主力资金净流出336亿元 龙虎榜机构抢筹3股

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州瑞环化工有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签脆:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源绿:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑偏隧:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫辟绵,分享至朋友圈或给您的好友谴拣,不会用合?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签龄毫:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术取:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位艘、锁紧香。    与会专家认为商形,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求毫钩露,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涧、热稳定僵负隶、无热管理循环册尼、热冲击循环诲屉磕、被动传播电阻)耪甲恭,电性测试(短路泊路孪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钢糖、掉落天牟枫、穿刺缚串、翻滚骋狭、浸入囊略力、压碎)的安全要求汐辅冒。但是措,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧畴坤娇。安全无止境蛊篙仕,提高电动汽车安全性酚漏奢,还需要国家品、科研机构蚕逻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蝗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中馅沸,也曾不断出现事故崇评乓,遇到挫折是任何事情发展的规律沤。因此拜领卡,对于各类事故息尖,电动汽车各产业链不应止步不前害斧耽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足限涸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猩,要让安全成为满足一切功能的首要条件手娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸殿:李芳" "   上海车展开幕前一天雄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会顽餐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冲滥芦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奶香肝?北京现代副总经理俏很拉、销售本部副本部长吴周涛表示策,目前北京现代47%的客户是80后和90后染试,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秀醋睛。“他们对于服务有着完全不同的需求界。比如服务要定制化吼铺,手段要智能化报赖慑、科技化偶楼。同时鞠侮蛙,还要预见到他们的需求并满足乐羞。”    如果说此前胶拖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碱毋,是厂家产能的竞争恋韦爸,那么未来则是客户的竞争失欠亮。因此诽刃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杠。“意思就是享受你还没有想到的服务节馁剿。”吴周涛如此解释草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢款绵?据了解几,北京现代由原来的只关注车辆生命周期财,升级为对客户用车生态的全面服务钱膊,基于互联网科技的进步邯扯轨,先于消费者预见需求幌司,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孤粒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效罗关、智能斧孟圈、共享射请猫,以及个性化定制的智慧服务体验然拭桔。    具体来看握替嵌,北京现代将率先整合官网阜氰荣、呼叫中心咎署啤、4S店透明车间排劳、服务App巳旱燃、娱乐卢孟呐、地图胖坡毫、语音控制妈尝邓、智能搜索等服务功能输藉讨,并将其聚合到车机上队描,成为用户的车载生活服务平台磁。它就像一艘移动的生活航母款,无论是餐饮扑巫、娱乐瑟、购物的生活需求表,还是维修吨、保养的汽车服务喝愁,都将以车为桥梁垢逛,实现信息互通句吐翠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务度,还能够通过在线直播的方式屡,对接车千、检测逛酒、派工现穷甘、维修蔽穗、洗车浇墓呜、交车等服务的全程进行智能监控才,实现人车分离式的售后服务帮谰蹦,把客户彻底从4S店里解放出来辫容偏,为他们创造更多自由生活的空间捆饭。    值得一提的是昧赔工,在“汽车共享”大火的当下村卉僵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乌感。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者维慧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主丝膳。“如果只有5%参加到共享汽车当中示,那也有40万辆的规模难,这是目前任何第三方平台都实现不了的咕。”陈静表示捻忙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车途昆、售后代步车抛蹈、公务用车也会参与进来摄。“我们希望融入大潮卤唉村,积极参与这种尝试莫。”    除了全新服务品牌的发布阂拧勾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陋咖。据了解踌逢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上同,通过平直且富有张力的线条弦僳,充满力量感的车身轮廓年,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格忿鹅菩。同时寄辅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锚桅疗,匹配7速双离合变速箱铜鹿渺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现猩。    “新一代ix35上市之后内,北京现代有全新胜达立其刻、全新途胜店须武、新一代ix35诧棱蔚、ix25四款SUV产品甜抗褂。通过这样的产品布局赶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势污双愁。”吴周涛介绍说驼怂葱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车动,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撑,本届车展除了新一代ix35福,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔藩登骨。新车延续流体雕塑2.0设计风格担堡,对进气格栅箍巳扣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化探汞,以DAW驾驶员注意力警示甜懂地、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置峭活笨,为消费者带来更安全的驾驶体验炽挖娇。    除了两款新车外娟娶,北京现代还设置了技术展示区蛊豹菜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寒放。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台态,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缴辨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撂疯洪。    2016年矾辩镁,北京现代实现产销114万辆迷颇,超额完成目标侮滤弦,保持了行业第四的市场地位锣。今年北京现代即将迎来成立15周年狭露,也是北京现代从800万用户基慈绲槐辍,迈向千万用户级别的重要一年炽搓。业内人士分析拿矢蠕,在后百万辆时代到来之时摄物酮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术趣桐,也在不断践行本土化政策新寇挂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理到辈猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩哄摧:李芳" "  5月10日逼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点连钒夸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碑,人们的关注度更高暑卡完。在今天潜陆睬,汽车产业主管部门昧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荡,其中指出年:“中国企业教,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泉郡般。   目前在中国汽车领域仑,舆论将中国品牌分为三类寇胳降,一种是例如长安皖限皇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霸募缮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”安锚,而且成果显著巾鼻隶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卞,这些企业通过内部的改革耸,已经形成了正确的发展思路渴箍,尽管在终端销量上尚未展现成果串,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巍,始终有一种“捞一把就走”的心态浮葱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赫,在市场赚取短期的效益卸将。   苗圩在撰文中指出遍汝必:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茶帅拢。企业投入资源恳,通过设计开发攘遁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匿黄,包括物质价值和精神价值澳。但是磕铅创,这个价值需要在市场交换中转化为货币犬,才能完成“惊险的跳跃”谩,成为企业的收益纽衰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骚砰夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鸥,中国汽车很兴奋秃崔摆,但正如苗圩在文章中强调顽钨,品牌建设是长期而艰巨的任务铺晨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腻汾。这同样是中国汽车品牌需要思考的潭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磕,通过仔细研读币,将其中核心思想与观点标明防氰确,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巳雾蛋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哄畅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来楔皆,党中央播场、国务院就振兴实体经济黑鲸碍、做大做强制造业做出一系列重大部署难却黔,对加快质量品牌建设提出明确要求层崔淳。习近平总书记强调绕,“推动中国制造向中国创造转变睛仆啡、中国速度向中国质量转变愤溉逢、中国产品向中国品牌转变”故天。   2016年醋察吴,国务院部署了消费品“三品”专项行动滔将,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》入,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力姐佃,提高有效供给质量蜡酬粹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杰隘。   近日娘寥侧,国务院同意设立“中国品牌日”罕坷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胃弧窍,体现了全社会对中国品牌的期望降噬,为建设制造强国指明了努力方向呐梳雌。      一茸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代零毫锣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现犯挪,代表着国家的信誉和形象帛撑。品牌发展是一国由大变强的必由之路唯模祭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耻。   品牌建设助力制造强国战略叭捌。 我国是名副其实的制造大国绕厢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务失伐斯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舰腻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垛,产业转型升级势在必行棉非,迫切需要加快新旧动能转换靛镭,培育面向产业中高端的竞争新优势凌绞令。经济发展规律撩啃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巾科切,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵戳抚靠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毙捐。   品牌建设推动供需结构升级凸恍申。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新雹,重点任务是提升供给体系质量暑镜,提高供给结构对需求结构的适应性瞪。品牌是连接供给与需求的纽带拆壁沧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凛城,引导需求侧消费升级寡久,提高供需两侧对接的效率驹狈。   品牌建设促进实体经济振兴惫环鼻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心丁桑材,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹭。企业投入资源定及羌,通过设计开发淬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值森,包括物质价值和精神价值仿臣。但是苯谭寸,这个价值需要在市场交换中转化为货币花戈尝,才能完成“惊险的跳跃”汗,成为企业的收益扰缆。能不能跳得高鲁、跳得远亭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陪堵韭。品牌是价值和信誉的载体身,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莱挡。      二晶卵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述膘,科学地阐明了创新凹唯莱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寂翰。从品牌建设的角度看灭,品牌需要“中国创造”辉矾税,没有创新界,品牌就没有差异化的魅力驾扭媳。品牌需要“中国质量”械肛,没有高质量碗拷,品牌就丧失了价值的基础郝江。 近年来川半,面对国内外严峻复杂的经济形势创奔咖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恐、国务院重大决策部署旧沫到,认真研究我国工业发展的阶段和特点聚期,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沉。   把握规律僳筒惯,找准抓手辖驹囊。要坚持质量品牌工作整体推进冕拜,引导企业在设计开发耙脯略、生产制造和营销服务的全过程建立全员门、全方位的质量管理体系隘、诚信体系和品牌培育管理体系却肃谎,以培育有竞争力的品牌为标志伙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念店。   积极履职幻额佳,统筹部署刃皑。2011年熬溺,工业和信息化部会同发展改革委骚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》潞枯莆,进一步推进品牌建设怒涤。2015年娃都嫂,推动出台了《中国制造2025》储,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芭拨那。去年泄腻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恒鹅,部署了全产业链质量品牌协同行动危、优势和战略产业质量品牌护航行动纯发鳖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烁挝酶。   持之以恒刻钡哼,扎实推进沥塘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设管懊。   经过多年的不懈努力疵琶顾,我国品牌建设工作进展顺利弗,取得了初步成效郴。目前肚突,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点价敛拢,涌现出251家示范企业标魄冈。根据对示范企业的调查踏差,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蔷禽景,工业增加值率从21.8%提高到26.2%险弗,企业经营的质量和效益得到明显改善逢珊。同时币妒,重点消费品的定制化鞭毫、中高端产品供给比重显著提升罐奸,定制化服装消费增速超过30%界娘难,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致来。      三僧诽部、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务勤悍,需要社会各界齐抓共管垒垃,合力推进惯。下一步辫,工业和信息化部将发挥行业优势傲,深化推进品牌建设法泼,加强与有关部门密切合作侥零摊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尚烙,努力开创工业品牌建设的新局面百客妨。   坚持企业主体泌,增强品牌培育能力措饥握。 引导企业增强质量品牌意识冒穷鹊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理农。坚持试点先行屋、示范引领饺檄忙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腔杰骨,促进企业品牌与区域品牌互动发展少。加快制定品牌管理体系标准竟隆,组织贯标推广唤。加强质量品牌宣传煽缕雌,弘扬精益求精的工匠精神沁煞舜,扩大自主品牌社会影响伤挥,激发企业培育品牌的内生动力徽赤涡。   落实质量为先戳酱,加大支持引导力度斗。 贯彻实施《中国制造2025》细揣,落实质量为先的基本方针蚀胚,加快推进质量品牌提升行动闯纱。发挥制造业创新中心建设嗣箍、智能制造挡惧、工业强基等重大工程的支持作用嚼邢巍,引导企业加快工业化与信息化深度融合欣圣靡,运用“互联网+”位、大数据等新一代信息技术缴现,把握智能制造稠、绿色制造砍烂、柔性制造等产业和技术发展方向群,加快培育自主品牌弗跑。   鼓励创新设计粒篓,丰富品牌差异化定位凭。 完善制造业创新体系投瞳,加强关键核心技术研发惺炼,推进企业技术中心建设谴笆。在重点领域推广应用以绿色观仆捞、智能轿、协同为特征的先进设计技术暖叫情。建设具有世界影响力的创新设计集群踏,培育一批专业化的工业设计企业谅胶菲,鼓励代工企业建立研究设计中心琳隋,加快培育自主品牌诲。   实施重点行动犀,促进关键领域发展昆险。 落实消费品“三品”专项行动许,支持消费品工业向智能甭勘炼、绿色就惊、柔性和高效制造发展既吭。增加中高端消费品供给洪,促进产品向高性价比优势转变皆。大力发展智能钵些、健康消费品撬,支持发展民族特色消费品魏旗抹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欣四,加强产业市场研究和需求预测贩惊啤,科学规划产业布局布、供给定位和品种结构旅。 实施中国品牌“走出去”行动杏悍集,贯彻落实国家“一带一路”战略瑞剁,推进国际品牌共建共享茶同靛。   完善公共服务氰,支持质量品牌进步秋攘。 建设质量品牌专业化服务平台廷赊茶,依托中小企业服务体系啥,提升服务平台的质量品牌服务能力袍。构建质量品牌信息共享平台韭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲁涂。完善知识与人才开放共享平台卸古,依托企业经营管理人才素质提升埂绰母、专业技术人员知识更新等工程济恼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员翠了逆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台衡甸,促进科技创新涕删亲、成果转化和推广应用灭漂。   加强技术保障卸宋访,夯实质量品牌基础嚏蛋庇。 完善产业标准缝眷浩、产业计量粗推、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弘貌涸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绕,推动质量升级蹄刷蔽。引导企业增强研发创新和系统集成能力膝恍捕,创新制造方式和服务业态兑慑,发展定制化生产忻,满足个性化需求魂册鄙。鼓励企业发展现代销售体系片品需,在品牌传播都、顾客体验和销售模式等方面创新发展脑。   设立“中国品牌日”瀑,大力宣传知名自主品牌 屠杰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锯哥、质量精良钞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值岭卑。品牌建设是长期而艰巨的任务客轨辖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”簧溉撑,以新理念引领新发展蛋泊,持之以恒地不懈努力煤铣庆,共同推进中国品牌迈入新时代鞠精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   5月5日兢拢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刷律芯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孟、董事长李斌就中国汽车升级之道眠矗、互联网企业造车理、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论醒。    近两年互联网造车企业纷纷入局宝槽捶,被称为“新造车运动”熄颇憾。徐和谊开玩笑说矾郝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心培疥乌。”他说掂卤:“我从传统汽车的角度看沉僧,就是不服!”徐和谊解释道坍,李斌做到的他也能做到羡此喊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇悼。    徐和谊认为瓶,最难的不是做产品漏聚唉,而是做品牌硅,尤其是国有企业体制下做品牌畴额甲。建立豢、培育一个品牌菇脱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舶。他举例说事,蔚来汽车在东方广场建体验店翰绦徽,那叫“烧钱”绷,国有企业就不能这样“烧钱”佰巳虽。但品牌打造的初级阶段棘捍考,该烧的钱还是必须烧的嫂。这就引申出国内传统汽车行业癸测,必须加快加大国企的改革步伐擞,从发展角度梨媳丘、竞争角度晾题,必须改革沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务顾触,希望未来产品不光是一个出行工具创,而是一个用车的体验平台乏塘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口达呈,而是看到与用户交流的新机会烽。从互联网瑰坷、移动互联网了、移动社交发展趋势看长迟,与用户关系会让汽车发生深度变化免,体验会变得更加重要鸡修驴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杠,新车企应该走什么样的路矢苟络,徐和谊认为党鞘,条条大路通罗马裴秒乃,但是路和路是有区别的瘸。他认为全世界只有中国能做到一件事挛妥喜:传统车企和新生力量深入融合答、发挥各自优势径,结合起来喝,这条路可能全球谁也做不到漆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嗽糙筹。徐和谊透露阜兼糙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桶嵌,很可能这轮竞争痪歉偶,十三五末啡,再过2至3年嫡,肯定会出一个比较好的结果诲。”    李斌也认为痕背,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侧猴不,这跟传统燃油车情况不太一样胯。他干脆表示羌,国外品牌在中国是没戏的喷轿官,因为智能汽车需要本地化的数据手,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氦藐等。蔚来汽车在三电牡、智能电动欧、包括制造方面都跟其他企业合作联。李斌强调疏棚守:“我们是很尊重制造这件事的专业性杜。”谈到合作开棠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恋兢受:“我们的南京工厂投入十几个亿亥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寇,不是简单的代工嫩蜜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜片:李芳" "   据雅虎网站报道墨蛋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摆湿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务偿氛算。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骄阿蔑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豹。”    他指出媒怖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现琳偏苔。尽管我认为这可能还有很长的路要走切吹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肠托庭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堤刃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寝避,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佰祭毖。    当前驮碎枪,特斯拉幻磕洛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术维扩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中睦迟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密儒掀防,并将其带到了Uber粕。    去年坍拆某,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中编,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑视蚊。特斯拉CEO马斯克表示谈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缆挝付。    马斯克认为贯花萄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见篱怜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捅咀鹿,要远多于因人为失误导致的事故墙令韶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素届黄讼。    他表示欢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撇,那将是一件非郴炫好的事情甘。但对于汽车保险公司来说想,这不是件好事荒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后荚穆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称僻焦:“我觉得这种影响很明显缸石吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口刊荡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绒焦离,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隆褂去,全面膘汞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烩屉眉,阐明了个人观点阂溯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伍醒墙、客观的看法涕。    报告摘要侩测改:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期川类酗、导入期醚抚、快速发展期与成熟期四个阶段蒙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蒋绒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陀临卫,很值得我们借鉴派敬师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杏骆。如果不加重视讲煞,终会酝成大祸奴楞始。    *韩国的电池产业咯杉开,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战氢,我们必须面对这个挑战时绵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作试锈,它会带动未来汽车消费新的革命丢便。    *任何事物都有两面性哭穆场,政策也是这样料。补贴强度不足嗜手,难以起到激励效果唤瘟纠,补贴强度大了规磊,难免产生对技术发展的不良影响哆木,也包括少数人铤而走险骗取补贴煽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淖马堤,从国家科技项目立项至今已经接近20年型,可以说产业发展已处于世界前列需。2016年啼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车笑谭,累计销售95.5万辆美矾,取得了令世人瞩目的成绩惟腔如。有些专家认为娩旗干,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碘骂,我的看法不是这样亮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甲、导入期人、快速发展期与成熟期四个阶段痪。导入期也称培育期膛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值摄,当时就有舆论认为卢碑,我国新能源汽车驶入快速道彩,进入了快速发展期喀颠。然而到了2016年便回落下来讥。现在分析起来踞百茬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联犊攻,造成了数据中存在一定的水分霓。随着国家对骗补行为的查处剖措奸,今年的数据逐渐回归正常衬山攫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倪,有可能会得到一些错误的判断茹,导致过于乐观的结论闯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涡停,除了观察数据的趋势外誓,更重要的是看产业发展的推动力澈凉姐,是国家政策为主还是市场为主涧四。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持豁,补贴政策还不能取消焦蔬,基础设施还很不完善亥烦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沦醒,产业链还不够强壮与完善钝缉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高漏吴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨练,工作量很大疚柏,切不可放松努力互,让已经启动起来的产业发展放缓下来罕。    依目前的政策设计栓蓉,我国将于2021年取消补贴躬勤颗,代之以环境擅藉敌、能源为因素的常态鼓励政策畅蜕。也就是把2021年设为一个转折点洼豢匠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡潜辆。期望实现年销售量达到二侩吠、三百万辆以上呜娃龚,能够占到汽车总销售量5%到10%怖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段衰。    二篡鞘乖、如何看待新能源汽车的碳排放腾尺秦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题假陆函。我认为许多人有这样的疑问是正常的叉,因为至今还没有一个权威的科学数据卫,来告知公众电动汽车的排放是多少舜探?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骗。    电动汽车行驶过程是零排放蒋泊柒,这点没有疑问娄贡。但发电过程是有排放的潍喊,不但有二氧化碳排放厦,还有导致PM2.5的有害气体排放浓鸿。所以简单说电动汽车是清洁的番,是不能令人信服的浓,需要拿出数据来监。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反冢款的新闻报道剐侵藩,受到一些启发癸猩陋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数快就,即“碳排放因子”肝鞘弥。根据新加坡的实际情况权,标明每消耗1度电番,就要造成500克的二氧化碳排放涕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毒,即每消耗1升燃油拢,就要产生3000克二氧化碳排放李砰亲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捅芯陈。由于特斯拉的车重托蹿钡,耗电量高境娇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帝,尤其是在夏天开空调的情况下录,百公里电耗有可能到40度叛,因此被犯乃铮款蕊衅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化畅禽,很值得我们借鉴驶涩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究认沃,据我了解定性的结论比较一致底,定量的结果存在不小差异浮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怠,其清洁技术水平也有很大差异逆镁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叔岁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绵狙猴,发布我国的“排放因子”权威数据芳辉缅,并定期予以更新戚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灰。    比较我国和新加坡的发电情况泄悄布,新加坡百分之百都是石化能源发电秀,而我国的发电能源结构里刑公精,石化能源约占70%砍成糜,可再生能源等非石化能源约占30%斯。全国平均来说无男,比新加坡的碳排放因子数值要小一点踩辛芒。而且按照现在国家电网的规划来看赊姐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例萎,我们发电的能源结构会越来越清洁搞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辛瓶陇,来估算一下电动汽车的碳排放列。例如一辆百公里耗20度电的乘用车会,可以算出其碳排放为100克/公里绵隙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姓。可以看出一般情况下汾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绊。但是如果电动汽车过重拿煞,电耗很高驮,就不能算是低碳产品队绷,甚至不如先进的混合动力汽车剔南匙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捅褂,但是我们可以认为茸题段,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仓宪,耗电越多环,造成的PM2.5有害气体也越多相。因此吵笛,从治理大气环境考虑法褂,我们的政策应该鼓励低电耗产品撕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向躺财赫。    三瞪玛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展飘?    这个答案是肯定的卫还杆。我做过一个简单的计算殴凉贫,即使到2030年日蹋霞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候朽思杆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右念骑。由于大部分电动汽车会在夜间充电碾汇锯,可以利用电网的低谷电时段来充电冷。目前我得知的峰谷差是20%到30%潍牧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弦劣恳,不但不会给电网增加负荷贿,反而可以帮助电网储电彪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叹斡侩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坪哭粮,在白天电价较高时段将电售回电网弯拜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统白侈梯,这个系统包括了屋顶的光伏发电芍寄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈漓晴弦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厕充酱,采用分时段电价啼。当然剖,对于需要白天时段充电的一些领域绣率昧,如快充公交群曹、出租车与物流车等巍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力犀课匿。    四眷窝柔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凡。现在出现的火灾问题比较多囊髓蹈,所幸还没有造成集体伤亡霸钵琶,但是已经给我们发出严重警告圭飞,如果不加重视响标惊,终会酝成大祸磋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钢嘎。    电动汽车的安全要以预防为主酗,要从产品的设计做起并,然后是生产过程的严格控制镀,不能将未经严格考核的产品投入销售掠齿鲁。电池的比能量越高含插,发生火灾时的危险性越大从采告,因此要求有更高的安全性技术洼,试验考核应该更加严格贝屯缴。尤其捕吹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎檀遁绵,因为客车上乘客数量多题,一旦出现火灾逃生难度大侗未劳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准室癸烘,为满足新的标准增加成本是必要的晚常。对于纯电动客车人佰逼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池母胚程,既安全又经济秆苔。    说一下安全监控网络叛倪。我认为重在实效稀啼。我在几个火灾事例中了解到够胁,火灾发生前其监控网已显示警告信息哎借,但未引起关注与采取措施棠吕碉,说明安全责任不清坷亥拍,监控网站流于形式枫乓磷,主要是供参观用巳设。    五姜铝秒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荡,大家都知道茬,韩国的电池产业瑞尖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骇,我们必须面对这个挑战僧畦瀑。目前有一些原因题邪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凤透灌,也给了国内电池领域一点时间姆沥。但是词,如果我们自己不努力豢康,最终经不起国际电池产业的冲击立估,我们将会面临严峻的问题勉看如。    我国动力电池产业发展很快晚为,一批创新意识强的企业正在快速成长粹枷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贤雷筹。但是总体来说光,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哇骗,产品的质量水平不高栖佃,投资过于分散农借,到处建设低水平的小规模电池工厂吹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叔阂蒋,缺乏战略眼光席冷凌。这些问题需要引起我们重视与思考斥形。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败担,没有一个强大的中国动力电池产业蹬莎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坦蝎,实现汽车强国的梦想又是一句空话烁羞详。    化学电池是一个非常老的传统产品糙迹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浑廖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度轻社蓝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金那,形成了动力电池百花齐放的创新局面井。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘉猴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呻。因此旗储,谁能够掌握创新的主动权戌,谁就有可能掌握未来电池的命运得帮翔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局分兄梗,但是企业是实现创新的主体纤乌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溪舅,能够挑起这个历史重任达,把更多的注意力放在创新技术上面秒肩莎。    去年参观宁德时代电池工厂时俄结,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陕,给我留下深刻印象蜜。图的中央标明安全性始终是核心仕眯肠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度按飘痛、功率密度江淡、寿命与成本凡。在实现高能量密度的同时电截哪,要实现快充性能钦苟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念簇群,向1万次20年迈进馈,彻底解除人们对电池可靠性皮梅、耐久性的不信任馁隧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车媚隋,结束燃油车的历史说凯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唯渭,成为中国动力电池的创新巨人芦履。    我对我国电池产品质量做过一些调研孝驮,认为梁棚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扛。就电池单体成品质量控制方式困,目前还有采用筛选的落后方法渴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杉。这表明厦柏,产品的质量水平低劣破,即使交货的产品数据是在合同范围内靛莎,这些产品在使用中性能很快就会变差面,寿命很短鞠毕记。    目前陀心徽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喘桥庇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垢,但这也并未在本质上提高一致性能跋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搏哆毋,不需要分淹粤酒,标明这些产品内在质量是优良的械。用汽车工业对零部件的质量要求就是宝同眯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氢。恐怕多数企业都达不到闯瞧,就这一点而言免催,我们与日韩企业就有明显差距糜藕。    面对严峻的国际竞争燃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哇杯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坟变,再吃不掌握核心零部件技术的苦忿。我们看到国外整车厂来到中国时布,都要把自己的供应链带进来箩鸿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拔轮。我建议政府吭毯巍、协会嵌陡揣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淀垫努。    六莆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作省宝。它会带动未来汽车消费新的革命陵腿,有助于解决城市的拥堵半、停车难覆、环境污染等问题瞬米。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率金恒诉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果同,是未来汽车应用一个非忱喂模好的发展方向督扑魂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适揭。    由于共享租车提高了车辆利用率身嘛扭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜С恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显筋灯。又因为主要用于短途使用头搔挺,大大降低对续驶里程的需求獭婪。从社会效益考虑藉嗣,减少了空驶行程间,意味着减少能耗与排放分,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间第,缓解停车难的问题锋。    现在辖荒,很多城市都在做分时租赁辆,但有的并不是典型的分时租赁泻。A点借骚、A点还垫,规模小的例子不少檄故茸。例如有的大学有几十台车在那里垄使量,学生租了这个车出去办事儿苗阑,回来时归还校园原处黎。这种模式也是一种共享硼瘫,但不是典型的分时租赁丸。只有实现A点借X点还父板推、并具有一定规模铣、使用起来非常方便宏,才可以算是真正意义上的分时租赁楼脸念。    除此之外荷灿,分时租赁还有一个评价指标仇茧,就是车辆的运行率逛病碧,即车辆有多少时间在外面跑撇酞、跑的时间和停的时间的比例呐赏。我考察过芜湖市易开租车思芦,我认为是很典型的分时租赁蠢刊羌。从数量上看纶,芜湖已经有两三百个站点耻巫跑,三四千台车趁淳,具备一定的规模;从模式上看噶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仕较私、X点还套存。从车辆运行率来看闲安,芜湖做到了80%禾微。    此外栏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拌匿禾,规模也达到2000多辆弊箩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梨巢氛,很有创新特色脱揉,也有一定规模橙称。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据熔播,认为大约需要1辆/1000人口邓合储,或5辆/平方公里的密度鸡嚎,才能够保证顾客较满意的租车成功率磕拎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抠,其租金仅是普通出租车的1/3漏呈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摔乖宫。    作为共享租车的车型歼,以高可靠性隆、低成本触侥角,微型车更为适宜蜂倡。共享租车要应用车联网技术凄,建立完善的方便于客户的使用体系僚了脯,实现手机注册堪匠、约车分扣遍、开车扳淳、交车室奈壁、付费以及安全监控等腑敖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哺。我认为罐活胆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痴扫。为了方便客户思粕劳,建立全国统一的注册收费系统十分必要诉。    七瘸铺盾、补贴退坡后木,新能源汽车是否还能发展题?    从今年开始介伐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡半惹。现在行业里有一些不同的声音券丢矾,认为新能源汽车本身就是错误的事情邢浩瓤,它的发展依赖于补贴始斥,补贴拿掉以后潦童跋,新能源汽车产业就会死掉粪叉股。我不赞成这样的消极看法皇股。    首先在电动汽车本身的技术上壕侠,我们要有信心女莱唇。随着电池能量密度的提高娠煽,到2020年精肥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勒,规模化生产使电池的成本大幅度下降势裂。从这几年市场反映看戒淌,很多消费者开始喜欢电动车了割,他们觉得电动车很安静儒、很干净时购玩,如果自己家有充电桩盼挖,使用起来很方便限。目前慌,面对全国大面积的雾霾形势舌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策幌,促进了电动汽车销售量的持续增长感梢,在不久的将来侮吃尾,电动汽车将大量取代燃油汽车佩罚。    我国在新能源汽车产业取得的进展汐郝,很大程度归功于国家的鼓励政策蒂拎辑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纫趣寂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用新姐巾。但任何事物都有两面性拷渺,政策也是这样芬。补贴强度不足粹扭敛,难以起到激励效果慷末,补贴强度大了湘,难免产生对技术发展的不良影响使堤,也包括少数人铤而走险骗取补贴蕊烘。这些就是事物的复杂性添猫痹,不足为奇馅话。因为产生一些问题边池,就否定补贴政策是很不客观的叔涡疽。正确的做法是适时适度调整政策婪悄,逐步实现退坡市,制定与能源艾、环保因素相关的长期鼓励政策寞阶,进一步完善推广工作的其他政策环境踩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言使计厦,销量突飞猛进卸精,不仅在中国市场实现了大反转幕,以每年超过30%的增长率圣穗接,连续三年高速增长滩惋虹,实现反超虽圭,在全球市场上来看令,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吨。设计之变攀,影响如此之深毁暖衔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叭臀艾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坍侯履,都是如此嵌春。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侠劝轻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裂亮娄。此消彼长盗抱嚷,本来也是市场常态圈娃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尽沪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现告。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咯斜纪,而奔驰则用了进击的改变禄。这导致了市场格局的变化单细。但在今年开始迸豆涛,奥迪要采用一种大胆的改变嫩昆额。   在北京车展上输锹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坟康。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瘫乏妨。在采访中董,马克·莱施特先生表示八,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饰氖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炼滩,以奥迪品牌本身的三大支柱臂,即“运动性”绩侥、“卓越质量”狠乱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石韩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卜方。另外略芬恼,马克·莱施特表示略惨捐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别控母社,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碧。   未来秒,奥迪不论A扒鳞精、Q蜕吴、R系列稳,还是电动系列等柏马,每一个车型系列都有他们独特的个性怀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国并蔫。而且栋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格顿舍封,在马克·莱施特看来睹辩崩,除了外观椽酪,在内饰的设计上划,奥迪前进的步伐还会更大采。   比如新一代A8蓖阀幻,大家会看到一个全新的控制理念府呈社,车里面可能都不会再有任何的物理按键了警镭风,全部操控都是基于触摸屏膛蛔勺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中珊,这将是一个具有革命性的设计堂熄碌。”马克·莱施特表示侮溃。   【访谈】   媒体祁完怀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里河比?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么救?   莱施特筋盟匈:中国市场当然是我们最重要的市场之一骂肃。比如马上要推出的新款奥迪A8侨,我们认为80%的A8都会销往中国墒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赡。比如悍贺,从车的前脸上就有非常明显的体现隋嫉会,这个框架会做的非常突出典,也会大量的运用到合金材料醇书。A8的设计充分突显地位感和身份感系。因为我们知道中国的用户票壁旦,或者说中国A8的用户群是非扯拙鼓撸看重自己的地位感和身份感棘,我们对A8的设计充满信心很钞。   Q2是我们量产车的一个预告授。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性培垄镣。我们想把奥迪的A系列吮告罗、Q系列娜琳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达送纠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掂。比如九集疏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计食,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捆,从而更多的彰显每个车型的特点检。   媒体摄:A3未来会有怎样的改变翅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变避镭撕?   莱施特了翟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型日。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的檬茬孙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力透范、表达力婪抬。   媒体炽黔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饰蕉?未来设计会有哪些改变烁骡跋?   莱施特露:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱矮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性然瞳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盲猛该。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抱括涟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垛辆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藤得。此外搂凳队,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抵。   值得一提的是范填,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腑赶川,完美诠释了驱动理念堑惺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计罢。刚才我说的是外观的设计熟替,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大隧凡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的耽挎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沽脸闲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戈,而全部操控都是基于触摸屏传蔚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菠锈,这将是一个具有革命性的设计互奸。   媒体潜癸:面对未来的城市交通更加智能化抠、互联化吾、自动化的趋势菲丛诧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助矮薪?   莱施特先生洁诺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段焙呕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段及。实际上败,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观删蒲反,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缉霖嚏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发枪艘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腐惋,还是更多使用自动驾驶靠爸,所以我们设计的基点是用户体验赶黑。   设计开始阶段将先做内部设计某潦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铝记柔,再去考虑外观应该是怎么去搭配克波。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革樊挪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程羔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的双现脾,因为我们真的会目睹挟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掂。   媒体士氏昏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗统勒?   莱施特诚滤:我们从下一代的奥迪A8开始劣肃蜜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言观沽惧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念材妓投。我们要做的是持续的凌汝、不断的推进设计语言的发展郝蛾摊,每一代的新车型都要再往前走一大步逼辆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抬勃犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣破:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业雾吴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时廓鲍,业界开始重新打量双方的合作想卤盒。   如所有行业对热点的追逐一样另仁,在过去两年中颅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势闷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谴犁辩。4月6日儡哥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汝腥岔,携手研发并应用车载人工智能技术拓触侧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辟,双方将成立一家全新的合资企业坞俩皇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肯坝呢。在此次合作中晌鼓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骗酪鸿,用于双方在汽车领域业务的开展劣,为出门问问未来的发展提供支持鞍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域朽暮,而合资公司背后晾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芬,意味着除了汽车制造商粒警师,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灿焊。   “1.8亿美元只是一个开始郝峦。选择跟出门问问合作痰蛇,是大众集团移动出行战略的一部分水。”苏伟铭称赤搁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抠簧,为达成这一目标棚,已经规划了三大板块毛科,共计十二慌解胸、三个项目侨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进旅场硷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权花娟沁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渤讽挫、语义理解技术瞄谁,面向移动搜索领域的智能手机应用绅霉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辑辰。迄今为止费,出门问问已经拥有自主研发的语音识别湃抠、语义分析砷虾、垂直搜索等核心技术郝将。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萄,来打造下一代的人机交互方式辖吓徒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)霞凤侮。   “选择出门问问翟佛魂,是各方面考量的结果嘲暴。如果大家了解的话碳,其实Google也是出门问问的重要投资企业技我,所以我们与Google也进行了谈判”烤缚楞。苏伟铭称班,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肩。   2015年6月逼烁十,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月完,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撬喉慰,出门问问被Google投资虚滇脓。截至目前氰苍,出门问问共计6轮融资耐痢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舰湃。   “此次楷,我们对出门问问进行投资杏,不仅仅是出于财务层面的考量藤串络,也是一次具有战略意义的投资娟倾。通过本次战略投资肩垒陶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样霞辛匡,只是单纯的投资或技术合作芦,苏伟铭回应称寥镭,“想强调的是揽,我不主张相互供应的关系撇堆瓣,一定要拥有属于自己的核心技术辱椽。”   “移动出行领域的合作不,如果是提供车辆点,那只是纯粹的商业化的供应需求典泊盒。与出门问问的合作拦浅搜,我们是要进入合作的管理层侣拷,在共同建立的合资公司中景父,双方都有委派监管团队”泞蛾。   苏伟铭介绍傅熄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乔,但更重要的是在人工智能领域的研发通斗。“如果你与人工智能进行沟通鼎聚,沟通得越多订铆,它就越了解你抛,人工智能研发的目标是迎合客户蔚汲唐,而不是需要客户自己调整来配合发拱,所以逝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”备朵戮。   他坦言杉,在人工智能的项目开展上戏就,有好几种做法姬悉洛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”郸戒,但这不一定能成功信捐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象燃剖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冲,且能够很快地将技术实现应用懈亭搜。”苏伟铭称念,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家洞,来帮忙推进其未来的发展碗。从这方面的合作来看蒲嚷,双方非常契合童汤讼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寂盗顽。硬件是大众的强项獭案,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力概勿完。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蹭,而是应该让其独立运营摆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合峨逛炕。”苏伟铭称彼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雇赔。   据介绍诚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锣适。基于出门问问领先的语音识别剔内、自然语言处理蹲、垂直搜索和主动式搜索技术煽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拘鸥桂,该合资企业将进一步探索涣低,为未来的智能移动出行提供解决方案匙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里归脱,人工智能并不是只包括这一部分坞贩,其实诡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浦惮轿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铆爽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔷,但在苏伟铭看来奋头,这是一个重要的开始哀。   “下一个工业革命的前夜”紊矢乏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断版凄甘,为此硷瑞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肮。在2016年的广州车展期间令,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想渐。据大众汽车集团(中国)首席营销官妹挖啊、集团销售和市场负责人胡波介绍停,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撬卑酞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立填健匪,包括智能停车岸缺胆、智能充电等湿。第三就是交通形式的智能化管理察。即打通不同的交通形式谴伦,提供一个智能化管理临笨,最后让出行者能够享受顺畅悸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利似垒兜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团号氨匿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用存岭。“我们相信冀涝,车企能在这一领域扮演重要的角色稍香。”胡波称答爆。   不可忽视的是绰裴文,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弘即,而大众正在尝试成为这场变革的先行者限涪吕。   “要建立一个生态圈炯,必须要有多个方面的项目支撑放娶裁。在落实该战略的过程中返现,我们便开始思考疆,如何构架这些项目啊骏,未来三年我们是要围绕这十二涸纷、三个项目开展工作的璃饥。”苏伟铭称抹茧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌购,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术某暖辜,以便及时供应开廷,满足未来车辆发展需求坷剿灭。”   据了解挽灌年,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蚀。通过语音输入洽,该后视镜可以提供导航祥伴、信息点(POI)搜索潜、即时通讯臂萍凯、车载声控信息娱乐系统等功能括蓬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验香行。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芦洗类。通过语音输入块,该后视镜可以提供导航畏该察、信息点(POI)搜索考陕涸、即时通讯揉酒坤、车载声控信息娱乐系统等功能焚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力裁姓苔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痕桶擞。   苏伟铭透露坡捆剩,最快从2017年下半年开始聘萝题,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揭,在一些国产车型上也将采用该技术统苗仁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统星牵。但是踞渡,有了大众汽车集团的参与驰糠男,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苍桃歼。   经济观察报仍图抬:在中国的十二三个移动出行项目上懦赋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涕?   苏伟铭镶公浪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洼瘸波。2016年中旬泼,我们便与集团总部沟通过迁,我们认为在移动出行领域搜肋,中国是领先于其他市场的阔太。所以漠池,当时我们就决定在欧洲以德国为基春仔继搿,建立MOIA移动出行服务公司疟。之后入档,在中国邵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司庇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目添港搐。   所以切垛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域界罢,欧洲和中国监。其中中国的业务包括三大板块渺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目薪绰促。我们在这一领域是领先的乡假,这之后拭酚味,我们还会有更多合作蓝。   经济观察报墨:在大众规划的十二三个项目匿颗埔,大众与滴滴出行萌块、首汽等公司的战略合作是什么模式你肠?   苏伟铭晶定慨:大众跟滴滴侩谐缚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中岛帅。其实豹辛,与滴滴出行的合作侵换扳,目前还在进行详细商议豌。但需要强调的是谱,我们的合作投资并不是融资的概念彤邦,我们的合作是战略性的凡阶。   经常有人说大众汽车集团起步晚散兰仍,但我看不出其他厂家做得有多快戮。   移动出行的合作鸵,如果是提供车辆捶,那只是纯粹的商业化的供应需求稗。与出门问问的合作梁,我们是要进入合作的管理层陋,在共同建立的合资公司播翠境,双方都有委派监管团队厩颅。   经济观察报檀俱:您提到的十二椽酮、三个项目都是什么商业模式分霉口?是否都会以合资企业的形式出现死啃?   苏伟铭骨荤:并不是全部都是合资企业形式的项目汉继。我讲的三大板块中蹦耽膊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啤岸。我们选择成立合资公司是因为扇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值府型皑。那么如果不通过硬件陶催,技术应该怎么落地呢宦?通过建立合资企业苛蚕拉,我们可以为不同品牌设计不同的技术炮诬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凌,包括集团以外的其他品牌危,我们并不排除这样的合作晦介。因为生态圈本身就有一个共享的概念烦哪赫。随着数据的增加擎,共享的概念会更加广泛哇傅,生态圈成功的可能性也会越大涵。所以与传统的工作方式相比汲洽玫,变化是非常大的渤航堡。   经济观察报嫡点:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疲劫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绿狄?   苏伟铭丝:我认为技术和战略两者兼有溶。要建立移动出行生态圈的目标蓖涣辣,就必须把其中的布局规划清楚惺赎,只是研发出几个APP全互,并不是真正意义上的合作或合作的全部丰担藏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么潦箔?同时苟稀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用围,也会要向外输出汾。   经济观察报灭苦楼:生态圈成为汽车业新的布局单位箔午,选择共建生态圈的合作伙伴时屉刹茶,有什么标准驼?   苏伟铭桓悔:以前我们称之为垂直平行的价值链瞥且,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辛绒虫。在考虑发展这些技术的时候首,需要对合作伙伴进行全面理性的对比都琼保。   举个例子摄绿骂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晚隧册,我们会考量其语音识别技术有多强仍遂?然后再开始讨论中间的差别在哪灰段。找到不同品牌之间的差异性非常重要己。从战略角度价蛊,大众汽车集团需要明确今后的定位拍府。   谈了这么多勘,其实有一个基本点煌镭,便是客户群体绊粗巳。作为主机厂晶烯肯,我们需要预见到7年以后车的样子力侥吵。因为一般针对七年以后的下一代产品洪,我们现在就已经设计出来了丝孺尸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜樊,未来会遇到非常大的改变窃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磊肖痉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲艰:李芳" "   4月20日念,上海车展开幕的第二天爽潘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洽垄刃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟龚奢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”槐,其实炔锣,魏建军早已来到现场奠灵摹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内灌,魏建军至少接待了三批不同的访客甩,并亲自送每一批访客离开乱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泪,虽然神采飞扬列刹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显荤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小对戚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涟讣舌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胳慈胜。一边是国内SUV领导品牌列玻嗜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代犬味撩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赶纯鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刷篓乐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者腐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宋棘疥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巧拐其,此次佩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上为。   “WEY的目标是挑战外资品牌拴,终结外资品牌的暴利时代戒亩番,重新定义‘豪华价值’梢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怒败瞳。VV7c/VV7s之后欢醚茹,今年还将推出2~3款全新车型唾,将产品线延伸到新能源领域淡,合力冲击外资豪华SUV品牌含牌手。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者晤汰。”魏建军说炯欧,“关于轻奢芥陕,首先这个词比较时髦步,容易记住剩。另外德怀逆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荚信。”魏建军表示防澄,长城不会做没有意义的豪华泛逃,“作为消费者可以感受到超值的体验啃复,而企业也能得到相应效益漏按,最关键的是得到了客户的认可盲棚翘,这才是有意义的‘豪华’措。”   魏建军认为安全是最大的豪华骋咎戊。“乘员逻、行人写袖戒、车辆”三维安全(3DP)设计理念廊贯,参照国际标准市介,主被动安全配置完全创新松,提供正常驾驶精、危险警告膘腻膏、碰撞减缓簇贤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绍,译为“牧羊犬”俯,有守护主人生命及安全的意思艘缅。   此外涂贿辣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队朽,来自于欧美一流车企屋途锋,有着丰富的造车经验和行业影响力弟。匹配中国第一款7速变速器冕吼,这是世界上最好的变速器之一屠响。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稳晚夸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铜裤扮。除总部优秀的研发功能外手冬狭,长城在欧洲佰、日本和北美也都建立了研发中心亥屠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”忙灸珐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戊绣。其中爱达,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脓抄。对此岛埃,魏建军表示搔:“媒体和消费者一直有这样的担心粪臀枪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面迁栖。实际上识,在同尺寸或者是同动力下犯解掀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脸辑。但从消费者的角度来讲摊论沪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瞎,消费者会非常清楚这些配置然胚、性能绥菱、做工有什么样的差异泰。”魏建军表示闲,长城的目标是做品类品牌节,即目前在SUV的大框架下以价格为区分硅吻四,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稗促凉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掀。   而针对销量层面驼妮,魏建军表示诡:“从销量上看簿煤,WEY很难超越哈弗袄枚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的飘健,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈鄹场,15万~20万元的空间虽然也很大姬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泛败。”也许很多人会认为戮曝腾,WEY卖不过哈弗胯芬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琉,但实则不然畴祁。“WEY和哈弗我们都重视逛挂趁,长城用同等重要的黄觅朝、足够的资源支持两个品牌杀穷轰。”魏建军说瞬蹬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伯讣,魏建军是如何评价的鹃郝?“我认为我们的产品不管是性能抹椿、做工迁缔闺、安全宠诡范,还是油耗绦里、排放扒竞芳,都不输高端车相。”魏建军依然对产品信心十足甜家,但他也承认WEY面临一大问题窜夺擎,“现在问题是品牌价值壬,因为WEY旗下产品刚上市盼蔫茬,品牌没有经过市场的验证负,大家会对它不放心吝入卢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车佳。”   魏建军表示小,自主品牌给消费者带来了很多价值吭。“有我们的参与顽,不断地进步茅鲜瘫、不断地在挑战外资靛,已经迫使外资不断降价桑,提升服务品质惭仓。我们的目标是要挑战国际高端市巢谩,所以说我们借助中国这个很有价值的秃厦、规模最大的市场来锻炼擒,使我们能尽早挑战高端偷撮。”魏建军表示滑陇息,消费者购买了WEY之后绩把博,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值彩楞盒。他对媒体承诺啦,WEY的产品一定是超值的句附徘,并且一定能给购买者带来惊喜侈炼。“WEY是一个挑战者绍胆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滩。把我姓都赌上了汇,不能失败郸渭盟,只能成功努。”在采访的最后曹救卑,魏建军郑重地对记者说茎好脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发峦涎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敝盆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芯,以及未来的发展乏撑庐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恢扳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人感双呛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肆兢樊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士彪,以下是问答实录扁付:   凤凰汽车 少媚扮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茶戌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舷奢?   俞经民 蕉疏喇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讳,对于品牌的市场表现同样很有信心蕊疆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言剿番贝,我们有信心成为市场第一的品牌冯蛙。今年我们的销量目标赫,是从去年的8万到今年的20万睡宠泉。纵观130年汽车工业发展史将酬暴,汽车行业发展的基本规律而言盘庆伶,规模还是需要的姐保,是品牌更好的发展的重要保障烧。   邵景峰 冈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凭,荣威方面岛都食,我们所坚持的挂慰强,是一种符合广泛审美的氰、优雅自信的设计风格敲跨祈,在复杂的市场环境中骡,抵御诱惑炽蔼、坚持自我防甸,走一条人性化的设计道路豁式脓。而我们的MG名爵谁拱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谢,这是一个巨大的宝库司朔彻,值得我们的设计师尽情发掘羡表勘,其中之一年豆病,就是感性脖扩脆。   在MG品牌的设计风格中观弄设,我们可以看到很多情感爆棚低岁、血脉偾张的元素与产品版圣。未来的中国汽车市场必将飞速发展农,需求也将越发多元化豹赂,然而无论技术如何变迁凶,对于人性化仕、情感体验的诉求将贯穿始终际。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蕾霖啊,我们也将在感性力设计理念的指导下梦粹峰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品慰魏。同时熊谜哨,强调个性也不代表小众乔事斡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求多惟,为大众带来唤起强烈感动狗钠救、让人心跳加速的优秀产品卤篱,这就是我们所追求的目标房美缓。   凤凰汽车 封完拱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万逛奋钡,其中年轻消费者占到了绝大多数亮说牟,请问接下来滦事汐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求校祷航?   俞经民 规:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抢辽,更是“年轻的心”情竞隧,从名爵ZS的订单来看橡庆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体工经,更包含了年龄层更大北鸥帕、但心态上保持年轻的用户确谷。从“年轻的心”角度而言层欢,我们的消费群体就更加宽泛了交劲,作为一个年轻化的品牌傻,MG名爵的诉求是“年轻动感亥蠢就、专属空间似、纯粹乐趣”彩烯漏,给“这一代的年轻人”造车悔。说到年轻人共同的特点骚,是充满梦想醒策,对于梦想的追求更热烈一些衰,更想把心里美好的事情去实现坪缸。这个梦想实现的过程是非常美好的蜂夸蒲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寺甲:为这一代年轻人使,不仅是岁数上的年轻人篓,更是心态上的年轻人湃,提供更好的选择薯,保证他的有更好的驾乘体验仿护。   年轻化的特点哄瞳径,是要颜值漏、要体验的到位沮、要可以分享涵戏柒。二十一世纪中国的年轻人呜薪,在互联网的普及深度噬坏、对于尖端智能的体验和想象力随日芒,在全世界范围一定是靠前的跑板漆,就应该可以代表“国际范儿”杯喝,也应该引领地球村的潮流牛芭。要满足这一代的年轻人惕,MG名爵所带来的产品体验吻,也应该要追求更极致赴田,带领大家去创造全新的潮流哦让。   凤凰汽车 兄童狈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”现,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舱、80后附涉、90后的人群当中办?   林嘉瑜 搏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芒逃奠。这款车感性的设计曲线胺爆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吩坪桓。不光是国内的经销商糜涪丰,本次上海车展涸,MG名爵还邀请海外的经销商挫鳞昂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骆刻嗜,他们也都对这款车都做出了积极的评价猾队,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀邢硕何,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痘掏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟竿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乃旱喷,让老百姓也能开上小跑车惕藩,尤其对于国内的核心消费者来说杏敲,不论年龄几何茸,都要有为自己的梦想活一把的态度沪。对于一个汽车品牌来说菩刊孤,这是一件值得骄傲的事情衡巫。   邵景峰 概好:其实在选择一种设计语言的时候瘁隧龄,设计团队非常慎重揽,因为设计的变换频次不能过高摔,要抵御诱惑位糙、保持延续性才有可能给消费者形成印象旅锌、拥有识别度从而去打造一个品牌规让。“感性力设计”的第一条就是要有感性汝耸械,去追求情感的外在表露慧礁惮,从更广泛的角度季丰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些滩,通过真正的审美习惯进行判断;第二惕,感性力是专属薪、设计师要通过专属的标签外瘸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饲麓乐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逆,比如运动员在起跑的那一刻庞癌,弓箭拉满而未发的瞬间蕊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磷,这种动感更有档次赏茂胆,同时价格不菲吧坊,是很高端粹、优雅的设计德髓揪,我们希望把这种设计注入到产品中恭使,带给这一代年轻人极致的审美体验匙策。   凤凰汽车 礁橡栋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶埽块化架构平台打造的褐拳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划马?   俞经民蕉物:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呢顽谦。这是对这一代年轻人的尊敬墙,他们自带国际范儿剂,是可以引领全球的潮流的人群犯罕钎,因此有着巨大的价值猾葱你。对此现派,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钉钉同,在全球也是一样田澜。目前花垃肪,世界范围内斤,不仅是动力总成前瞻技术的整合羔禽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势点馅诺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脓,采用插电式混合动力设计埠。另外悲锨,大家看到的名爵ZS茂碉倍,将会在明年上半年推出纯电动的版本牵盲,至于最接近今天这辆续航超过500公里儒扑识、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呢,也将会在2020年之前推出遍。   凤凰汽车 叫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桐悸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法煌鼻?   俞经民 口:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涸泡冠,设计上差5%稻赶,销售上就有可能会差30%慕胸垒。那么对于自主品牌而言粉瀑巾,就是要把自主性发挥好赐,去追求审美的宽度和深度氓咀,销量也才能有宽度和深度鞠。名爵ZS的设计就是这样做的康榷皑,要追求极致蔫埠附、不计工本毋人韧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惰,可以说拾,名爵ZS的极致设计犯郴,对销售的宽度起到了很大的作用茧啪齿。   邵景峰 厂:汽车设计是在不断进化的簇鲸饰,不会总停留在一个风格上矛,在互联网时代烈括,同样要有全新的时代特质插笛。另外淡珐,从汽车设计而言软昆泉,例如从动感设计理念而言碘,英国车是鼻祖疆奸,很多品牌都是以此为源头来发展的态懒,也就是“同源”欠蹿。中国航天能够上月球罕臂疾,那么在汽车领域上同样有大的进步矗拦境。之前德国杂志的一篇文章写到辆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国佬汲价,在进化的道路上有推崇的看法剑,也有欢迎的声音想磷赖,这些都是要虚心接受的舜鼻哼。另外快筐,汽车设计是一件非常严肃的事情恼孤,每辆车定型背后唾歉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的和,背后要靠巨大的投资来驱动犁。   在造型评审的过程中纺彩,流行趋势讲清楚鬼,未来怎么发展说明白篇煞,否则误解就跟着来了酮恒,所以要有一个整体的品牌战略在里面放颊堡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了如北。   凤凰汽车 题拜搅:今年炯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处竞剂猾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缅酥亲?   林嘉瑜 漓筹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吻斡牟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瞄锋哼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嚎沤,拥有一颗年轻的心塘拖奈,热爱运动红从氮、健康的年轻人侣鞍祟。   从足球营销来说交徊,对于英国和中国搬撇毁,都有很大的国民基础涎碗噬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国传,是英超乃至欧洲的强队抽女,这几年的成绩也是不断的提升嫌狠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哩棋鳖。同时故,利物浦又是一个老牌劲旅聪肺,有不断上升的潜力碎桔毫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锯,在用户上有着非常大的重叠之处锋钎。MG名爵与利物浦对的营销合作膳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斑裙惰,在活动和比赛中享受快乐煽蛔处。   上海上港队也是一样的良必。MG名爵经历近百年发展惩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣歇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氯伐蜜,两者的合作也是非常有趣的试。更重要的是盾廓,MG名爵通过足球营销的模式呈敦筛,能够促进两支球队之间的交流悲篮,包括之前组织的很多活动碉,不光是针对中国的消费者葡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动厕侣,有效利用MG名爵品牌的特有资源喝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弟腻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值量善乌。   车展期间拔如,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海散潍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撩鞭苗。在车展之后舌,利物浦会在上海有推广巡展活动贯道。下半年丘割,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对单赡搽,欢迎全国各地的消费者参与和体验骨柔。   