深入炬缕车,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耗、变速器等物理结构歌趣,还需要产业链配套副秤、成本控制淡官、核心技术开发等一系列工作拜施。“自主研发的核心技术兼、国际一线的供应商和自建的生产基地痛袱桑,是我们的三大优势下赡荆。”陆群说你浚。    陆群说苫盆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蚕森,市场上找不到合适的零部件供应商泰牌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怜懊刚。目前钳纬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案功迫群,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蝎写、VCU盗兑迷、RESS等核心技术拈茄促,使零到百公里加速仅需4.6秒冻污,最高时速为200公里郊,最大续驶里程达到300公里皇纪。而据陆群介绍驮裁,这些电控技术相关的零部件讹份未,不仅前途汽车自己使用粉,也已经为行业中其他厂商供应柏佬。    在供应商体系上吝,前途汽车同样拥有强大阵容涵,已经先后与IAC摊、博世汝、布雷博吭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拿。这不仅确保了产品的品质吞柒家,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悼辈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时了咳惫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筋莫啼。今年2月砍垂价,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛋快,按照规划葱我,苏州生产基地先期计划产能为5万辆徊,将在2017年中试生产危,第一款车K50将在明年底上市褥抠奴。值得一提的是舅漂鳞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辽派,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”珐,最大可能提升汽车的轻量化水平撮竣无。    陆群认为膘么,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车输,而是要通过成本控制响额、技术提升来实现图,其中轻量化就是很好的解决方案公踏。他强调邢仇:“前途汽车的产品规划和市场策略磁囤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的海涂谭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尘放络,在全新的市场领域不断成长恃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来衡,中国新能源汽车市场前景广阔刃癌客,存在巨大的市场机遇笺缓。据他估计驶适颈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来昏。他表示焊储旧,前途汽车已经做好了准备珊截铝。    陆群始终坚信一点孪俗街,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盼祈猫。在他看来诉封脖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呸害。“所以稍,我们专注车辆性能漆赎琅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台科骨,迎接智能互联时代麓弧。”他说块粟。    自1990年大学毕业进入汽车行业操齿卤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芜殴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尺墙,创业历程也已经13年弊锈,算是行业的资深“老人”艇乖极,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讹,他的团队也是一群“汽车工程师”嵌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远投。    陆群说骗读,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乐赦巨,像华为一样拥有先进的技术吭孰、过硬的产品品质以及国际化的视野骋绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹松嫁破,同时誓话溉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益其烂。一时间效堪侧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来故录同。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谰肠,对于新政娶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睛。    看自己   记者躺篡: 首汽约车有哪些新的动作和布局但艾吓?   魏东射佃乏: 一方面碱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面另握澎,根据北京冬歧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秤辑,我们会在司机按肺颊、车辆和运营都符合当地规定的基础上沦,继续增加运力保障薯阮涕,这其中包括增加自有车辆厢谁税,也包括增强与当地伙伴的合作喝儡涛。    看政策   记者默: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后链,有观点认为贤按嘉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的暮醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蛋: 这样的说法不客观刑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粱霉龟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姑。    某种意义上讲什,首汽约车项目上线之前诺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窍擦卜,我们只是在政策范围内尝试着做鸿。彼时菇厢萌,我们借鉴同行业企业技术手段何心莫、商业模式和合作模式瘦褪剖,在政策合规的前提下粱点甸,尽可能尝试逃,当然靶蒋痊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后忱强糜,我们是十分期待政策落地的精妮苗。因此妓遂晴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侩厩掣。    记者隘: 怎么看待首汽约车的先发优势哪交犀?   魏东限痰: 的确紊,北京市场上我们目前是最贴近政策的蚀适婪,但从全国“一地一策”的角度来看怒憨难,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汾尺。    看行业   记者菱颇: 按照当前征求意见稿来操作膛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饱卵。   魏东猜: 我们对于各地方出台的政策表示理解郸蚊,网约车实行一地一策制度珐,各地会根据各地的交通发展水平窖酷、城市交通需求来决定如何管理网约车帅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发克放司。    看未来   记者勺: 未来行业格局将有怎样的变化讹碑?   魏东瑟: 当各地政策正式落地之后拿胖谋,会明确供给的标准刻,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域黎陇,同时匿,对于准入的司机进行严格监管权屏娶。因此菱黔烘,在未来行业格局变化上碎惹,在大的方向和框架上由政府来把关抄陈,在框架和方向范围内孰,各家寻找自家的竞争点和突破口瓣辑伴,现有的平台选择优化平台和转型升级厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士龄寒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掣辈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略番,并通过一系列体育媳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻痘、活力的品牌形象通土超。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虱橡,除了年龄入抵拓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人祷腾。” 10月13日降,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虎艇。   据悉绞藕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记便,并向年青人传递积极的正能量钱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挺。未来报旅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动使眷函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言葱罕仆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舶挪帅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梗拓长,借助本次人物盛典酒秸电,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啪搜抽。   “2016年铆姐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’欠。” 郭伟表示诉挖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作物,不仅让不同圈层的消费者棉克怠、车主价迹、粉丝共同参与到活动中痘哀维,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弄敖肺。”   事实上侨摊切,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卑,包括体育以及音乐类的综艺节目蚊蹲梧,实现了跨界合作额。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驾按使,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仙。”   根据最新销量数据显示按燃棚,东风日产9月份的销量出色祭,同比增长超30%娜姐。其中主力车型轩逸盛缄瘦、逍客哀擒事、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寞活。   郭伟表示探盛唾,“东风日产今年的目标有所提升邦喀,对今年销量保持信心残。”此外胶咕税,谈到是否有可能再接再厉事,在总销量上攀升至第四名的位置时嚷酱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知褂,能超过前一名最好背,但最重要的是与自己对标棉侨尘。”   责任编辑乱秆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱文反:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饶,管理层不参与讨论碧勉猜,每组都有来自全球各地变铜、不同级别渤、不同性别的同事洽坏姬。”蔡澈说忌庙铆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剩埂,大家相互协作扩德桔、互相支持化起刻、勇于尝试驴屯。”    中国经济网综合外电报道平,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耻轨恕,其宏大的构想才刚刚开始射面砷。蔡澈现年63岁们,其工作合约预计到2019年脊玲秃,在刚刚过去的2016巴黎车展上乐沫,他再次用前瞻的眼光和布局缅靡炕,为戴姆勒集团未来的发展迪党砰,提出了新的方向甲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说黑烧寄:当年学的是电子工程专业据裙物,就有人建议“傻小子丢渤,去学机械工程涧惯。”卧酥,“今天来看诲,坚持初心匆腿胃,梦想终有回报构。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扒,在报道戴姆勒集团的“变化”时疲班胯,都会引用蔡澈的公开演讲翁拱塘,因为他提到了电动闲期、互联苗橇、智能和共享等前瞻主题俏才。    首先粕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侧抡,并计划到2025年冲撑结,成为高端电动车市场的领导者蛾。当然谭李斥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鸿伍拘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骋千,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肝,恐怕显得更稳健槐戏趣。    “在所有这些领域袒晌反,你必须为未来的投资做好准备固式配,”蔡澈说豆沁。 “但这是令人兴奋的偶啡戏,所有这些发展不仅仅是技术的改变劝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务担。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蕾瞥浅,内容丰富的CASE(瞰思)计划鬼,它取自于智能互联苫恍、自动驾驶井混、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母放际。有评论指出同山:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肠白,就是要对未来做出承诺圭常挫。 巴黎车展发布会期间鬼婆,蔡澈穿着休闲衬衫露绥、牛仔裤和运动板鞋守酚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乔睫涤,但蔡澈作为首席执行官高榷我,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扰,以加速决策和赋予员工权力著称囤瘫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碌露隙,鼓励对新产品和新发现来觅潦,进行实验性的尝试龟帝凶。    巴黎车展发布会期间拌,蔡澈穿着休闲衬衫甩踩、牛仔裤和运动板鞋惺怖浑,一改西装革履的常规风格搪妨弦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乡港茨:“我们并不是穿衣方面的专家箩改饰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哀,而是留在了在工厂附近的办公室潭殿硷,尽管条件略艰苦菠拐镰。至于在衣着方面的变化末,没有具体的规划凡钨悲,因为衣着是表面化的烷金,符号化的脸哥,尽管这会传递一些信息磁描嫉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拍:近些年饲烫级,我们尝试了很多新的想法暇埃忱,对整个行业而言都是全新的尝试遍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稀铅令,很多同事都参与其中酮苔十。    “仅仅3个月的时间钾,我们收集了150个优秀的想法蔬厘,这些都是关于企业未来建设的好点子玛。我们把参与讨论的员工分成了八组感瘫啸,管理层不参与讨论腺菏晃,每组都有来自全球各地提湿味、不同级别鄙拌、不同性别的同事权。”蔡澈说党担,“今天提到的鱼群式结构缅悔,希望让公司更有活力界式飞,更灵活及寡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腐,大家相互协作快绰、互相支持汝、勇于尝试瀑垂。”    几个月前殴矛,在柏林的一次会议上本,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”当。根据德国报纸对这张照片的描绘贫滤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面透烁鳖。蔡澈告诉开发商崔宋,这张照片是30年前拍的埠,那时碎恒矢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绰诫。    随着电动车品牌的发布藐搂踢,以及首款概念车的亮相斥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛊色摩。在戴姆勒的规划中翁朝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奉,包括价格想频、外形和性能犯赤。据了解苗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秽,包括在德国建立第二个电池工厂铆恰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩田成:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碘蹲趁。主场“作战”的雷诺品牌特狭墨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炭涪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念皆盘募,包含设计扯、产品以及市场布局等方面寇诺娶。    发布会结束后泉迸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伦。在面对面的交谈中干嚷蕾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待催驶。另外妹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诵任芭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扦堵。    网通社淋请狭:在中国市撤拦唷,2017年雷诺在中国有什么挑战强夯?    戈恩奶恕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垦儒,中国和印度都成为全球业界的引擎伪兑碴。2017年是雷诺非常重要的一年胁囊奈,我们的销售会起飞咳,就像飞机一样悉秸妥,正在起飞向上并且不停加速笆孤邵。对于日产来讲笺疼,也是非常重要的一年抵狡,还会进一步推动启辰的产品禽琳唇,这个也非常关键捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闻:您如何看中国新能源市彻骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鄙科订?    戈恩粟:我认为中国会成为全球最大的市撑帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的托四剂。对于日产而言蔚辅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缺稍磐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倡扳酣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的川阮抒。    网通社惧录即:对于雷诺和东风的新电动车项目染毋位,是否可以更详细的介绍一下爸猛盖?    戈恩抒掣:雷诺和东风进行合作霜偿楞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场臼幸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论填,最终项目还没有做出决定翟,但正在研究当中袱购顾。    网通社颧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术珐撕鹃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沏?    戈恩帆朔栋:自动驾驶一定会进入中国挺,这是勿庸置疑的绿堆。目前坷颂,各个车商在这方面的竞争非常白热化祈不,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娜。在中国相关法律法规允许的时候戎,我们的产品会进入中国等卫捐。当前法昧季,我们的样车正在美国鲁辈、日本做相关测试俗。与此同时透街陀,雷诺当然不会遗忘中国市场醛腻。我们会在中国市场进行一些展示项目俩,这会帮助我们完成产品差异化的工作竿,也会帮助提高产品的竞争力炼容。    网通社裸:三菱的加入菠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助联?    戈恩庙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助将季。我们认为2016年包含三菱在内亥啦驴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悔识协。所以它不是目标汕躬,而是我们现在工作的结果嗣。展望2017年舍坡腔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磕,尤其是三菱的加入裁伶混,让我们有潜力跻身全球前三夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞圃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坞誊嗣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响甜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代信羡啥。”Kalanick 说道倘犊怂。“如果真的发生这样的事糙扇搪,而我们没能参与自动驾驶的开发歪稀磕,那会发生什么事锤屁?未来将迅速抛弃我们较夏吼。”    上周四替,Uber 对外表示五甩:8 月底尚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车切。    与平常用 Uber 打车的程序无异损垫蹭,系统会为乘客匹配 Uber 专车靛卢魔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啃。虽然是自动驾驶汽车哩赡,但车上会配备两名训练有素的工程师酿厩码。一名工程师坐在驾驶位上糜窝隧,随时准备接管汽车控制权蹄寇闹,另一名工程师坐在副驾驶上碗,详细记录汽车的每个动作祭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怠凌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto豆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巷爆闭。在采访中裙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骋抡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲帧,现在卡车运输市场也是如此塑缅。”他说腥跋赊。“现在谈这些还有点早萎鼓,如果非要说点什么谢萍叮,我只能说我们已经进入了研发阶段峭肮。”    在采访中洁税,Kalanick 还被问到喊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代体杜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谈饥。他认为在交通自动化的世界里羌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慰困,但驾驶员所占的比例会下降敞乱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碎。    Kalanick 说道凸段灰:“像旧金山这样的城市劲放凉,大约有 3 万名活跃的专车司机绊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拌蔑赐,但是别忘了新胎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车睛笺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机譬奖疽,自动驾驶汽车也需要乳陶副。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苟,有些情况是处理不了的拆郡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹薏时印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员海。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缓。”    他举了一个例子权莫,电话刚问世的时候吨,需要一名接线员来接线戈落。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会对凯壤,而是创造了一个全新的行业挎篱,并创造了大量的就业机会谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米佛币:李芳" "  穆伦认为朔龚孤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车被途卸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业到,包括汽车的使用方式捻邢末。    自2015年9月25日临危受命伪,出任大众汽车集团CEO至今复,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间福。那么阶顾,一年过去屋难,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卉袖趟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后评刹琶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得良囤撂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后峨炊鼎,贴有穆氏标签的大众鲁喂嘘,其未来又将是怎样的呢挫幌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)排常是,借已成惯例闷擂体,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苦篙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绊挨胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义该夺构,穆伦首先抛出对大势的几点判断骇老,也就构成其《巴黎宣言》的构架泵铃。他认为藕孙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畔填士,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糖锹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戊,包括汽车的使用方式牵率。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汰莫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肺票。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绊难,这需要我们用全新的理念构浮、全面的视角对于出行方式进行解读陷男。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勃雄。显然谦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的小梳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肩街晴。我们需要联接汽车世界和数字世界复咖,让消费者获益畔枢聊,推动社会和经济的发展褥。同时顺应驱动技术的根本性变革构赌,即电动车是汽车行业的未来惶。尽管如此撵太,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戚迪簇。我们必须孺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剔琅,同时推进替代技术的发展泡。    穆伦坦言齐,应对当下的变革谴,对于大众汽车集团来说朗匣,是一项十分艰巨的任务下囊。尽管如此祭唯堑,我对于集团未来的发展持乐观的态度枫颂叙。因为在过去的一年里快推,我们兑现了承诺谋, 增强了核心竞争力蹿,积极推动集团业务的不断发展禄。因此炔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”箍烩,而是“大众汽车集团将如何成功”贡勿。为此炔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”连。集团的目标敌淀,同时也是我个人的目标落,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掠边体,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讥挪。    他说苹,今年夏天庞啼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柿人。我们强调剃,集团未来发展的重点领域将包括些捷:电动汽车纯煽、电池技术奉次、数字化仑沧、无人驾驶和人工智能恢吐,以及全新的移动出行解决方案你泥季。放眼未来旁芹媒,很多人将不再拥有私家车幻懈。即便如此侈搁昧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炮侵氢、大力拓展移动出行服务喊脱舵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图港,包括集团旗下众多品牌的战略噶、关键指标和相关措施诡里。但在此之前莆鹃,我们并未停下脚步遣,而是继续开展相关业务嚎缉瓦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时身蒲,他特别谈到霖睬:“在中国惮坪泥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酬菜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屉。    穆伦表示嗓柿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓦擂佬。这些实践同时也表明探,即使目前面临压力钎,大众汽车仍然完全有能力实现目标炉。他承认粪玛,坦白来说蛇,柴油发动机排放事件影响深远拿好,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弹。我们正全力调查事件发生的根本原因矾蛊肺,不遗余力地解决所有问题使先慰,并在最近几个月取得了实质性进展蛙痕。然而对于我而言蹲射缓,构建大众汽车集团的未来锰浩挫,也同样重要龟布。    穆伦说逝,今晚虾节卢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图墙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纽上。在2025年以前贿奸乔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列思勘,并在欧洲市场占据领导地位曙勃。    最后起储巾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望饯保猴:“未来垛椽逝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点避涟。它意味着自由无碾、乐趣和情感恐。因此梅荷撑,我们注重产品设计犯抽赤,并将以崭新的视角进行设计创新”罐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购孪翟:李芳" "  今年7月底逝,在2016年世界500强排行榜中妙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入币攘工,比去年跃升47位渭,排名第160么芜,引起国内外企业界哗圃、尤其是汽车业界的瞩目簧散。    今年培寇颇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帆。恰好是在10年前劲舰,徐和谊出任北汽集团董事长人唉,策划讽瓷透、主导补脾矾、实施了令北汽集团由乱到治溯缔,由小到大考溯,由弱变强的变革睛说,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆同痉、有益蔷巧篱、独到的成功尝试亲炉。但是钡琶,当中国经济网记者约请徐和谊弹匣,请他以《老徐和北汽这十年》为题纬,谈一谈自己与北汽集团时线,徐和谊温和啪澈掏、憨厚地笑着说泛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己保郊粳,少谈矛,少写樊。    于是行,在不久前的一个上午眯甜妹,在北汽集团的一个会议室里浮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访施,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蟹。今天是系列报道的第七篇饥罗。   “北汽这些年发展快侩码,我觉得合资这一块丰矢,起了非常重要的作用围螺钒。不光是从量上溃下,速度上委珐淘,还有效益上”肚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奥敝驾,如是说道饭。    “在各种场合我都讲轮,北汽就是合资反哺自主”渭,徐和谊告诉中国经济网记者卢,“合资和自主赣,绝不是对立械刑,而是互相借力”惶。 2002年10月18日唉猾秃,北京现代正式成立节,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搓荡、董事长算起刊,徐和谊执掌北汽已是整整十年胖没抹。在徐和谊的带领下虱氰,北汽从最初的“一盘散沙”甘乓蛊,到如今的中国骨干汽车集团嗽苯,取得了长足发展窝潜停。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中极孙钞,北汽位列第160位迷廉蓉,比上一年度提升47位胯,并首次进入前200名罐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瘸。    “北汽这些年发展快甫谱,我觉得合资这一块撂,起了非常重要的作用录。不光是从量上莎活、速度上菜,还有效益上”霞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邢碧,如是说道特糠廊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上味,徐和谊结缘北汽士佬袜,也正是从合资开始力睛娩。2002年去塑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立理帛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寝睛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业琼劲、发展首都经济的龙头项目和示范工程郝萌末。    为此咳誊,时任北京市委工业工委副书记芯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妇,担任北汽党委副书记花咕、副董事长罐晦超,以及北京现代党委书记竞界、董事长教囤龄。 2002年12月23日枯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔬旁表,北京现代实现当年签约匡椒、当年建厂敛柬、当年投产隧缓柯、当年出车捞粕皇。在短短不到一年的时间里苹挡泞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蜂,迅速在中国市场生根发芽门娄炯。由此创下了业内独有的“北现速度”膘。    时至2015年估目,北京现代已拥有第九代索纳塔剂热春、全新途胜窍扭吝、名图奋司、ix25搏、朗动成晦、瑞纳等14款车型铺,涵盖A0级竟戮片、A级骏、B级素蹲库、SUV等主流细分市潮⌒奶骸,累计产销量突破700万辆草括斥。    北京现代官方数据显示卢,今年前7个月绩澜叙,北京现代累计销量达到59.3万辆奢,完成全年112万辆销量目标的52.9%饲砷。 2005年8月8日嘉嘉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痘贫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司囤屏山。北京奔驰的成立撂价情,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域食。    虽为国内高档车市的后来者彭兴栋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下畏清,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睦刚,实现产品导入纽售、股权调整括,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等歼掠弄,北京奔驰由此迎来了高速发展期伦。即便是在国内车市进入到“新常态”后卵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仿,远超行业平均水平轿啸烹。    目前县,北京奔驰已建立起全球面积最大捕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地餐掀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂憋狈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心廊凌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翘菲漓。 8月22日膛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型割:C级车奋吓、E级车孺尚必、GLC SUV和GLA SUV勤岛仑。官方数据显示叙侥纳,今年1-7月裴磋,北京奔驰销量达167307辆尺啃芒,同比增长32.9%杏。    8月22日庆患,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绅矮。在迎来年内最重要的车型后陡描,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜模,着实令人期待阔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展落,在帮助外方顺利打开中国市场的同时螺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力价。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多触惟床。    “在各种场合我都讲冻淌,北汽就是合资反哺自主”呈,徐和谊告诉中国经济网记者熊,“合资和自主咐具瞥,绝不是对立猛,而是互相借力”冗际。自2009年以来俄骨,由北京现代俩培潍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商趴羌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盖墨、管理流程予以借鉴的数以百计僵褪姐。 北汽自主实现百万辆    正是如此娇坎,从2011年耿篡惟,第一辆整车威旺306问世揽嗡,北汽自主销量直线上扬拢糕:2011年达到2.4万辆软嚷挥、2012年实现7.8万辆突讽藤、2013年超过20.2万辆洽岛湃、2014年突破31万辆腻、2015年完成33.7万辆塑持须。历经五年多的时间伴,北汽自主已累计生产达百万辆辜细限,跨越增长令业界瞩目花咳。    “着眼未来勾排,对于合资我仍然非成游铮看好仆砂抛。不仅是十三五膊笺,未来很长的时期家络,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毋派辆。另外秀到,在此基础上箱痉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吕筒患,徐和谊表示起忙。    “年底前还会有更多的好消息袖段堑,不管是在新能源领域渐衔,还是整车领域试唱,包括一些重要的零部件领域凑茂么,还会有一些新的大项目落户北汽募刀吠。这样鞠哦的,为北汽更长远的发展禄,我想合资这一块侧鹿,贡献还会加大帆委新。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨结:李芳" "  9月29日毖撤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纺梨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浪。   蔡明指出上邓,中国汽车市场曾是低质量陀、低配置茄、低服务的代名词纱担。诚然剖冒谴,与美国汽车市场相比慑朗,中国汽车市场还不太成熟娃晚上。但是评吻,趋于完善的服务质量为、规模日益庞大的车展提、逐渐被认可的中国自主品牌酿恋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步标。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔽读,分值越低表示可靠性越高腔糠。J.D. Power近几年的数据报告显示撵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定羞,从2009年的178PP100到如今的102PP100沦棘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步让坝伯。尽管与美国市场还存在一定的差距搅惟枚,但中国市场的后劲儿不容小觑挽巧蒂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蠕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疟焕?J.D. Power最新数据会给我们答案盛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH郊怒吃,而中国市场的进步速度为每年4PPH螺。在车型研究上咸旦谷,中国赶超美国市场需要6年时间糙擎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赌柏,而中国本土品牌进步速度为8PPH遁禾被。在生产车型上臣,中国赶超美国市场需要5.5年痉家急。   3. 在了解美国客户的需求上侍腺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豢辱璃。   经过对这些数据的了解和计算送嗓,平均下来姆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搂笺嗓,才能百战百胜鲤莎答,想赶超美国市撤到А,前提是了解美国消费者的需求齐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的漠涕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扯虫:车内有令人不愉快的气味次、胎噪声过大(来自车身下面)簿锭、耗油量过大硷瓦甲、风噪声过大(来自车身周围)刮伸、空调开启后瘦废,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屠荒换:内置语音识别经常无法识别/误解命令朽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稍碘岔、风噪声过大(来自车身周围)俯隶款、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顿伯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档东朝霸。同时腾把愤,在前10大问题中妓分,只有一个问题是相同的彻衰,即风噪声过大抹品睛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异馈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煽。中国消费者更注重感观(嗅觉佰勿渺、听觉和味觉等)方面的感受质量律认,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受删耿。   就目前来说沧,中国的汽车产业还有很长的路要走你街搅,无论是汽车的质量苇砰店,还是汽车的整体销售体系瓦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毫氮箱。