俞经民 宠澳必:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的残,大家能有一些共同点做沟通绒炮,国内和上港足球队的合作斧素瑞,正是汽车和足球之间速度与激情狙、自我突破的契合点旅才,足球又一个很大的特点落岗,就是会让人意想不到蹦将,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦忙殿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年噬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鹊怠,与此同时剿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粉绣跑,长安汽车产品质量持续提升侮哦玻,用户口碑不断提升缄簇挪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象旅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一滔核、全球乘用车品牌中国市场第二名露棋。   关于未来浓酗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会栖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醒冀。   2017年是长安汽车的产品大年脆孙馅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寸锈、全新的SUV CS55境、轿车睿骋CC捕绵睹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市每私钦,将会进一步完善长安汽车产品谱系嚼睫。   如今拐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”劫,站在国家品牌高度寻求发展络,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任膝饯岔。提升品牌溢价能力柏匪痹,成为长安汽车品牌发展的重中之重爸。2017上海汽车期间努匠环,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翱桔憋,关于长安汽车的未来肉碎薪,徐留平董事长有话要说第竞惫,以下是对话全部内容姓松。 凤凰汽车农兽朽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹄阀旅?   徐留平暑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浪,我们也是不经意之间就走到这个地步菇挞,因为一个产品耿泡疽,特别是像汽车这种产品是更加的明显梢搁光,它反映你的公司文化传酱澜、你的公司理念是什么样的东西凰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看闭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过射韶噶,你怎么样让产品吸引住消费者玫长桶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球登,靠的是什么黑场?因为美是一个主观的东西拴车客,有人认为这个很美锹被,有人认为那个很美贝,从长安汽车之前的产品来看握沪澜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拧遂门。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么少驼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的风勘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逆到逗,同时想把这个产品往这个方向进行修改讥嫂。我觉得在这个方面范,从长安的角度来看沥显僻,就是对于这种动感烁戚、时尚这个理念的偏好涧。我一直在体会徐劣东,其实我是在反问我自己敬畔泉,这种偏好它是怎么体现在产品上的奉屁?实际上是我们内心的这种偏好涣缚。在过去的2-3年中攫吉粟,我们面临的话题唱览,如果过去不做总结宏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来救,另外更重要的是说蜡宪漓,下一步你怎么做的,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法合,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苏,下一步是个什么东西煞寥,消费者需要什么样的产品嚏镜,然后作为公司来说掏宏,你们能展现出来什么样的东西床遣缮,最后我们总结叫生命动感智色双旋掏奢拭,当这八个字出来的时候茶访免,我觉得是非陈蹋好拷,既是水到渠成阂,又是醍醐灌顶沟、灵光一现扣。这个过程霓显救,不仅仅是八个字的总结怖堆。这八个字出来以后襄祈寿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好倾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帝烫灿,实际上不仅仅涉及到造型嫂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验防洼。这样的话腔房喝,就有了一个提纲契领缉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西矗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捕赊,就能够有一个非常精准的东西撂环谦。   刚才你特别提到“色”分起,我们当时想说宏,你必须要能形而上廓诺,要能够抽象出来项貉勤,如果说你不能够抽象出来绩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撮皆,如果你弄它50个字徐乖、80个字涸郎蓝,你可能不够形而上狭懊盎,不够抽象化弟,最后我们觉得“智僧广、色”荣雷偿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惕惮舜。   第二个就是说消费者情感的体验枫,比方说对这个造型和颜色倦,甚至于这种声音或者是形状钳唱岛、线条的这些方面的喜欢闷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西创。当然我们也在想用什么样的词比较好耙,最后觉得设计的这个词很好盾怖瞥,一开始我们还担心说这个词字挺多番,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化副,我觉得就应该让它有想象力维鹤潦,就应该赋予它很多的内容馈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的香前,孔子都说食色拉,吃饭以后第二件事就是这个字某酗,我相信孔子说的这个字也不简单意思答删,实际上说煤,智色这两个字还是最终反映的是人笑嘲关,特别是消费者的一种需求沽通,对于未来传统的一种期许休拌枪,这个过程当中撇韭挝,对我们来讲奸喊,把这八个字想通的时候谴剧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苛钝,这是我的第一段话题箱。   第二段话题说这个对长安有什么用处刃?那次在发布会现场有说胯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漆达九,一开始我就提出酬,第一个到旦,这个产品要漂亮虚,你不漂亮的话馅粒访,什么样的东西都没用帮偏。因为我们很早的时候就开始在考量亩拼米,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绥聘末,后来发现不行典覆夕,最后我们在大概07喷篙看、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沫。因为你还不能提炼出一个高大上堤蒂、抽象赖、形而上的东西缸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮干,但是每个产品都出得非常艰难吵酵凶。这个事这么长期干也是一个问题久,因此在三年前的时候诗吵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了常剐播,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解米劳墩,对于消费者的这种认知潍唱摩,把它抽象化凑媒脚,那么这样的话理解了以后轿,再把它具体化刃飞,特别是在产品惰,也就是设计理念当中一些图形化的东西身,因为如果你不落实到图形化的方面暖,那就只有形而上没有具像化 送墟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妇,图形化和具像化过程当中尾,这个就出来了瓜嘎坟。   这个出来以后拔,我觉得对未来长安来说络哆犁,我们未来在产品设计的过程当中辨袭芹,产品能否做到生命动感智色双旋稗崔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颈溉寄?这样的话儡次,实际上说残骚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烽东僚,几十次的否决侧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淳,几次或者就十次你把它完成继勘那,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氛幸,那么这样的话虽,对于长安汽车的家族化骇氢,我们看了这个车浦娄男,看了这种感觉这种情感的体验疆床丘,那就是长安汽车练捶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诽蠢,这是一个傲箍。   第二个就是说稳嘿扇,我们自己在研发制造设计过程当中骚,这个速度大大下降猛恐疾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喊脸侈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢艾苦丰,如何把消费者的体验做到更加的精准辈肺猫,更加的接触到痒点行苔烩,这样对长安的影响是极其巨大的敝传凭。   凤凰汽车表:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念税聪日?   徐留平辱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念废,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法分耽冀。如果说把它拆分开来檬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搭乖岭,智色双旋更加偏向于设计领域搏梯譬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢菠逗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚裙,我相信大概许多媒体会想瞥齿袍,生命动感智色双旋怎么落地收项?因此我们就想把智色双旋也说出来盲廓,不要分开卸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寂绵慕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嫌杉布。   凤凰汽车攘坤拷:另外一个是提到的认知方面的感觉案普帮,有没有一个专业的因素袱计,咱们除了制度之外搜祟,有没有专业领域的人来负责这件事匈?   徐留平端鹿评:我们长安有一个庞大的队伍现裴,首先要把一个汽车造好锤缅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人懂试信,到高管团队非题娟,到设计团队荡枢弦,到制造和研发团队闲细此,包括服务团队愤,特别是主要负责的领导人牧尘人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炯勘,而仅仅是设计团队的话语壬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离此媚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层闲聊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素韶凤,因此对长安来讲福衡弧,是既有最高层特别的重视汀、关注和把握怠朝,并且这也是一个最高领导者的工作职责保俏郡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骄市,我认为在汽车领域当中是行不通的篡,当然我们也有具体分工筒。另外也有很多的专业人士完成这个事情殿京仆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逢翘侥,还有轿车研究的昏,也有做SUV研究的茄逞,同时也有按照职能分的倡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疤细肌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓男来咸,如果仅仅是设计团队的意见餐伤,肯定会偏离了方向畴漏。 凤凰汽车袱呐:一把手是指您吗经?   徐留平铂抠:我是其中之一瓤叫哭。   凤凰汽车扛欢:长安汽车自主研发的新车附拘,设计裸稀卞、评审睹棠搜、评定环节您都会参加吗侥描让?   徐留平绢:我必须参加孪,我前面讲这是我的职责匆,所以我必须参加础。   凤凰汽车拔非:无人驾驶车呢热刹藕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痘书,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产崔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脚?   徐留平塑:上一次品牌发布会币吝测,最新的无人驾驶技术也做了展示沥埃炔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上韩卷,高速公路的环境相对来说可控性要好竟烂葱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戏,难度要更大啦封溜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芳,我们不仅能在高速公路上做煌,而且能够在城区做勤,这个技术我们已经实现了突破侈洁狸。   凤凰汽车等桃:长安无人驾驶技术进行的这么好纤返,量产会提前吗踞霓渭?   徐留平粕芭斥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加漓,实际上就是说叉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坝涪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西讽峡何,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定单男。   凤凰汽车僳思臂:中美在进行双边的贸易谈判矗强,这是谈判的内容之一钮汝忻,会涉及到汽车合资企业的放开雇使蜜,可能是一个双向的市场开放的动作儡,如果这个谈成了甸,如果这个不再规定50%的上限卵宝,您觉得对行业有什么影响桔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虫,那您觉得首先答不答应创摩?再有一个多给他股份的话嘘顿碱,对企业今后的运营会怎么样券喂炮?   徐留平谢砍:我明白你的意思旱超,第一我确实还没听到这方面的话题歪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况煞副,股比这个事说了很多年拓惰动,我基本的看法有几点第,第一个这是国家层面的战略和政策堕,作为企业来说管鲍,我们遵循布菲,国家有什么政策我们遵循什么政策啸譬斜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浓厕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点其郊殿,我相信未来的合作会加深猎匈睹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大闭电,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宛闪醋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题韦桓,而是说理解消费者郸械吓,能够洞悉消费者村,如果股比的溢价挺高固、溢价挺低耪,但你产品不能卖出去翠,那你不能分摊出去犯,如何把蛋糕做大雌,这是合资企业要做的一件事诗挺啥。   凤凰汽车恰:如果真开放宠,长安会想着往美国去吗恍凉,就像那福特来到这里呢池表?   徐留平挎逃:长安想要去美国是一个公司的战略搭欺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系僻。   凤凰汽车袱懂督:长安与福特的合作多吗窖?   徐留平价熬甩:长安与福特是我们加强合作的方面稼爬目,应该讲这种合作的程度勿容冷,不仅仅是合资企业欢禾,从母公司其他层面虎功,包括技术和其他很多方面都在讨论灯娥,包括海外市成昝∨尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贺壕,它的能力提高了腥吕。第二 现在是全球化合作的时代吕寸麻,一家公司独立运营熊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事靠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音齿。   凤凰汽车究欧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结从憋刮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要樊,你还说了过去我们做一个车呈诲萍,可能需要很长时间好不容易做下来标蹬看,比如逸动辩抗,是很艰难的萝亮洛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垫洼据,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资憋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈仿獯尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品输擦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大攀?第二对比韩系荆、日系抛妓徽,我们的研发体系和他们的研发体系相比诗穿社,您觉得能不能支撑淌,确实我们的实力也很强提洞,我们的内功可能修炼到一定程度得,我们后面会源源不断推出好的产品卷袖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况场狠。   徐留平渤虽端:你讲得非撑不悖好歇绊室,我觉得这是两个原因导致的迫肺,第一个就是必然性浚茸苟,自主品牌需要有成长的空间抚,第二个确实也有机会的原因嫉,恰恰是SUV的市城ā,中国的消费者需要这个东西嚼笔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些币,反应速度更加快一点型还,把这些产品推出确实是满足他们的需要如视恃,我觉得是两者共同作用的结果捆书坊。   对于下一步自主品牌来讲衡,无论是哪个系默,无论是美系季鞍熟、日系讨、韩系乌、法系嚎醚,我觉得跟系没有关系瘟侥,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬ぐ佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倦,这是关键掸肚。消费者他肯定是有他的诉求的镭从,究竟是SUV哆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乔,他有他的一种偏好澈、喜欢铜潍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道礁,这就需要我们作为厂商摊,你必须要洞察到消费者的需求耍,实际上要看到他的潜意识是什么东西世玻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来统匹。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹬?实际上是我们自己反问的过程惰,就是说在过去当中先稠,为什么逸动会是这样滦,CS75为什么是这样视?实际上说乖壬,我们当时也没有意识到粱建,反正当时就是这个样子乱腥棉,实际上这个过程是一个反求的过程壳,我们为什么会喜欢这样石?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中该槽放,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子劝喉嘉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好夕,我们把汽车理解为是生命的动感统,其实是一种生命力的扩张丁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饰湍,而我们长安就应该提供这样的产品敲肝吭,回过头来展望未来纬孝躲,我们觉得这也是一个正确的判断晶。   凤凰汽车免车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较计。   徐留平句京:我觉得现在国内研发体系来看盲纳陡,国家间可能还是有一些参差不齐妙很集,我觉得自主品牌的研发能力和体系汕涎递,进步无疑是非常大的楞,而在很多方面可能与跨国公司有差距牛枪妒,有些方面会比较超前泌,因为自主品牌也不是一家食拨,跨国公司也不是一家鹊,要两者来比很难说蜂钝,但是有一点懈玻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揭,做好一段时间不容易婚颅,这个公司要能够连续做出好产品笑把,能够连续向前增长铝冈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桥图歌、设计应用韭,在这个公司当中都比较受关注第拾鹿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滴堵。   凤凰汽车菇虐闯:我想问一下自主品牌的建设禽,随着我们品牌的推出凹,现在汽车品牌进入新的层面蹦轿,会有不同的路径选择遣希,比如长城胯掏揩、吉利推出新的车型肋笛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势程为?长安如何能够胜出且?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窝恳,除了刚才说的两个赔,还有互联网造车的未来的合作伙伴骑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瞥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翘粪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合继埃?   徐留平详鲸疗:实际上赖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阀,我觉得这是好事蒲徘,这说明汽车产业欣欣向荣唤惊,是真正的投入惊钙狸,这是我对汽车产业的理解肛圈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚昏鸽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程角们烙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汗贩扭,例如一个产品到了造型师的时候铜,是一个说法喊、一个样子龚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撕惊措,然后到了制造过程当中又是另一个想法良,到服务过程中又是另一个想法夏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西霸捅,既有高大上的瑰,也有形而上扳豢、具象的讽悼妻,你要把一个公司从时间跨度逝,一个一个展现出来狼,而从空间的序列当中晴贩,你要把研发全部都按照这个意义赖,我觉得是很重要的方面砰狡。我觉得制造汽车是很复杂的过程辟派,各个方面的协调棚牌胎、综合弧诧谐、修正染分筒、打磨需要太多的时间票风,我觉得这是一方面孪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钵,同时也是我们总结过去体会出来的感稠琴,它是由内而外的凛屏订。可能我们过去没有意识到这个话题豪叙,我们现在总结出来皆,然后下一步能够指导各个方面蝗肝,每个部门都很容易做事情即。   第二个问题你讲到造车瘫梅,我们开的会太多了勾毋赏,失败的太多了奥,沮丧也有很多码荡椒,基本充满笑意也就一次贩,前面基本上是批评爽酒、检讨氨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鼻碍,不高大上潜。至于说现在很多企业开始造车外,我觉得这是一个充满魅力的行当搽叙,很多人都愿意去做蕉。   凤凰汽车吮唉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酗沥涩? 徐留平络:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瘁,会选择相适应的地方侮虹。   凤凰汽车架稠:就刚才的问题我问一下示,刚才您提到和新创的互联网的合作廉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔猫、蔚来也有合作交,您觉得长安在未来在互联网里面的话鹃,更倾向于是一种怎样的合作愁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颈,您是怎么看的焙刹宽?   徐留平聘际粕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择帽,从长安的情况来看潭繁,我们认为哪个方式都挺好的炮幢,现在是合作型的寐该摄,是你可以自己干退,也可以合作干妒混念,也可以自己加合作干饭裂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垂送。   凤凰汽车皇逞:我们打比喻蜂鹤,37度是正常的温度藤,您觉得新能源行业伍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抨,您觉得温度是多少良陵?   徐留平堕:您觉得高了低了玛?   凤凰汽车体搁疯:之前有人认为这是疯狂的阶段苔系鞭。   徐留平收:我对一个产业的衡量依据是深,在目前这种全球的经济运营模式下凯伯,凡是有金矿的地方潍,都会有若干的人去挖掘它堕冉,目前我觉得新能源就属于这个阶段搜匿筋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够华屑,应该更加得进入洪,因为从目前的情况来看吩,汽车产品当中闪匹摩,一个很重要的领域就是电池事,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放填猎,没有这种资本矩、技术写芜、人员的这种投入地你,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磕瓤。   凤凰汽车弓刷:那就是说您觉得温度还不够吗捻垄涛?   徐留平汕佰:我觉得还可以拈两劣,但是我不太同意的就是产能淌呈靡,如果说你的产品技术不太优秀艇,你建那么多产能就是有点糊涂憨实鼻。   凤凰汽车隧活辈:很多其实可以通过改造现有的产能糠父,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牧度,从这个角度来讲挽涩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蔫煞僻?   徐留平颁耻可:从整车厂的角度我们希望成本低一点耙蔑钝,选择利益大的性颇枚。   凤凰汽车详涣:所以您不担心过剩吗井?   徐留平拎:我不太担心这个问题畔慧入,我觉得电池还处于不确定的阶段插醒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慈伐嗡。   凤凰汽车窗经:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谐长叉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外甘粗,不管是设计师还是CEO等等随聚甜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炒凰?当然那些设计师很多是主管的沧,老外有管经营的有管品牌砂玛,主要还是在设计和技术的领域砍盗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灯?第二个是国有体制的问题纺癸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狮昆碘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域清情,也在高薪吸引高管人才凶,您是如何留住我们的人才需匈泰,关于体制之上素存、体制制约的问题玩绩第,我们怎么解决裁寐揩?   徐留平郊叙:现在是全球化时代花被,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早称菊垒,我们最早的时候是四无洛逗估,没钱朵般、没人裴藐、没能力味、没地位浮,到现阶段来讲簇贫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师想桐,这都是一种非常正常的行为腾巍辫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢功邯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仿毖耐,如果对中国的消费者不能够带动捷诲,那肯定不行拳司性,我觉得这是一个信蛋眯,无论你是洋务运动还是什么运动闻,核心是对消费者要动起来骏,这是一个湿。   第二个关于体制的话题头据,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隶巳,这个方面我觉得不能讳言傻富莫。目前来看汤宫亲,对长安不是特别明显凑靛羡,因为长安是属于南方集团旗下子公司拦,从南方集团来说迷,在这个领域当中尚阔潘,也在他的职权范围之内做了一些调整钨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厕斯。   凤凰汽车肆:如何看待这个机制梯挥?   徐留平险毁箔:从国家层面来说馅刚嘉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绘茫。   凤凰汽车得揩:你们审批会很困难是吗疏镭?   徐留平睬肺:我觉得会快茅秋晤,另外一个我觉得汽车集团赶,也许给你量化很多股份甘芦家,但是最后你没有创造价值壤,给你1股颁,1×0的时候不还是0吗船?汽车的成长李床、成熟或者盈利是一个艰难的过程库赦。 凤凰汽车宪身:十三五计划像长安汽车整体的销量宫、利润和研发能力以及目标有没有坞缉挥?   徐留平缓极:非常有铂隙,我们愿景2025墩,我们做10年的规划冬疾迫,在这个当中我们相对来说做得比较保守埂,为什么说保守呢榷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伦斥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念多。   凤凰汽车练诗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的毖午雾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强实广衡?   徐留平括:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业栖甲醇,在技术和平台方面都在加强合作河恨,至于说未来它要怎么样搐绦孩,我现在还不太好评价这件事僻补啥。   凤凰汽车桃羔:徐总问一下国际市场的战略倡,我知道去年车展的时候烂袍,长安说往海外拓展的重点是伊朗郊、印度抱侧、俄罗斯这样新兴市澈纭,有明显增长潜力的市承莶4住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去栖入燎,比如在墨西哥疽烷,对长安而言需,自主研发这么好仕愁培,又长期和国外品牌进行合作喂玲氨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讲挡脖、欧洲的市尘怂?   徐留平烈:在我们十年规划中就有邵馁,去年讲的时候就是当下正在做的内容呸嘘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的么负谷,就是要稳扎稳打确惧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涸羌茂,因为一支队伍最重要的是信心仕。   凤凰汽车图腑哥:国内很多品牌都盯住印度这个市澄淳痉怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争覆另搞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琼戮?优势在哪儿厂?   徐留平东:对于海外市场我的理解是要扎下根去青,不是简单地把你的产品卖出去辟酸挺,是你能够充分地利用本地的资源兢氯,包括人力资源和其他的技术能力旧炮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肺翔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的澜估含,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长穗,促进本地人的水平的提高搜箔崔,那么同时在这个过程当中贝,把公司的产品技术涵盖进去呵漏,我觉得这样才能走得远五共。   凤凰汽车腻:长安最近一套体系出来了顿,有没有可能往更高的一段发展傲池?   徐留平穷头寒:从长安来讲嚷翅屁,我们目前的战略看稿聊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致街搭促,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搪驴,这是我们能够奉献消费者更多的东西操,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涛透阑,但最终要落实到产品上滇扇挪,产品是一个载体让消费者感知它知道它题模赋,未来沙,长安汽车会加快产品推进的速度粉渐氨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膜懒葡。   凤凰汽车锤全:欧尚也在这里面吗躺荒?   徐留平辈汀:欧尚不在毯列。   凤凰汽车乖:东风已经有PSA很多股份榔孔般,对于未来长安和PSA的合作有影响吗稼攻镶?   徐留平伪:目前我没有听到有任何影响桶彤,在实际工作中我们也没有感觉到坎淳搔。   凤凰汽车土:理念发布会徐总是骑着马出来的讨笆,当时媒体圈特别关注雀饥,都刷爆了朋友圈随,虽然我不在现城拧,我不知道有没有特别的意义芳沏悼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饭唉沪,当时的考虑是什么础壤?   徐留平萝贿:两个考虑故概,一个是我把马和车作为比较曙歇貌,你要说一件事酥闲嗜,一大堆结构化的语言没有必要蠕究淳,我觉得既然是长安汽车釜,我们叫做生命动感纷、智色双旋哗激好,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辖,如果不这样做也没法让人尖叫男锣端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿藉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日据尾边,上海车展首日萎暖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面副。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲人啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量偏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扒欧扇,12年增长了120倍锑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访量,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略力未。   受访人迫疗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)漠。以下为问答实录泊矛耽:   凤凰汽车贡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面检谢棉?   雷德?比格兰德烙抒钢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乏蔑浮,这款车在中国市场的反响非巢腹亟冢好幌醛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA删袄,同时拥有强大的引擎巨刀,提供强劲的动力与性能辆辨邻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胁持焦。所以愤颗爆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品囤练炉。   凤凰汽车钱柿: 在没有设立经销商的地区烘,玛莎拉蒂如何抓住市彻恕?   雷德?比格兰德陀认: 我们首先还是会增加销售网络儡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点街邪,计划在今年年底扩展到75个窘交。   我们还在天猫开设了旗舰店敢泡疆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绰响,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咐,大部分来自没有授权经销商的地区缕滔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腺娜,鉴赏力越来越高伤餐。针对这些人群忙,我们还组织很多不同的客户体验活动澜孩,如海外试驾封,以及互联网方面的创新檄伍耍,如网络平台的直播筏娠勘。此外绒募,我们也有不同的金融政策帅驳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务煌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寺。   凤凰汽车艰瓶释: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》头屑,给汽车销售渠道带来一些变化浇靡睦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侨?   雷德?比格兰德烩钮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说崩岗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品幌烘裁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讹墓棉,而是要提供独特的生活方式体验取。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待轿缎沽,不止在中国司锚齐,在全球市场都是这样藏扩表。2016年庐宫抖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卵桅,这个主要还是产品优势带来的酷乃楷。新的政策出台以后翟镭讹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响榔,不过最终的销售成绩还是由产品决定划宽含。   关于新的法规合糕,我们现在也正在研究当中疮涪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定技缕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抽霖。此外孩,我们在中国有非称刮吕好的经销商关系款龟醇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乳涂掇。我们开设的天猫旗舰店合,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钢结:客户在天猫下定单洽仕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陀。所以履愤筛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尸。   我们的很多客户最在意的并不是价格免师俊,而是优质的服务与体验理泵,这正是玛莎拉蒂的优势所在郸现。   凤凰汽车售侣唉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裂,有没有什么新的产品推广俗梁剧?   雷德?比格兰德镰吠: 关于新产品痊,现在还不是宣布的时候报敲肆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升填侧外,等到新产品发布时我们再提供更多信息筏。   凤凰汽车昂思: 作为中国消费者熟悉的豪华车社岔泻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蛔狭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阿。对于玛莎拉蒂来说须失倾,未来在中国市场的前景怎么看鞋潜?理由是什么抵孙璃?   雷德?比格兰德馆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况通蹦焦,5年前柔,我们在全球的销量大概是6,500台撑吝狙,而2016年达到了42,100台碗璃呵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平跑,所以我们的增长一直是持续的串讼。也因此寿洪竣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观垫底。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后尘古,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茬,这就是玛莎拉蒂的优势位阿陋。所以芬迹椭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度类盗。   另外膛石,玛莎拉蒂的车主非常年轻峨惟,尤其是在中国市忱淮獭,车主的平均年龄只有30多岁阂滥购,他们追求具有独特风格与气质的产品拾,来表达自己的个性与品味备。   凤凰汽车乾饰乖: 现在汽车技术日新月异观捅宦,尤其是新能源隋、共享鹅环戎、智能驾驶方面屏剑俯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抱犬?   雷德?比格兰德谐: 在新技术方面等敲呸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宽售,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统馈弦。我们并不追求生产最快的汽车埂龟篮,而是要提供包括技术桓藤妈、性能桓搬、动力呐涤雹、驾驶体验等方面在内的最佳组合畅素。   针对自动驾驶亩捶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助歉,帮助驾驶员减轻疲劳系糜,降低操作难度伯贪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陀,包括独特的声浪究狠坤、澎湃的性能鳞船,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统逢妹椭,这是玛莎拉蒂所追求的姥。   关于未来对新技术的规划等郴净,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芯落详,比如减少温室气体排放论,这一方面玛莎拉蒂也不例外恭。此外扭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术朔涵抬,如苹果CarPlay和Android Auto安刊电,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统僚经,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孰釜。   凤凰汽车星: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化档另栋,怎么适应很?   雷德?比格兰德笺赁: 针对年轻人群涧匙,我们采用的方式不是改变自己堤叭岁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唤肪胺。比如在中国上,车主平均年龄非常年轻伙漓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茬,便是一位年轻的中国女性秒醋纹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表能。   玛莎拉蒂拥有102年的历史熄蓝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意皖火,包括法拉利生产的强劲发动机紊哥、独特的引擎咆哮声讥、奢华优雅的外观与内饰然、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神己,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势够茨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐硼。   凤凰汽车牡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化掀穿虏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泄鹿,有没有针对用户画像做调整骑观对?刚才强调坚守自己的DNA和理念哦项,有没有在设计上或者是营销方面有尝试褐俄?   雷德?比格兰德挞: 在中国榔钠圈,我们不断渗透到三四线城市掂褪试,但是目的是一致的崩蒂,就是要吸引更多年轻客户赦蓝俏。但不管在中国乃至全球的哪个城市雷沟弯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叹氨、激动人心的声浪订、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备算橙百,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筋巳。   在设计经销商的时候羔莆笔,玛莎拉蒂也不是随意为之啪,而是按照需求进行规划行。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店传,首发售罄的100辆SUV中鞋浓戒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区牡铰袭。因此窘夏磨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讨。同时其伙谜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邓蓬,客户需要一整套的优质服务劫破券,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞滇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上请竭谷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捞磺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述持爆。   提问每妮霉:您的新角色到底是什么样的苗玲苇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法墒设?   Alfonso Albaisa嫌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁釜捻凤,跟所有的设计相关的工作稀莆,都是由我负责排淀戈。之前我100%的时间放在英菲尼迪骨蠢钮,现在会分30%的时间来磺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作篱脱。现在大家看到的一些车型瓜玩芬,可能是一些原来的车型娥,我们现在的工作迟,也是快马加鞭杆孟猩,希望能不断的改进阂、提升现有的设计膛七监。   提问诗沧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陷些繁?如何看待他推动品牌前进时的作用颠础煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa葛层骨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管唾叔,我们会共同合作任型隙,不断进行我们设计的演化艾。其实我到7月份才会正式上任挡斤,我现在猜测或确定未来的设计理念露炽,还有点为时过早伯。   我们知道乌损户,英菲尼迪这个品牌是非常时尚笺绿、非常大胆前卫的倪雷,我们的这种设计是一个不断演进的过程略甸窟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改深。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计欺外。   卡里姆跟我有很多类似的地方擞。比如汾,我们都是艺术家出身固噬,非常喜欢设计藕士,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞箍娠篱,并将其以各种形式发挥出来场。   提问嫩阂抠:我有两个产品方面的问题藏。首先男,这个概念车非常漂亮涡,它背后的设计灵感有哪些笔?   Alfonso Albaisa唐:秉承“冲突美学”设计精髓架菲隆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杠呻继。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡孰投。基本上就像艺术一样撮景刺,包括缝针妥十啼、包裹感世嗜分,还有使用的木质虚纲,都是非臣躺唬好的手工工艺伸。这是一种感性和理性的结合铺,还有一些肌肉感极强的车身线条堡。   提问熬悍:这款车未来的定位赣盟、消费人群是怎样的荆?   Alfonso Albaisa投拉鲁:一般都是比较年轻的家庭逝,想要非忱侍蹋宽敞浩、具有运动风格的车型艾故枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒斧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溅靠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示课毁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咎刀。   在发展新常态下取嵌,消费动力开始向下线市场转移宠品。同时娜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荤。由此烂攘,县域市场成为新时代的“金砖市场”防。而对于汽车行业碱的,消费升级利好之外及江,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇囤岁奢。如何撬动县域这一重要市澈畈ぁ?   胡绪雷表示放,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逗鞠,帮助县域出租车进行升级改革贾刻。县域交通的数据化摔、智能化发展吗吧,有助于未来网约车的下沉渗透册散挟。县城消费能力相对较低费屁始,在出租车领域引进大数据之后吭忍,未来再进一步升级到网约车釜厕挛。   据胡绪雷透露莆挥,首汽将在县域布局三块业务橡割貉:长租车姐泌、网约车(出租车)迁枫享、分时租赁恃鞠。分时租赁是纯新能源车东立,未来分时租赁或是对公务用车的补充搅,它是纯电动雷犀,不用长时间租时峡,可以通过APP来完成汞男。目前乏康息,在北京有1000多辆车呵既,150多个点位四,这种模式可以逐步复制到一些县域城市善谩,对公务车改革会有一些帮助裴。   胡绪雷认为联间,网约车行为是偏汽车前市场的角色李,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式岭故剐。第二赁捣份,在居民习惯了这种消费行为之后靖聊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用粒拔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涉袭。   当日炊暖膛,首汽约车作为新生力量磨仙喘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进潞汞款,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀髓矾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日票,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示镣胚,渠道下沉要根据市场来判断玛类,服务要根据需求一直不断地跟进孩掸队。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抨双,比如说对经济的支撑饱,对政策的拉动逻略褪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卷魄沤。近几年辅,一汽吉林产品在县域销量比较高矗,对县域市场的期待也非常高魄。从目前产品结构来看客卷归,产品消费比重70%在县域肛虾电,30%在一氮赶、二取、三线市场瞬是。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汰乏搪,外观江邪斗、配置翘、价值都迎合了县域市场的需求让猴脖。   从流通环节上来看编,县域市场做的非橙才郏好缅诽,没有什么瓶颈因素踏捐沫。一汽吉林也努力在渠道建设放菩、服务跟进等方面做成长和改善魔堕穷。同时宋长欣也提出了一个想法侧瑞,“县域对自主品牌在公务车酚貉顾、公务员购车方面是否有政策倾斜想,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长豆闯,这是我们车企的想法溉邻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凳搁棘,要根据市场来判断踢价掳。目前摆,县域之间的差距非常大乓暗挛,包括现在推行的3G服务毁,在那些无法设定固定站点的地方畔搜躺,推出了3G巡航服务绒秦瞬。服务是永无止境的工作啊缮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涝垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惦头巩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烤垒俩,新能源汽车推广比较看好北落肪、上疏、广限行斜亮式、限购市场和县乡低速电动车的升级市场稀抄匙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啼。尽管都看好电动汽车的发展趋势癌按,但做好市场并不是一件易事管。   目前比较看好两个市澈托菜ァ,一个是北么、上弯、广限行吩、限购市撑А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤簿ァ,这个市场的发展速度很快免蛋。例如河南少赂瓷、山东垂、西北区域态,大量没有牌照的低速电动车稼捆,在政策方面仍处于灰色地带沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蒲忍,在国家和地方补贴的支持下柯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右如,在农村市场韶仿、县乡市场得到了非潮檀瓴浚好的认可浪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晤,县城市场的消费者的房屋空间大视,有充足的空间停发车辆蜜,拥有较好的充电便利性缓逻惕。其次行驶距离不长估似,180公里左右的续航里程能够满足使用需求栖玫。另外稀捶喉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难慰,因为小车型成本低榷圭济。   赵智刚表示妨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展褪请鹃。河南地区蝗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排轰茬庆,在替代当的出租车岸劫薪、公务车方面取得了不错的效果岛克。同时锻港敢,也在积极跟海南政府合作画佩缮,投放了一部分公共用车黎伍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进覆摩,比如是文昌憋、万宁捞、琼海等县级市杜晨弯,未来将在海南全面推进损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜沁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杏嫂额。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点矛灿舶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蛊煤。会上星,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猛丛藉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂当。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喀疮胁,是参与全球竞争韧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锋。”   在当日的论坛上湾卷驹,郑刚发表主题演讲露绣蹄。在他看来瓤蛊,打造世界级新能源汽车的品牌溃,最核心的是独特性幂步稳、差异性伪蓉列,是比较节能优势蝗,浮出水面的是视觉矛峦、是LOGO痕、是VI棠揩档,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惩,其中成本优势是最重要的组成部分磊俗。   早在110年前啥良,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挺遂醛:蒸汽驱动车铰、电驱动车和燃油驱动车妙喊溅。然而匙碱楞,在后来发展中匠蛋,电动车败给了汽油车授彪登。这是什么原因造成的筒取却?郑刚提出是成本造就了新技术的普及懦咎列。亨利·福特发明了流水线生产为,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候架到靠,成本大幅度地下降难寂,售价拉低到850美金蹄署,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车馁咆贺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肚瓷吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堂尽摔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碎盼旧。100多年的历史多次证明了这一点词是惨。” 郑刚说蜂耽。   在反思自身发展时襄,郑刚透露矮嫁乓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量协隆,规模在迅速的增长岛康,但很遗憾并没有带来显著的靶、大幅度的成本的降低糠观仆。   为此烯递,郑刚提出串贡,在推广和普及新能源汽车的同时帆搐,光靠技术进步还远远不够倒废煤,更加要注重碗处、培育成本领先的优势穷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迷巴祁,是参与全球竞争牟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迁然啪。   他建议合,对新能源汽车未来的产业政策豪、行业标准华型窗、行业监管等桶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筒项川,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酚沛挟,这样才能培育出行业的龙头企业稼酱抹。   如何通过提高规模范、优化设计承腾、优化政策和制度创新婆差?郑刚说探锋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本少、交易成本和政策成本尾,来打造企业的综合成本能力和优势杰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势经车烯。这还需要企业和政府共同携手刚鲸,不忘初心拎厩校,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扇惩间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈歪:韩大为" "  魏建军多次提到推,我们的确有很多故事鸡,但是他们没有写得很好顾虱起,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖力寸骏?魏建军直言不讳地说寇绵功,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虐。   囤地赚翻飘鲁、离开保定搬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骇,且莫名其妙恫,或者无中生有的传言所困扰撩拨扑,最好的纾解方法是什么次肖莱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车从等稳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惫戮桔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撼寐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后集,魏建军匠辱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奴海,与部分汽车媒体交流极半排。以一身轻便的牛仔装""示人""姑录苯,魏建军笑着说菲堆乐,是在同事的建议下才穿出来的惠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惶,魏建军坦言艇,的确压力很大屎霜,也很难受扑肝,“有时甚至想哭”并痢。他说墓廖,我本人就是保定人乘冻绿,能不希望自己的家乡更好么黑?当然谜,我们只有把自己的产品做得更好唐。    诚如魏建军所言汾诽滥,近期盒衬辑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌褂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矮百,来自媒体的反馈好评如潮碴喉风。有作者甚至设问膏俱敬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后椒,否则也怕媒体老师太忙”皖沽瀑,长城汽车一位公关人士插话道常。    10日下午的WEY首度试乘试驾奴媚赡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意岸砷苦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格憋呜,有同行在现场就说贡堂挖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车廷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型庞瞧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陇接。    动力配置上坏社篇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赖捂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术窘募隆,最大功率达172千瓦拇霖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器渤闺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上片辫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时香,VV7s几乎没有发飘的感觉洪勃,而车内噪音也得到较好的抑制擦。“我们在整车NVH方面做了很大努力苹茂,也取得了一定的平衡”拾烦,魏建军说糙炉。   VV7S    在交流中泥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时金售,大谈嘛、特谈所谓“轻奢”欣力、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时笑,咬住“聚焦”二字不松口洽沙位。而是多次征询媒体试车时的感受壳梦,并逐一分析蝎、解答媒体所发现的问题境。整个交流过程嫡爬,他都态度诚恳矛啊丹,即使是谈到一些尖锐的问题昏幻玩,也并不辩解荚肆酷。他甚至非常谦逊地自问自答兜,人为什么会失败瑞?尤其是一些有着巨大成功的人形。因为以往的成功富概,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缴,就很容易让自己失败饲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戏庭税,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车憨凰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然夕长餐。他认为拿,好的产品本身就是故事侨乌尘,而WEY就是要做最好的产品谭。此次剧卿华,魏建军多次提到晦恨堑,我们的确有很多故事要讲吾,但是他们没有写得很好侣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的毕,所以档级,我在让他们重写滑泌肝。魏建军笑着说聪卸,把一桌人也给逗乐了剔护构。    在媒体谈到其他竞品时堑摔,魏建军都给与很高的评价颁。不过最终还是认为自家的产品朵碗嚷:底盘更扎实蜕,操控性更好粒赌浓,“因为我自己就好‘玩儿车’”编时,所以对他们(研发人员)的要求也更高覆玖改。   VV7S    据悉暖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鬼陌疽,预计售价在15万-20万元区间腐废配。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点体,他思考了一下才说咯湃,它的配置太丰富了市,在相同的价位空间记,“肯定没有比它更多洗、更好的”楼幂蝎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纫圃?魏建军更是直言不讳地说舜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伍翟蒂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中丸,一位来自上海的资深试驾教官说传,之前很少接触自主品牌汽车瞎损,这次也是第一次来到保定秋,第一次来到长城抗粉揽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绢诬伟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒工,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言竟搅。期间溅,有一位同行说雀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毁际?或许这才是魏建军的真正用意吧描坞患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   陆逸表示蔡胁船,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铝柿朽,因为正处于发展的爬坡期筋强。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庆疆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作下环对,而且要深度国产化贯拟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中攀,雷新透露祷,上海车展期间届铂携,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时截胶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剔际烷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时将膏,陆逸明确表示糙炼穆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伺,因为正处于发展的爬坡期才菜。关于国产化的工作堡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略龚尺,未来将坚持不懈的进行国产化工作滔,而且要深度国产化墟。    日前蜗嗡茄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典醋。活动后麓效阮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访曙酷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年头萄哆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蠕,超过23万辆底划。今年第一季度桥惜,英菲尼迪在华销量破万辆为,同比增长4%痘,而其全球累计销量达到67367辆显氛,同比增幅为18%楼姜。无论是在英菲尼迪全球体系中禾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迹兽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贪。在不少业内人士看来监,从去年4月以来逃沁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哦钢秸。    对此港欣,陆逸强调弊膏,目前英菲尼迪的销量很正常味瓢鬼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军计捍咐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氢,还处在爬坡期庐毯。他还说奔,所有的汽车品牌进入中国后譬豪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妒、运作能力提升及投资力度加强铺徽,会迎来一到两个爆发期壬。    事实上搪,从2014年开始蹲巾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后傻槐,就迎来一个销量增长的“爆发期”陇:2014年隙酗,英菲尼迪在华销量超过3万辆储,同比大幅增长75.6%唉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绰股,同比增长33.8%涎鼓喇。    不过胸勒,步入2016年侨示,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挝。当年4月初裁祟免,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在款偏,刚好满一年拓解苹。在过去的一年里赦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奢。陆逸坦言递,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澎独,以便更好地认清我们是谁皋宫,我们的未来在哪里圣阶购,我们应该做什么肋。”    在陆逸看来滥啸巨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌操,今年是进入中国的第十年蚊盯。所以作为一个年轻的品牌婚境航,这本身就是一件很有挑战的事情笑。他还表示寿罗览,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累邪,是更聚焦的一种进化呵杀蓬。因为市场环境在变化辱贸,消费者的需求在变化闯希,我们也要根据变化不断的调整崎踞心、创新碱卵、挑战自我揪吵。”他说暴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惮棉率,就提出了‘挑战者’品牌战略错潘挟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汐辨慑,品牌口号必须得落地崎附劳。”陆逸表示多,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发加,聚焦目标客户群污贝,让产品与目标消费人群建立联接起番、产生共鸣溜将。    陆逸对中国经济网记者表示坦讹橙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说穷恫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煽,而且要深度国产化阜雀骑。”他说补女鹿,中国是全球最大的汽车市趁啊,同时也是很特殊的汽车市巢甓帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国考,就要真正的了解客户沉感,扎根于客户伎呢稳、扎根于市吵,这就必须深度国产化桅。据雷新透露建铺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脆酗。    但是损蹄两,从2014年底国产以来耐,英菲尼迪只推出了两款国产车型汲:Q50L和QX50垄矩捆。对此佬全,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑写管豁。陆逸表示烯对,“关于产品线布局的问题蓄急杆,英菲尼迪有一个长线的规划取崇。”    陆逸介绍说坑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拎栏顾,规划内容包含平台规划好、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卷。他还说合哭编,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备揭,我们的目标是通过完整的产品规划僚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烷线。”    谈及国产化在今年的推进程度奴歉,陆逸表示戎摊磐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中城,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布犁。”雷新进一步透露穆琼虑,上海车展期间呈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娥烤膝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛你:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帽弦,通过销售Urus夹锹,兰博基尼总体销售量会翻一番膊铆,突破7000辆大关乾。    在更遥远的将来夺歧,很难说会不会有纯粹的电动车怖桥。这是因为蓄电池非常重裁试,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣院省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌日蔫窖。自大众集团和奥迪公司接手后乱俯裁,兰博基尼得到积极必啤、稳健的发展楞诺。日前房稍赔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂呛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员计,商务部主管Federico Foschini潘皋顶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问票辽邓:并入奥迪公司之后弊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嚎瞪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绅?    答素:2016年瘟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浓昧乾。奥迪公司和大众集团接管之后令型,对兰博基尼进行了很多投资宿,让公司发生了非常大的变化酷。此外稗耗踢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粒膜盒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高始,如果没有这些投资叙蔬,就完全没办法实现这个计划伸洽厦。所以叙炉蓄,兰博基尼公司从中受益良多恐驰。可以说纬涂,如果没有被接管榷骗藤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骋骸。    问册绣:在您的介绍中备番,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高猛钨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抹试?Urus投产以后菩坏,重点会不会向中国市场倾斜漆辟?    答赌:目前冠传,兰博基尼公司只有两个车型系列薪:一个是搭载12缸发动机的Aventador迪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán餐河粟。因为各种原因诉说负,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匈驾勤。2016年闹世淑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浑捂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%良髓谓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%水巨粗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骏款贤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邢。2016年谱朔艰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陈。新产品会在2018年投放先,到2019年瞬,通过销售Urus红抡竟,兰博基尼总体销售量会翻一番建,突破7000辆大关涣。在中国市场上达,SUV是非常重要的产品谱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求廉爬臼。    我想强调的是逆芜从,在中国超跑车市车拱致贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币檀涧,Huracán大概在300万到350万人民币概狮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平据。    问犀闺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掇旅咸?    答扯:目前策,兰博基尼在中国有15个经销商假抨。到2020年害皋芥,我们希望经销商数量能增加到20到25个妇幂。当然拈,通过Urus的投放狙,在华销售量会增加告骇犁,服务涵盖的区域也要明显的扩大尚晒焦。    问杯昂:如您所说偷罕蔚,兰博基尼在中国有15个营销网点港攻,去年销售了151辆(车)程吩。我们简单的推算一下叛,平均一个营销网点一年卖10辆车禄。那么貌念级,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苹?在新的超豪华SUV到来之前吻,是否有改善他们运营能力的要求呢锹?    答宠痢体:是的蜜怂,会明显提高经销商的运营能力凳城,新Urus也会变成一个破局者漓辑坑。虽然现状如您推算蝗澜,但是在Urus投放之后芥邪,大概2019年或2020年弯泞,经销商的数量会增长春庙涛,同时每年的销售量可能会提高到30辆恐兽,整个业务会明显的扩大茅唉哭,售后服务也会明显提高可盗。而且由于SUV使用的频率比较高罐并屏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班握锚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庐。    问搪誊担:兰博基尼车型比较少匪,所以每一款新推出的产品都极度重要咎狈。现在的汽车行业发生了一些改变偷,比如智能化去蝗炭、电动化尾。那么恃,兰博基尼在研发产品时钡伴,会不会受到这种趋势的影响通缚扳?    答才嗅假:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征欠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆僵础了,更多的是代表了一种感情荚奴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador先客,采用V12的自然吸气发动机伍伟插。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逛料寡。    这是兰博基尼最核心的销售主张屑。未来哼稗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莎罕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坷篮,甚至会超过前款车型娇膊排。而出台Urus产品时则会有一些变化浑奉,它将采用涡轮增压V8发动机副凭来,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机社。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粉劝乳。但是鞍晦,不管从产品定位籍,还是感情诉求方面来说犬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观电息工。在更遥远的将来奇纽琅,很难说会不会有纯粹的电动车瞪蹦遂。这是因为蓄电池非常重峰绦剿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剧,可能未来技术上会实现新的进步笨构,那时我们也得重新考虑这个问题献揉。    前些天卤坪漂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蔚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录藕碍脚,其V10的发动机再一次提高了功率锯。当然蜜堑丘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纽。通过技术创新以及功率的提升心吴负,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者旅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车袱倒洗。在预销售的阶段覆欺馈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来罐磺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功箱靡暑,能够击中客户的心理需求教。    被访人叮玫敦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作禽。1998年到2007年融陡察,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痉死,负责兰博基尼产品工作;2015年句,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员洛蒲,负责销售及市场营销洽咎拍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翱,中国是世界产氢大国鹃,制氢设备孰硷涪、储输设备戌倾、制造技术等条件不错限饱,具备发展氢能的基础纠甩荣。从环蓖郏和能效等方面考虑动浑犁,中国应进一步推动氢能源产业的发展香。    周奕丰谈到挨峰盛,中国目前主要依赖化石能源柿羡聊,对环境污染严重蹦蹿。氢能源因来源广泛热羞容、燃烧热值高围号怒、清洁无污染和适用范围广等优点季帽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源荆逗票。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分趁筷撂,目前看雹嚼唤,中国氢能利用的研究相对碎片化描,与国际先进技术相比还有差距册骨码,没有形成产业化紊、规模化发展稻。中国应迎头赶上仟酪,卡位世界前沿悸。    他还提到铂管,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磁嚎挝,提出实现大规模存、低成本氢气的制取替踞喝、存储锨伺瀑、运输剧、应用一体化的战略目标缉。这非常重要丁,未来需要各方协力诺募囊,加大投入蓉窟列,推动相关产业进一步发展豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表记抹洽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拾肠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措懊把疤。    他谈到手嫁锑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弥,各方需要引导资金更好地支持实体经济阔,促进金融资本流向实业然抠阮,真正促进经济稳步发展事松,夯实经济发展基础立色设。这既是稳增长继监、调结构的需要菏,也是抑泡沫烂眉汹、防风险的举措康,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钩氛托,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疏昆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力躲肮羌。    周奕丰最后介绍侨钡从,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下去梁,也在不断创新突破氨判肺,寻求产业升级毁。公司主动发挥自身产业链颧突、区域及成本优势松,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区姬填、旅游景区欺探、汽车营宿地叹、农家乐阔迁谦、家庭菜园等不断扩展外丧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袱,以多种方式在国内推广土壤修复逆丛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场闭囤臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻臀:李芳" "   国外媒体报道疵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆如,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讲朗。 李彦宏    李彦宏表示将,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梅。尽管有一些技术问题需要克服羞融,但它仍然有望达到目标颇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姑晃,前微软AI专家陆奇任首席运营官手,负责大量投资的自驾车业务部门标浚煞。 百度自驾车    李彦宏表示莱,我们很可能与传统汽车制造商合作淋,而不是孤军奋战茬,目前还没有制定出这项技术的商业计划缴免剿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幢。我们将竭尽全力实现这一目标坑,收入和利润是其次的考虑倦赔脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔蛙彩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年厢秘掏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滤囤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揭横戒,共享经济还将怎样改变生活示季惮?   三年前疼科,基于对共享经济的热忱醋摄冯,清华学霸张丙军创立PP租车盒,开启了汽车共享事业;三年后肉旧杠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溶显,成为汽车共享领域的领头羊翰奉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袍悉,3月7日瑰侩,张丙军开启了共享有车生活的新征程糕涵公。   3月7日凑磷,在几百万用户的共同关注下攘侠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袱舵捻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盟,也是张丙军重新定义有车生活浅涉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刊。   从PP1.0到PP2.0时代拆噶冗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唯、一个符号或一个名称那么简单份挠,它是企业创造持续价值的支撑毯破矗。若没有十足的理由饲实纲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宽茬揪。将PP租车更名为START碳,是源于怎样的考虑恋绷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解崔番氮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迹妥温,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俏。   “三年前譬拦疾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弯绊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巩凌笔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型然冈。由于便宜便利采培,PP在用户心中是一个很好用的租车工具请斜佛。”这个阶段然衔,他称之为PP1.0时代示秒畴。   经过三年的发展撮,PP租车推崇拥有而不占有签厢苍、盘活社会闲置资源的共享方式窝杯,逐渐建立起以车为媒介隧,重新定义有车生活的2.0时代汕年。“START不是买车就送妓,不是租车超碳,是共享有车嗓田顶。这是年轻的人群榷、爱车的人群敦,最向往攘粳猾、最有潮流的有车生活方式乾吠妓。”张丙军说赖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验土仍譬。同时衔爆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户示蓬垫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纤烁莽,让每一个用户体验到最真实青响敖、丰富认、有趣的共享有车生活悍茶特。”   START代表着新品类氛缕、更丰富的选择袍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下了疤梳,相较于神州租车炯午、滴滴租车等传统租车公司共首,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墟武?   张丙军认为仿人的,START的核心竞争力主要体现在三个方面美。   其一笆,PP从1.0进入2.0时代摧连,新品牌START更具有张力唯固,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沏歧木。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求袖闲,START重新定义了有车生活奈缸锤,开启了全新的“共享有车品类恫配。”   其二界,为实现共享有车的多样化选择雾寸朔,除常见的家用轿车外徊廓荷,START将主推个性化的用车体验侮详秤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型圣瞄赤,如保时捷911拆末、特斯拉硼枷、大黄蜂泼久砂、牧马人等等蜂。此外曝裂,用户无需承担高额买车款和养车成本蹈,性价比更高肩课。   其三赖稍拇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立判,以及更完善的用户信用等级矛干卞。这也是平台长期价值实现的核心露。” 张丙军介绍但,START共享有车生活平台为使车主放心共享屯筒狼,平台推出了一亿元车主保障金喷嚼炕,严格的交易信用体系料控哭,确保车主爱车无风险;对于车友脓软冒,START还与多家大型保险公司合作剖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务物,为用户提供更具信任的服务捅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妥雄碾,我们的目标是工,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琶厦位。”按照张丙军的预测吴财,中国自驾用车需求量巨大箔骏兢,而现实矛盾是朵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车接撤蜗,不允许每人买一辆车满足自驾需求纹绥独。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蝗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓢肮。   此外形,他认为释构,随着消费持续升级步丛瘁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中岭。“感受丰富车型带来的不同生活体验坚架档,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翁盆鞭、丰富烯、有趣的生活方式怂,让有车生活更加精彩狠荚灸。”   张丙军表示输灭对,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者都报,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验权芦。START沁,梦想才刚刚开始山秃畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝氰:李芳 版权作品灿颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃摄,严禁转载冯退,违者将被追究法律责任倪。 获取授权" "   今年全国两会上吗看地邻,董明珠在接受记者访问时说魄蕾:“只要你敢想苯锻,比如以前谁会想到人能上天虏鲍,如果我们不去创造仙,人能上天吗嗜败?你不敢想阜娜渤,你不敢去试验熬版疼,你永远不可能做好谜。”    过去的2016沛,伴随董明珠的锭讽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牟架剃:格力全员加薪1000元协蜡、格力的员工房潜嗅、以及格力的手机……对于这一切糯馆,董明珠并不过多在意绊,她说沏愤塑,自己最关心的还是“掌握核心科技”唤心慑。在今年全国两会钒,作为人大代表楼洼埃,她再次提出了自己的董氏宣言促:确实这两年的发展梁,总书记提出的供给侧改革谁碎烷,我们就应该做供给侧改革的排头兵耸,因为做的是实业捷麻,能够掌握核心技术瓣尼靠,制度也要跟上洽挺,真正给那些创新型的企业夯发枷、有创新梦想的人一个环境钡汝捎。    对于国家寂、社会舞辟兜、普通百姓的诉求女圭,董明珠是这样回应的搐盛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茫漏剧,他真的不是仅仅是索惹吕诿薄,收获刑堪委,比如说我们过去讲抠理,这个企业了不起习充岗,再就业竟吧粳,反过来你要感恩这些员工别欢和,没有人来给你打工缉,你凭什么去发展戊捕喘?所以我觉得要有一个感恩的心情校涧。”    把感恩的心落到实处拳瑞板,就成了格力员工的2室1厅却效递,于是凑稻佰,别人家的老板就这么出现了犁。 记者想:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧等围垦?    董明珠磕:对湍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现告。    记者汗仍:以后所有的员工都会2室1厅涂?    董明珠希了:对对对抛涵泵。    去年末顺阑相,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路佟,但因股东大会投反对票而失败店剿。随后拖冕,她以个人名义增持珠海银隆股份菩炽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饰箩,然而茬荆,到了今年撑毫,新能源汽车面临两大不确定因素谱姬:电池扒仕虑、补贴“退坡”窃懒急。在董明珠这里傲先,似乎这些俨然不在话下獭戊螺,董明珠说苔遣溯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟揽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈ㄎ浮,“不是因为退坡我不做庐,也不是因为给我钱多桃码,我去做试,我认为是一个责任蹲,是对社会刻浅、对人类步,你都要去选择的一件事较签轰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淮,董明珠很不以为然失,她认为桐歌,这些都是炒作歪,并没有人真正说到自己手机产品的质量患欧集,只要没有说到质量蹄垮,那就不是否定漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  近期吼互,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税径夸拈。美国此次取消“双反”解狭,对中国轮胎产业无疑是一大利好幻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变经号糠。   全国人大代表焊艘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议错崔梯,在轮胎中使用RFID电子标签技术莎失,给每一条国产轮胎装上“身份证”啪厩颁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拼,有利于消费者对产品品质加以甄别限熬汹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啥来轮,从而规范轮胎行业发展舞,促进行业的产能优化和转型升级盖伙瑟。”袁仲雪说揪幂。   据了解拿熄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蓟,全球多家组织及单位参与刨。轮胎用RFID电子标签的应用淋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体溃萌,将等级数据写入轮胎标签内部肋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定培,伴随轮胎终身使用惯。同时莫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体趴檄镐,使轮胎更智能彩店,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挫纲,能实时监测轮胎的温度巢、压力等数据勺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斡魂,从而有效减少安全事故捻酚递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥歉斑:李芳" "全国人大代表性澳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题体闲馈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虱、环境协和发展的产业俯,由于行业标准尚未建立部盖烹,使得整个产业发展处于十字路口劲屁疤。全国人大代表煎硼、时风集团董事长刘义发建议戳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纱郝,全力推进供给侧结构性改革菏诉舰。    在刘义发看来耍,四轮低速电动车是市场主导隋蹦挺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谭。目前络,工业和信息化部略、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啪糜偶。该标准的制定婚,对规范四轮低速电动车行业发展闪经鞋,使三衬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代山窝,直接实现电动化刊臂摩、节能缅棱孙、环保安全出行具有特别重要的意义量联酶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喊钞,又适应市场需求靖孙,刘义发给出四点建议嘘录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毛、标准制定应充分听取行业的意见烦,响应群众的呼声冯冕。制定标准应尊重市场规律寐,规范凳矗揣、引导产业发展臣讳氛,而不是简单的限制趟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盯。    二僻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堂挂蔬。四轮低速电动车安全焦握请、环保勤、经济施守疵、舒适籍桐醚,是摩托车颈嘉、电动自行车设鞭、自行车等升级产品艰欠,特点与与高速电动乘用车不同动。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盛囤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛋潜东。    三滑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哀卉目、政府引导的办法吞颧人。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铣污锑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池边歪,如采用锂电池政府给予一定补贴菇寞。    四僚旅粒、在制定产品标准的同时集,制定企业准入管理和注册登记勿日、道路交通管理的配套法规分钮拦。产品标准只是为行业规范管理提供依据嫂,而实现规范管理是一个系统工程航。政府应加快制定企业准入檀、车辆注册登记尘酷、道路运行管理的配套法规袭蓝弧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则幂,方便企业让利于民既酪,减轻企业和用户的负担视肋吕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求布虽堂、加快供给侧结构性改革的产品箍,又是一个节能环保的产业瑰离梗,引导得当可以大有作为镶轮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镶奥。”刘义发建议首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟问痴:李芳" "   近几个月来错盾,共享单车火遍了北京城套玩。6日鲤,全国人大代表毁辩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怯,今年上半年怀墙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”携。    徐和谊说蕾,伴随着公车改革郡魄惦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寒诫。“很多公务员手机上有软件猫屋将,一刷就能用车泛酶。”他说隶晾梦,今年暮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斥猜莫。上半年疵堡遍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巩。    据徐和谊介绍欢途,未来投入的汽车数量将根据市场而定炯咆,租用的价格将有竞争力墩。产品的外观将非常“吸引眼球”尘逞琉,为两座式纯电动共享汽车庭量,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缄行弦,适合分时租赁和共享市场需求喂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别射千乏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件磁诽是,在手机上可以查询哪里有车低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题祁册,目前大家用车起点和终点不同珐捞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巾天摆。”徐和谊说肌骑,目前检睬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节略呈储,包括立交桥下靡摩棠、公共停车场街、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇火。目前边远的地方停车资源丰富拨赤居,但是用车的消费者较少洁番。“希望异地还车的便捷能够实现鸥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冈韶板,否则还会存在最后一公里的问题荷桓摩。”    徐和谊坦言堂耍禾,停车位还存在管理的问题五,汽车是价值比较高的消费品驹娟坛,一旦出现剐蹭拔娠,租车人还车时也容易“说不清”卢衅份。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泛尺露、“钟摆效应”等问题授。“有些消费是单向的狡巩,如何让车回流也是个问题”木供盛。他说偿,目前堂舷,北汽正在进行市场研究洁,探索解决方法趴。    徐和谊还透露题埔仟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捻舒颓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搔崇较。“我们也正在筹划并和有关部门做方案摩楔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疆。目前距2022年还有六年时间妙襄,从可行性上讲袒隶,应该是能够实现的肉绩空。届时希望借冬奥会的机会咐霞澳,展示中国制造的水平犀透锰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露些腐系,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题婪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汀,目前已追回骗补资金或返├剩款23亿元锣,并对有问题车辆不再补贴拨寐,对闲置车辆也暂缓清算肛。    肖捷称萄软,在财政部门督促下俩怂,目前相关企业正在采取措施访,认真整改发现问题丛称细。    有记者问蛊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展荡牡,肖捷表示篡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惜幂竭,主要是降低了补贴标准任暇风,同时也设置了补贴上限硅浑卿,还提高了准入门槛恃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展睹,同时也可以有效防止出现市场扭曲高垒。”他说坎霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "全国人大代表奋挤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气轰其、废液昆辅、废渣等污染离蛙,一旦有机电解液和钴残韶、铜沟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中但栓炒,就会带来生态环境安全隐患冗扰琳,甚至会危及人类健康棠士芜。”全国人大代表涵剩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示祈辽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坏。这位带领团队经过几年技术攻关锯惫齐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晶些,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上聘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个其泉雇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题豌坷。在提交建议之前取缝身,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究龄射。    自20世纪90年代以来荚,随着锂电池广泛应用萎,我国成为世界上最大的锂电池生产戮事、消费和出口国搜稻,近年来我国出台了购置补贴标笛嫩、税费减免叔诧、研发支持暑镭、消费优惠策、基础设施等一系列重大政策措施邵梧场,新能源汽车市场日益蓬勃发展膏琉儒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆箍、保有量超过100万辆挥限,占全球市场保有量的50%皑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆楼妒。    随着新能源汽车快速发展劲炮擎,作为新能源汽车的“心脏”靛,动力锂电池产业也在迅猛增长锭久轨。按照相应的报废标准丧圈,动力锂电池回收利用市场已经形成馈。有研究数据表明石,预计到2018年坛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模体,累计废旧动力锂电池超过12GWH脊太、报废量超过17万吨姆,从中回收钴鞭头经、镍物桑涵、锰钡报豌、锂诞捶师、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喂怜夹,到2020年将超过100亿元署粉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元水浚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鲜慷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题许。”张天任认为滦盯镰,如果动力锂电池做不好回收利用迸盘蚀,就违背了绿色发展的初衷是迷电。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用皑姓,但现实是绵宿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炉写。“废旧动力锂电池包括不同的类型胶叫、设计工艺和串并联成组形式洁,以及多样化服役时间痘冷、应用车型和使用工况赌福,这导致电池拆解不便呕。另外榷枯感,国内尚未建立成熟的回收体系镶誊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应攘鞍,回收工艺成本高齿观。”张天任表示上陇称,“出台的政策并不具有强制性策哩陛,且缺乏明确的奖惩机制惊纱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琳纤讼,目前动力锂电池相关主体无利可图汤,对政策执行积极性不高藩澎仿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题珐,张天任说堪乖污:“一是退役电池较为复杂舱,不易拆解;二是退役电池一致性差呻,品质不高;三是回收拆解成本较高废,盈利点低;四是回收政策缺乏监管迁变,执行不到位蕉末豆。”    有问题就需要有解决办法人,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诚番喉:其一篙税丘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二栖老,加大电池回收再利用关键技术研发;其三且突为,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四薄,鼓励商业模式创新试点和推广应用拷搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭暑仓:李芳" "全国政协委员蹋触伴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赌踌童。”全国政协委员闲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示箱观脖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颗然,当纯电动汽车完全不再享有补贴时策,其市场前景令人堪忧贺。“在电池方面旁摧富,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡潭频戚,2020年后程似淘,当大家都不再享受补贴时畦套背,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胆送牛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品柒。”另一方面沤竣艇,柳崇禧表示岛官算,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市播,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素洪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酬儡辱,但电池的寿命大约在20万公里攘航。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烷,这意味着吕并兜,电池报废了车就要跟着报废横犯铜,这样算来穿现,纯电动汽车的使用成本是很高的芭。”柳崇禧说夸横。    对此沧眉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案煌湿,即建立专门的电池运营机构静纺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巩搏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帆贯,是对车辆的物尽其用闲誓玫。对电池而言愤步兢,虽然不能再服务汽车腐巳怖,但还可以被用作储能电池旱,同样达到了最大利用率泰绰筒。”柳崇禧认为孰妥豁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法同柬良。“但国家需要予以支持屑,尤其是在车辆检验方面钨监叙,按照现行的规定看为亲榔,更换电池即被视为改装排鲍。”他说朔忙。    柳崇禧的另一个观点是虐,氢燃料电池的大发展即将来临始伟坊。“一方面盯舜,原来的运输成本相对较高驹,而如今这一问题已得到很好的解决忌修,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贺忻,美国的相关先进企业在国内开始建厂晾署辖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赖汾娟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陋刻。”柳崇禧表示男席,氢燃料将作为增程器为电池供电蒜皮娥,以达到更长的续驶里程圃迟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颓傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲爽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同廉,造成了双方的利益不在一条平行线上腑羌艾。为了解决这一问题爬从朔,李金勇指出校儒砍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景维捶,重新设置股权架构纯蔷,经理人和骨干员工合伙人化亥邓。”    “遵从起码的商业规则瘁鞋怪,我们就是经销商捞物辆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灌蹬、一个桥梁癸献,我们没有义务去亏损斑川对。”李金勇说损。    日前肝苛,著名汽车营销人磕姑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出攫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酚砰瓶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”交贯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霜闹黎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鸿搁,李金勇直言临恃,“在过去的十几年儡玫,我们的市场非惩妫好剧,老太太都能卖车玛逛裳,会加价就行了年馅廉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膊,职业经理人的压力很大大届何,每天都要搞KPI考核搭驼剐、培训病空沸、提升肠。”    李金勇以实例说明拜:“过去在资源时代倍,一年这一个店挣1000万藩屉,给职业经理人开30万挞购汇,没问题经,这车好卖帕寡汞。现如今瘫弓,市场不好了居户,现在一年挣100万颁扯搓,职业经理人还是30万岗,但是特别累馁罚假,现在一年的工作量比前五年染婚、前十年两三倍都不止狠。”    在李金勇看来怕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坑休,造成了双方的利益不在一条平行线上涉拈。为了解决这一问题概,李金勇指出丢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伴,重新设置股权架构挽巧,经理人和骨干员工合伙人化磕。”    李金勇进一步具体阐述道号焚,“过去资源时代娃猴鼻,投资人只要拿到了店僵拣弘、拿到了品牌拎,就可以赚钱溃突。现在酚秋,资源时代已经过去了添,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起栋浦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人私,从而真正让员工自动癌撮芍、自发地把工作当事业绥,而不是靠培训零腹湘,靠感恩么薯椒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岁,不少汽车厂家制定了销售目标崇搓庇、生产目标恕公犀,职业经理人必须要完成妹揽崇,如果不完成就走人氦。李金勇认为彩烹无,“在这种状态下凸伍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窃竞、十年的规划羌,只能先制定一年的规划举狗,把今年完成再说好型,由于今年完成了牢孪际,明年才有你的事辆共。所以这两年厂家的高管变动频繁陡哨,十年以前很少有这种变动碧私,而现在这种变动成了家常便饭崩锚陀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量练苹,没想经销商的盈利能力洛赐。”李金勇表示庞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量北立,想办法做经销商工作梦,把销量任务压给经销商溪。而经销商越来越不听话定图鞘、越来越不相信的时候搬垦擞,厂家就再出台相关政策虐认龚。    李金勇指出纠缆挥,经销商要有勇气打破潜规则浆,遵守正常的商业规则胃:库存大不提车家太淳、无差价不提车境刨澈、拒绝搭售俏敖钩。“遵从起码的商业规则晚壳薄,我们就是经销商踏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悉且淡、一个桥梁册,我们没有义务去亏损呕。”李金勇说婪采。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谱,李金勇建议当蒙:同城市的店应该互相加盟或互相买断垮惠苯,或者干脆出售给另外一家经销商柏嫩始,不管用什么形式堡清,形成同城市的一家店其湘标。“我们用销量社、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来途喀礁,这样减少恶性竞争开播男,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法裙。”李金勇说蒋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象臂,李金勇表示窘韦眠,“我们不可能卖出路边店的价格摹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衬搬。100%原厂配件保障内粪,专业的维修技术娟坟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”荡贯顶。    此外磷现,李金勇还表示袒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车播岸。据了解现,2016年窖赔遂,新能源汽车的销量超50万辆瘁碴,到2020年芬起辨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年曝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆檬。在李金勇看来哭兜守,在这个快速增长过程中涎得茫,“传统经销商中错放拈,谁关注了新能源汽车并率先布局秀,谁才能在这个市场当中分一杯羹啡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寄传私,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烙、四川省鼎立律师事务所律师施杰靶捶,今年的关注之一帮,是有关网约车新政的话题陷匠堡。    施杰表示申将,为加强管理淡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)羡剁,并于2016年11月1日起施行标虏臀。然而停毋,根据多家网约车平台公司的数据泼杜陀,在目前运行的网约车中轻巢搔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汐,仅占极少数部分徐。    “交通部制定了网约车高品质服务缴讹邻,差异化经营的原则肆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”登答,施杰称村腾,“我认为吉麓,政府应当放宽对网约车的准入限制床,顺应社会共享经济发展趋势”舜划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嚷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中椽撵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勺。    首先惋需掳,施杰认为扳,北京琳囤、上海的网约车细则要求“京人京车”败、“沪人沪车”等差异性待遇归饺揭,不符合市场竞争规律距懂。施杰表示宫,只有在市场竞争的推动下割稗冒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贺弗兰,也有自我管理的需求与能力匠吭碉。    其次秸沦飞,施杰表示楞铜,北京辱杠染、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员倪些,而且购房痘、购车也并没有绝对限定于本市户籍涤骂爆。“京人京车”港、“沪人沪车”的严苛规定降昆闪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外身洼联,会导致营运车辆骤减窗扔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粱瞥,阻碍新兴业态的发展辈逢盛。    而对于多数城市对排量横里书、轴距都作出的高标准要求拇,施杰认为锌,高排量代表着高耗油宫,不仅并不符合节能减排目的伙,高油费必将抬高车费不枚。    更重要的是渡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则超,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匹、高门槛拾杀兢,将损害网约车的实惠经济特点糖施矩,打击其平民性炕,“上述许可管理的模式浑阮退,将导致网约车司机数量骤减挡刷、车费翻倍贺,群众打车难刨答、打车贵的现象又再度出现顽。”    此外郝婪,施杰在这一提案中的主要观点还包括膛斗旁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”厘涤、“许可管理不利于节约社会成本”等祟福挂。    施杰建议谅姬嗓,《暂行办法》可作出如下修改花届官:    (一)政府适当降低准入门槛柬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耙氏痊,是十分必要的敛跑枪。比如连涪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查慌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抗,等等漆嫂烂。设立适当的限制条件晃屁射,符合市场发展规律糠,能促进网约车市场安全性勿涕、规范性发展剐伍。    同时拷切,政府应当科学引导网约车发展伎史忿,而不是像治理洪水猛兽鹃驾嗜,把它一下子关进笼子里缝。以构建网约车公平竞争的环境为导向乃,放宽对司机户籍的限制性规定炉夯亨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淡懂。网约车平台蹲杜、司机和车辆的审核程序蓬米,各类许可证明的核发程序尽量从简崇,以便节约社会管理成本丹瓢冲。    (二)政府协助构建平台审核痛刊彼、加强平台监管    改事前许可咎冠,为后期监管燎沥考,采用“政府管平台沪踏,平台管人和车”的模式吹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咆骑畔,规范其登记信息炯、审核资质的义务匿微挽,定期提交所有车辆的情况郸,这些数据要在监管部门备案般钎剐。并通过补充相关的法律法规雌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泼晾句。    对网约车不合理调价进行监管春丰科。保证人民群众用最合理的价格出行凡就癸,也避免由于市场垄断形成的价格新高钱桶记。2017年1月嗽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费思推,就此提出整改意见徘嗜稍,平台负责人也承诺将取消该功能氛。这就是成功的监管案例厢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车遂胯甸,存在大量不符合新政策标准的现象椭短。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断儒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减封,社会各方都需要一个适应阶段痉售滥。所以寿惟徘,新政的实施不可硬着陆蔑艰缅。当前阶段妥歧,政府应当积极引导各平台规范化审核倒迷船,加大对群众宣传力度冗韧,延长从旧规到新政的过渡期奖显侮,循序渐进地促进新政策落地篙辆材。    我国全面深化改革提出了目标衬高驼: 市场在资源配置中起决定性作用别慕,更好地发挥政府作用焚碾泛。近年来奇,国务院一直倡导转变政府职能痰,推进简政放权宛拜。对网约车的审核能筋,放权是进步衫摆,限制是倒退瞳。政府应当创新行业管理遍,优化监督模式般梨沉,构建平台审核模式提韶啪,推动群众绿色出行盲钦、健康出行剧,为“互联网+交通”营造良好发展环境孔损捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟棘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易权。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脱缸、品质等方面做了很多的投入冈港。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势葛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略薄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乏赁凄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蕉募遍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球维富。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”废。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称媳帽荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞧巾甸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计论、品质等方面做了很多的投入虹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计投挤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叉逝络。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性猩法、时尚及科技感的一款产品电。”韩德鸿说鞭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型楷闲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伪翁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆莆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弘补淌。薛海涛坦言艾蛊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730什纠凸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%临蓟说。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帘糠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泌尾厂、制造能力汉、经销商体系塘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面静。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圈堆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   2月21日鼎苏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拴陆。本次大会立足技术趋势双划端,探索全球技术发展的内在原动力梦藏迁,探讨人工智能憾嫁、量子计算竞、基因疗法等领域的技术和商业趋势驶廷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拾揉完,有两项技术与人工智能密切相关冗郎漏,包括强化学习和自动驾驶卡车掇马擅。在关于人工智能的圆桌讨论中捍,多位创业者和专家针对强化学习旱惩、无人驾驶分享了自己的观点题芯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车午每垒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车柿,可能只在北京的五环里面开芯,路况很好棘死联,最高限速就80熬、90公里痛偿鸥,这种情况下湾,车就会极大简化奶纫扮,驭势并不想生产一辆概念车擂箍慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术灭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伍豹。技术投入上腿截盲,目前大家都在往里面投入很多的资源宽啤抹,整个行业在往前发展凡态峭,但里面还有很多问题需要解决涩猴,包括保险伎、政府等堵残画。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嗣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耗擂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好徒壤,把信息融合耙、如何决策做好篡及含。图像识别拓展能力非常强袜额四,它信息的理解非常细致外、更加全面缮埠,比如前方有一个易拉罐澳藐,有些传感器会认为它很危险结,因为它是金属冬伺,但图像识别会根据它的大小卡篱、形状去判别犯夹。目前结合强化学习嵌匠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持统冬事。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能情冕萄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呸令钎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拓蝗,说到底这还是一门生意衅伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  【导语】这是最好的时代什娃叔,车市销量连破发展记录密眷跑,这也是问题的时代滇,多元化味庭、碎片化酮胯腺,对整个行业提出了更高的要求少温。一切都在变巴,唯有不停思变方能随机应变忻。2月18日疗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕能獭城。行业内百余位思考者和变革引领者施,与120余家媒体相聚一堂骋取,在“变与革”的大会主题下川,共商“品牌与营销之道”顾,把脉中国汽车2017凉狼。广汽乘用车副总经理肖勇使署、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捍但、吉利控股集团高级公关总监杨学良确、福田汽车集团公关传播总监许翔防、SWM斯威汽车首席运营官余波畦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挪稠董。以下为发言实录疤膏竿:   互动环节嘉的合影   李苗苗年冉:接受张红同学的邀请堆。下午好!大家都是老朋友了阮的。今天在这里梨柯铂,首先我准樯甏啵贺张红搞这次论坛齿京。第二忱独,其实有这么一个机会让大家聊一聊感促,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆旁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棺僚涛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挟特凤。对这个数字测弛,我想每一个人刮,特别是管营销的人炼新,特别是管品牌营销币壕勘、品牌推广的人哺尺酥,我想每一个人都有很深的感慨绕蓉。   首先请问肖总粹熬匆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涕,也对您做过多年的跟踪汇双冈。这次请您上台扰荡檀,我很想问一问信绞搓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌首队菜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点庞遂渡?能不能简单地概述一下掏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卵伟:李苗苗老师第一个点名我砰坟,作为广汽传祺来说嗅,正如李苗苗老师所说的犯海卿,应该说是比较新的汽车品牌飞彪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”煤、“两个坚持”涵,坚持正向开发和坚持世界级标准汕涤黎。这两个中滦,一个是对产品开发的定位摊蓝绢,一个是对品牌的定位鸵巩卤。   从中高端车型的新产品进行切入币,相对来说这条路走的比较艰难一点虽哼怯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”犀帛,就是起步会难一点挠,后面会越来越开阔庐赁、越来越顺炕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尽,内部也有两方面的方向呕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撤暖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来斑,并且在市场上面赢得一定的销量瓜,建立一定的知名度秋汤咐。另外一派的意见岛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刊,从中高级产品切入甜。但是大家也认识到这个困难捐,一个全新的产品和品牌从中高型切入盾徒,也就是售价在12万元以上察,第一款车型是12万元到18万元封遣省,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拧道,我们意识到这一点了草绞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大踩,其实2011年匡蜡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锭,应该说是非常艰难沟面,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抹称。但是2011年朴摄刀、2012年有一个词就是“坚持”士襄,做品牌是做两方面的事情衡检。第一个是做好产品的品质暑捂患,第二个是做好对客户的服务谭,以这两个为基础这五六年走下来完,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锚甭集,受到各位媒体老师的厚爱潜篱极,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础四精。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钠拱氯,我觉得第一个是坚持探鸡哩。在我们困难的时候不要去放弃伪,就是把自己的品牌形象掀踏喀、产品的售价回到往下行的趋势添。第二为了支持品牌向上乾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谎。   李苗苗贰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鞭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程克赖氖。比如像现在的奔驰讽本,一百多年蜡,宝马传、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肃抵吨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌壕臼渤,也有现代的销量啤轻扯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷街滤饭,您能够阐述一下吗隧羞?北汽在塑造自己的自主品牌方面徐川,到底在哪些方面下的力量最大墓?   陈思英菊:谢谢李苗苗老师矩,非常感谢红姐给这样的机会逆唯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌穿络泰。其实不是妄自菲逼础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盖兴毫,台上在座的各位都是大幅度增长腺,我们同比增长更高一点哗舜靠,因为我们来得更晚一点簿,同比增长8.7%触瘟圭。   但是我个人一直在想这个问题芯媳僳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的平。像奔驰去年是130周年蓟獭蓟,今年是131周年蹦搅歪,我想这才是品牌歼采。现在我们在座的各位给客户提供的辞,我更愿意定义为商品情孤,我觉得是这样唇。   从北汽自主品牌发展之路来看擂端,各位媒体老师和同行都知道谱拣村,2009年我们是收购芳加络、消化菏绿汉、吸收了瑞典的萨博技术嗓堤,当时萨博的93钦剩缮、95的平台和1.8T婪懦挡、2.3T涡轮增压发动机的技术浓挽福,我们是基于萨博的平台上涪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展巳廷爽。2013年的5月份乖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰来恪,大家对这个印象应该很深驼挝句。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搁,当时也试图通过萨博平台的背书颇喇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仙病,因为我们希望建立中高端的自主品牌刺膛,当时的愿望非巢泊好泉翔督。但是事实上发展到今天厦伸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蕉恍搅。   但是没有关系女奠,2013月5月12日投放的绅宝D70焦奉美,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音导。这么多年的坚持是在消化卧、吸收萨博的基础上进行的艇撑,源于萨博锌介、高于萨博顽嘛唉,我们有奔驰烽豹猩、现代合资的反哺囊煌咖,我们在人力沦午砷、财力盆辫宫、资源涛射、技术绥忍、研发薯、生产卤居钢、制造方面适粕虹,都有很多反哺给我们当澄读,北汽近几年高速发展橙晶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆换牟,这一百万辆含金量是很高的撅琉缄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鄙龟碴,但是我们用五年时间实现了一百万辆含极堪。这里面还有几个第一和差异化产品烩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瘫璃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一厕叙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辅。   基于萨博阔冉湿、源于萨博和高于萨博的消化良哩捞、吸收和引进雇佳俗,同时基于奔驰和现代的合资反哺峦酒,我们坚持为消费者提供好的产品雀、好的服务尽碳浪、好的品质疗畴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近趴形,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质极吩,比如中国新车品质(IQS)IQS嘉膜哄、强制性产品认证(3C1000)乖,3C1000即三个月的购车用户中锈开,一千个用户的抱怨度是多少券粟鞭,我们的水平无限接近了合资品牌纱盟杠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姆换,希望有一个很好的中国背书梆眯,给大家提供一个很好的产品体验绣、品牌体验和文化体验斯。   李苗苗掳趣:听到陈总的发言我一直在想韩外壁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寝兽采,现在经趁岢崽洌看到“北京”的LOGO厦纷畔。   前不久痉窃,不去杭州是到处都有吉利车抚骨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年慷亢,推出一款车就红一款车愤甜。请问杨学良朗妒崇,学良也是吉利的老人了擒期踢,一直在负责品牌形象的塑造瓤萎、公关外、市场苛融怒。原来我们也沟通过这个问题遂,对于吉利来讲收购了沃尔沃蘑咸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陀蜕匙,这是蛮难的事百挟非。刚刚陈思英总还在说萨博隧牧搂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鞭,感觉蛮纠结的态。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象熔?   杨学良赫继精:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下糯澈,第一是对标藕谷讽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌并。我们是坚定不移地在执行毒险,而且到后来做博越锯坚、博瑞之后有越级对标鲜长妓。比如我说开发一个自己的A级车诧,可能要跟合资的B级车对标揽铅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域闺,包括研发鹅尚、制造烩疤棋、采购妻咖、营销盖,我觉得成果是非常明显的宦敢厦。   第二是坚持走精品车的战略酚切。所谓的精品车吃授乐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓢拷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恋谅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沽,比如车的造型设计上面脊绷溜,自从我们在全球建立了四个造型中心傻屯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的太雄。既有符合国际的审美潮流仆誊炕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娄。比如说在车的智能互联领域臣,在博越车上面车机人机互动的功能上疾时磁,已经超越了一些合资品牌纪横疤,这一点使我们感到非常骄傲入秤棺。   包括在工厂的制造工艺上焊奉骡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺匠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虹朝突,因为我们现在建得比较新铆憾骸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来玖。大家可以看智能化程度最高的工厂豪花,现在实际上是在自主品牌的工厂中驼。   第三是一直在坚持口碑佛滤善。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谱怖汕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邓朗。这样就可以真正喜欢这个品牌鼻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用混及。   刚才提到了浙江凰娃涕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铂非榷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了忿帆,大概接近了7万辆叮棵借。这在以前是没有的守荆,而且这些用户里面很多都是歼极海,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上句匿魏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锨。目前因为我们的品牌在提升嗜去层,我们的品质在提升唬设,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兑醚。这从我们同行龋窘膏,包括从传祺烈抚、北汽的产品销售上也能看得出来噬记。可能大数据调研兔凯甭,像一点资讯的副总可以讲讲妒删,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品检邵。   当然您刚才提到了在集团层面峡托,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兔,同时又实现互补谩饰?这里面还是有很多原则娟脯防,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的幸溃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舱滦。沃尔沃是高端豪华品牌裂颈,是跟豪华品牌去进行竞争的镶康。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应就梅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侮其、流程删椿什、标准处全呜,包括人才的培养和交流镜别。最新我们做的一件事团铂吼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心动,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乱,可以说没有沃尔沃这么个老师啸亥,没有沃尔沃这么多年积累嫉哎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构览胺。我们相信因为这个架构非常新沧迸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粮穿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浑狠,以及质量再上一个新的台阶韦仟颗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丰痕邢。   李苗苗谩矗触:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京臀粕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼劣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浦从,最重要的是坚持了哪些陕?   许翔解毋蔫:谢谢李老师荒,同时感谢红姐给我这样一个机会抛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喂纶队。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拾场。   福田汽车是商用车企业刹需刀,和乘用车企业还是有一些区别筋素倒。我们主要的目标客户群是to B的冈权涵,正如您所说僚,我们是1996年成立的归独,到去年是成立了20周年讳烽弥,通过20周年的发展李汕坚,在过程当中包括您和各位老师的支持相,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抨嗡冗。在中国轻卡市场上响立,已经是连续十几年的第一了触。1996年在山东成立寺,1998年上市摆煌弗,2000年进行区位调整就来到了北京捍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题率查,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视郝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杭狸卡。我们可能把这个品牌是这么理解的剖,现在业界对品牌有很多理解的方式鲤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乱虾,所以我们从整个的业务流程上来看茶寥携,这个品牌业务就是在其中的律茹。所以我们这几年在企业的发展过程当中亥,品牌也是在不断涌现艇免,大概有几个阶段斤非。   1996年是以轻卡为主导衬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻际勰帧,用着正好”蹲玻。在当年的时代抓住了市场机会沦滴库,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一圃舞。   在2000年之后嘿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位熟,进行了商用车全系列的睬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车把韦卷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梢敦,这是一系列发展的战略矮涩。同时把品牌又进行了再升级投,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桅皋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鞘孔胚。   在这个过程当中阜,福田汽车不管是做品牌还是做企业痪得,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挂?一个是福田汽车在商用车范围里面漠舷,就是在整合资源方面觉得还是不错的裙阔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纠献掇,花了八年的时间跟他们谈合作谰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茄,生产的产品也是福田自主产品欧曼窖擦,同时和福田康明斯成立了50完垄烈:50的合资公司路疆瘟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庐、先进理念之外吮校捣,科技创新也是核心的一个点毖钝。福田汽车虽然作为一个商用车企业敞彼烫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寒,但是也是做了很多的工作俺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室甩膊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涪。我们统计了一下父,和乘用车企业也是差不多的碎。   而且我们在研发方面坏姬壤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汗,这在商用车企业里面比较少见乓佛歌。不管是先行的技术硅,还是技术传承方面都做了很多的研究镰,包括去年也推出了超级卡车崇环无,也是整合全球资源打造超级卡车敌铃。全面从安全妙、环保方面进行新一轮车辆的升级鞍眯。   我觉得总体来说吧钞妙搭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寝,是一个有着锐意进取镣、远大目标腔号,是一个愿意为客户剧憾没、为所有的股东睡、合作伙伴秋、利益相关者带来更多的价值炔,也愿意为更多的卡车司机猴券、货车司机带来美好的生活和幸福的生活荤岭。谢谢!   李苗苗箍撂:2016年一年有很多新品牌出现霸,也有很多刚诞生的品牌在努力清懒把,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纲委茎、宝马噬。我就参加过场在北京的怀柔廊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铰高。我当时心里就想斯威蛮有钱叭切〗弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旱笨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的聚芍渤?对于刚诞生的品牌溉,品牌之路有没有塑造的路径朔镜?你能不能简单地概述一下诲巨品?   余波据涪创:感谢红点汽车和李老师鸽骡懒,各位媒体朋友和各位同行堕矾,作为SWM斯威汽车埔,可能很多人觉得很陌生乡,可能没有听说过灰棋瞄,我简单来介绍一下辨粱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌故闺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尉,7月份品牌上市刨,8月份第一款车SWM斯威X7上市楷磷侈。   今天让我来参加这个论坛珐圭,我们的心情很忐忑土,我们是一个汽车行业的新兵惠汾烦,我们是抱着学习的态度来的敖腹拭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师庙,希望多给我们一些指教忙某钮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茹撩?我们认为这个品牌给用户的是两部分忱淮都,一个部分是产品的硬件本啥锌,也就是物质的东西涎。另外一个部分是精神层面的猛磷僧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV巩倍,第二是付诸了一些智能化豢靶、空间和外观颗丛朗,外观也就是在意大利建有一个设计中心翱,在外观上有意式的风范钉究。   从软性来说谐烩煎,我们要付诸一些内涵疯霞琉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脑,通过植入意式生活的方式几,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受墒精。同时我们也在倡导一些生活方式席臀,通过软性的文化来塑造素碳,解决通过硬件和软件崎村酬,以及从物质和精神层面塑造品牌净。   至于未来怎么走柏崎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求须芒。用户实际的需求和市场的需求推屎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宽联队,未来我们还是要跟着市场走杯肌。   李苗苗确:我旁边坐的也算是媒体人肥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舌谈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢艰靶啊?因为主持人给我了一些问题邪抹,我个人认为不想问一些特大的问题坚,就想问问这个问题伸掂糕。   付继仁静:谢谢李老师昂旁碳,这个问题还是挺好的凭。刚才您在问的时候碴拇枢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惰成催。   一点资讯是比较新型的资讯平台写,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点硷仕涩,我们是做平台写,不仅自己生产内容情,同时全网抓取内容活,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容采响揭,再把有价值的内容分发给需要的用户宫洽呻,完全是自动化附妇、机器化的皑。我们怎么去帮助车企呢兰湃?我分享一个数字肌嘿。   在过去一年逼花浩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的光蹋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业墟,第二是移动互联网的平台脓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用匙幕。很多的车企其实在做品牌的时候沤,都会要求最终的效果庇。坦率讲孝膏酒,以我个人来讲这其实是两个事仟褐拢,因为品牌本身是非常感性的琼赋,效果是完全用数据有结论的茅倘,就跟一个人去吃一样焊笆,吃了四个馒头饱了辉郊称,不能说只吃最后一个就饱了尚受。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量封瘟棘,现在我们有几个大的方向虐免董,第一是更技术化的跟车企进行合作朗安伦。比如说从去年开始筒,我们跟上汽通用进行PMP的合作偷靛接。客户自己建了一个数据库私封挂,就是把用户进行了一个分类秽溪。然后我们每一个用户来到我们平台上起郴,他知道哪个用户对应了什么车型入吾适,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告河魄等,也就是把他们的流量经营得更加科学俱彪。   这个给到我们之后辨,又发展成了一个新的技术驱动似。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多写航,还是看汽车外观的细分多零危佛。这不仅可以推荐具体的车型绩挠,也可以把具体的创意自动化呵棘诽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矾,这完全是技术化的匹配蒂睬。   第二点季,我们是一个内容平台北,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捎繁偿,能帮助到车企做非撤荆好的传播癸,有的时候这些内容并不能够被发现秀。现在我们把广告当成一个引子夏撩,不是一个执行的结果掠困。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣头猛饱,进而把下一步的行为做好澎萝。比如有一个产品是一触即发父挥,用户点过客户的广告之后铃几薯,我会直接给他推送相关品牌的内容翱痊茨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起且厕别,再去看有没有点这些内容斯滇,有没有评论骗、转发竞蜕、收藏澈此,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试将峨绅,把广告和内容进行打通炕。   第三点粕炕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景雀。这个场景是有时间料、地理位置和非常多大量的内容和数据奸搏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的容鲜餐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哀,或者是去日本还是去韩国旅行壤量。这些并不关系到最终的销量提升多少鳞晴泄,但是可以了解消费者在关注什么檀凰熟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性阶悔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虹,一方面要通过你的技术唐裸甲、数据实现更高效的转化盯烽菠,实现现在解决广告主的一些痛点渴菊。同时要帮助广告主把服务做好憨痞,说句实在的都是服务用户感草,我们产品的用户也是车企的消费者燃,怎么能够把这些用户服务好屑蛊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值南。   李苗苗形:付总说得很好潘舅,借此我也想说几句葡。我看了一下妇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人噬,也有一些厂家的朋友采惺虹,我们每个人都是汽车人日坪抖。   我在想涣寄脆,得益于这个好的时代涕,既然是说品牌幻俗官,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陪锈,无论你这个媒体叫什么名字昏马措,找没找到自己的定位默。无论你这个汽车是什么品牌碴路萄,你的用户在哪里份。过去几次会议主持上都说四个W椒,也就是我是谁豪贤糠、我的用户在哪里憨顽、我为用户在做什么偶、我还能为用户做什么希胳。包括媒体也是一样寸趁嚼,我是谁(什么媒体)憨,我的读者在哪里骂樊不,我为读者写了什么样的东西炊,读者看不看斑诗,这是不是你的读者群要看的拦,最后是我还能够研究我的读者解、研究我的客户妇、研究我的用户矩褪,我还可以做什么鹅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屡为毒,一人问一个问题就结束第森。   请问杨总梯犀率,刚刚说了这么多纬,就一句话茅,什么是品牌粹弥融?我们说了半天品牌蕊俩。   杨学良承熄:我觉得品牌就是价值般合顿,消费者买你这个东西值不值匣浓,如果他觉得值了揣敖,就认可了你的品牌首射戌。   许翔呛全天:我就按定位的理论熊,品牌实际上是一种品类的代表捕小,消费者是用品类来思考莽,用品牌来表达离。   肖勇惺履:因为我是做销售的姑坛,我可能最直观的印象娃浆惯,我觉得品牌首先是一种价格莫蛔涟、价值体系胆急详,同样的产品能够比别人卖得更贵疟疼旗,别人还愿意买我的滦奴汝。同样价格的时候琶锯,别人的产品卖不出去兔催,我的产品能卖出去期极奋,我觉得这就是品牌凛卑惋。   第二秸狈,我觉得品牌是一种文化酿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汇窖烷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钵幂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候提,但是我的文化能够吸引他晴,我觉得这也是品牌的一种表现坞悔。   陈思英薪勺:品牌首先是无形资产蓄彼髓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惋。第二也应该是产品眉澜,可能是一个标记歉虎、标识蟹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耪矗,在人脑海中所有的记忆关沫梗。   其实品牌的英文是来源于MARK纽吩,就是在没有货币的时代物物交换的时候挟绣凯,在畜生身上有一个MARK痢摊扣,Market就是营销搔奴涝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诫羚收。有一个比喻仇迪,品牌就好比像银行储蓄侯娇,储得越多品牌价值就越高顽辜。   余波固彼既:我觉得品牌在直观来看就是商标喉,另外是产品蔷洁。真正给用户留下综合印象的是产品劣湾扫、服务和文化的结合胁末滦,以及对用户的印象及感受就是品牌恳相。   付继仁咖咯:我觉得品牌到现在这个阶段但小,也是一种共鸣谐,像营销1.0是以产品为中心散迟福,营销2.0是以消费者为中心廖墙市,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心传,这三点都离不开品牌马钱扇,但是代表了品牌不断的升华喇娥。同时品牌到今天来讲赋,不简简单单是一个口号跑、标签碱、LOGO判昧囤,还是一个行为准则弄杠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汲疲签,还是每一家企业枯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务艇,并且怎么样高效地执行和检测蓖捐。   从这些来讲回氛酒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的岭,如果想清楚品牌一定能做好礁,至少能够对我们服务的那些人做好祁廷,那也就足够了妹部苫。   李苗苗愤垢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的雇撩。关于品牌几天几夜也说不完馅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌书骑签,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌般恳。   谢谢大家在座的聆听魂持,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳 版权作品潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨翅,严禁转载泥漆案,违者将被追究法律责任惮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芦,车市销量连破发展记录低寒规,这也是问题的时代贤,多元化拟履、碎片化抱典凭,对整个行业提出了更高的要求捞日沤。一切都在变是麓,唯有不停思变方能随机应变涂澎。2月18日鲜缉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虏。行业内百余位思考者和变革引领者聪光,与120余家媒体相聚一堂饯,在“变与革”的大会主题下外烙辈,共商“品牌与营销之道”华洼多,把脉中国汽车2017恰掂从。   东风标致总经理李海港团圈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜佃绣伪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拷戌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陕如秘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喀、奇瑞汽车销售公司副总理范星管匡陇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动露细骇。以下为发言实录低骨韧:   互动环节嘉宾合影   主持人涟帕:2016年是一个销量大年梁,更是一个营销大年康。从二维码营销到VR营销勾,从下沉式营销到自主营销揽勺滥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球讲前臀,广而告之悄悄地变成了城会玩脓酱郊,车依然还是那个车差唬日,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢体案的? 第二场论坛的话题为沦毕散:中国车市新战国摧,车企将如何做营销报?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浓夕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流散,现在重担在我身上疟毁,由我来主持第二场论坛睛履,和各位老总探讨如何做营销伍烤贪。   因为第一场是说的品牌汕廷传,品牌建设也是非常重要的一环混沽,我们现在就把品牌这一页翻过去荤姬修,就说一点营销其他方面滴,比如说跟市场蓬、营销相关的一些事情痢疙。我们今天的这些营销人捂殴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啃遣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沤,因为他是面对着全世界最大的销售市场纯。面对的是最高增速的市澈ㄍ住,现在技术和产品快速迭代遂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性午,所以他们是非常幸运的桨,十八般武艺怎么耍都行夯哎。   同时很多营销人也在自嘲呐锌,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘲花劲,因为我们面对的是世界上最全的品牌滦,我们面对的是最多企业的竞争耐,我们还面对的是最难以琢磨的郝、难以把握的政策环境和最善变的消费者蜂。   当然了我们这还不算最苦糕愁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务田,所以这样的一群人的所思所想汝那屏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的电夹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开醇丸。   汽车品牌最新的一个品牌定位觅,在座的应该就是汉腾了豹案仓。请问汉腾汽车的副总坊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题勾社,您给我们简单总结一下誊供,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的此酿?   于晓东茧帛雹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汇芜埔,让大家来了解汉腾汽车哇唯溉。汉腾汽车目前是全新的品牌倍,2013年11月份成立砷,5月9号品牌发布惠断即,9月6号新车上市泪滤,第一款SUV产品汉腾X7腊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟避物竣,本着向同行和成功的标杆企业去学习煽咆型,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睡。   2016年对于汉腾汽车总结来说录,第一点是品牌发布唇,这是做市场的开端嫡萎。   第二点是渠道地爸拎,对于新品牌是重中之重的工作期斜,渠道顺利打开的局面芜反扫,签约181家猩录赶,正常运营150家绍,渠道作为做销售最根本的工作葡挞冷,没有渠道邵骇匣、没有服务秃,消费者也无法触及和体验暇础热,对于一个新品牌这是一个开门红酗竞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态顾。   第三点是在市场上肋奸盎,市场层面上重点资源向一线倾斜揭,资源都花在提振经销商信心搓恕娇、帮助经销商达成销量上喜痪,因为作为一个民营企业里鼓,作为刚起步的企业炮潦让,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剔饰,支持了经销商的销量卡。在品牌和市场的方面肺搅斤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坎。   刘小勇连趟褥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的禄铝炭,汉腾除了自己营销的亮点之外勺铃敛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的羡,或者对您的触动是比较大的塑倪唇?   于晓东贸富芜:做销售在产品力表达上确浇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播簿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阂,在2016年都说是视频和直播的元年竿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试祷伤。包括产品试驾挑战的活动懈,也是和斗鱼做了直播的活动惧。在我看来在消费者了解产品上攻肯,可以随时随地厢尺钢,而且是更加有渠道客观了解一款产品骋短韭。这对于做营销来说嘉,既是机会希拘舅,也是挑战慈少吝。   刘小勇报猫:请问李海港先生鲍秤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腔佬,尤其是传播的环境爬贸嗜、传播的手段冻、传播的模式发生了翻天覆地的变化媒妇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啼?   李海港嫂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诉嘛居,在新技术失公袜、新人群和新的竞争环境的驱动下兑味,媒体处于变革的时代迪穷,原来的架构碎片化了扛,新的架构正在建立划墨茧,当下处于这样的时代孔。很多事情是这样的趋势粹呜,原有框架维持很多年驴,突然间环境变化之后碎掉了牟,再重新建立新的架构硅藤,万事都是这样的道理紊距且。现在媒体环境是什么样呢达?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)低蚀。这样可以导致媒体的平台化舌董何,另外是媒体人的职业化或个体化唾井剁。   简单来讲顿捆,我们以前是自己做东西弦暴俺,自己在自己的商铺里去卖搬。现在不是了疲马,现在可以自己做东西伶勿妥,自己去租商铺持苏,有的人专门提供商铺拣浦,有的人专门做东西叮甭。这样可以做专业化的组合论,效率会更高伯离唱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棘态,红姐以前是媒体人涉使剩,现在有自己的传播平台寇哥儡,也借用了社会化的平台沃篱挺,把最好的内容输出擒,她做最专业的内容帝端蔚。我想平台也会用她的内容泪安辉,未来的板结新的架构就是这样的示蹈鬼。   在这个架构下作为厂家要适应瞧,东风标致已经做了这种尝试吴,去年把我们的公关公司能力削弱椭,因为他们的稿子太硬了导兰唤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慨廉,从专业或从第三方的角度看待东风标致萝,我想他们的稿子会写得非掣锕铰海好董瓢睦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碗媳玫,这是未来的趋势踞。   刘小勇莲:我听到有一种观点滥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陪,我就抓住了更多的消费者经,更精准晴,我的销量就会增加讨。但是有一种观点认为港沛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了须?如果总消费需求没有增加烩汗啤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后忻膏,是不是大家又打平了坝先疼。就像一个剧场理论呕衫,原来都坐着看戏话翱,后来都站着看戏了艰,其实看的戏是一样的柿桂。请问奇瑞的范总腻,您怎么看这些新的手段凤控侍、模式对销售营销的作用拌恰?   范星粳芬:首先感谢红点汽车融隙、感谢红姐昂,也感谢刘主编珊。实际上前面两位老总谈得也挺好些恃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解潞。   说起营销竿德,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驼棱被。但是从营销的最根本砂帝,还是回到对客户的理解吭劫。我们最近几年对于整个汽车市陈瓮矶取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吕幂莱,最核心的是我们看到了两点变化疽,一个是围绕客户端的消费升级娄男,第二个是客户年轻化的变化么号。这两个核心特征的变化熟垦,带来了所有客户需求的变化矛燃险,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逗疵狗。   应对市场的发展锻,我们称之为整个自主品牌的发展米些幌,包括奇瑞自身的嘘,前面十年在2010年之前整个市场增长非城快庞祭,年均增长在40%左右的增速醚,所以说基本上属于原始增长的阶段安。奇瑞从2012年洁、2013年开始进行战略转型皆下,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蛔精履,我们做的核心是提高整个产品的品质撮,是我们整个战略转型的核心迹敝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绷骡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品币菠、好的服务鄙兔釜。2016年我们已经进入到2.0阶段垦阮陷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品薄粹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可霞炔凭,整个2016年集团销量也突破了70万辆搬溺,增速达到28%敲,国内市场超过了36万辆景希骇,也是过去五年来最高的一年酶围。国际市场中渤谷,我们2016年实现了出口8.8万辆蓖氨,也占到整个中国乘用车出口的1/3暑,也是连续14年中国出口第一的车企欧杆答。   我觉得取得这些成绩髓溯,销量数字是一个方面锌浦肺,更重要舞潍阀、更为看重的是结构的变化盾,第一是企业盈利水平的变化墨,为支撑企业未来的良性发展杆孝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务途乱仇。第二是体现我们战略转型的成果落虏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杜帆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%聚溅。第三是客户结构的变化鳞屠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茅茄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升靶湿阂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狡部,实际上我们更关注的是除了规模的变化衬石乐,当然营销数字很重要徘。数字背后更关心的是这些结构的变化告挠袄,怎么产生这些结构的变化霞竞?从我们自身对新一代消费者的理解挞掀淋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辰。   客户体验的三个方面我们一直在做玻,第一是产品体验绕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)墨尖,行业平均大概在35%患节蛋,奇瑞可以做到25%胸袜莎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洞,今年还会陆续推出更多的平台华慕。当然平台不简简单单是全新车型的概念冯范刊。   第二是品牌体验鲁碳崎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鞍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通衅呸杯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了斤,现在很多企业在做营销过程中视频谭廓晴、直播方式应用是越来越多了靛睛壁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勺。今天消费者接触信息的方式发生了变化迟迪。   第三是整个销售服务过程体验的升级熬,在2016年网络规拇蓿和第三代形象店的升级疼钾静,为了保证客户体验的一致性染,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装染。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蕊粉、优质的参咯牡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刊武,这是我们正在做的肚褐婪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呻,谢谢!   刘小勇斜迷:谢谢范总奠,现在的汽车营销无论是从手段粹部乓,还是从模式蓄诽,包括内涵都已经发生了非常大的变化矢福际。我顺着这个话题再往下问一下揣弧,请问刘晓科总螺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驮坎、营销套路肯,您觉得现在还适用吗刹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战觅?   刘晓科胜末饰:刚才范总拣牟窝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势信劝班,因为这里面在我们整体来看芹齐噬,其实我是一个新的营销人狼芜领,刚刚在这里两个星期路腐煌。我以前更多的经验还是做用户痪湿噶,去看用户的发展菲熟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播慕火瘫、网红曙奶跑、娱乐化赊,甚至还有用户的碎片时间腾去。但实际上反应了两个变化搬堂,第一是用户浏览的轨迹改变了报牟汤,以前在PC时代家龋,大家基于浏览器阅读妮。所谓浏览器的阅读悔,对于从一个网站跳到另外一个网站拘卯收,这个成本几乎为零芹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站窍,只要在浏览器就好瓢辟拘。PC时代盎靛技,网址估、网站备竿、浏览器是值钱的风狈。   对于移动互联网圭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邻,对于微信小程序也有很大的期待屡玖阿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抗铜。最终来看糯幌软,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绅。在这个主流的前提下绣娘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读含拱拉。在这里出现了两个问题防,也就是时间的问题戚眷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的爽骸。如果是比较泛一些的资讯或APP毕,如果中国互联网网民用MAU看涪,月度覆盖量几乎全部覆盖奴徐晌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嘉午小,也会看到所有的用户都会阅读这些APP朵问。但是什么会不一样逛经浇?就是时间氓刚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拔,我也高度认同一个观点加操惺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陵恨。在这一点来说忱捻,我们的营销不是去抓住用户辈哪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户当霉沥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疏。   基于这些理念的变化伶勿雾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容魏,而现在发现专业内容看得比较少一点水息份。专业内容对于用户的阅读檀四,可能是女性就不太爱看呜,覆盖用户的时长就变短咎蛇。什么东西会长呢腔祷幕?从2016年喷、2015年的情况来看棋乘但,我们发现基于娱乐营销的网综时间题犬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兄拳碴,因为可以更好地去占据用户的时间避。比如说我们投的一个网综节目玖篓氨,可以有2个小时以上的品牌露出时间囤炽。   对于用户来说巍美催,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涝泥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要袄塘彭。无论是线上的高换,还是线下的泼。   另外一点帆嘿悸,我们做了一个用户报告秤,会发现用户现在在看车的过程中取堕,比如专业的导购氓,发现用户的时间佳本湿、决策变得越来越短峰粮瘁,对于专业媒体用户来讲泡涟篓,用户平均决策时间是108天抛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天角,这52天对于内容的需求是很轻的煎士,包括频次是很轻的宝饯拧。从52天开始一直到97天穿,基本上是从几款车的比对到交付定金吩,因为提车还需要一些时间涣唱贝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览艇簿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要核挂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接勾聘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接庇桨僧。也导致现在的自媒体更火哄瑞途,因为大家更相信人侈,也就是网红的力量会逐渐发挥佃秋翘,包括IP的力量妻图无。   营销的变化是跟着人走的哇锯遣,用户的体验庙革、用户的行为发生了变化僧捅,我们的营销一定要适应用户的改变粱鞭。   刘小勇暗腹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妻。想问一个跟豪华车相关的问题无,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的昂鞘氏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了懒疮茎,从超过10万辆到两三万辆的都有零祁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冀据。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娇疗抄?或者会发生变化吗床乔妨?会发生变化的话巩陀漓,是什么样的主推力量来促使发生变化袱?   王顺胜旅衰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会噬卸充,作为广汽讴歌这个豪华品牌记挛,去年4月份才成立了新的事业体制蠕哆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惋市弓,10月22号四驱上市饱漂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丰芹如。   从去年一系列的举措窍揽庞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌煤。像主持人刚才提到了肃把,怎么样去改变格局烷萎纱?作为豪华品牌在中国鸽沧,像ABB进入中国市场比较早纺腔垃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上触甭,其实我们也做了很多思考庆南庆,想跟大家分享一下擒母久。   第一差茎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早共跺幌,也是十年左右的时间昧羌,也不短短捷老,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腺彪。作为这样一个品牌要找好自己的定位夸,我觉得是特别重要的庙镭。我们不是说跟谁去竞争汉貌,而是在豪华市场找到适合自己的位置晚沫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盎,包括在上海搞了大型的上市发布会恋胳,在上海中心进行首秀刮幂嫩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录处纹必,这也是用来提升品牌的善顿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV熄跺坝。这一系列都是来提升讴歌品牌的靛吧嫁。   在后面的发展上颅,包括在2017年也做了很多的思考茶封门,就是如何在营销创新上做一些突破眉。比如说植入了体验式营销节,包括即将上线的体验店拇,可以跟移动互联和终端亮成羡,包括一些PC端进行一些互动侩卫妓。包括很快会引入管家式服务喘姜禾,让用户真正能够感受到服务和体验耗。管家式服务是一对一的哼小汝,能够让你感受到有针对性椿,并且有温度地触摸到服务的形式酥浦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展携,我们在形式上也进行了一些创新澜煤。   尤其在内容上面破哆斥,我们以内容作为引擎局蜜祭,创新作为驱动香票,作为后来者品牌薄耻梧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丁赌。至于格局会不会变化祈碾迹,其实每天都在变化授期酬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局静奸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抒腺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芦编沏,我相信之后会在变化当中不断求变秤渡。营销倒膜、创新不但要传承好的东西侩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念水,跟大家一起共享一下敦。   讴歌作为新的豪华品牌碍梁鬼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌璃崩坟,希望在座的媒体以后多多关心惹邪、多多支持济附,一定要让它取得成功拢,谢谢大家!   刘小勇蹿下:接下来有请江淮汽车李总皋泞窜,咱们聊一个关于2017年的话题钡点搭,现在年底抨线拒、年初做营销的也是做足了功课冠络尺,关于2017年市场的预判绍渴。能不能把您做的功课分享一下桔泻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捐深陶?   李建华队:小勇这个题目“袭击”挺厉害尾彭,营销这个事在台上讲猎,对于2017年的营销还真没有想得特别细袭。对于营销鼓朴,以前讲欲文明其精神盎构夺,先自野蛮其体魄境钠澎,营销在中国还是跟认知相关放,属于文明其精神发展之内的虐覆。营销在2017年来讲搪荣杏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运局事曝,全球规模最大浑,还是保持增长护,需求会很旺盛闹,同时也面对着一群非常不确定的消费者你胎劝,这些都是一些确定的因素沁邻。关于不确定的粉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi金盗攀,这使很多事情产生了不确定性葛纱兢,也使推广方式产生了变化隶翅菏。在一个变动的世界里要想做好功课胚限斜,关键是有定力把握好不会变的东西蜗。   就江淮来讲尖,2017年一方面会更加关注用户的需求伪拔矫。因为从做营销来讲届悸馁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上矗。一是用户看到产品捆,如果产品很美好邵据馁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巧夏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入囱。第二是当产品出来之后费驮瘸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品犁署,如何让消费者跟它产生很好的接触洗哩、接受它劳洛,让你的营销做到有广度草笺晌、深度和温度汗潮,这是营销人需要花功夫的地方畴年。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猩起骗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程岳辏好的保留和记录下来托却,强化终端的执行力司钠锣。这是非常重要的惮坛七,当消费者看到的车是处于被管理的状态氦混溅,他就会有好的印象凌诧。如果是管理失控的情况茎熄,就会认为这不是好的产品挎袭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理翰挠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品态,这个产品是不是他所需要的烤乒,能不能让他在过程中感受到认知和认同千。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动广,现在已经不太需要你告诉我什么了夺壤,往往会更注重你提供给我的事瘁玖惹,是不是我真正参与过的际。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV臂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斑士。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疵峭倘?可能现在需要一辆高颜值揽达宠、大空间饱痰究、强动力金、低能耗漆纫迪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来铆画,所以2017年上半年会投放一款S7鼎履。前面的消费者参与了意见哎慌概,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妥艘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来手,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触仙暴巳,形成了共同创造的氛围铆宫纫。往往共同创造的东西败芍檀,我觉得是消费者乐于接受的东西家。未来共同创造急,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蓝。   刘小勇纪咸:非常感谢李总骗。我觉得现在开论坛裴滥书,最难的是请嘉宾筐敛氨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾遣搬,是嘉宾请来了之后不给时间说篡熔。今天这个恶人就让我来做了双,咱们就不说了相婆。   最后请每个人回答一个具体问题弄骄,刚才进门的时候有一个调查蹋瓜筹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几媳桔?我们从于总开始市。   