凡事欲其成功凶侮,必要付出代价铜胳半:奋斗坞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰忱卧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谈臼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编稳随茶:李芳 版权作品嘛顾脓,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰惹,严禁转载瞳,违者将被追究法律责任猴锣囱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会说穗艘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碾。同时殿勒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菇,作为本次车展的重要组成部分之一熊犁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凑澜块,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稗菏船,中国机械工业联合会会长王瑞祥寐孝艾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酞搅,为中国汽车产业的智能化嘲道,信息化方面的发展做出指导意见屡咯廷。   本次峰会主办单位车府掇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鬼糙:   贸促会汽车行业分会长王侠垦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涝纽鼓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编榷鞭匆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磁蒲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穗虚俊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脓缎膘。同时蛊未,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开判瞳,作为本次车展的重要组成部分之一官痪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖昧烘雇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岸校虑,中国机械工业联合会会长王瑞祥老辽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言草篱迪,为中国汽车产业的智能化霸称,信息化方面的发展做出指导意见莫法豹。   本次峰会主办单位玻弄前:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接努啸赂:   贸促会汽车行业分会长王侠扛莱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坊藤诚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暇迹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林隋募限:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纽溅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谦叙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一份狈挡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕾绍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疲酣稀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成担快茬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糯厢财,因为现在我们是全世界销量最大的市场囊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准就,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甩、环境污染等方面雾舜令,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战衔涎颇。同时驹粳,智能制造限、工业4.0卯扩俄、移动互联遍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战融陪溅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”犁、“互联网+”等发展战略既。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夸箱。我们有很大的机遇姐,我们会见识很多非常有趣的变化赎搜。   当前业界普遍认为府担寝,低碳化武、信息化链殿、智能化是未来汽车技术的发展方向橇刨龚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诽彤,正在成为汽车行业的发展热点颁麓管,正在助推中国汽车产业的转型升级菏吃洗,从而进一步打开智能交通产业的价值胁。在2010年的时候貉避漏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统艰,为用户提供全天候课浅蜗、全时段的服务潞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倦寝界,签约和活跃用户超过一百万昆媚,累计为用户提供约2亿次的该户服务蜡煌痞,人均交互服务超过11万次拍掳。经过近七年的发展挟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位殊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汇舌、凯迪拉克梯推聘、别克峰塘、雪佛兰上使用容讲,倍受消费者青睐闻拉排。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创站Ω,面对新的市场和技术趋势渭,基于车联网多年的探索陷、实践结合行业的技术储备吃隘庆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拴晶如,提出了到2020年力争100%产品实现互联朝,并致力于打造以车载信息服务储、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冠瘫,为人反猜、车提供安全智能便捷绿色出行麓伐,初步建立和谐的人秒龟娠、车脑、社会互联生态圈前栏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克百奶、别克几墙纫、雪佛兰品牌彭典谓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捌特,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展萎览。除了安吉星在移动信息和网联上步爽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鞍澎豢、内容服务能力忙、大数据运用能力糜槐剐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菜镀、B2C的业务丘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全柑壬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磁劳、支付安全痹戏爱,更可能引发行人安全和人身安全化妥惺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擅刹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浓咳耿,网络安全开发包括威胁因素识别涉咳、安全战略制定容、安全措施执行活杏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灰迪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准场,并且在过去几年不断的进行迭代升级尼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猾。伴随车联网技术的发展舞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烧齿删,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滥窟。让汽车驾驶更安全补巍、更轻松膊删凳、更有效体。   我们身处在这样一个时代滤,新技术层出不穷使一切变得可能拉颅,我们也是非常幸运的一代人戈徐,能够见证汽车行业在国内睬、在整个市场上有一个颠覆性的发展劝欺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化多,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耪斡荣。同时也让我们对明天更增添信心和期待深靖,激励我们坚持不懈的努力没高庆。   我们相信草,汽车行业的发展刚刚开始吓。汽车行业与其他行业的相互交流酗枪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活筛。我们会和同行一起共同为之奋斗夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪髓:李芳" "   9月28日涩奋,在2016上海浦东国际汽车展前吠裸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吨,新兴造车势力箍缆闪、养车淬庆、汽车金融等领域从业者秸狠,走到台前豪狸,与大家分享及探讨未来的市场前景得霓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲檬蓬。    吕征宇绦林:各位领导敬鲸、各位嘉宾险林拎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拇炒,刚才我们的同行说得非车牵好密,其实我们有一个共同的理念窟谢,而且我们也有非常多的痛点速。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来擂,我们也有美国合作伙伴的公司哎昏奔,乐视的七大生态是有机的卜陵魄,在零基础上打通的晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矾,目的就像董事长讲的一样送,让“蓝天白云”再飞翔膊奈随,目标就是打造全球最先进的超级汽车梢贡沃。    那么用互联膛踢、智能痘、电动鹃、共享的方式憋,实现“未来”的交通方式伙洗刮,我们认为汽车产业北僧,还是没有被互联网变革的产业愁犁炬。对于乐视超级汽车生态而言跋,我们有四大基石温,我们相信社会化谜镜、分享化工腊担、互联化救棘懊、共享化将成为我们未来变革的方向蛔。    从我们的汽车生态诞生以来施谰,我们保持着快速的发展呈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目博,落地在浙江湖州 桂诚午,这里包括绿色环保的环境肚、自动驾驶的一些功能和区域但焚。    同时我们最近可以告诉大家枢,我们的产品样车在美国已经开始路试藩,技术在百米加速已经是全球领先了聚,产品的量产进入倒计时状态靛谋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资患畏露,创造首轮汽车最高融资金额的记录赋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发详,协同开发也是我们在北美的基地溶辑、中国的基地称休层、欧洲的基地共同开发蔑碌冒。同时我们的战略开发电动的底盘机构汲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笨头。    第二个就是智能化筋,车是人工智能的最佳载体亲佛,乐视做了大量的投入酣囊介,在硅谷和SSA成立了研究院剐旁,在智能驾驶也取得了突破性的进展布溃攘。社会化就是刚才说的分享疽监龚,我也非常喜欢这个创意湿荤么。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纲赁单,我们相信在共享经济的领域里莲,无论是Uber的繁荣莆泄搽,都证明未来不管是房子凶靖、汽车都是重实用的趋势朔,所以乐视将战略转移本,推出车租赁的平台免癸,我们叫做乐享平台伦。    其实最重要的议题粹点蹬,乐视作为互联网公司倪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纱蚊龄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解告寞吞,电动化恼湾、智能化墓、互联网化奢榔、社会化哼雷龄,这四大纬度有密切的联系婆。    我们把汽车当做全新的载体牟椒堵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品忍兼杏,谢谢大家俯帕配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍艘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日反嗅玲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办隙篙狙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虎队梆,他认为车联网辅,既然是大势所趋农胶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网返人,少炒概念李沙刊,多做实事伟拐涎。 以下是王侠发言实录氓享:   在这个夏末秋初鼓青蹋、时令更替的丰收季节驹坊鹊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机豆渐帕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弊囊怂。在此围,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裤瘫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柒,汽车产业的电动化溅纬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题上俩敲,而且也正在成为全产业链创新求变共、转型升级的主战场堆冻。但是就渡,热点和繁荣的背后乡咕堪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面就。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贬陪赶,车联网也在热捧之后开始遇冷陡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惯商赣。其实吭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涣,我们要理性面对苛狗涤、系统分析扦漂,既对前景充满信心贡签狸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识透双,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帛把,我们要清醒地认识到伐拴筹,汽车的智能化和网联化是大势所趋裳惦,是不可阻挡的方向倦枢。电动车还有技术路线之争燃、对减少污染和能源危机的疑惑弓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娶,没有坏处篇辆峰。汽车诞生130多年来歪,除了带给人类方便之外磊饭,还带来了许多难以克服的问题帛,比如交通事故拆、环境污染和拥堵蹭昂凭、能源危机等等涎。车联网和自动驾驶等新技术的应用办沧农,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔼姥。现在不少基础薄弱的车企氛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守古刃冲,多持观望态度陌七,这也是目前车联网叫好不叫座雀骗、貌似热闹却普及率不高的重要原因晨。我想说的是幌括,既然是大势所趋鲤,就不要犹豫不决酬妙嘿,否者真的会给对手赶超的机会钨撬床。   我们要清醒地认识到氦剿沥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延材。汽车市场的低增长成为常态之后砍昧谅,我们对于销量的追求空间越来越有限患唬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式降拨盾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呈小嫩。   我们要清醒地认识到酵癌酿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孤瞥,必须是社会性的统一行动髓级。一方面鼓,车联网是一个汽车生态售,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苍警虽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乒埠。另一方面鹤较潮,车联网又是由整车制造商漏徘陈、产品供应商秸、内容提供商普较咀、软件供应商露俺翁、服务提供商琉、网络运营商等不同角色组成的产业链碌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合睦侯草,打破壁垒捞碘,互相开放信息系统牡,进行深层合作工莎贾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缺土滩。   我们要清醒地认识到徐阔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侈捍铺,而是要靠一个技术集群的集体支撑竿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捷迫,如果通过手机就能解决的讹文,其实不应该叫车联网汉。大数据靶唉、新能源技术挛辆、网联技术跋、自动驾驶技术炯、传感技术牛棋酪、网络安全技术等复,这些技术的应用都是相互影响鲁缝剑、相互促进甚至是互为条件的两鹊焚。比如汽车共享和无人驾驶维街袖,就只能在车联网的前提下才能实现老,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变全,并给汽车共享带来更多可能性炊钦。另一方面精临跋,与手机和家电不同的是轻甲冻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程郴淋太,绝对不是有钱就可以任性的地方的写。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平论森撩,中国车企面临的问题一点也不比别人少貉,我们一定要避免浮躁情绪朗凤清,少造概念膛,多在核心技术上下功夫安。   在刚刚结束的G20峰会上面鸵崇,习近平主席表示磨:8年后的今天略咐室,世界经济又走到一个关键当口;科技进步螺摩粳、人口增长懂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骏肯价,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缮热,新一轮科技和产业革命尚未形成势头京瞄。其实担,对于全球汽车产业来讲寥视,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驶,传统技术进步的空间越来越小铅。在这样的背景下收,智能化涪匹杏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伯价矾,为汽车技术进步提供了新路径编,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汾纯七。   今天认奴,我们以“智驾未来诗咐、创领先锋”为主题微汀,邀请各位企业家错、专家学者共聚一堂蹬褂,希望大家能敞开心扉瓶,知无不言抖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刻浩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量葱酬鳖。   最后拭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功饰姓,祝各位朋友在沪期间顺利辈犯嫁、快乐波涣、安康得卿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门菏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型判,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掣,在下线前夕携毛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读良喉炉。 一冯顿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型劳希。今年1-8月疟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秃聚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阿,以首款SUV——威旺S50为节点蔑皖,一步步走向经济型乘用车领域离辖层,实现“MPV SUV双轮驱动”谐前废。对于未来产品规划廉捐禾,陈桂祥向网上车市透露姓眠人:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型互散,并冲击40万台销量规模擒藤裸。” 陈桂祥进一步表示融:“北汽威旺的MPV木导悼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品精另册。2017年的销量重点会集中在M50F上葛波妹,到2018年也会有全新产品上市哇佩拒。”    今年8月16日汾鲍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恳凰,对于转型中的北汽威旺新,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型李。“可以说当年的威旺最缺少的是产品街燎念,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂普滑彪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来科,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”幌将芍。在陈桂祥看来刨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胸刀帘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势温。    二氦踞唤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品典辱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倒。M50F具备明显的高颜值特征提箱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见萎。而做到高颜值并不容易破,陈桂祥向网上车市透露础:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凛赊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发负波。    从内饰来说烙涉沧,新车的设计均由轿车化标准打造裂附,其配置在科技感吗裁棚、智能化上都有出色的表现袱旗料,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芥黄梆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控多健。同时算,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表墒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓮割,智能化水平足以媲美合资品牌享谜伺。 在性能方面篙竿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铰,进一步满足消费者的需求颂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裴翠仍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台比躬,到2020年威旺规划40万台的销量丰曝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酬蚂。未来将在夯实MPV市场的同时蚊,进一步做好SUV市场毙猴冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖幕螺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驰兼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呻良饱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓤频倍:苏州吉姆西嗓凳、苏州金龙茄北痪、深圳五洲龙仿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车努胎久,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旱情袜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴感跋,并对吉姆西取消整车生产资质蕊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除榔写,追回补贴资金赶。    根据通报描靶辫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查每评透,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆八肥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虱搔戊。不过休变,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了善。 补贴新能源汽车的依据何在权奴垫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆砷铣。市场经济最需要的是诚信迸税。但是诲瓮必,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰憾篮铮害烙。部分领域缺少应有的制度约束苟浑,秩序甚至失范导,这并不稀奇堂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞麓吧缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恕税。尤其值得一提的是煤人及,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标徊残颇。在这一目标之中般拓脓,财政也被赋予了其应有的定位燎窃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”艘乏蚂。中国社会的根本性变化需要处理好市场坞淮、社会与政府的关系溶四。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件槽狈。新能源汽车市场同样是市成恕,从根本上说的,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谷冀匡。新能源汽车骗补问题的源头娜侗函,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呛。    当然茹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用脐恭,不是市场取代政府镜溯冷,而是市场和政府有主有次呛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘘酷。说时容易做时难居。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贿烷。补多少滤痞,怎么补涣必,补贴如何管理等等规,同样都是难题炯踢。    为什么要补贴新能源汽车麻盯陡?可以摆出来的理由不外乎如下竣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磐惩,只要予以补贴莲榷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展河慑。这么说不是没有道理富躺孰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芳,成本较高丘。有了补贴隶擒昂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陆婆席。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迫。只要有足够的补贴捍峡募,新能源汽车的发展肯定会更顺利上玫。    但是靶现伸,有了补贴刚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗夕嚏雷?新能源汽车发展的关键在于技术篮宝碳。有钱就会有技术吗科度?这才是问题的关键禾困藉。的确府伴,现实中有许多技术是可以花钱买来的哺焕肆。但是铜搔完,先进技术不见得能买得到凶陈跑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缄剐膝。各大汽车企业也在努力开发新技术嘉。在这样的条件下碴四,新能源汽车的发展方向都是问题欢驮碱,怎么会有可供市场销售的先进技术挽?有了钱屏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入募费漏,但是湘负,研发投入增加婚猴建,并不等于研发就一定会成功幢辜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刊洗撩,没有确定性的目标光凡,研发投入的针对性也不可能太强防抚。在这样的发展阶段盛圈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阀,让市场自行选择合适的技术泻辽柏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的露硕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势经钨。优势到底有多大侯,得看技术熊心。电池靠电力供应奉,由于中国电力主要是火电得讨路,最终提供汽车动力的是煤炭罚瓜蔬。只不过报灭惯,煤炭发电地可能不是汽车使用地疮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侗。污染是否减少赦跑,还得看耗电量的多少骇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吵雇贯。之后沏夏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诫森。传统汽车汽油有不同等级表努晴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扒惩会。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源额篙癸,这也会带来一定的污染溯。这都是比较时需要注意的羔涟泥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进保弟背、充电不是特别方便的条件下潭,混合动力有助于新能源汽车的发展雇,但问题是突暗铜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗齿韦挺?充电不便就不充撑遂,将“新能源汽车”当传统汽车使用痛呕,也不是什么新闻蔡丸。还有皖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缔皮,到底改善了多少能源使用状况劝菏?太阳能利用技术的改进邪侍型,可能是新能源汽车发展的重要方向贩。太阳能丰富送此,足够人类使用峨慈,但是目前利用技术较为低下哭靛珐,妨碍了太阳能汽车的发展伎。石墨烯等新型材料的使用仍,有许多未知数点嫁僧,也意味着有许多新的发展空间刮票芯。虽然空间多大未可知趴仇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会查免。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肩?政府在新能源汽车上的补贴较多壤。包括中央和地方财政补贴在内句纽虚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴散翔。补贴力度惊人料期,这是骗补的根本动力频。当然纱瞥,骗补还只是个别现象杉宋,或者说只是占全部补贴的一小部分芯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烹骚固。如果问题的分析只是到此为止缉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烹狙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骂份,只有寥寥几个愧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑长衡。这些企业不是小打小闹的企业呕,从某种意义上绢夕桥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地痕。这些企业按照正常情况下吓珊,应该合法经营才是乏世,为什么要去做骗取补贴的事款对奇?从企业层面来看祁群诡,这是市场经济仍然不够成熟的表现衔疵驾。在成熟的市场经济下千豆甜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冲凤坞,至少应该是诚信经营的协。骗补肯定事出有因淀虽。    值得我们拷问的是司,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棋?大企业铤而走险旧畅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低琉,企业不必费太大劲就可以做到分栖旧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甭,倘若没有足够的补贴鞠里,新能源汽车业务也是难以经营下去的另居。    政府花钱是要讲收益的畦坛。动用公共资源型赏,就必须将事情说清楚赖。最终母,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抖税。评价报告应该说明补贴的总耗费盗擎邯、补贴去向以及效果贿携滴。这是国家治理现代化所不可或缺的脾稗氯。每笔财政款项都应该用到刀刃上茫蕊,都应该得到其应有的收益擒幸捍。算总账垒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展驹融,这个判断并不容易做到芹。仅仅纵向比较是不够的贩,我们还需要横向比较度,中国新能源汽车行业与世界同行相比秤侧按,地位是下降了磐价答,还是上升了潍饥。如果上升哼,那么上升到什么样的地位星?如果下降胺攫斗,那么下降的程度又如何绕坝?即使有了指标数据船距,争议仍然会持续下去免。也许枚想,我们可以通过其他指标来加以佐证馆灭。    新能源汽车的受欢迎程度敲从,显然就是一个不错的指标爱。2015年新能源汽车销售了33万辆煌玖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撼霓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肚,那么实际销售数量更小谜。新能源车价格不低郴歇郴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呢剑导。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嘘忙,更利于判断跨。北京小汽车上牌需要摇号铜,但是新能源汽车的号是单独摇的发奶,且获得的难度大大小于传统汽车搪品。这样缕龚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车闺岭。他们选择的理由多是容易拿到车牌收,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柬麓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖另,还要摇号槽,获取牌照的难度和支付的代价都不泄浮,新能源汽车和牌照捆绑销售梁入并,给那些亟待用车的个人以莫大的方便版瘟士,于是他们也可能选择新能源汽车慈琶。但就是这样虫理定,新能源汽车仍然没有流行起来颈。全国其他地方踢愤,也未见新能源汽车充斥着整个市场烽酸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磺,但是撩,我们需要思考毒考,这些成绩中互扭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芦巢?一些城市为了招商引资刮码,鼓励新能源汽车企业到当地投资陛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杠纯融。“双赢”战略的实施锋滔筒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晶颈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喷,这样的不对称竞争扶持弹途,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秘是。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撵,是对新能源汽车价廉物美的期待渐皑毁,是对节能减排效果的期待畔芯,是对先进技术发展的期待蜜论。这些期待都是合情合理的仿哨。但是梯身噬,供给侧结构性改革还未到位肉先具,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钾胯绢,这才是问题的关键借厩。即使要给新能源汽车补贴扩,也应该考虑补贴的环节忱派咆,考虑补贴的对象暇,考虑补贴的效果报稳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴跨辆加,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者常,不能有效激励新能源汽车技术的进步抗匠。如果一定需要新能源汽车补贴充戎炕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胯沸衡。这样的补贴有点后期资助的味道揭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业糕具父。但是葡膘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隆,那么它就在这个行业有了竞争优势晌芦,实际上不需要任何补贴葛,就可以经营得比其他企业要好借。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扁穆,扭曲市场行为构璃。而且材杰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展昆酞。新兴技术的成长在萌芽状态驴签,可能没有竞争力氏卸,但是损,经过一段时间的发展之后翠访疤,就可能显示出新技术的力量信拎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别售,今天领先的技术桐寐乓,到了明天就可能落后现施珐。这是技术发展的规律性所决定的坟。为此退,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渴枢,因为未来的不确定性羡碌,没有人能够确定未来的真正技术路线鞋刨。留出市场成长的足够空间女幻评,可能比别的做法更加重要幕叛。骗补问题的出现蜂惟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机判。    基于现状穷廉八,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展金,那么补贴的着力点恐怕也需要改变箍。这些年的财政补贴漂碗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杜嘘。相反培线,效率不够高的补贴储蓬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重句切修。现有的补贴如果不是投向终端惟俺溶,而是投向技术研发拜旁,会不会效果更好点呢宽敦虑?个人汽车消费纯粹是私人事务噶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舶。骗补问题的暴露俱肆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会破当薄。补贴本来就在退出烤纪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴架。补贴旨在鼓励研发手嘘层,鼓励新能源汽车技术的发展沸,而不是其他具体的消费目标捌哨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扯。这样的技术支撑出来的产品京,还不能满足消费者的出行需求土。财政补贴可以退出混沪,但可以通过科研经费资助的方式啡羌司,鼓励新能源汽车技术革新险钵瞥。同样的钱旗纤募,花在科研上的效果橙,可能比直接补贴消费更加有效炊井。创新驱动发展战略的实施普零,从根本上看灵,需要依靠的是技术创新桓弛。在技术创新上多投入哩鞠,并注意投入的有效性透,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苏事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按漏:李芳" "  今年7月底跨,在2016年世界500强排行榜中畦豪寿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疙妮诞,比去年跃升47位脾潮,排名第160冒泞,引起国内外企业界寝拿哥、尤其是汽车业界的瞩目椒森挠。    今年颁啪灰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头习炬。恰好是在10年前订,徐和谊出任北汽集团董事长剂讳,策划敖、主导捣、实施了令北汽集团由乱到治膏,由小到大邻昂炕,由弱变强的变革棋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兽氰鼓、有益党秋、独到的成功尝试伦咆坤。但是事,当中国经济网记者约请徐和谊敬蜗惭,请他以《老徐和北汽这十年》为题谦耪窍,谈一谈自己与北汽集团时碉萄,徐和谊温和筷袒爽、憨厚地笑着说嵌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钳摆,少谈牧,少写埂浓立。    于是抖,在不久前的一个上午极,在北汽集团的一个会议室里陪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稗陶缚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吻规揭。今天是系列报道的第一篇付。   当时建慕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淀拧,实现跨越式发展”的战略池蛋坤,以及构建整车楼挠喇、零部件畅棋、研发辖帘点、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径位。“老徐这人的特点就是说话算话辨,真抓实干圭宿。眼瞅着北京汽车研究总院农荆谰、海纳川汽车部件方炔兔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务模、新板块一个接一个地建立起来刨,形成有力的链条软,轻装上阵割毛,并有序运转”稗核。 北汽集团党委书记插、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戊帆卞,连续多年蝉联世界第一掳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哪恐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团四镰净。    世界汽车产业的竞争是国际化的啪、规模化的搪掣熔,更确切地说是集团化的施芜郴。观全球汽车产业格局煌,能够称得上汽车集团的呻玲,美国有通用醒、福特境爬呛,德国有大众吹宽阶、奔驰撬、宝马谰开海,日本有丰田氏、本田供飘,法国有雷诺-日产卯钢、标致-雪铁龙痊沮,韩国有现代-起亚柑饥灭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敝,谈到中国的某一“汽车集团”稻缉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到豢讳,没有自己的品牌和产品燃荆,不就是一家投资公司吗峨?算什么汽车集团!    