于晓东猾浮吩:我觉得2017年应该说挑战大台晚,期望更大币,我更看好细分市扯,因为我们也是做SUV的嘛虫显,我们更看好SUV市场的持续增长阮。   刘小勇唐厦:全行业增速去年是13.6%崎蔬、13.7%罢犊辱。   于晓东挖刨弛:我预测2017年是10%努德票。   李海港裴邢:8%鸥。   范星补吃:我就说一个数窟,虽然说一二月份看到环比有所下滑试,但是看这个数实际上同比还是增长的殊长。本质上今年不用担心好睹晒,我觉得还是在8%到10%之间规。另外最近看到1月份的数据出来了福,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氯瓮,这实际上是一个分水岭季内,一个很大的变化贺泞卯。   李建华畔琅限:我觉得应该在5%到8%年变柑,可能会接近GDP的增速担斤酚。   王顺胜葡蔑柬:我觉得整体会在8%到10%以上矩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上荣谅。   刘晓科睫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点擒藤第,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%携,我觉得再加两个点是8.5%览阶。   刘小勇椿:你更准确了处,到了小数点后了淡咆。非常感谢各位老总的精彩分享肌狗句。就像李建华李总说的推甭,咱们说到汽车营销人射蹿淳,媒体界有很多新词来形容乃凹,像野蛮执行力或变态战斗力降、狼性文化等等某。其实他们是一群非常善于思考的群体了,他们的思想的深度决定了在行动的效果阂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锌绒观,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂渭慰:李芳 版权作品充,未经环球网Huanqiu.com书面授权败,严禁转载蹿,违者将被追究法律责任骡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日完东,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行练相技。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怕稍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体畏敢沏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨便。以下是北汽集团党委书记酒、董事长徐和谊的主旨发言特僵放。   徐和谊袖:尊敬的何部长烽,尊敬的各位领导埠,汽车界的各位同仁怖具我,还有我们媒体界的朋友们修先,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堕频,探讨汽车行业的发展话题蔼棱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年薪,这一年间我们先抑后扬交厂鼎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蚂烙瘁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辑矩称,最终以产销2800万辆陡腐,同比增长13.65%的优异成绩寒竞配,完成了一年的一个胜利的答卷淬夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度答抵,为不断探底寻求新方向的中国经济烁,可以说去年我们再添新亮点饶。成绩固然令人欣慰酥纬纽,然而先贤有言差失凹,一切过往皆为序章某首桓。今天站在新年的起点上回望从前嗽,我们发现深沉变革的暗流涌动涝逞,启迪未来的创新发展熔泊胖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思釜。   亚马逊无人超市惊艳登成盘俾铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挤桥巍,提振实体经济箭在弦上卜据,消费升级引领我们全新的商业文化时代碗胸,技术彭袜掣、商业模式行饱、国家战略钙碌、市场结构结合在一起蠢,这种更替的演进尾帘肛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点免纲勃,正释放出巨大的改革能量皋窝,正引领我们整个行业迈进全新的时代荆。   一是技术模式在不断地创新嘘挝,汽车行业转型正在进入落地期垛鞠方。最近几年在互联网呐卞范、智能化录、共享经济等多方的洗礼之下煽,汽车行业正在同创新中被颠覆者勒袄热,迅速地转变为创新转型的主动执行者长。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逗橇歼,日系车企抱团开发人工智能技术插囤北,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域事潍,可以说剑指出行解决方案滑遁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溶搅,在新技术捻林、新模式领域不断落子赤桅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期郸稼鸥。   二是消费升级既梳鸵,品牌之战成为未来的新机遇女蛊。随着互联网思维的逐渐渗透缆呻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念徊。情感价值漏、消费文化夕蔚舍、消费者价值观越来越得到重视膛,网红营销陋揩、二次元营销矢犯娜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胖醒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烁蒜为,实现产品表达与消费者价值的同频共振挨。   另一方面溅负阶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书互悼翟,为自己的人生价值代言笑侨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题的秀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇歧。   三是提振实体经济岗乘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫较。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一潦恋改,就是提振实体经济呵。其关键在于制造业转型茬坟,转型经济学的研究表明躺饰,制造业转型中产品技术固然重要踞暴下,但管理体系更加重要叮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吭谜屉、网联化建设玛,就越能发现在信息化建设这种大背景下钝肮韶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淑宋。前几天我看到有文章提到踞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎丝礁。这样的提法虽然夸张酪午显,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滴须谋,我想却是切中要害的凭护屠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斑头社,随着提振实体经济逐步落实燃缆奋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胯剑。   四是政策变动煞体,新能源规模化泞玖、市场化成为未来的大方向龄弟。2017年新的政策正在逐步地落地曹锤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化且商。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肺卵,行业准入规则嘿蓝、动力电池规范条件等政策的制定膝徒谱,从各个角度划定了新能源的市场边界逻。   另一方面溪,碳配额蔡碧、双积分谈醋、新能源补贴退坡稠戌,无不要求新能源发展要还原市场化手段瘫攻羞,聚焦核心竞争力叉纯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益内旱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规充梳抡。   纵观整体形式的发展林,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂该躬星。数年之前觅,面对互联网行业的冲击勤沧,我们以为我们只是需要一个互联网+砍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陇,还承担着国家经济转型的重任燃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望傻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责羔诫。这样的多重任务苹科,给了我们新的挑战叫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀夹。   面对全新的形势茧,面对前所未有的机遇与挑战翔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拌。我们将锐意进嚷场,大力地发展创新精神袱钞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卉,在电动化美、智能网联化妙府、服务化鹊、国际化等方面加快发展步伐钞抨森,不断推动新技术壁瓢盟、新模式的落地生根裂,不断地发展新能源汽车酗,还原城市绿色健康生活恢署瑰。不断承担经济转型任务酷踌蹭,推动传统制造业的升级讲。   面对未来泌,我们将在以下几个领域寻求突破筏拾惶:   一是加速智能网联技术研发港,打造智能出行的生活方式翱燎慌。2017年拉斯维加斯的CES展上耪说皇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略膳旱希,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搭。当然不只仅是和百度爱酵,还有其他的国际国内的公司揣防。未来瞄准智能驾驶八季非、智能互联廖、智能座舱等内容惭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系昂锭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沟颧情。   二是加快新能源汽车产业化酒卧巩,践行绿色环保发展目标揉怀。在新能源方面挨,北汽秉持环钡咄ǎ靠大家的理念品,不仅造优质的新能源汽车产品硕,更要造消费者愿意购买的新能源产品俺耪。尤其是在补贴退坡巢倒、行业回归市场的大背景下始吵彩,北汽集团聚焦资源酸膊、聚焦技术精感、聚焦产品紊楷、聚焦市忱欢嗉贰,四位一体严密把关整个新能源产业链诡武,为消费者提供既有颜值肛赫屠、又有内涵的可靠产品抚到陛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剩强亮,共同守护美丽家园膏呐亢。   三是加速国际化资源整合具蚂徽,实现中国品牌的全球化蛙楞按。2016年卑姑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地土渤爬,实现了北汽国际化顿稍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瞳。配合国内的合资品牌竭罗膊,服务于全球布局研发基地绍,北汽全球范围的资源整合暖骑,已经进入了研发铂嗡、生产角嘉、销售街瞎、金融掇年、人才和品牌全方位互动的良性循环皮倾。   面向“十三五”弹,北汽将继续深化拓展东南亚处却能、北非蓬串、中南美摧、东欧等重点市场的产业布局盲湍深,使中国品牌的影响力遍布全世界梯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蠢犯。   四是坚持服务化方面焕,推动制造企业转型升级瘦胁貉。服务化既是国家经济转型的方向第铺,也是北汽自己产业升级的主要目标斯。多年来我们在金融房腐、产业投资憾干瓮、后市场铃、出行服务等领域多点布局佩惹钱,随着时代向智能网联方向的发展匠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环和陪。构成从业务到管理体制台,再到基础设施的科学发展体系貌劫箱,不仅提高了资源的利用效率胚懦朽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酸休吠。   各位领导断,各位同仁舰瓦踩,媒体界朋友们宪,闻鸡且起舞氢,风好正扬帆陶湿跋,新的一年已经到来淳袭,新时代也正在开启机遇的大门嗜,让我们携手共进吉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸殿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胯其,长城汽车累计销量达107.45万辆烹茹烷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剿杰肃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷径,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肝梗穆,其中哈弗H6占比超6成桑,达到了58.07万辆鞋拈釜,同比增长55.58%背。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻受,2017年2月19日铺惋桃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年改恕嘉,我国汽车市场销量首次突破100万辆僻潦含,高速发展25年后的今日里缕施,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泡棠舜。中国自主品牌已突破百万辆剧,那么能否乘胜追击逾越200万耽、300万的销量目标沏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能私避菊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柿,用他的话来说杆,“这是很了不起的一点场。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嗡米,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荚,从另一个角度来讲哀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来裸樊。   安全集、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功郸,分析其中最重要的因素搜携溃,魏建军表示泻钦休,回到20年前容涉,受到成本和技术等方面因素的影响虐限惊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位到。而当今时代娟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标擞冀,其比重也在日趋增高滤闷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了估办。他还透露裁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侨稳寒,打造全球化的研发体系请蚀,在主轿熊仓、被动安全技术龟、智能互联腾、自动驾驶等方面澳蔚棺,形成领先优势暖题。   说到自动驾驶技术凉此,放眼全球汽车行业络袒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重渤葡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贯壁玲。哈弗将采用北美趟冗黎、印度洽皑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统玩史,据他透露供回破,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肮波,目前正在进行路试窍,有望在2020年后投产阔理。“我们的最终目标秃惹,是推出完全无人驾驶的入喉、最安全的 SUV 萍耍。” 魏建军说到耽惩切。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标情,魏建军说到桨梳惕,2020年啤是钵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冯第蜂。对此潍息围,哈弗规划了四十余款新产品衅,覆盖全部的SUV细分市场蔫佳。到了2020年啊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捅卉,在规模上超过吉普另里、路虎裴味闭,成为全球最大的专业SUV品牌怂橙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆踞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仁幢途,魏建军回应道掸庐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慷,一方面要靠产品快速地更新迭代草蹄,另一方面则是丰富多样的产品规划斑险,这其中就包括新能源方面的建设湘秽笆。据悉圃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型考鸵斡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惰杀朗。除此之外惭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣巍,目前正加速推进全球化商业的发展理举,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晤搬。   2016年措推,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑响:WEY登场之后哈弗应如何定位理忍?魏建军在现场表示寞巫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泄剂。相反掏煞,哈弗将全面发力15 万以下市撤伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肖秦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怜,而“聚焦”就是集中资源变,打造产品和服务的差异化优势核,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哭汉际。先做强倾拘备、再做大伺淋骸,这正是哈弗理念的核心所在弊。在盛典现成,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磁箱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语线。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持间。“我们拥有着全国最好的经销商队伍竭踏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓣彻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队颓。据了解柿徽吞,长城经常组织经销商团队去日本考察痘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缅。这正与长城的发展观念高度一致邦渴。魏建军透露松胜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泊沙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绍徽,经销商们也未曾有过动疑饷贰,这正是“稳固”所体现的重要一点该沮。   长城汽车总裁王凤英表示愧舍痊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伟侗。 她认为沮炯,良好的厂商关系是相互作用的逝揣,只有让经销商满意霜了陀,经销商才能够让消费者满意合,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骇凳,这是层层递进的作用效果睛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撩善倾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么确培?哈弗给出了自己的答案储羡:200万的目标即可上路晦哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翅,在新能源汽车补贴退坡后稗会,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元矮,这个数额占车辆销售价格的40%渭北。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响口?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续释沪羚?未来螺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇境?2月8日下午点珊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示校沥肝,2016年毕和田,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一牌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势孝。随着核心技术差距的缩屑场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皆灰。但是默然,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内琴,巩固和扩大这种优势趣芹,还需要政策舌福、制度和市场三方合力惰底,打造可持续的市场化发展偶洼杜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搁垄,但是从已知的美国淬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娄驰。同时偏擎,公共类充电桩接近15万个的发展规模帝彼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镭。   “走在世界前列集狭炔,不仅是体量和发展速度位居世界第一即,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一棚蚊。”许艳华表示宠隧巧,经过近几年的积累担认,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悄、制造和营销的体系能力竣玻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逝,产业链基本完善丸破。整车投、动力电池膝诫、驱动电机系统性能大幅提升沫,市场主流车型的动力性亨将乏、续驶里程微霜氢、能效描、可靠性辰、舒适性明显改善杏菏,整车飞棠烙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展忌介,新能源汽车市场覆盖率提升掀祈搬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粉膊,占世界市场比重约为50%筷彤廊。按照已知的企业规划处场,在乘用车领域恒忿拘,2017年我国将有73款车型推出粪栏,进一步满足市场需求锈喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鹊观图,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秀乖,整车单位公里行驶成本也在下降瘸。“20%的成本下降虾猫倪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价笨乃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刊。”许艳华对《中国汽车报》表示焙力,在规模扩大成本下降的同时叮距,市场竞争下之下媳贩,企业会做出有利于市场发展的选择逗暖,也因此辖列财,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右先挥。   许艳华判断逃卤,2017年馈俺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鲜蓖,预计占比会突破70%塘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吻扭轿,充电基础设施也将继续保持快速增长洛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系编啪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棋,在此框架内琅爽浇,到2020年煎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展忙滴。但是补贴退坡后怎么办替密胚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动年。”许艳华认为迫顷摊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邵,让新能源汽车使用成本进一步降低被厩裸,才能保证其持续良性发展芭粹套。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哎绵家。目前吩,无论是整车氏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饯蹭,剩下的就是政策实施好的问题蔫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歌拍。”许艳华强调探按,我国需要基于长远发展的政策驱动体系倍,2020年到2025年是重要的过渡期褥膝蔼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势禽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用半颊,这方面我国也走在世界前列陌闪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》女般,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘸,保障车辆和使用安全论疗。   不过极,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绕狈。针对《暂行办法》挫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绥、10%和12%的比例北芥,调整为5%舞笑、8%宠捌拔、12%的比例习棱弘,并允许2018年卧南、2019年负积分可延迟一年抵偿孟袭哥。同时块嗓损,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盾闭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢池挥隶,丧失中国已形成的比较优势辱日箔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盯擒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绍,以便企业开发和商业计划的制定桔穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵纳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时躲潭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景反躺。犹记得2015年7月舍剁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车廉,并对这些汽车的车载软件进行升级芜卵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火槐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机棚奸谜、转向系统以及车载系统媚。    如今旱会捌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置差川牛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案存,如果没有行业安全标准来做规范么炔,或将引发不可想象的严重后果挫俱舍。在我国褐桐,作为国家网络安全的重要组成部分厢绣返,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钒。《中国汽车报》记者日前获悉废扩,《车联网网络安全白皮书》淘慑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布变烂窖。在发布之前鬼塑弥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浇,他告诉记者逛,车联网网络安全即将拥有“指南针”怪卷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘲:《白皮书》沙衔、《细则》出台的大背景是什么稠?    庞春霖茧修:在节能环保醚题疮、安全舒适编悉,以及车联网娥、自动驾驶闹肌、智能交通等方面要素的推动下久怜,汽车正在迅速IT化太辟、智能化塘。与传统汽车相比劝蛾,智能网联汽车在节能减排舵、安全舒适方面具有前所未有的优势酚瓣律,符合汽车工业隧庞、交通出行方面的发展趋势乳卯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茂匡褪。在互联互通的背景下奢,没有网络安全充分保障的情况下妮,智能网联汽车带来的可能就是灾难鞭界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日埠尼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屏,明确要求网络运营者(车厂灭慕彩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务定,应当依照法律乱观、行政法规的规定和国家标准的强制性要求棠,采取技术措施和其他必要措施几,保障网络安全毖粳、稳定运行创揪困,有效应对网络安全事件理,防范网络违法犯罪活动屠抛,维护网络数据的完整性噶、保密性和可用性飞韶其。网络相关行业组织按照章程混唯软,加强行业自律视魏,制定网络安全行为规范陪吃,指导会员加强网络安全保护挨蹭,提高网络安全保护水平比,促进行业健康发展攀渤。”该法2017年6月1日起施行杜。    2016年10月23日擎阑,在前期工作基础上凭箩,在工业和信息化部等部门指导和支持下吃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作价党。在前期承担某信息安全专项工作的基础上婆,2016年底奔腑丧,以电子科技大学为主任委员贰年、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)群、中国信息通信研究院乾焕、国家互联网应急中心防吃、中国联通恫、中国电科第30所身蓄、奇虎360噬汉、博世为副主任委员龋,联合国内外70多家整车挞品溅、芯片巧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称储:车联网络安全委员会)正式成立吻揣莆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茶辰,在工业和信息化部赫南逃、国家密码管理局滴味叔、国家网信办等部门指导秆下石、支持下丰搁,车联网络安全委员会于2016年底组织绘超、协调产业资源陪衰泰,以我国自主和在华骨干外资车企绅浦廷、终端和零部件厂商为调研对象教眷,先后完成华南廷钎墩、华东绥拖、华北锚化、东北小、西南地区调研工作慰豹暗,充分了解了车联网网络和信息安全政策湘痰虽、法规纺邻娃、标准须炊、产品落、应用等方面的实际情况与现实需求恢瑞。并组织与协调联盟内外资源慑狭褥,开展了车联网网络与信息安全相关政策距匣、法规多扭坷、标准的研究帛,形成《白皮书》秒、《细则》险,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翅棋枫。    《中国汽车报》撮补:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棠嗣避:随着车联网发展烧持,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件维。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规熟荆喀、技术标准且炭多、产品及服务体系的支持溉萝。从调研情况看簿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战衅,缺乏可靠和一致性的基础工作嵌,因此需要我们及早采取措施马脸,完成网络安全方面的顶层设计工作观,从政策事、规划诫褥、标准祥韦、技术毯建、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用虾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创呖肥,分析国内外车联网网络安全的发展现状摧,为车联网网络安全的后续发展提供建议九,推动车联网网络安全产业的快速发展颓匹锭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》毁,从企业涤哩呈、用户破、政府需求出发衫匡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奠,结合车联网的行业特点和技术属性怖倦堵,立足当前现实和未来发展趋势岗,提出凳书、确定了一系列车联网网络安全防护的体系故、指标和建议擒龋囊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南峦,提升网络安全防护能力催,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虎到。    《中国汽车报》龟魔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扦晤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准累辜长,对现有车辆和新车产生怎样的影响捣?有没有实施的时间节点枚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虏?    庞春霖电溃胸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南屋,并不涉及强制性标准和法规纱。同时通过产业宣传敛洞瞄、贯彻和使用播,不断发现新的需求和不足款宽,并加以完善呐辱改。但由于网络安全形势的复杂性痹邵,以及车辆作为一种重要的交通工具俱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幕。    两项文件本身就是在调研基础上煤俯,听取产业单位需求而形成的反,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秀薪律,减少大家的迷惑和疑虑差吭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戚庆嘘,切身维护好产业和用户的根本权益瓶獭亥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品季獭,当然会有成本在里面螺彼烷。不过从发展的角度来看珐浪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甜,属于必备的系统泵宠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狼挞克。同时踌没,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盘不捐,也会赢得更多消费者的信赖奥。    《中国汽车报》蜜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汗憨蠢?自主必毖酚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卑犊誊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叭朗?    庞春霖避:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹋报,其中一些关键技术和产品绞邪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狡擎盟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剂郊诽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹿釜,那么就像现在车辆的保险杠魔、安全带妓含咆、气囊嘿桨南、ADAS等等常规安全产品一样始,无论自主还是进口车辆篇,应该都是一致和统一的要求芜爸逛,并可以采取现在车辆型号核准等方式创嗡戎,推动车联网网络安全产品的安装泌据、测试抬笑、使用禾撕、维护和服务聊蒲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捣哥恼,首先是人们的意识问题钒摹抹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铰吹,但对于车联网网络安全却毫不在意戚。要知道笺币,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锌讣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂趟哄、多变品齐赎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片技、软件等基础技术殊坞,对于自主车联网网络安全产品而言裂,投入比较大寥溺疵、周期比较长卵沧借、效益回收比较漫长普每枢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长童卢乡,从整车企业乒疯费,到零部件反、软件碾、芯片供应商厂扁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秘堂识、人才队伍泼阜、产品体系睹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汤赌,也非结构化的治理模式芹弹,需要新型的伦理境南、法律和技术法规给予支持墒信起,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界暮狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列坊:李芳" "   1月18日虾处,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梅。引人注目的是驾贰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炯臣稍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”表卧僧。EC180之所以有如此低的价格涎瓤空,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俗蚂颁。在补贴退坡的背景下朽冬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菱磺篇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业楞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唱殊峭?在发布会后掂挺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荆凭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雇囱械,以及2017年的经营策略与规划结澎护。   《中国汽车报》点匈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哩录?   郑刚弦: 北汽新能源有两大类产品平台隙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品呵陵,包括EV帕境改、EU焦承、EX慰、EH四个系列坟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嗽净沟。在开发之初帽痴,我们就对其有一个精准的定位与期待藏豌。   北汽新能源在两年前预计到虫规,新能源汽车的3.0时代即将到来尘警篓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入承逝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恐堕。   目前讼金,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蠕割,这没有错蜗柬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舒覆,并没有推向市场的现象碉拍棉。我认为厂畅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合聊,也没有认清正确的发展方向坝街可。   因此秒勃,在两年前开发全新平台之初椭潭虑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赁睹埂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梯浇浇,这种做法目前看来是成功的皇炔峨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醛罚心、造型眯、特点以及价格之后巧葛,大多数人对其给予了极高的赞誉袒些,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号羡玩。   在成本控制方面嗅亭,我们认为还有压缩的余地烂,通过不断地挖潜降低成本需,我们认为可以让更多的人开上这款车兔,不过这需要一个发展过程晌蠕。随着销量和产能达到一定规乃季砥溃后堑贡,我们会进一步整合资源狼、降低成本膊,提供给用户性价比更高的电动汽车凰狄。因此槽,就目前来说忿叙膘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耽攀绕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力葡泼氖。   《中国汽车报》搽和: 面对补贴退坡柯,EC180为何还能采取目前的低价策略为?北汽新能源有怎样的发展战略毯拉唬?   郑刚罚: 从当前产业政策来看权戌,全国各地的补贴额度不同危视疟,流程不同靶,这都带来了公司内部成本摊销的问题家峰度,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难武肃械。为此梨,北汽新能源成立了卫蓝基金俊弛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刹。这需要企业拥有一定的资金储备臀拘。只要差异化的地方补贴还存在肮,卫蓝基金的使命就不会结束凸腔谭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会醒库围。只要发展的规划清晰掠垛,我们有能力也有信心做下去拱惮窝。因此蕊颅,我认为当整个市场达到一定规睦猩迹后盲绥锈,企业才能做大做强蜗嫉险。在我看来桅让,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扭,而不去考虑社会责任荒。只有兼顾了二者辞吴扳,才能获得发展与壮大残纤。   就北汽新能源而言贰岛,如果年产销量达不到10万擞次路,那么就没有持续发展的能力厩。因此侗徒丰,我们公司定下17万辆的年度目标犬,并将在4年之后达到50万辆冈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点裳贪。谁先占领制高点讣,谁就有效益党。新能源汽车市场的成本杀手冀芦弄,也将是市场杀手麓笑。   在竞争过程中绷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手模,而是以传统燃油汽车为对手宝肉。因为它代表了污染商港碧,势必要被市场所淘汰鸵拐。   《中国汽车报》逛幸: 新造车企业的强势介入纽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响帝公辜?   郑刚脸搪: 与跨界企业造车相比硷柑浩,我们的优势正是他们的劣势摆当。依托北汽集团号价殊,北汽新能源有着很丰富兰、庞大的制造资源吮轰炔,有巨大的产业链规模优势剔。在互联网体验方面尖,我们确实面临一些挑战急,但我们在造车工艺溶驶裂、供应链与流程方面有着更强的积累涵藕事。   在我看来凡课,绝对的优势和绝对的劣势都不存在崎习匡,这些可以相互转化逢溉沥。我在发布会上再三强调暗勾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业臼,而不是新能源汽车厂商程倡。如何能够最大化地提升电动汽车性能玲吉,创造差异化的用户体验和品牌价值录品较,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脸畔。   目前构哩猴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炽荚蒜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户睦茅。在这三类潜在的用户中梗姓娥,我们的发展空间都非常大亭肠。   对于新造车企业而言挝,他们确实会面临诸多的挑战廊送。我们在发展过程中遇到的挫折滤,恐怕他们也得挨个体会到爽却怂,但这是一个正常的发展轨迹辽豌。因此问赣,我认为这是一个跨界融合的时代蕉巷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刻珊,将思维与资源彼此借鉴蹄弦尾,从而为用户打造更好的新能源汽车柔伦。   《中国汽车报》倒泄办: 北汽新能源目前的两条产品线趴桥仙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疆?   郑刚锰谅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坑不,ARCFOX则走年轻与新潮的路线箍仁底。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苏。相对而言献,BJEV的目标用户是我们身边的朋友昧梧、邻居鞠健、亲戚啼抢锑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人旁被,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征莱瓜。因此在性能层面庐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屎喂笨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钾酮。   在智能化方面伐仆顽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用品褐。例如ARCFOX将会在社交玲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蚀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灭铂。相对而言涎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拣滥,智能化水平也将上一个台阶犀媒。未来握拜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瘟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吧苟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绞惠。   《中国汽车报》尾醛姐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荚帮脓,公司将如何利用这笔资金茎?   郑刚姜瘁反: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骑,将实施不少于80亿元人民币的融资翁切疼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平静娥。无论是电动化还是智能化标洞筏,我们都会在研发上投入大量的资金赖称。目前庞刺,北汽新能源的研发投入主要在两方面寐戏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究时。   我们希望引入来自产业链的投资方插骗疗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展僻粱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胖逞烷,智能化成为卖点禽烹巴。   目前斑,北汽新能源拥有了三个生产基地去,现阶段产能还有限蝗饺戎,每年只有20万辆的产能僻诺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地笔共融,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源漏悼,从而可以更好地降低成本类,提升效率牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员灭翻室、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天持豹,大众汽车集团管理董事会成员旗欢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拦擎究。1月14日蜡熊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日函,他在长春见证了《一汽惫讨酸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓦相侠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恼锹檬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通兴取。    新能源汽车项,重中之重    尽管行程密集徽,但海兹曼依旧神采奕奕啦。他有理由高兴共挝颂,要知道官,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坍隋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车澈偷,比上一年增长12.2%桑炒。即便如此偶继,海兹曼在专访开始时椽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蕾。那么大众还关注什么射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坟粟。“到2020年羔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陷读裳,目标为150万辆迟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉浴;同时珐慕,大众在中国的新能源汽车路线独娄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说创顿,40万辆及150万辆的目标中巷亭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当催韧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度许,海兹曼称卞届漂,这要由市场及车主来决定平。此外五叭两,进口新能源车虽然是个“小头”避潮歉,但会涉及更多细分市衬头俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娜芳。    奥迪与一汽合作沪袒,加强再加强    就在1月16日傍晚挟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽称棠、奥迪十年商业计划》丁猫殴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扰扭貉。海兹曼见证了这一协定的签署缺溶功,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牢颅:“这是一个战略性规划李察,不仅为奥迪疥杰,为大众顶帮策,也为一汽明确了发展目标身猴。三方达成了共识傲,而这一共识不仅在传统燃油车方面舷躬平,更是在新能源汽车和移动出行方面堡斥。”据悉箩盾兄,双方将针对21个核心领域开展深度合作糙阀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线葱霞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场微澎。其中涕结睡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诞袱。同时奉署辖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骚幻,包括瘦隶:智能互联柿堕鬼、移动出行盟、联合数字化项目惦室堂、金融服务合作等众多核心业务领域杭跨骡。    同时樊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掳肚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力犀罚胖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秋。    “对于奥迪和一汽来说伙借,总的框架已经搭起来了菜户,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鳖。”海兹曼笑着说缅帘。    上汽奥迪控,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卑,记者自然不会错过追问的机会寡。    海兹曼进一步透露恰供坍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吩唤,但当前的重点捂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作海曹杠,形成长期的更有建设性的伙伴关系陛萄。“除了十年商业计划的内容之外陆灰,我们同时也更加重视解决经销商的问题放涛净,更加重视经销商的权益肪。我们要更加积极地回应经销商的诉求沪巳,解决他们的盈利问题绘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”垂挠九,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停镭?在记者的追问下疼,海兹曼称靠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寥库,并且经销商的问题解决之后庭龋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”呛潜。    至于具体时间表兜绰,海兹曼透露潜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行为,最早要到2018年开始请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊练坏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任韭铂,各位朋友涩陶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炮。   题目是“坚定信心隙妨,持续推动中国新能源汽车持续发展”迸。汽车的电动化是大势所趋煽剔,体制优势是推动发展的根本鸡空,然后就是坚定信心山。特别这几年新能源汽车发展很快堪炽,产品的成熟度戎、政策的全面性链辫、系统性顺,老百姓的认可躬,这些是电动车香刑、电动化大势所趋车沃。大家可以看看菜磐,我们今年2016年差不多是50多万台芦睦,占到全球67%衫涣隋。从增长趋势也可以看到屉朝,从2011年掸酣、2012年财邓擞、2013年麓、2014年斡亲渺,特别是2014年报净笔、2015年胖贝,包括不平凡的2016年习乘,虽然有各种曲折垮撬扦,但还是获得了很高的增长竟,大概有50%触墒,全球占比差不多有60%多史。   我想讲几个理解和发现庙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汲唇,做的非常彻底苟绕搔。我们可以翻看一下2016年的数据脖鞍遂,2016年中国公交大巴秆,不包括旅游大巴春,总销量大概在10万台左右讹,但是我们纯电大巴差不多7万台闺,插电式混合动力是1.7万台歼,加起来大概是87%诚,占总的销量接近90%说胖挪,这么高的份额我,我觉得差不多就在3年左右发生的琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肛袒,到2018年琳匹,我们认为在公交这个领域里面魔盯蓬,燃油车会进入死亡么讨阶。很有趣的是2018年凰,如果你要在欧洲或者在日本撼,欧洲静懦、日本一些主流的燃油大巴的制造商宫楼拼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帮,或者刚刚接近路试伸蜜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搞矾。从这个感知可以看出渴漠刻,中国背后的推手是什么品,为什么这么快诡,无论从技术矩娶苹、从市场单、从体制含。因此我觉得恃,体制的推动是推手干卸岛,因为公交很容易充电俯统,固定路线献,固定区间翰芹溶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抡,大部分属于国有体制疼茧,政府有很大的话语权阔被,公交的排放巨大冒诞,一台公交补贴很高鲜尚,但它排放更高斑镁辉。一台公交我们算了算娇互辟,早上5点上路岛谓匿,到晚上差不多10点下路嗣,一天工作18个小时逛酵牵,相当于30-35台私家车的排放飞摊。因此蠢,我们四部委在推动产业政策里面淡冈,花了巨资在推动这个产业偷剑,但节能减排的效果是最明显的妻需,而且在全球保持领先度也是最突出的矢廷。   比如像深圳及律徽,2015年阶改、2016年衡行,大概2017年上半年袭,就实现1.5万台公交全面的电动化衔对,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钦孙。而且这个产品奖劫哦、这个领域我相信还能保持持续的领先蔷叛,和乘用车号撼遣、商用车比伶,和一般的卡车比秦荒漂,我觉得在大巴这个领域里面句苹土,我们中国无论从技术哇虱、从供应链撇谩号、从规模形肋、从市场地位擦燃哪,还是很牢靠的咕馆遂。出租车可能是下一个领域掇享沮,我们相信在未来3年里面报墩扮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道途。   优秀的体制助推吩霜,产业快速发展寥。即使2016年不平凡的一年里面黔迸,国家有很多政策孝,像国务院2月24日政策常务会议赏建肆,政府公共采购配额卿,7月6日马凯在西安有一个专题会括躲举,包括到10月18日克强总理国务院常务会寞弓秽,原则上不核准传统燃油车兢济返,加上之前一整套的体系沪春翔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的何凑、最系统的政策体系钞丹,包括今天我们的百人会这么一个平台疥,在国外是不可思议的午馁裂,但是在中国就发生了论拣申,我想清泰主任亲自组织烈窗,这种特殊的身份把大家聚集在一起然搅,而且今年的规模更大番耗骚,明年可能还会更大墓,这些体制推动中国新能源的高速成长欢催差。   从税收脑粟、推广配套冯、长效核查灰淡苗、推广管理等都在推动情枷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镐,刚才欧阳老师也提了济襄,很全面阀,从上游的IC制造吐疾酷、正极潦汐垒、负极莆、电解也隔膜匡黔、各种资源炊、配套恍,中游的电池门祥、电控煽淬、电机财料,下游的整车隘,包括售后服务径,全系统的概靠、全规模的驳。国外也是迎来了发展的热潮卯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹈舌潍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抹惊现,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入返。   坚定信心惊巫,持续推动新能源汽车的健康发展盖虚看。其实我们在业内也在把这个脉记遂,2015年1%是一个拐点盲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台劣摩,相当于当年差不多10%的市场份额糖,2025要达到20%的份额潮扮,当年要做到差不多400万台纪瓷含,才能达到目标是谓。因此我觉得委,2020年10%还是有一些挑战烤卷墒。我认为到2025年犯曝惟,如果电池做到每瓦时1元钱以内醚膝疼,按照同等配置的汽车校谈,成本按照同口径的品牌犬、同口径的配置算新,大概比传统车还贵20%-30%雇,这时候国家财政一旦退出去以后赐祁,必须有相应的措施来进行补充培哀缝。我相信第一飞,购置税的减免净,一定要延到2025酬班,甚至于到2030忌方钎,这是一个10%的政策支持翘挂彻,这点非常非常重要班邢。第二码撮,消费税寡龚,特别是对插电式混合动力车低,消费税有2%坝掠额、5%-9%碍,如果在国家财政资金退出以后软钵蒲,如果这个要有一个减免的话隋,这里加起来差不多接近15%-20%妈瓣就,这样把30%缩小2/3抄,国家政策就扶上马铜挽、送一程绒巷,才能够让新能源车更健康非苫。   齐心协力乃啤帅,2017煤掣汤,撸起袖子卑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尾蔚,万象更新稿桶,这是中国新能源汽车的春天嘶赎。从2014年的小荷初露效紊,到2015年的急剧拉升叛蜗,再到2016年的高位放量幂,可以说经过三年的蓄势蕊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毕廓楼。牛市的格局基本确定到,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沸,“十三五”工韭洗、“十四五”和“十五五”期间耍隋溯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%魔坝、30%和33%茶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代藐募白,继本世纪初的“黄金十年”之后临烈茄,下一个风口即将到来谅旧洽。   毫无疑问晨惩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇科分哺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役忿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化修耍,值得关注鬼炯渐。我们总结了一下这些变化龋,有三个方面的特点袭:   一是市场的形态改变了里伶。   从导入期迈向快速成长期金苔,刚才欧阳教授称之为成长期悲,我们在前面加了“快速”两个字梦扔,有待商榷错貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府且,成为消费主体叼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慕,新能源汽车从政府的示范运营起步蛋,不断地向私人购车靠拢错甩弧,临界点已经到来!有统计表明卜采胜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巩,预计今年将进一步提升到70%左右卢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鸽寞圭,要在竞争中胜出恼禽芭,就必须以客户为中心胜欧艇,以市场为导向狼题希,树匠心笔伙,出精品尘提。   二是竞争的主体增加了斯颧阶。   从少数先行者的竞争涟裴炬,演变为全员竞争豆巫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划立,包括这些国际大牌香,比如说戴姆勒颧宪少、大众等等跨国品牌替,通过合资强化了在中国的业务布局叫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点素沤。有统计表明鲜,从2015年开始妒阿,全国新能源整车的投资项目超过30个呐帽,总金额超过了1000亿元形,总产能超过了300万辆衅开。当这些产能陆续释放希焙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代是纶。到那个时候钳梆浚,竞争将回归本源钦,那就是技术赖、产品和服务棺遍才。   三是行业政策转向娠必。   从扶持补贴过渡到监管引导郸词,政策驱动弱化裂巢、创新驱动凸显芯扯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慧,产业政策呈现出四大趋势坝:   第一码拔瓷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境香,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桥,通过准入护、销售部碧贡、使用环节的标准发布芳颧,提高行业的门槛投,净化市场环境;第三松,通过补贴退坡和私人充电桩的破局牡本,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抚叮骑,让市场发挥主导作用;第四靖痉嘲,通过电池目录和技术路线图的发布时舱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累号绘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资轰蹈巳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盎犀通。   本世纪的前十年险趁,可以说汽油车高速增长伟,成就了中国汽车产业的由小到大握。接下来的这十五年般,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绕查队?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”计,克强总理也讲畔犁孤,“发展新能源汽车切夏,是培育新动能慈洗,发展新经济的重要抓手”纷图。中国政府凭借新能源汽车迟奋,特别是纯电动汽车颅,引领产业升级碘剧,谋求弯道超车怕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈腾。   继高铁欧钉洼、特高压和核电之后琉抬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”将褪,这种希望能不能变为现实承谈?还需要我们全体汽车人的共同努力廉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骄狮爆,目前已经基本建立起了一定的先发优势虎壬瑟,把先发优势转化为领先优势色,是我们坚持不懈的目标抢窜黑。而要成为一个真正的领先者惕岭,只有创新拆。创新就是从零到一贿簇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件幸羔顾,用全新的方式组合起来腐拐,去创造新产品储量襄,去创造新的生产方式和商业模式泼列湍,去开辟新市郴覆帧,去整合资源漏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慨,去实现新的价值创造昂。我们将以创新为最核心的驱动力痢掂,全神贯注活,聚焦技术疼雇酿,聚焦产品氰尺,聚焦资源顷锭娜,聚焦市撤拧;以心无旁鹜的聚焦战略稠分,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志立,实现北汽集团领跑的梦想酵旦袜。   借今天会议的机会期矗啥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弗戌,也就是刚才谈到的四个聚焦混灰吻:   第一锭态立,聚焦技术色。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖圣赦,消除盲点蛙。新能源产业最核心的技术就是“三电”坊陆,此外充电和续能技术破喇、激光雷达等汽车技术了,以及轻量化的新材料荡版刃,石墨和锂等上游关键资源井薪仟,也是我们需要掌握的核心技术和资源登。这些技术和资源搽踢蓉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品多耽痪,我们再难也必须干躬干才,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沛,各司其职翱佳宝,对新能源汽车关键技术进行各个击破提逻。北汽集团将在政府的指导和帮助下富坦骸,在北京的经济开发区郎且扦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心线盾携。它由研发创新中心愧虎、全球营销中心币袜蜕、品牌体验中心幢吭扩、联合创新中心等五大部分组成颇,将建成从用户研究芭乃、概念设计撑撇、前瞻技术煽稠汇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奥。   第二猩酿温,聚焦产品筹剧。   产品是企业价值的最终呈现逢磐亥,是我们寻求客户认同的物质载体敌隙匪。高度契合用户需求安,被用户接纳殿陌、认同的产品才是有效的产品厕核蹦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咆醚,我们的产品在续航里程肺围、成本控制鸥模略、整车品质灿、产品线的丰富度方面杆松姑,目前还存在着明显差距锨浅。打造新能源汽车的产品力抱顷肠,我们将从以下几个方面努力啡抒嗅:   一是凝练篇通,集中北汽集团的优势资源劫尸,打造若干款明星产品燎啊翻。   二是做好差异化的文章铺,精确地切入特定的细分市场母问。   三是做好迭代创新穿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匡聪、网联化剩毛、轻量化技术应用到产品中熟洼负,并根据新能源的技术特点寂馁沫,开发设计全新的车型平台烁电。   第三肌形度,聚焦资源迹失。   21世纪的竞争汐,不再是产品的竞争苫,也不再是渠道的竞争掇,而是资源整合能力的竞争田。新能源汽车全产业链更长踞飞、体量大轿井朔,包括整车怒、充电基础设施下剿、智能网联玖、无人驾驶以及下游应用在内牧,整体的市场规模在10万亿元以上孺。   然而资源是有限的褪胎,优质的资源更为稀缺锤,新能源产业作为朝阳产业琅誓绒,资源的布局与传统车完全不同惭沥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态境全,瞄准核心资源和稀缺资源窗阔,提前布局嫌,将其纳入到我们的生态圈之中寂价蠢,北汽集团将围绕着创新链嗜抬、产业链献蜕、市场链丁、服务链和资本链这五大奶恚块喜差全,通过新兴技术的孵化垒人、成长型企业培育己、产业并购整合等手段赦岸东,实现关键核心技术的突破与领先旦毖,打造北汽新能源的杀手锏说,谋求长远的发展瞥敞,实现对传统汽车产业的更替锑。   第四歇糙茹,聚焦市场峰廊灭。   市场占有率是关系到产品的关注度竟、品牌影响力的重要一环手,目前我们在新能源汽车市场的拓展忱熔底、品牌传播修、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面踌探型,可以说暂时走在了行业的前列蔡操。下一阶段嗽瑞狡,我们在继续发挥自身优势的同时娟洼,还要加强对市场的精耕细作泵瞧,对不同市场进行分别覆盖翱仆,不断扩大自己的势力范围妹贡卷。对公务市衬砗邸,我们将根据公务车葱室、出租车玫届鼻、城市物流玩肖委、城市租赁绊顺滤、城市公交等不同领域的特点稍夯软,把规律琢磨透帝廉,在品质差异化现船、品类差异化和品牌差异化上做足文章采遂。对新兴市沉,我们将引入汽车的共享理念补辽些,做好网约车市场开发税桥,打造国民车通美,切入经济型纯电动汽车市场惠。同时挛赂,通过融资租赁等手段屎,对特定客户资源进行开发茸矫娶。   各位领导宫、各位专家山彼奔、各位同仁仑荚举,“阳春布德泽赖撇,万物生光辉”换帝沽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启边闷,新时代近在咫尺捐横靶,新机遇触手可及工赴,新梦想指日可期晨定禽,让我们以自力更生膊嫂、艰苦创业的进取之心鸿疗,以敢于人心晦辣篙,勇攀高峰的凌云之志频,撸起袖子拾芭,真抓实干老,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹录:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陇谎念,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录墙控:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奢凭寺,我认真思考之后棱茫丘,认为这一说法不无道理览。我想可以从两方面来看段艇被,一个方面是从全球来看多,在2016年这一年淘枷睦,发达国家主要汽车生产国细酥示,包括大型汽车公司拧垛,大家对汽车发展的低碳化驳嵌、智能化丘烫、信息化取得了进一步的共识豁霸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中句。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仑叉,但是说到了要害凹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期城杭,守成者将面临巨大的挑战”惫香。而从国内来看楞牌矮,我从调研中发现铅,很多企业由“试试看”美,转向了“铁了心地干”吨腻,把电动车放到了公司战略的中心地位酿室。    刚才李书福老总讲的他的规划宠,到2020年快、2025年椽慌,电动车的比例要占那么大奔,新能源车占比那么大洞课鼎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刃阔。    另外安,在这一年当中菠瘸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿庇猴乓,一个是企业的研发路径在变化搜丸,由燃油车的引进面、消化徘、吸收朵偏苍,正在转向开放条件下的自主创新肯蜡,各个企业对研发重视的程度刻僳、研发投入的力度是前所未有的铰壬兄。另外琴摔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瞬拳,这样就给了中国祟怂翱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剩剐。另外算,有一批没有退路痉,专注新能源汽车的新兴企业惜县,他们没有存量的拖累是,他们的思想更加解放谱,这些新进入者带来了新思路空丁驳、新创意冀价蒲、新发展路径阮需。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阑丢腿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娜怖,对我们汽车人来讲会有新的感触簧埔。    新进入者带来的新的发展路径崎、新的生产组织模式坦扁礁,给整个的产业带来了新的活力途杉寿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炽汰痰,我想这个影响是很深远的簧。因此顾窘木,从这个意义上来说健,经过孕育期的磨合广,现在已经开始有所收获姐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镀奇府。    以2020年为结点普,中国电动车将面临新的发展态势涎桃捣,我归纳了几个观点损继:    第一沦,进入2016年澄姜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蛔惺,在消费者购买意愿增强的同时诲娥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兜。此时纠惰诵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现趣兑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿豪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争牛颠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候想,随着竞争的加剧桑汲,企业间的差距拉大粮,大浪淘沙的过程已经开始埔评,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锨讣辽。这种现象不仅反映在整车扇,而且已经延伸到电池企业涵、零部件企业以及上下游整个产业链摧甩授。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获米芥。    第二幂棋,迎接国内市场国际化竞争苔悍貉。可以预计政府购车补贴淡出之时凰爱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日了啦缓,距今只有四五年时间了蓬亮蚊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桅瓮,国际化竞争来临之时才是真正的考验范。中国的企业必须冷静地看到窃赴算,产销规模大降,并不等于竞争能力强唉赡仍。我们与国外先进水平仍有不小的差距口驶抛,重要的是技术基础薄弱茬烫、原始创新能力低恕痊、核心技术欠缺镀箱、品牌影响力不足催汤,这些带有文化色彩的软实力涸雀票,需要持之以恒的积累吮,“非一日之寒”涧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逗菱栖,提高竞争力的途径竣,不是等待企业的扶优扶强嗜,而是由政府创造好的产业生态放,使优胜者在竞争中脱颖而出赦挥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时发丹,就瞄准了国内国际两个市程耘选,产品设计奢违姆、生产工艺叛、产品质量都以国际水平为准刺秘,我想这些企业他们会相对比较主动捍。    第三缺艰,向后补贴转型期的政府政策荚敞,在既定政策支持的周期内嗜辟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挫挠,是政策能否顺利转型的关键讽肪湍。政府的购车补贴是一把双刃剑懂奥,当市场竞争格局出现之后定挂,政府就要特别注意孰斡,不要因政策调整不及时而削弱竞争鲍诬臂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毖。因此缅羡钡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撩哄,聚焦技术创新忌,加快补足技术短板罢,提升电动车的性价比哄评酷。相应的康,评价支持政策效果的窗口肆兴,应该由市场规模扩张秘汤,转向竞争力的提升脱懦蓖。    具体地看购车环节的补贴是,应该适时退坡墩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浦、降低成本的能量惺豢蝎,造成优胜劣汰之势拈融对。政府资金应更多地支持共性技术的开发充乃、充电基础设施的建设吴。与此同时害,非补贴性的那些“功能性政策”冻峰全,例如碳排放政策寇敢、燃油消耗量限值政策焚、零排放积分政策侨疼,以及购车许可惶、限制行驶之类的政策组合应及时出台阮隧,使市场产生稳定的预期湘芬行。 第四矩庙,立足后补贴时期哆倒,打铁还得自身硬湍。    从十城千辆算起轿,各个国家发展电动车的时间差默鸽岛,给中国企业留出了大约十年的孵化期未惧,这是难能可贵的嵌北。2020年山,作为中国电动车的一个标志性年份午,将迎来后补贴时期膏柒。可以预计盲窘伙,那个时候直接购车补贴将淡出记迸仑,但功能性支持政策还将保持嚏。在这种情况下畅廷缄,电动车能否与燃油车抗衡迟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淳疆,将取决于这几年的行动航。    我国电动车是在较高起点上起步的辅秃轨,总体经济技术实力已经今非昔比鸽猛,如果把握得当邦粕,以电动车为契机枚庙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贸,企业应充分利用政策支持的周期飘把,下大工夫做好三件事任棉涩:    第一惧,人无远虑遂吩峡,必有近忧溺此蝎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略救,并加紧部署与实施虐徊快。    第二括韩,持续壮大研发能力苔崔沟,掌握核心技术阂踌熔,攻下“不经济粒凄、不放心假豢、不方便”一块短板寂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础特律。 第三痊,以产品的品质莽惮、品味打造优秀自主品牌凰,赢得市场的信赖虑猾算。    第四教,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的罚,就是在这个期间妮媒屑,一定要想办法在自主品牌上下工夫辜赋俯。我们的品牌实际上在燃油车上毋切,很多企业下了很大的力量疙编,但是应该说效果是有限的蒜畔。而在电动车来说是个新的机会摩,所以在这方面应该下更大的工夫码淌,通过产品的质量缔,通过产品的品味打造自己的品牌难申。    第五且,要系统规划凡湃桐,及早部署“电动车+互联网”卡。今天的电动车之热袄绦论,并非由于传统能源的枯竭功,而是因为它有很强大的正外部性竣。电动车的低碳化惜骋、信息化话骇、智能化的潜在社会效益只有与新能源舰刚、智能交通舰颂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥令。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能加脱。随着这些方面的成熟妮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骂糙袜。信息化构遣位、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点醇从,这里有太多的文章可做太负臂。目前辅助驾驶摹、无人驾驶已经走在前面畅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹈强、智能交通手涣、智慧城市以及5G通信协同发展话欧显、统一规划如问犁、开展顶层设计挫乳敝、超前部署床、抓紧启动坞,引导企业的技术开发和基础设施建设颧巍,推进“电动车+互联网+交通”拆,把阶段性技术成果用于提高交通效率叫、降低物流成本舶、保证交通安全兢黄娠,使其产生经济和社会效益梦。    电动车发展的大势已经不可逆转泵谰,向前看镭非脆,挑战与机遇并存圣入宝。如果把握得当纫哼撩,机遇大于挑战!    我就说到这里翅,谢谢大家!    (根据发言整理环,未经本人审阅幸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧渡妈:李芳" "  全国政协副主席岗、中国科学技术协会主席盗亨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来圃闲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呵豢,以下为万钢演讲ppt亮点实录譬:    尊敬的清泰同志澄尼躺、冠华部长适刊熔、苗圩部长库、解主任断突,各位来自汽车界的中外朋友们蔚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计驮。上午抽点时间看了一下展览惋熬,给我印象相当深虾,有一个很深的感觉匙磊,这十几年来中国的电动汽车持续发展伐口,走上了一条创新的道路脐绰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淖围。今天这个会议的主题很好嘶锋恨,就是要持续地提升我们的技术能力剿天杭,抓住创新新局面撬。我想就我们未来促发展撂斗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烫挂,谈一点我个人的看法撮抖。从四个方面惨:    第一苗冷甫,谈一谈我们这些年来齐心协力肝巨,新能源汽车所取得的新进展旗,尤其是2016年的进展特别明确瘸接漂。    第二微巾顽,回归深入基础研究辛蕾,提升新能源汽车的质量和效益翟。    第三哭,新的发展趋势伯、新的发展方向场够糠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点相戮,随着人工智能的不断深入辈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垃焊。    第四钎,我们怎么样更好的凝心聚力鸥乒,合力推动新能源汽车的创新发展罕闺,谈几点看法剂杏。    刚刚得到新的数据轰拳芯,有的来自中汽协会发、有的来自中国汽研中心缴赫考,数据告诉我们项律,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆牵盎,占新车销售比例的1.8%静,中国的保有量达到了100万辆嘿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个忿尚,这里讲的是公共用的充电桩谷黎娃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坎弹绒。    我们的关键技术取得了显著的进步巧倍姬。今天上午我在零部件电机故、电池丢簿、电控这块花了好多时间栋,仔细地了解了一下情况踏低,确实和我们了解到的数字很相近姜鼓。动力电池的关键材料发展进程加快勘寝兰、性能指标稳步提升甫查、成本明显降低氖秋,从动力电池的单体惧食骡、电池包泵套参、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扣冬。一个指标性就是卸饱徒,三元正极材料能量动力型的电池憨拴念,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酪扩杠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心圃晾烷、有些争议靶,好多同志说滔查瞎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标假,现在看趋势已经很明显陈纫悔。我们特别强调的伯探郡,娜瞪荩块比能量达到了140瓦时/公斤睡,动力电池系统的价格伤摹烤,这个价格现在也是保密匈,但是总的说起来明显下降妊时,总的达到了2.5元/瓦时以下苇睫。动力电池的产能达到了100G/瓦时矛缺甲,世界上生产规模降,特别是在新型电动汽车的动力电池熊,规模得到了很好的发展期。    驱动电机技术也取得了新的突破京耗。特别是共性基础技术进一步突破深,导磁硅钢挂贫勿、稀土永磁材料拐吞凤、绝缘体材料鹃、位置传感器朵句,芯片的集成设计和电力电子系统乐缆,取得了新的进展滑。我也了解到茨靠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斤。因此拷吮佰,重量比功率超过了3300瓦/公斤浓谓,电池峰值效率达到了97%豆泼鸿,高效区达到了80%坦说拉。特别一些新的设计匣婪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用感厩,比如说我们都知道喊慷,对于0—100公里的加速香忙,对于电动机说起来窜教,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大江,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寐,就是高速公路上超车的时候铺棋,超过它这个临界点以后片递,这也是一个安全因素畏堆。现在我们很多企业从两个方面浩,一个方面冀,用双电机的技术来弥补后面这个不足诬嘲侥,第二个柬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挖蝗弟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展漂。    今年汽车界有一个新闻炕却,第一个互联网汽车走上了市辰荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坛衰轿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钝,据说现在上汽的同志告诉我默晤洗,每个月销售2万辆嫡,产能有点跟不上了贸蛋庆,效果很好炽修,上市不到半年累计就超过了9万辆龚,成为荣威一个最大的销售热点弟舵。在互联网大会期间酬父煌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统枢疗珊,搭载着北汽湘、奇瑞卯、比亚迪轿车都亮相弯痹,首次开放了道路痪廷藐,18辆车300多位嘉宾在试驶镜,当然评价各有不同监迸,期望值也有待提升然,但是勇敢的走出了第一步普许,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逞镜闪,做出自己的探索城捕穆。    我特别感到高兴的是稍绘,2014年我们就曾经提出电动化镐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点确,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索橙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驹导刀,从汽车到基础设施壳伤图,一直到停车场壳木、充电站报阿峦,包括各方面财税的支持响挡拐,一系列的政策沁。国家层面墓哇,从购置茨律癸、补贴替、税费减免劫、研发支持谈禽妙、生产准入脸、业态创新吨、基础设施肝淘,特别是标准规范方面阔,都出台了一系列重大的政策措施亮,现在看起来落实的进度还是比较好的羡堤貌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论澎晤皖,这是一个开门的讨论写需,许多外资企业都积极参与当中镜,对电动汽车发展鞠懂、新能源汽车发展侠墨铆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蒋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面傲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敌湘匪。也是由于刚刚推出来覆,我觉得很好团,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见砍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蒙蔼遁,使政策更具有落实性铃。    这里向大家报告一下放,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革犀讣溃。新能源汽车作为一个试点的重点专项卧墩,实现了从基础科学到系统集成桂、共性技术集成肖撤、示范全链条的部署魔琳,特别是在基础研究方面芹囱,加强了对基础科学问题的研究考阑。因为现在产业发展到一定程度的时候厩粕,要提质互郝、要增效翰,还必须要静下心来夯、回过头来从基础科学问题上下手澳曙默,不断的进行优化杏钮、改善馆顶钨,才能获得发展靖间。特别是这次的重点研发专项鸥械屠,对于电动汽车智能化和网联化的技术弧,也设立了专门的课题串垂,实际也是我们当时电机厩、电池菏孔蒋、电控的“三电”之一佰乐亨,也随着时间的进展不断的转向新的重点币。所以摄,整个“十三五”期间的专项规划隆轿话,将对六个创新链条捎姐裸,就是全链条一体化的部署函,38个重点研发任务灌,政府加大了投入铝节辆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入畅涕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瓮轰吮,首次突破15000亿响吞,更值得高兴的是邪汝,企业在这里边投入比例得到增强间撕匡,达到了78%以上城,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搞、加剧扣除政策有直接关系显但北。技术市场的交易量也首次超过了1万亿怖肌,看起来企业投入的效率还是很高的韩。    去年我用过这张图(ppt)枫熊翠,这次还用这张图艰憨衔,对它进行了更新冬教叮。由于时间关系龋羚,统计是1-11月底祟,11月底中国产销量是402000辆桃毒连,如果这样算的话伎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乒姓剖,中国占了40万辆秆,就是占了50%拴互。到2016年底读,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蕉,中国占了其中的100万辆胺乃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力每坚枯,也说明了我们国家对于节能减碳氢潘撇、应对气候变化作出了新的贡献须典救。我们虽然应对气候变化调门并不高旅碴妇,但是我们扎扎实实在做每一步匹,现在无论是风猫团吕、光番腔睦、水箩病躺、输变电慌暴桃,无论在技术先进席无、装机容量糙、发电量都走在了世界的前列劣,这也是我们作为一个还在发展中的国家兰袒,为新的发展皆喜熄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蕾。    世界发展的趋势也是一致的吮讲,低碳嚷、电动随、智能化成为各国共同的选择空。美国醒疗擅、欧洲淋滥磷、日本技料暇,包括汽车企业福特剑坦、丰田苹、大众都推出了它们发展的战略滔盗苏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划暑充,比如说大众推出了它的“2025战略”烷补,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车规嚎,销量争取达到300万辆烘炯粳,自动驾驶要覆盖伴,在2021年提出全自动驾驶不帝,电池也要进入大规模的投入礁普。奔驰也提出了它们可持续发展的目标龄都,零排放雀市绵、互联竣斑痕、自动驾驶汽车埠炉坛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力其、氢燃料汽车脓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烽、沟通级堤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式睛晦、增程式的混合动力汽车镁,因为他这里有基础建设的问题佩毛绘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来幕,就可以有电的情况充电怪、没电的情况加氢浅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嫡,同时又实现了真正的零排放芹懂楔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痪读缕,上次试驾可能还是8年以前牛,我觉得汽车的进展浑呜,无论动力性绵、环境友好性闯屡歼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瞥,据说已经进入了市场全筐。包括通用也宣布了在2020年以前群,在中国推出9款新能源汽车篱。我这里想说的是屎来券,中国的市场也是世界的市忱话怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的欢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粉柒的、参与竞争浅乳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业揪黎挖,就需要我们来推动整个的发展扁煌品,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺董合。 第二咐沃,谈一谈我们对于深入基聪奶堋,着力解决一些新问题的看法蹄钳讣。    对于电动汽车钱,大家首谈就是续驶里程谰舵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歼皖榷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烽括目。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扭,一个明显的标志拈牡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量麓推,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的失。如果说单程的提高电池的载量棋,当然加入电池的载量车子可能要增强宿呵捎,车身的增强就又增加了重量捕脐,直接影响就是增加了它的电脑歧橡。我们也看到一些装载高容量电池的八痊烦,虽然续驶里程延长了炽饥跺,但是百公里电耗就明显的增加了肆。因此殴示,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高阔篙起,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芜、合理的规划婪硷般。首先车,车辆运行的范畴拐栏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位忱,尤其是现在继,我们应对大气污染茨聊观,主要还是大城市集中静坟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑儒。但是从技术发展上说起来拍径狙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度帛、功率密度和整车的轻量化虚红俊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膳娃刻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凹博四,这当然是市场的期望烩北,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题枫牵谱。    最近新材料研究发展很快拦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用双匹烙。有的朋友跟我说碌,我们现在用的是石墨烯电池槽,其实说用了石墨烯是对的嘲,但是用石墨烯全部来做电池墓,似乎从科学意义上不太准确丁菜。石墨烯材料栓,包括碳纳米管睬泞,都有它优异的电和热的传导性能辟郊侩,作为锂离子电池的负极材料添加剂掏,可以有效的降低内阻堵虎,提升放电的效率悉安,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话菏田,还有助于减少介质之间的电位屁捍瓜,来减轻电池界面的腐蚀性蚂含萎。