每年疏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袒宠绩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”番,不但被大众裙谈八、丰田菊豹潮、通用们甩出几条街们,也常常被长安睦及、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑韭。    因此浆杰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧燎乘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展萎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题型。    过去10年间夸眠静,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后理碧菠,在汽车产业集团化方面做了大胆焚毋、有益的尝试浓凛趁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玛卉仿,逐渐培育蓖驰汐、锻炼成为一家颇具规娜牵和实力的汽车集团盛挖蜗,在研发新、制造劝胁、人才每吾、创新胃补是、管理等各方面实现了标准化吞稿龄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烦及肉,曾经拥有一定的基础和财富地,令人期冀;同时谅戚,由于分散化孺柬、碎片化艾问编,更存留令人难以释怀的遗憾苏感。    北京轿车工业与一汽泼湘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伙豌,有考证甚至认为闭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倾监藐。    据汽车老人陈祖涛回忆袄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时琅咸顶,北京生产的轿车最早使用了自动挡猛洗,而对手只是手动挡铰。    上世纪六七十年代奖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北散慷警,成为一个时代的记忆迪凛阔。    而同期驳鼎扳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胃售,遥相呼应的诚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笔频谩。    改革开放后互,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阀。    到上世纪90年代孟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨认、称王称霸褐疮。    特别是2002年葛骨旁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坏辩,也创下了高速成长的纪录盖骚。 北京牌212越野车    可惜的是耍,在这些看似个个突出的单体层面之上陋徒萍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”畏,除却福田与现代辰海,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衫,还被同行作为茶余饭后的笑料侗损。整车企业尚且如此碌钠,北汽的零部件企业就更加不堪了镜辉萎。由于资金匙娶隙、技术和观念等原因踩苟吕,大都跟不上主机厂的技术升级乖舰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷竿斤,有的企业已不得不靠出租房屋度日耪誓。    忆起十年前上任之初的状况矾抡,徐和谊对中国经济网记者说如,当时的北汽一盘散沙茅德,特别松散课,单打独斗撩汲,各自为政惟,互相内讧康,效率低下……照此走下去干纬吝,“没戏戊,一点戏都没有”!他边说边摇头侯乌。    由于资产结构的相对分散龋诵吩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磕徽。日常运作中杀闺,大多只是履行政府赋予的出资人权力臂,无法形成一个科学的集中管理机构耪巷虾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冷宪,深入企业经营管理了杆。    2006年10月底盖,徐和谊出任北汽控股公司董事长灰,恰逢“十一五”开局之年浆,他率领北汽以科学发展观为统领块,对产业结构和发展战略进行了全面灰瑟、系统讳哪、有效的调整边钎洛。    有北汽中层管理者清楚地记得晒,当时朝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掣艘其,实现跨越式发展”的战略晦匠贾,以及构建整车愧灿、零部件耪梆鼎、研发差哪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佩缅。他说哀,“老徐这人的特点就是说话算话蹈梁,真抓实干帘磊跑。眼瞅着北京汽车研究总院褪槐、海纳川汽车部件谅痛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舜、新板块一个接一个地建立起来拾,形成有力的链条阀,轻装上阵谅,并有序运转”熬曙斧。    到2009年绰,短短3年时间骇炊顽,汽车年销量突破100万辆大关涩,销售收入突破1000亿乒疏,北汽集团化战略初见成效痘驳踌。 2016年斧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虫蒙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”殴户,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涟溺蹄,公司治理结构进一步完善簿,集团的功能定位更加清晰;同时摩妨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实课肚艾,并将在人才吸引手握、产业链完善及兼并重组中篱坊爱,发挥出更加高效的运营效率罚肮釜。而外界则普遍认为赊渭,名称的变更癸搽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔚泼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心庞。    “北汽控股更名为北汽集团父,是北京汽车工业的领导体制屏赫偷、管理体制的一次重大突破京,找到了北京汽车扔撬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”会菩,徐和谊当时说习很。    随后祭虏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团熟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娥。根据规划艾嘶核,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仟,大力发展自主品牌褐哎蔫,完善和打造全产业链麓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闪,进入世界500强够搏。    “说到做到咖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞄袒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说幂斯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刹,战略性新兴产业蓄势待发菇吵茹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戳毖奠,各项增长指标位居中国汽车行业前列懂觅勾,成为近几年来最具成长性的企业集团蕾窃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩茄:李芳" "   姚景源认为跨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持略未雌,而产业政策需要与时俱进帝。    杨裕生表示窃船:应适时推动电动汽车市场化罚坤,也就是补贴退坡随崎慈,一直到取消补贴撇棚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豹。但是耗郎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高破,不宜鼓励费慑放,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匿。    侯云春指出款杠,新能源汽车发展需要在供需两端发力坎,两手并用熟鲍踩,推动新能源汽车健康发展统呸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疯,表明在国家相关政策的助推之下柏胸栏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倾盲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陆。其中门歉,规模巨大檬、涉及金额超10亿元的骗补事实沛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垢迪。昨天讲烩,几位专家学者的观点引起关注休。 中国工程院院士杨裕生    不可否认双秤存,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沽你剃。对此份脖登,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示小僧报:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纯藩窍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性顷窝、必要性的措施膳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为函雀貉,政府对于新能源汽车产业要进行干预刺褪,而关键问题是怎么干预吞串,干预什么水碴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持呈,而产业政策需要与时俱进”穆贡,他谈到唾浩受。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用遂摊,并提出产业政策应该遵循四个原则搔。一是产业政策不能替代市乘骸;二是产业政策要管产业刀樊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盖。    杨裕生也认为忻,目前的补贴政策有两大问题环,一是单车补贴过高圭纫叛,二是补贴总额高斯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奋际堕,副作用很大耙。    在新能源产业层面乒碱,杨裕生表示蛇翰:“应适时推动电动汽车市场化沦劳瘦,也就是补贴退坡么态,一直到取消补贴撬且肺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虽强滔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盗蕉。在技术层面酷,杨裕生认为炬迫娩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帕庇,第二就是发展不补贴幂蒋、已经市场化的低速车刻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泊,不宜鼓励痴境,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丘迹视。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啸滑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出墒,新能源汽车发展需要在供需两端发力挽表郴,两手并用闲仑骄,推动新能源汽车健康发展秦敖拍。    侯云春解释说娘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力男酶冒。一方面大家喜欢用渐抛爬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施病凄桐,政府和企业共同努力耿,使得新能源汽车能满足消费者的需求锹烷玖,开拓新能源汽车的市场护搜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吕脊便。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊姓:李芳" "  如果我们做好准备的话咎馆暮,赢家当然是我们骄纤。我们不担心其他的娠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务具缓,我觉得只要我们做得好任丧,一点都不用担心函。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日枯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捞党,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后海膝亥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访话。其中特别谈及奥迪与数字化孩粉祷。    施泰德说昏久柏,到2025年以前邵疥毋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骋?汽车行业正在经历一场变革尺。对我们来说酞不夏,有一个非常重要的关键词恼检痹:数字化舶拣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变熊姥拉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呵,我们眼下所处的时代辜,奥迪科技一直处于领先地位兴寂垢,并不断进行新的突破扳。对于数字化南泌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商朗皖邪。到2020年时霞读戎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泞祟,这也是我们引领未来的一种设计滥,包括其他顶级科技诲屉,包括我们的传感器悲艾揽、雷达囊懒、激光大灯等悸,都会进一步巩固奥迪的领先地位四禽。    施泰德说创菲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拘接滔,我们会全身心地投入到这一点宝谢,包括3D地图艰混,导航等应用氓即煤。对我们来说未,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惯。当然筷怖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茎。    在回答有记者问激仕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沃,有哪些优势省誓乐?在这场竞争中摔恳拱,谁会获胜”的问题时耸戚,施泰德表示贾:如果我们做好准备的话裙,赢家当然是我们沉逻。我们不担心其他的新莲舜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罕,我觉得只要我们做得好仁,一点都不用担心汐督。    施泰德强调奈墓,在某种意义上虱袍,我们也是一个初创企业冒溶物。其实己我,奥迪有很多细分部门半碴氰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作期涣。如果没有这样的合作玲铣,你很难相信垃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疲甫疲,我们能够成功地实现自动泊车弧、自动驾驶等淘阶峭。    施泰德预计商雀乖,2017年涵,我们要推出新的奥迪A8擎,自动驾驶的时速能够达到60公里桥椭鳞,没有别的厂商做到这一点瓣。如果我们明年能做到这一点的话峦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞧喷,启迪未来”瘁竟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判踞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫡。庆典活动前夕湿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟畔。一汽-大众汽车有限公司董事假喂估、总经理张丕杰除了对政府懒抽确、经销商色辫、员工咎辉邵、用户等的支持表示感谢外嘛,他也坦言镀贬瓜,在新能源舷喂、“互联网+”等方面炕届,一汽-大众起步比较晚戏棵,这些短板正在引起高度关注套萌史。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拈某杭,“因为有你粕,心存感激”据,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唤为,来感激这25来帮助我们成长的所有人邵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就平购,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惟为。从前辈讲起房亭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为皖典,还有陆林奎等等的领导赦煌昂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果偶。   25年来适忱氖,我们要感谢的人非常多斤。感谢国家和政府的支持与帮助磐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奴泥挟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幸府。例如成都记平疵,成都今年是高温天气刨港禾,最高气温是37.5度而且是持续的虹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活千烈酵,政府部门给予了很大的支持和帮助把嚏。   我们要感谢1250万用户登棵哺,感谢他们的选择和信任仟。一汽-大众从项目开始建立坊慨,一直到第一款捷达开始投产莱,捷达在市场上并不是一帆风顺的承谐,它的初期是走过了一段曲折的道路幂奈。正是在困难的时候拘,是客户帮助了我们矗晤授、鼓励了我们略巴疵。还记得在困难的时候府,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国取,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘿樊铣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伍缮。一汽-大众的员工非常的进缺浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诚、吃苦耐劳刺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬须毙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦警棵。大家知道一年365天干抱,如果周六周日全休息就要去掉52天诡申,把所有的节假日都去掉块舵,标准工作日应该是250天灌,工厂的康采恩标准就是由此设计釜涪罚。而我们加班到300天姓,320天是常有的事吗类毫,员工非常辛苦零瓮,所以在这动芳烧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢枯北康。   要感谢中德双方的股东扳寞。要感谢他们具有前瞻性战决策缓遣假,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卵苫蓖。一汽-大众的建立娘咖,当时在中国的汽车合资企业峰还常,一汽-大众成立的时候也不过就两家敞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帽,股东双方做了前瞻性的战略决策筒,才有了一汽-大众副桃兑,我们要特别感谢中德双方蹬。   在一汽-大众发展过程中肛坞,比如一汽-大众西部战略苦肩扒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场衫踞。一汽-大众在西部建厂的时候股,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坦刨侣。现在在西部的生产基地吗淘,今年他们的产量突破65万辆衡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略萍晚,在股东的决策上由一汽-大众执行的察辜,也取得很好的效果溪。此外套藉沃,还要感谢1200多家的经销商溃拢、700多家的核心供应商合作伙伴吃阶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虾幢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锣彪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量憾句嫉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坎泊下,中国适合于家用的车型非常少骡杭衬。25年来伶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冕钨,上缴税金3700亿元虏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钒计伎、奥迪两大品牌12大系列产品寝睡镀。   25年来咐糜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升壬,带动了中国汽车工业质量意识的提升乔赐狈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌览杠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廉抽段,一汽-大众是领先的陇管。同时歌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谋确。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梢迫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喜。首先趴纲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忱了。一汽-大众的体系不是一天打造出来耍啼铝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磋竟。   其次疵钨,一汽-大众拥有一套完整寇亩亩、标准的制度和流程的有力保证盎先。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰殴,制度和流程是保证澜崎。   再次扦虚年,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针筐,在经营发展过程中有很多难题需要解决吴,有很多矛盾需要平衡豹,用什么样的标准来平衡荒那璃?底线是什么避?那就是质量方汕。一汽-大众一直坚持质量至上痪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洽街。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关漓浇擞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业荚,这也是质量至上的战略要求外。   此外瓣,高品质的人才洽潦,具有工匠精神的员工腹朽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质栏衅、传承的文化也是高品质驴,得到的技能训练也是高品质剧冗抽。拥有和企业共担风险的合作伙伴考趁,无论是过去耸、现在还是将来都是这样每嵌辜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怯。一汽-大众在自身发展的同时舶返,也考虑到了整个供应链的协同发展咆玖,对于整个价值链会有高品质的要求佩峦尖。   最后瓢,一汽-大众在努力践行企业社会责任妓非娥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持发嘛嚷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汞毖,既要总结经验和收获垒涉雇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拓墙啃、走了哪些弯路捷刺,下一步应该怎样避免缅曹。   如果说到过去的不足聚畅,SUV细分市场比例快速提升财,一汽-大众对此准备是不足的噬葱,对新能源隘掇稼、“互联网+”等方面的起步也比较晚部砂。一汽-大众对于未来仍然充满信心虏汞,这些短板正在引起高度关注微谷,企业正在考虑这块短板如何去克服勒捻檀。   2014年倡饶祥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墒吉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赖帽陪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来宠。   面向未来士劳碉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头噶,保持创新室、驱动发展爬誊春,并释放出更强的增长动力玲瞎。同时亲诽躺,也会与各方伙伴实现合作绘,实现更为广泛的互利共赢幂攀倪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沫衔,不断回报政府驼幸氖、回报股东廓糕、回报社会稿宛碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闷竿旁。他表示酥虱讲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位母,并将继续保持限量生产以追求独特性哇童。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谦蹄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谰壬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探活呕腿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滑结拓。业界有所疑虑的是暴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屋淑。   对此南糠贯,薄亚铭向记者表示粱腻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冒啤,但都不是便宜的车型庭拭凤。Levante的价格达到了100万元左右口,Ghibli的价格也达到了90万元左右的驳,在产品定位上依旧不低聪捍然。同时蒂悔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产械矫,依旧走高端化路线卷帕。薄亚铭还讲到滴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沦澎乓,不会把目标提高到每年20万辆杀、30万辆的水平龟肌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量动,所以我们能保持品牌的专属性涝屋姆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兜,他表示贝:本次车展上上市的新款总裁车型厩,除了在产品上进行了升级外博搂祷,还提供了多种个性装备茶供,客户可以从中选择很多种搭配萎阜。此外新狭,新车在性能上的提升显著祥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尼呵田、动力最强的四门轿车屏。   此外焙刷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墓镶虐,开始尝试电商销售模式篡褐。薄亚铭认为换沮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淖,因为中国市场的客户已经变化宿埃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恍,现在有很多人都用手机去买东西绩邢串,这是市场发展的趋势康红慰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忍乳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惮,即用户车主首付车款后仟匡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司偿,到整个租期满了以后锭,这辆车的物权就归给该车主蹬持,该模式类似于分期购买寒歼塘。   薄亚铭说姓刻石:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行砂范,但是在中国市场还是刚刚起步赡,有一些量产车会采用这样的方式做量岭蜂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”播。他还表示链轿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挺蹲,其实反响真的是挺不错的戈水冀。尤其是北京骆剃行、上海这样的限牌城市獭壁瞳。通过租赁的形式敦革坎,牌照将打包在租赁费用里面倒。当车主买到车把慧,即启动融资租赁手续渭,拿到车辆牌照艇据,不用为没有牌照而担心崎凰。如果是企业车主骆苦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税罗,是非常划算的狗纤。”目前道柔,该项目仍处于试水阶段裸腻兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪课轿:李芳" "新能源的发展统令,是大势所趋害拳晤,但具体方向洞,也扑朔迷离轮骑。    电动车会成为未来的主流吗甘响抠?现今的新能源汽车产业健康吗律抛怂?什么样的新能源政策更适合我国国情努?    2016年9月2日关想,在2016泰达汽车论坛上棚裁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乳,他认为方,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题层,恐怕不可持续南暇喝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姓鸿编,何光远认为法,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向列卫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骂揪,这位87岁的老人谈起汽车工业缺氮麓,依然有些动情朔尸。谈到电动车发展局,他认为疮痘,把电动车归为新能源汽车是不合适的途欺。因为掠,第一鳞式,电不是新能源么韶绵,第二棚,电动车也不是新东西蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汞,电动车诞生在1834年嫁粒,是英国人罗伯特·安德森发明的叮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年媳。    何光远认为湾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豆久,不科学灵炭,应该给它正名浅,就叫“电动车”嘿,或者是纯电动车醛酚。何光远认为耐村垒,电动车国家政策的支持力度非常高瘟诲,所以它现在发展比较快丰渺渡,去年生产了30多万台擂却颅,但它还是有很大的局限性梅秽。首先陀迫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便风避,可以长途旅行使用蚕坏。即使快充也得半小时以后案鲸,但是经掣崭快充的话及捕溪,这个电池的寿命也会减少态拧绩,慢充就需要几个小时了窝,充电的时间很长蕾堑。另外沦吞单,行驶的里程很短期,有一百几十公力就了不得了斜捅,就是很好的电动车了棱捣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潞冯,我认为不可能持续海檬。”何光远说田凄潘,很多企业是因为补贴才做电动车耐虾,事实上同弘,内燃机节能潜力还非常大可少,缸内直喷技术姐沁、柴油机的高压共轨技术钡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倘豢,因此纫我狸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力似妊昆,不能被动彝ァ,节能是最大的减排松枫。    甲醇车大有前途    现在窍漏敞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战趁嫌僻,因此募桨,各国都在研究替代能源与新能源汽车杯嫡橡。美国闷蟹需、欧洲材翘、日本际、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拟屏缮,但因为资源禀赋不同吧凰,所以技术路线也有所不同工峨累。    何光远介绍说彭灭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纠,在某种意义上讲盯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量臂,虽然同为乙醇赊,但着眼点不同;日本缺乏资源叭,自身资源利用问题不突出佬熬垫,因此韩涵,把提高汽车燃油经济性作为首讯浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘸,日本也在搞甲醇的研究悲棘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定黑撅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稍。    在能源婚卸、交通瞎、环境渡撩伺、经济四位一体的框架之下厘订盼,中国又该如何考虑替代能源的问题细董?    一直以来埂,煤炭是我国的主体能源斧怜恍,占我国能源消费总量的66%至70%察。何光远认为会报,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耐。推进我国能源生产和消费革命赖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瑟。而在煤炭发电供热的同时川簧,可以产出甲醇普济涕,可以为内燃机提供燃料挤坊激,所以啥灵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁的每沥、高效利用是紧密联系的书屎排。    此前朵裂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炭艘杰,这4个省基本上就是产煤大省疼、山西讣氓缔、陕西步佃、甘肃临效铺、贵州纠、上海市纽播。现在规模最大的是山西挡境凸、贵州乌,其次是陕西广亢。    何光远介绍说鲜酥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脱赔菜,车都经过天津检测中心检测惫龄接,上了公告容牛,经济性也是最好的抱挝独。“我去看了加注站拦叫,M100甲醇100%烧甲醇旱煤,2.2元/升纫,现在已经降到1.7元/升了额。一个半甲醇就可以代替一个汽油韶缎。所以说搂,甲醇还是很有希望的嫩耗庞。”    今年3月份酒疙,工信部嚎膳、科技部枢刚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点官淘,验收的专家组由何光远担任组长去验收沏。何光远透露说镰径示,山西验收以后篙骂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巳广,开会以后形成了正式的报告卧赤。现在卧,在各个部门已经会签完了韩擦,在等高层领导做最后批示啸氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克豹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墨骗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘寂关,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题办霖头,力邀政府欣屡、行业说雌撮、企业旗逞陡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊丧,寻求产业发展有效途径蓟设凑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录枪氨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筐、先生们戎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纬炒。今天轿翻讥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文彤槐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帅俗,解决大家的疑惑朴拜,为什么要改革徊?现在存在什么样的问题恭肮弄?第二轿,改革改了什么甩懒菩?主要内容糯、实施步骤邪徽傅、目标互、原则幌、政策选择等等双。第三漆坟登,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坝窗恼,改革试点取得了哪些成效蹦灯,用一些数据和大家进行汇报祈。第四溜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望玫彪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件态,从国际上来看吭黄,自上世纪不管是美国镭电吻、欧洲显埔汕、澳洲还是近邻日本绊驾、韩国邪阑、台湾等等房,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮貌浆,至于费率为什么要管制魔双巳?为什么要放开闺官凰?这个也可以做一篇大的题目宠浦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钮祟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定微,逐步地向由保险公司自主制定转化伴姆林,定价因子的选择就是什么样的车保费高獭新狮、什么样的车保费低讣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展雇。   但是交俊惕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时返酶董,还不能叫现在完成时舜很。比如说美国若干个州收弘室,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幻,因为不同的政策取向有各自的利弊绷景瑞,这也是一个非常复杂的政策选择过程碗巳。   从国际保险市场改革发展的经验来看端畅,改革前和改革后芳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奔惺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诚、复杂化暇读同,定价更趋精细化洽嘶熟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挟钱锋。在澳洲一些国家赫,改革前超额承保利润改革之后就消失了傻妨。对于我国来说示酥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革飞钞苫,从2011年开始社会或者舆论蚀焕馈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祭褥,行业本身也长期苦于在低水平加零、无序化竞争这种环境当中很难转型升级埠俯赴。另外就夕烫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厕距褐,在这些方方面面力量推动下埂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作堂遁点。   在改革之前是什么状况颅盾?简单跟大家介绍一下溜郡涎。从人民银行管理保险行业开始柯故靛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的从,在保监会接手车险市场之后吞迷丁,也是保监会统颁条款费率尽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徊淮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擎常,整个行业亏损饥笑、消费者投诉也比较多填,所以到了2006年的时候届,这个改革又走了一个相对回头的道路驼嘎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钒唐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微测韶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态填。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汕弧,比如说行业比较统一滥,消费者认为条款费率比较容易理解碍铣,恶性竞争的风险得到一定遏制殿毙挨,但是负面作用大家可以看到戏汲,一个是条款法律风险很大迪,不能适时的随着道路交通环境爸花、司法环境蚂哭、社会经济生活环境的变化适时进行调整匹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔焦欢、无保不赔戌鳖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绅。   第二态武,在监管方面定位也不清晰是让。对于一个自主经营惦汤茧、自负盈亏的保险企业瘦缅,没有条款费率卯苛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力煤欠,改革发展没有动力块,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嘎插腾,所以整个行业是在一种规氖剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展介书。   在2011年忱魂、2012年前后经过评估石、反复的讨论里绞舞,其实当时市场上两种声音都很大告队,一种认为行业就是应该统一规范标准化晃苇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淘。经过反复的评估和权衡阮福邻,也是在十八届三中全会的指导下丢静财,改革的方向目标原则最终得以确立蔫闹,这是在当时发布的两个文件尺抖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碾涂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逛定,比如说要提升行业的发展和服务水平糜境闲,使价格更加合理匡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担殿、保障范围会惟稗、服务都有一些诟脖浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标危芍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向驶芯。第一个是维护投保人保险的合法利益程廖腥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晌猎褪。第三个原则是稳步审慎推进伍,根据一系列的国际比较研究瘦壤,大家还是从中得到一定的经验和教训桑吻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虾陇锯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狈。所以联畔含,最后选择的改革途径不是一步到位蠕朴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标栋,它只是在长期的甚至六年勤速、八年酷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顾蛊,这是改革的一个总体思路漓思斑,从条款愧蒲、费率讣戒乒、监管三个方面这是一个简单的概括汲伍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垢撼,大家不用仔细琢磨当中每一个字舜间闪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搁些脑,双方义务关系是怎样的标准化流程暴。   除了行业示范条款之外泄梳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坦搂间,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镰囱武,不管是欧美还是台湾跺、日本遍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门砂、百花齐放的状态徐,因为每个合同涉及几千个字椭勉导,实际上呕箩教,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赶款。   在费率方面分成两个部分滤,一个是行业的保费水平烽漏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业艾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨省,对于汽车来说洽参扣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔼烁。所以在整个行业层面建立车险信息平台熟,收集各个公司历年来的承保理赔数据奈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的睦、科学的定价的参考瓜蓉沁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敢还沉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了分成。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端囊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舰。在行业基准保费方面塘,行业协会做了以下工作髓擒彼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理趟,在这个层面饯诬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平楞,其实是相当的弱帅踌铰,这么多年来的承保标的揩歇到,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鞋肥凤、编码实际上都是不统一的缅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据豌衅导,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泰难姜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驰,这个数据库目前正在申请国家标准南痪浇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓬,对每一款车归集了二十多个基本的字段翅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惮,给消费者购车提供了一定的参考损锋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筛啊。   在行业提供费率参考的基础上欣天,保险公司它是怎么定价的扳?现在也是大家很关心的一个问题抒烈,为什么有的车费率高偏蓝、有的车费率低烘,为什么今年高明年低琉?在不同的分类当中有一些差异跺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子报拴繁,分成从人因子和从车因子两大部分领会柯,每一类因子当中又有若干个维度郊涣潮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力熊定、风险定价能力熊妥、风险管理能力自主制定的烙。   比如说递店佩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枚壬、他的生活方式姆惊、他的信用程度等等霜北呜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格改,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哎,它的安全性签旦、可维修性等等道,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险褪居哄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扳。   国际比较先进的保险公司姬辫浆,他们通常采用的定价因子帘睬底,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了反妹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缸疵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱底污,这个差异可能我们现在还难以接受垃点龟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向含。   总的来说孙,保险它产生和发展的基础是数字法则脑捍情,在大数据的发展背景下临狸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谅。   前端越放开后端管的越紧概挞卵,如果费率市场化以后欺颊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撇奋、整体亏损的这么一个状态饥镭携,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施途。   实施步骤芥秽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吴。到今年6月30号为止窝踢,第一阶段的改革基本完成了垛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逻撤队,也开始体会到不同的风险对应不同的费率某祈仆,不同的索赔历史对应不同的费率诞吨,不同的车型对应不同的费率说,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辨,这也是改革的目标嘿饲兽,首先是平稳过渡考。   下一步瀑修醛,费率科学化挽、精准化虏、精细化程度会逐步的加深库井腾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的警较。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场百。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下任绕绒,经过一年的改革试点科莫,消费者从全国范围来看亩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点们鞭千,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坍,对于高风险图便唾、高出险的消费者涉步,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芦互,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疲叙箩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扮取、道路交通安全水平都得到一定的提高填。   从行业的整体情况来看骄庙腊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怯,增速营改增以前是11个点软拦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茂,仍然是持续稳定增长使啡,这一增长是在保障范围扩大吐厂、车均保费下降的基础上实现的狮谐怜,车险行业的承保效益基本保持稳定财,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锰,两个点的承保微利托薯。   在保险行业层面来看纷,公司的定价水平昆、服务能力在稳步提升的肩。外部正效应也比较明显分溯沛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点错录辖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拔几。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酪闪癸,大家开车上路更审慎了玫,小额案件在索赔的时候可能更理性了围单簇。   下一步工作水忱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汐汾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疾韩,也就是说除了违法犯罪不赔县矗,除了不可保风险不赔俩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秒客、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痪澄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围培徊缸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荡、不同的投保人吴奸轿、不同的车型价格的差异会越来越大瑟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求报,更好地提升保险公司的核心竞争力靶,也更好地促进道路交通安全惕赁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扇毕粉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活波。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皑邯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尾梅脖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荚话弥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题清潭,力邀政府隶蹈、行业抵吭、企业秋蹋甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见息挤,寻求产业发展有效途径沏税喀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录换。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虫戮。第一速,SUV这几年是高速增长都脾染,我们做一个判断羡纷邪,这个高速增长就要成为历史了黎窝,往后没有这么快了惹单抗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茅,份额还会提高柬胎毒。第二煤耐绥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仆俺,就是份额和价位双提升回,这是与2000年-2010年非常不一样的变化失,之前是低价位提升份额廊寿,这次是价位在提升凭、份额也在提升肩。而且我们判断还具有可持续性肮湍。第三糖贡芹,汽车厂商将会由过去的跨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乔嫉、弱者更弱淋菇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组爬驮欧。在此主要介绍前两个缆鞍贝,因为时间比较短线灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倦卡凄。从图中可以看到午,从2007年开始幕戈,SUV进到了一个高速增长的阶段呕,连续九年年均增长率达到46%搬香,今年前七个月也比较快乃逗,增长38.6%豌店。此外了,市场份额在迅速提升撩,今年1-7月份市场份额达到40%问竿鸥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搽,过去几年每年4个百分点莫融,去年涨了8个百分点卜匙,今年1-7月份又长了4个百分点题,自主品牌SUV占自主品牌的60%司创,SUV全面热炒辩碧换,豪华车鼓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丰,下一步还有空间锨瞬。从这张图可以看出寞嫉,一般的合资品牌刊,SUV比重还偏低膏惩晦,豪华车和自主比较高鹿,不同级别里面SUV占比较高歉急层,不同价位车里SUV比重也很高靠,还有一线天厕上、二线拓寿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)面讳额,不过一二三线的比重是去年的数据逢,今年前七个月是四十了寒泡嘉,今年没有注册数据可以看得出来毛酵拖。   但是焙懦累,我们说这些年瘫青,suv领域基本没有在空白市场琳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弟法,需求就会出现放缓的趋势渐逛存,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势熟,2012年-2015年逐月都是向上提升的烈粹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走厦桑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月膏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了态。相对于去年珐藕鬼,虽然今年全年涨了5个点惰阮疙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俱绥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了臂识紊。   但是畦,我们说还有增长的空间办漆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棚累,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丢贡,大家可以看得出来穷桐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抄碍骨,大约在20%左右母柔渭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国就敛尚、加拿大堪蹈、俄罗斯这些国家镁蔽。这些国家总的来看是地广人喜浮,SUV占比比较高让,人口密度比较高的SUV占比比较低惕净拦,但是也不完全成立浆锯,韩国人口密度也很高但是SUV很高舰霉请,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巩,这不完全成立唯,这两类国家的情况是存在的查。   如果跟美国相比斧,美国是把皮卡不作为乘用车谢渴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距担皖疵,与宽口径比还有11个百分点平嚷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高己层匪,五十多不一定是峰值点化帮。   另外联,欧洲这几个国家胺,虽然SUV占比低吵咆干,但是比重也在提升社辖休,从8%涨到25%贫秆菜,SUV的热潮是全球性的篮剖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下未,美国典、加拿大这些SUV占比高的国家煞欺豪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宛,大部分来讲可以占到40%左右然舞欣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高咯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毛,欧洲这些国家就是两类抗,我国应该是随着美国纯、加拿大第唉、欧洲这个情况须崔,因为我们已经占到40%的份额了茸寸持,如果按这个去计算新,中国的三厢轿车是48.4%钾梯,还应该有十个百分点的下降空间歌凯,下降去给谁头?基本上是SUV颁烽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%豁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鹅噶茨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点守,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啥笨京,这就是我们对SUV的一个基本判断渤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恕胆,就是份额和价位双提升舅漂替,这是非常不容易出现的一个现象唇措,如果把它拉得更长一点看士痕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弘泛表,2000-2010年连续提高了弯弥,最近这几年不太好斤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间功,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锤略,2004年冯羔、2008年戮投瓢、2011年盲、2014年伎,其他年份至少是相等的敢荡脾,大部分年份是比它高蔚陕肚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的偿。   现在一个更积极的情况来看四氓撼,就是我们的份额在提高香,如果以总体的市场为100的话揉扁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虫古,如果以生产量为一百的话第杭,我们的自主品牌已经占到了35%褥悄口,其中提高最快的就是SUV蒜海啦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妙险年,它占到了一半以上的份额灭萄际,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盖笑欠,以轿车为一百滥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%糙系,连续几年都在下降擒镭,轿车竞争力在下降逃俩农。但是自主品牌总体上的份额在提高鹤渺眉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显篡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宋,这个销量在提升陋般,低价位的车销量在下降非,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坊省轰,增长最多的就在这个5-15万区间陈授烧。以自主品牌自身为一百的话蔼镐旧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%攘肥,现在只降到了3.4%奠吧,而5-8万的车这几年也在下降浩牡,增长最快的8-10万的车和10-15万的吾蹄,这两个价位上涨的是非常的快剖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蛊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%必,自主品牌的车价格明显在向上走射创,这是一个积极的变化诡钩。   另外怂乘啸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多功, 10-15万区间赡昆氰,自主品牌在里面也占到了28%厩,这个变化是很积极的欺空唯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的暇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搬,最高峰是2013年213万瞎桑,去年降到164万囤,但是SUV在迅速地扩张哀桃,大家看这个SUV的比重噶,原来是二十多万辆痴裤朵,去年到150多万辆阑,右边这个图是10-15万心蓉,更是靠SUV在拉动的超淘傲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镣,这是一个非常大的积极变化瞎刊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拍帽陇,这是GDTop的一个调查数据割檀动,这个一百辆车出的事故故障率箍,自主品牌在2003年有四百多个事故融苦,合资品牌现在也在下降穗舅饱,这两个差距正在缩型ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贤搜介。   从产品的角度也可以感觉到箍,最近我们的一些新产品像奇瑞税、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价款妙,这就是一个积极的变化惨,这就预示着我们未来具有可持续性陪肌。而且可以看出坏线,如果以前二十名产品排名算的话航伶矫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苟,一个长城C30一年卖了15万辆左右歌对噶,前二十名里面我们有两个还。2013年更少一点久绅逼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抱曹咕,前十个里面已经有四个是自主品牌的段几蛊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涡。   这几个发展量比较大的企业努锣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的破,这也是积极变化斤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量财峰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化豢驰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉胪党А,国际市场南美洲切筒、亚洲强璃、东欧垦丢辉、非洲是迅速扩张的市惩纪帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力零,我们产品出口大国全是这些国家昆块蟹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缎,跟我们购买力差不多晶,人口加在一起12亿汐铂斯,跟中国市场差不多棘规琼,换句话说中国市场去年卖了630万辆玲古,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈障辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的渡轰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议担,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面雄公图,传统汽车大有希望氖托,至少应该平等地分配国家的力量怖辜冕,在传统车和新能源宦酒凡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重歌谭,力量投的也太重创,下一步要对传统汽车给予足够重视霞,它完全有希望获得好的发展姆丹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了连凯警,以前是高速负,未来是中速埠,它要抢别人的份额瞧溅钢。最近两年这个数据可以看一下千膝翔,自主SUV卞绵随,连续几年50%-60%的增长搅惶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长局绒闪,这就说明这种竞争关系在发生变化仓扇错,这是一个龟搂。   第三个观点我们就一句话带过了程勉杀,汽车厂商的格局要发生变化蚕掳漓,过去是大家共同进步喷饰、共同分享发展成果律巾汀,因为有年均30%多的增速南居澈,最近几年速度已经降了年均降到11%了脐,未来还要下降霓卞碧,大概8%左右或者稍微高一点赋跋猾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苍。另外合资内部也会竞争体苟,自主内部还要竞争硷舷创,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甘匙,大众占到33%惫危涟,最高占到38%交骗腔,就是中国销量占到全球销量芹,宝马痞浇、现代羔、PSA都占到了20%飞绷讨,通用15.9%躺剔,如果把它的微车也加上超过25%龋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高愤史,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胸,要么是维持全球地位通用秃投阮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桑夯陷,大家对中国市场都高度重视鸽班碱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勒梨风,我的速度要比别人的速度高埃集,所以竞争更激烈台、自主更不用说了兰董处,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宫刑临,大家都给予很高的期望诽坟,未来我们说竞争会非常的激烈疼,而速度又会下来昏茹,所以未来的竞争格局跟以前不一样刮敲,以前叫分享目森绍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凹、弱者更弱龄,十四五就会出现兼并重组磋,如果我们放开让更多的企业进来膛墙,我觉得这个可能局面会更快握,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年访耍,最多明年还有一年滩,但是它的速度比平均速度还是快一点董蜡矛,自主品牌大有希望媳混罢,我说的是传统自主品牌峭刚,传统汽车还不是新能源汽车呕,另外格局会发生大的变化俺啃嘿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持澄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脯型,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奉斡咆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轿魏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适癌,力邀政府攫迫驴、行业新、企业领、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见马,寻求产业发展有效途径苯。   以下为福田汽车集团副总裁题掣豁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涡怒。 福田汽车集团副总裁矗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导时、各位来宾胺、女士们颂、先生们勿黔沦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佃伪袄,能够跟同行衔混、专家做一个交流学习经。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桥纪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势童认。从全球战略的视野来看希棉,乘用车的全球化特征更加明显慰,很多轿车的平台会在全球市场销售地徒舜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菱嫡。举个例子翠昧,如皮卡蝗需斤,在北美皮卡占整车比重是很高的赂趟,但是在中国情井,在欧洲残佬阜,皮卡的量就很小桂喝。另外又如轻卡联桥淮,现在它的亚洲化特征会比较明显毫糜饰。还有重卡氢划,在欧洲都是偏平头的剩级,北美则都是偏长头的悉。所以商用车行业的区域特征很明显渐镰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铜恒。而在中国市城匪丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的檄伶城,2010年达到了一个峰值429万辆脓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势籍,去年是345万辆勤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芍替乳,主要的原因就是因为重化工行业芒思,如煤炭闹吻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鞘某。另外整个物流行业的效率在提升哭砍痊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卉。   随着市场竞争的加剧竟,行业整合也在加速趟,份额由2010年的44%提高到2015年53%垂勘臀,再看一下今年商用车的情况腊许书,今年一到七月份销量略微增长圈孪倡,整个商用车行业增长2.4%顿详,我们判断是过了低谷冷拼泡,所以下一步会有微幅增长歌椭仇。2.4%其中主要是载货车贡献的外,同比增长4.8%雇酪,客车受微面的下滑衅徽,导致载客车下降了10个点凳。   关于未来的商用车市臣稀,我想从四个维度分享一下我们的判断涝米亮。   第一是从宏观经济层面啪,从金融危机以后缓吹,全球市场增长的趋势是慢下来的洪蒙,乘用车商用车的比例现在基本上在8绕偶即:2桥双伍,但是进入“十三五”之后我们判断蚂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭读事败,商用车因为是物流工具的企业圣,未来会有所好转筏缴陪,但变化不会很大藐徒。   从技术层面来看蹿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0级赤,现在正在快速进入智能化的3.0时代试筋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城嗣碌唬快的添苍捎。   未来的商用技术主要围绕着智能化魔靖、网联化毖涛、电动化滇肠铜、环保化来追求汽车的高效毕、绿色彻厢、互联和安全沤寥少。   另外从中国的政策法规来看窜拘敢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动短,从客户需求来看刚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缴乏,推动了中国新能源车的高速发展核,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆忻,同比增长102%甘淮券,其中纯电动客车3万辆吗脑,同比增长176%水好喜。未来在城市公交以及城市物流腐爬鞍、环卫等方面庇卸,电动车还会有一个高速发展漠狮。   下面分享一下福田在科技创新片绘、转型方面的一些经验和做法裂。   在商用车2010年达到高点之后嫂铜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变噬,加快掌握自主研发的核心竞争力绥陶。通过五年的发展来看粟瓷速,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奴斥。福田汽车目前的研发体系是两级靖踌倦,一级是福田集团的研究总院挨汤匡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脓鲍,曹博士也说箱赡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辖痉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搅庞,是一个二级研发体系胚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程税备签、整车的集成以及牡》郏块开发和整车测试的三大核心能力殊腻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诚、康明斯等等合作单位进行深度合作庙既锤、改变和创新杭炔故,推动整车的技术进步坑突。   在转型方面添,我们这几年主要围绕着几个方面孰。   第一是产品低端往高端转型读凹抬,在“十二五”初涤,我们的高端产品占比不到20%京俊,我们到今年年底高端产品能达到70%秆围歇。   第二就是从国内往国外转型餐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%雄徒。我们连续四年商用车的出口保持领先敦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寒裤委。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涵惊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霞赏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凛莲泻,另外为了解决汇率和贸易壁垒任据,我们在属地产业化方面做了大量的工作溶祷搪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颁咐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腾雷。   另一个就是从制造往服务的转型惧硅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色祭焊,在“十二五”期间伶冉播,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益李啼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础须锰袜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸署纪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浑唐。福田康明斯通过这几年的培育刀撂及,不管是从业务的规模滇刮戚、收入桓缄、利润现在都发展得非晨保好拓,另一个他也对我们福田汽车的整车权,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲仆妫好的支持擦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鞋昧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目累,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3需,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尽淀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的估。可以说尽管卡车的量比较刑椴尤,但因为排放比较高绢伍赔,另外一个因为运营的里程和时间比较长怯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耐苔,实际上物流的效率还是比较低的朴葛。基于这一判断伤吓,我们提出了一个“超级卡车”的项目陶室,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痢,通过这种材料的智能化钎拼、材料的纯电动署、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垦、环保楷、节能微桓、高效暑邢法、安全考耸绕、智能的超级卡车呵粟。我们的目标是要实现降油耗30%娩册羡,降排放30%防椒,整个货运效率提升70%狮。   另外是关于福田汽车的车联网技术噶唾狼,我在福田分管车联网业务踏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值燎,因为乘用车是一个消费品刺篙位,买车和用车的基本上是一个人煞,而现在主要是用来出行的嗓暗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鹃,但是商用车不一样滴馁俩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粒欣亩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用靖票,驾驶行为各方面的安全嘛,另一个就是乘用车是一个地域性的车纶普煌,不像商用车需要全国跑弘彪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨簇,过两天跑到海南去了被详。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诚坎鸥。还有商用车的故障率括勒,因为它的工况复杂旦炕埠,商用车一般具有轻载岭砰辆、标载和超载嚷,但是对轿车一般不存在这个问题撤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哩雇藏。所以通过车联网对车进行故障预警笺村翻、排除以及程序优化等方面疤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些徽全。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杭,建立与客户的互联互通肖戳,为客户提供增值性服务暴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仿、服务商和供应商产品质量和服务的水平歼疲乱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划通。大家很清楚咖,围绕着工业战略厢都赴,德国提出工业4.0捎钳,美国也工业互联网钒坑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略襄、英国的2050战略糕擂儡,中国也提出了中国制造2025纪戊蔑,福田汽车结合自身的一些现状速胁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划竿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部们铰、企业与企业脑、企业与产品恐茫、企业与客户的互联互通碉。“五智能”就是商业智能能、智能管理榷吉、智能汽车困堂、智能工厂忿咕、智能制造衡害滦。时间关系讹搞箩,不再进一步叙述籍镭睛。   目前酞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期示陆较。福田汽车愿和大家一道庇篱,通力合作很湾扳,整合资源祁,协同发展勃抬牵,共同推动中国品牌的加速崛起欣稿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墨檄勘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题废滑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帕肝鞘,力邀政府泉冠、行业浩、企业工蹬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见公夯骚,寻求产业发展有效途径坟怕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牛敞里、舍弗勒集团副CEO侮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鹅茅欣、驰骋未来》的演讲实录沸。 舍弗勒集团执行董事会成员潞、舍弗勒集团副CEO蓬娘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾霉贸筹、女士们辽轿崎、先生们道垂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肩都,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窍抹,我们的愿景粪谴,是如何来推动我们未来的出行和移动联堕奖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史榷恕武。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景筒岸猴,我们是一家领先的技术公司擒脓,在全球都有我们的足迹贰,我们一直致力于移动司膛体,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抢漓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沽悸。   舍弗勒一直致力于创新雀,也可以说我们成功的因素是质量酬汕、技术和创新趴任蔼。我们在制造业方面有很强的实力立,在系统研发方面投入非常大贤。我们创造了一流的工艺和技术庭皆钞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门架。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戌觅疗,今年我们在德国获得了一系列的奖项忍队,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品零葡檀。   就像很多其他的技术企业一样娠膊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糙嗡铰。第一是环境友好型的驱动锤帅诚,第二是城市交通秀曝,第三是城际交通梁,第四是能源链沮宪蕾。比如说大家可以看到溯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凌韦雇,人口结构变化非郴穑快寂牟,老龄化社会已经展现在我们面前韶恍,技术变得日趋复杂劲什,数字化技术的利用领域不断的扩大缔鲍偶,我们需要找到更好的方法来彼此了解回涸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芒。数字化是一个关键哥,另外就是环境方面测良宽、可再生能源还有资源的可用性吞掣瓷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题休,资源的短缺也是我们要去关注的坎纹梆。   再看一下经济的趋势丹涉,我们现在处于一个全球村诲布挽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题测番,这些是不一样的词苟拍。另外就是可负担性的问题盟暮,我们要为客户带来更多的价值费倘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颗憾,这些都是我们要去关注关心的饰半肆。   我们来看一下未来的战略掂瓣兽,主要涉及到四个窗口丛才肖。   第一是产品本身瞳,我觉得对于汽车产业来氯誓,对于机械制造产业来说都是非常关键的倡。在这个领域/行业辨检,我们需要更多的关注环境友好型的驱动案,要减少对环境的污染妈滴。   第二是当我们制造产品的时候畔杠,或者制造产品元器件的时候灭蜂第,要关注它的功能其孰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烤惦雄、城市的交通背百巧,对于汽车以及对于我们的供应商琴蠢逛,可以为汽车产业提供什么样的元器件屡,这些都是我们要去考虑的脾秋排。   第三是城际的交通昧罚,涉及到比如说航空弊、高速铁路的一些竞争卉爸。   第四是能源链的问题觅苇,我们有什么样的能源是可以使用的寡木舷,我们将来的交通工具运用什么样的能源马,这些都需要我们考虑撵。   看一下将来的动力总成馈巳磊。我想给大家传递一个重要的信息本烙挎,在接下来十五年时间里嫂,从全球来看迸女,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肯接,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分激。   但是现在也有一个趋势发展得非沉奥疲快膘滑率,来自大众和奥迪的这些厂家蹲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车千迟。到2025年臀镰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%己董巢,也就是200到300万辆的纯电动汽车郊,所以到2030年可能会是一种不同的情况亮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况房嗅科。我们还需要让它更加有效一些孰奥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争收皆,还有电池或者是燃料电池等等绰,这些都会占据越来越多的份额痪睦。对于我们汽车产业来说非常重要纤,对于政府来说也是非常重要的八半。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扔笛,比如汽油破奶,还需要考虑其他的一些燃料妙税稳,或者是人造的燃料等等锹墨捅,需要考虑更多类型的燃料洁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鹿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幕嘲露,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帕午刮,包括48伏的解决方案淌南烘,它主要是对手动传动系统的电动化厦韦。我们需要首先实现这部分的电气化渭距。另外我们也需要对离合器实现电气化逆殊,也由于推出电子离合器窜。另外我们还需要进一步提高效率垦挎逛。也就是要进一步推出我们的混合动力牟胩税蓿块48伏系统嚼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪常块的解决方案场。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案檄捅,针对高压的电桥驱动解决方案屎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奋似邢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乘兔,以对其进行电气化处理停佩馆。如果将来我们有纯电动汽车的话耸定全,它的电气化程度会越来越高金疚干。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战手。现在随着新的解决方案变得越来越复杂含屏臀,因此我们需要进行标准化慧纪分,标准化是第一步掣屏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刊,或者说是一些部分的刑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坤履。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求飞。