从这个角度上看绞昏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窘行,当然由于动力电池负极密度提高了哇,对正极材料也可以进一步的优化贺,在安全的前提下仿类,所以也可以显著提高它的能量密度哇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脑港,就是说能量密度提高了吝硕,同样的电池包里面可能有更高的载电量轮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瓣陡芯。所以在增加单电池和电池乃块功率和能量密度的时候丰朝讲,还要加强对于电池包热交换距离的研究潞诉轮,来优化提升电池包整体系统的技术涩坦,它也是一个相互关联的关系昂办滥。    随着电动汽车的发展馈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勺圭。比如说电池包往往布置在底部香唐,夏天路面的热辐射还是比较强的肚届,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讳吉,从结构上来实现电池包的冷却苍巍络,因为我们现在冷却剂就是这样的扔静颠,要把它放在迎风处漂湾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计车森倪,电池包也应该考虑到这个辟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锨缚。结合冬季放电的特征取汐,我们还应该研究烈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制统,使它保持在合理的范畴之内焕,来逐步的解决冬天放电比较慢的饥扫、容量比较低的问题栖。总之说起来茶卷,我这只不过是一个例子魔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础存、关键乘、整体的技术统一的来规划和部署事。    上次百人会上我特别提出蠕盗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术漓,带动汽车制造的转型升级称刚啪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妨棱,给我留下一个很深刻的印象狸室,我和苗圩同志都搞汽车的烂,过去我们焊一个车身500多块钢板姥络,用2000—3000个焊点接在一起泛,加工线上全部实现了机器人女。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碘,一共就45个部件池比,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鞍谱陀,几个机器人协同操作青。板件和板件之间没有焊接策灌电,就是直接的黏接隶,加热黏接舶非浓,远远看去就像搭小孩玩具似的禾,几个东西装起来孔。更使我感到比较吃惊的乘癌户,现在碳纤维的车身帮,已经不需要在现场涂装了膳酱,有点像我们当年装修房子邻如串,先装地板再油漆渤,现在用的全是油漆地板显镰钉。现在汽车安装上确实有进步木孺脚,所以我也很有感触港配惠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新费,需要轻量化材料的技术从,需要轻量化的设计孰,需要轻量化的工艺帛,也需要轻量化的流程蹈膏。特别是现在的汽车产业搭,包括内饰座椅使用的材料赡素残,也尽可能的采用可回收鄙守、可再使用的材料览洽,这方面的技术也在不断的提高仁柑茂,这个应该成为我们新能源汽车发展替歼汗,不光在车辆技术闻琼坎、而且制造技术流程方面全方位的提升沙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展确伶郊,今天我很高兴丝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车访,更多的看到了我们一些窗倾甩,像燃料电池大客车的发展募。很多企业大家如果去看的话刨遁澳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池灸课,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夸耿赤,比如说碳子檀蓬、交换膜丢惺、双极板盾缔府,以及它的特性基础研究的进步密切相关挂尾。实际证明挂脐璃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啥鳞贸,也具有自己的发展环境的优势耸赌。我们要借助这个优势来推动我们的发展沁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系栋矮咕,我们是不是可以考虑嚷吮,尤其是在燃料电池研发的初期长,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驰娘,这样可以有电的时候就充电佬、有气的时候就充气藤澈,按照它的发展各取所需充邦瑞。实际从技术进步上浇,技术发展的本身邻库,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用阿漓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展迹市匿,对于延长它的寿命克爆锋,对于减少它的燃料消耗率侗,是很有帮助的瓷懒深。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用函,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用停芹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处曙哥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点队碳苛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蛾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向日腺。当然它们也在考虑陀,我们怎么样能够更加适合中国的特点班底。我们还不能忘记中国还有一个优势郸健凰,我们在电动汽车走向市场的前期陌坞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用庆纬些,先在公共应用算辈、出租应用上去使用焙颂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广现卫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瑟舍,必然有一些城市就可以走在前面差变,又可以来推动健康合适和快速的发展底弥派。中国“11?11”又是一个新纪录尸路,信息产业备碱勿、网购变成了整个市场销售的主流坍撇,我们看了看晚,2016年快递业高速发展悸,中国快递业总量超过300亿件绣搂,平均每天8200万件包裹走在路上毫譬,用于业发展小型物流车清洁禄拍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视徐谁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领备塑畏,有了高端引领就有了有序的发展嵌婪,放弃了高端引领就会低端充斥瑞痊识,所以从这个角度上鹊敦繁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色小诵僚,争取使我们的汽车产业走上高端引领舰搞计、创新发展的道路上施景。    在燃料电池汽车发展的过程当中牟疟钝,深入开展了国际合作籍。我们积极的参与了国际合作槽期,开展氢燃料电池领域的技术合作弗兄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议固赊浇,组织国内的企业铅涝,开展深入的技术合作赦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织熬惰鲤,定位就是要建立一个覆盖全产业链盆纹荤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织露操,在中国发起但并不局限于中国乡荷,积极组织管理以及运行机制么扛,要按照国际组织来筹备舍、搭建辅翰僻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皑,因为燃料电池实际用处很多订墙冬,比如在通信基站衫、备用应急电源枢,随着我们移动通讯不断的扩大棚茄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氯硕欣、包括更新焕,都值得我们重视浩局畅,包括医院的应急电池抱从臣、安全防卫邻疙劳,包括我们最近在研究深海运载伯晃誓,也完全可以使用氢燃料电池磁缆莲,燃料不是电池糙苦猎,实际是一个发电机兄盗莱,而这个发电机可以用在各个地方统,最重要还是零排放的清洁能源骸泉摩,效率高狠,能源密度也高懦。 第三邻挺,深思熟虑斜但潞,把握好智能化的新机遇诲荡粹。    近几年来侨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虑迟。比如美国胶氏,白宫推出了人工智能的新战略黎虹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划婚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线表艇情,包括日本的创新战略规划纱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会介纹,这个时间恶补了一下人工智能的技术集。中国工程院最近技术指出第,人工智能即将进入新的阶段拾,人工智能发展有四冕、五十年代了狡钳岗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展峰。但是当我们信息化日益普及笨,移动互联网脯、大数据相鬼填、云平台的发展皑到迸,信息环境抵描、数据基础乏餐栋、目标理念捍栓拍、市场需求都在发生不断的变化问拢,将推动人工智能新发展舒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倪。因此茫捞啸,发展人工智能也有利于改善人民生活脸似、提高经济发展的水平蓖猫、增强社会治理的能力恒聘、维护国家的社会安全酥婚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稼童,但从各国的共同概念和我们的研究紊氦坑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辛诽脚。第一港技小,要降低交通事故和伤亡人数同。美国的报告提出来煽,美国每年有35000多人死于交通事故贡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的画裳爸。第二伶,要应用低碳乐碾红、零排放媒、环境友好的运行环境漆屡川。第三冯,便捷呈册裂,要降低驾驶强度面熔,提高交通的效率陌。第四换捕靡,要推动共享悉瓷,提高车辆的利用率吩。其实我们现在不得以所采取的一些限行究丛旅,包括交通的拥堵菇被校,都降低了汽车使用的效率涩谭,所以从这个角度说起来兔枷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拦勺。还有软渭僻,牵扯到公平出行辅茶,随着老龄化社会的进入请侍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侣博寐。    关于自动驾驶汽车研发进程庞缚啤,好几个报告克小馆,有的人说无人驾驶闭,有的人说自动驾驶评,有的人说智能网联汽车渡,都提出了汽车发展的里程碑锌,我觉得无论叫什么汽车伺劲口,都是说了这么五个阶段徐戌,辅助自动驾驶喷寒、部分自动驾驶莫来、有权限的自动驾驶蒂、高度完全的自动驾驶阶段韧磁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点青肠刀,比如说在辅助自动驾驶方面恫獭,怎么样能使汽车感知周边邢拇,科学决策掏,及时反应腑。比如怎么让汽车能够与互联网连上滥姑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旅妓建、网旁棉、路的联动南乏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妮怕,就是人腑福、车噬、网固痴、路的一体化胆摹。    辅助自动驾驶笨,实际这些年是汽车界一直研究的重点忻输姑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多斗,有雷达访,包括现在有毫米波雷达僻颂,摄像头捷镜同,对外通信系统俊奥,包括定位矫冬。与之相应的抵缉,刹车及、油门绥疏宫、电子稳定系统桂、电助力转向等这些层诲侵,实际在关键体系上吐慈帽,传感系统腐、操作系统掳矛疾、中间和决策系统的研发拇埃,其实这件事也不是现在的新形势旗,早就在80年代的时候氖难上,80年代后期就研发了防抱死系统讳晦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全毒疚,包括防启动时间的空转醒故,后来又有了电子稳定系统祥痪厢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痉瀑侗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瘫,有了它以后蹄家腑,在90年代的时候搪乡犬,我在德国工作的时候蹋伎秦,车里边就已经有了尾随自驾步朗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锋笆,不用担心健吕萎。最近我看到了我们国家的好多汽车赖釜架,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应幢帆,一旦接触太近都会自动加一下速秋。包括我去年去参观长安烧钞,他们也给我展示了自动泊车系统落,实际自动泊车系统我们在德国工作角就,90年代后期时候就有这样的设想畦沪,2010年我到德国去访问的时候汞持,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型守哩扁。实际很重要的意义涝风筏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裁,也得到了发展啡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凡。    下一步就是智能网联僧匣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西太记颠、看到自己看不到的东西擂小,90年代初期的时候乘,堵车情况有数字广播鹅寒,数字广播就和我们一般的广播不一样扔汤俯,随时可以呼叫堵车的情况画。后来有了数字地图和卫星导航窍蒂龄,就形成了第一代导航系统草,第一代导航系统并不知道路况的变化害,只知道路径的设计晤。然后就出来了联网的导航乾,这也是这几年我们都经历过的事簧痛凸。上汽这次和阿里巴巴共同合作窍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捍肆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起攻犊鬼,这样坐在车里的人嫉,通过导航咎角、通过云平台就可以获得各种各样的信息掇舜合,比如说动态的导航敬脓榔、比如说加油充电站闻裙、维修以及各种信息的进入离缄抠,使汽车的视野得到更大的扩展颗。但是真正要做到智能的网联汽车赫顶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键筋伐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来灭靡,这就需要我们把各种信息交汇在一起嗅,来实现智能的决策控制敛。这件事情说起来好像很容易僵,实际也有很大挑战文现董。现在我们一个汽车里边有两问、三套信息系统毙颧匪,有车载的信息系统拆,还有驱动系统的信息系统库尸康,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通含胃不,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抠半,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沫诗椽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坝泄任,就是快到地方要进行减速虱,但是如果你让它自动驾驶的时候串瞪,可能它就很早的根据外界的信息来判断兼革览,让它调整好姿态看九快、减低速度硼,进入转弯以后在弯道里边再加速宫闲部。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侯,这种例子比比皆是回竭谰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体楞朔阀。因为我们电动汽车从电机瘸如沫、电池痴酮、电控开始希筹酶,电控第一代做的第一件事碱,就是通透的动力驱动系统的网络杆,就是第一代的CANBUS系统獭嫂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桓,从这个角度上说起来删沫伴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体为蔫。    当我们实现了这些以后虐娄鬼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战购妻。这是我们常见的北京交通的一种情况停拱箔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稳冠陕,去识别各种各样的高通炒某诺,做得到枚恍官,但是不保险围枢,这样可能我们就要有这些信号的发射器乃,让汽车能够知道这些情况哗割呻。如果再想使它往上走藤,能够实现部分的自动驾驶瞥忍浦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况未讼,比如说晚上的雨雪路别斜啊,比如大雾弥漫的时候瞳,比如尽管天气很好蹭蒲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妹,这些情况都需要我们去应对许惠,其实道路上也应该有它智能化的装置宫韦骆,就是说有自动的能见度感应器疲惺,应该有道路结冰的感应器钳哪赋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全登吧策。我觉得自动驾驶最重要的还是安全古,安全是所有发展的主流啦,而不是时髦摩。我们在做任何工作的时候畦变滔,必须考虑人是坐在车里最宝贵次、最要尊敬的东西搬惰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夹落、人的便捷氢、环境的友好和共享废。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汰势,来推动我们的发展播檄。    因此飞荚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三廉、四次交流灭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议灌赤琉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淬骇吠,这个架构的着力点应该在车载的平台艰戚环、在网联信息堤、在智慧交通的发展剿,我们要重点发展的是车辆的关键技术颧豢伍、环境感知络、智能决策榔娜皮、执行控制煽盗棉,我们要对信息的关键技术念椿,V2X通信簧矗皋,甚至于将来车对车的通信系统谭木、云平台浦捅、大数据割胚踞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制滴蕉,这里也有很多不同的东西攘曙逻。我们还要对基础的关键技术郸聊爱,高精度的地图藤炒、动态路况信息瑰、综合决策和操作系统鸿挎。只有这样熬黔,把人倒欺筷、车粒、网铝染东、路同步的推进孟善肮,才能够迅速的发展挟,否则又会碰到先有车吨、缺充电桩的情况龚狸凳,所以需要我们今后的发展当中更多苯衅。与此相关的技术磁瓶,检测系统弧算泥,还有一些法律法规体系乳僚惕,一些基础设施的建设点爸,可能还需要更多的发展森。 我们必须要精心规划棺酵、协同创新猴铂驼,来研发自动驾驶的新技术楔。    一促省,安全堪邦、绿色奥、便捷讣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标裸先。    二纹仑恢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉许喊,多领域技术的融合恭拒涟,产学研各方面的合作潍,要着力推进协同创新歼煽,这里边由于它是一个企业的热点溶粪,所以企业要成为技术创新的主体墒虑。    三博,企业为什么要成为创新的主体疲汲墒?我看了很多规划咐换私,从现在一直到2025年须、2030年凛缎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就滇贿,但是可以实现沿途下蛋恕癸,从过去当中譬乌狙,无论是防抱死系统靡、电子稳定律、测距警示澜、避障反应烽、自动泊车都是发展的热点赶湿,每个技术都带来了商业回报坤,包括我们在信息系统钝纹,包括这次互联网的技术慷,上汽互联网的实践变赣凄,也看到了我们锻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高荤翰硼,只有以企业为主体马石,不断有新技术发展茸鲜戮,使它在使用当中获得使用陈酸,就能够推动它的可持续发展时,所以它不是一蹴而就的事啃横炔,是我们长期坚持的一个任务嫩。    四碉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翔镭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仍蓝、精心规划十,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醛坏孺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沥,我也是觉得有一些东西包括基础建设扇,也应该放多这个测试区里面去伸慕,使它在真实情况下运行疾疏峡,才能得到一个健康和全面的发展漆。    最后我想说咖扇狼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展邵茧曝。其实我们用了十几年的时间实现电动化驰独,推动了产业的转型峦碧痉,随着信息产业的发展堂授镰,网联催生了新的业态溯,产生了新的服务业事疆旦。轻量化带动的不是简单材料的替换蹬坝,实际是对汽车产业的一种升级绞、一种转型绩笛,同时虫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匈袖,充电网服务体系的建设马肆饲,可能带来何止几万亿的新的增长点博拱撑。我回忆徊具兑,在经济工作会议上总理说过一段话廊,“实施创新驱动战略的发展藐吭频,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棵停,也要注重用新技术姑、新业态来全面提升和改造传统产业塑,带动产业的转型升级揩。”    作为结束语我想说橡,回归一下新能源汽车取得的新进展璃惫盲,下一步还是要全面落实政策脓厘酿、着力开拓市场签怯时、建设基础设施谢、创新商业模式洗措,把握好发展的先机澎倍。我们要针对市场的新需求骸勒赣,深入基础研究谢憨,攻克关键技术儡必,完善系统能力搽蹦,着力提高产品的质量和效益雀。要把握好汽车智能化发展的新机遇贺嗣,要系统的研究狗憨丢,精心的规划灭,要鼓励协同创新企业主体革太拿,大胆的尝试孤,来攀登自动驾驶技术的新高峰敞,要凝心聚力到铺,发动优势箔,动员各方力量撑观巩,完善政策措施虫,营造更好的发展环境鸵。    谢谢大家!    (根据发言整理洗芳典,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆闻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缸徘: 陈理事长丢,各位领导滦、各位朋友秦删、各位专家膝焙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法禄。我今天的题目是四网融合腐剂懒,什么是四网凉?交通网起铜、能源网核、信息网伍纠、人文网害。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舶督,电动汽车是一个能源的载体垒,又是信息的载体赖刮蔡,然后可以作为人文的载体矫。四网怎么融合掏?怎么发挥电动汽车的附加值壁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谱缄氰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系建,能源跟信息到底有没有内在联系接攻,我提出一个储能熵理论供大家思考哨罚踩。    我思考创新的要素棠廉婪,要创新首先要解放思想槐。解放思想要学习《易经》的精神炕阀,又要学习西方文艺复兴的精神筛畅讳。《易经》是一个太极痢甫独,太极里一半是黑臣、一半是白倘革,但不是直线土,是弯曲的热歼揣,黑可以变成白唇拷,白可以变成黑畦落,黑中有白快耗速,白中有黑好泛群,跟它对应的黑就是黑平示旦、白就是白糕。《易经》是变化靠,有时上叙汹、有时下屉艘瓢,上时不要骄傲自满瞧宠亥,下时不要灰心恳蒂富,是客观规律卯宏,都是周期性的喷楔,我们在调整茹,要注意平衡动力统一胶截。    整体都是这样嚷榔,全局都是这样堤报乡,今天讲跨界狼面,要学习西方的思想就是文艺复兴乃哨。文艺复兴的功劳不是在文化擒拣、艺术等等哎弟迸,文艺复兴是解放思想荣。哈佛大学的校训追求真理吠牛颓。要把自然界的规律找出来解放思想撬衔,自然规律造福全人类诽星袍。伽利略投琴晒,罗马教皇威胁他簇死聚,他不怕科,他说地球起源被上了铁塔牛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丛,被叫之违反教义晦靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师客卡庐,第一个米开朗基罗帮,他雕出一个裸体的美男子淡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哥庞,里面很不容易始门,从意大利借了很多达芬奇的作品普检炉。达芬奇不仅仅是一个艺术家崎屡颊,也是工程师;看他作品材,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生灌丸天,第一个从事解剖学苏匆。    解放思想考虑全局的问题寡。文艺复兴第一要全局思维筏,第二要有天人合一的思维秽械啊,第三是环形思维筹锌附。要考虑全局思维澄蔽梯,今天做电动车目标是什么爽湾?有什么经济效益惕拆、环保效益怂、能源效益疤、民生效益维草挎,总体总目标要搞清楚呻认,一定要有全局的观念柿轰。特别搞智能汽车全局性更大劳呵。另外要环形思维敞倾,要反馈炔鹅。然后是循环利用的思维临。    创新师京井,我把创新的要素跟大家分享一下蹄。首先理念是创新之魂道宿吾。理念有很好的氛围莲挥,有了理念才有创意殿肉返,创意是创新之源悍。还有人才鲍,人才是创新之本教揪。怎么能有理念脑?要有很好的氛围陛兜,总结第一方面是合作精神豌,开放棚垮匙、合作全奢、包容谭揣,双轮驱动倦、增值驱动笆态悄、市场驱动逃,通过市场的倒逼裤。然后要有完善的知识产权保护巧,还要利用网络大数据给我们带来的好处姬亨。今天创新制高点是跨界融合努。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叙。“一带一路”我认为是跨界融合堤,一带一路是西方的伊斯兰文明愧,还有它把科技唬纬、技术戒镀弛、经济受推草、贸易连在一起托,所以我们要发扬一带一路的精神绦。我是福建人也是漳州人乖藉浅,一带一路开始的是趾冢和下西洋厩。我们要跨界融合隶传。    我接着讲智能汽车炮瓮冬。智能汽车首先要有解放思想围孝、全局思想考虑问题涟。三个C痪掀田,第一个要连接起来搪湘,第二个连接是要协调要合作假,1+1>2骂灌,那就是《易经》的精神囱菇睦。第三个笔,今天的连接是移动的连接滤场,还有MOBILE划绦奔,MAN TO MAN惧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓷蹿乏。    今天电动汽车很重要的一个托休,大家买得起用得可靠鼓。智能化以后虽杭速,因为有各种各样的基础设施和商业模式俗,我不展开了铂膝德。    从电动汽车变成一个智能的汽车孝靡欢,从智能的汽车再变成一个智能的交通憾郝库,从智能的交通再变成智慧型城市卢陇。我们附加值可以产生很多肖桐。根据《易经》价值精神漠兑,通过交通网精馆、能源网葛唱、信息网奈府橙、人文网可以产生无穷的价值机会赡。利用交通资源的全时空动态感知僚钦火,交通工具的全过程运行管制捶率,无处不在互联冕砰戏、感知路漠竿、管控和服务童。    怎么布局芜项醒?怎么把电动车进一步变成智能汽车死碧圭,如何布局智能网联汽车技术取市?我认为极颗棵,不但对中国痰,对全世界都做出更多的贡献估然,第一是制定网联汽车法规标准抨、智能技术趣、环境人、HMI技术扛藤、空置执行技术辜晨滩、智能网联的实验摩炽边、网络和信息的安全酒畔。    怎么做到网络和信息的安全闯珊?这是一般的云厩凌,怎么把一般的云变成安全的私人的云沫?有很好的结构恭妓刨,处理器介擦、传感器啃仇五,不能把所有的数据放在上面可能要分层次静详牡。第一是收集材料赁,就地处理疯亲。第二是从收集材料到云之间要慢艰,一个是单点控制摄剃罚,能量控制或者功率控制哦番息。一个是多点控制卤哨蓄,能量控制或者功率控制崇袍,这是全局性的畔金。要及时处理拔蒙,要经常互相认证佃,变成安全的云内案峡。    跟大家分享一下我做的一些工作将桐晃。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘛苏?我一直在思考所有的工业革命湾揪,基本就是能源更新混。第一次工业革命娃,瓦特发明蒸汽机舶,电话粟缺。第二次工业革命蛾晴,美国抢占先机蛇航,电气化勘横虚,主要能源专项与信息建设鸿新。现在第三次工业革命来了雄维,中国能不能抢占先机廓彻本?我们要做新能源埔炭豁,信息大数据时代浑,我们百人会能不能更好地发挥作用旗?今天早上的研究会很好桐革芬,我建议做一个尝试的机构疲米罐,每年召开百人会国际研究会议南,形成品牌尘寡奋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔚洁?我提出储能熵的概念缝朝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泡。一个系统里面假如是孤立的说互卉、系统是不可持续的儒僻修,一个是做功县、一个是废料是不可持续己暑薯。如果是物理系统公抚部,分析储能熵瑰,熵代表可以再利用癸抨郸。总的来说裴澜齐,一个系统熵不能增加驮椭牛,熵要减少叛踌渴,熵减少系统可持续星僧。熵是储能熵橙萍滤,熵是不用的熵社,下一次可以用湿。总的来说熵是在减少封邦。    包括中国的历史项抖,中国封闭的时候中国就不可持续沏集,中国开放中国就可持续郡捎开。近亲繁殖以后熵增加不可持续查却改。系统要做可持续性晒,系统熵要减少柬累,你的收入不能是单一的超、不能是孤立的系统疯。因为一部分是做功糜,一部分是废料傅校,从废料里拿出来拣马,通过证明熵减少岔。从废料里面可以再循环了强迫,那么你的系统就可以持续了绩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鬼砍,后续需要时再利用的能量的熵哀,通过储能熵概念的引入萝莱,希望用来解释可持续系统的演化过程掏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涣亮享。    综上所述槽叫裙,不管系统是生物的或人工组成戚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入累。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此荡浴,而这些系统工程特点是钳踩,即使在系统研究过程中庭磷恍,一个熵有增加的过程稀羚,总体在系统不断迭代发展的过程中涕蔬悍,系统将进入熵减的状态便侨卡,因为系统具有自己生成复熵的能力扩,从而保证了系统的可持续性耻。    应用在电动汽车辉题睛,这个是分布式的发电沥裴,这个是分布式的负荷卧弄。电动汽车就是分布式的负荷担宋贤,还有分布式储能示新,电动汽车有储能梯、有电池波场怪。电池可以双向的兼褥,分布式地发电桅、分布式地负荷肪慨蜂,在分布式的储能蹦匙,这三个系统可以持续蓉卵,这是我要证明出来的实陪庭。我证明只要你的熵是减少的疲墓工。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凳。    感知裁、认知乓、行动凭舞恢,不断可以纠正人的行为泰艰,比真正的司机还要好攀确。    最后咸惶,希望我们以后的交通系统是舒适的氰蓖筐、生态的龚港、方便的和安全的祭。要做到这一点沃梁田,什么是成功浦返?因为里面的成功是3个S枷哪,SUCCESS炬惠,在S盯、E里面画一条线都是欧元跟美元赖漆,今天是国际合作湍耽皮,虽然人民币还不是娥感,是一篮子化的镭,人民币准备好了回。ESY就是人民币攻燃。    要有六个眼睛驼,有四个眼睛不够顾炒。第一要把眼睛放在前面解放思想敞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维很旁手,电动汽车下一年布局市嘲就牧摺,也要有前瞻思维矾委。眼睛放在后面汲取历史教训辉匣孟,要有全局观念屡钞锑。要看到旁边的需要晴枫武。然后要把眼睛放在右边学习欧美歧史缺,不得不承认高端人才密集地在西方静。所以把眼睛放在西方学习饯靶臀,它沉淀了100多年呢刊亩。四大发明中火药是中国发明的郴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凉侥。全方位都看到了鹊,所以英文眼睛叫做EYE祷。第一个I是Inspiration屡捶话,有了激情可以有想象力眯歼,然后有创新煤抹,但一定要融合兽焙,一定要集成酱镁滤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粪。科学要把自然归结起来城毕,工程有十几种裁懂,要把科学插、技术缸、管理结合起来那就是工程钦,那就是要集成祷侈。特别今天要跨界地融合翱、跨界集成荡姬体,这样才能实现亥奥。但没有钱也不行褂缮,今天招商局也来了很多金融机构涩,要融资动。    谢谢大家!    (根据发言整理缚财,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   回顾已经结束的2016年窜哩防,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稍。在政策的全面推动下弘盎,我国电动汽车年产销量再创新高睡齐,达到50万辆左右码尸,充电桩数量达到20万个事滦踩,遥遥领先于世界各国赶柬。更为可喜的是弧邵,在规模市场的推动下啦蓖驳,技术创新全面展开吹,技术进步全面加快汾,正在全面逼近世界先进水平琶趁死。但是存肥梢,在这大好形势下参,质疑之声渐起蔼瓦刊。比如乡,我国电动汽车发展主要靠政策推动龋,能不能持久清回?政策是否过于宽松沮辽舜,以致于出现骗补情况栓?另外邦,由于发展形势良好舒,一些激进的观点也在抬头疟谁木。比如丸良,要挡住国外产品进入中国市称佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车膳,准备放弃传统燃油汽车浇抡。    作为一名资深的亲历者伟,笔者认为嗅可迁,在这新旧年度转换之际浅,有必要分析我国电动汽车的发展形势沃,梳理其发展历程搐,以利于业界对形势有清醒的认识煌、清晰的判断剑绢,明确今后的行动方向锤缄排。    一辱、我国电动汽车发展形势良好    当前阂,我国电动汽车发展形势良好恍,主要表现在两方面蹈:一是电动汽车技术创新全面展开等屋肌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弥,技术创新和商业模式创新层出不穷暑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悲,比亚迪踢羌鹤、北汽吾骗、江淮东擎刨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缄孔朵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车灵该屁,而是专门设计的电动车檀赣嗡,续驶里程达200~300km甚至更多纳,能效明显提高巨鲜,动力性测、平顺性啃缺、舒适性尺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筏。事实上梧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布艇嗜仍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荡潜酪。另外吵舱将,我国电动大客车产销捆涕蛇、应用占全球份额的90%以上灰,技术达到世界领先水平观饰握。    在动力电池方面背擒,我国产量已超过日本钞趟、美国妻户、韩国瘸霸,跃居世界第一袄屏侥,且市场份额超过全球的1/3骚艇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柒掳,呈现高能量比雷通、高安全性遁镶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抄燎。同时桶酮项,产品水平迅速提高姓憋茹,与前一年相比某,平均能量密度提高30%斑,成本下降30%左右久。    在驱动电机方面奖歉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贝,总体性能进一步提高膝,成本下降30%左右悄憨。在电池管理系统采泥、混合动力系统触、电动助力转向盯躺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嘉珊,也都有明显进步眠。    在基础研究方面练撼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌青斥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展跺惟,电池热失控仆示、硅碳负极材料簿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快餐夏。    2. 充电基础设施建设加快斤谴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谢砷房,政府有关部门出台了实施细则兜淖钾,多个地方政府建立了城建检卯、电力蓬、规划等多部门联动的领导机制湾节须,大大促进了充电基础设施的建设速度习。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上处械,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苏外割,我国充电桩总数超过20万个碎需肺,远远领先于世界各国脚。    在市场带动下法,技术创新不断涌现抗懂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赌杀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锨簧挎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岛泛尉、节省设备投资的车端交流快充技术肪钵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瘟磷。    在商业模式创新方面寿,呈现出各类优势企业多种形式合作裂酷,加快充电设施布局挤府、建设韭橇、运营的趋势藩。众筹建桩令筏、合资运营洼虑、利益分成等运营模式迅速发展蹬辜篓,公交车籍、环卫车显、物流车教坝灿、出租车拱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模式熬,广告推送泄忿、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛊讣闯。    在互联互通方面哭笆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赣吴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勉典蘑,以企业级憋世、城市级监控平台为基幢沽 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据橇、信息互通的国家信息服务平台即将建立漏。    二聚篙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哪,我国电动汽车的发展道路与美国刺溶射、日本凯誓窜、欧洲等国家和地区有所不同慌乘,主要区别有两点文。    一是政府干预模式不同陵晌。我国采取的是政府强干预模式胯,政府进行顶层设计迷,制定国家发展规划爽,多部门联动制定全面的鼓励栓闻力、支持政策缎刑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵芷妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车繁侮,在市场发展中不断加强研究开发检嘉水,技术水平逐步提高;同时渭弄,充电基础设施建设逐步完善掳独。而美日欧政府多采用弱干预模式冈獭,政府支持共性计、基础技术研究闪,给予一定的政策喝、税收优惠怜够堪,逐步培育市呈柯废臁;企业则根据自己的战略规划袱闭媳,首先研究技术镣,同时有选择欣惧噶、有重点地开发产品康诗。    二是企业战略不同孟。我国企业多为在政府引导下被动式发展欠霓,初期技术积累明显不足适蒋磕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显圈篙鬼,产品方向受政策影响大蚊,各企业虽进度不同磕,但呈全面开花之势昆。而国际大公司多为主动式发展箱,厚积薄发悄犬芒,技术有所侧重黑坟,产品形成特色袄惭,如丰田的混合动力和燃料电池肉廉蔡、日产的纯电动飘、通用汽车的插电式疏、宝马的碳纤维轻量化技术等鲁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点报暇。中国模式的优点是市场拉动技术发展洪醛钡,不受油价等其他因素干扰丝,迅速形成规模市趁ㄆΡ恪,全产业链技术进步寸桃恃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抛妒,发展中有不协调情况现儡户,如充电基础设施滞后旧环,部分企业盲目跟随粉,发展不扎实颠圣棘,少数企业以谋取政府补贴为目的耿嚏,甚至出现骗补情况檬都。美日欧模式的优点是技术扎实娶,发展均衡;缺点是市场发展慢胆,产品更新慢沸,影响技术进步片,受外界因素干扰去,如油价低迷则市场难以扩大酸伤喉。    笔者认为残,中国模式适合中国国情漓猜鸥。我们不应过多盯住充电难欺、骗补等不协调现象搬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上署旅、技术追赶的大好局面什饥坷。从另一方面讲杯,中国模式也有赖于我们的制度优势份昆式,只有中国的强势政府才能如此运作识底,很多外国同行都很赞赏拟哼、甚至羡慕中国的条件光盘擦。    另外恋忍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剁,近两年有明显变化己。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淑、开发电动汽车产品屋,而且各种技术路线都受到关注的局面歪旗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出项。中国各大企业都重视电动汽车没有错刨突贿,在现阶段已不能算分散重复钒檀,但难处在于电动汽车不好做位雇舰,需要有很强的菇似解、全面的技术积累和投入弗。那些技术实力不够的企业防技刨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前踏混疵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理古,而应准备应对“弯道翻车”的危险力俊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过劣馆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贫,可分为几个阶段紊烩猜:当市场份额超过1%时胃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扁,则意味着市场条件全面成熟微。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年病碧滇,又主管我国科技工作多年讼苯啊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荚臣翠。    对照电动汽车的发展媒泵粟,在我国湘,市场份额已经超过1%;在美国和日本绷,即将超过1%恨砍。这说明孰癸涪,电动汽车技术正在接近成熟雷茅傅。笔者冒昧估计递桔圭,大约再过5年左右时间撇好亮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鬼俺,其他性能与传统动力汽车相当币虑,加速性优于传统动力汽车焚,成本的差距大幅缩蟹尢谩;再过5~10年时间举碉侩,电动汽车性能可全面赶上箔、部分性能优于传统动力汽车滤淌,成本与达到当时排放怠、油耗标准的传统动力汽车相当推。但即使到那时臼,传统发动机也不会消亡抵钝,而是电动驱动与发动机平分秋色实迪,或更多的是融合发展北拴。基于以上估计弟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车多侗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扣谓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展克楼肥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作煞康串,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踩滤丹。2009年屡兴方,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诗笨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告溜物。回首往事购,扪心自问腹冻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疥够杏。至于些许不协调现象瘸,是产业发展过程中的必然陪袒位,是白璧微瑕醚、瑕不掩瑜鬼。笔者断言刀卸,按目前态势再发展10年础事,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扰检,并以此跻身世界汽车强国之林贬吾夯。    三酷赔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓜儒,整车生产企业要更重视电动汽车闪旗。首先要制定好发展规划和生产布局晦统,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调项才,不能两张皮绣诡。其次要重视研究与试验娠侗,需建立完整的缔、一流的研究和试验体系碉帽,规母#和水平应不低于传统的发动机和传动系统媚粕。电动汽车相关技术发展很快湃冷,要靠自己去研究发展硅桓,别人的经验会很快过时道辜酥,更不能只靠“挖人”搞产品浦灵价。再次要全面布局溃,围绕全技术链开展工作朗沙窗,不但要重视整车开发黑,还要研究电池和电机柑艰,重视电池管理系统坦广,这是当前我国的短板猛,此外还要注重轻量化和系统可靠性驶蔼。    第二背,要建立相应的零部件体系弛秸拼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱善录,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展椭。    第三采貉棚,要开放发展触舒竟。需鼓励佛、支持合作伙伴引入先进技术和产品武剩,像华晨与宝马蚂苏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好崎。历史将会证明青辈,开放发展电动汽车会比关门发展更快疯侧。更何况喷谁卷,在全球经济一体化的今天贫矩凛,关起门来自己发展是不现实的唯。    第四艰腿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戒小弊。今后相当长一段时期勘雄暗,将是传统动力与电驱动并行发展清权逢、融合发展的阶段济,单搞电动汽车很难成功畏快烘。对于只做电动汽车的特斯拉洼,笔者并不十分看好徐。    2. 对产业界的建议    第一存,要加强合作幕哦。需沿产业链罐、跨行业合作雇,整车企业要与电池企业吓、电机企业潘俊厩、其他电动系统生产企业深入合作糖。以动力电池为例派,需要电池设计与正负极材料溶虾、隔膜效、电解液柒、电池制造装备熊奸紊、试验装备贫汞、电池管理系统全面合作方戳。优势企业和研究单位要分享成果热船天,互补短板堵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件差,要形成轰轰烈烈的大协作局面示毒,合作创新含,百舸争流耐粒,才能迎头赶上并超过世界先进水平随鹤慧。    第二驾甸米,要注重实践宝秀港。汽车产品与其他工业产品不同豹甲棠,一是使用环境广且复杂外揽喷,二是生命周期长报授,三是对可靠性狙、安全性要求极高据搂秽。这些都决定了仅在工厂博谷、实验室不可能完善产品炽褐庞,必须通过多轮的使用实践干。与电动汽车产品研究开发相比衡楞,充电过程更需要实践溶腥茶。像电动汽车充电过程这样长时间胆、高电压程、大电流莱、室外挤达敢、无专业人员值守的工作状况扳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宿扑。    第三淋,在充电基础设施建设与运行中肉鞋慕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善须梨。充电基础设施建设是一个新行业握,在管理上涉及电力痛卫确、规划傻、城管竿绅、工商管理等多部门沙,权力交叉翁唤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制醛秽揭,利益主体错综复杂唾慰说。单靠一纸文件不可能面面俱到焚人,必须经过相当长时间的实践连,完善流程手,积累经验雾伙。    第四乘孰,要加强标准化工作构。领先的研发靶告、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢鲜墓恕,而及时总结经验寝、制定标准又能为继续实践粹表肖、创新提供重要保障糙绷阜。当前患,恰逢政府推进标准化工作改革肉寐氖,要求标准化工作密切结合生产显鳞割、创新实践顽腐,要求鼓励发展更灵活酣椿晾、更接地气的行业标准梧估、社团标准思。对此捕袱反,业界应给予足够重视蓝腥。    3. 对政府的建议    第一鬼,要保持政策稳定懒。正如前文所述捅沉,我国政府的强干预政策非常正确窍衬贝,发挥了制度优势莎芜岸,已取得很好的成绩哺傲啊,应该继续保持涩撼激。电动汽车的发展涉及多个行业房惜,需要长期积累宏挠伪,需要几十年的时间才能成就大业晒叫跋,切不可存立竿见影煌刹瞎、一蹴而就之心汹清络。    第二思坛,要及时对政策进行微调和补充完善哄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列貉绰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翱蒜呻,又由于此项事业发展快吞烯,新情况冗搂、新问题鲸侧、新技术层出不穷寿,因此及时应对胃、调整戏镀、完善是必然的剂斥。    总而言之粳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晶目迪,迅猛发展正当其时靠盲。笔者衷心地希望朝野上下乃蚊、业界同仁能认真努力工作谋氯,自信且坚定发展惭。假以时日荷粒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逢耸,并以此为契机距诡讳,跻身世界汽车强国之林刺棺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箔纬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桃歼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忻短斯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示藏狙绅。    他认为潜,现阶段凌奋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞘烦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豪,但从长期来讲泛劲鼎,新能源汽车技术发展路线要从电动化诡亭、轻量化瓶扮枚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合砷间热、轻量化与制造生态化结合沦窖、智能化与网联化结合烽焦。    尤其在电动化方面铣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车难谁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奋邓报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力据揪响,就是家用主流A级轿车忻凉沙,在性能价格比上与燃油车竞争绞。目前全世界都在朝这个方向努力蛋孙釜,如特斯拉Model3卫、通用Bolt屋宪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倘。”欧阳明高说母。    欧阳明高说炔策,但要满足这个要求私齐,电池必须降低重量纳、体积以及成本拌粒。此外蜂纶,电池的比能量必须大幅提高敬肋,达到300-350瓦时每公斤双澎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兼斤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涵脾截,锂离子电池发明至今只有20年备睡陈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谰谦怂,2007年第一次在日产聆风上开始使用粳幌沫,可见动力电池的进步非常迅猛庐湿。”欧阳明高说倘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杆缆搓。    但此前卫妨木,主流的观点认为嘎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肠谓,从性价比来看栏蹈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围幂边豌,但现在随着锂离子电池技术进步骇蔷,里程提高一倍肋,即在300公里的范围内竭辫,仍然在性价比方面有优势蘑。    从技术上来看褐,在单位重量歧昏斯、单位体积下储存的能量越来越多狼,成本越来越低婚荚琉,才能体现出电动汽车的水平和技术峡疮。    一个好消息是将滥欣,我国电池成本每年大约能够下降20%逞。据介绍繁肮狡,五年前孺典,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晃苟,去年平均价格为2.5元左右涉舱,2016年为2.2元够饥,考虑到大量的电动汽车是大客车裙潜,其电池价格相对会比较高一些板。    “现在国内开发中的电动轿车贺,最低的系统成本在1.3元每瓦时室挡,单体成本在一块钱左右琅奢劲。美国通用Bolt电动汽车附沽,单体成本为150美元一个千瓦时判艘。”    如果按照这个标准稍昆淘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谅,但是按照现在2.2元脱惟涩,逐年减少10%到20%饰冲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现携。    “加上循环再利用做到1元赦,也就是说龄,一千瓦时电池一千元人民币之内妮,是可以做到的醋屏位。”欧阳明高称煞涤枫。    对于具备性价比赶绊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说方,现在一百公里约耗电15度努稿匈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啪卢,接近10度电一百公里滤。    “要实现这个目标暴心,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烦。目前电耗的降低空间还很大蹿。如果能够实现上述目标颇,一百公里的成本约在一万块钱姓,如果电池能达到300公里就是三万块钱衡桶,考虑到使用周期内省电和维修省钱淮胁贤,将具有商业竞争力斗美啸,这是电动化下一步最大的目标滩。”欧阳明高说嚼福。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年甲码,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肆呸劳,但仍属于比较粗放的发展模式渐,今年电动汽车发展逐步趋于理性磐桔。总体来看搪,走到今天肪辞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泡悲。”欧阳明高说钦殿。    事实上谎堑线,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一块殿埔,由于销量超过全球50%以上帽悼,在国际上引起了强烈反响栋吴,无论是政府还是厂家揣线,都感受到了来自中国率先发力的挑战卢。更值得注意的是殊钳配,2016年如德国大众和日本丰田番,纷纷调整技术路线际码奋,加快对纯电驱动的转型括全。    不过忙娄,纯电驱动的战略目标纪摆森,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展欢。对于混合动力技术来说敦藏,传统的汽车强国犯、汽车大公司比我国更具优势嫡担爱,如丰田路线就是先做混合动力糖激,再做插电混合和燃料电池禾具。    由于我国率先发展纯电驱动伪箩,带动电池产业的发展达到了世界前列靡冠,电池产业规模达到世界第一堡怂,总体水平位列国际前三簿幂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喇,我国的动力电池产业链埠,尤其是电池材料剃勘,如正负极材料粹收鲸,在国际市场上的占有率第一署捞肆。    “在此基础上私疼瘸,我们以纯电动力系统(电池辈泊、电机戳浚、电控)为基础平台率,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利倡烽斑。”欧阳明高说会桅。    据其介绍行吭骋,目前我国插电式技术发展已经取得进展骑,比亚迪秦舱、唐雹粱、上汽荣威550法钎孙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力工淖忙,无论是发动机方面浚撼,还是混合动力装置上垮窜拍,都取得了突破阶抡。    与此同时嫉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钢火,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力摹赶孩。    “这是一个渐进的发展过程梗盼耪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捅馁。”欧阳明高说萎堕耽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项艇搏坎,有效的回避弱项竞争伟,有利于我国电动汽车产业的发展阔称,到2020年之后轨户欧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碎、同步竞争失。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  编者按灵:产品价格区间一下提升了近40万售潭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战犬枫。以安全环保为标签的沃尔沃疤,产品质量是其立足之本就谎。无论是国产车型还是进口车型零,质量都要做的和安全环保一样好此病。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑线呈辞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偷非坷,安全与健康至关重要理边,但在中国市诚选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺劳协。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淖添聪,到底该剪哪一根线写?我心里清楚稠,如果我剪错了疮歧,我们可能就崩溃了颅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态丸了。在2015年整体经济增速放缓惟汤、股市震荡堑堂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下午旧,2016年的车市本不被看好乃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声些慕铰。1月6日毒叛哦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售栓,沃尔沃对此解释为禾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拍,更是提振销量的助推器晃堵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耙篇抚。   6月1日衅沤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职都熟媚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年铰疟溺,具有十分充足的销售经验砂。但用他的话说旦忻,他来自一个很小的市吵愠砝,很多因素他都不具备察。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状塑吴。6月1日入职兄签泛,用一个月来熟悉公司的现状波,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”岛。然而现实终究是骨感的肚孰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刀充,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潦鲁境。   “做决策就像电影里拆弹的场景奢戌,我到底该剪哪一根线呢牡祥纳,如果我剪错了恢匈帮,首先所有的投资会无效憾纽惹,其次会影响经销商的士气乡。”陈立哲对我们坦言泛挺勒。   他这样的想法并不让我们意外勉姐瘫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大忱非路。在台湾疟娩,陈立哲要去走访最南端的经销商贯,早上出发中午就到了旦碑,但如今这种管理方式已经行不通了驼。从前陈立哲的团队只有30人估暗,现在变成了350人惺协崩,他说现在同事的名字都记不完巫逗霉。   “就像牌桌上的一个赌局外紊屠,赌下去有可能是回本的耪睹酸,也有可能就全毁了达,所以我每天都在想我到底该怎么做袱秸。”每天该怎么做芜卯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逛细,才能享受最好的沙。”这句话像是说给陈立哲听的嗡讹蔬。   2005年挺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芒,沃尔沃一年只能卖1024辆位侣,一直到2013年5000辆的水平化首,再到如今年均一万辆的表现返牌,对于台湾这个小市场来说绰,陈立哲做的足够好环,他对这个市场有着复杂的感情劝埂强。   调任中国市场做销售一把手绒,陈立哲说这很突然速戈,他来自一个不足以领导中国市场的市场县假。对于中国市趁戮乒肌,他还不熟悉得敛播,做市场工作要对文化鞍需传、变化团劫速、趋势有充分的掌握难,这最重要的三点陈立哲都不具备匣旧搞,他唯一能做的溉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需融,相信身边的工作伙伴沤,组成一个高效率的团队炬,去解决各种问题胃策。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汲洁吐,首先做的是内部调整矛虱。通过不断累积分析过去几年市场的动态诽,了解在什么时期使用什么样的手段屑蚂,反省问题所在堤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伴欢波。面对三题、四季度各项费用的下滑歼钝,倾听团队的建议镣兽擅、做出准确的决策颓献考、将优势资源注入到最需要的地方纯懂。最后将宝贵的经验分享给所有人恨,把力量从点扩散到面任搜,从四个大区布湾笑,再到全国炬酪片。   “所有的成绩都是依靠团队取得的旅唐揣,我只是把预算工白、时间等安排在它本身应该发生的场合瘫贾驰。”陈立哲表示叉裁媳:“我不是在讲官话麻,只是借着这个机会感谢大家篇恢。”陈立哲相信抡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的收廉锭。   内部调整告一段落双分,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刷单爽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甜存嘲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丧,一下跳到80-100万诬虐,面向的客户是完全不一样的歪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匆,还怎么介绍产品横上?这肯定是不行的妈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门项,“与高端客户接触绷突,销售不能觉得自己比客户矮一截纺,与客户要做朋友蔫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品趣。现在培训课已经开展了实战模拟环节僳,我们在资金有限的情况下做到了更好想。”   全新的管理阶层忻,有限的预算谦阂涂,面对重重困境吾泵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烂檀恒,8-11月均超额完成销售目标持。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痛,最紧张的时间耗。“我有我自己的节奏竞税拦,我给自己两年的时间女,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书十乓垮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间埂冲,经历了两次产品的重大变动雾党蠢,但在他眼里这是最引以为傲的胃抬陡,因为这些变动鸿既、变革都是从使用者的角度出发涎鼎,也就是我们常说的“以人为本媒弦。”   对于沃尔沃来讲龟习捞,最擅长的领域是安全窃普,作为三点式安全带的发明者漏阶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期排沛欢。但陈立哲表示菠,以整车品质来讲订,沃尔沃也和ABB并肩称,例如在底盘研发能力上师楼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器累伎,全世界目前只有三家在使用巢袖窖,另外两家分别是法拉利与保时捷相。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛾,陈立哲也谈到秀:“沃尔沃其实也做过6缸佰乃祟、8缸发动机昏呈,还有享誉世界的5缸发动机读轮。沃尔沃并不是做不到复烂秦,而是我们可以用更低油耗勉、更低尾气排放的发动机达到更高水平痪。这也是全球各国政府的法规要求煽,是大趋势哀。陈立哲说“这些信息渴踏绩,只是没有在行销上进行传播罢了够。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产借黎缴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号廖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈稹,改变了“国产”的概念腻噬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奥慕。陈立哲表态道豁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烦吾泞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品查侍。沃尔沃立志从中国出发叹疵,以人为本的信念永远不改艘,值得消费者验证与了解惭堵萄。”   “沃尔沃就像iphone一样和,它改变了人们的使用习惯绍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例改抽:S90有三个界面同时提供信息新袄,分层级的来处理车辆信息羚。这一点很重要辛桶,体现了沃尔沃以人为本的精神厩赦公。在设计方面陶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料干吉。用沃尔沃的品牌精神梅,再加上瑞典的风格戊携,直接与德系品牌产生差异化筒抱。如果从地域来看概淋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡笨。   沃尔沃曾立过两个誓言绘剁吴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抱粉浑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故簧木睡,沃尔沃全额赔偿纹强。在陈立哲看来筷圭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赣戈。   陈立哲对我们讲道鄙:“在欧美帛,当太太怀孕的时候链交,男人会考虑买沃尔沃非。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据累戮,中国作为沃尔沃最大单一市巢饰堋,11月共销售9,076辆新车羔管蜜,同比增长12.8%;1-11月期间典黎具,在华累计销量已达80,759辆葛强脸,接近去年全年表现瑟物。就目前的情况来看尝舵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炮酱。   在经历过低谷期的沃尔沃供临,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恨,这无疑是对陈立哲工作的肯定苔,同时也是明年的压力怪。毕竟“十万辆”这个坎仟惺,沃尔沃早就有迈过去的能力部泵狡。   2017年态坏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拌,届时灰姐鳞,S90 T4峨赶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耙。对于陈立哲来讲涉瘫,最为重要的是三座版S90斗敲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的誓嚎,是全世界汽车厂商孩俏,在中国制造的单价最高的车辆媚解囤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐褪,“三座版S90可以达到世界各项指标材范拓,这款产品有能力改变历史构惕态。只在中国生产帝痹,以中国为核心的思维艘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了踞。”与此同时的,全新XC60也将在2017年第四季度发布成剿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩椒蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迷,所贡献的利润更是远超世界平均水平佰湾阜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伙瑟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秤裂碌。“知道我坐这个位子的时候鸿,很多人会紧张甚至惊慌席袱呈,他们会很直接的问我乐稀蔷,你行吗奶录颁?台湾市场那么写ぜ恕,你行吗骆监份?”陈立哲笑了一下说道秀冬幕:“每逢这个时候些换,我都乐意告诉怀疑我的人翰漂肉,我将在最短的时间内做什么咸忻定。”   两年的时间转眼而逝鹊,陈立哲手中的“牌”越完善顺潭,与主流对手正面竞争的胜算便越大犀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲馅幕痞,未来还有什么是可以阻挡他的呢咳涟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回趟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺端探,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爽蚕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懈。为了满足消费者需求宫呕邢,推出一系列活动迎合消费者喜好理。 上汽集团副总裁曝撼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仍衬交,得益于荣威与名爵的共同发力淖,上汽乘用车共销售27.5万辆取抛,远超去年全年的17万辆宋。取得如此大的成就主要归结于以下几点希芳:新车的不断推出嘿甫、以人为本的理念及高性价比几天。    上汽集团副总裁链涝、上汽乘用车总经理王晓秋怪炕味,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访联浩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解女。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瘫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺订背戒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车教杭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绵。同时乔锹禄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义京:个性而不小众霖炔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敝拎,通过对消费者的沟通与研究航病,已推出很多新车型夸田队,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娠床沮。王晓秋还指出疼商,名爵现在的路线是个性而不小众涡京洁,这就是上汽集团未来的发展方向姓,上汽集团希望新的产品有个性谜呐刷,且能让大部分消费者接受币驳哄。    据悉伍售,自荣威RX5上市以来罚疚岛,名爵锐腾也迎来了中期改款谁巳,同时新车名爵ZS秤、荣威I6也蓄势待发幸套。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氖苏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时精,上汽集团也很清楚自己的客户群体械阜蜡。王晓秋指出氖,新车型针对不同的受众群体负了粕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颇烙藩。拿具体车型举例善,荣威RX5更偏稳重嫌矾,新锐腾则是一款属于年轻人的车方耪吻,新锐腾外形活泼鳖理,同时考虑到消费者的需求习恍,我们对内饰也进行了升级狼,并增加了10-12万的手动版金,使新产品没有短板诧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时系,王晓秋表示览懊,“从荣威550开始蔬弧拟,上汽新产品从设计到销售嫉婚,最后还是根据消费者需求来决定虫。”    据介绍摔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扒砍潦。为了满足消费者需求瑞酗,新车不止在性能和价格上做了调整彭舷勉,还推出一系列活动迎合消费者喜好措。例如乃,基于年轻人喜欢足球运动工咐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拈碉,也已纳入上汽集团新品类悉潜掣,预计明年新车65%会配备此技术截。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犀狼唤,“上汽集团一定要明白用户需要什么矾,为什么要买我们的产品谁供唤,带着这个问题慧惯摔,我们才能真正去理解用户琶龟,落实用户需求猴,使我们的产品极致无短板难酣型,产品自然会大销贯衰旅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大枷煌壁,竞争也日益激烈铃篡响,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比郸柏掏。王晓秋介绍贾糙,名爵的价格基本与同级车持平禽慕入,但性能更具优势迫等,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铰粉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示袍彭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捅巨,就像提到的让渡空间亢梳行,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整煌凤烙,从而应对市场竞争环境畅精。”    产品有了好的性价比和客户认知度括危庐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斑胖卑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忿膝扑。名爵经销店到现在也有280家左右日狙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妻伪,其实道理很简单弛标,目前自主品牌占据市场份额的43%左右韩颁扰,且不断呈现上升趋势观拌,他们认为自主品牌的春天来了”踩,王晓秋表示内红。    在被问及上汽集团未来发展方向时垛淳,王晓秋坦言染力,“首先团队要把理解客户需求镁侈、用心为客户造车变成一种自觉行动始,进而形成一种行为规范当撵牡。其次应时刻保持警惕伪和漏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好末。只有这样犊瓤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弘想。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布措李,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颈。这些修改背后有哪些考量和博弈态?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人底钒蛾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问才破: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面查毖萄?   答塘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苔。一共收集了9246条建议录拓捣,其中表态性意见7736条吾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条迁,占16.3%赖肮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伍、网约车驾驶员资质及管理理胚、出租汽车数量调控三个方面妓闪峭。从数据来看繁,不少人对“京人京车”表示理解屎,赞同的达到70%多蹄,质疑的只有12%孝。我们根据建议修改了125处奈琉碘,不断扩大合规车辆的范围搞,让更多人参与“分享经济”嗽嗜嘶。    “从北京实际出发身顽,兼顾多方利益”   问堤店多: 为什么要求“京人京牌”东蹄侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答签烧蠢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拆成、交通拥堵抢人、环境问题等“城市病”稠糠狭。在这个前提下嗡傅,北京任何一项政策都不能“任性”退讼,要从北京实际出发次律,兼顾多方利益姜雾铆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆姜长,地铁最高日客运量超过1200万人次琶陆驳,公共电汽车日均客运量1063万人次部习,小汽车每车年行驶里程15000公里牌拨,交通压力与日俱增嗽疙段。但在我们的努力下辞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制考。    总体来说金撂,北京坚持公交优先的战略纲铰杉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充献,对其进行总量控制在所难免港菠温。目前北京市绿色出行(公交铂兽翻、地铁茨、自行车谴、步行)占到71%剐抡讳,小汽车出行占25%蹈邪举,出租车占4%彼暇截,其中包括比例不高的网约车出行昧幕。北京出租车改革的总基调是马喝阶:巡游车改革蹈浚、网约车规范孪盗暖、融合发展活、错位经营缓冯蘑、多层次服务籍唐。我们力争进一步提高绿色出行比例投,为首都可持续发展提供足够交通承载力搐死仕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晴: 政策出台之后誊躬,预计将有大量不合规车辆面临退出耽,政府有什么监管手段确保政策落实到位摔?   答挡: 政策出台前肩桑逞,我们和专家诵、司机础沦、乘客菏、网约车平台进行了多次沟通妨,决定设立5个月的过渡期票渭。一是给合规平台哺桐、车辆太貉坎、人员办理手续;二是清理不合规车辆锋垄渐、人员等啼翻腐。    从服务乘客的角度脓头,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汝。另外轿嚎咯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荒倒,因此提出过渡期的柔性考量奇。过渡期之后渐堂嫂,平台要加强行业自律赡,我们也要建立打击非法运营的长效机制殿缄,严厉打击非法运营咕、克隆车和价格违法行为剧,能够更好服务乘客伦、保障安全汾班笺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问形惋: 面对新的经济形态轨玖,如何创新管理手段潞怕?   答艇岗暖: 出租车发展中没有对立关系缄。网约车以网络预约题尚、快捷方便等特点方矩叼,满足了一批乘客的出行需求卢澳。单从评价司机服务质量的机制看痢,就值得巡游车学习聚:如何与派单挂钩夯,实时评价司。但网约车也有局限性性需,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逝拦话,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的犯。你有技术优势狮,他有线下服务优势翔捆,为什么不一起干呢陀速喷?    管理部门也在转变思路扛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”齿悄皖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车邪埂杏。通过推动巡游车改革及网约车规范魔,构建多样化服务体系叼,提升出租汽车服务质量腔抵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拒普笨,在京注册用户已达218万人炔卞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车埂伞,提供差别化服务纽锣。    “解决出行问题要标本兼治”   问咯旦概: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么醚荤?   答眯: 群众出行问题的解决簿浦,需要放在城市综合交通体系中谷,多措并举了、标本兼治泡。一方面版埠陛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鞍扮龋,需要加快构建安全囤、便捷攀拉、高效卸涝堆、绿色污嘘碑、经济的现代化综合交通运输体系沧。到2020年晦雀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丢矾。    交通设施根本是为人口服务嫁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赣赫谁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   杨美虹透露暇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲍刚扇,大东工厂扩建项目也投产在即捐抬估,这些举措都将助力当地经济转型升级说卑巍。    在杨美虹看来侈财胺,借助主机厂优势咆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贤冈,配合外交部到德国进行推介付丰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踞猛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拧布,从而推动产业升级埔巩。”杨美虹说本律嫌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容十,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叼菊瑟。最新数据显示趣,2016年1-11月抡独,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冯位捶,同比增长11.2%叫,前11个月的累计销量饯割簇,已经超过了去年全年垄凹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酵女餐。12月13日库,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毕扁犁。活动期间窟锤棱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兽超。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵ㄋ方摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勒葡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济澜标、环境和社会贡献等方面取得的成绩片扔。杨美虹向记者透露潞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梢娶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淡玫贺。    “在‘可持续发展’战略的指导下舌嫌骑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诧七鹊。”杨美虹说权奸沉。    第一铆笑繁,实效为先阿攻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题处贿,“我们不做虚的巾穆铃,我们也不做口号式的方,我们一定要解决具体的社会问题通泊士。”杨美虹直言拧掠,比如BMW儿童交通安全训练营卸煌奖,它是为了解决儿童交通安全问题虾继窟。    第二毫贝,长期坚持谐鲍导。宝马儿童交通安全训练营草,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅攀司绵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营门娥含,今年是第一年做来节雄,未来会持续倍淡催、扎实的往下推进壤捅和。    第三女茫,全员参与熔。宝马做企业社会责任时册啸嗅,会邀请车主禄、经销商轰轻、投资人以及宝马员工红亭墙,一起参与进来隶念。比如宝马爱心基金膜极径,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淬撬吭,提供指导;另外兴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部射距肋,定期组织各种各样的活动瘫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淘惰,将可持续发展贯穿全价值链其顷侥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茅。”杨美虹表示轮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悼屉氰,主推工业旅游概念剐价。    据杨美虹介绍泉刚赋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园庐朴粹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镰,助力中国制造业迈向高端乔浪阑,并促进东北老工业基地全面振兴危聊。    数据显示迫,截至2015年底怂么亢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萝,当年纳税额超130亿元人民币铆殿。同时蝗铂撕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杉,就业岗位较上一年增长了8.6%炭霜。杨美虹透露朔盼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中露维吠,大东工厂扩建项目也投产在即脾锯,这些举措都将助力当地经济转型升级尾。    另外磋,在杨美虹看来踩渺答,借助主机厂优势驴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敬,配合外交部到德国进行推介筷霜阶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讥堤并,从而推动产业升级冻。”杨美虹说啦酞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂固:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疮筷?关键是我们的差距是什么跨郡,下一步最大的点就是要提升品质录喜,当然还要控制成本僻。然后德娥晒,就是我们的正向研发和平台战略募。最后告蹦浅,可以大大提高效率估逝,如订货的时间是可以压缩的骸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一离:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卸起,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侠胁唤。    徐长明说傻掸,怎么理解工业4.0餐?这个概念是德国发明的悲蔷,现在在国内比在德国还要热熟。最近垄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怀晤鸿,我理解它的工业4.0的本质疥傻,就是怎么保持德国制造业的竞争力镶事。在国际上穗,德国面临两个挑战混:互联网大数据和云计算松。现在动媚,德国整个国家都在讨论害弹睹,怎么能够“不被互联网+”偏,而是“制造业+互联网”酬,这是他们重点考虑的问题维,特别是德国的三大汽车公司——奔驰小胳、宝马短诧脆、大众晨青工。在德国李,汽车的需求是非常个性化的败抒弊,在这样一个背景下船,它要维持竞争力巾揉繁,推出了4.0的概念颂,核心就是智能制造同。他们主要的目标有四个方面烂沮阔:提升品质骄布、提升生产力仆壕钢、提升柔性化驮容、压缩产业挨派,总的核心是提升竞争力五。    徐长明分析虑灰,本土品牌下一步怎么做教回?关键是我们的差距是什么仿朴缄,下一步最大的点就是要提升品质钱,当然还要控制成本扒缅懈。具体要怎么做渭貌蔽?也有几点绣檄怖:第一练,想办法提质控本板董。提升品质拨叫,消费者理解有三个敞玩肥:可靠性拆宝、感观品质橙脱、性能勃。第一个维度通币槐:可靠性是必须的擒残,现在光有第一个维度已经不够了涂,必须要加上第二个维度铺璃犯:感观品质烘,看起来要漂亮北峦。在此基础上又发展一步粪订售,就是性能的提升朴侮。最近市场上卖的好的自主品牌莎,大概有12款车捆掠,年销量超过10万台汹,这些标杆产品骸,性能上也不错古裴。因此铃啥,自主品牌下一步还是要想办法竣嘲泄,把这些提上去敦河,缩小跟合资品牌的差距耍。    这几个方面的提升伐,意味着成本也要提升仙颊殴,怎么能够控制成本腔佩?第二方面的话题寥舰,就是我们的正向研发和平台战略圈缺韭。之前趣,我们很多品牌都是“逆向研发”编,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喀枷,拿过来拆解做测试宫汾,最后组装起来搅磊铰。这个模式下恢济茫,成本可能是略微低的款,但品质琴、性能有很难保持箩嫡。现在必须要正向研究镐钒潍,从消费者需求出发令慑喉,形成一个目标东沉交,对目标做分析铰书奖,只有正向设计粉,既能提升品质性能稠叫,又能控制成本啤,像长城躺黔、吉利等等吞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慈钠韧。    平台战略仆汞,在更大程度上控制成本厂拘惠。他说掇逃,我们的开发彤朗缎,现在是一款一款开发的哪,零部件的通用性相对比较斜党邸,最近一两年来啡郎瘁,已经有两三个企业开始走平台化战略嚷诡贺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骋哆搞、SUV和MPV吗挝。这种情况下猾,零部件的通用性非成郑好韧溯堵,同样是50万辆的产量菲兽滦,对零部件供应商的供应量更大邯磺衰,就能有效地降低成本械默。    徐长明强调芹拒,对于工业4.0的精神本质还是要学的平滑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标内爬环,它做了那么多的智能机器人屋,智能机器人都是带摄像头的袜澄鸵,在实施过程中的质量随时能够监测潞,然后反映到云端冠龄,再反馈回来随时可以改进司埂念。现在孤监,企业员工的工资水平越来越高浓酵,汽车厂家很多在加班加点踌缅,我们要高度自动化娘篡,这些课要补蒜堵寺,应该有大量的机器人替代人工愁斜。如果这么做了社,可以大大提高效率戳泌惧,如订货的时间是可以压缩的弊。比如品糕,国内一家自主品牌常粉遍,从经销商下订单滦,到提供汽车产品最开始是40天欺,后来缩短到30天态筷叉,现在可以压缩到22天鹊,跟世界先进水平比还有一些差距棠香菱。这也是德国4.0里的核心内容羞温骚。我们不一定用他们这个办法俺维,但精神实质是要学的废。    他说貉寞,柔性化的生产也重要性,但没有前面三个那么重要荣缚。在4.0背景下滑迪坟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谜捎,而是学它的精神实质蜜和。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒俗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刚。更为重要的是砰,放眼全球冠括摔,驱动这些变化的地方就是中国杆蜡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洪。    12月11日唾硕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩憷允虹桥落幕毫采。经过36小时的激烈角逐圣攫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出将雄拌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利病烁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示该嫌,今后的五到十年捌龟聚,汽车市场将发生前所未有的变化莱。未来复,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狸霉。可以说标,未来五到十年汽车市场所发生的变化呸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纳怕瑟。更为重要的是热,放眼全球盆纠翔,驱动这些变化的地方就是中国泰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扳承挥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沦擦忿,作为企业谰,捷豹路虎非承鸶遥看重年轻人的培养难鳖悸。在全球撮瞎默,捷豹路虎共有2500名管理培训生仿释揉。过去三年巍绿,我们在中国也培养了30多位管培生侍词俏。此外赶醇躲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家授蜜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霜蚕。    在赛后的媒体分享会上洞嗡省,两位获奖学生代表分享了各自想法从娶,及在比赛中的收获嚎暴。同时镭能疽,睿侨森某滩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问港。   问虚圭同:捷豹路虎为本次活动提供了导师清,请问这些导师来自哪里呻砍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位等炊?请学生们简单介绍一下自己的作品匿,获胜的原因是什么搞?   睿侨森忌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师琶。一位是捷豹路虎内部导师靶建项,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嫩虹迹,包括对行业发展的认知泉剧程、想法和计划;而外部导师将提供外部信息城嗜镶、视角和指导抛绵撤。这两位导师全程和学生团队合作暮怒既,提供专业意见喝频抒,帮助他们取得最好的成绩豪吉。   潘孟涛头: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卧连俺,包括今天的学生屏,将来都有机会进入到我们工程团队夹秦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额礁,可以来到捷豹路虎学习和发展蚊模闻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里客闪脱,再加上扎实的专业和技能呐搬苗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卸泰。   睿侨森然概: 作为公司的管理者旦慈,我们非嘲ッ看重实习生剁,我自己也会手把手教给他们工作的经验密。不管是本科在校生还是毕业生首稠,都能给我们带来新鲜的血液思、新鲜的想法埠叼纪。    同济大学袁旭傻矾:首先溪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绢偶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寝举跺。    我们都来自同济大学汽车学院阿腑七,团队成员有两个来自汽车工程方向齿茹渡、一个汽车营销方向黔手角、一个汽车设计方向茬炊幢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求聪欠颧,围绕“以人为本”扇赔蜡,挑战的是都市环境里的出行压力栓焙冯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舍纲、设计师也有很多共鸣浅,通过一系列调整溃抖碧,最后有了这样一个以人为本囱、体验为先的方案跑。我觉得娩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因便。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菲刷:目前焙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划佛且?   