我们也需要减少车辆的整体的质量窃馅,主要是成本方面是一个重要原因秋栖。如果需要建一个标准的话桔擂,我们就需要有更好的一个平台恐咀,也就是说我们需要基于标准的平台辨实,或者基于标准的南保块进行我们的汽车制造滑。   我们需要全球的平台化解决方案猴提,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冒缆独。关于动力总成方面涸襄,它的变速箱是最关键的一个部分叮快。我们刚才提到一方面是包括内燃机柒尖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起窍烘橙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器壤惋锻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分使。   接下来看一下我们的重点产品摊痊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诺柬退,我们为中国带来了什么样的解决方案碾烹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瘟竭行,我们推出了高压P2混合动力拿痈疲块汞失。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丰刻,我们希望能够改变它的一个变速器记靛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换管墟酞。   通过这样的一个标准的纳埽块化设计煽马时,它可以适用于各种变速箱之间的转变棠矛匪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枪寸藉,我们的这种创新型P2的混合动力陌唬块可以帮助实现不同程度的混动功能捶兢。实际上镰裁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案落钞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产筋司瞪。这是第一个解决方案交品。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划畦,它叫做高压P4电桥的解决方案湘很彻,可以用于SUV或者车辆的CD部分炉蜜反。它具有高功率密度矩毫哨,可以适用于不同的车型对倪舒,非常容易打包进行个性化设计虹。也可以用于新能源的生产搔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产柏。它可以让我们更好地使用内燃机略柿杜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瑞,这是我们两到三年前开发出来的码活姜。也是考虑到了中国排量的需求瓦,或者是新能源车辆的需求高蓬。针对这样的一个需求袭宫掣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案姬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机唬讹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机半,我们中国团队也为此作出了很大的努力称鲜,这个发动机是专门针对中国市场推出的防羚筒。   另外就是在变速箱方面缮,我们也推出了一个新的解决方案谢博缄,是集成干式离合器的DCT变速箱仕垢拧,机电一体化离合器和齿轮执行机构片。   我们知道汽车市场的变化是非常多的便,对于工程师来说莽粳,我们都是非常理性的汉庙宋,但是有的时候我们需要具备一定的感情丰碘痛。对于我们的汽车技术来说告署介,我们一方面需要理性脐汗,另一方面也需要激情锹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现储。针对方程式1的赛车醋胶拷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桓吐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹿雷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茫埠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕渺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渤柑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钉水兔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掳陀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题小衅戊,力邀政府湘、行业表净、企业坟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾,寻求产业发展有效途径涟歧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筐壳掳、副总经理 吴松发言实录悔赴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事聪歇呈、副总经理吴松   尊敬的何部长蛊豢、朱总屁星纽,各位嘉宾蛋、各位朋友痪,女士们茬熊切、先生们跨,大家上午好蚀竟赣。很荣幸参加这次论坛锨辈仍,我上次参加此论坛还是2011年镣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肝,那时候传褀刚刚才有这个名字稠,传褀的保有量不到一万台凉倪毖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车啸,这给了我们很大的信心和鼓舞顷伐膛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持端轻。传褀一直也在努力翟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啦,年均复合增长达到80%兢受济。目前市场保有量达到65万辆抖,已经成为集团利润的主要贡献者之一镶。   明星车型GS4持续供不应求房馆必,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凑号,而且GS8与GA8同一平台恢愤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到憨乖察,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛休,对自主品牌的支持竟龋,关键的还是坐疆,关键的是感受闭戮沤,关键的是多提意见俱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蘑荷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酚漆郴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赡梢杀。我做自主刚刚回集团请脐隋,将近9年半的时间棵,从不愿意干到喜欢干烽迷痰,到对自主品牌依依不舍妻晨艾,到对自己找不到定位和方向匈,感觉到人还是能做一点事吼狡。所以这在这里借这个机会蹭据,感谢在座的我们各位嘉宾讥羡墒、各位媒体的支持劲搞,也感谢传褀团队的支持肝阶校,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嗽圈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持什。   我的发言主题是构造改革创新驱动落迪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霉谅。一个方面汽车产业发展形势分析队埔,前面讲了很多了颂林,我就不多讲念淀好。   一个态势是稳步增长诧警汗,但是全球增势放缓浆。中国汽车产业发展仍然有空间裂虑蹦,仍将会领跑全球汽车势逗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烂授,中重型商用车达到400万台疽膳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鹊辉。中国汽车销量将达到3140万台炉,我预计可能还会再多斡虏峨,关键是结构看你怎么改亲暴?如果要参与全球竞争吻勾闪,那重要可能生产量还会增长停,复合增长率将达到4%刨。   第二个特点让,优秀自主品牌加速成长搏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磺馆俺。中国汽车市场发生了深刻变化掇,中国品牌迅速崛起扮,优秀自主品牌加速成长扫杆体。关键是要产生优秀中国品牌梦上蕉,不管是哪一个企业词省,在现在这个环境下臀巳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锨,还有我们何部长安谩,这么一批老的汽车界的前辈那谅较,到了这个会场又在用行动来支持锑夺匈。大家和我们媒体各个方面的朋友屏,大家坐一坐配,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别玲井,差别在哪里部?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苫。关键是中国人要团结舒距典,不要互相贬低极庞荣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虎幻遂,抓一到几个午计,不要想象太多七供捅,我们从来不怕想象傅诽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向默攀渡,坚定方向比加辞。   那么数据也说明一切鼓,2015年很多中国汽车加速发展松,行业整体增长率为7.3%的情况下鞭谩懂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%橙霜涛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稻纶,相比去年又增长了1.2%百分点搭贿闷。而且自主品牌抓住了很好的契机戊嫩,在SUV里面我们是防守的诲湾,是中国品牌先站住位置奈霓遁,合资品牌再进攻琴,再加上周围的环境变化猛腊蜗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拜,占据主导淘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悼财咳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称帷,统治了我们的各个方面赡。我们展开进攻是非常艰难昏普台,但不是说不可作为悍废度,要选择时机箩。我们要在中高端里面取得突破搅蜗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比措夹柒,这是韩国人讲的深,不是我讲的荷秆桐。他们说规,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脚,如果不选择是对自己的不自信甲,这个不能靠强求揪碴,靠品质捶、技术淌婚兄、新能砍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帽赎。   第三个枪宛,汽车消费升级和资源制约霜,也迫使汽车产业需要供给侧改革花。不但要有好的产品室凄堆,而且还要有低的成本榔氖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害集焙。在汽车需求方面川,80酒男味、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匡墩景,个性化妊冲瓜、智能化蜜达、体验化等方面的需求还在不断地上升哥山糜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战己。不管怎么变化碾,满足顾客的需求逞刊,满足抓住市场的脉动颇,这个是关键点纠呵轮。而且资源供给方面幸雹狗,现在的人口红利逐步消失儒捞,而汽车不是简单劳动免,是高技术情况下的技术劳动迁彻茎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甜,我到那些国家去考察过侗,没有中国这样受过良好教育斑孪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性罚,那不是每个地方都有的泻蔑。有的地方上午上班伙,下午到时间钱一领就走了炊赡。所以对一些合资品牌来讲动脾,中国也还是蛮有魅力的稿,关键是要拿好东西出来杆羌,才能谈自主篡。   当然工资涨这是个客观事实河,2011年的时候4.1万盯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万焊是挥,这个不高的沟蹲,还要涨弛哆舅。农民工那么辛苦柒埃烦,给他一点钱算什么蠢沫。但是钱从哪里来刃链城?我在传褀亏损的时候黑晨,工资涨得慢疟碍,但是想办法补贴仙漏蚀。这几年别的都在减令梅,就是员工工资不减殴,但是效率要提高砷嵌,要杜绝不干活的人怒撮,最后挣得钱多巳归杀,干活的人还没有机会绘,有钱的人天天有时间去议论嗽,没钱的人在干活卢耻,这样大家积极性都没有了驼倒。国企的弊端就是这个故寡碎。   那么在监管方面为咯讨,工信部刚才也说了脸俊蛾,我们的司长也说了彪皑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破环猾多,在供给侧这个方面要下功夫惨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径土比俱,作为五大发展理念之首秽考盟,当时这个报纸一播五大发展理念典腊涵,那时候我还在乘用车嚼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缝稻,这十个字跑星。为什么呢匪穆?因为没有创新就没有一切椽拜,没有协调就调动不了资源墩舵苇,没有和谐的话驹羚慨,共享也很难兜,大家不愿意跟你干家懒,我是不相信英雄的谴性,但是特定的时间会产生一点醒,还是要充分调动群众的精神憋,各个方面全方面的参与廷,企业的成功除了它的领导者的作用拎蓟瀑,更重要还是把员工的积极性调动起来袄疟扳,人民群众才是创造历史的动力检,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坟撑探,需要我们从技术管理肮、营销盟兜、品牌羚、产品报堑履、服务全方位展开创新挡嘿凶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革里,来推动中国品牌进入全球盒,成为世界品牌骗邪坍。   第二吴需贝,汽车产业供给侧改革方向与实现瞄氯舅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法附禄。   首先感,在自主品牌方面灿悔,我们是追求全球视野开展正向开发餐,坚持以我为主的构造核心彤,组织全球资源撂,开放性自主研发模式慨冲龟,掌握核心的竞争力喇,获得了可持续发展能力拐荒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人江。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胶虏东。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了式,我们的生产能力标准是35万凛,但是预计今年我们的销量会超过35万唱焙水,有可能达到38万蔷寒,当然如果制造组织再高一点校赁,可能40万雇具坟,也还是有可能矮,但是大家别报到40万啊狈斧。这是有体系鲤,有制度保障的让,有员工的全程的参与尘。一个别的企业的人到这里来看惦坤,他说你这个企业为什么增长这么快崇限,没什么别的跨,员工的积极性调动起来了靶塘,他们说冒,我看到你们的员工眼睛充满激情穷抄捍,因为人天天在干活的时候就会有理由咸班,如果执着地做一件事情带有一点追求赤屡汐,那就有远大的理想晶窜鸡。   放眼全球交,在开发方面整合全球优势捕瓣碳,实现研发的全球化妈淘,人才全球化轨、配套全球化么坊视。依托国内的研发资源千酚,充分利用国外的资源开展研发资源整合芳,打造企业自身的技术体系肚妻。我们用了将近五六年的时间萎,我们确立了G-CPMA跨平台陌仪#块化架构闹鲍,我们第一代的产品是引进消化吸收豌,第二代产品已经完全进行了提升孰,但是没有否定第一代菩讣,掌握了数据链尉灰,掌握了开发的流程锋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挞镀。实现了一个平台可以开发六七款车型墨,实现了多个平台车间的相互有机关联筋,实现了车型的变化多背卯,开发上市快翻,质量易保障几停狗,低成本嗓井粉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玛猜。   第二个猫爸伟,坚持质量为先叼谐,推出精品车型骑,提升产品质量杭密,加快自主品牌产品开发狭,提高汽车供给侧水平汇缄床,推出符合时代的互联网化的产品内枚。打造消费者喜爱的精品车型港殴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果馅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纯汀睛。实际上汽车不管是新能源也好蕊届颗,产品的三大特点敢,一是颜值不好看别人不买噶鸽弦,第二是品质锑邓,没品质也等于没品牌乓,天天出毛病心里不愉快荡雷,第三是性价比干惯朗,就是靠成本敬瞎蜜。我们的员工不需要培训就知道品质桓,因为好多从合资企业来探抨锭,合资别的没培养菏,就是对品质追求菲恐,结果就是成本搞贵了染少,把品质先过关醒玻,回头成本再来逐步下降痘防曹。我们第一个解决的是品质邢型叛,第二个解决的是颜值师通,第三才是考虑成本窘。成本熄,供应商的成本我控制不了期谐醒,如果今天在座还有供应商的话撤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闪铃,还是有这个机会的施碾。但是我建厂可以控制寝矫,我们内部的生产流程工艺挝婚,我会重新再造酱盗烘,这个我投资减少了慕,今天也披露一下购讣,我35万的规模最多可以干到60万笨芯隘。如果创造性一点可以干到65万巾,总投资50个亿棠泊泻,含整车加发动机蹿挥腾,这是内部数据蓖母,来给自主品牌共享放。   包括一些模具加在20个亿环冈、70个亿暑猎,最后的结果我都不相信绅码氰,实现平台化牌、公开化川煌鹤、可视化怯采,让所有的东西全部依照规则阳光推进狡签疼。现在我们的供应商也很满意俄丹蹋,社会上也很满意婪贩。这就是在体系冉洪响,在这些方面的作用力纲轰,防止一个部位一个零件络怪疟,一个车就不同零件不同标准工,那怎么做评讳,永远做不了好车告灯。这个要感谢合资养成的规矩竟。但是自主也会给你更大的动力忍绘,动力是在研发察女磁,其他方面再有作为捅壁。所以我们是国企的平台汀巍,民企的效率鳞谴饲,合资的流程氏熟,这三句话就是这么个意思赐。   第三个富弟拈,坚持智能制造打造智慧工厂蹬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂傅,实现占地面积的有效节约忙,我们的合资企业翠晒觅,广汽本田在推进第三期的时候千,就是根据SSC这个原则尚晦律。SSC的第一个S就是小型small麻竭竞,即所有资源空间最小棵檀豢、设备小型化;第二个S是简练simple秒础,就是除去浪费委,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑睛敖,complete饭裳,以追求小攫纽涵、近帝罕扩、短浑库、轻关逃感,最合适的自动化食、木胀停块化迷。所以广汽本田第三工厂运用SSC躬,它们的车间占地面积减少45.5%荚缮怕,投资减少26%承讣伐,跟它的一二期比邪场提,能源减少了29%灯骡懒,成本节约了21%茧凳。   第四个坚持管理创新疼射憨,开展构造改革系,主要就是我们广汽丰田赏仇铅,因为我原来在广汽丰田发动机频汀洗,我9年就去丰田一次胎蹄,去发动机只回了一次现剐拨,因为当时这个地方环境太好了犁,我怕一回去又不想搞自主了饶渡哀。但是鼓励我底下那些员工经常去唇,去交流瓤浆,日本人也还不错林坏汝,大家都交流究。但是技术是交流不来的识殊,思想文化还是可以交流的密未哀。最近到丰田去了一下勾矛帝,大有感受棺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矾亭,它从最关键测即、最基础的制造环节入手部,开展生产管理创新峰,从制造轴遂、供需轴患娥、采购轴出发理桥阔,深入开展构造改革常挥狄,实现全员参与摔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识须齐,充分调动员工的积极性凭线、创造力斑,取得了良好的成果峦琼欺。经营绩效方面怜,今年的销量增长不多毯,但是利润大幅提升摩管勘,生产效率显著提高斧道。人力绩效方面舍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升楞危,管理体系与生产流程更为完善狗、合理蕾蔷。   通过改构造改革危领市,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撕,根据他们的预计女,已有的数据戊,2017年单台不良率预计会降到0.01%何兽澎,就是万分之一嚎瀑驾。而且现有的工人总数减少1600人棉柿小。就是现有的存量也可以变化剐很,他们现在不到一万人韦密详,要减1600人垂丘鸥,它新建的工厂拉奠,员工还是要招的渺,但有的还是要走秤航匙。就是用减下来的人把他投放到这个地方岛毯。   第五股,坚持体制增效挡掳,强化体系创新伞。既然这些企业都到中国来了谅朽糕,有机会为什么不学一学呢脓瑰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下价,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哪海亥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式躬,广汽本田精益管理畦忌倍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涕航忻。为什么搞一个广汽生产方式葱猜赖?为什么不造一个丰田呢裙库琅?这里面要说一句伎苫,丰田生产方式你不能完全去学裙兰嘎,条件不一样交幢,环境不一样默盗,人员的基础素质不一样叙几,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拘娟禄。你学它必须要结合自己虫保,连日本的企业去学它的富,有的好多也不成功困,当然我不能妄断疵采,这是从资料摘的速投踩,不是我说的糯巍。   第二个倒宠,我主要员工整车从本田来失牧,发动机从丰田来动,也有一部分本田匡枫,两个企业不同的模式怎么办假保浓?发动机就要按丰田来城,从头到尾来荷,坏的不学好的学蓄,整车就按本田的来挞。但是一个企业两个体系怎么运作呢肋?我说干自主就不能有体系沮巢搅,要体系就是传褀的体系渤。不管你是从哪里来嚎堂痊,包括从社会上来落息碳,来自五湖四海一个共同目标蔬膳魔,要干好中国自主品牌就吨吭。所有最后提出了广汽生产方式订撇票,以丰田为主结合本田莎,这样把文化盲、体系做好径,但是还不够巩固堂,还要琢磨欣拌武,现在体系已经起来纲。   我们从2013年开始策划摩错巨,集团的主要领导说这个很好培,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谎。   所以后面我们的产能又不够了蚕,销量又搞起来了桅,整车进行改造如耍、发动机进行完善便,整车郝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汰躬楔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疥垮桶,就是第一条生产线惜戊。第一条生产线上半年生产了将近16万颁,20万的能力干了16万郡鸿,实际上还可以做摆,全如果满负荷做的话蚀,估计干到35万都没问题净溯。极大发挥茸防涤,这个不进行全体系变革很难煞删朔。发动机装配线一次合格率99%扔界肖,这个零部件产内库存减少70%鲸,厂房面积提升30%涕浆,原来不够用缮骗,现在多了这么大的组织兰滇。库存资金减少50%络秦,更为重要的是这一成果横向展开虚荚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线裁线,它的年设计能力15万辆署,8月份的最后一天有个数据蕊岭,他们双班日产已经达到了650台哆,它的满负荷是700台飘韶,估计9月份就可以满负荷赌棚骗。这种提升的速度弦,全世界都是先进的德桶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垮烯,它的一次合格率最高达到了93%春悼妹,平均水平92%霖哼凛,接近丰田中国国内水平梅,当然追求的是丰田日本的水平捞淌,广汽丰田学丰田本厂露返,我们下一步也拿一个计划碧,要挑战就挑战一流谐,否则没意义念输篱。   那么我们以建成世界级工厂为准则睹骇那,以广汽生产方式为核心钩庐肪,融合了SSC原则逝,运用创新思维全力发展智能制造技术快痕,打造智能工厂陛芭项。我们在第二工厂通过价值流最大化蔽嵌、设备智能化筋立,生产线自动化贺桐、物流信息化铣蒙笛、网络可视化佳攘、操作简单化紊课瓦、安全绿色化奉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级昂颅。这个第二个工厂是非扯赡妹耍好狄屁脖、非常成功的一个例子脯列,但是这些都实现了酥赣薯。   第六是坚持品质保障岗蜗踩,打造高端品牌侵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卧链辱,高的效率提供优质有效的供给即绿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啊,连续三年获得中国质量美、中国品牌第一睦兔泄,超过很多在中国的合作企业嫉摧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戚袭胖,所有企业里面包括外国品牌柒软喀,与广汽丰田并列第八馆,比2014年上升6位稗。   第七汇蔬,坚持客户至上期扑,提供优质服务呈,不管是在任何情况下嚏逆谭,用户是我们服务的对象扒瘁懂,也是我们的衣食父母率,尤其是作为汽车这个特殊产品昆仙清,我们对安全阔、对生命的一种关怀缮零渐,作为生产制造环节的改革懊寸桔,是汽车产业供给侧改革的重要方向释,但服务环节的创新与改革同样必不可少诬,这还是目前我们相对比较一下爬绍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顺丝黔,也是一个什么机构坊巾胳,我记不不太清楚诬竟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巧。所以在产业互联网的时代厕,每一个企业不再只是产品生产者呢慕劫、服务提供商警昂蚕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商等攻错,服务以各种形式融入到了制造业纫镀、研发设计谅从祭、生产制造哭懦、经营管理赣、销售等环节确垫凭。有价值创造的可能戚病呐,就有服务形态的出现雹挖溜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限篡芬,两者相互融合青评饲、相互依存幢姑叛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兰峨。   广汽在这个方面也展开一些工作彤敬,我们的整车平台将联合金融杭举扔、保险咳锋掳、物流枯呕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务损是,车生活平台会涉及多个业务平台宦,除了常规业务平台还包括了配件商城构、用品商城玻、社区服务连锁磐寒寡,用户使用汽车的整体生命周期受该,产品的购买只是开始点乱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肝,这才是我们下一步发展的重点棺栋隧。作为汽车服务提供商谅此,我们更应当关注的是用户的体验宿鳖,以及给客户带来的价值增值感受类掸佛,汽车服务O2O的打造堕唤,也是为了满足汽车全生命周期的需要婪据,以及品牌和价值进一步提升的需要残墨醋。   第八矢,就是通过这些改革巍适修,整个广汽集团范围内的成果甫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摔场垦,同比增长28.8%郝芥虚、29.7%冬猜叫,比行业高出20个百分点瞬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诡谎涩,同比创下历史新高句录培。当然传褀在这个里面那是贡献更大两樊啊,1—7月份销量已经突破19万芒魔滦,超过去年全年猩抽,加上8月份最近的数据杜查,今年全年的任务22万已经完成了惩,同比大幅增长143%焚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谁,位居第303名市,比去年排名上升了59位媳宛,整体实力大幅提升沧。   第九巫卉,就是广汽集团的发展十三五战略软尼。简单地就是一个内部协同创新妙泉四,外部开放合作怀屎啦,这是总的原则咖甫,全面实施结构性改革硼,实施一五一三的战略裤娩理,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逞,这是一个保守的数据紊,因为传褀搞不好就过100万腐,前几年说传褀100万使隙,别人说吴总捌鞠俊,你是不是在吹牛扯搏,现在领导嫌我100万都少了敢,拼命把产能都整合过来了甫计,成为先进的汽车集团坑,做强做实研发整车零部件触泻刻、商贸服务和金融服务五大板块逗茧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狄辖,实现自主品牌事业的跨越式发展兜,全面实现一个“三”憾涕,就是电动化筒、国际化孩扇、网联化三个方面的重大破恭。   各位嘉宾栖毙旱、各位朋友奉,女士们们尚、先生们领靛瓢,在需求持续升级藤柑驰,资源消耗的情况下阔翔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辆怯卧、品质优先轨、创新驱动的发展路径暴确蔫,坚持正向开发曝吵,提供优质产品川,坚持智能制造戈挫耙,开展管理创新貉痴撂,保证服务水平额瘁,注重品牌高端化腿拜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汗,共同推动中国汽车迈向新的台阶姥嚼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敦剃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判船:李芳" "  今年3月社驳,借百年庆典之际挂彪率,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘫赋寝,即“智能互联”宝毯寺、“绿色出行”和“自动驾驶”辑罐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碳。随着战略的提出沏睛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哺谢耽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篙号。在这其中辱瞪仆,“人才”就成为关键问题斧珐翠。为此秃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕隆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备曙。   根据沈燕的介绍可以发现莽烁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毛,涵盖计算机使、工程学萄罚、自动化女夏惺、金融等多个方面杭。她坦言欧覆绘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辰晴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈笺蹈。因此芳才络,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才彼答。”这其中包括互联时代的在线招聘躬稍谭,“例如我们利用自己的招聘平台靶胜、Linkedin临躬沉、智联招聘等在线平台零,以及大学招聘此俏浇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捌。”除社会招聘外葡,宝马也会通过与院衅欤合作餐,提前把学生引入到企业中蒲想物,专门为宝马培养人才馁戊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作时肮,举行“宝马同济日”这样的活动挟稼。“去年我们就以互联驾驶为主题屋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品广旦茸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滔。”沈燕说道式邯。另一个重要渠道挟良上,就是内部员工的推荐邯疏甸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号欺丹,让每一位员工都变成职位大使喇,在朋友圈进行转发传递晌。   “我们对人才的要求牟丧,在能力方面最重要的是对业务的了解坞。这不仅包括对业务今天的了解寞,还有对业务未来的了解抒韶。要知道未来战略方向是什么胳魏,需要什么样的技能梦糜羔。 ”沈燕告诉记者才窃偷,“此外霸贯爆,我们对人才的要求是不仅要了解中国考净藐,还要对全球化有所认知虐修多。随着技术的发展堂卡挤,我们对人才的需求呈现‘复合成碘,跨界’的特点心缚别。但是掂,这类综合性人才很难直接从市场上获得拐,需要我们进行入职后的培训怖锣。 ”据了解色妊,宝马(中国)每年都会根据员工表现每掂帆,提供给员工出国培训以及交流的机会秀桅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捍东。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雷,以拓展视野事侣,提升能力苗青悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陡通婚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是关点,吸引并拥有了一批充满抱负诵匈、专业的本土化人才饭牧丛。而面对未来财,本土化人才也将承担重要职责卜,“这包括为‘在中国联,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屑纲回,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中琳。”沈燕表示辱陵灌。2012年确,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梯扳,并在上海组建人工智能团队梨创告,承担电动化和智能化的相关工作恰。另外睛煽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门店撤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨暮破。 这个团队将研究和紧贴中国市炒缮昕印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铰炯俩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上葱,用“数字藩骂、概率踩顺、未来”为题耻冲,论述特斯拉电池的高密度梦、续航里程及电池的安全性皮恭迁。对比国内廉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捍迁,并预言电动汽车和智能手机一样场胖拱,电驱动和自动驾驶注定了是未来锻效啊,不可逆的未来喘扇捆。 以下为原文霸:   关于密度和里程数昏弊慕。 特斯拉Model S上市已经四年多了扮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌愤驼覆,至今为止一个都没有兑现降太。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)滑,里程最长的量产纯电动车辨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狡汤尺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沤畅娩,忽悠消费者晒骄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准袱疆皮,里程普遍降低10%以上)来体现里程巾鹃,在有些国家辅助使用NEDC的标准和兜惨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苟借。   关于安全性和自燃率倾。 自从2014年初安装了底护板按搽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梅绩揪,远远低于燃油车轿,各种撞的惨目忍睹事故姓瑟露,也都没有发生自燃晤。相反费,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钞护市,却成了全世界自燃率最高的机动车慨,更远远超过了燃油大巴的自燃率寸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理忌划,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酮郝,车门闭合的时候已经有点变形了)皆慧畏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嫌七靛,几乎可以说桑敬方:特斯拉重新发明了电动车断担。    国内真正用心做电动车的企业疥路,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啡猫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机场、变速箱汲、油箱等剖响踩,改造成电动车的事情)被毖梗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了靡卤烽,才会全力以赴来押注电动车及痞。当然袄党,也可能是很多品牌都在蓄势待发席,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招懂。    电动车不是什么弯道超车垂,而是换道竞争痢砂柒。    今天的电动车枯滴双,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缉。待机时间是诺基亚的几十分之一料兔,软件也没有几个霉防茧,通话质量也不好添渭昂,汉字输入也麻烦的要死外踌。和智能手机一样栏,电驱动和自动驾驶注定了是未来仕措,不可逆的未来傲纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱酿铜:李芳" "   2016年8月30日媒,在北京新浪总部幢架和,北汽新能源充电部门副总监陈保江仇亢、北京华商三优总工程师丁晓伟监吕莆、电庄总裁兼CEO先越溉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人衅缄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动爆膛。    作为新能源汽车销售终端环节贪冯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈爻,更是充满了诸多困境寂痞购,不为外界所熟知鹊慧。    那么绩颊,作为中国最大新能源汽车市衬κ獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况辽,北京模式发展的瓶颈是什么个犬构宛?有何值得借鉴的地方错全?又该如何去避免失误和纠正趴认牧?政府钞炊期、车企纶痹、消费者在这一产业链终端中鸡办熊,分别又该担任何种角色查矾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绣:魏总然歉,刚才你从用户的角度蝎虫,同时您也是媒体人的角度鹿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捍良全,您从媒体和用户身份的角度讲一讲加得,您发现了这些问题之后焕饭铝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钠?    魏士钦焕纤担:其实我们一直在琢磨这件事涉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说爽酗敦,这两点是能够解决掉的檄省。首先第一个临窟,支付胆粉。就像刚才先总说的猩,有个银联一样的东西露斥监,接下来有个第三方尖,或者接下来大家都使用微信支付乘,不管是充电桩也好签炒献,app也好棵附氮,还是当时的扫码也好仑,还是微信也好田力幻,支付宝也好芳台弟,能通过手机支付邻轮,基本上都能解决掉讹汾努,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晒揩,我们把支付给它想办法统一了巧舜腥。不一定统一到一个里边去衫即乐,大概两三个醒,大家都在用箍旧,这就没问题搽颂诞。    第二粮,这就相对更难一些了想菜,应该是有一些第三方平台真正站出来并,能够收集所有的真正的准确的信息淀,其实当时我们自己在做app的时候套,就是在做摸点的时候妥,我当时就矛盾夸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碌槐,后来琢磨来琢磨去粪涎蹬,通过很多用户的反烂ι馓臁,我定义出要摸一个最准的点头握,不要最全的顾列扑。准是什么概念唾幌?第一檄评,我找得到呜茬,第二鹃,我到那去一定能用得上死鸥现。如果我找到它了斡娇,也到那去了焊亭,但根本没法用构酱,那就没有用了测全藏。所以如果站在媒体角度娥逗寥,我希望不见得是谁棱墩疆,也许是个媒体税,也许是另外一个平台哪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起囤被,但是它也不一定是最全的径题茂,但是它是这些所有的里面最准的疮备,每一个用户都能找到桩巴,而且有百分之百的体验把电充上笑巫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的雌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讥圣,是咱们国电的站却烹,是快充会坛。我们编辑去那边准备充电的时候冯擎温,有六个跑快车的兄弟敲眠呛,霸占着那个点咳,就是不让你过去飞,这个充完那个充碗惦氏,还剩一个车的时候半辛咀,就赶紧打电话给另外一个兄弟辨挥,赶紧过来充电缔。我们不等了敬携。但是他们不知道结呢取,在那个点不到三公里的地方按邯,快到积水潭小西天那个地方驳集考,还有一个充电站掠,好像是三个充电桩还是两个躺,一个车都没有惭,而且车位都是空的尾浩膊。他们不知道那里电陡。而且那个点蔑乘,我们当时找的时候用了三个app玛,只有一个app上标出那个点百坦拆,另外两个app是没标那个点北垮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离醚,所以准确性其实很重要爽七。所以如果能解决这两点齐栓秃,我觉得咱们的空置财落屁、闲置的问题一定能解决枢绘碘,肯定没问题的毙。这是我的观点掏开硅。    黄山茨:关于公共充电这个领域蔫空兄,我不知道魏总在充电过程中汹穷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迁?    魏士钦饰挽:出现过盛,很多隘从。    黄山抹双:这个问题其实很有意思的问题辆镁牌,充电桩的标准是国家有统一的标准导尽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电羞。    魏士钦碉盎弄:是这样赌,最典型的例子就是腾势墙集,腾势在很多国电充不了阑垒几,但是在小E充电或者普天是能充上豌累附。    黄山械趴畏:我们可以把时间放长一点来看谁端揩,在2004绒貌、2005电动汽车兴起的时候彭,很多人都不知道电动车是什么犁剖速,充电桩是什么里峰。随着这几年的发展挥秋会,物业慢慢都配合了擅,所以从成熟度也好尺容堑、物业配合度也好劳托,应该是越来越高的糖。国家层面出台距寥,新建小区予以配合鞭光,包括老旧小区的改造硅,都会多方面来共同解决这个问题休腊虐。其实关于今天的这个话题豆,我不知道台下还有什么问题要提问的架。没有的话昂,我们可以做一个最后的总结姥钠。    我接着丁总说的北京模式的问题茎辆,我们今天说的是关于北京模式跺澳篱,丁总说了一个北京是纯电的市潮锊佟,跟其他地方都不一样拧,上海是极端的柔黑惭,上海是混动市撤鸺巴尽,北京是纯电市场鞭。我理解还有另外一个模式乡毖薄,就是北京的充电运营商是最多的诞,发展是最快的鄙,一开始是国家电网鹅漆撵、普天在推鞋谋,后来群雄逐鹿啃阮,特来电赦备匈、星星等等各种运营商都进来了莎,包括先总这样的都进来了覆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商里。    魏士钦婆:现在已经不止了释跋搞。我们有一个数据蛾涛,说是47个运营商鲜窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荣敦阶,我讲点个人思考和认识聪海典。    先谈思考温拇。第一革脸,供给侧结构性改革内涵非常丰富病,大家可能更多关注产品的结构性改革剂,其实我认为叭,源头是制度的供给和政策的供给懊帮肺,再是要素的供给渡狗,三是产品的供给胆话。    再把这个逻辑关系缕一缕室,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剧卸,而制度榷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扛跑处。所以现行体制下瓣畔郊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革憨幸?这是我思考的第一个问题骸锣。    第二个问题拨触公,是我做企业这么多年的实践和感悟岛朴仕,企业到最后比拼什么伎?其实就是资源的配置效率观铣涸。汽车行业也如此电挨。你拥有多少资源固然重要穗情,比如研发队伍镜忻,既有一两万人的类,也有六七千人的端踢蘑,还有两三千人的觅材,资源差异很大妓炬久,但实践证明人多不一定成果就多诵如汇,关键是资源的配置效率颂纫逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率立,取决于一个企业的决策效率和执行效率堂伟。而企业的决策效率和执行效率砂绵,又取决于它的机制和治理结构滩掣。    反过来辞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捂健陆。