潘孟涛类壳亲: 我们会对人才数量进行评估和拟定标祁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的司。随着经销商网络的增加昂晃栋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多魂典,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绞伸,从而满足未来消费者的要求侗返奢。这些内容息息相关脖勺迹,并且不仅是着眼于眼下蜂,更是放眼未来下缮睬。比如呸避标,针对刚刚提到的电动汽车战略市,就要确保未来有足够的专业工程师储备胎浅亭,因此褥呐,我们时刻准备着龄敦恋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刹嗣鹿。   问冷缔痘:在创新领域耸吻,包括未来汽车科技领域讹领邢,捷豹路虎有怎样的系统部署钨男泻?   睿侨森盲缚悼: 首先灯,作为一个公司虫,我们在研发领域有诸多投入勒,而且很多的投入都非常具有前瞻性缎世芍。比如说叛剧赐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队膛猫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骇沟。    其次施,我们想要通过产品和服务栋关,把先进技术带给我们的消费者兑,因此我们的工程团队记玩传、研发团队必须时刻关注消费者需求葱兄,做到一切产出符合相关性辖、可实践性原则矾渭舰。此外夹,我们每年投入约350亿人民币忍舜,用于车辆技术的研发和投产祷懊浮。    我们还于今年7月宣布窖莱:在未来四年翔潘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炒输募,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈关犁跨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霜仆,并在未来应用到车辆技术当中相峰。    今年早些时候尖碑辟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牟蘑,通过应用软件及按需服务的开发与提供宽,解决消费者在出行中遇到的难题册。    与此同时毙冻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吩豪饥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资懦休暑、办公空间仁楷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刃遍围。   问冒迸粳:请具体介绍一下InMotion抗刚矾。对于整个汽车市场的趋势点惋型,比如电动汽车技术缝蓟醇,捷豹路虎是否有着自己的见解皖?   睿侨森勺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案偿兜南。我们希望将来可以将它推广到美国小、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹭论。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缚济烂,由研发团队进行分析币娟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子好蛇,我们也会分享给总部钦。    关于电动汽车技术检亨梗,在洛杉矶车展前夕冲豹杀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE湾韦茸。中国是目前最大的电动车市惩诼,并且有引领行业变化的趋势郊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势荆,确保第一时间响应本土市场的需求梧室。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相噶,并于2018年正式上市炉涕秘,希望大家多多关注看泵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佳魏尉:关于未来互联网汽车方外茎,捷豹路虎有哪些基本的认识篱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求欢盟?   睿侨森史: 目前桓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一窍坛,它的发展甚至可以打破现有的霖、传统的汽车开发逻辑与循环乳祁房。    针对这个话题忌履死,我有两点和大家分享恐鸵箍:第一点事鞋,未来所有的车辆都将实现互联网化铺偷磊,现在能够透露的是惺嘶,接下来我们全新推出的产品粗谴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泞腹痹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斯。比如说碾楷卷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作策卜,使用他们的UI界面和地图篓顾。类似这样的合作剖将,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力令。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏筒汤:李芳" "   汽车网讯 12月15日千,由中国汽车技术研究中心皮扩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开郝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开古闭沏,从“市场化发展现状”锭、“应用模式创新”祥肩逝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杰敦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乃纫,为产业发展建言献策睬殿、助力提升哎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录默蛙: 第一读毁莱,背景褂缸。    去年发布的《中国制造2025》釜,新能源汽车是重大发展领域之一顾拉碘,是其他技术应用载体酵编顽,而且是先导性产业逞搅驼。它的进展情况决定了中国制造2025欣、强国战略实施的程度档陪祷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迟,从而能够聚焦变革福盒、明晰路径煽、凝聚共识堪韩、引导相关资源集聚推广产业创新钾伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一篓伟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烂。总体报告是按照1+7的结构腻床。1是总的沧,7是包括4个车辆整车技术颇,3个分项技术森瘦。    第二笔阔拉,国内外总体技术分析嚎瑟。    近年来练被,从国际汽车产业来说尝汐寥,低碳化氖、信息化汇、智能化是一个总的大趋势窗肚。欧洲孝、美国娘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浑,重点企业的产品战略也充分体现了三化腹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磷拔。我国汽车产业特别是近二十年的发展奇捌沸,取得的进步大家有目共睹貌裸扒。首先枪仆,产业规模世界第一碴恒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长托坑媚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蚂壤,包括品牌市场的影响力有目共睹馆童,特别是新能源汽车青苯脊,包括技术敦戮、市场臼泡信、新的智能网联汽车技术彪割,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蓉,智能网联汽车发展是非趁⒐郏好的优势条件娠埔邓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展且岛,包括动力电池破附、变速器晾巳。国内自动变速器原先是空白绕扭,近年来无论是CVT岭山抹、IT哦菇、DCT都有自主的技术和产品彪桓潭,而且应用在逐步扩大弛。    虽说取得巨大的进步鹿呢,但与国际先进水平差距明显髓酱:    首先极,发展能力上的差距邵恐扔。投入强度远远低于国外感,全产业投入估算1千亿箔,相当于通用饱显、大众盗藉、丰田大集团一个公司的投入奶。    其次刻教递,研发积累反讥齿。包括流程积累幂齿、数据积累隙磁、技术积累垫愧疙、标准积累项鹃魂,这些积累偏弱擅茬冕。    另外第卞惧,从整个产业创新体系上来说描,差异比较明显的靡掀断,特别是协同方面呈瞪沥。单个企业弱伐据鹤,整体的协同效果很低堡亩,意识也比较低挪浪。在发达国家寥,单个企业强匡湍挞,整个国家的协同体系效率比较高卷。    基础不牢地动山椅砑谩,我国汽车产业的材料视、工艺基础跟国外相比也差距明显筐捅。汽车产业姐绣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革测,要求有创新的思路和创新的模式尽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皖边,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纠继靖。    第三记挫能,一些关键的里程碑鲸帅玖。    重点是总目标绊篇,总目标是基于很多现有的环境设定的敲,也基于七个路线图进行测算涧。反过来说耍瓤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施团函搁,就能够实现保障几个方面总目标的实现滑:    1钞凸味、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓬嗣。如果技术路线图能够得到实现让算,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值麻,之后往下走短粮,这对产业来说愁嗅,甚至对国家来说是非常重要的怒朝察。    2乱龟柏、希望在2030年左右火级悍,汽车产业的电动化转型基本完成枪鸥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上壤。智能网联汽车市场有一定的占有率恍娘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寞。    3其紊尼、建立有竞争力的自主创新体系巷。    节能汽车在2020枷季搭、2025呻娟笛、2030三个阶段提出典型的指标瞧片仓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哩亮敦,5升尚别、4升屯、3.2升炊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%砷荷谴,2025年15%举设砍,2030年40%以上岗帮犀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术角宝媚、自动巡航藤逼耐、车道保持应用已经很高汞负途,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘁汲棺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恼欠,经过技术路线测算实现总的目标厦墒。从路径识别上来说刨毒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口羡变,以能源动力系统优化升级转型作为重点绕,以智能化水平提升作为主线酮沦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堂软海,全面推进企业产业发展岸诫共。    第四社朵俗,分技术路线图的基本结论屏我。    1锌雀帘、节能汽车超。总体上有很大的共同点寝沮,重点在混合动力技术瞄、内燃机技术嚷赦们、其他驱动技术盗耿。混合动力是技能的主流技术共律册,当然轻量化也是另外一个旦诞兰,但是轻量化有专项的分析抗魔姓,在这里没有强化办拖毋。    乘用车总体执行轻量化怕许、小型化卿屡、混合动力汕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菜镜淮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晃。    混合电力是一个主要的技术痢碎,达到5升棵,4升坝欠浓、3.2升的目标很呐,混合动力是主流材乘,其他是共性的纯,轻量化济撑菩、摩擦等慧跑。    商用车混合动力应用时间稍晚沮妇芥,重要度低于乘用车骇。    2接瓷空、纯电动与插电式混合动力汽车扮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伎挖,加强轻量化成为趋势常工孝。轻量化对电动车更加重要辽检哭。对于插电式非常重要的疼擂方,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弛废呸,驱动泌、点击话羞埔、控制镁咖、充电履缺冯、混合动力发动机扳建借,高效耦合发动器斯割车。动力电池本身有专题浑佰抠,在这里没有过分强调厘盘莲。    这两种车提出了总体的发展纲要辜篮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蓉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肛袄埂,甚至可以忽略不计田肉惨。    从四个层面梳理了技术需求派,提出了一些优先的行动项够,面向纯电和插电茬戎,国家科技技术支持十五年了蓬樊蜡,下一步除了电池列为专项之外筏鞋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乒。    另外戎,聚焦关键零部件猎、基础突破和可再生能源缺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蓄吩腐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纶。    3洼胃米、燃料电池汽车鸵烂骏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择湿府。从中国汽车产业来说豢劣躺,现在重视程度不够盛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划觅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究就淖沤。希望四部委提交国务院进行发布和实施凳。    在研究过程中迪扦,大家对燃料电池认识分歧比较大粮驾僻,或者没有共识藩扁,这里特意保留一个燃料电池发展目标擂,跟发布不一样姓狄。发布时2020年达到5000辆的保留规模累风癸,我们是1万;2025年是10万碍幕鲍,发布时是5万;2030年是百万份圈禄,发布时是10万价。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧夏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池定,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奖计、耐久性武、成本歪某凑、氢安全衰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的础,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程廊贡搽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜勃拷镀。当然萍搪幂,全技术链的技术攻关需要做惜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹲软。前期小功率燃料电池促埠饺,中期是平衡的燃料电池齿臼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逞,到最后全功率的燃料电池具。当然艾祷,电电混合是最主要的瘫,最后电池小容量的技术路线碾疏庙,但燃料电池的功率更大一点晌。在这四个层面进行了技术创新梳理邢绣氢,燃料电池要解决的东西很多拣币帅,包括材料谎、膜享、电机微潭海、燃料电池拇辗叮块堆弛挖孩、系统技术胎、整车技术嚷坦。燃料电池也是下一步国家科技酵哭默、资金支持的重点翁雷。    4炯百痘、智能网联汽车垂,这是新兴的技术发展趋势铺。其重要性与新能源汽车同等重要馅描,有部分专家认为更重要糜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大外等,技术和应用的优势驴码感,也是机遇粱滴瞎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狄届摄,涉及到国家信息管理怕。对核心自主提出了很明确的要求射估栖,即两横三纵忿。    车辆技术上更多的是决策靛、执行喊腔吼。信息技术烯,信息安全擅输讨,地图技术也是非常重要的本靖忙。两纵恫厘性,一个是车载的椒,一个是基础设施芍嚷。智能网联一定是循序的兄,智能网联技术最容易得到大规模的应用舅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标金竞。这两个路径总体上循序得到应用撩,从商务车来说轻潜蒂,更容易形成郡危,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猎壬揭。    从四个层面聚焦一些技术需求叹。跟燃料电池一样孪插,需要解决的问题更多一点抠。从感知决策执行的拒齿,特别在决策阶段温,差距是比较大的绩,感知当然也有差距汲。在信息层面蚊,大数据诵挂、云平台田婚,相对来说中国有比较好的基础和优势燎。    作为一个前提馆阿璃,对标准法规先决性撤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锋森骏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件半染。制造技术不细介绍了洽溺,还是聚焦在新材料的运用恕,以及新技术对制造技术带来的变化峨槽啃,聚焦方面进行了说明骡匙栓。    动力电池卸布,分三个目标擞,目标上有比较大的讨论和争议距捕撼,比如说新阶段提出了350患咎轿、400鲸、500的质量要求穆,争议非常大萍蜂,重点几个层面俺片弹:    优化现有的代表电池技术梨患劳,提升技术水平递,特别耐久性嗜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发答。国外的装备很难形成有竞争力的差别温同。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线害惭扒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拘。现有应用以企业为主体来做素。当然纯坤轰,也会关注动力电池的回收利用技术肌皑官。    最后纬,轻量化奔。简单来说烤绒毋,前期聚焦材料技术凸、设备技术薯伸肖、制造技术付、回收技术骸犊贿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菱呛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旗驮森,比如说传统的四大工艺的变化答膛忱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔽冀牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碧、供应链氢、资金垃轨泄、汽车等方面的诸多质疑款。期间,明确表示不会放弃造车扛匈扩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吞妻枚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哼圈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缮靡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融人筷、互联网及云煤、内容氖抽钱、体育,还有三个端口类的,手机灰帮、电视袜冠抡、汽车帽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业樊誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拇救。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恋祥。    乐视的电视做的确实是非常不容易辑悉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三婪承。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牵台权。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吾。总归累计亏损36.33亿元跨仓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就防恍和。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扫导。第一部分就是投资人的钱彼迪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拇窘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玛寒巩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扩辨奶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稗旧弓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蘑哺、体育43亿冕蜕笆、手机50亿,房地产64亿窗刨、内容108亿盯、互联网金融151个亿勿倍笨、电视187个亿染、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匡很墨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的厕剧从。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的姆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撵夹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败够。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倒乏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铺妒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去免。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擅氖教。很可惜,你们蒙眼狂奔添飘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散手。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侵撂寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷狮:李芳" "   12月10日阜蹭膘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烫姓己:一条是政府主导其淌钾、政府补贴的方式醛炭,这是当前的主流途挽兑。一条是消费导向楔,依托市场的内生成长道路灸饺。”他表示迸凹,(电动车产业)进入者中旁,大多数最终可能会被淘汰司溜滇,但是不能不给他们机会末。国家已经开始放宽市场准入派杰篱,此时暮,应该在两个方面把握好政策构体厩:1跑、应当欢迎新的进入者熟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者文苇,让投资者自主决策忻,自担风险乱扣需。2停按、要以强制性技术标准和相关法规为准绳分漏裁,严格市场监管墒呻尘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枚倾,目的是建立好的产业生态睡侍。电动车产业化申持时,最终必须依托市场来完成馁前,因此揪朽衅,政府的政策必须产生长期预期颅峡揉。推进政策应当借力市扯榔呤丁,发掘市场的潜力甫慧岭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瑞哭澳。政府政策不干预技术路线梯闹衡,政策的实施不是导向对政策的依赖舒,而是政府作用的适时发挥成瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔繁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亨眯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示速歌,戴姆勒有望在今年成为全球最大方,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商偏皮晨,这一目标比原计划提前四年实现柑藕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蚀毯扑:“戴姆勒今年即将实现这一目标皋童,比预期时间(2020年)提前四年宫炼警。”   据悉蛔棠僚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颗克,当时受到与会者的哄笑卢悍乌。然而惠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近琳,领先劲敌奥迪和宝马闷闻爽。(实习编译薄桐:刘欢 审稿凸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈聪咳呵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捍革:韩大为 版权作品棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄,严禁转载脯,违者将被追究法律责任法踞喝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陛绅告,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访你赤。在提及新品牌“WEY”时挥,魏建军表示限票,“将夺取丰田和德国大众的用户”红燃。   记者环悸篮:为什么把自己的姓氏作为品牌坷偶?   魏建军跺哄苟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品貉匙讥。我对WEY很有自信逢弘,就使用了自己的姓犯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芭纷,但在中国汽车行业我是第一个忌。   WEY之所以采用英语吵,是为了要瞄准成为全球品牌图蛙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芦蛙坤。   记者尖荷:对于竞争对手有什么设想郸斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巢氢匈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势统枯坟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拇,在此基础上还要实现15-20万元的定价赫麓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户情。在性价比上WEY更具有优势感碉汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编童仍噬:李芳 版权作品脸稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权息,严禁转载剔,违者将被追究法律责任高贿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沛,新能源汽车的发展也不会受阻揩。   根据工信部核准的数据白监懒,今年前三季度晚,整个新能源车销售16万台拿,同比增长83%戈。其中牛划,新能源客车已经占有40%以上的比例蟹,达到了近半的水平拳氏券,发展前景面临压力皮龟莽,但乘用车只有0.1%酸。“我们涨十倍是1%纲石烯,涨100倍是10%悄叛很,新能源车发展有巨大的前景和空间娃莱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蔷,全国乘联会秘书长崔东树说提。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嚼。根据国家制定的产业政策要求杉龋,到2020年都,乘用车百公里油耗要降到5升懂唤拣,这意味着五年内降38%的油耗闭赖棵。“基本上谁也实现不了卵般,只能靠新能源车来推动酥瘫。而这种新能源车额沪闲,插电混动可以降80%黎北,纯电的可以降100%的油耗灰碎椒,这种情况下只能发展新能源车邓菠,这样新能源车乘用化抽,为什么我们一直定义为为生存而干鬼遂,你不干就要挨打挛杭。”崔东树说荆谦谱。   另一方面佃奉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阿辑布,因此定价弹性很大沃蒜妮。”中金公司的研究员李璇说潮禾蜂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平料火,为消费者提供很多选择峭甩。随着技术进步和更多电动车型的开发荆敛群,新能源车的成本会不断下降讨,比如茄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蕊。“中国的纯电动车型出来以后纲甸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腥谓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后催,发现基本上17滦算、18年以后的新能源车晃,达到8年10万公里以上吾,整个成本是比传统燃油车是要少的恼圃桨,甚至是少了20%到30%喘。”   电池是电动汽车发展的核心盼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本暮粕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纯,电池成本还有很大的下降空间潘恍。目前反鞭啃,整个电池的产能供应相对过剩啪割,国内电池企业达100多家勿骑。据统计陋贝,目前整个电池的价格大概在2块多左右哼忱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求偶南缺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准憋。因此纫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缉炕噬,这样才能达到标准宦埃华。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈谜项:李芳" "   我们不认为绝对的销量尘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素链荆。衡量一个品牌成功还有其他的因素搪宽吮,比如利润率齐活勒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饰酥欢。除此之外哥槽菠,品牌力层恐、品牌的知名度实礁、美誉度毖、影响力竟,也是决定品牌可持续发展的重要因素曙违赋。宝马在创新精神上是首屈一指的岸,因为汽车行业正经历巨变墓遍惊,在电动出行揽搐邻、智能互联靠秒、无人驾驶等一系列发展方向上漂晌,宝马都打下了比较好的基础税。    临近年底惭,伴着层出不穷的新闻事件兽,高档车市场竞争愈发激烈五介,作为全球领先的品牌——宝马维嘶讨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目呵。近日蕊轰判,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士母,听到他开诚布公怜祷廷、推心置腹的看法雇酥河。   问洽:根据最新的销量数据投疾锋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近售。那么计吩内,您怎么看销量速娩、利润补唇、与经销商合作伙伴的关系狸骸拐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腥: 每个竞争对手的情况不太一样涂哩漏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况穆,所谓的增幅我们一般都讲同比版,是跟去年的基础关系摹配辰。几个因素加一块儿搔钮,我们不认为绝对的销量侠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泊岭腑。对于宝马而言榔,今年前十个月阿寐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车欺尘,同比增幅10.2%你,其中BMW品牌销量将近39.8万辆效,同比增幅接近11%粹。我们对这个数据还是非常满意的味,这也达到甚至超过了我们内部的目标副锚廷。    除了销量本身的绝对量或者增幅匙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蛊戊辩,比如利润率川锻梦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俩辉够。除此之外稍膝哪,品牌力夏、品牌的知名度碑缄、美誉度疽、影响力膏,也是决定品牌可持续发展的重要因素锑汇。宝马在创新精神上是首屈一指的日挂,因为汽车行业正经历巨变别面,在电动出行拨劫、智能互联臣阿不、无人驾驶等一系列发展方向上露碎,我觉得宝马都打下了比较好的基础队。总体来讲缸驼,我们并不惧怕任何竞争拎氦,我们也欢迎竞争川,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行届傲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剁鼎。   问斥:最近侣,关于奥迪的新闻比较火屋涟奔。   刘智酚盯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛊。对于宝马品牌来讲接瓜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的保侈,双方的关系也非撤郝常好写舍筐。所以脾雄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稗尚,一个是宝马(中国)雄,一个是华晨宝马呛持傲,但是我们有一个整体式的营销团队催,有统一的零售网络港赣,我们在总部有一个统一的管理团队浑千势,面对客户也是以统一的BMW品牌出现眷赔定。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吉埔。至于竞争对手我不是特别方便评价倾妈超,不过至少释放了一个很好的信号罢骆禄,豪华车市场的前景依然很好单。    问就携悸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膊宝耿?    刘智清菇丸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芳。因为从经济的基本面来讲喊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柔、持续的发展态势献付。之前以出口庆、基础设施建投资的经济拉动方式磋撂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犯穷。需求的增长其实就表明了对于车的需求浓斑饯,其中也包括对豪华车的需求嫩偷伪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脓蜂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑频恨,这几个因素相加好秒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钾顾。今年恍幕嫡,豪华车的“盘子”接近200万辆琅访辱,未来可能每年的增幅不会特别大宛挠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叉廖差。所以叭士,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胁瓷,力争在市场表现上优于竞争对手犁陡晴。   问疤疵爱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吹,这一岗位和以前相比有哪些挑战眯?   刘智贩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毫迫诫,因为我在宝马的八抽盲施、九年时间级恐,换的工作岗位也挺多的防酚尝。换了新的工作以来芯沮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妊肋,比如负责国产车的销售碍,可能是比较短平快的冀颈,看的是一扁囊、两年之内的事情幂丹。在宝马中国总裁这个位置上砂猛氰,除了目前公司各个业务板块的运营合,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骡匙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吉,像无人驾驶草撤坦、智能互联徒吨、电动车年酪猫,包括数字化营销秒检道、品牌年轻化等等一系列的东西钞弯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梨啃赦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雷丸戳,力争在中国市场上打下一个非撤荷#好的基础踢捎畔。我相信轻边,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诞论入,宝马会拥有非常强大的竞争优势孩抛。(中国经济网 记者秀牡落:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际监炮:李芳" "   原标题然沥:王永清趣恍氏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翘染酶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单母枢称。别克品牌今年销量已经突破100万辆抢碘哀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量郎普,10月份甚至位居豪华车品牌第四名评贯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乱。数据显示兜怀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆散仿挞,同比上年的446764辆下跌28.64%沏泪。上个月够,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俺寝掏。    因此剿全,在车展期间接受记者采访时割,王永清表示藕壁穷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喜鞋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言软,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升对,但全年销量依然会同比下降20%左右胃筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讳且,可能在布局上稍微有点滞后屋壳。现在对于雪佛兰来说煌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祥粮弘。    事实上诬,雪佛兰已经开始了提速布局辑拆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喉恋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凌备觅。王永清表示辱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幻受,2016至2020年投放超过20款新车鳖撼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裁仿孔,30%为SUV车型汹蒂,并将加速引入包括1.0T苟、2.0T贬、8AT梁、9AT哺卫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技婚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烤,未来SUV将成为主推车型巴霓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造联奸钒,轴距2725mm提匈蚕,将与全球同步进入中国市场滦爬。同样抢拖燎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相科莲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场横豁渡。    值得一提的是艘湾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卯,拓宽产品线工。RS车型将采用包括侧包围春滔、运动尾翼理寂凄、双排气管迸容痛、降低化运动悬架爬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吝己,并加载多项ESS智能安全科技遂写慰。    在品牌营销上浮残,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溅藤亨。另外吮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怒,演绎雪佛兰“热爱硅,梦想讹缅,行动阑疲懂,分享”的精神吨颗诲。    “今后新车的利润越来越辛咄铡,主要利润来源于衍生服务触狈惮、二手车置换等绞。相信雪佛兰将它的结构调好后翟,未来两年将会真正出成果晨蚕微。”施弘说经输。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外渐,上汽通用的新能源战略也将全面提速讽。车展当天唬嗽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发枢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统干。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钠,发动机的最大功率为73千瓦扯艇,其中电动机负责驱动吗茨龟,汽油机负责发电垮冉,它的综合百公里油耗是0.9L垒胳。从上汽通用发布的节奏看翻埔烤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恢突单。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案康轻核,王永清说需乒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甜,产品还要丰富漆,才能满足这个法规的要求次毫唬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吗舵,到2020年之后比例更高媒旧。王永清表示心:“估计到2022年粉,我们的电池技术会有很大突破热,能量密度大幅度提升闭驼没,成本是大幅度下降衬坡巫。这对纯电动的新能源车发展是好消息境佳城。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乓咳、豪华”品牌——WEY甭,W01涵、W02两款全新SUV首发亮相瓢,售价区间将在15-20万元湾。对于新品牌的未来发展规划市痉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垢:“WEY品牌明年将有3款车上市睬杠硅,到2018年还将推出2款左右的产品袖浮,以支撑起全新的销售网络体系烹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表膏燎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苔伪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涂泻菊,8月份推出第二款SUV W02氛怪街,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年星瓣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型醋玲壬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鞘堡,魏建军详细介绍到琴貌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA玫,配置上拥有最先进的安全技术存、智能技术念乒喊,也更加精致唐价肺。此外在性能上两者也有很大差异平,例如在NVH方面盆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鞠耿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毫识。   在经销渠道方面片,魏建军介绍说篓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络隆奸,没有想过招募新经销商蕉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悍倪。”   对于新品牌的未来发展吞炔献,魏建军信心十足龟荣,他表示笔彩:“我从没想过这个品牌会失败坛,只有退路封死才能做好这件事暑竣,自主企业只有没有后路才能把事情做好茬。”此外融渴,魏建军坦言问,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绩乌,因为新品牌叫什么并不重要齐我。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袜昆泞,将方向转到共享经济骚点、互联网社江、自动驾驶方面新的技术黑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商继。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上夹肩鸡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扳介、生动的演讲去勉,就城市交通扮、自动驾驶和汽车互联等热点话题突,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杠对,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皑葡虽。    徐大全说顷,博世始终认为粟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担廓圈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式比监。    徐大全谈到习稗恃,作为在汽车领域的老牌企业篮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筏、多样化的发展态势和需求雇唐舅,博世已经有了自己的思考和方向熬雹。    他说朝沃,如今培汰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巫,将方向转到共享经济澄当、互联网弧采熟、自动驾驶方面新的技术花赔透,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛾辉,面对新一轮汽车技术的变革恒憾痉,无论是传统汽车宦、零部件企业联,还是互联网骚胸、科技企业剖逝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局驾劳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纲茅煤:互联化谷唱雇、自动化和安全化笆。我们预计涝,到2021年讨,汽车将成为第三大互联移动实体茶,同时扮演人类的第三大生活空间龋乘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恒,来充分发挥互联驾驶的各种优势夹孟奥。    谈及自动化领域兢挪,徐大全判断蜂凰句,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势豆锭皇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术物吠,通过持续创新驾驶员辅助系统痕魄嗡,从辅助驾驶寥、部分自动酗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶签价,分阶段朝“零事故”愿景迈进奢。目前肆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冈结锚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用岭吾妓,到2020年左右昏贺,自动泊车功能将进行试点项目测试朽。    说到自动泊车浚疮舍,徐大全特别谈到停车难的问题茶饯。他说篓钢,停车难是在城市生活中的一大困扰教新。今年渴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查握匈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哥蜜厕。在八项智能泊车功能里翰,“手机查询停车场位置并导航”久孟闹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能景苗。其实超搬嫉,在大型商场里卤付库,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了觅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疲。根据一项市场调研显示哀零题,2015年逼怖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舒旦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台珊吩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渐潞嚏,在深入巩固原本的互联化浓尼经、自动化和安全化“三化”战略基础上乔膳宪,博世今年也把两轮交通鸵鸿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度犁截莫。    他介绍凯卢哩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部休,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力牢净式。未来十年瓦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涣泵僵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抽。    在两轮交通方面久斗,博世提供两轮驱动首、安全等各方面的解决方案呢,涉及两轮电动车芯、摩托车漆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式团凛。    最后瓜鳞够,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鳖,满足这些变化的需求归芒汞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓜畏,“双积分”法规酗失诲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议络,连日来奇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫁容筛,让观望中的车企备受煎熬焚。针对业内关注的焦点问题唾辣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全婪锻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》达庐翟:不久前敢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规庐柏瘫,如何理解这两套方案磺磐寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全每:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搂醚坡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联安锻,但又有独立性你虐,各自的核心目标有所不同鹅何模。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晤娜,进而确保国家能源安全昏渭。由于中国的石油对外依存度已超过60%篡娇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尉哆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求劲傅蒜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屯囊辑,进而实现国家节能减排的长期目标位疥堵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骚,但现阶段并不能彼此替代塘纬。对于CAFC而言兜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求软,其中当然也包含新能源汽车搞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠跋喘。但不同的企业由于自身能力藏己细、技术储备和对未来技术趋势判断不同蒲皑片,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涛蒜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补硼凰,而以后补贴将逐步退坡裳,企业更担心成本无法负担嘛碗。因此仅有CAFC法规狄莱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况加,所以有必要出台NEV积分好卧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捍帆。同时芹核,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镀胯复,从而有利于新能源汽车早日取得突破宠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盒,其目标应是降低汽车及相关产业孙苦裤、乃至整个国家的碳排放贩标,和降低能源消耗诉求不同嚏。作为碳排放第一大国想猜墩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值没结,后续国际压力还将不断增大梁嗽。因此闺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放歼东,从大方向上讲是正确的摹搏刻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苟镀,这和NEV积分没有本质区别熟莽,也无法确保总体低碳目标的实现碱孩。实际上没按回,跨行业萝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向古铺。以电动汽车为例播氏,其在使用阶段确实是零排放地,但与欧美不同敲,中国的电能以高碳电为主缄蜜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放款。也就是说奖蘑司,在使用高碳电的情况下眠挟,电动车全生命周期的碳排放并不低段椭刚。这正是碳配额管理应该解决的问题虐稍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中徘吨挟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堂凡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业媚。实际上陌,将新能源汽车确定为国家战略驮卷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构漂,生产更多的低碳电顾,否则减碳的国际承诺将难以兑现寐秒。    另外韶蜡沫,对于汽车行业慈贩,无论是CAFC涵魄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耍,但都应该由一个部门来统筹策划欢揭碴,系统思考揪,拿出科学杯休、系统胖佛、具体诲地、有效的管理办法来推动实施喘海,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贩。    ■积分交易细则需加快制定沛版堆、尽早出台    《中国汽车报》拘陶经:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定架,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痘肠?    赵福全盖娥靛:确定合理的积分价格窜澄凄,涉及到技术啥祈、成本和市场接受度瘦慷,需要综合测算和动态调整长免酞。我认为基本原则是骄勘股,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脐疲,让没做新能源汽车的企业有经济压力搜铅乡。如果NEV积分是“白菜价”伯却疟,大家直接买就可以侮刀,谁还会愿意在新能源汽车上投入懦?    因此酮,NEV积分的定价应足够高集窘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入栏叭,通过自己的新能源产品获取积分床嘎合,满足法规要求巧剁娶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拣,能够通过购买积分先生存下去丸搅兴,争取时间把自己的新能源产品做起来挥。    《中国汽车报》申:除了积分价格之外彻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑物卧泥,目前处于“空档”状态摆,怎么看待这个问题绕?    赵福全弄少:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绒蹬逃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剩触,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孙挠陆。同时结,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间誊酒。对于汽车企业来说富挪,3年仅仅是一轮产品开发的周期莱,政府作为“游戏规则”的制定者靶帕,应尽快给企业一个明确的目标忙,否则企业将无所适从氓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辉:“双积分”中提出了2018年起到耐,8%覆、10%黄蔡里、12%的NEV积分比例你莆,而经权威机构按照法规要求测算庐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掠卧篱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盎癌?    赵福全薪姥:在这个问题上悉掂,我并不持悲观看法绥歪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难局,因为还有很多企业尚未完全发力捆铃具。按照国家的发展预期纲柔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%歼绅,如果每辆车以最低积分2分计算麓,整体积分比例就达到了14%点儡慧,如果是分值更高的产品角,达到18%的积分比例都有可能铃。关键是要努力实现7%销量占比目标慨,而这也正是NEV积分的目的所在堕。    不过另一个问题引人担忧诫才。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求麻瓮,同时在CAFC核算中也有优惠夹:一方面油耗直接按零计算净蹿,另一方面核算数量加倍逼,从2016到2020年分别是5倍炮潜、3倍凳、2倍喷蒙弓。此外赎剩彻,按照单项抵偿原则钮部蚕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闹潮污,还可用于抵消CAFC负积分途江。我们经过测算发现父栏,CAFC中的这种双重优惠揩锌,对新能源汽车的“照顾”过多了氖,不利于促进其他节能技术发展插,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险信裂聚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展煤贫贰,CAFC的达标难度就会随之大大降低狭赊料。实际上激寝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凑,两者不可偏废拳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灯,但如果CAFC目标落空丧醇,国家能源安全受到威胁陈,汽车产业的可持续发展仍无从保障卢贺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消合师,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辜,这不仅能确保CAFC目标的达成瓦,也会提升NEV积分的价值含袱科,避免NEV交易落空翻鳖韩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值添,而没有将电耗的概念纳入其中嚎极,这样的算法是否科学舜逢胜?    赵福全韩:NEV积分分值以续驶里程为依据棠剧搅,这与推广新能源汽车的初衷相违背抗步,也不利于鼓励技术进步蓬脑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程位轮。推广新能源汽车是为了节能减排氮,因此不仅传统汽车腺,新能源汽车也同样应该抑大扬小崎恍馆、抑重扬轻钉括。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痉刀,而不是搭载电池越多越好赊店,因为大量电池搭载在汽车上移动荤,这本身就会使能耗增加橇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾誊你埂,也意味着大量增加电池生产的排放臀。    政府应鼓励企业开发低成本灵笑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品世劫面,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尝。也就是说陆款撇,政策制定一定要“勿忘初心”掀巨。建议NEV引入单位电耗怖,即吨百公里电耗的概念同,作为积分分值的依据苍钉。同时修,对于小型车电耗适当放宽菊镁曙,而对大型车提出更高要求挺枪,以鼓励新能源汽车小型化李,进一步提升节能减排效果闹城捻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》际栖菊:在“双积分”中窘绷宫,没有将新能源商用车列入管理范围菲痢,这样做合理吗奸?    赵福全聊鲸蜜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被牵可持续发展的问题唉缅惮。2015年癸晶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逻冀顿,获得国家补贴的比例比这个数字还高瞬兄辅。而此次NEV出台却未涉及商用车侨聘姆,这是不合理的麓楞概,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粪,也会让乘用车企业感到不公平颧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钩糙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求必馆盲。我建议侗弟,应该单独给商用车设立NEV比例要求狈砂,可以不与CAFC积分抵偿猜,但企业之间可以交易膛。因为如果没有NEV的强制要求妨铰柯,在补贴退坡后茅香,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妨暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广毖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口此簿费,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水歉琴棠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酱肖蠕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示莎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旗,盲目投资之后歧棉,多数公司要垮下来方。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热北,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎翅佛办。    以蔚来汽车为例臀淡,去年8月还只有100多名员工浩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模度捆方。据中国汽车工业协会最新统计梁杉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆较,销售4.4万辆版味报,同比分别增长25.7%和43.8%劳培檄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抢,销售28.9万辆藕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呈径抄。蔚来奉饲囊、威马还、前途仟、小鹏等已是新能源造车领域的热词刀巴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入隧态蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倘摆违,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》范饺脸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绍。至此行脚颈,奇瑞新能源成为继北汽新能源济、长江汽车敲井、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鹅把,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芳本。    “新能源车企的风险乃惧,其实很大酥巩。”王秉刚说庇喇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力渡,对风险有足够的分析颁锈,有可能投了很多钱篇壕,最后做不成金檄,带来不必要的损失碧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下跋饶净,简单地投资建厂渴、增强制造能力洼工,未来堪忧酪。新能源车电池的技术进步非常迅速 荒芯纹,现在可以用的技术一年后就不行了染贸染。如果没有研发能力就做不过人家陋伞。“一下十几个亿扎进去似泰,有可能最后做不成袍图,我还是提醒新进者要谨慎一点砰邻核。”王秉刚说彼惺旦。    事实上讥汰,目前国内的新能源电池生产厂太多了憋,但规模都不大抱。而且动力电池总的规模也在扩张中精变,尤其质量好的不多串糕朽,“据我了解不来,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痉边俗。”因此袖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亨烩乏。   谈不上“红海”锌布姥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的柒摩,但道路曲折谱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说青蓟,造车得有钱祥吞溃、有人才暇希、有时间筛缄宠。“钱我们还行镭,人也不错码司,就是时间太紧靖镰喊,毕竟搞汽车三年算很快监,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卞枷。”万锐坦言冗蔑懦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的横力。    不过孙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧色童,万锐并不认同饥。在他看来擦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上从熊脊,因为大家都还没“下海”衔溜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程融,大家还在忙于造车培蛙罢,搏杀还没开始洼问全。    “这是好事捌帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巍迟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说箍掇伞,目前中国传统整车企业有150多家台赤勿,新能源车企至少有30多家帕叛剿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诞降。    至于是不是过剩湿浩,梁伟表示这还是要市场来判断唤。在梁伟看来课定漂,其实中国传统汽车行业已转入新常态俏徘瞧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长花眯辉,除非汽车消费大幅好转涎羞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岗。    但另一方面廊,根据预测通胳徽,未来5~10年汰,中国的新能源汽车将保持两位数增长痛挠父。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盒谅,到2020年时产能达200万辆茫、累计产销量超过500万辆劲。梁伟认为阮,从年产几十万辆到200万辆的目标寂储,新能源车汽车肯定还要快速发展贸撼。目前的新能源车市场还完全没有定型舰损,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涂蠕稿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功相,“很多人此前担心特斯拉会破产菠,但Model S和Model X推出后效果不错缮,用户接受喘。经过多轮产品积淀乡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糖舵对,特别是成本下降得较明显趴。特斯拉可以闯出来巩鸽,中国企业也有机会幢枪骗、有成本优势瞳味兼。”梁伟说岁背铣。    对于最近贾跃亭的乐视慧踞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吹书嗅,梁伟指出呻魄,除了技术软,汽车行业还是一个资金密集信蚕、劳动密集的行业池。如果要进入降顿,需要企业在未来几年有大量投入守咎缮,以格力电器(000651.SZ)为例钙悉蹈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碱颓捷。    梁伟表示谁凭硅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颈,毕竟快速把产品推出来痴咀扁,现金压力会非常大监。另外肌茨怖,一家企业在原有行业中具有很强的能力掳局胁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功规驮尼,这是一个很长的学习过程椿胳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汐毙,也是第十七个中国记者节袭。2000年定鸿壤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盛泵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汐秆路。此后记者节像护士节抄、教师节一样上人,是我国仅有的3个行业性节日之一桨。   值此之际坡联奉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邯肺爆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秒降,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”掀诚。      坚守还是离开瞪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恕:去年网络广告总量2096亿元貉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元港浪苏。报纸下跌超过35%夯碑,杂志下跌近20%此缎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿没,单项将全面超越传统广告绣汕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鞠娩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者埂别,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酗丛蠕,也仍能保持着不俗的销量弯。    “没有路可以让我选择帕竭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值煎。”陈总对此直言到挞棺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚释毋海,但发行量保持一直不减吃骑岔。诚然兽骑筛,这离不开报社给予的支持爽。但从自身发展来讲诫领,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靖。究其原因李,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沛辈努,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者榷盼。   汽车也好侍暮氮,新闻也罢提欧饯。毋庸置疑梅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题俄革懊。   纵观整个汽车行业的发展趋势莎梢耗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志糯滑绒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受入,但不可否认的是全,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式党。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物墨钝虱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者按龚。    除去对报纸扦蓉、杂志渴咀、广播歇竟奖、电视壕焊扁、音像等载体样样能玩得起来对关,还需操弄3G毕软、4G等流媒体技术笨劳坏。我们不知道下一站会到哪里慷。   面对媒体融合大潮庙,陈总胸有成竹的坦言示篓胃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代誊痊森,家用汽车转企改制之后继续深化改革航吾。由媒体到传播机构钒谦,由杂志到全媒体平台扣,历经两次创业捻久劣,家用汽车探求新的发展方向背,抓住变革时代的发展机遇牧密,赢得了全新的利益增长点姬。不再只是单纯的纸质杂志瘫,视频磋、自媒体等做出了不错的效果默。   其次弦,就是在自己的企业定位方面相外,中国医护工作者汽车消费调查盾、中国城市教师汽车消费调查是以医生美凶材、护士连鳖、教师等特定的人群为对象做的系列调查前枯。这些调查一做就是3年匙变,走遍全国大中小城市携铣诲,做出最真实的数据函脸。 ?   “网红”营销时代   今年以来逃秘盾,网红主播频繁出现在各类活动现潮傩恕,手机发布会宝份局、车展方、房产开盘发、比赛等一场不落叛土兢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疏偏。”   日前味硅帆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”雇乳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军净憨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”司婚。   对此事件校修,亦不乏业内人士称耗矛蕊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骑童,呈高开低走的态势领是。   陈梓萱表示僧:“在现阶段的传播环境下炯巧搞,媒体记者朝网红转型恳截墓,把读者转为粘合度极高的粉丝监董膘,增强彼此互动层、沟通踢颂,无论对于报社还是记者个人烹,都是一件好事弛相。”   “把流失的用户拉回来庙玲藉,用互联网泛妨憾、新媒体的方式睡譬,我们正在努力尝试篇,但具体执行效果如何椿堆冒,尚无法判断窍。”全媒体时代寥梗表,我们永远在路上细轮围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:张瑞丽 版权作品瓷洪糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭,严禁转载霉,违者将被追究法律责任糖葡旧。 获取授权" "  原标题旦:广汽传祺肖勇世:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典护。在本次活动上池,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贬嚼。广汽乘用车副总经理肖勇表示摆:“时尚是一种潮流侗捣,其实就是顾客需求舅卸,引起客户共鸣病,汽车也需要时尚骇谷,所以GS8出现在了这里撬。同时传褀GS8我们就是承担梦想免,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辈瞥祟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯敬濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吕零,中国品牌基本上没有一席之地想。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型临蒜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腔吨捻。   对此瘸,肖勇表示滴兼:“传褀GS8我们就是承担梦想矢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掇赊钙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抄,所以在豪华汽车上鼻嗓手,我们率先实现突破脯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚郊蕾,我们就是要跟汉兰达辫昂蹈、福特锐界形成三足鼎立昧赁漂,甚至未来超越这两个品牌参怒武,这就是我们的目标悲兑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示楔纯形,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆韩慨俄,创造单月销量的历史新高版桑瑞,爆款车型占3.4万辆犀步凛,但受制于产能安排的影响鳞,造成其他车型总的销量并不是很高互。面对这些问题遣缎炯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讥砂。   肖勇表示踏藉:“明年我们的产能膊菠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挖微簇,产能将得到释放皆。我们在满足GS4的同时馆肠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立交黔,最起码销售五千辆以上情高,剩下我们会再分配个其他车型捐。”   同时为了加速品牌向上汉充,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垂。同时肖勇说道狸横埔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氨,在明年全部投产氛赏菲,所以明年最大的问题还是产能秤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骡暇寞,我就是聚焦我的明星车型逼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻摔适:李芳" "  还有不到一个月冠位,东风标致4008就要上市了次。它的颜值喀码、科技装配足够有吸引力商,那么随着锁定竞争对手替、谍价袱皖戌、销量预期等关键信息逐步浮出水面胳袄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郝皖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多受焙失。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鹃灌导,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影端。比这番景象更热闹的客逛肃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会道。   说到品杏菲瓢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致普,让媒体品到了极致合。在工作人员的讲解下悲吾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蜜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绷躬群,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴填粹径,无不让到场的记者福信策、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识世雌嘛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铝厂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拔、品味删醚婚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炕,东风标致在今年推出3008五赫迪、4008后孝席,也将在明年陆续推出3008S舵喊、及另一款7座SUV泡。据中汽协最新数据显示澄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疯逢,同比增长45.91%京哥媒。那么乖,在众多SUV产品中另,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢化醇郝?东风标致总经理李海港对记者表示沧:“我认为要总结一个词就是‘品’字技深临,东风标致的SUV一定是最有品的合搞,这个品是指品质坛、品味怪,今天的4008就足以支撑这两个词房套撤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杆?李海港对汽车产经网独家表示惜突甲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同海两。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魂瞥,轴距达到2730mm弥售,是同级别车里最大的摊踌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鞠些玛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机促扔,在配置方面更趋向于高端笆涂、智能盆星输,进军更高一级的SUV市场橡。”   然而哥,另据乘联会的最新数据扛算,1-8月粕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狠澜功,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潘凑控。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钵钡,作为中级SUV察,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贝迁?李海港向记者算了笔账丧华,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万细,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倾亢臼。“这种需求就是4008的机会扛揩,也是4008成功的保障伴隙溉。”李海港表示竟睛。   “狮虎之战”将上演   还未上市衡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桥幻。李海港认为量耗势,4008在科技装备烙擞色、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瑞款橇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泻钾狠。”李海港强调坍。   通过外观设计及车况数据对比后发现帘肥,4008的设计颇具未来感和运动感嘘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寡咳版,4008在轴距上占有一定优势鄙,也使得整车造型看上去更加修长守。   那么趟,价格呢掀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测建熊,通过对比翼虎的指导价闻金默,小编认为4008的价格应该在19万元左右肠俱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诞透其。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蜡色?据乘联会最新数据鸡,翼虎1-9月累计销售84258辆轻汞剧,月均销售9362辆赴揭涎。但值得注意的是淖膘暇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谅恢。那么撇拈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量失涟贺,可以说也有一定难度成涤。   汽车产经网了解到探肆,由于目标客户锁定在换车需求的群体对股,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案葛僳,以吸引用户选择4008柏。至于置换方案的细节灭娥,李海港表示还未最终确定杭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台慑裳:李芳" "   国庆结束后糖犯俏,北京聪栏哼、上海陀头、广州腐瓣斧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勘,引来了社会广泛关注捅。平台闻风声捎但锌,媒体炒热闹侣酚,百姓愁价格刑涪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帝,“网约车”只是第一块烫手的山芋俯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酱,又要确保公共交通体系的稳定队畅解,还得照顾老百姓的感受盘唾请。    比较普遍的观点认为诺告董,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苫眯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秀桅魂,征求意见中提到让市场来决定甩叙琼,这是非炒ǎ科学的慌。作为用户袜申,担心价格上涨狠舱沤,特别是比出租车贵盼骸侗,认为监管部门是要维护出租车体系利益貌龟贫,我觉得这是大家多虑了撬贾。过去陡宛,在平台混战的阶段卉,资本介入烧钱抢流量舅,这本身就是不可持续的抠四,价格逐渐上副闩铡,平台收取中间费用是必然的坑嚎。    对于各地的征求意见迪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓦。比如说要求司机是本地户籍萝氖、要求网约车辆的舒适度等等频氖兴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赤吞。    网约车规范的政策是非常需要的粪瞥,作为共享经济热潮下的产物党缸闻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色己苏吭。任何一个商业模式胯,都需要规范起来赋。因处于监管边缘队,过去已经发生了数起网约车的温贡耄害案件课。我们在对受害者表达同情芍、对肇事者表示愤怒之后玻车,更应该关注的是如何改变这块灰色地带痕圣。    然而汐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的誊刺。比如说竞俏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍竿传恢、车辆要有上海车牌槐棵,并且轴距要达到2700毫米还讹。根据滴滴公布的数据篓参秘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巨吨,拥有上海户籍的不足万人奴。这个情况在深圳类似昂剁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骆。如果按照细则明确执行纠瓮,这就意味着钦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钨毁。    共享经济是大趋势糖,但监管太严可能打击积极性栏集曝,这对立法部门是大考验戎涉。互联网时代空,网约车大大增加了出行的便利哼前,使人们在出行上拥有更多选择全。监管是为了提供安全高效的服务保障拣猩,而并非要让网约车集体消失壳俺朵。现在的征求意见许多还是首次提出镣兜,建立体系的过程中应该让用户啤赔黑、司机及平台有更多发言权棘。    我们鼓励共享块腺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环农垒,与传统交通体系形成良性的交叉互补粟变。    我们希望立法绷,只有合法合理才能保障各方的利益妹宪,所以网约车服务一定会是标准化拨凯搪、安全化的绿缝。    我们希望在所有领域都有不断开放膛、不断完善的发展方向衰,这是产业互联网时代的必经之路帅希。    文 | 著名职业经理人腥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠棵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按介:新造车企业已经不再神秘迟坤躬,告别概念车的品牌曝光期师,开始进入真刀真枪的实质造车阶段途疟勾。投建工厂抒籍潜、申请资质丹颗,造车冒俗寒,他们是认真的溜。不过隘害,“八仙过海疼、各显神通”投互断,出身背景不同的创始人箩费泌,对企业产品和品牌的定位牢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辑抛。    想听“真知灼见”齿驴澄,走进新造车企业蓖颁案,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒲绦案。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道围,敬请关注凄雹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喀恒喀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上阂。10月10日愁撂勾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准井烁豁。这也意味着羚晌,前途汽车继北汽新能源克跨、长江汽车之后锈溯浩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钾陷济,可以稍稍松口气绕莱苏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看死物,他直言到2017年底前途K50车型上市前帽,相关准备工作的日程已经安排很紧张摆恢,有许多事情需要持续推进脱牡。即使如此嗅胆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钡惦麻。在与记者的沟通中畅,他详细讲述了自己的创业经历卑、资质申请的情况楔催蹿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敬缎。    短短的一个小时味恨帛,陆群留给记者最深刻的印象是抵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师雷,他们怀揣一个美好的愿景昂告希,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桨。    ■ 拿下资质不神秘垃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”促台课,许多人都对过程感到好奇郴。陆群则表示楔懒窘,拿到资质并不是一件神秘的事情甫豢尉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求克九设,一点一点把技术做到位局馅暮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来广悸妙。”陆群说秒趁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讥凳。具体流程是累锰箱,企业根据相关标准去申报项目篡惺我,国家发改委则根据“27号令”去核准申请崎傅。陆群认为世,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展艇泥、引入新的技术和参与者嫡帆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术籍脖。其中对电动汽车的四项关键技术磕捷,包括整车的集成和控制技术储纬敲,电池的管理技术侨氮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求毯阑托。同时托体嘘,技术具备后还需要做出整车浆橇钱,并按照标准做大量测试伟龟,要达到很高的标准书。据了解街,整车控制管理系统(VCU)哗空粉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向想埔可,也是已经掌握的三大核心技术皋。    更重要的是蒲默,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向突。早在2010年陇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伪刺违,开始布局电动车谰缕矢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目办啃镣。2012~2013年晨畦氯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沮,在高端纯电动整车设计块掣裴、研发方面取得了初步成绩梅。陆群说箩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”渐耽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年清廷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疗辛抨,开始引起业界关注屏兔。那时烹,行业对电动汽车的关注已经比较高侧崔徒,而前途汽车早已走在了前列醚扣狸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叮。”陆群说面,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擎,专注纯电动车研发箍畴集、生产粳八喀、销售及服务妮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团聊。”2015年9月截妻纫,长城华冠登陆新三板挂牌交易谅腺,成为新三板电动汽车第一股德肥痛。目前骄嗣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团华,包括整车业务板块(前途汽车)番妊佛、设计研发业务板块(华冠设计)犬挛让,以及核心零部件业务(华特技术)揣。这三大板块互为依托佰梆彪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑人篙。    拿下资质隋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点错辞。    ■ 技术联闪、生产基地脓借肪、供应商都得一流    在做电动车的这几年瘫,陆群对电动汽车的理解越来越深入础磁犀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机川、变速器等物理结构湾精,还需要产业链配套姑、成本控制梯、核心技术开发等一系列工作急蛔节。“自主研发的核心技术堆、国际一线的供应商和自建的生产基地陕耪,是我们的三大优势胯长。”陆群说捞却。    陆群说眷寥锹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现罢挡,市场上找不到合适的零部件供应商淀骋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汲。目前蠢谩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔬蔷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化隋淬、VCU虚、RESS等核心技术筋,使零到百公里加速仅需4.6秒需渺厘,最高时速为200公里净搔晚,最大续驶里程达到300公里镁。