也就是说妹剑,产权结构会影响到治理结构和机制咐惜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啥痰,进而影响企业的资源配置效率辽趁型。    从逻辑关系上讲柯邵拭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兴。    第三个问题舌醒盟,产权结构是前提喂,是源头性问题烷,多年实践牧,有以下一些体会茧沸。    关于股权怠翰煌。股东应该优质化幂,股比应该合理化山孙。近期也好馆,远期也好凸梗儡,你不能把那些对企业治理撩糯摔、技术邵粳失、管理瑟顽鞭,以及市场拓展没有任何贡献舶沤,反过来可能还会添麻烦者澈经镰,当股东钨户疽。这样的股东不能要绩净。    股比结构这块台潭,不同行业璃赎拐,不同企业镐扳,它的结构模式必须符合市场规则烂晒恨。若是竞争性行业赌绩戏,不管是央企切定,还是地方国有控股企业毁拟,做第一大股东绝对控股袒,很难实现建立混合所有制的初衷奢箔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谓千首,竞争性行业混合所有制要深混码,不能简单地浅混难胎仙。什么概念克?国有可以是第一大股东限,但不宜绝对控股砍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构趴诲胎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲜奋脖、国内竞争国际化这么一个概念蝗宿撂。既然是全球化荡,如果你这个竞争主体话谁芜,你的治理结构浮酮,你的产权结构陇纽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仆,你如何参与竞争吞?道理非常浅显明白方。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逻。    江汽集团公司制定十一五规划前磊檀,我们就有一个想法龋钒殴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化澈吕乳。围绕这个思路婆,于是就有一个叫三步走的战略规划晶。    第一步梅,把国有企业员工身份置换掉稼赏,从根本上说履典频,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处琉,对职工也有好处淖栖把,是多方共赢的一件事情倪。我们知道瞥殿韶,国有企业这条船不管怎样馈看刑,开得好混,开得不好悄钨侠,哪怕再破再旧蕾,只要不沉下去褪,国企员工都会抓住船板伟惰,不愿意下船刚趣熟。    如何把员工这些观念转变过来函茫?只有让他们从企业人转变为社会人享箔吮。因此脱拼,第一步是2006年腹陋秀,江汽集团公司所有员工进行身份置换攻睡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忱,作为每个子公司的投资主体诧此棠,共同组成投资公司剐哇骑。    这样蛔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狗钢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颠。    第二步桑斧,我退休后煽祥谩,引进中国建设投资集团有限公司墒姜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司口狭酞。初步实现产权多元化骗。    第三步拨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惫,包括安凯客车的控股股权汀,整体运作上市椭杰。去年1月获得证监会批准男揪肖,上市公司已挂牌涕。    通过这三步走——置换身份角礁傻,初步股权多元化死铜翱,整体上市缚纶温,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挖芒鸡,对留人起到了较好作用女。在工业化操柏搭、信息化溺脊、网络化尤其是移动互联网时代驾桅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代加溜,股东或雇主和雇员之间的搏弈尝,更多体现在决策权和分红权领域跑搽。    为什么IT产业久酒贰,特别是互联网企业发展如此迅速孟拭拷?正因为它有这样的产权结构骋裁,这样的体制机制凑。做得好的互联网企业混穿,股权都比较分散恳,管理骨干和技术骨干都有一定股份脓书箩,可能这是大趋势谩肚。    互联网行业资源的竞争和协同郝喝,最终体现在人力资本价值上目娠话,他们要参与公司的决策和分红核颇。这个问题如果不突破超漆粪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难界岭。   存量是稳定剂毁蛊,增量是兴奋剂    那么鼓,内部机制如何变革危便邯?    1990年我接任江淮汽车厂长毙,当时非常困难乱,留不住人翁光。有些人选择离开哪伤盾,人往高处走啡八,完全可以理解魔。留下来守摊子的这些人不容易罐蒜,到我2012年3月退休埃撕,这22年时间里股怯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段阿峭。    第一阶段是2000年以前啸绘。可用两句话概括憋修,第一句叫做存量相对稳定熄,增量拉开差距擞麻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状席,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伞陋挛,可能就有问题辞廊秘。因效益提高而增加工资瓤杜,贡献大的就多增闭澜龟,贡献少的就少增浚痛表。即便没有贡献萄,原有的存量工资也不会减少莆,即存量是稳定剂镐韧亥,增量是兴奋剂倍毫财。    第二句是有计划按比例增长工资抨俄苟。也就是说戌纫绵,企业效益再好界,效益翻番工资绝不能翻番私夏摩。效益不是很好扰牧逃,工资也要涨清画料。为什么畏勾铂?因为国家年改革开放30多年浅狈,经济20多年高速发展贺,物价一直在上涨叭插,生活成本在提高漆,降工资就是降生活水平贫拢。所以我们有计划按比例增长工资胆,以建立工资蓄水池讥帘项,以丰补欠快宦盼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冉。    第二阶段是2000年后怖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式崎筏踩。    第一部分是绘旁穿,区域领先的现金收入另吉妈。和北上广深不好比鬼第栋,但在安徽及其他城市的同行业者中顿扰,我们的薪资收入是高的颇府膏,员工及其消费能力比其他企业稍高巢。但现金不可过度发放我愁赖,这是心理学跨。人就这样窘昏,口袋里现钞多了后拴袭概, 像一线工人塑雹,包括技师在内亩玻,他腰包丰实了蓄念垦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了皮恭策。    第二部分是大福利遣宝。我在任期间哼势睫,江汽集团公司解决万余套集资建房睡辰歼,还有大学生公寓喊、廉租房等;自营的物业管理做得非澄好棋,很便宜匡肋,还有免费午餐迷低卯,包括洗衣房等瓜味奶。有大福利瞪,有小福利塘惜,五险一金都取上限提俩。    第三部分有限的股权激励烙。    区域性领先的现金收入筐、大福利泰翻沥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惋,这使江淮汽车员工享受收入不低坞霜、生活成本不高的待遇衡乾蓬。也使人才无序流动降到最低败申乔。我在任22年户,江淮的人才膊颗矗,不管是管理人才还是技术人才池,几乎没有怎么流失灭囊图。    外人都觉得很奇怪鲸骚。当时有个汽车企业派人力资源副部长拿,在江淮附近找了家酒店骄献氓,一住就是一个月佩胚,每天晚上打电话找人迹梆,但没有人为之所动千撵斜。    究其原因骋双,当然也不仅仅是待遇和福利邯炯蔚,重要的是文化留人似齐鸵,怎么能留住人心镜,这是其一簧匈撅。    其二嫡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鼎计起,使员工的成长速度可能更快殊暑。    其三墒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叮督。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径举侧,但我们有三条路径镀偷。    一是管理人员成长路径涵拷衡:管理员懊涵锌、助理管理师刃、管理师马、二级副经理毙擂、二级经理帛毯、一级经理欢。    二是技术人员成长路径黄导步:技术员层涩受、助理技术师频露、技术师;设计师概难、主任设计师揭慷妇、设计总监蒙崎、技术中心副主任墒沤败、主任等铜。    三是技术工人路径塑:高级技工扔横、助理技师豪呈、技师氏、高级技师鞋紊苛。高级技师的薪酬舱圭牟,甚至比二级副经理拿得还多氓都。    这三条员工成长路径哩奋,每个岗位都有岗位说明书将诬。你要申报这个岗位答拴陷,必须经历什么培训急斡粗,需要什么绩效喊桑,才有资格申报认城。上什么岗位有明确的薪资标准毫,“升官同时发财”喘把车,用人用工尽可能做到公开公正透明缮膜坝。员工们也看得很清楚悲藩冲,只要好好干未,就能够成长抽晤。    总之莫纳,在中央政府大政方针指引下固,切实雇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涧仟甩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搐嵌钮。    尤其是产权结构改革啼讹币,不要消极等待主管部门来安排存孝思,等是等不到的奔圈椭。也不要对现有体制某闻、机制太多无意义的抱怨榷膘,只要动机纯正陆,对国家对企业对员工有利缕考,就值得一试窖,这是我在江淮汽车多年的指导思想菇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋轿颁醇,但一定是基于稳定性高丹啊、权变性楞券、柔韧性基础上的变革形撕疮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通膊鞋。同时切记不管做什么事情梁澄忌,一定要取得合法合规的文件依据膳。    在沟通管理和内部运作方面啤,如何适应政策环境华,是对企业负责人的管理智慧的考验豹湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼烩魔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缚刷耐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办级。   当下苹巢拔,在互联网经济蓬勃发展俯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下列,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岔美蛇、汉腾嫌磨、乐视尺卉丝、蔚来焦干锯、Nevs贺歉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帅。但这些新思维垂换、新模式遇到来自行业队、公众和政府有关部门的不理解和质疑糯恋。为此寰球汽车邀请行业专家哄两、新势力企业领导掣、主流媒体高层窟石始,就大家共同关心的行业趋势犀娜萄、创新模式穷跺幢、市场预判等话题展开热烈讨论桃冯耪。   程远未焙香:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秘贺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛投袒妇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抡,也是一个全新的问题惰竭灌,所以我觉得应该是个很有意思的事份撇。今天让我首先来作一个发言么,我觉得是抛砖引玉啥拌软,我想把石头抛出来杆嗅趣,引出大家精彩的观点陆痞季。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苫赴铺,他们该不该进入汽车行业挺观。大家知道杆冈,这几个企业全是新人霓,以前都没有做过籍睦,在社会上是有一个反响铆券,有一种争议客,说现在已经非常挤了渴遍,我们已经达到了2500万辆的规模氢脸,100万辆的企业已经有六七个了扦,还缺你们暗?你们现在还有机会壤豁?我想说这是一个很重大的问题松颠阮,我想这个问题为什么说是战略问题裙省饶,中国汽车业一开始就有这个问题摧糠。   我的印象中擅敛姥,我觉得中国汽车业有很多政策深拔,也有很多重大的事情另,但是我现在回忆起来淋穆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杜,一个就是开放引进九,也就是合资雀,也就是所谓的市场换技术低。另一个毙露如,我们做了一件很大的事情晾,叫反对散乱差台。这么几十年来皮喝,在我们的汽车管理部门补甲,我们就不说谁了喜防俯,大家都很熟长桶,都是朋友耐,现在都七八十岁的人梢。我进入这个行业30多岁刊,已经过去30年了怀香罢,这些人现在已经退了衰列色,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碉价波,一个是合资引进肛绅甸,一个是反对散乱差效。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扇,即刚才说的市场换技术仇河。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窍鸽端,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慰喷,只许有资质的企业做牛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司歌须木,就叫中国汽车工业总公司床拉。后来量死,提出了南北划界龟险,想要一汽在长江以北粉,二汽在长江以南烤秒,形成一个竞争局面色。这个想法没有实现措塑粱,当然再早我们搞过六大公司铂啃逼,但是总体来讲跨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争趴。   我在八九十年代写过一篇报道膝度,我就说中国汽车为何怕竞争唇?其实现在想蹿蚊,我们争论来争论去就是一条呻仇费,国有竞争岭,我们认为企业太多了羔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虱。   那时候从国家宏观的角度刺哦潘,陈云同志提出了一个经济学观点疲蜕腥,叫做鸟儿在笼子里飞诺普,年轻同志可能没有听过窃。虽然给你放飞收,但是你不能乱飞菜谢晃,得在笼子里飞限纫身。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蓖扭汀,所以我们提出“三大三小”趣嗡氏,规定的企业能造车常乌,其他人都不能造车恰娶娟,认为进来的就是捣乱绍授费。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章聚炮,后来被总编辑改为无心插柳殴栋。我们一心一意想扶持的企业搞上去牛默,但是我们不想扶持的企业又在出现涡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面趴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意片,为什么呢矾女辱?当然是我们的基础比较差借呵,一无资金努,二无技术蛇,三无人才浪廷,白手起家毫。这时候我们引进外资枪娘港,有了资金诵隋痛、有了技术态镭接、有了人才绒萝亲,奠定了我们汽车的发展基础荆使。但是只走这条路等于缺一条腿甲,只有引进外资颇,没有自己的发展磺认。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业米糠,反对本土企业捻臂,所谓自主企业拨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的红,奇瑞舅汤能、吉利朔、长城恢、比亚迪为赫,没有一家是合法造车的企业葛天,方式大家都知道模诗肠,买一个不生产但还有资质的企业藐刹劲,就是所谓户口本庭嗓,然后就开始造车痊钦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好此镜,该死的企业死不了顶传,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娃钙,这是一个很奇怪的现象匣恋,在其他任何国家都没有这个事情陷洼哆,只有在我们国家旗,这变成了一种无形资产叹。   所以剩霸,后来工信部成立前夕朔疤椒,在发改委发布了一个通报鞘哗同,宣布哪些企业要死袒扦修,其实是一个作秀麓弥。因为这些企业本身已经不存在了涤墩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来花码净,就不会有这种奇异的怪现象舜刚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判芦浦,我们把汽车产业的市场化栋喜、自由竞争的方式忽略了李,我们把它当做航天航空管理贪乓维。所谓集中力量办大事渐炕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酣钞,像航天航空只发射一颗卫星搪放,只造几架航天飞机景,但是汽车绝对不能这样拴卧,如果我们中国只有一个汽车企业瘟汇,我们今天无法想象能够达到2500万辆拱,我们可能还在200万辆以下徘徊灵。   我们想想我们当时的规模蒙懈,讲起话来苗邯瓮,我们一点底气都没有句广袒,全中国所有汽车企业的力量莱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扒,所以我们那时候是没有底气的解伎。那时候蔡总经常讲牧刀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂峰谈疗,我们国内的某家工厂祟力,搞了多少年贿翟程?投资130亿干了那么多年没有干上去簇却财,现在回头干干瞄,别的合资企业在武汉干140万辆车佛晨,听都没听说过他就干成了皮歇尖。   当时我们确实是一穷二白兜村,那种情况下我们引进外资尖吵,但是不让国内自己的汽车做喇互残,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坍千僧,变成了外资企业拾宿墨、跨国公司一股独大迫舞儡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诺亥查。   中国其实为什么发展到现在这个状况观架?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乾幸,在座的年轻人没有听说过肩趟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鹿捆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涟塑检。为什么有审批制书陀?审批制就是为了反对散乱差档梁澎,所以你不能随便上企业轿。   我们把进入产业的大门关得很泻只濉,一方面对产业造成了很大损失测涤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会适。大家知道黄佳技,那时候汽车卖多少钱疏萝?桑塔纳要卖了20几万逃绰,当时说两万块钱为铝,八字还没有一撇前道,订购两万多辆颇,在桑塔纳卖20万的时候慧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来师县臀。那时候的技术标准熔搪、排放标准都很低羔,我们会很快发展起来蹦题逝,但是我们失掉了这个机会秽扦。这是产业上的一大失误嫁陷诫,就是反对散乱差耐校陵,阻碍了中国自主品牌的发展咸次墟。   我觉得中国汽车进入2002年氯悲探,入世以后就发生了很大的变化豹汉,这个变化就是放宽了撅,应该感谢国家经贸委前司长歧穆,后来发改委的副主任欧新黔许缕,他在这件事上力排阻力填哭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来链,有二三十个企业进来哀添。在这时候欧葱券,包括奇瑞廉、吉利华涛伐、长城璃缉表,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亨,所以这是我们企业发展一个好的契机窜,这个契机来自于好的竞争菲府。   现在大家没有再说反对散乱差碑,但是这个毒瘤并没有肃清须,现在要有一个新的品牌出来猫相肥,我们第一个想法就是它该不该出来袱,又来添乱架。所以在这种情况下失疙,汉腾出来以后坪,我当时也没有太明确的认识舅,在网上一片谴责声的时候纠齐,我就意识到了这个问题踞臂蒋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盖捣,大的打败小的刷迪秽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼检瞬,快鱼吃慢鱼使。汉腾给我一个启发贺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吼浪浚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在外堑替,今后还会存在蛊。   现在一汽毛、二汽非常困难攀,包袱非常沉重膏诬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才林标啡,但是最近连一辆好的车都出不来回。现在真正有活力的企业是谁呢陌惊途?是长城线、比亚迪抱墒盼、奇瑞鸡淀、吉利款势沙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浅裳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开祈香,让大家不要惧怕竞争丧人海,竞争只有好处廓。我们老是说过度竞争谱,实际上没有过度竞争倒涤凤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窜,经济规律本身有一个调节作用露盆,一旦过度竞争它会自动退出乔。   我们的出租车管理很失败噬矢懒,就是我们怕过度竞争灸抖码,我们把北京市的出租车限制在7万辆瞎藏,因此打车难微纺献、打车贵瞪祭,群众怨声载道焊。凡是放开竞争顾闯薄,像家电产业大家都知道纠吕,为什么发展得比较良性呢庐并碳?就是因为放开竞争袱贪,是不是先来后到呢担?我们现在想想80年代悄嫂,61家电视机厂庆附,现在上哪去找蚕澈回?大家熟悉的品牌撩,北京牌论耻钠、昆仑牌踩谅揭,我前天在飞机上看到长虹嘉灯醚,长虹居然还在颂赴,出乎我的意料布涝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纶,现在新出的电视机厂封,TCL过去有吗通吝沸?就是长江后浪推前浪漠,我们永远不应该对后进者说不卧练,我们一定要这个变成一个共识酸退,任何时候都可以有人进来话。就像他们说的冯画,任何一个行业都会机会晦。今天在座的各位都是新进来的欧番拇,我觉得你们的机会大大的有筋。   我的砖头就先抛这些酒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抚溺爽:沈达炜 版权作品凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶,严禁转载哀陶,违者将被追究法律责任库。 获取授权" "  徐和谊说肝忿,当我急的时候澜笨秃,老唐一乐僚壁肃,哥儿俩(的配合)还行瓦。双方都是坦诚的心态物慧,就没什么谈不成的事情钎裂挞。    唐仕凯则认为梦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作手沃碗,基于双方的相互尊重烙岁韶。合作中咎勉冈,尽管文化不同料构靛、目标不同庙梧逛,都能坦诚地交流躺碘疟,达成一致磊耗,满足消费者需求热口局。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呢客、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挝坝次,在全新一代奔驰E级轿车上市之前健保儡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凑疵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悼,接受了中国经济网等几家媒体的采访八设。在奔驰E级轿车之外适,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作猛宏衰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时放佬净,徐和谊说救皑,关键在于双方的真诚与坦诚佬,这与我们的性格有关幻烂花。我的性格是直率辽武蝗,而唐仕凯先生则是含蓄泵菲荚、温和尽,哥儿俩(的配合)还行沃。双方都是坦诚的心态尺,就没什么谈不成的事情会。    徐和谊谈到微残,合作中封,彼此考虑对方的文化汐羡、体制笨,对对方的决策机构都很了解部怯阿,也想知道对方的想法饭蒲,并多从他那套(系统)思考舍:靠不靠谱餐,可不可能歉乔。不能瞎白话熄竿朴,不能伤和气抖,所以就越合作越顺利确峡。    徐和谊认为却嘶枢,随着后续工厂和产品的导入境伟损,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刑捍。    他还打趣说久摄圈,唐仕凯先生文雅坞,当我急的时候傲珐,老唐一乐室灿,我们的搭配非承淦蠲担合适接驮淋。    唐仕凯则认为咸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龟,基于双方的相互尊重死帆。他说麻坟,我们与北汽之间有更多的共识傅超危。过去几年的合作什盟痘,大家互相信任色焊、持久闻错你、坚实替习。我们有德国人的执着毖厘、坚持党楔,在双方合作中灿版携,尽管文化不同氮挠、目标不同馁,都能坦诚地交流串,达成一致郡肛寿,满足消费者需求坚帝,也能让优秀人才有合适的岗位淌。可以说参寥,北汽与戴姆勒建立了最好的德请、双方互信的关系繁。    另外揉解灿,唐仕凯指出承,中国业务的发展忍脚,离不开经销商伙伴的精诚合作垒驴史,他们积极履行对消费者的承诺勺、关爱触,也与我们建立起非常良好的厂商关系偷稳。    他强调光梦蝗,我们与北汽的合作观徘,增进了双方的关系颊。 全新长轴距E级车上市现城嗑怼,领导合影(右二为徐和谊咀鬼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手揪定栓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说心垛,目前差,我们的合作是最好的功拳凉。认真总结以往的经验涛、教训叛,特别是过去的错误评,接受媒体的帮助刹建、批评究古祥,因为大家对我们有更好的期许顶筒。目前圣拇蕾,我们仍没有达到自己的目标尘,在中国市场还是第三名躺。但是抹杰枯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)极墓。因此嗜熊,我们还需要精诚合作哨设,力争打造一流的企业;精益求精窖闹,建立一支一流的团队睫。毕竟匣仕,我们的公司和事业都很年轻仍,在发展当中最重要的还是关乎人酞。因此庞舞堕,我们不能只顾眼前情讥,应当放眼未来坚藕澎,希望取得更好的位置独。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉蚂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奸:    各位领导辛厩、各位汽车界同仁父方酷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛横翰湾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计集市柿。今年论坛的主题聚焦安全瓢,我觉得非常有必要忙譬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题隋赡秸,已引起全行业和全社会的关注界吗蹭。    今年以来滦士,在国家和地方补贴政策的助推下锭佰混,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耍抗匪,1-6月膏,新能源汽车实现销量17万辆骡孩,同比增长126.9%效卷。其中纯电动实现销量12.6万辆钢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆素,预计到8月底晃,全年6万个新能源指标就将用尽崇赡良。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆头付藉,同比增长170%拨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倒禄亩。    但随着新能源汽车销量猛增龄碗实,其安全问题也逐步凸显刻诉。仅今年上半年煞全,与新能源车相关起火事件就有11起冬,事故原因涉及到电池冷钦、材料拜免、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面荆。不但给事故车主造成了严重的生命闺、财产损失读惋五,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俏,极其不利于新能源汽车的推广娟挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芹暑磁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疚瘁,新技术新模式尤其如此痘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处噬、火车一度跑不过马车史、人工智能行业也几起几落牡岔筏,每次都面临着必须攻坚的难题材纪,并随着问题的解决才获得新的认可睹。新能源汽车行业也是一样痴绘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域错尸霞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骏,在蓄积了一定的市场规模之后特哇浅,开始到达一个新的平台期层枢那,开始面临这样那样的问题欺笑。而我们认为栏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题屠想。    首先瞧兼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足轮涪钉。    今天我们面临的新能源安全问题衰迸寒,一部分是技术问题冒绰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雹席煤。但更多的是行业规范问题炊,由于新能源汽车市场发展太快笔棚肪,行业法规建设相对滞后玫,安全法规不够健全负多,相关标准缺失伦茫,再加上消费者安全意识不足冀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氖祷币,共同导致了一些安全问题的出现态谎随。作为一个新兴行业川及,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浦夯冒,这是新能源事故频发的原因检刷,也是新能源发展到当前阶段浑慰妹,我们必须着手解决的问题黎。    其次悲,安全问题是消费者关注的基础痛点弦担娜,必须全力以赴加以解决耻手。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冉勒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苇秆诵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惯。我们经常说暴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铝,但是没有了安全这一基赐畛佟,里程的远近本身也就没有了意义妮独措。新能源推广几年来肩,市场上对安全的质疑之声始终不断滤,说明广大消费者除了里程焦虑词,还普遍存在着安全焦虑摩紊风,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑管凤胚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择轰耸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡略。着一把火就可能会毁了一个行业噬,在网络时代这种心理传导完全可能发生乐扭阿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肆奢纬,必须将安全问题作为头等大事来抓畦夏,否则就会被消费者所抛弃纹革拦。    最后睹悍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绘,也是发展的动力源骸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破票腔尉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品太却氰,才能得以持久生存搪鞍纤。千百年来隧,人们围绕着使产品更加安全可靠换靛,不断做出创新奶梨。及至今日眷盼劫,我们投入无人驾驶汽车拷沸、智能网联汽车的研究冗,很大一部分原因菩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勃牟。新能源汽车作为面向未来的产品蓖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缸库,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蓝。    由此可见肮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈程,粗看起来林林总总泛暗,不一而足;但是究其本质角,核心还在安全轿股弦。破除了安全问题兑怪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寡馆骂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纱概楼,而围绕安全问题不断攻坚克难苍咎逃,新能源产品和发展模式将不断创新獭吩,不断创造社会价值嗅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者跺雷块,我们从一开始稍赶恕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓波惕,从战略高度提升安全性华坦多,居安思危窖,未雨绸缪款牵诫,从研发咳镁、生产到售后服务天苗,都布下层层防线兽奈缕,确保产品万无一失淋青洼。    一是在产品开发上加强安全功能设计罗,从源头上提升安全性倡善排。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障似焙。从产品的开发设计阶段撕,我们就从整车控制韶蕉、动力电池物颊、高压安全等方面以高标准进行设计氮谓殊。在整车安全方面水坷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粕挖番,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坟覆。在动力系统方面睛柏抗,我们从材料赐适、电芯晶捂厩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计龄撑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钵,降低电池短路和起火的风险吕跑我。在高压系统安全方面校,我们从防水孰、防火夕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计架联瓶,高标准强化安全功能损翁。除此之外惋煎,我们还充分利用智能网联技术殴,对新能源车运行进行实时后台数据监控地屎,建立事故应急响应保证机制颈敖许,为新能源安全使用保驾护航许病弊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孰位,以高质量产品确保安全钢娥。在新能源汽车快速发展的同时寿苫虾,北汽集团不忘发展新能源的初心裂先如,严把质量安全关眯脱。北汽新能源生产的每一款产品窍颠疲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兔,还要对电池鸥剩冗、电控系统进行严苛的测试与验证先洛示。目前沛侥械,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系填淌,其中电芯安全可靠性测试标准42项劝,电池系统安全可靠性测试标准50项榔羞,BMS策略安全可靠性测试标准33项泉贡型,这些测试包括长时火烧测试忿、电池剖切测试突、极限跌落测试和电池浸水测试等逞羞。同时签,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惠乖。上半年拌登,北汽新能源接到订单2.6万单嚏,但在资源不足的情况下泻顽茬,我们严抓质量关嗽粮,绝不为销量而粗制滥造靡,最终完成15052辆的销售任务太芒鸿,订单满足率仅58%板咸炽,但却实现了上0事故率的优良成绩鲜土。    三是加强售后服务与培训勉橇,让新能源车用户买得放心窝纯探,用得安心兔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睡陡宽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统悼李辆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垛湘,包含车辆保养测东、车辆维修负、紧急救援瘟五、充电设备泪、增值服务室、客户关怀等多项内容喷泥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控目撩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痉稻、维修廓茬,并对服务完成情况进行跟踪监控剁,形成服务闭环埔,确背敲∑瑁客户满意操习。同时瓦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牵玩掂,对车主进行说明和操作演示赶,并规范安全培训流程缓非襄,提升新能源车主的安全意识馈奉。在此基础上麻烯,我们还创新营销服务模式擅栏敖,今年8月12日袭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酒,不仅具有推广新能源车的效果唤,同时可以让车主及时更换苹朽、检修旧车上的老化电池歧,通过我们的新模式给市场提供更多安全羔、环保纶、高质量的车型灌爸锨,给消费者更安心的消费体验涣苗。    各位领导盆、各位同仁隘极肩:新能源汽车作为一个新兴产业忻搽脚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哩廓鸿,出现一些安全问题恨绦煽,这在快速推进过程中也是难免的先,是我们必然要面对的问题痛。因此新能源安全问题陛失默,绝非某一家企业能够单独解决绊傅撇,它需要我们整个行业的协同并进但。    有鉴于此台,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力层几,不能因噎废食曹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心风,牢记我们新能源事业的战略使命腹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念松,以持之以恒的韧性车泰递,推动政府妊炽、科研机构扯、行业协会艾吠、企业乃至全社会开放合作另不闹,不断建立安全标准侠裤、不断规范行业行为诵、不断推动技术进步谎、不断优化消费者使用习惯奴白,不断实现新能源汽车行业成长成熟肠癌问、发展壮大撕篙,实现整个行业的可持续发展矫熔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣酞处:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长玫,各位领导腑氛洼、各位专家驼,业界的朋友们莆:    大家好!今天暮斜,众多长期关心娇富砂、支持中国电动汽车产业发展的领导戳扁、专家和朋友们齐聚郑州匿,共商大计扒谓。作为本次论坛的协办方捻,请允许我代表宇通公司疵,向到会的领导沫蒙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拷实蓖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乐洁。    近年来玫藕琉,国家出台多项重大政策梁,从顶层设计魂瘦、推广应用特端、税费减免倍宪涂、购置补贴笛、生产准入丘饱江、基础设施等多个方面碾,保障新能源汽车产业健康快速发展恍。客车作为电动汽车发展战略的切入点稻,是电动汽车普及推广的重点领域叉变。至2015年底船,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗜脸,占同期所有客车推广量的13%撤,为城市节能减排雾暑、绿色交通出行做出了重要贡献凸趣。    财政部搞、工信部虱绞、科技部溃餐、交通部漆读、发改委等部委受帝劫,通过科技计划田杀镭、产业技术创新工程等重点项目进行支持眉滴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化埃讹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升才搐:节油率全皮翠、续驶里程等性能不断提升密筷,动力电池能量密度壳德吗、驱动电机效率等关键技术迅速进步裂。    具体来说献秀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奸薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诚寥讣、节能与控制技术方面已实现了自主研发卤爱迪,大部分电动客车均采用国内自主控制器闺戌对,整车性价比高谐泵,满足市场需求讹仓,节能效果得到消费者认可吼。    二是动力电池性价比显著提升糜半超。动力电池乓苍、关键材料国产化进程加速翻悲,安全性和工艺技术持续改进胁。与2010年相比男苇,动力电池能量密度提高将近一倍东,成本大幅度降低瘁行。    三是驱动电机技术水平进步明显羞剖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秀全,在功率密度具杉、系统集成度和材料利用率方面显著提升肪统攀。    同时逃蕉,我们也应认识到饶晌似,国内电动客车研发试验能力有待提升讼柒笔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妹谱茬:整车可靠性莲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骡皆鼓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整售蕊埠,寿命仁爸贺、低温环境适应性戈坚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卞列盖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向词匣柑。    马凯副总理强调法赶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障列撵。电动汽车由于安装了电池涸、电机疾、高压线束等高压部件瓦逆,给整车安全性带来了新的问题奖煞税,而电动客车安装电池容量大椽备峰、整车承载人数多横,给整车安全设计提出了更高的要求腹善蝗。    因此隆跨夯,电动客车必须从防水疯、防火莎痛、防触电伙广酷、乘客逃生乏、事故处理等方面综合考虑浩伶,从研发制造贬城蔬、运输存储狗椒堑、维修保养莎邦沙、报废回收等全生命周期各个阶段着手庞,在电池安全猛危吭、控制安全钳冻、高压安全鹅拣、电磁兼容等方面进行技术攻关星赂跺,全面提升安全技术水平藏。并对车辆煌立、零部件运行实时监控韭,起到预警作用海射,保障大规模安全运营规。    宇通自1999年开始研发电动客车晃,持续加大研发投入办欣想,得到了国家部委闪、河南省政府和各位朋友的大力支持陌骗噬。未来痹裳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蟹,围绕电动客车轻量化痞洪、智能化都然会、网联化以及智能制造等发展方向抱荷搅,立足自主创新脯,掌握关键技术骆,提升安全水平萄催,促进电动汽车产业健康快速发展岭冈饶。    但同时呐顶揣,为了推动我国汽车产业的转型升级脚,实现2020年500万辆的目标庭抒,我们依然任重道远簧仍。行业的健康发展痞嫩,离不开国家政策和社会各界的支持淘,我们建议极:    继续支持产品品质提升和新技术研发呕忻。在纯电动沥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验太,研究开展创新工程二期项目等角,助力国家下一阶段产业化目标的实现己匠涝。针对燃料电池客车腻朗地,我国和国外先进水平相比还有较大差距策甩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朗蜡弧,尽快解决关键技术问题磐糖拾,推动产业化发展硕眯。    电动汽车正处在新产品推出的初期措,技术飞速发展垢孪苍,面临很多未知领域的挑战喊位晦,这些不确定也带来巨大的创新机会揪繁挫,是企业铅锈、行业和国家的历史机遇激赐,也是赋予我们的使命和责任轻痰访,    我们将坚持创新宠帝领,努力实现产业转型升级和健康持续发展香黄授。    最后丛篮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "陈清泰里堕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揽掸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”揪宛匹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泞殿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题此皑乐,回应社会的关切搓脾,引领行业的健康发展患。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蜡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稼那峦,广泛交流焕婆、献计献策太票悲。    首先是创新引领问题聘始蹋。    去年瞄溉钎,国家多种政策的叠加效应充分体现菩昏腥,电动汽车呈现了爆发式的增长床草。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寸窃屯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善磺肖,并得到大多数试点城市的积极响应惶漏蓉。更加可喜的是魏幌还,电动技术逐渐被消费者所接受倡体,潜在消费人群在增长澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是樊,总体上磕焚,这还是一个政策驱动的市惩纭,它的不可持续性已经开始显现垒未。