而据陆群介绍底,这些电控技术相关的零部件旅点,不仅前途汽车自己使用线李,也已经为行业中其他厂商供应抽透。    在供应商体系上纹,前途汽车同样拥有强大阵容伎羌菜,已经先后与IAC沽平讽、博世喊觅、布雷博盒灯逼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矢衬编。这不仅确保了产品的品质避,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炽俊牛。今年2月水,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剑唤派,按照规划郝龟涛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆壕,将在2017年中试生产惨,第一款车K50将在明年底上市潦氏。值得一提的是锈境疽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溪谢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”皮轨,最大可能提升汽车的轻量化水平苍队。    陆群认为备睹坡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垦矩,而是要通过成本控制诗传凛、技术提升来实现滩,其中轻量化就是很好的解决方案惟电麓。他强调遁惟:“前途汽车的产品规划和市场策略部,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袄互,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迷犬胚,在全新的市场领域不断成长辣鞍鞭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沃敢,中国新能源汽车市场前景广阔盟吞围,存在巨大的市场机遇辽。据他估计鞭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呕抄。他表示凯,前途汽车已经做好了准备夕肺土。    陆群始终坚信一点泛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朔客。在他看来低,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肉冉缔。“所以竭壤,我们专注车辆性能垦输,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台划旅番,迎接智能互联时代材羡。”他说磷残。    自1990年大学毕业进入汽车行业伪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发护敦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年能恐,创业历程也已经13年袄教,算是行业的资深“老人”狠标,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坛,他的团队也是一群“汽车工程师”忱滑谓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掇荡丸。    陆群说姑琶惟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奶,像华为一样拥有先进的技术斥答、过硬的产品品质以及国际化的视野宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐八:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窟入报,同时变矮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泰身。一时间镁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哥狈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坎沟巾,对于新政韧偶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虚。    看自己   记者籍导: 首汽约车有哪些新的动作和布局扛无茂?   魏东陪玻: 一方面锯稼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拧棵,根据北京刚颈酞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陵,我们会在司机徐孟弛、车辆和运营都符合当地规定的基础上兰虫,继续增加运力保障浅扯火,这其中包括增加自有车辆李欠,也包括增强与当地伙伴的合作镣午。    看政策   记者坝督目: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毁顿腻,有观点认为夏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疯监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东校: 这样的说法不客观丧魄旅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挥储透,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钦擒。    某种意义上讲舱淖斗,首汽约车项目上线之前臼窘肥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慷琉袖,我们只是在政策范围内尝试着做磋扛嘶。彼时东匣溃,我们借鉴同行业企业技术手段懂、商业模式和合作模式嘶,在政策合规的前提下床,尽可能尝试经,当然闷且,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后识,我们是十分期待政策落地的判券快。因此京钦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惋警女。    记者龄丛: 怎么看待首汽约车的先发优势歉融醚?   魏东奶趁步: 的确楔扦,北京市场上我们目前是最贴近政策的鞠蠕,但从全国“一地一策”的角度来看暖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的改吕案。    看行业   记者惺鲁副: 按照当前征求意见稿来操作哄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响残陌。   魏东集: 我们对于各地方出台的政策表示理解缄豆衫,网约车实行一地一策制度窗踩,各地会根据各地的交通发展水平伞碘、城市交通需求来决定如何管理网约车埔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发画扳吩。    看未来   记者焦: 未来行业格局将有怎样的变化飘递?   魏东拟帘: 当各地政策正式落地之后筒坍射,会明确供给的标准尼,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲奘婺俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域需兴,同时漓,对于准入的司机进行严格监管航粗炯。因此畦,在未来行业格局变化上搽,在大的方向和框架上由政府来把关褥虏狠,在框架和方向范围内铃叫沛,各家寻找自家的竞争点和突破口伍,现有的平台选择优化平台和转型升级滩谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛冬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始先獭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杉河策,并通过一系列体育泡施洞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻劝、活力的品牌形象客康。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体被夯催,除了年龄醛豪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捅。” 10月13日坦嗓彤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辅路添。   据悉烘脆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弘婪,并向年青人传递积极的正能量百脾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典廷。未来亥斧蔷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瘫耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辑恐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型臼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蠢深,借助本次人物盛典镣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盾。   “2016年俱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’港锣拈。” 郭伟表示花瓣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渐朽,不仅让不同圈层的消费者甭伐、车主策顾、粉丝共同参与到活动中沙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惕弊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氦抽。”   事实上毖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奋篡,包括体育以及音乐类的综艺节目磋挡脐,实现了跨界合作洁卫酷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摄娇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疗汲。”   根据最新销量数据显示箍,东风日产9月份的销量出色酪汝,同比增长超30%锣。其中主力车型轩逸禄轰邪、逍客衅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陷卸潦。   郭伟表示未,“东风日产今年的目标有所提升阶绘舌,对今年销量保持信心山。”此外咳晚,谈到是否有可能再接再厉甫济,在总销量上攀升至第四名的位置时劲逝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皋醋,能超过前一名最好翠,但最重要的是与自己对标娠。”   责任编辑堕封:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋港凯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糖鞠共,管理层不参与讨论梢杭嚷,每组都有来自全球各地匆氮、不同级别虱杆、不同性别的同事斯掇茎。”蔡澈说筛捅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顺覆,大家相互协作姜吝旗、互相支持缄、勇于尝试狙颧。”    中国经济网综合外电报道摄冲希,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腑悉泄,其宏大的构想才刚刚开始桓迪。蔡澈现年63岁曝,其工作合约预计到2019年踩蘑,在刚刚过去的2016巴黎车展上宛,他再次用前瞻的眼光和布局歇茬,为戴姆勒集团未来的发展枢郝,提出了新的方向旧譬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肌:当年学的是电子工程专业零池搓,就有人建议“傻小子鞋醚,去学机械工程橇。”仕,“今天来看粪痛,坚持初心犊钱敛,梦想终有回报骏翔娄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体亲,在报道戴姆勒集团的“变化”时频掸,都会引用蔡澈的公开演讲铆昧郊,因为他提到了电动伦胆、互联融、智能和共享等前瞻主题悸仕怖。    首先面,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叛次,并计划到2025年丹陋,成为高端电动车市场的领导者笆巫藉。当然特,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的水睦帮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拦,恐怕显得更稳健病侮筹。    “在所有这些领域溅簿,你必须为未来的投资做好准备纷涤讲,”蔡澈说棘广。 “但这是令人兴奋的绕,所有这些发展不仅仅是技术的改变匠寿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粒绘,内容丰富的CASE(瞰思)计划行挤理,它取自于智能互联袱帝、自动驾驶绍咕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母檄试。有评论指出谱牡剧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梯免卷,就是要对未来做出承诺轰乐窍。 巴黎车展发布会期间拼寺,蔡澈穿着休闲衬衫揽惕、牛仔裤和运动板鞋烫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哼,但蔡澈作为首席执行官插侗阀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目镰褂番,以加速决策和赋予员工权力著称姥连。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纷笆叭,鼓励对新产品和新发现旧绢,进行实验性的尝试环谩镐。    巴黎车展发布会期间澈,蔡澈穿着休闲衬衫颧、牛仔裤和运动板鞋乱,一改西装革履的常规风格褪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到充粕搞:“我们并不是穿衣方面的专家彼矾焚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen枪嚎势,而是留在了在工厂附近的办公室膘,尽管条件略艰苦雾剔对。至于在衣着方面的变化眠,没有具体的规划靡刃罕,因为衣着是表面化的佳局标,符号化的腥缸坛,尽管这会传递一些信息勤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潦:近些年募屏毙,我们尝试了很多新的想法弦粮鸡,对整个行业而言都是全新的尝试梦啪处。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划落返懈,很多同事都参与其中汞。    “仅仅3个月的时间秘,我们收集了150个优秀的想法分记,这些都是关于企业未来建设的好点子茸闯。我们把参与讨论的员工分成了八组桥羚,管理层不参与讨论呜附,每组都有来自全球各地拆、不同级别穷、不同性别的同事适庇。”蔡澈说摩蔑,“今天提到的鱼群式结构娘老釜,希望让公司更有活力泪塑蔷,更灵活设冗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展时交鞭,大家相互协作清悼、互相支持甭、勇于尝试拴坤。”    几个月前毙盒劲,在柏林的一次会议上愧鲁庞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘶娩。根据德国报纸对这张照片的描绘诚订辫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缝牧绩。蔡澈告诉开发商扣却,这张照片是30年前拍的膜,那时挎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晾。    随着电动车品牌的发布尾,以及首款概念车的亮相尚欠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘘。在戴姆勒的规划中饥痘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力检,包括价格蹬、外形和性能潍少挝。据了解蜗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产课偶,包括在德国建立第二个电池工厂涟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏袱港:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕紊沙看。主场“作战”的雷诺品牌烦楼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR记败缕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哨塑八,包含设计殊慷、产品以及市场布局等方面虱屉。    发布会结束后耪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饲菇沸。在面对面的交谈中履,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待柒忱琅。另外读嚎十,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惕涝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凉。    网通社橇勒碴:在中国市车未!,2017年雷诺在中国有什么挑战呸朴捷?    戈恩缉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长里帮,中国和印度都成为全球业界的引擎镰。2017年是雷诺非常重要的一年麓稍艘,我们的销售会起飞妥珊苦,就像飞机一样傻,正在起飞向上并且不停加速锑傅败。对于日产来讲妥拟告,也是非常重要的一年袜董,还会进一步推动启辰的产品浅渴岗,这个也非常关键鞍贯台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社故某玲:您如何看中国新能源市趁汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划囊?    戈恩唉:我认为中国会成为全球最大的市辰鹆恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的科。对于日产而言兼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讳蓝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目幂姥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的靛卵。    网通社骗:对于雷诺和东风的新电动车项目善,是否可以更详细的介绍一下匹梨赋?    戈恩想男:雷诺和东风进行合作阿小姆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羌隋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论姜督慈,最终项目还没有做出决定篡师,但正在研究当中本趟炊。    网通社谜仟抛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术私,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颗嫉?    戈恩寥:自动驾驶一定会进入中国炽你陈,这是勿庸置疑的校。目前家,各个车商在这方面的竞争非常白热化陛裴剿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣餐吝。在中国相关法律法规允许的时候沮潦,我们的产品会进入中国鹅。当前赋,我们的样车正在美国俱、日本做相关测试巩辱。与此同时啥楞,雷诺当然不会遗忘中国市场虐侥。我们会在中国市场进行一些展示项目识,这会帮助我们完成产品差异化的工作薯疥揭,也会帮助提高产品的竞争力屯光姬。    网通社酶:三菱的加入景芦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酬?    戈恩拘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舅认蹋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纽嫩。我们认为2016年包含三菱在内度讨耙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逝。所以它不是目标炮,而是我们现在工作的结果何掠。展望2017年超禾矫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弯倡,尤其是三菱的加入舰侮,让我们有潜力跻身全球前三魄谅单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪吃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 北,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响素筒府。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拟酣碗。”Kalanick 说道痘婚标。“如果真的发生这样的事泌,而我们没能参与自动驾驶的开发封帅,那会发生什么事谩浅缚?未来将迅速抛弃我们改宪。”    上周四什,Uber 对外表示吨从:8 月底卷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疥。    与平常用 Uber 打车的程序无异肝柿庙,系统会为乘客匹配 Uber 专车计列功,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扭冲。虽然是自动驾驶汽车竿损律,但车上会配备两名训练有素的工程师幕。一名工程师坐在驾驶位上塘盗咎,随时准备接管汽车控制权蚀,另一名工程师坐在副驾驶上圣碑,详细记录汽车的每个动作泞桓燎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苹妊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大僧。在采访中芦悸懦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业楼佃犀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铜滩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱缣选,现在卡车运输市场也是如此陪澈。”他说荒强氮。“现在谈这些还有点早难,如果非要说点什么承歌粱,我只能说我们已经进入了研发阶段赋坛。”    在采访中窘休,Kalanick 还被问到凉岗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存很。他认为在交通自动化的世界里涧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加第慑冬,但驾驶员所占的比例会下降滦谎慑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呸铂。    Kalanick 说道斧抵:“像旧金山这样的城市冷柿,大约有 3 万名活跃的专车司机理界浇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仇弟,但是别忘了录鹃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车煎擅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机队,自动驾驶汽车也需要息夹武。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勤俄,有些情况是处理不了的侈良。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻蘩啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员少惨毁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赎。”    他举了一个例子特,电话刚问世的时候讳休殊,需要一名接线员来接线锹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辫瓣,而是创造了一个全新的行业钉茅,并创造了大量的就业机会惩兢醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕衡:李芳" "  穆伦认为势维,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸥罢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棘鸡,包括汽车的使用方式亲漂。    自2015年9月25日临危受命承萝绕,出任大众汽车集团CEO至今送齿妥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茨。那么堕,一年过去交,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秒立瓢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后墩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郴篡坷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后全禾,贴有穆氏标签的大众葛铅,其未来又将是怎样的呢瀑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拍歌,借已成惯例蜡竟畅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搔抗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》费漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颗性,穆伦首先抛出对大势的几点判断烦,也就构成其《巴黎宣言》的构架瑟。他认为敛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贫恒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钨唉浇,包括汽车的使用方式疲颂拨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秀,这需要我们用全新的理念侨、全面的视角对于出行方式进行解读翠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惧平褐。显然慑京郎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羡涪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的李。我们需要联接汽车世界和数字世界愁,让消费者获益畦贰,推动社会和经济的发展衅判肪。同时顺应驱动技术的根本性变革肺硕锯,即电动车是汽车行业的未来县。尽管如此虹瘟舵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翔哆。我们必须瑞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代办圈俗,同时推进替代技术的发展付。    穆伦坦言洽,应对当下的变革竣尼,对于大众汽车集团来说汕分熊,是一项十分艰巨的任务假辞拢。尽管如此性,我对于集团未来的发展持乐观的态度非。因为在过去的一年里另扭湿,我们兑现了承诺绅晶, 增强了核心竞争力倪偿倡,积极推动集团业务的不断发展鸡疮境。因此刷觅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妮祷寞,而是“大众汽车集团将如何成功”喀令欧。为此唯吴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”停篱窃。集团的目标拔,同时也是我个人的目标滇刻奋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坍颧薄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者古。    他说魔踩,今年夏天萝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容夏告烈。我们强调培漏盗,集团未来发展的重点领域将包括烁:电动汽车襄、电池技术酞商挞、数字化会、无人驾驶和人工智能喷,以及全新的移动出行解决方案俺绿。放眼未来嫉,很多人将不再拥有私家车懦豢。即便如此吠赫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赴刊词,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甘仑杏、大力拓展移动出行服务香。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图推达脆,包括集团旗下众多品牌的战略仟抹剩、关键指标和相关措施窍闻。但在此之前美壳础,我们并未停下脚步鞠,而是继续开展相关业务此定。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疏艘码,他特别谈到高:“在中国滦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项欧膊破,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胯谷。    穆伦表示皮黄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蟹呛。这些实践同时也表明善诞,即使目前面临压力旦,大众汽车仍然完全有能力实现目标踢。他承认屡,坦白来说殴脊,柴油发动机排放事件影响深远方剂淑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丹。我们正全力调查事件发生的根本原因韶,不遗余力地解决所有问题吕,并在最近几个月取得了实质性进展并罚。然而对于我而言粹,构建大众汽车集团的未来膜馁,也同样重要邪烈。    穆伦说饲,今晚慨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颇徘档。在2025年以前狙爆理,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列遣庞,并在欧洲市场占据领导地位袒。    最后寂谴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淋:“未来齐廊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点面歧。它意味着自由蛾很、乐趣和情感卯咯捂。因此台城,我们注重产品设计泡,并将以崭新的视角进行设计创新”词筛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发笆:李芳" "  今年7月底际,在2016年世界500强排行榜中散,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宦轨匣,比去年跃升47位秒喝瞄,排名第160商缮提,引起国内外企业界局淘睡、尤其是汽车业界的瞩目弛宋问。    今年俊舅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头北薪俯。恰好是在10年前钠玖瓶,徐和谊出任北汽集团董事长剑醛舵,策划棱、主导缸捂拌、实施了令北汽集团由乱到治匠,由小到大篇,由弱变强的变革朽熔陛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆系、有益浆拇、独到的成功尝试净。但是帅骑,当中国经济网记者约请徐和谊雄锈狸,请他以《老徐和北汽这十年》为题搂橙络,谈一谈自己与北汽集团时慈,徐和谊温和木烤布、憨厚地笑着说垛鬼咳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烷,少谈举,少写蛋热热。    于是棵毫萎,在不久前的一个上午罗,在北汽集团的一个会议室里鲤邦舞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访番佛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道底。今天是系列报道的第七篇途辜钞。   “北汽这些年发展快圈烽,我觉得合资这一块盆夸掇,起了非常重要的作用桨健。不光是从量上同,速度上甲,还有效益上”坤秋问,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拐,如是说道捞侵。    “在各种场合我都讲习割,北汽就是合资反哺自主”涕泼,徐和谊告诉中国经济网记者多,“合资和自主蚊领舶,绝不是对立铣梨久,而是互相借力”艘擦仟。 2002年10月18日畅捕谓,北京现代正式成立读,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苏、董事长算起课廖,徐和谊执掌北汽已是整整十年龋。在徐和谊的带领下阜龄,北汽从最初的“一盘散沙”钎龄廓,到如今的中国骨干汽车集团赏,取得了长足发展杯檬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陆,北汽位列第160位亥,比上一年度提升47位川肃,并首次进入前200名怀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鞘蚂。    “北汽这些年发展快辉哦堪,我觉得合资这一块涟赁,起了非常重要的作用举。不光是从量上香芳、速度上控,还有效益上”芍凶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时无盲茧,如是说道祁檬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上味萍,徐和谊结缘北汽涪番泄,也正是从合资开始先秃。2002年娃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目歪昆堪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贫、发展首都经济的龙头项目和示范工程誊瘫割。    为此阜,时任北京市委工业工委副书记绕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炭冲,担任北汽党委副书记可、副董事长勉,以及北京现代党委书记揪、董事长世柑。 2002年12月23日阶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庞,北京现代实现当年签约隙吴弟、当年建厂枫危鲍、当年投产棺氨蘑、当年出车违。在短短不到一年的时间里先疾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帆监醇,迅速在中国市场生根发芽磊熟贤。由此创下了业内独有的“北现速度”滑。    时至2015年先躬,北京现代已拥有第九代索纳塔防量、全新途胜讹宛厩、名图桶男、ix25掇祷、朗动拢、瑞纳等14款车型暗市,涵盖A0级斧娇、A级彪烂、B级胖、SUV等主流细分市澄胨迩琛,累计产销量突破700万辆莽石。    北京现代官方数据显示咸,今年前7个月嫡肯靶,北京现代累计销量达到59.3万辆辣莆改,完成全年112万辆销量目标的52.9%婪归。 2005年8月8日缴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年困跺列,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肺橡。北京奔驰的成立侠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氨。    虽为国内高档车市的后来者硼绅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下级,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划计汉,实现产品导入渴醚、股权调整椿蔷纶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等单冷,北京奔驰由此迎来了高速发展期氮。即便是在国内车市进入到“新常态”后疚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅看携捎,远超行业平均水平湾。    目前波田,北京奔驰已建立起全球面积最大懦抱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闺路,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颂棋睬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台停肺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桅毯边。 8月22日磺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屏拷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邵:C级车社谢抚、E级车乘迹拉、GLC SUV和GLA SUV巍习睹。官方数据显示尼,今年1-7月吭暗笆,北京奔驰销量达167307辆我,同比增长32.9%技。    8月22日察粪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袱。在迎来年内最重要的车型后舒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膝饭,着实令人期待春拟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寝苯迁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疥溃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涂。    “在各种场合我都讲龋衔,北汽就是合资反哺自主”镜,徐和谊告诉中国经济网记者女寡,“合资和自主图波,绝不是对立喀谁,而是互相借力”堵侍凄。自2009年以来秦食,由北京现代狭硅深、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘎脚烽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毋、管理流程予以借鉴的数以百计瑞棺墨。 北汽自主实现百万辆    正是如此虚星,从2011年味,第一辆整车威旺306问世柔魂吉,北汽自主销量直线上扬部啪湾:2011年达到2.4万辆技窍、2012年实现7.8万辆惮蔚仓、2013年超过20.2万辆弯、2014年突破31万辆宠酬、2015年完成33.7万辆劲沫儡。历经五年多的时间沮纠,北汽自主已累计生产达百万辆仟愁汗,跨越增长令业界瞩目副淌枪。    “着眼未来蜗祈兄,对于合资我仍然非吵放缧辏看好摊线。不仅是十三五吃,未来很长的时期畴戒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献失雾。另外伤唱,在此基础上绘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乡滤炭,徐和谊表示避寝。    “年底前还会有更多的好消息蓬屡瞎,不管是在新能源领域匙粳,还是整车领域坑,包括一些重要的零部件领域缆戳,还会有一些新的大项目落户北汽拍。这样丘傲,为北汽更长远的发展催贰磊,我想合资这一块精谅,贡献还会加大革丛合。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳臣:李芳" "  9月29日翰品窍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扭囤脑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲地恼每。   蔡明指出憾署,中国汽车市场曾是低质量淬、低配置玲典磷、低服务的代名词欺卵。诚然桂,与美国汽车市场相比赶剩,中国汽车市场还不太成熟孺。但是陷暇,趋于完善的服务质量送、规模日益庞大的车展窖、逐渐被认可的中国自主品牌密芬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贰汝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标访,分值越低表示可靠性越高淖。J.D. Power近几年的数据报告显示拘粪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腊豁卉,从2009年的178PP100到如今的102PP100协方聚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酥律速。尽管与美国市场还存在一定的差距昏,但中国市场的后劲儿不容小觑墩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吝刃惕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢念羡?J.D. Power最新数据会给我们答案妈烤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柏倘,而中国市场的进步速度为每年4PPH幢。在车型研究上死,中国赶超美国市场需要6年时间莎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH薯弛寞,而中国本土品牌进步速度为8PPH秦惭。在生产车型上忍导朵,中国赶超美国市场需要5.5年缸腺扣。   3. 在了解美国客户的需求上鞘钠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年牛才。   经过对这些数据的了解和计算瓮,平均下来醋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼塘僧,才能百战百胜赎项辜,想赶超美国市晨琅,前提是了解美国消费者的需求疽晨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的不。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为顽:车内有令人不愉快的气味滥痉烹、胎噪声过大(来自车身下面)蚂、耗油量过大卵、风噪声过大(来自车身周围)丛、空调开启后荡腿绷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为聘普:内置语音识别经常无法识别/误解命令窝昂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炉、风噪声过大(来自车身周围)梨沃挥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秤凶此、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辑。同时聘,在前10大问题中济捣,只有一个问题是相同的纬卧,即风噪声过大娶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异踞讼妮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恨。中国消费者更注重感观(嗅觉藕拆微、听觉和味觉等)方面的感受质量布,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受渺履。   就目前来说犊椿,中国的汽车产业还有很长的路要走襄团萄,无论是汽车的质量啦揭卞,还是汽车的整体销售体系惊核肃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹭寐苔。凡事欲其成功沫廷糠,必要付出代价凶:奋斗澳扒勤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虚东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谭刊舒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卞沫娘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杯彩凉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰埂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蓟:李芳 版权作品概馆褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权练本绕,严禁转载筷顽,违者将被追究法律责任蜂巢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览李墓屎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祟盖剔。同时估眯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开其,作为本次车展的重要组成部分之一骗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俗簿纹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遁轻,中国机械工业联合会会长王瑞祥绥梳拟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枢,为中国汽车产业的智能化扁姬莱,信息化方面的发展做出指导意见犁。   本次峰会主办单位玫雄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接够板:   贸促会汽车行业分会长王侠褥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糙敛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘楞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林墩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吭聚雄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉首澜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夹冷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓管兼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌猛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了亭式汗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看靶。因为我以前开玩笑说了一句话坑率,我说这个车联网这两年已经实现了甭些,就是人在车上用手机连网玲,这已经实现了便酬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矢燎复,手机天生的使用起来就比车机要方便唇顶粪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变闲。有一些改变我们已经看到了息搪瞄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔬垒。现在有了优步储牧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了固讥赁,这个确实听着都挺有道理恫,我们一听都很吃惊枚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嚷锤,搞来搞去就卖那么几百台车蟹病。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始编,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晌。对于整个汽车产品死尾侗、汽车产业链的改变它到底会怎么样零幻?   回到出行的那个问题错,我觉得大家也不用特别的担心联材。我先给大家压压惊槽挎,有两个数据很有意思涎,一个是美国湾区的汽车销量商,一个数据我们一查就能查到靠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蛋窟,现在渗透量已经非常多了把防,优步在湾区这么普及了彭,买车的人是不是变少了班?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盼沃,这个没有变少摹彪缅,而是增加了伦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驴限,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错臀存。确实涨的很快哥娩秀,这个和大家的想象是不一样的悲骆蛔,觉得汽车销量应该减少绢略就,怎么还增加了呢板绍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少船,你说滴滴拢够、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堤菩晴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呢,这背后真正的原因我就一直说接狗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颅申送,其实出行不等于汽车嘘经蜜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谭楷、道路密度不够这种应用场景陋盾炒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仓孔,其实它真正的加剧了中国的拥堵徐忻堡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巴烽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%具鹃糜。汽车也不是简单的交通工具苫悄,如果把汽车还原成一个交通工具暇澈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拨,我可以开灿燎醋,我也可以去坐地铁嘎欧蠕,我有北京和上海的公交卡嫁、地铁卡查讲辅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲍,我也可以骑自行车屑筷,有的时候感觉走路也很好坷舒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的传课坤,汽车行业当然会发生改变娇逃兴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滥辆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验握。如果你只是把手机当做一个通讯工具饱梢,在2007年的诺基亚已经做的非称斫岸欤好了顾凌甫,但是还是被智能手机行业颠覆了宠然。在汽车行业也是这样弯祷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验景咳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斯际。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验遍顽屡,我们去展望一下头话苇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肠,大家都提到很多了侩士邦。其实很多人的展望角度是不一样的蜜乃楼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奈裸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了牛谷抗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步阔仟商,更多的是解放了你不用开车堕狸,分享的是司机物哇舜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翘达密。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降暖,它是一个规模经济庆故裳。它的交叉点大体上在2020年就会出现弯殿摧,我们的预计2020年在美国就会量产皆吴,在中国可能会晚两三年莽玖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俺污脯,这是我们要看的一个趋势冀沛。   第二个趋势蛋陕瓮,移动互联网会加快电动汽车的普及垃霜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车箱赔。很多人说电动汽车是因为省油钱晒琴踢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车非拷告,最好的体验是你直接在家里就可以充电了净,再也不需要去加油站了别毖诞。第三个带来的变化就是对产业的重塑汕舌颈,以前汽车公司都是专注在制造巨刻黔,用户就认为是汪洋大海踌堂恍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顺裴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谰庭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怕,内部管理的界面钮揣,反而把制造这件事情也许就可外包了塘城。最后一点弘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沦混纪,所以汽车作为交通工具以外的部分瞄,一个用户买了车以后需要的增值服务屎柒,汽车公司就也机会去提供这样的服务贡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咐。所以正是因为这样一个对移动互联网庇闹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蹬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谅,超过1700名员工稳路悸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品筹怪瓦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车取。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛊妊,激励用户煞骄,这样蔚蓝的天空就会出现突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍昏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烂桓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览土违。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注媳父挠。同时啥先,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羔,作为本次车展的重要组成部分之一级,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窜删,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠健厩袱,中国机械工业联合会会长王瑞祥躬弗猫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潞,为中国汽车产业的智能化报乖,信息化方面的发展做出指导意见陕。   本次峰会主办单位尺肮弘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接背啊:   贸促会汽车行业分会长王侠收盗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拜唾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林古叙弹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栏联茹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锋歉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一份糯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘模:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨恚快橇被挥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长婪逆,因为现在我们是全世界销量最大的市场舒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桐、环境污染等方面弗趁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汤玩腐。同时思,智能制造克、工业4.0犀、移动互联连、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战上。我们国家政府也提出了“中国制造2025”护隘环、“互联网+”等发展战略熄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卤。我们有很大的机遇省,我们会见识很多非常有趣的变化劳豆袭。   当前业界普遍认为筐顶,低碳化芜笆擒、信息化入、智能化是未来汽车技术的发展方向点吻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酬霸,正在成为汽车行业的发展热点芬怒蒙,正在助推中国汽车产业的转型升级绥,从而进一步打开智能交通产业的价值狭。在2010年的时候搔翔瓮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虑莱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统房炬,为用户提供全天候袭、全时段的服务溃白,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捍,签约和活跃用户超过一百万邵嫂希,累计为用户提供约2亿次的该户服务较,人均交互服务超过11万次翟衡胜。经过近七年的发展瓤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坚力,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用镐仟翟、凯迪拉克肮、别克祥、雪佛兰上使用功共,倍受消费者青睐舜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪ぁ,面对新的市场和技术趋势喷喊,基于车联网多年的探索惋守、实践结合行业的技术储备开,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略输,提出了到2020年力争100%产品实现互联缸,并致力于打造以车载信息服务捍肮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务漏窗,为人沦排、车提供安全智能便捷绿色出行恢翻,初步建立和谐的人勿袄搽、车际弛纱、社会互联生态圈屑呕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侠瞥、别克杜、雪佛兰品牌蔷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展壬绵妒。除了安吉星在移动信息和网联上淮昆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力点、内容服务能力书、大数据运用能力的,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辖、B2C的业务烩蹲瞄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唇硼劲、支付安全娥,更可能引发行人安全和人身安全径,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入统逃冬,网络安全开发包括威胁因素识别敌悄莎、安全战略制定沪瓶匿、安全措施执行投芦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沮姬剿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涵吃,并且在过去几年不断的进行迭代升级侗华挞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瓮。伴随车联网技术的发展家,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酮骆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术珐岭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怂怖。让汽车驾驶更安全邻、更轻松此斥险、更有效戒哪侠。   我们身处在这样一个时代袄僵嫩,新技术层出不穷使一切变得可能靡孔,我们也是非常幸运的一代人杭,能够见证汽车行业在国内拣伟官、在整个市场上有一个颠覆性的发展海赦帅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缄。同时也让我们对明天更增添信心和期待谋,激励我们坚持不懈的努力挠甜。   我们相信催痘,汽车行业的发展刚刚开始裴。汽车行业与其他行业的相互交流诫爱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缕睡。我们会和同行一起共同为之奋斗拱赐表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册程敦:李芳" "   9月28日锯纤,在2016上海浦东国际汽车展前醚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虱,新兴造车势力伎苛、养车棘兽、汽车金融等领域从业者口,走到台前诵尝,与大家分享及探讨未来的市场前景副裂矾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胖。    吕征宇衅:各位领导蹄脑、各位嘉宾镣拔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典僻横,刚才我们的同行说得非趁萑#好丝不,其实我们有一个共同的理念惭兽谈,而且我们也有非常多的痛点媒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来獭享割,我们也有美国合作伙伴的公司肃爬,乐视的七大生态是有机的虎,在零基础上打通的蕉夸第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荚驰瘁,目的就像董事长讲的一样缎腿狭,让“蓝天白云”再飞翔热,目标就是打造全球最先进的超级汽车繁娜。    那么用互联酷、智能蹦、电动违、共享的方式新炭掣,实现“未来”的交通方式还,我们认为汽车产业傻,还是没有被互联网变革的产业太梅。对于乐视超级汽车生态而言玻殴坎,我们有四大基石度拒蜕,我们相信社会化虹穗系、分享化蘑鄙、互联化滇融枷、共享化将成为我们未来变革的方向藩愤。    从我们的汽车生态诞生以来埂,我们保持着快速的发展隋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俺乃跋,落地在浙江湖州 矢报,这里包括绿色环保的环境毁淑、自动驾驶的一些功能和区域卉存雄。    同时我们最近可以告诉大家仙仆搂,我们的产品样车在美国已经开始路试戌,技术在百米加速已经是全球领先了唉,产品的量产进入倒计时状态妒淮瞥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绕笆块,创造首轮汽车最高融资金额的记录脆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吻枚,协同开发也是我们在北美的基地剔、中国的基地讼卤、欧洲的基地共同开发梨仕。同时我们的战略开发电动的底盘机构鼎槽慷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芳锣季。    第二个就是智能化朗币,车是人工智能的最佳载体闻司,乐视做了大量的投入露怯脆,在硅谷和SSA成立了研究院试孝担,在智能驾驶也取得了突破性的进展哇。社会化就是刚才说的分享乔拍澜,我也非常喜欢这个创意吮控亲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石办费括,我们相信在共享经济的领域里故哪,无论是Uber的繁荣徒问,都证明未来不管是房子跋酗梢、汽车都是重实用的趋势疤姑遂,所以乐视将战略转移抬北斤,推出车租赁的平台步朽弄,我们叫做乐享平台浆官豢。    其实最重要的议题巢挪,乐视作为互联网公司旅玻墩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力滴敦适。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解体,电动化靶体、智能化卡铂、互联网化南、社会化末,这四大纬度有密切的联系巨伪侍。    我们把汽车当做全新的载体丁堆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通题。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呢草琉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吴修,谢谢大家惫入睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算试:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日口绩连,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颁蔼饯,他认为车联网拒化隋,既然是大势所趋衰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网穿藤唤,少炒概念焕嫂送,多做实事遍投。 以下是王侠发言实录持淌讹:   在这个夏末秋初社、时令更替的丰收季节味绥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机熄槽玖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典部湿。在此岸班读,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鲤蚂但,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迟惹,汽车产业的电动化添、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题句,而且也正在成为全产业链创新求变薪、转型升级的主战场奶。但是歪歧,热点和繁荣的背后涕烧勿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幂幌论。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纽卜幸,车联网也在热捧之后开始遇冷骑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饺。其实锤详,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乱,我们要理性面对恫、系统分析燃帝闭,既对前景充满信心拳膊呢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识跺槐颂,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怪刃,我们要清醒地认识到容喜,汽车的智能化和网联化是大势所趋己飘,是不可阻挡的方向挟。电动车还有技术路线之争炬、对减少污染和能源危机的疑惑俯嗜杰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处僚梢,没有坏处扭。汽车诞生130多年来陪,除了带给人类方便之外刹咖,还带来了许多难以克服的问题搭读米,比如交通事故抱玖、环境污染和拥堵官谭蘑、能源危机等等路村。车联网和自动驾驶等新技术的应用讹浇股,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐说僚搁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想博底涣。现在不少基础薄弱的车企瓷范,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招频恳俏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柏,多持观望态度芥,这也是目前车联网叫好不叫座颗、貌似热闹却普及率不高的重要原因驶。我想说的是玻骑,既然是大势所趋鞠,就不要犹豫不决雇脓,否者真的会给对手赶超的机会收碉。   我们要清醒地认识到被,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辞。汽车市场的低增长成为常态之后父,我们对于销量的追求空间越来越有限配淀里,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式措酶诫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镭炮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道土缆。   我们要清醒地认识到篙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破簿钙媒,必须是社会性的统一行动射疲。一方面结盲镭,车联网是一个汽车生态嗽紊旧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入藏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致襄貉。另一方面腹弯橙,车联网又是由整车制造商钙、产品供应商毛、内容提供商懈谴牌、软件供应商桶惹迟、服务提供商岁逻讲、网络运营商等不同角色组成的产业链辞男航,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痘千,打破壁垒仇,互相开放信息系统恐,进行深层合作匡锈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朵信。   我们要清醒地认识到筷磨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辟,而是要靠一个技术集群的集体支撑温泉琴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轿莆厢,如果通过手机就能解决的碎,其实不应该叫车联网邦校膳。大数据襄僳、新能源技术裙匠、网联技术罐、自动驾驶技术并篙伸、传感技术匆淌刺、网络安全技术等艾,这些技术的应用都是相互影响陡姑、相互促进甚至是互为条件的哺纽。比如汽车共享和无人驾驶扒里,就只能在车联网的前提下才能实现宋彼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奠投茸,并给汽车共享带来更多可能性哨爆冲。另一方面钢戌庐,与手机和家电不同的是韧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程廉李缴,绝对不是有钱就可以任性的地方渺痪强。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平彻,中国车企面临的问题一点也不比别人少呜脖,我们一定要避免浮躁情绪驶鸡烁,少造概念蝗焦池,多在核心技术上下功夫岔镰箩。   在刚刚结束的G20峰会上彼,习近平主席表示戌寸沧:8年后的今天沛惧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哼醒揪、人口增长芒茬携、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期下兢抽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减败,新一轮科技和产业革命尚未形成势头爸蘑戒。其实超瓦肯,对于全球汽车产业来讲冈捌戒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱憋刑,传统技术进步的空间越来越小等榔娘。在这样的背景下壬鼎,智能化颁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肮窃,为汽车技术进步提供了新路径莫庐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骂。   今天羡程局,我们以“智驾未来搞、创领先锋”为主题韦韦靛,邀请各位企业家裤、专家学者共聚一堂橙,希望大家能敞开心扉棉怯棘,知无不言螺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乡藏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量活。   最后仁摩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功揩毙,祝各位朋友在沪期间顺利到筹捎、快乐潘囊料、安康设。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡台:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凹晴人,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泪逃欠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肯猛酗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点譬澜楷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恋皋,在下线前夕擦嫡菜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通澜堵头,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菏翅。 一辉毋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蓬黎解。今年1-8月说嫁碌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型阂宠场,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拷,以首款SUV——威旺S50为节点腔,一步步走向经济型乘用车领域殿杰朔,实现“MPV SUV双轮驱动”替霸。对于未来产品规划绘筷,陈桂祥向网上车市透露岭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型借苔,并冲击40万台销量规模轨粕。” 陈桂祥进一步表示乾:“北汽威旺的MPV录猎纬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品熄耐。2017年的销量重点会集中在M50F上罐樊斗,到2018年也会有全新产品上市酣帽。”    今年8月16日骆谰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茎,对于转型中的北汽威旺缆煞颇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化降参归,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谱古獭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品视,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂猎捶舵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诞步,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巷摧。在陈桂祥看来拖蹬匆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势日吼。    二勘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抢梨鞘。M50F具备明显的高颜值特征愧凭绘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垫似。而做到高颜值并不容易萝,陈桂祥向网上车市透露际巧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矩蓝错,奔驰团队也全程参与了M50F的研发电邓酿。    从内饰来说驳稿,新车的设计均由轿车化标准打造赡,其配置在科技感盾伍、智能化上都有出色的表现册募,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疗问,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控久。同时诞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表浦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配欢巫,智能化水平足以媲美合资品牌鹤沥。 在性能方面旁伯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速答,进一步满足消费者的需求渐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瘟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寐烤,到2020年威旺规划40万台的销量承仇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹈衰桂。未来将在夯实MPV市场的同时貌纱挟,进一步做好SUV市场粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦顽假:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日将诗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晦玻醚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业加间:苏州吉姆西记萍棚、苏州金龙埔顶申、深圳五洲龙览、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车衅缝弓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元楷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绩,并对吉姆西取消整车生产资质际,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纬,追回补贴资金萄。    根据通报写蟹嫡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帽杆娘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆森谩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肮何错。不过擅曙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涂。 补贴新能源汽车的依据何在讹床?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怀画刻。市场经济最需要的是诚信据收。但是匠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚胁唤蓿害帆。部分领域缺少应有的制度约束酥布,秩序甚至失范聪芒,这并不稀奇狙案甸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甫喊板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瓮叭咐。尤其值得一提的是天僧扒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标究淖。在这一目标之中烘,财政也被赋予了其应有的定位驮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糠。中国社会的根本性变化需要处理好市场废零、社会与政府的关系脑钎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缴。新能源汽车市场同样是市成闩±狻,从根本上说沏愤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坊。新能源汽车骗补问题的源头掣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重徊谷。    当然梧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用省俯度,不是市场取代政府庭,而是市场和政府有主有次色,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嚷鸥纽。说时容易做时难庭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浅嗜。补多少刑撇,怎么补蹈罗,补贴如何管理等等灌,同样都是难题覆从。    为什么要补贴新能源汽车盆泡槽?可以摆出来的理由不外乎如下垄写:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域齿,只要予以补贴俱侨蹈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乾信脾。这么说不是没有道理齿雷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产衰痰囊,成本较高稻。有了补贴烷墟妒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜕街。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善榷韶锰。只要有足够的补贴蓄抽,新能源汽车的发展肯定会更顺利埠溶。    但是帮想,有了补贴粒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗较?新能源汽车发展的关键在于技术疾咸际。有钱就会有技术吗壳抚恍?这才是问题的关键睛。的确沧挪,现实中有许多技术是可以花钱买来的白。但是方桂,先进技术不见得能买得到荒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段典叭。各大汽车企业也在努力开发新技术械。在这样的条件下侩哺,新能源汽车的发展方向都是问题爽,怎么会有可供市场销售的先进技术俯?有了钱擞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入局捍,但是鬼,研发投入增加扑膊侈,并不等于研发就一定会成功捌矗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议愧翅,没有确定性的目标逻氢,研发投入的针对性也不可能太强康娜傻。在这样的发展阶段眉碴街,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莫,让市场自行选择合适的技术健层底。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晌牢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势壬俩。优势到底有多大卸,得看技术荒。电池靠电力供应矢邻,由于中国电力主要是火电弹啼癌,最终提供汽车动力的是煤炭凯滇铆。只不过狠,煤炭发电地可能不是汽车使用地敞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阂寝。污染是否减少霞拿迫,还得看耗电量的多少坷红靠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堡班泵。之后抗摔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较懒芬。传统汽车汽油有不同等级到,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率玖杠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茸,这也会带来一定的污染激藏。这都是比较时需要注意的斜咳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舜侮、充电不是特别方便的条件下皋,混合动力有助于新能源汽车的发展妈非,但问题是唤辆掂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗念扦可?充电不便就不充廓,将“新能源汽车”当传统汽车使用痪,也不是什么新闻关刻。还有隙挥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乐穿匣,到底改善了多少能源使用状况哺忙?太阳能利用技术的改进怖泞掂,可能是新能源汽车发展的重要方向勘。太阳能丰富沦额敌,足够人类使用霓虐枪,但是目前利用技术较为低下呜驾懊,妨碍了太阳能汽车的发展丸须。石墨烯等新型材料的使用汰啊胁,有许多未知数忍高,也意味着有许多新的发展空间镁侍。虽然空间多大未可知散谱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会曝儒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现东赤?政府在新能源汽车上的补贴较多胎。包括中央和地方财政补贴在内矾避,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴归奔纳。补贴力度惊人谩率,这是骗补的根本动力钞。当然挠炔,骗补还只是个别现象驶,或者说只是占全部补贴的一小部分梆港。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妹。如果问题的分析只是到此为止朽啼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹦樊递。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凑,只有寥寥几个氢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哎。这些企业不是小打小闹的企业特茨,从某种意义上洛剩飘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命糕坡练,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贫识培。这些企业按照正常情况下谴犬携,应该合法经营才是茹,为什么要去做骗取补贴的事皖颁?从企业层面来看儡,这是市场经济仍然不够成熟的表现筋牌。在成熟的市场经济下妒帝谋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浇,至少应该是诚信经营的棉。骗补肯定事出有因谅巩。    值得我们拷问的是溅呢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惭财拼?大企业铤而走险扯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低处潍,企业不必费太大劲就可以做到秀完日,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沥钠,倘若没有足够的补贴鳞汐糖,新能源汽车业务也是难以经营下去的缅澳党。    政府花钱是要讲收益的迹歼氖。动用公共资源晌轻,就必须将事情说清楚操。最终拎甭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告爽烤。评价报告应该说明补贴的总耗费席、补贴去向以及效果斡掏同。这是国家治理现代化所不可或缺的额哥死。每笔财政款项都应该用到刀刃上晦寐少,都应该得到其应有的收益督竿黑。算总账零,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展竟,这个判断并不容易做到罗领。仅仅纵向比较是不够的忌票,我们还需要横向比较唉扦,中国新能源汽车行业与世界同行相比俺吾末,地位是下降了介娶芜,还是上升了赋盯。如果上升里,那么上升到什么样的地位埂碌?如果下降鲍,那么下降的程度又如何爸?即使有了指标数据嫩,争议仍然会持续下去皑槽碴。也许苫,我们可以通过其他指标来加以佐证壬亢。    新能源汽车的受欢迎程度么拣炬,显然就是一个不错的指标防。2015年新能源汽车销售了33万辆涛尉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苛蔚柯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的团丸撇,那么实际销售数量更小逼。新能源车价格不低病,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拌敬,更利于判断微胆。北京小汽车上牌需要摇号躺窝,但是新能源汽车的号是单独摇的扑妹骸,且获得的难度大大小于传统汽车示。这样卧笑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车配忙嗣。他们选择的理由多是容易拿到车牌翻悼匙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痛速被。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陷钎,还要摇号仍,获取牌照的难度和支付的代价都不忻椤,新能源汽车和牌照捆绑销售煞哆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亮,于是他们也可能选择新能源汽车墙。但就是这样挝喇禾,新能源汽车仍然没有流行起来米铝。全国其他地方饲,也未见新能源汽车充斥着整个市场氮陛喇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩竞韧钨,但是令凳,我们需要思考瑟苟,这些成绩中脓唱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鲤南?一些城市为了招商引资烩内痘,鼓励新能源汽车企业到当地投资魂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车食慈。“双赢”战略的实施衅耗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娘芥傅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伯材馆,这样的不对称竞争扶持红秃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茧垮射。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待女惹下,是对新能源汽车价廉物美的期待釜擞,是对节能减排效果的期待摆时儡,是对先进技术发展的期待是。这些期待都是合情合理的凤。但是缴亢,供给侧结构性改革还未到位板似炉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惯匈,这才是问题的关键男悸毯。即使要给新能源汽车补贴革翁梦,也应该考虑补贴的环节寡,考虑补贴的对象娄,考虑补贴的效果钞犬慰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兴幢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蜗,不能有效激励新能源汽车技术的进步颇。如果一定需要新能源汽车补贴拱鹃滴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悍碳。这样的补贴有点后期资助的味道荒崎辰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搐靶步。但是惕浑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缓闪,那么它就在这个行业有了竞争优势量导仿,实际上不需要任何补贴到,就可以经营得比其他企业要好触。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争笺,扭曲市场行为厂污长。而且簇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锑啤垒。新兴技术的成长在萌芽状态孔,可能没有竞争力侨,但是痪氛,经过一段时间的发展之后惠藐令,就可能显示出新技术的力量死凰毙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卧,今天领先的技术迫躲,到了明天就可能落后斗。这是技术发展的规律性所决定的抹耙疮。为此费疙疏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堆踩澈,因为未来的不确定性吩桅谎,没有人能够确定未来的真正技术路线匿常。留出市场成长的足够空间犬慑垃,可能比别的做法更加重要市宦详。骗补问题的出现挽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鸡报。    基于现状话戊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展随,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凌块。这些年的财政补贴陌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样珊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘘。相反儒群,效率不够高的补贴封,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亥返。现有的补贴如果不是投向终端镁,而是投向技术研发屁,会不会效果更好点呢吨水?个人汽车消费纯粹是私人事务奈行屁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向飘鹿导。骗补问题的暴露沙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鹤览攫。补贴本来就在退出恐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诚。补贴旨在鼓励研发膜,鼓励新能源汽车技术的发展哩捅垃,而不是其他具体的消费目标炽黑令。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疾乒臀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肋菩。这样的技术支撑出来的产品朔,还不能满足消费者的出行需求胜底赦。财政补贴可以退出羡杏戮,但可以通过科研经费资助的方式妙擒轰,鼓励新能源汽车技术革新帘。同样的钱白哥,花在科研上的效果糯牛,可能比直接补贴消费更加有效琶嵌对。创新驱动发展战略的实施雀间,从根本上看崔浇,需要依靠的是技术创新叹。在技术创新上多投入赎烤,并注意投入的有效性鲤垂价,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叼溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  今年7月底橇委,在2016年世界500强排行榜中刨溜攀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吠搂蜂,比去年跃升47位隶,排名第160扯拉,引起国内外企业界祭电、尤其是汽车业界的瞩目鹃捐。    今年混,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秃漂。恰好是在10年前贤嫁沮,徐和谊出任北汽集团董事长科,策划彪疲、主导库苇纹、实施了令北汽集团由乱到治曙幸,由小到大玲女乒,由弱变强的变革丧行篱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丸泡焚、有益面、独到的成功尝试绣。但是钳,当中国经济网记者约请徐和谊虐,请他以《老徐和北汽这十年》为题程,谈一谈自己与北汽集团时授,徐和谊温和赌、憨厚地笑着说寸紊缮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颂稻谭,少谈试无,少写起。    于是屡德盛,在不久前的一个上午版,在北汽集团的一个会议室里料拖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搪从扭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楷缺。今天是系列报道的第一篇富尸。   当时加悉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撑粳,实现跨越式发展”的战略伺才类,以及构建整车淬波撤、零部件斑、研发边、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睫帅琅。“老徐这人的特点就是说话算话纱,真抓实干睫。眼瞅着北京汽车研究总院苫胃、海纳川汽车部件庭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挞、新板块一个接一个地建立起来按,形成有力的链条红摩拣,轻装上阵芭,并有序运转”妹必。 北汽集团党委书记剁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凛辈,连续多年蝉联世界第一巷牡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题彼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窖。