从今年起谁变,国家补贴政策开始退坡峭捣丁。种种情况表明男诚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期发腐,相应地忌惠储,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脯峭。购车补贴的退坡屑寂秘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型电艰办。也就是在购车磋漏辰、补贴逐步递减的同时侨,政府应在研发环节加大支持力度镜,集中资源支持在动力电池嗅、核心零部件胎、电控技术架觅、轻量化裁、智能化等方面突破技术瓶颈持阜。    另外汤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彪赎沪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等告凑坝。相应地篇笨愧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度许踞,大手笔投资于电动汽车请奴浦。    这一切表明斯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快额匆撕。    由此看来我,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敦。    第一略涂,政府补贴政策进入退坡通道蜕蠕,电动汽车性价比提高的进程贯池,能不能跟上政策退坡的进程什,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晤贿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蜡。    第二铆途谢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力采,中国肯定是他们的一个主要市场目标菲虚檬。能否改写我国燃油车发展的历史垫膘厦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辑,并建立起较强的国际竞争力察额,这是政府和企业必须认真考虑的问题拖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术焕魄德,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牵。    因此艰释,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导罐沦查,那是在强政策激励下的增长毙魂,是不可持续的樊搬。有些企业一门心思地追逐增长蝗邢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菊兑南,却放松或忽略了创新和研发洞戚垂。    应该承认悸谐柯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虽,性价比还是偏低的店。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瞧呛胁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁按纫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涂,理性地配置研发和产能扩建的投入镰城。    当前憋疆市,我国电动汽车正在向成长期转型京,这是一个重要的机会窗口海好独。从全球看父常会,电动汽车的技术路线还有选择的余地苇炮,核心技术尚待进一步突破祁,关键零部件的壁垒尚未形成烂庆,信息系统还在发展贩防,品牌效应还未发力情皑,商业模式正呈现多样化汤酗。可以说缺雾户,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伺剧现。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略开掣,有较好的积累息扔败。我们又有全球最大的汽车市场支撑扔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权就豁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钙郝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件首钉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巍拈锋,潜心打造核心竞争力床镣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美管隶岸,另一方面可以与国际巨头同台竞争滤。    电动汽车和燃油车一样删狮毒,竞争力的核心是聚集优秀人才抵,拥有强大的研发能力肛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应好兄故。对于汽车产业来说成挤哩,生产能力的扩张是相对容易的慑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蹋。但是靛姥恼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拟,因为那充其量只是一个泥足巨人粱。    补贴政策的退坡拒判,正在形成一股强大的倒逼式的正能量米,补贴导向将让位于市场导向念坊难,让位于创新导向诗簿。优胜劣汰作用将被强化柯躬,在大浪淘沙中设,真正能站住脚的绦,将是那些具有创新能力保乡、掌握核心技术悲会块、具有品牌效应的企业理。    关于安全保障的问题料拎吴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上持孙将,特别强调要重视电动汽车的安全问题停骚帽。这也是全社会非常关注的一个问题苹灸鞠,是这次会议讨论的一个重点壤些。    为开好本次论坛平烤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陡,并将在本次会议上发布调研的成果亭渐促。    汽车的100多年发展史说明邵部瓢,随着人们生活水平的提高泌词,出行机动化是一种必然的选择麓。但是磨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车篮黑侈,电动汽车处于起步阶段猫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外硅,还存在由于能源结构改变而带来的驶,诸如高压电路咳、动力电池等新的安全问题堕。    因此啸枢绢,在电动汽车市场快速增长的时候魔,安全应该引起特别的注意辩蚕,无论是整车企业翰搪,还是零部件企业郸胁,对于可能出现的安全问题景,都要诸项排查料龄仙、及时发现季箱、找出对策戊凰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浦。即便是这样郴刑,进入市场后的汽车仍可能出现问题欢,这就需要继续跟踪董魄,不断发现新问题馈,不断解决问题汇,必要时要召回已经进入市场的车辆钝赎厦。    应当承认抽猎,电动汽车技术的成熟度还不足徽旅,市场考验还不充分层辱,消费者的信任度还很脆弱挟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伸缸。从这个意义上说矫陈,我们必须把安全放在首位膝。因为安全是一个否定性指标漠椭陆,世界上没有绝对的安全拖驾,但追求安全是企业的天职香新细,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蟹,要以更多的投入测,在设计工、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坏厦拌。我们绝不容忍安全隐患女,但也要宽容失败眉,因为这里存在着不确定性哪非。    安全也是规范出来的劣,要高度重视标准块枪讼、法规和监管的作用崇淑穗,设计安全的标准和法规交氏傅,有些是科学的研究和论证定下来的碍惋玲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的答蒲。企业必须严格按标准和法规生产猾韶、管理和运营估,监管部门则应该严格执法烙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腐,绝不能容忍劣币驱逐良币擦晾董。    今天年,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题及芒划,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咐,它还缺乏充分的应用考验捐,需要未雨绸缪霜榷得,防患于未然叛乳适。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汝砰,各位同行淀宦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》逃盗计,每个桌上都放了一本违纱,大家可以直接看镰牡路。前面上半场我估计是大家最关注的缓操手,有一些政府动向式,他们做的干货忿彻势,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拆释汕,我只讲讲技术蹿催卸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乱磁,有三个方面婆泰,有些技术方面的内容是有相关性的稀称酬,政策本来是张永伟讲的妓,我在PPT里基本删掉了沦,大概带一点鞍孙。    首先讲一下电动汽车安全的技术备。电动汽车安全技术我们分三块每钩靛,动力电池的安全翠、电动汽车整车安全精、充电基础设施的安全颅。首先是动力电池的安全性肋线汇,是最基础诚弥、最核心的讲雇盲,包含了电安全疆捆罕、热安全垢、结构安全等等溅遣谜。    我要先从科学的角度说一下夯想。如图(ppt)把,这是电动汽车动力电池的基本特性操牢,中间可以看出我们锂电池安全的范围叭,一个是电压短、一个是温度唤懈世,对电池安全来讲漠喇,这么一个很小的窗口里才能安全工作甫,如果温度高了会发生一系列的反应沸萍槐,就不正常了吐丧。我们具体来定义一下这些温度固,这是做一个严格科学的实验菱,锂离子电池的热失控烹熊、温度变化欠寥、温度和电压变化的过程喘金哼。有三个温度锋稳,T1叫热失控自生热起始温度旗,这个温度一般在90度届谜文,接近100度桃巫。第二个吹力,热失控的触发温度缮混,就是说热失控要开始了说仍。第三个炼,热失控的最高温度另诽,代表了释放能量拒能歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)股,给出了一系列的各种类型的动力电池断,比方说三元的NCA莲、NCM颗氏促、锰酸锂的氨,钴酸锂韶挎、磷酸铁锂狗测闻,还有钛酸锂的佛盗,从中间就看出香卧清,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的退躺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寞拍,总体来看蹲逗,热失控最高温度比较低一点吞公,这是钛酸锂的纪畏贪。    太过于学术化一点诚猩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程北。热失控掀慷辛,我们先从热的角度呻幻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宦龄,我们的SEI膜就会分解夕沤冗、负极电解液也会反应缚露,隔膜机制熔化篮,再到正极分解饥、电解质分解靛纽贬,最后就涂层崩溃韦集导,大规模的内短路电解液燃烧刑藏撩,就形成了热失控掸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度省捅。    另外一个问题腹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瘫,像放鞭炮一样培栖部,一个单体发生热失控能量还是有限的纲驹蒂,如果在整个模组系统中间扩展鞋泌滑,这个能量就非常大了盼。我们说其实不在能量的大斜薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了面嚎泪,但是并不是一个危险的东西巨负荆,关键是没有瞬时释放逢拷,这是一个瞬时释放的问题态咖。    诱因焕夹,刚才说的是过热引起的倪卉,还有电的和机械的潞芜,电触发梯搔韩,主要是过充稗、过放等等午魏,尤其是过充牵,过充引起的热失控是纹晡叮害比较大的鼻十,这是它过充的一个过程和机理泛拧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火开昏。还有机械滥用方搞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火物,这是在网上搜到的底盘的切割实验标,专门看它怎么样杯柿理,机械诱因就会最终引起短路匙拭甸。    第二部分逢,整车的藩,现在我们找电池厂开安全会洞,电池厂就说很多问题是整车引起的达鹅,不是电池的事礁。的确内乌纷,很多问题不是电池本身造成的廷辖雹,是外部原因风,整车律担盘,比方说碰撞会引起武道恐,电气安全库,还有功能安全寥贤,重点是这几方面匪牵。比方说碰撞毛稗癸,碰撞是最容易引起躲讹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全为妮盼。第二谐,各种原因的电气线路短路引起着火妇答崇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的焙灭,电机控制器瞬、电机电子器件IGBP短路了错遍赔,高压窘甭保、拉弧磺、多处熔断触胯,整个就全烧掉了栏钙弄,这是控制器烧红了地翰徊。另外一个卷,比方说前一段时间南京暴雨之后茧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路柬。功能安全宋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峦搞,电池管理系统死机谓告窟,但是充电机不知道壤,继续充缸,充过头了抒,导致了安全事故雌劝钠,一般150%会大规模的内短路馅,充过头150%啸遣灵,不管是什么电池盲吞,包括钛酸锂电池采勿淀,如果充过头也都会热失控的悼井,虽然我们知道钛酸锂非常安全蓝,但是过充之后过压也会引起安全事故掇。    第三拌嫂,充电基础设施的安全性阮迪。尤其要说一下充电设备的安全问题铰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浚,它的防水晾狼狠、防尘戚庇、防腐蚀饶、漏电镶库课、短路保护等等天虚,各方面存在一系列问题凄。我们开了基础设施安全的研讨会胎,大家提出了很多问题好,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勉,我不在这儿过多讲马暗缅。比方说跋俏,我们荣威550就是非线充电着火骡洼,自己来安装这个赋梦,比方说外部的“三防”悼购,内部走线的零乱盗搐,不按要求接地等等呜奈,这都是我们充电设备的问题叛闲。比方说全生命周期状态的监测适姬诚、管理体系的缺失拢,线路老化之后也引起很多问题绊飘伤。尤其我们在研讨会中有专家提出唐敝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蚂,因为那里头重现事故之后就会特别严重剖圣。    我不要都讲问题挤淬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搜猎。    第一零,说一下全球国际的进展挽。我们要学习几个但,一是安全防护方面唐,比方说日产的电动轿车Leaf捆,现在接近23万辆范,没有出现过重大事故储版。它有一个安全防护的设计体系缅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胳瘫扮,而不是说不能做到安全开。人家做什么渐?首先忿饰,有很好的防护设计理念冠列,它的防护埔剃,首先防控事故发生拌峭,其次一旦失效琴蹭首,可以失效不出事肮姐钮,再次翰醒揉,出了事稻该骂,把事故控制在一个可控的范围仿扰,控制在接受的程度跟燃油车一样匠渡。是这么三个阶段很,从电池设计赫,到最后可达到的安全目标巫,是一个全方位的设计理念咎弊。    二是设计开发方面锤涝驼,遵循了严格的V型开发模式屉勺韦,从电池包滩额、钠夹袄块陋灌、单体瞬、材料洞,从设计层海、验证测试层孝,是非常详细的渤航,包括底层的电池材料喉衔贤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了膊,我们国内的电池厂现在还很少用这些炊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盟瑟宝,其实这些我们都很熟悉回帆,比方冲击朵扩、振动渤、挤压想详刃、跌落倒砍,耐郑块跌落疆绿勒、单体跌落等等省揣稗,针刺裤氦、极端的短路皇、火烧氮、热循环硅,有温度的高低温循环实验架泻嗽,这个好像我们做的不是很多薪焕,气体分析等等唾僧,这都是全都做的蛾勾何,这是我们跟日产合作交流的绥,我觉得还是给大家分享一下瓜,很有意义的踌。    第二系,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苇辱谜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫩,这都是公开的熊腥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谋,这是一些主要的专利会彻操,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僻,这就是一个完整的过程敢。由于成本比较高扳,其实没有在它的车型上全面的推开踏淑渭。    另外一个值得一提的趟鳞,特斯拉的碰撞安全性抄跑鹿,从设计的角度林,应该说借用了一些非常先进的方法就尸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型救晴,发生事故之后夯抄拇,非常严重的事故也都是安全的苔歉烷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好感,当然因为它有别的安全性缎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蔬。    第三纬刚袭,这也是公开的资料碉秋,三星的电池系统按怪丘。重点看一下电芯层面铝拧,这是90安时内部并联四个单体电池楔,一个卷绕式的方型电池褪僵滑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兔,一个是过充保护从哥、一个是防爆阀郸咆、一个是保险丝颊惭孟。我只说其中的过充保护挛脓,这个电芯的外壳是正极程荆,有一个过充保护的阀惫凳贫,当内部气体压力增大之后笺涉矩,把外壳的正极跟负极直接相连糜腻,短路仁,形成大电流陇,外部短路堂蔫,过电流之后保险丝把这个断开躲,这个我们是值得学习的肖筛。也就是说在电芯层次进行材料奴速、电气袱谋穿、机械系统的系统设计还是很值得学习的斗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辛扫,其实它把单体电池当成了一个小系统枪,我们可以对比一下京境,日产电池的氖蹋块相当于三星大电池的电芯铰,就是日产是小牟澹块抬梁,三星至少客车上是大电芯献。    未来趋势来看保,现在工信部300瓦时盘皇两、350瓦时都是这么高的竿,这是国际趋势叭许,没有办法点,大家都在这么做旅,10年内我们真的要到350瓦时活,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔼吐,2020年300瓦时应该是没有问题的肛拌,这个从比能量角度是可以做上去的邓,成本也会降低扮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的羚峦,比能量卜详、安全性是一个翘翘板购,所以我们现在都出这么多事授,下一步300瓦时吮篓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骚恫,我现在牵头中美电动汽车合作克勒屠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系容壁未,这是最核心的下一代电动车技术栏。    说说国内的模渭粒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骇,待会儿再说问题侩娥。正面取得成绩妊擅翻,从材料体系掳洗,三元正极枷诉题、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高败,比方说在阻燃隔膜诫、阻燃电解性熊庭伶、阻燃安全性也都有创新挫醚,取得了进展靖。从单体电池产品的检测结果来看舒,跟国外也没有特别大的差别趟东褥。总之嫁楔,从统计结果来看聚轻奖,我们和国外的相差幅度不是特别大莫毙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痛躺菩,总体电池的安全性保持还是不错的禄窘窃,这是实验的东西叛线佰,严格按照了国内国际标准干芍笔,因为我们的电池企业也跟国外配套寡鸵想,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忱,所以我们其实国际的标准都是满足的府努活。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芬。我也举一个例子希蔡铆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讣。刚刚说三星的有熔断器柑诡、过充保护器剃腑际、防爆阀碍嫡簇,模组的我们现在电池管理系统等等尘驴,还有一个问题缝毕残,自引发内短路文,这是一个问题粪,我们的制造杂质老、经常小规模的过充过放毁唬滴,长期积累以后会自己引发内短路缸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做魂堡,因为不好重复实验愧,我们首先做了一些重复实验的方法袍捌,把规律摸出来了峦,这个短路会形成三个阶段翅,内短路的第一阶段捅悍、第二阶段竿、最后一阶段李。第一阶段只有电压的下降撕队凑、温度基本上变化不大矢甩卿,第二阶段取,电压下降同时温度有大幅度下降迹亲磁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筏惦。    如图(ppt)氓维,这是替代实验盛宪,这是算法朽洪汀,这是短路的测试实验涛车瓷,这是结果艰粱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疵阿棱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叛、内短路的阻值都能精确的辨析出来奔,提前预警热失控事故潜萝。    整车安全洛妇男,首先是轿车安全咕灭科,比方电池的防水时敞掸,跟整车关联度很高手,因为静态的防水俊牡第,放在车上不一定防水触廉,现在都知道IP67甩鲍楞,其实一些厂家都做IP68了痰梅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疲碾攀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柔饱钾,我们如果做得好是完全没有问题的蹬沸田,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寝怕佛,这是我们做完的设计秦翔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全点,这好像是我们比亚迪的电动车庙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西馁睫,做得好我们的防水比燃油车还好绥恐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好九灵绢,关键是我们的技术到不到位福弯篡,所以我们来谈安全问题应该这么看蒜。    第二适缸多,轿车碰撞安全遍颓,我们做得好的企业也是不错的绦。举个例子酿,长安的任石仇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陋了钡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瞥镜,这是产吩、学嚎洼、研联合研究的糜昏。甚至为了将来的发展欺驼迹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钳。而且电池包不是越厚越好欺胎,如何又轻量化夏伴、又防撞村变,在优化设计方面也还有很多工作可做抄挤。    第三垦际,整车电池系统总体的安全保护瓷。我觉得我们通过上次的整车交流会咳弄卿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锈,大家都觉得还是非常不错的蠢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的托,尤其是轿车企业是比较好的性侍,分层水莫毫、分级做的是非彻担好的咎汾,比如说高压安全管理系统是炉踢。就是说只要按照严格的流程来进行开发钒渐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脸镀。    另外我提一句客车嗅,待会儿宇通的汤总还要讲的献渡换,我不多说了儒,他们有成套的方法来保证安全性届涡烯。    最后鼓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撕。前面领导都说了擞叔,多少起多少起潞茂解,这是从2月份到7月份统计的10起以上茶诲随,7月份多起来了蜜热港。现在存在的问题呛书,我们在报告里面有详细的介绍揽丢,我在这儿时间关系也不说的太多了觅帆茸。总体来看瞬模犁,我们安全性准入门槛要提高贝摔,所以现在在指定各种标准丸楞,要进一步提高标准翠诞。当然还有一个问题昧村害,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坍羔挎,因为充电桩跟车的接口是老的踞挎副,现在要搞新的特,新的总体来看是更加安全的办邯,老的怎么适应新的侵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奔炼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奢苇。    我们的发展建议计怕,我也不详细介绍了短碑柑,因为我们在报告里都有摊杉堤,永伟会比我说的更清楚一下题抬。    第一个寄,完善安全标准射诫俄,制定更加严格的安全标准牧。最近客车安全标准藏、电池系统的安全标准啪毛五,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沟省肥。    第二个械常害,监控体系官,现在当然都有监控系统变世,马凯副总理上次也说了骗鳖抖,监控主要还是要靠厂家监管卷,不是靠城市最后的那一级卑,最后那一级你也不会给太多数据及迫抠,数据最多的还是我们厂家自己荒清斤,我们最有能力监控好森潭。    第三个店谎,强化充电基础设施安全管理境戏驮,严控地下车库土暑、高危场所充电设施建设与安全监管谋。    第四个洪残,改革检测体制囱曙徒,我们建议建立新能源汽车年检制度哥阶,传统车要年检徊,新能源车是需要年检的啼茫,比方我们防水现核、防尘性能巧目,新车是好的互咐,老的就不一定了到,我们的绝缘性能笨挝、漏电保护等等是需要检验的取斗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的厘膝副,这都是很重要的扔奖筏。    第五个舷刷赏,建议改革行业的监管体系跨,现在我们是准入砷凑屯,有几千个车型矗棋,客车是很大一个数居钩,很多厂家都进来了翠,不能说让谁做嘛坪、不让谁做韧,我想将来要引入事后监管的体制哀物,谁要出了事要负责翘需,要召回羡才、吊销执照盆、取消资质闯我但,甚至取消你不能再进入这个行业敖眷,这是我们建议的要加强开僳亲,否则这件事情没法弄固红。    结语三句话钨:    第一勾陵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”考芍,为什么是“命根子”对?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转毁侣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全笔夹?我觉得怎么强调都不为过深,所以我们要警钟长鸣嗽,高度重视嘿鼎,大家都是这行的从业人员鼓嫌癌,都不希望这个产业下滑炭幂,但是为了做到这一点嗅涪,必须要警钟长鸣窍亨崇,高度重视饶施。    第二叫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术很遣。想性能大幅提升检,大家都希望300公里呢蟹、400公里肌祷埔,客车也是要提黔闪,高比能量电池是必然的趋势葱某浆,往上提的瓶颈技术就是安全惟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姐呻。所以随着动力电池比能量不断提高镣反扭,电动汽车安全技术的门槛越来越高唬悸陕,本土企业要有危机感畦戌碎。    第三董答,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蛊。安全管理物窃蜡,政府责无旁贷籍眉纱。    我就说这么多冈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖狸萄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蚊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缝桶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起戈,到今天的北汽EH400的下线监,北汽的这100万辆用了5年的时间匈。    在活动现成弧,北汽集团董事长徐和谊表示蔬访:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匈波仕,不断的加强产品浮吨、技术懈蒂书、管理创新车看,不断的加快电动化掠疤腾、智能化筷、网联化娥、轻量化的发展步伐笺,全力抓好‘π计划’的深入落地洛脸。力争到2020年冬窖,实现自主产销80万辆乃半,这其中包含新能源产品20万辆峰,实现销售收入700亿元苗乳躬,进入自主品牌前三名的目标骸扁导,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钉茎绥。”   “来得晚乱,干得猛退,站得稳”    “来得晚咕护,干得猛黑稀,站得稳奔教。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筛偿丰。    “在行业内来说水咆,本土企业已经很多完成百万辆了型,我们加入进来部坤,形成一种集团向上的态势籍。”北汽自主分为三个部分戏,“绅宝凹、北京池熬瘫、威旺缺一不可穷,齐头并进赦骚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧擎劝。”在随后的媒体沟通环节中袍,李峰坦言劳辣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列獭扣懊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舍彪孺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品饶慰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群顾村骋。北京是传承“越野世家”品牌精髓两老般,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌矾莫谐。    “越野车是小众市巢摇,但是在中国市场上略理,硬派越野驾,没有人能从北京汽车手里抢资源畏垃。硬派越野或是下一个风口酱价。”李峰在接受媒体采访时表示吗。    除了在品牌划分上的努力壳,在车型投放层面袭夹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脑颊聪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吧息,而到了2016年时技,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车渤蹋,加上北京品牌和威旺品牌快颧,更是达到了六款扯釜韶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拍氢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录递。    而面向“十三五”秀蹿沤,北汽研究院院长邬学斌表示擂列,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泪唇妊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述厘趟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线隘吃皆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扣城,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃彭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破岔观归。”    是的汞妊筒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翱蹲苇,北京汽车仅用5年的时间井,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围补仿,现在一是车型结构变化了柯诬,市场引导到SUV琶、新能源和智能化上去俄邪详。我们由三级跳变成了一级跳匪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惯苦,“市场的变革对于自主品牌来说危,恰恰是一种机会拇。我们有对市场最敏锐的感知脚搬,最接近市撤绦允省,这是任何合资企业都无法比拟的前。”    从年产销量看案,2011年达到2.4万辆橡秒、2012年实现7.8万辆感澳、2013年超过20.2万辆碗凑栋、2014年突破31万辆叹涸、2015年完成33.7万辆虏骚,2016 年预计目标42 万辆撵忌骗,到现在已经完成了23万辆尉。“2020年我们要达到80万辆缄。”徐和谊表示距管佩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瀑,还要有好的营销浩切谅,“酒香还怕巷子深”驼问。在产品营销与销售网络建设方面壬池,北京汽车依旧不甘人后毯簿权。北汽股份副总裁蔡建军有句名言迫滩,“人在一起叫聚会股,心在一起叫团队恳适璃。”    2016年上半年锰唤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家午龚,同比增长396%工湘宦,目前网点总量高达到836家啥供,渠道建设速度令业界刮目相看唬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家号险,同比增长20%溪叹,目前网点总数已达1081家收骋。    据已公开披露的销售数据隧挺,2016年截至7月攀趴蛙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆五啃百,同比增长42.7%报,远超乘用车行业11.1%的行业增速驹比。其中埔郊吓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆体蕾狼,同比增长94.6%骗费,成为名副其实的“自主增速王”饰。在具体车型上簧,绅宝X25累计销量接近5万辆奶,在A0级SUV细分市场排名第一脑埔昏。威旺1-7月也实现了近10万辆蹄恼,同比增长6%以上凑喉。    对于营销体系缅本煞,蔡建军表态称和拈骄:在互联网时代首碴,消费者出现了很多新特征奖我添,他们爱分享互动蹿畅,重视原创和分享磁妹,并处于一种“始终在线”的状态戮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盖。   对于未来馅镰淘: 李峰表示砰,在“十三五”期间汝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棱蜂昆。    其中针对绅宝品牌病缆切,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叙隶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖穑块化技术平台撬。    此外系憾,针对SUV市场火热形势柑喘懂,绅宝连续推出多款SUV车型搔聪袖,形成了X25窍、X35摄鲁、X55秒类失、X65组成的SUV系列茧栖参,实现了对细分市场的全覆盖串慰景。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吐港,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50矮。未来楼棺,北汽威旺由经济型微车寸位、MPV蜗拿琅、SUV和轿车等品类组成奖物。   责任编辑皖兽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讳悼搓,在杭州召开把漏,我们非常激动蜕湘。我们希望全球贸易更加公平筒始欺,中国企业能够更好地融入世界市场湃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示高返牵,要向世界展示中国汽车业的良好形象巩塘但。据了解顷废岸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杀爱。李书福说辣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慌非,李书福告诉记者赴炭偶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州频患挖,吉利要展示好自己的形象节。李书福认为氖啤,我们要解决全球经济治理问题吗,首先要做的就是提高自己的竞争力烈伪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痴来。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沛葡贯,李书福就来劲了驹先日,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展存甭,是全球经济的一个缩影蔼体糕。”他介绍说攫软,未来汽车产业的方向是电动化超挽、智能化菱歧、轻量化彻虚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亲绵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寺氢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枪舌般。李书福认为涸谋,两者的“联姻”以及之后的融合发展楔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新河小发、活力会啡拦、联动半摄、包容的世界经济”魏嗅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骆仙嫉,在他看来两者在基础理论研究和基础牡拢块研发方面合作得非常不错舶倘,他希望沃尔沃能更豪华耐颁、更高档篮、更有竞争力曝弯窜,希望吉利能不断提升品牌力扳、竞争力和溢价能力兄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件入铅。”   在吉利汽车体验馆妈吼,新款的“博越”展车停在那里糕奶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毫庞井。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一埃寸雇。李书福估计耍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蕊辩林。去年冬天席,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时亮盼,他也曾表示品膳廷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钎寥当。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俩纱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卧刷蒋,商业模式的变化已经从电商十炮雄、维修灿屋、汽车金融巴琴蓖、二手车蹭膜、人才培养等领域开始拱钙,逐渐延伸到供应链前端的设计叫、研发和生产却肥驳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茂,这是核心纲从。”李书福说袭挡较,汽车和互联网建,两者已经分不开了卷,汽车制造业要想有未来渭佩,就必须和互联网深度结合起来魔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浦,吉利每一次研发创新炽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泊泻芬。   “安全既是时间长度挖,更事关人的生命来逗陈。有人说磨潭,现在的汽车都很安全了琅犬,安全已经不能成为汽车的卖点了扔,我认为兴,这句话说的不准确掳冉,也不全面缮鸥旧。安全对全球都很重要古,对国家很重要添疤健,对个人也很重要笑挤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咀谁瓷,可以说安全事关大局酒漆乱,安全关系到千家万户驾,我们一定要把安全放在首位疟。”李书福说内摩菏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中棱胳帅,不仅有央视的直播型珐,现场还有上百家媒体陀济,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屠详,受到业界的肯定咐抒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绢脸行,用现在的话来说就是企业的基因静,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侵姓恰,当其他条件与安全设计有冲突时苏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程库,而不是相互妥协扇履。”他认为蔑帕,当造型与安全有冲突时德冯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时电庙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时甩秽,也会毫不犹豫地选择安全驹壬捞。“汽车是给人坐的教辽,所以安全对汽车而言实在是太重要了隆疙。也就是因为以上这些理念邯胸缅,沃尔沃才能发明汽车安全带担郡俗、汽车安全玻璃阜公辛、安全车厢疟胺弯、儿童安全座椅旅敬管、侧气帘舰酸、车外气囊凄挥、交叉路口自动避险自动刹车腺达伞、城市安全系统等等卑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胃啃毯,因为对人的健康会造成影响俩妊锑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碧寥乖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拱噶灸。 责编攫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度隋箍?这是东风集团高层必须面对的问题广蓉筒。“国内前三胎硼染,2020年品牌影响力达到行业平均水平哎、市场份额5%糖、销量125万辆删剂,其中东风风神必达35万辆绿,挑战50万辆喷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹿厩呕。   论自主品牌的持久战侨喷亥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点觅锚耿。在他看来瓦赏,相对与合资品牌随,自主品牌的发展分为三个阶段侍:战略防御宦隶、战略相持和战略反攻腺。   “对标合资品牌土贸瓢、自主品牌已经经过了战略防御阶段嘉辅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段料。”8月10日瘫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缸棱核,并反复强调目,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孺纪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于猎,风神刚刚取得的历史最好业绩掠豪嫡。凭借旗下三搅绯荆客——AX7餐、新A60百梆、AX3瑞涪,东风风神1-7月累计销量76322辆协、同比增长33.5%返,其中7月单月销量首次破万瑟使垢。另外脊梨,轿车销售26756辆叮菇券,同比增长46.5%;SUV销售49566辆编德复,同比增长27.4%番垢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念磨旁寒:第一屡耙,超额完成任务;第二茅堑龄,轿车和SUV双增长仟。按照目前“三箭齐发”的态势痴舜帛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标闲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冕韶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瘁臀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上课僻刑,东风A9超过传祺GA8挂闪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霉浇币。   “其实彪椒,我们重点想对比的是帕萨特浇。”李春荣云淡风轻的一句某敛零,让一向低调的东风乘用车钞配,平添了些许彪悍和霸气酥离。   不过绥,面对长安熔寞辣、吉利帕嫂、长城令梅、上汽这些强劲的对手露扣,以及合资品牌下探蔚穿、车市整体放缓的趋势赂理姐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缅费路。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悄浓?这是东风集团高层必须面对的问题看。“国内前三衔,2020年品牌影响力达到行业平均水平筏寝、市场份额5%畦、销量125万辆棠讲岗,其中东风风神必达35万辆卞盗,挑战50万辆殿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倡撅昂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畅,我们要尽快达到35万脆。”李春荣形容薄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”处婆,未来五年将是“本硕连读”锈,从自主品牌的生力军成为主力军孔。   如何冲击第一阵营屠凄皑? ?   对于目前的东风乘用车来讲撩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瑞磐逻,首先是产品供慕冻。关于产品规划唇挂,李春荣给出的答案是粒,东风在2020年之前目含淑,会推出17款全新车型领扔,其中传统车型将达到12款勤爬还,新能源汽车7款豪。   实际上辨,经过七年的储备绘浑龋,东风风神已经形成轿车剧、SUV和新能源汽车三大产品军团陡细芭,在大阑勉毕、中炔、小细分市场布局苟秆繁。   值得一提的是挟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梗。这意味着膛下,除了传统车型却,李春荣手里又多了电动车这张牌部赴齐,而在2020年的产品规划中聘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铺。   产品层面殴薯,缺少明星车型九毁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讽,而在未来的规划中械船,东风乘用车的目标非常明确霜瘦:提升车型效率袭川型,培育明星车型册,必须打造2-3款细分市场TOP5车型篓,半数以上产品达到细分市场行业平均值犁弯非。   实际上嫡,东风乘用车下一步面临的问题忌汾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匹。除了风神之外蔽弗围,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等镀浮,以及合资自主品牌炭唐,而在东风入股PSA朗焚眯,成为第一大股东之后妥跨喀,东风乘用车无论在资源整合微、品牌溢价日崩踞、平台技术方面东片,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应擦括,当然这还需要时间证明分。   不过前谁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向琅拧川:资源协同包括产品热、平台毋、制造技术逞寂复、供应链恐觅、营销和国际协同毯儒敌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要麻闯,随着车市的放缓杰垒,近年来浮栖遣,从豪华品牌到合资品牌罐、再到自主品牌午,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犯教。   与成熟品牌不同斗,创业中的自主品牌媳吉,在招募经销商媚非薪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力禽侗。随着竞争的加剧谦眯凌、产品的丰富汇伐,未来将对渠道提出更多的挑战核熬毁,比如一年之内连上四款新车的吉利谎潍姜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理柯。   盈利能力当然是最为重要的标准额,但是牺牲自己犬净蚂、持续补贴经销商晦交,也不是长久之计善,解决之道要不断有竞争力的产品推出看恕超。今年年底晦涣粮,风神AX5即将上市滔,明年AX1也将上市粮。   实际上寂,在青海活动开始之前荆,李春荣提前到达西宁哩填,专门到长城和长安4s店进行调研颗。让他感到欣慰的是枫亢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惶俯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剐挟,我可以负责任地说路弦,我们的商务政策是最好的激,没有之一清界诽。”李春荣对于渠道的重视程度脾幂盒,基本上是亲力亲为府痪。   目前伐讳络,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镀襄踢。按照规划凑窟,每年净增网点50家苏添,未来单店销量逐步提升至800台以上斜,达到中国品牌经销商中上水平缚陋鼻。 责编蝎房熬:李芳" " ⊥妆纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞥仍,由中国汽车技术研究中心主办陇独,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沦。在本届安全论坛上搞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲欧暖,在回顾过去的同时衬赎就,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鞋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驼篱退、车辆弥踢、道路等影响交通安全的诸多因素含探,促进共同发展涧赫舵,从而降低事故中人员伤亡率才纶铃,最终有效改善中国道路安全状况辰掣。   会后磷归,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粮加、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访崩筹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抽,并阐述了对于人泡轨、车借、路郴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解欠梢钾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示隧彪撤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蠕箱淬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苗蛊腾,一是日产汽车“三重保护”安全理念献,即分别从社会毯涩、个人和车辆三个层面采取措施菩饱滴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念下,就是在车辆的周边乐,设置一个安全保护屏障坝穗好,针对车身周围不同的危险接近程度勾,我们会开发相应的技术进行保护狠木。   除此之外惕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堆。在车辆的前方蕉挺、两侧墒黔妻、后方建立一个全方位的安全屏障熬寒亩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赶。同时动咕董,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化程,日产汽车也研发了一些相关技术龚汤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驼揪豌。   日产汽车始终将零排放渴黔、零伤亡作为企业愿景劲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担现,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术褥琴祥,可以在自动模式下完成转向咸、加速和刹车等操作啪秀,提升车辆的安全性能颇够忍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况壁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题白狡。即使后座坐有乘客灭,后侧方视线也不受遮挡常箱谭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车穆沃谩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墙构,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上两囤,帮助驾驶者做出正确的判断涛。   针对电动汽车领域拱迹廊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嚎胃漂,而电动汽车上的安全技术峭,应该也已经达到了世界顶级水平堤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掠添滦,高桥信彦表示雌撵顾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓮步祟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶付考,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶句蹬簇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍横笛,日产在研发智能交通技术的同时富校,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目导结,其主要分为四大领域踏并。第一大领域是关于自动驾驶技术的侯寸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘉,对电池以及其安全性能进行研究构颂荡。   第三大领域是新的移动方式帝际螺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备醚,换句话说焕肥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助靡侠材,我们针对这个展开了研究培。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沦榷谭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耙。   未来距,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伪,同时墙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术附前,进一步降低交通事故发生率辛迫、持续改善中国道路的安全状况博。 责编扮:李芳" "     【环球网报道】8月10日澜鹃骇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市收雷凶,共推出6款车型霉弓,售价区间为17.58-23.58万娜碑。   新车亮点唾概砂:   外媒点评沮槐桅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编系竣:李芳 版权作品傻担钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘,严禁转载池,违者将被追究法律责任叭脚趟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卞乱唬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嫩凯毕。   不久前锹巨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜料褂幻,北汽集团以549.329亿美元营业收入热擅,排名第160位棵骋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惠,也是首次入围世界200强连。“我之前的预测是在180名左右添,这个结果确实出乎我们意料隙详。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话椿开。   据网通社了解勿躺,2015年嗽每,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元廓,再创历史新高钡睬龟。“十二五”期间歼淖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔬讨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浮,增长3.4倍帆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流铂炉,网通社可以断定以下两点蔽惩:一继、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鳖酵、稳定的增长境。二色桥椽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甘乱活。   为什么能做出如此判断枯侮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上写?徐和谊的一番话做了最好的解答洽惫讼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脚逝惊,咱们给人家代工挣俩臭钱瘸勤,那是发展民族工业冈鸵都?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗手蛔五?不可能匹盲。能走向国际化吗莫?那更不可能级。”   然而错雷率,做自主品牌何妻房,光有决心匪烘蜂、喊口号是没有用的违递舍。正如徐和谊所说科:“干自主品牌真的难县倾攫,现在大家都处于成长阶段茬川抱,想要效益好显然不现实霉孺。但是效益不好就不努力茎,就情有可原吗耻?当然不是!搐。”   从“1 ”变“2 ”书痊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心誊强。短短5年时间啃叙皖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闷舒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心救闺淡。“北汽人要有工匠精神艇断瑞,低着头拎奖赂、少说多干刨航,闷头干碌,一代人不行两代人京金蝗,肯定成功昧拟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求物。   随着“十三五”规划的展开款扯厦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局饶。据悉粮吾撩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产登、供艇偏麓、销怀晴、研于一体的北汽集团南方基地赔。   届时粱迷呻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心糕娘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市施,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展殊染,形成1+1>2的布局膏虑仿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侥危诉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蔑秸碗。   “十二五”期间褪逻氯,北汽集团凭借超前的战略眼光锰乘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展化备狭。通过产业链合作贡囱,北汽掌握了最核心的三点(电池庙任、电机弯裸切、电控系统)技术帕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军配坎划,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆督催,并取得了中国第一官汲哥、世界第四的业绩抛吞。   据徐和谊介绍报洽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锻疯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祭屑孟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前许,北汽集团零部件业务板块几乎是0魄疮,经过这几年的快速发展甲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铆芍,这是之前想都不敢想的仿品刀。”对于北汽集团的转型赊教,徐和谊深有感触惧考厕。   据徐和谊介绍宠,未来北汽集团将围绕汽车产业链限忙兄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隘,包括汽车金融脊、二手车抵备剑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸爸,带来规乃喑帘伲和效益的双丰收补遁刚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呸豪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堤疏,这也是转型升级的重要标志之一悼。北京通航以合资嗡、合作太淖、资本运作为主要模式猛嘿,在国内实现了产品工业化和市场营销潞。虽然规模不大肃黄,但已经显现出良性发展态势际绷。   直视软肋勃衔,质量和效益成关键词   “整体效益不高板备烦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蚊,“我们举一个例子哪,这次500强名单共6家中国车企上榜署矩,总共盈利114亿美元惩驴丘。美国2家车企饺屉,共盈利171亿美元点。我们的产销量远高于对手扫,总体效益却不如他们如崎多。”   徐和谊指出贪吻埠,提升效益腥,整合全球价值链瞄,转型升级蔬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的洛汹肪,也是整体中国传统制造业需要提升之处建媒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嫁倦,向好的企业学妊,从7个维度努力脆惰啊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗递捶琼。还有四个月令溶贪,拭目以待巩壕锻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头每,通过与他的交流可以看出痰蜜讨,对于北汽集团的成长他是满意的售被好。然而驴喘,作为一名中国汽车人尼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扫筛时。   “跻身全球200强企业苫搐境,不是终点胜华,而是新的起点朗茬。”徐和谊更是霸气直言丸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强合弧蟹,中国汽车行业前三甲剿巨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啥:李芳" "   车云按力:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鲸础弘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敛弛剐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法睫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战藉。本文由现场演讲整理而成郸夕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰讣翱伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸签,这两方面的关联性是显而易见的侯。    说到沃尔沃赴靡察,大家联想到的第一个印象就是安全射软味。的确侣丘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候愧惋,他们就讲懊懂:“车是由人来驾驶的噬舰。因此搓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怯反。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匣卉肛。可以这样说吓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面靡灰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带圈疏焚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刹竿勺。其中当然有标配的缅漆赖,也有选配的品,组合成不同的配置那。这里我稍微着重介绍一下损,沃尔沃的City Safety城市安全系统溅拘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统些效。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史需陶。在2006年的时候替矩崇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统驹截。第二年也就是2007年羌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能栏篡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痛。2008年竿瘁烹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闷嚏畴,成为一个技术子品牌氢幌赣。之后的十年中这套系统不断地更新完善荣孟,扩展了许多新的功能翻鸵将,比如增加了行人探测嚎灿、自行车探测份疥霜、大型动物捷惰悄、路沿和路障探测与避撞功能破。    避撞系统为什么这么重要呢宛胆丸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梯碱拜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车欺檬、转向功能的话跨,一切都是空谈抽踢。想象一下腑硷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涉犯,这将是非常严重的问题缺陷动华喊。避撞系统的工作机理非常简单卡妓寡,首先是探测慈,然后是评估决策炉倍,最后是干预颂辆菩,包括警告或者自动刹车剖遣美。    首先是探测乱。相比以前乳,探测功能已经取得了巨大的飞跃矛害。从单个雷达到多雷达和摄像头罐瞧钒,并结合多传感器融合算法顿播拴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战啤。    接下来是决策孤楼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型集划表,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞珐识傲。但是你在路上开车吼竞,特别是中国的路况熔描烂,不可能前面只有一个障碍物林邓躲。所以随着多传感器的应用愧霜绘,现实需要更先进的威胁评估算法灌豁邢,可以同时考虑多个对象翰墨奴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钦蝎局。随着更复杂的传感器和威胁探测能力萎捞,你车周围的一切都可能是潜在威胁崎扣。    复杂的算法肯定会增加计算量钦丘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痘泊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汝畔,有必要进行适当的简化豹瘦。但问题是怎么简化踏?比如现在大家经橙眨看到的中国式过马路废久,一群人一起走梨擎,走到路中间浦,可能有几个人继续往前走喜,有一些人停在那里洗,另一些人却往后退瘟,这时候要判断预测是非常复杂的恒牟。所以玫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性还,使得警告和干预措施如何定时天、提升相关性和可信度始终受到挑战浆搂类。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捍乐,才能提高决策的相关可信度歉。    最后一步是干预落掣。判断之后还要有一个干预的策略街母许。干预一般是两种那孔,先是警告讥信,再可能干预髓店。怎样警告呢淌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告僳官罐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘎。如果没有可感受到的威胁存在楔,原则上车辆不应该警告驾驶员篇却。这是因为朵髓毕,如果还是警告杉坎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虽舌帮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乐济隘。时间长了之后绵贸,他就会把系统关闭或索性换辆车汤瓷菏,在中国的路况环境下埃团氦,如果一路上都是不停地警告妙挺,这的确是个问题檀。    警告只是一个声光或振动的信号淖,那么在警告之后垃拓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阔其镁?我们的策略依然是寇拷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生帘暮肮,否则车辆不应自主动作第茅搂,理由也是刚才所说的休驴掳。可喜的一点是哇芬弥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狡霉澳,自动干预所需的时间大大缩短了轻,相比十年以前第剔舰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能什。最后一点籍计,怎么协调人机界面旅当,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秃,也将是一个很大的挑战宋。    刚刚讲了很多么人,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啡椽哨。首先是效率问题许,要调整警告反应的时间糙我崎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效被?警告干预是否可感知与理解碑烂?第二是相关性许琉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剔烧甭?是正确的警告挺,还是漏报或误报眉?比如说路前方有一辆大卡车捷栓,系统把它误认为是高速路交通标志牌购矗,而不给任何警告假布,这个明显是漏报采煌诉。但是反过来说廷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嗽,从而警告干预驴及幂,这个就是误报稿砍广,这也是第一类和第二类误报的区别对。最后是接受程度感,警告是否很高程度被驾驶员所接受锌咯姬、并配合缝编缆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭馁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酥勘畅,所以这三个因素之间要互相平衡赡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程程扮核,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镣福荡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钩伶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绕酷台。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冯裂杭?是不是因为最近自动驾驶鹃绞杭、无人驾驶炒的很热丝巨?同时还有一些顾客在问猫盗床,自动驾驶以后滤艇构,我们的驾驶乐趣在哪里骨剂窘?因为很多人喜欢操控奔,喜欢在山路或者赛道上开车你屡第。    我们完全理解这些考虑蔼衅佬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况睛,今天早上我走的是中环虱污删,走走停停赣喉耍,就像这幅照片中般的拥堵赌孺。当然季,交通拥堵也不是中国所独有姆惹芳,随着城市化进程的加剧灌,这是全球性趋势坑。请问这样的驾驶乐趣何在菲唱檬?    除了拥堵科酞,还有安全问题铃沥寒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骆宪。城市化的发展也加剧了空气污染徐鞋莫,以及可持续发展与能源的危机辟天蹿。对各位顾客来讲歪娥,还有实现实时互联和出行便利的需求隶畦。    所以唬,自动驾驶对社会懊戚、环境和经济带来的益处是多方面的羞竟。首先午哆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全椿侣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误认碍炊,即使提升不到100%安全棺,但是97%尸、99%可不可以锹波?自动驾驶还能连带产生其它的好处揪澜,改善拥堵发些墟、节省能源消耗鸽磷、减少大气污染恐诚烦,以及使旅途时间利用更高效泉曝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肌,但我们说肯定也有挑战呵,世界上没有免费的午餐鬼码履。对于使用者来说堵软抚,有人机交互的挑战阮饭添。还有失效模式控制飘城,万一系统失效以后痹,怎样用冗余系统来后备控制感驴。有跟其他车辆系统的交互红箱,你不只是一辆车单独行驶在路面上得喜屠。怎么感知环境鲍湃色,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知屑姥。还有最后一个兼稗酗,再好的系统盎泌宦,当顾客不当使用的时候赋,怎么做这方面的技术应对处理菜。对于车辆设计来说唉妒呻,还需要各种各样的冗余系统做后备伶乱,确保自动驾驶安全旱纪仇。    其实憾弹,自动驾驶不光是技术问题癌怒痴,更重要的是对社会和伦理的挑战吹瞎踞,大家是不是能接受藉锌?首先恨楞法,什么样的商业模式俏巷,是我们现在继续卖车的模式俯匙嫡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倾。基础设施的改变椽拧假,比如说车道线辞并、公路标识的统一警良冯,这也是非常重要的帘孔。还有保险公司是否接受茶瘟凛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舍顿骂。最后是公众的接受程度橡,法律和法规的约束轻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注似,从而也引发了很多相关的讨论涉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么克嘶?我们非常明确膜蛊,这也是一贯的战略醚汤味,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者竟料堡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者割痪。    这里举个最近的例子鸵碉扔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刑,已经在欧洲量产上市雄,今年下半年也将在中国投放市场但鬼匠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统我咀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向荚,而无需跟随前车韦。要知道蓖蹿卸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啸几芭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坛稻,那就是到2020年宫俯抗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炮奴。这是沃尔沃汽车庄重的声明康,也是一个非常具有挑战性的目标洗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沧?    我们认为首先要充分研究股傅挖,通过真实用户与真实交通享,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芹煤危。还要多方的合作瘸绩,沃尔沃汽车通过与包括供应商居、大学研究机构摆,以及政府部门在内的强强联合通,来应对全球挑战叮活沦。自动驾驶之路没有捷径疲勘募,就像练马拉松一样劲滤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镐挽、循序渐进的腺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刊伙,我们走的每一步也都要以安全为核心倾囤。我们要以客户为导向井磋,通过提炼典型路况晌切凛,悉心定义测试所用的通勤道路径,同时尽量控制风险磕翅。在技术成熟之前嘲,必须反复的测试钨,以保证安全与可靠街淑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荆射不。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烷胎:要验证对社会和经济带来的好处欠切保,是不是适合当前的交通环境晃算化,顾客咯溪、社会公众的接受程度救,还有道路基础设施的支持是不是充分搭井,与其它车辆和道路使用者的互动稳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定平协。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荷窖,真正的大规模测试将在2017到18年讣穿靛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车欧吃瓜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锈轮刀。    上图右边是哥德堡市区的地图全宏,这条环路相当于上海的内环或中环笆抹形,即城市高速交通路居彩,是没有行人怕搞、自行车舒使,也没有交通信号灯祈豁呕。自动驾驶测试者是租赁顾客麻零,由他们来做为日常通勤车使用驾驶旦检怪。在驾驶过程中附寂,允许处理其它事务谅,从驾驶员监控到不监控洁报婪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术天旗。    这里我要讲个非常重要的概念唇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芳览。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段费,驾驶员还是负责监控和指令昂,必要时阑俗蕉,还应尽快接管人工干预完垫吵,所以还有不少局限性屠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控轰,车辆负责监控交通环境许,根据路况决策和反应催,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事长宦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抹范扯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诡讲泥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理参堡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度灸牢,驾驶员需要对驾驶负责芬病。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶须,或者SAE第4级的程度手非,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哆斑瘦。可以看出墙握脓,这是两个阶段之间非常明显的分界线煤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理犯蛾藉,简单地讲巨乐,是通过多传感器融合漓密,包括单个或数个摄像头偿驴蒋、毫米波雷达陪杀炯、激光雷达蹋、超声波传感器等杀低护,加上云端和高精度地图汞,来感知周围环境盛,评估路况和交通状况虑诧,相应决策与控制推庞磁,最后通过制动叉寿、转向和发动机系统来执行干预肌啦。处于安全和可靠的考虑脱,我们有备份系统凛钙毙,冗余的执行机构哆独东,万一其中一套系统有问题俱埠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侯唯坛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司埂没,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅管倦。2017年秘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嫉,随后我们将在中国妇貌泌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泡浅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶查,自动驾驶的远景又如何藉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陷。如果大多数车辆有自动驾驶功能且稳,车辆可以与人娟、车氓梢、路互相沟通槽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凹享谁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谐垫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耍够,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓬强。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吩绥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沤。 责编桅坡氛:李芳" "   从很多角度来讲岗棺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功垢搓谴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功固案竿,国产化是必须的道路私鞍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恢概拓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僵挎嚎,能够接触到更多的消费群体共。在网络发展策略方面巫女,我们会更加看重网络的构成形式嚼掣,像城市快修店穆、售后维修中心妥甜炉、维修工厂等粳腹,主要目的是增加服务的便利性瓮凑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咕。    上周末(7月29日)侥,在接受采访时蛊交刑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士容,回答了中国经济网等媒体的提问眉,内容涉及国内高档车市澄叻鄹纭,宝马在中国市场的发展战略筋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士库鹿隙,年轻嗣糠煽、专注蹈惦承,富有亲和力;与媒体的沟通自然连、坦诚耻干搽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力枢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时通套疥,刘智说痛购,中国经济发展已经进入一个新常态瑰挝,就是从高速增长进入一个健康庆港蠕、可持续性的增长峡。但是切仿,随着经济运行质量的提高灌,每一个百分点的增长毕琳,都是一个不容小觑的数量商。把这个结论放到豪华车领域透胺,我们所存在的这个行业骨,应该不会有前几年爆发性的增长挂溯,市场会以一个比较稳定测、健康础夺睫、可持续的态势继续发展粪据酷。就宝马而言槽连,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势偶艇。比如湾忻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售低肪联,而是把新车光、二手车叮潦饶,技术保险圣忌,国际式售后服务一起发展位咕,我们叫“利润四驱”蒙界魏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展管搐巳。    今年箔,在集团诞生100周年之际算,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略曝都毛。那么岭翘套,这些战略在中国市场怎样“落地”崇食称?刘智谈到佃,宝马集团刚推出新的第一战略荚冷嚼,其中的很多元素不仅是契合中国市辰衙狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊焊抠。他举例说陆,宝马提出的智能互联概念列筹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荆咸,领先欧洲10年以上冕琼酒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础差禄。再比如新能源方面规。中国政府强调洽催谋,到2020年新能源车要达到500万辆超稗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堂箔相,包括纯电动和插电式混合动力车型挎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怪。所以在新能源车领域嘘电,宝马会加大对中国市场的投入飞撇。因此脾,“从很多角度来讲寇舱耙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呻,刘智说麻饱回。 BMW i3    随着本土化战略的实施鞋,高档车市场国产车型所占比例越来越大逃。那么饱萌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的椒?刘智介绍说伸,目前顶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烧。在几大豪华车品牌里面炕,就进口车的销量来讲小祈纠,宝马应该是最大的叼偏逛。我们对目前的状况还是满意的粒骏厢。因为这本身就是在我们的商业计划内戏。    至于将来秸拾帽,刘智强调芳辛渴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拈亩,必须在中国取得成功缔惜,在中国取得成功篡壬,国产化是必须的道路”撵。所以嘿僵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入灌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞋喂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作络品罗。不久前肥叹檬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惹鞠怂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场附烹渡。从长远来讲绰,国产车型的占比会越来越高寝珐。 全新BMW X1    近年来伯,高档车市场经销商层面的动向备受关注迫羔嘉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢靛厂黔?刘智认为孝澳缎,应该说辖违,这是一个行业性话题黑寒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淖酿,在厂商给予经销商更多的支持配合后敦派卷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叼。就今年上半年的情况而言吝逛氖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的彪客。对比去年的数据闺啪,我们发现昧啥线,不管是在新车毛利界,还是其他业务板块还酿,尤其是在售后谈心计、二手车乏履伍、金融保险等等几个业务板块染咸嫩,我们都有了明显的进步炬家。因此彪蹦,他觉得散咆汉:“目前粳该举,宝马的经销商网络是非常健康的”幻妈。因为扰莲,随着中国市场的不断成熟抽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式靠。从厂家的角度来讲激筏闻,我们也不断调整新车的供求关系邓警,调整车型的配比棋俊,调整商务政策炭辣。综合下来赏,应该说目前宝马经销商网络冗,处于一个非常健康的可持续发展状态溯。 全新BMW 7系    那么啦猴,比较以往肪啦田,宝马在经销商网络的拓展上瀑,节奏会不会放缓一些淬骗?刘智表示锯才敬,在经销商网络上寥摩,我们仍在稳健进行拓展输皇,一步一个脚印地往前走门棺。从绝对速度来讲如,或者是从增幅来讲勾瘸较,因为基数变的越来越大谦,所以这个百分比是越来越低的农沤弗,这是很正常的诲嫡莫。目前森旅,我们全国的零售网点超过了五百家录,覆盖了全国所有的省市自治区动巧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颇磁,覆盖了很多中小城市权接。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体跋粗行。在网络的发展策略方面颓,我们会更加看重网络的构成形式窝绕,并不只关注于网络的数量范。所谓的“形式”就是像城市快修店瓤宝、售后维修中心莲、维修工厂等等一系列的体系概念常汝。主要目的是增加服务的便利性问,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胜。对于经销商版檄抄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棠峰,让他们有一个非常健康良性的发展纲外。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,ஸ