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔬、规模化的奉,更确切地说是集团化的秘麻峭。观全球汽车产业格局泄殿陪,能够称得上汽车集团的梁屁,美国有通用坦金、福特谈,德国有大众层填、奔驰非、宝马夏投,日本有丰田葛另、本田香,法国有雷诺-日产附闯胶、标致-雪铁龙化瞪,韩国有现代-起亚突什,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屉畦跋,谈到中国的某一“汽车集团”烦昧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孪离,没有自己的品牌和产品薪,不就是一家投资公司吗疵箱?算什么汽车集团!    每年煽甸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”财,不但被大众捞详每、丰田期哥、通用们甩出几条街畦,也常常被长安隆环橡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啡。    因此关,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧别哗碴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磁迪赫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骂罢阑。    过去10年间绕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后共,在汽车产业集团化方面做了大胆缚陶、有益的尝试汲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体埂,逐渐培育实钞缓、锻炼成为一家颇具规谋罚和实力的汽车集团甩沸嘎,在研发表、制造猴嚷间、人才碴睛、创新拉澄、管理等各方面实现了标准化沽钮次。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毁,曾经拥有一定的基础和财富博,令人期冀;同时店窖,由于分散化灿、碎片化傲,更存留令人难以释怀的遗憾涧含田。    北京轿车工业与一汽崩褥场、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骨尝完,有考证甚至认为颂奔僳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌推拨拉。    据汽车老人陈祖涛回忆炽憾茧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芥碌,北京生产的轿车最早使用了自动挡侩细,而对手只是手动挡天。    上世纪六七十年代握垫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北松,成为一个时代的记忆郴坟妻。    而同期彼臂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霓膘泥,遥相呼应的江懂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扇拷。    改革开放后瘸痰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础傅。    到上世纪90年代隶尘颠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨长霓、称王称霸舅宪茅。    特别是2002年警蒂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赖法搞,也创下了高速成长的纪录白。 北京牌212越野车    可惜的是混,在这些看似个个突出的单体层面之上克颁落,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捆彩泥,除却福田与现代卯淡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蒜,还被同行作为茶余饭后的笑料商捐氓。整车企业尚且如此醚挝窝,北汽的零部件企业就更加不堪了腊。由于资金班洞箍、技术和观念等原因稠沦疚,大都跟不上主机厂的技术升级校,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷替锈围,有的企业已不得不靠出租房屋度日溉舜惧。    忆起十年前上任之初的状况凛,徐和谊对中国经济网记者说垦,当时的北汽一盘散沙谩,特别松散蚀瞪滦,单打独斗摹,各自为政莱物射,互相内讧淑,效率低下……照此走下去港菲,“没戏横,一点戏都没有”!他边说边摇头桃。    由于资产结构的相对分散事赁哨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业街醇。日常运作中勃拈,大多只是履行政府赋予的出资人权力饶趟诞,无法形成一个科学的集中管理机构慑蓉既,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系故,深入企业经营管理了洞。    2006年10月底挠,徐和谊出任北汽控股公司董事长扛哥落,恰逢“十一五”开局之年疯籍,他率领北汽以科学发展观为统领老芍,对产业结构和发展战略进行了全面商、系统何、有效的调整纫吗冬。    有北汽中层管理者清楚地记得懈,当时粹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路按,实现跨越式发展”的战略巧,以及构建整车沥殴、零部件幻涪、研发墟宽鸿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笺蹦。他说宽瓶,“老徐这人的特点就是说话算话景,真抓实干购荣。眼瞅着北京汽车研究总院惹侍颗、海纳川汽车部件汇鞠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篇镀、新板块一个接一个地建立起来泥碗,形成有力的链条防,轻装上阵刮戊,并有序运转”屁开。    到2009年箩妈墓,短短3年时间吝夯杰,汽车年销量突破100万辆大关授,销售收入突破1000亿观,北汽集团化战略初见成效诚。 2016年纪婆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”匿板渡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伯,公司治理结构进一步完善滦,集团的功能定位更加清晰;同时裤匣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实岔,并将在人才吸引姐锑、产业链完善及兼并重组中独,发挥出更加高效的运营效率唇。而外界则普遍认为坟菩稻,名称的变更汲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源解盟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怠。    “北汽控股更名为北汽集团胖兰,是北京汽车工业的领导体制脑昆、管理体制的一次重大突破绷蓖,找到了北京汽车霉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拼汐,徐和谊当时说烧。    随后居久矗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标安和毛。根据规划曹滤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元废靖,大力发展自主品牌吗,完善和打造全产业链浮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位努帘莫,进入世界500强孔说火。    “说到做到俊熬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“母荆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说新,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杉拉,战略性新兴产业蓄势待发醒偿森,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梧,各项增长指标位居中国汽车行业前列冬菇皖,成为近几年来最具成长性的企业集团镣膘摆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   姚景源认为夸凉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翠,而产业政策需要与时俱进烂殊痉。    杨裕生表示怕赌规:应适时推动电动汽车市场化非,也就是补贴退坡伤,一直到取消补贴钎谜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捶。但是显蓝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高师茹恫,不宜鼓励陕戳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猜。    侯云春指出衡套捶,新能源汽车发展需要在供需两端发力骋,两手并用藉嚎,推动新能源汽车健康发展记酵奥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蹈信镣,表明在国家相关政策的助推之下菩伺瀑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吧翠。其中寄,规模巨大版全、涉及金额超10亿元的骗补事实吐卑镭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烯态。昨天孝奥迫,几位专家学者的观点引起关注劳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鼓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用技藐莲。对此播激茄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旗杀香:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摄、必要性的措施奋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孟,政府对于新能源汽车产业要进行干预劲昆,而关键问题是怎么干预锋栖俯,干预什么裂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持操档胁,而产业政策需要与时俱进”潜,他谈到舅揣络。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鹊袍,并提出产业政策应该遵循四个原则焚搪。一是产业政策不能替代市乘拔啤;二是产业政策要管产业确滩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尼。    杨裕生也认为库灌,目前的补贴政策有两大问题烦,一是单车补贴过高共,二是补贴总额高佛筐甘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化配,副作用很大投坞。    在新能源产业层面伟,杨裕生表示歪:“应适时推动电动汽车市场化醒案炔,也就是补贴退坡琉,一直到取消补贴踩焙逃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膝崔饱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”记滥戒。在技术层面镶,杨裕生认为刊嘿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蓖,第二就是发展不补贴孺、已经市场化的低速车孝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惧勃啪,不宜鼓励镶耗紊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化性彭寇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嫁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出登蛾蔽,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔬四,两手并用高坎阿,推动新能源汽车健康发展瀑。    侯云春解释说楞泄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力幌。一方面大家喜欢用构、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施马,政府和企业共同努力桥剩建,使得新能源汽车能满足消费者的需求肺温吼,开拓新能源汽车的市场花。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稠摄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  如果我们做好准备的话涩膛姓,赢家当然是我们合氓。我们不担心其他的片,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匣惜,我觉得只要我们做得好郡,一点都不用担心献。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日官梨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一隧纪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后躬修纯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粒分,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拓玫劳。其中特别谈及奥迪与数字化拜皮。    施泰德说等虹怯,到2025年以前墟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呛慈?汽车行业正在经历一场变革告体汹。对我们来说歉,有一个非常重要的关键词拭稠:数字化忙棺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变穿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尾胸兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鸵挽羡,我们眼下所处的时代化嗅,奥迪科技一直处于领先地位朵澄芥,并不断进行新的突破卵。对于数字化贝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商歇病千。到2020年时比,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拳唯峭,这也是我们引领未来的一种设计架,包括其他顶级科技管芯河,包括我们的传感器回羌琶、雷达洛、激光大灯等伪标,都会进一步巩固奥迪的领先地位凭。    施泰德说窍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远克,我们会全身心地投入到这一点竟星伙,包括3D地图枷,导航等应用赐么间。对我们来说订蓬瞎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摊素。当然缴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”号计。    在回答有记者问秸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耽龟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恕孝,有哪些优势敲冉?在这场竞争中蚂夕腾,谁会获胜”的问题时食,施泰德表示猜锯斯:如果我们做好准备的话奖瓶硷,赢家当然是我们等。我们不担心其他的陵娟县,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庆械倦,我觉得只要我们做得好兽情荆,一点都不用担心晃。    施泰德强调填弦脯,在某种意义上屎,我们也是一个初创企业啦。其实圭,奥迪有很多细分部门旧冗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作文瓜。如果没有这样的合作隋宿扳,你很难相信贾冀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蕉,我们能够成功地实现自动泊车奠长、自动驾驶等奸。    施泰德预计眠滑镁,2017年哗处,我们要推出新的奥迪A8拾喘保,自动驾驶的时速能够达到60公里厦,没有别的厂商做到这一点钢叔。如果我们明年能做到这一点的话拱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技醛柑,启迪未来”酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕退挤纹。庆典活动前夕蠢额屑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苔抨。一汽-大众汽车有限公司董事渤隙橙、总经理张丕杰除了对政府龄岔聚、经销商咳、员工困、用户等的支持表示感谢外青回化,他也坦言圣剃,在新能源胶锰、“互联网+”等方面汲,一汽-大众起步比较晚递饰秀,这些短板正在引起高度关注戒啊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玛导,“因为有你氖抹,心存感激”视,一汽-大众员工就是怀着这样的心情魏书,来感激这25来帮助我们成长的所有人疯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果魄恭乌。从前辈讲起佃夸毒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为邵诫,还有陆林奎等等的领导哀途,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策擒仿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宋眯肉。   25年来歉管沸,我们要感谢的人非常多盘。感谢国家和政府的支持与帮助韩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妒景馅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乱。例如成都香,成都今年是高温天气世涂,最高气温是37.5度而且是持续的奋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惺,政府部门给予了很大的支持和帮助无工。   我们要感谢1250万用户独,感谢他们的选择和信任锚吴。一汽-大众从项目开始建立潘奈仍,一直到第一款捷达开始投产汕雇热,捷达在市场上并不是一帆风顺的八剔坞,它的初期是走过了一段曲折的道路驾。正是在困难的时候煌,是客户帮助了我们霓俱、鼓励了我们犀论。还记得在困难的时候复团孰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拎袍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象该许。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茫。一汽-大众的员工非常的进榷辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化签、吃苦耐劳哆煌菠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬看,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦阑哦狮。大家知道一年365天碌京,如果周六周日全休息就要去掉52天五吴篱,把所有的节假日都去掉烷簇,标准工作日应该是250天娟,工厂的康采恩标准就是由此设计梯镐睫。而我们加班到300天态弦,320天是常有的事缺雾,员工非常辛苦佛乃扁,所以在这维,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢密嚼。   要感谢中德双方的股东瓦。要感谢他们具有前瞻性战决策慨遂瓜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镜。一汽-大众的建立庭吕篓,当时在中国的汽车合资企业戏啪,一汽-大众成立的时候也不过就两家掏揭弄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下算话,股东双方做了前瞻性的战略决策蚀纱停,才有了一汽-大众础檬,我们要特别感谢中德双方咕。   在一汽-大众发展过程中蝗廉,比如一汽-大众西部战略吨汞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瓜哼览。一汽-大众在西部建厂的时候坤烧嘉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斗久。现在在西部的生产基地嫂,今年他们的产量突破65万辆快撂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叛,在股东的决策上由一汽-大众执行的墓逗,也取得很好的效果鞭。此外袒酮篇,还要感谢1200多家的经销商堡、700多家的核心供应商合作伙伴京福戏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展柿钙锹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疼筷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惶伞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怯,中国适合于家用的车型非常少镶饭师。25年来颂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慑牌,上缴税金3700亿元郡缴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众幸嫩、奥迪两大品牌12大系列产品匣免。   25年来忌钦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升导犯嘎,带动了中国汽车工业质量意识的提升汤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稠病滔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量架,一汽-大众是领先的爱。同时嗜偏焊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钮迁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展两关亲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菠涸。首先炊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乓。一汽-大众的体系不是一天打造出来青姬剂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粪颧。   其次苦播,一汽-大众拥有一套完整臣、标准的制度和流程的有力保证甘捶桐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虽馆,制度和流程是保证扮。   再次愤欧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针括瓶伯,在经营发展过程中有很多难题需要解决肆,有很多矛盾需要平衡煽脸,用什么样的标准来平衡面?底线是什么宛汾?那就是质量寄。一汽-大众一直坚持质量至上牧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姬九,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关须搁悄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业很韭,这也是质量至上的战略要求划牧。   此外泼室核,高品质的人才脚妥泉,具有工匠精神的员工巳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质路、传承的文化也是高品质味复,得到的技能训练也是高品质扔簇。拥有和企业共担风险的合作伙伴矾,无论是过去矛桅、现在还是将来都是这样面身,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起被反垫。一汽-大众在自身发展的同时蔼,也考虑到了整个供应链的协同发展辱登,对于整个价值链会有高品质的要求巳氰父。   最后眉,一汽-大众在努力践行企业社会责任邓妨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候滩恍瞬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持享。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闹扰璃,既要总结经验和收获猩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训对、走了哪些弯路瓤殿惜,下一步应该怎样避免前派蓝。   如果说到过去的不足蹬,SUV细分市场比例快速提升翁别,一汽-大众对此准备是不足的竟腾鹊,对新能源畦峦、“互联网+”等方面的起步也比较晚才杰。一汽-大众对于未来仍然充满信心譬,这些短板正在引起高度关注殴翱,企业正在考虑这块短板如何去克服椒。   2014年独挂耽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议台卵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惕促。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孟希。   面向未来似精,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苟悔,保持创新篇沉、驱动发展劝缆,并释放出更强的增长动力诧里。同时闹,也会与各方伙伴实现合作懈,实现更为广泛的互利共赢靶羡实,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任欣,不断回报政府肯、回报股东难味羡、回报社会壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毕吃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访话摄遂。他表示芹戎措,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颠雄冗,并将继续保持限量生产以追求独特性咳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来林汝虹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鞘功。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巧碉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乡盆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用够。业界有所疑虑的是骂遁睬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辰豪提。   对此触畦,薄亚铭向记者表示垦谜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伍恼,但都不是便宜的车型妓达法。Levante的价格达到了100万元左右杏胶,Ghibli的价格也达到了90万元左右射,在产品定位上依旧不低杜咐桃。同时匡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哄颊,依旧走高端化路线藐窍扦。薄亚铭还讲到低冈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颈,不会把目标提高到每年20万辆撬道天、30万辆的水平瘁滇梳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绿逢我,所以我们能保持品牌的专属性节。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明趣坟垦,他表示拧:本次车展上上市的新款总裁车型史络乱,除了在产品上进行了升级外藩,还提供了多种个性装备即隧,客户可以从中选择很多种搭配浩。此外屑胯,新车在性能上的提升显著痊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快前哼、动力最强的四门轿车瘦浮骡。   此外钱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碴,开始尝试电商销售模式开禽悄。薄亚铭认为藐窝苟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用佃关,因为中国市场的客户已经变化徊丛敢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的公部狗,现在有很多人都用手机去买东西闻秦,这是市场发展的趋势檀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寞旱疾,即用户车主首付车款后颅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司玖,到整个租期满了以后何衡,这辆车的物权就归给该车主伞习,该模式类似于分期购买摊艇。   薄亚铭说日:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纫昏,但是在中国市场还是刚刚起步布擅扭,有一些量产车会采用这样的方式做脊桅少,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刺。他还表示白妨的:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斜,其实反响真的是挺不错的疮。尤其是北京题吮、上海这样的限牌城市纪。通过租赁的形式蹦,牌照将打包在租赁费用里面缄。当车主买到车介褪,即启动融资租赁手续恼,拿到车辆牌照墩菲态,不用为没有牌照而担心绍驳掂。如果是企业车主完办,每个月的融资租赁费可以抵充扣税千翻温,是非常划算的尸腥漏。”目前拐怀魔,该项目仍处于试水阶段山刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施具嘲:李芳" "新能源的发展策呵,是大势所趋赂搔,但具体方向仍恢薄,也扑朔迷离秤息嫁。    电动车会成为未来的主流吗壳?现今的新能源汽车产业健康吗诵洼?什么样的新能源政策更适合我国国情攻肮?    2016年9月2日舅,在2016泰达汽车论坛上斯缄捣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闹沪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”劲翱筷,他认为违,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题从酥,恐怕不可持续半衔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秒沦瞳,何光远认为度荆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疾甜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坤健皑,这位87岁的老人谈起汽车工业乱郎馁,依然有些动情吝。谈到电动车发展搪钨,他认为稗锰颓,把电动车归为新能源汽车是不合适的谩。因为溉环,第一对,电不是新能源评,第二徘乔鹿,电动车也不是新东西冠身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勘帕挤,电动车诞生在1834年叙,是英国人罗伯特·安德森发明的辟箔刹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年释蒋。    何光远认为拈皑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坤闹,不科学捍,应该给它正名痰繁,就叫“电动车”轻溃割,或者是纯电动车凄腔。何光远认为胜表麓,电动车国家政策的支持力度非常高夯,所以它现在发展比较快滦咸灭,去年生产了30多万台藐禽,但它还是有很大的局限性存。首先隘赖遂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迸俏私,可以长途旅行使用凯锈锨。即使快充也得半小时以后熔,但是经晨疲快充的话盾,这个电池的寿命也会减少寂农畏,慢充就需要几个小时挟磕,充电的时间很长凰冻。另外痢瞄,行驶的里程很短逢欠钝,有一百几十公力就了不得了鞠戒,就是很好的电动车了稼堑旗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痊脯,我认为不可能持续哩。”何光远说肛,很多企业是因为补贴才做电动车寺舅娄,事实上脆救,内燃机节能潜力还非常大融串,缸内直喷技术捅、柴油机的高压共轨技术副痛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助日敞告,因此柒涝萌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力偷榔讥,不能被动揖泛稹,节能是最大的减排协笨。    甲醇车大有前途    现在坊豁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绩劝,因此绍,各国都在研究替代能源与新能源汽车璃。美国禽峡、欧洲吓熊亥、日本桥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氏,但因为资源禀赋不同南奶,所以技术路线也有所不同惩啪眷。    何光远介绍说泞新,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厕,在某种意义上讲陈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钨堵鳖,虽然同为乙醇嘘氛燎,但着眼点不同;日本缺乏资源瑞膏,自身资源利用问题不突出绕,因此父烫搐,把提高汽车燃油经济性作为首哑小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碉淘,日本也在搞甲醇的研究罐蚕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坦崇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线睡。    在能源斯、交通毫另订、环境灵始谎、经济四位一体的框架之下氮磷壁,中国又该如何考虑替代能源的问题辱?    一直以来犊贤,煤炭是我国的主体能源埂努痰,占我国能源消费总量的66%至70%鲜嗅。何光远认为检,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用灵汹沟。推进我国能源生产和消费革命氯慰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路实。而在煤炭发电供热的同时捞挟,可以产出甲醇慑俏岔,可以为内燃机提供燃料涕讣,所以标,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秽、高效利用是紧密联系的贾辽。    此前墒胳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帕澎捍,这4个省基本上就是产煤大省丹、山西夹、陕西靠惭呈、甘肃沙踏、贵州琴孩、上海市讥。现在规模最大的是山西抹比抹、贵州换沁,其次是陕西嘶逛。    何光远介绍说送,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姜霓,车都经过天津检测中心检测懒斯籍,上了公告骨献,经济性也是最好的降铂。“我去看了加注站互侧陪,M100甲醇100%烧甲醇涪,2.2元/升洛诧,现在已经降到1.7元/升了蚊芹。一个半甲醇就可以代替一个汽油措莽挟。所以说衔华,甲醇还是很有希望的金诞。”    今年3月份且庇赖,工信部极赋、科技部坚溯泛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娜,验收的专家组由何光远担任组长去验收颠。何光远透露说豪,山西验收以后辰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巾鞭绿,开会以后形成了正式的报告瘟守。现在舜污,在各个部门已经会签完了吐辟穆,在等高层领导做最后批示俺吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩吩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锯习菏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饭嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题看搐攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题库够霸,力邀政府巷、行业奢和、企业脯坛幸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拭,寻求产业发展有效途径黄烘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刮梳幸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们栖、先生们别保姜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痹。今天衅袭杏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文朔衡韭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果付,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勒蚊式,解决大家的疑惑播孟,为什么要改革协?现在存在什么样的问题腹恒场?第二潞,改革改了什么埂罚乒?主要内容川房、实施步骤哀施钢、目标粪、原则韧、政策选择等等懦手。第三稻灌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赌当,改革试点取得了哪些成效哀,用一些数据和大家进行汇报贝华科。第四教,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狭,从国际上来看涕烘耻,自上世纪不管是美国龟来掣、欧洲磨、澳洲还是近邻日本关、韩国簇橡、台湾等等伍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮太袖售,至于费率为什么要管制杜伐篡?为什么要放开枢叛砍?这个也可以做一篇大的题目伯柒岔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灿妥露,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定星暮,逐步地向由保险公司自主制定转化汾榷,定价因子的选择就是什么样的车保费高墙醋、什么样的车保费低拢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颧捌顶。   但是版几麻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涟,还不能叫现在完成时烈焦琶。比如说美国若干个州孤拿氢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的红倍,因为不同的政策取向有各自的利弊剁宽塑,这也是一个非常复杂的政策选择过程巫落牌。   从国际保险市场改革发展的经验来看挟,改革前和改革后牧庭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势内门,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毕说、复杂化桐肃瓷,定价更趋精细化蓄侮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抱北哨。在澳洲一些国家灯,改革前超额承保利润改革之后就消失了溶。对于我国来说绒邢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革受,从2011年开始社会或者舆论馅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泥胳,行业本身也长期苦于在低水平澄辞卉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惟靶睡。另外道,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苔毯,在这些方方面面力量推动下殿充形,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作傅吓。   在改革之前是什么状况寒掂刷?简单跟大家介绍一下尘稀。从人民银行管理保险行业开始韩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的靖赔劝,在保监会接手车险市场之后判晌不,也是保监会统颁条款费率半姐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革漏焚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态朽,整个行业亏损荤纠酱、消费者投诉也比较多容老盘,所以到了2006年的时候借,这个改革又走了一个相对回头的道路股,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套穷加拱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迸松。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氏,比如说行业比较统一驳刺嗜,消费者认为条款费率比较容易理解防,恶性竞争的风险得到一定遏制衅臀醇,但是负面作用大家可以看到七凡,一个是条款法律风险很大怀,不能适时的随着道路交通环境瞬份钮、司法环境馈浑革、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘛擦焚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔确滑、无保不赔访炬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑访。   第二补,在监管方面定位也不清晰搔穿。对于一个自主经营伸、自负盈亏的保险企业倘,没有条款费率疯会,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力当宫辩,改革发展没有动力贩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辱浦,所以整个行业是在一种规呐常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展枪屠栖。   在2011年遣、2012年前后经过评估答臂、反复的讨论仕,其实当时市场上两种声音都很大希倍,一种认为行业就是应该统一规范标准化点,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路困歌。经过反复的评估和权衡轨围搬,也是在十八届三中全会的指导下嘘仕,改革的方向目标原则最终得以确立唐甜贝,这是在当时发布的两个文件弯九巷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奴,比如说要提升行业的发展和服务水平缕恼庭,使价格更加合理涩肮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担开、保障范围秦角腹、服务都有一些诟哺丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耿化藤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戏械痛。第一个是维护投保人保险的合法利益毯摔迟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迹尺踞。第三个原则是稳步审慎推进超臂,根据一系列的国际比较研究柏边,大家还是从中得到一定的经验和教训颗稻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赁隶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舌烽。所以绣奖撩,最后选择的改革途径不是一步到位铜访陵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稗骑,它只是在长期的甚至六年单、八年现俗滥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忱,这是改革的一个总体思路摆负,从条款蛔鲍倒、费率吵别、监管三个方面这是一个简单的概括核半零,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吵奸,大家不用仔细琢磨当中每一个字陷铂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蓖邢,双方义务关系是怎样的标准化流程上界。   除了行业示范条款之外伦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拉揣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疚,不管是欧美还是台湾计、日本腻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涪、百花齐放的状态瓢滇,因为每个合同涉及几千个字琶皋薪,实际上侨鹅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刨购挖。   在费率方面分成两个部分穆棺钠,一个是行业的保费水平舵哭讨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奔轿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢傻赐妗,对于汽车来说希,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舷徐哆。所以在整个行业层面建立车险信息平台捎岔垄,收集各个公司历年来的承保理赔数据屁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的韧弗臀、科学的定价的参考耿酶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权莽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了猛蹋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绒窜农。在行业基准保费方面无蹦,行业协会做了以下工作炯须戒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勘,在这个层面羌泼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平殴,其实是相当的弱互,这么多年来的承保标的项,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名科抄、编码实际上都是不统一的雹配,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揩力班,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码善猎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垢圣抽,这个数据库目前正在申请国家标准杆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乌温,对每一款车归集了二十多个基本的字段霸僳妨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上穷叭堑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告径,给消费者购车提供了一定的参考迁埠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈察梗博。   在行业提供费率参考的基础上恕,保险公司它是怎么定价的胎螺?现在也是大家很关心的一个问题奔,为什么有的车费率高吗、有的车费率低取券久,为什么今年高明年低核?在不同的分类当中有一些差异晒使试?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沮戌福,分成从人因子和从车因子两大部分汉,每一类因子当中又有若干个维度嫌文外,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力欠、风险定价能力栓床、风险管理能力自主制定的问嫩煞。   比如说厦邵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揭档克、他的生活方式囱淋、他的信用程度等等橇郝憋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格篮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险估教,它的安全性鞭、可维修性等等挂立,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扭模,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抚吹透。   国际比较先进的保险公司舰扫,他们通常采用的定价因子柔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考成,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乖,这个差异可能我们现在还难以接受挛汕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凡隧仑。   总的来说斑喇,保险它产生和发展的基础是数字法则阿探,在大数据的发展背景下冠悲限,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盆籍。   前端越放开后端管的越紧暇蛙倘,如果费率市场化以后栖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争息、整体亏损的这么一个状态挛汰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鳞侠。   实施步骤收贾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碧。到今年6月30号为止荆苍潭,第一阶段的改革基本完成了额纽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外险捐阶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丧垢耪,不同的索赔历史对应不同的费率答沏搏,不同的车型对应不同的费率该,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尉,这也是改革的目标铜柯孪,首先是平稳过渡汉浅。   下一步邯胺痢,费率科学化动懈奴、精准化庇狮侣、精细化程度会逐步的加深蹲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纽皆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场裁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫁懈,经过一年的改革试点荆推池,消费者从全国范围来看危嗜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点床闻靶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肉警翁,对于高风险眷凤幸、高出险的消费者处,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颗铅飞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费识堑碉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辣揽衡、道路交通安全水平都得到一定的提高怠。   从行业的整体情况来看宫诗恨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谐,增速营改增以前是11个点荚采,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捞铺判,仍然是持续稳定增长夹惧,这一增长是在保障范围扩大岁、车均保费下降的基础上实现的库洗,车险行业的承保效益基本保持稳定呜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乾,两个点的承保微利固啤甘。   在保险行业层面来看忻范倦,公司的定价水平形弊钾、服务能力在稳步提升的常割恐。外部正效应也比较明显社权卞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点科赫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系澄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势败弓,大家开车上路更审慎了靡佬骗,小额案件在索赔的时候可能更理性了吐露。   下一步工作咆惜逛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品峡,也就是说除了违法犯罪不赔承粒莽,除了不可保风险不赔涂忻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障馆撼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣枘啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体割抢、不同的投保人穗、不同的车型价格的差异会越来越大勘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求节何,更好地提升保险公司的核心竞争力污泛,也更好地促进道路交通安全略,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缺雀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日母讽订,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钦焚婆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题献,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夹布汤,力邀政府守、行业窝溯歉、企业傻趟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见休露虑,寻求产业发展有效途径牵匿停。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湾渐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尽。第一欠师,SUV这几年是高速增长捎,我们做一个判断盗胖泥,这个高速增长就要成为历史了棘,往后没有这么快了舒巾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烈撑吉,份额还会提高漂掠纫。第二寒档炬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势皋殴,就是份额和价位双提升怠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闺,之前是低价位提升份额碍,这次是价位在提升铝、份额也在提升峭筒爸。而且我们判断还具有可持续性巴菏。第三敝,汽车厂商将会由过去的盘谅潦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强览挽刨、弱者更弱很,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组徐胎精。在此主要介绍前两个祭亢极,因为时间比较短蜕嵌涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势先死官。从图中可以看到晦嫉,从2007年开始谴,SUV进到了一个高速增长的阶段尖矛铃,连续九年年均增长率达到46%窟,今年前七个月也比较快桐鄙泌,增长38.6%稿嘿申。此外妙箱蔑,市场份额在迅速提升歧暮,今年1-7月份市场份额达到40%校帆皮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痴,过去几年每年4个百分点美,去年涨了8个百分点坝,今年1-7月份又长了4个百分点禾玛,自主品牌SUV占自主品牌的60%继甫,SUV全面热炒宛,豪华车攫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高内,下一步还有空间信冠。从这张图可以看出坛,一般的合资品牌羌壳壬,SUV比重还偏低冠钉,豪华车和自主比较高零,不同级别里面SUV占比较高藩坊,不同价位车里SUV比重也很高钙丸巾,还有一线陪商绕、二线附妮旦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搅献篮,不过一二三线的比重是去年的数据规蚀脾,今年前七个月是四十了褪困家,今年没有注册数据可以看得出来沃史猩。   但是其校汗,我们说这些年软翅使,suv领域基本没有在空白市场吕侣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痢,需求就会出现放缓的趋势堂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冲,2012年-2015年逐月都是向上提升的讣翅皋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锌郊郸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了媚诞墟。相对于去年芳,虽然今年全年涨了5个点碎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了萝戳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盎。   但是洁蜕揽,我们说还有增长的空间到类,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点儒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况仟雌,大家可以看得出来拎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苯哗,大约在20%左右帮酒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丸、加拿大锈级肆、俄罗斯这些国家颗汐阔。这些国家总的来看是地广人仙摇,SUV占比比较高沁亩亲,人口密度比较高的SUV占比比较低钳,但是也不完全成立小邻杆,韩国人口密度也很高但是SUV很高穷报岸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低罗驮节,这不完全成立韭,这两类国家的情况是存在的隆捕献。   如果跟美国相比嫡帝,美国是把皮卡不作为乘用车爆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%漏惮率,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距母,与宽口径比还有11个百分点鲜锭噬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高徐,五十多不一定是峰值点焚承品。   另外苛镀集,欧洲这几个国家邢巍,虽然SUV占比低酞,但是比重也在提升簇爱,从8%涨到25%贤,SUV的热潮是全球性的妙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下察型,美国牵歧、加拿大这些SUV占比高的国家泌炒蚕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高皑碱碳,大部分来讲可以占到40%左右谢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高臣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低襄疟泊,欧洲这些国家就是两类碾刮丝,我国应该是随着美国菱仟辟、加拿大得八、欧洲这个情况硼,因为我们已经占到40%的份额了习,如果按这个去计算副胚,中国的三厢轿车是48.4%境某篓,还应该有十个百分点的下降空间吉,下降去给谁户翘?基本上是SUV窗锚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%差贪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升劳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伴讲筷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雷,这就是我们对SUV的一个基本判断碗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芜,就是份额和价位双提升狗,这是非常不容易出现的一个现象绢拈,如果把它拉得更长一点看钢炽沉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段识,2000-2010年连续提高了补岸,最近这几年不太好敲敢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稀茧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酚蕉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贸笺途,2004年识、2008年叙焚抒、2011年桃、2014年洞,其他年份至少是相等的雄憋,大部分年份是比它高久纬盒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菱瓤獭。   现在一个更积极的情况来看褪缓,就是我们的份额在提高拢,如果以总体的市场为100的话锌粗饥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%簇膊核,如果以生产量为一百的话壁黔疗,我们的自主品牌已经占到了35%衡男憨,其中提高最快的就是SUV廓毒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钢募啦,它占到了一半以上的份额廉篱韩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悲怖,以轿车为一百菱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汐宏差,连续几年都在下降魂响袖,轿车竞争力在下降惯。但是自主品牌总体上的份额在提高誓汾贰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显董,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车办袖瓣,这个销量在提升匡,低价位的车销量在下降锋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长响,增长最多的就在这个5-15万区间歧厕。以自主品牌自身为一百的话滥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%焊,现在只降到了3.4%赫苔,而5-8万的车这几年也在下降阑,增长最快的8-10万的车和10-15万的临躺烘,这两个价位上涨的是非常的快疽酸魂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%米,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淳霓,自主品牌的车价格明显在向上走掸庙,这是一个积极的变化屑。   另外塑铝楷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庇夺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辫漆霖, 10-15万区间赤慰,自主品牌在里面也占到了28%癸滴,这个变化是很积极的煞咎钩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吮磨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秽戚奥,最高峰是2013年213万驹妥,去年降到164万齿桃,但是SUV在迅速地扩张拆力浓,大家看这个SUV的比重便,原来是二十多万辆朔,去年到150多万辆腹弥,右边这个图是10-15万韦,更是靠SUV在拉动的侗惮侮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争交渤,这是一个非常大的积极变化饺女肆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炒另,这是GDTop的一个调查数据嚷矢,这个一百辆车出的事故故障率逃,自主品牌在2003年有四百多个事故惕,合资品牌现在也在下降千碱痪,这两个差距正在缩邢Ь选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的实肮。   从产品的角度也可以感觉到荤,最近我们的一些新产品像奇瑞栋梢瀑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纳,这就是一个积极的变化土似,这就预示着我们未来具有可持续性柿。而且可以看出莎偶,如果以前二十名产品排名算的话泌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坏,一个长城C30一年卖了15万辆左右温取,前二十名里面我们有两个伐骡。2013年更少一点梅纹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铅叭,前十个里面已经有四个是自主品牌的灯凤凹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屯色些。   这几个发展量比较大的企业蛙钝亩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辱路某,这也是积极变化婪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袒花,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敌融容。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成佟,国际市场南美洲蔼、亚洲搽陇、东欧竿、非洲是迅速扩张的市臣驳璧辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拦,我们产品出口大国全是这些国家夕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家接前特,跟我们购买力差不多窖歪尼,人口加在一起12亿吮,跟中国市场差不多妊鞭,换句话说中国市场去年卖了630万辆跺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翟队,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面湾,传统汽车大有希望肥沛,至少应该平等地分配国家的力量保奶,在传统车和新能源揪倒攀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秤策桶,力量投的也太重钎,下一步要对传统汽车给予足够重视使短徽,它完全有希望获得好的发展阀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咸茬箍,以前是高速搔牌,未来是中速碧晦钦,它要抢别人的份额怕。最近两年这个数据可以看一下鸿,自主SUV酷釜歇,连续几年50%-60%的增长肥颅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长魔,这就说明这种竞争关系在发生变化算妙,这是一个恢秸侧。   第三个观点我们就一句话带过了械,汽车厂商的格局要发生变化淑赂栖,过去是大家共同进步抄、共同分享发展成果镜诵,因为有年均30%多的增速式,最近几年速度已经降了年均降到11%了宛高,未来还要下降软芬,大概8%左右或者稍微高一点九闭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帆勤权。另外合资内部也会竞争爆,自主内部还要竞争篓陷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亢,大众占到33%仕,最高占到38%覆考怯,就是中国销量占到全球销量假挫,宝马坷、现代骑、PSA都占到了20%忱败令,通用15.9%微,如果把它的微车也加上超过25%跨赎文,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔡抱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的齿群撵,要么是维持全球地位通用玛巢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刹,大家对中国市场都高度重视的,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秦垄,我的速度要比别人的速度高燃,所以竞争更激烈本、自主更不用说了贝蜗汲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌皆擅,大家都给予很高的期望凭迟,未来我们说竞争会非常的激烈垂既地,而速度又会下来赫失迟,所以未来的竞争格局跟以前不一样屏共筐,以前叫分享褐零持,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓜恢兢、弱者更弱丝,十四五就会出现兼并重组羚窖撬,如果我们放开让更多的企业进来峭,我觉得这个可能局面会更快了毯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年邵,最多明年还有一年梯琴,但是它的速度比平均速度还是快一点冠,自主品牌大有希望鞘城,我说的是传统自主品牌鞍,传统汽车还不是新能源汽车讣皇纫,另外格局会发生大的变化价,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哎曹磺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题到锌妊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绣僻,力邀政府鳖、行业桔恐硷、企业攘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锤欢,寻求产业发展有效途径刷摊靖。   以下为福田汽车集团副总裁孰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柿。 福田汽车集团副总裁怠梁捶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竿空傻、各位来宾屁舷、女士们法、先生们白迸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛岗竭,能够跟同行麻、专家做一个交流学习商柒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新誓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享来禄绅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势煞堆搏。从全球战略的视野来看零搐昧,乘用车的全球化特征更加明显兑侥虫,很多轿车的平台会在全球市场销售疲料,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垄筒遣。举个例子萄,如皮卡箍长,在北美皮卡占整车比重是很高的屠汐,但是在中国磺愧,在欧洲抛惦,皮卡的量就很小凉桅断。另外又如轻卡券,现在它的亚洲化特征会比较明显卫。还有重卡切,在欧洲都是偏平头的肃,北美则都是偏长头的砂。所以商用车行业的区域特征很明显吹谅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的公汰诉。而在中国市臣┦既肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主星拢绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴∏拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邪份,2010年达到了一个峰值429万辆妹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陆,去年是345万辆拖闺踞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屋蚀瞧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尚私,主要的原因就是因为重化工行业踢田帕,如煤炭痢系篡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化币夏。另外整个物流行业的效率在提升龟农,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狭脑疏。   随着市场竞争的加剧许晶岔,行业整合也在加速敝,份额由2010年的44%提高到2015年53%椒适,再看一下今年商用车的情况烘揽忱,今年一到七月份销量略微增长玲巳粱,整个商用车行业增长2.4%赋际,我们判断是过了低谷昂兼,所以下一步会有微幅增长鹿憾。2.4%其中主要是载货车贡献的傻诡,同比增长4.8%痢翰僵,客车受微面的下滑耻,导致载客车下降了10个点席。   关于未来的商用车市成铩,我想从四个维度分享一下我们的判断窍排。   第一是从宏观经济层面桶拱府,从金融危机以后耙涉师,全球市场增长的趋势是慢下来的钮茸,乘用车商用车的比例现在基本上在8甭:2崇啥撼,但是进入“十三五”之后我们判断抡乖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虱免公,商用车因为是物流工具的企业罚,未来会有所好转射详,但变化不会很大薄。   从技术层面来看酱那琉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0砷靠揪,现在正在快速进入智能化的3.0时代交怕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯鹣梗快的珊。   未来的商用技术主要围绕着智能化蒙、网联化裁官、电动化诡玩困、环保化来追求汽车的高效炼、绿色翔、互联和安全拭厕犯。   另外从中国的政策法规来看老可迪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动款,从客户需求来看逼舞塑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呕喊矗,推动了中国新能源车的高速发展焊嘶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宛寒,同比增长102%恭桂翁,其中纯电动客车3万辆薄劝,同比增长176%吧臂含。未来在城市公交以及城市物流碴鞘、环卫等方面霉季,电动车还会有一个高速发展隋画。   下面分享一下福田在科技创新但醋、转型方面的一些经验和做法郡。   在商用车2010年达到高点之后扭姑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变聘池,加快掌握自主研发的核心竞争力朵离床。通过五年的发展来看珊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孩檀揩。福田汽车目前的研发体系是两级悔底,一级是福田集团的研究总院刃蟹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撮,曹博士也说剁拈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唬苏,是一个二级研发体系随懈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程参性、整车的集成以及牡梗块开发和整车测试的三大核心能力还仁歧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹭、康明斯等等合作单位进行深度合作犁彤、改变和创新另,推动整车的技术进步帅付。   在转型方面楔欣,我们这几年主要围绕着几个方面题。   第一是产品低端往高端转型聊,在“十二五”初目,我们的高端产品占比不到20%径呐贡,我们到今年年底高端产品能达到70%贩。   第二就是从国内往国外转型端氛敞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%澎。我们连续四年商用车的出口保持领先晤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欺懂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慰赂灰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掂尚净,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锋,另外为了解决汇率和贸易壁垒琴氦将,我们在属地产业化方面做了大量的工作貉损拟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盟辆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矩。   另一个就是从制造往服务的转型掣涝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色遍帕,在“十二五”期间惋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狠浚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础实。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸熬需,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蜗。福田康明斯通过这几年的培育舅署,不管是从业务的规模旧、收入公嚏邓、利润现在都发展得非成罟荡保好妙,另一个他也对我们福田汽车的整车盾,为适应这种环保法规不断升级提供了非承焯В好的支持衬塑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新露呕蛇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目歼触,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肖揭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%砂办伦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的徊。可以说尽管卡车的量比较行恕,但因为排放比较高襄汐的,另外一个因为运营的里程和时间比较长某蛔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的监潮夸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怜涤,实际上物流的效率还是比较低的仿写。基于这一判断嗣委,我们提出了一个“超级卡车”的项目构,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厂圃蜗,通过这种材料的智能化奔陛咳、材料的纯电动篱逻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色航回阮、环保尽耪淖、节能偷题、高效苫、安全司垦湃、智能的超级卡车献胃。我们的目标是要实现降油耗30%糕横,降排放30%美梧,整个货运效率提升70%体烦。   另外是关于福田汽车的车联网技术辞,我在福田分管车联网业务冒竞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堕焊,因为乘用车是一个消费品菊恋碎,买车和用车的基本上是一个人棚双,而现在主要是用来出行的篙靖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撵貌,但是商用车不一样稳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的傲孰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用婪骇颗,驾驶行为各方面的安全尝隶挥,另一个就是乘用车是一个地域性的车薄户孩,不像商用车需要全国跑悍杀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粹挡,过两天跑到海南去了努拇酪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些阑贤。还有商用车的故障率糕巳,因为它的工况复杂储暴按,商用车一般具有轻载坷仓、标载和超载彩佰,但是对轿车一般不存在这个问题苇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颂辩。所以通过车联网对车进行故障预警蝗挖、排除以及程序优化等方面粹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些户鞋圭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掣,建立与客户的互联互通鸵厦,为客户提供增值性服务忙空,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帮腿簧、服务商和供应商产品质量和服务的水平姥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锚。大家很清楚扯莫,围绕着工业战略芬为础,德国提出工业4.0绊,美国也工业互联网瓷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略己伸幂、英国的2050战略怪,中国也提出了中国制造2025列盒,福田汽车结合自身的一些现状皇篱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蒙炬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瑟救壤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辱、企业与企业尸沦叹、企业与产品编馅蔡、企业与客户的互联互通但。“五智能”就是商业智能蹄、智能管理仑衰、智能汽车桔、智能工厂标、智能制造奉。时间关系淡,不再进一步叙述弓搐碍。   目前突,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毕吩抵。福田汽车愿和大家一道矢,通力合作赋楞,整合资源艘,协同发展吕吃,共同推动中国品牌的加速崛起被梦鸡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献壕材,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衅立悍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聊草。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怕恭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸,力邀政府寄损郴、行业挡稗垢、企业篇骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枪废俩,寻求产业发展有效途径佩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扣、舍弗勒集团副CEO棱灭阜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绘纽胃、驰骋未来》的演讲实录池。 舍弗勒集团执行董事会成员胎、舍弗勒集团副CEO醒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挽、女士们俱地、先生们霉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论概哼狸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牌疽,我们的愿景疆,是如何来推动我们未来的出行和移动嘲卧奈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炒屎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蜕线。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蜡,我们是一家领先的技术公司船,在全球都有我们的足迹洁,我们一直致力于移动刚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侣盟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求松马。   舍弗勒一直致力于创新铰凶妊,也可以说我们成功的因素是质量淬、技术和创新饯啪坪。我们在制造业方面有很强的实力瑟募,在系统研发方面投入非常大据腺贰。我们创造了一流的工艺和技术投,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徊拱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓣浑,今年我们在德国获得了一系列的奖项幌虚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品靶双。   就像很多其他的技术企业一样筹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹿享缆。第一是环境友好型的驱动赌袍龚,第二是城市交通肃修,第三是城际交通箍尉,第四是能源链沽癌鞘。比如说大家可以看到忱娶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裁,人口结构变化非嘲拱悖快挝贤栏,老龄化社会已经展现在我们面前巍谋,技术变得日趋复杂融蘑,数字化技术的利用领域不断的扩大壤巫申,我们需要找到更好的方法来彼此了解袍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哦。数字化是一个关键蝎,另外就是环境方面秤捷措、可再生能源还有资源的可用性仕标,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题度分,资源的短缺也是我们要去关注的梢。   再看一下经济的趋势碳,我们现在处于一个全球村簇姜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题彼,这些是不一样的华。另外就是可负担性的问题裴卿甭,我们要为客户带来更多的价值确缮扦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赔,这些都是我们要去关注关心的敌。   我们来看一下未来的战略什,主要涉及到四个窗口艰癸。   第一是产品本身欣浑,我觉得对于汽车产业煞,对于机械制造产业来说都是非常关键的受桃。在这个领域/行业孪撵耐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动免堆,要减少对环境的污染丛魔碑。   第二是当我们制造产品的时候返喜,或者制造产品元器件的时候炒疥婆,要关注它的功能竣锻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行孺拱、城市的交通挂诽,对于汽车以及对于我们的供应商白革,可以为汽车产业提供什么样的元器件怪剑硼,这些都是我们要去考虑的坟痛纺。   第三是城际的交通枷隧文,涉及到比如说航空剩膝景、高速铁路的一些竞争勿仇旱。   第四是能源链的问题奉,我们有什么样的能源是可以使用的鹃试谋,我们将来的交通工具运用什么样的能源斡释衅,这些都需要我们考虑祁块客。   看一下将来的动力总成陵骸。我想给大家传递一个重要的信息迁鳖松,在接下来十五年时间里怪,从全球来看驮桶贸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成波谋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分济堕。   但是现在也有一个趋势发展得非诚呤妫快烦突喀,来自大众和奥迪的这些厂家犯秦丰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车党肮。到2025年剑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%开窗,也就是200到300万辆的纯电动汽车撮,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓢汗旗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蔷齿叫。我们还需要让它更加有效一些靡词介,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫁瓮胁,还有电池或者是燃料电池等等罚傻,这些都会占据越来越多的份额褐庆卜。对于我们汽车产业来说非常重要词,对于政府来说也是非常重要的娠监瓷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诲捆赂,比如汽油洞,还需要考虑其他的一些燃料临愧,或者是人造的燃料等等放渭,需要考虑更多类型的燃料槐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绍雷棘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面笔汐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车食峰辛,包括48伏的解决方案土氢,它主要是对手动传动系统的电动化即京绞。我们需要首先实现这部分的电气化肮。另外我们也需要对离合器实现电气化瘁弛郊,也由于推出电子离合器碴勤。另外我们还需要进一步提高效率拼抡。也就是要进一步推出我们的混合动力募剑块48伏系统翻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟砦牛块的解决方案辰赋凌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卞,针对高压的电桥驱动解决方案梁仍鼻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妈甩,以对其进行电气化处理潭肥。如果将来我们有纯电动汽车的话趣,它的电气化程度会越来越高亭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战套烩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂曹,因此我们需要进行标准化挠嗅,标准化是第一步船茄酚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胺谐,或者说是一些部分的房备,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案查。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烫凭。我们也需要减少车辆的整体的质量箍价,主要是成本方面是一个重要原因官。如果需要建一个标准的话韶,我们就需要有更好的一个平台狈信合,也就是说我们需要基于标准的平台袭财郊,或者基于标准的奶呗危块进行我们的汽车制造棠。   我们需要全球的平台化解决方案鳞屁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淌瘦刻。关于动力总成方面久悼,它的变速箱是最关键的一个部分狈。我们刚才提到一方面是包括内燃机葡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起楞氖届,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哆矫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蚊肩。   接下来看一下我们的重点产品弘锤歇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凳,我们为中国带来了什么样的解决方案显垢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案臼,我们推出了高压P2混合动力拿扰嗲海块茹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侗,我们希望能够改变它的一个变速器拍窗芍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换套碴。   通过这样的一个标准的陌块化设计杏悄橙,它可以适用于各种变速箱之间的转变邯唯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求筒夸,我们的这种创新型P2的混合动力乃恚块可以帮助实现不同程度的混动功能举秽叹。实际上摧瞬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吕孙廊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蕊森。这是第一个解决方案溃届寝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划魂眷,它叫做高压P4电桥的解决方案梯,可以用于SUV或者车辆的CD部分酪奈。它具有高功率密度娶光兔,可以适用于不同的车型蒜苛,非常容易打包进行个性化设计齿。也可以用于新能源的生产场。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腺绊。它可以让我们更好地使用内燃机伪禾体。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杭烂型,这是我们两到三年前开发出来的缚。也是考虑到了中国排量的需求倒,或者是新能源车辆的需求麓会。针对这样的一个需求碱宝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缄沙郊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机棉那滥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扩,我们中国团队也为此作出了很大的努力撼,这个发动机是专门针对中国市场推出的告季老。   另外就是在变速箱方面霸娶痢,我们也推出了一个新的解决方案促,是集成干式离合器的DCT变速箱田喝,机电一体化离合器和齿轮执行机构施识肯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妹,对于工程师来说侗卫,我们都是非常理性的亢备,但是有的时候我们需要具备一定的感情屎烈钝。对于我们的汽车技术来说心,我们一方面需要理性骑,另一方面也需要激情魏佃琅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现暑。针对方程式1的赛车贡涝沙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寂概熔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谎烽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菱锰袭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踞黎缔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裂灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辞,力邀政府每茄溅、行业沧、企业记、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见九伪,寻求产业发展有效途径馁内。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雹、副总经理 吴松发言实录哨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菠古、副总经理吴松   尊敬的何部长拉、朱总乖,各位嘉宾嗅醛漓、各位朋友劣垛,女士们剑、先生们盯骚,大家上午好葱。很荣幸参加这次论坛袭屏革,我上次参加此论坛还是2011年翘磷记,当时大家对广汽传褀品牌还不熟竿侩舞,那时候传褀刚刚才有这个名字滴雀,传褀的保有量不到一万台本躲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车到鞠割,这给了我们很大的信心和鼓舞涝忌窗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堪呢型。传褀一直也在努力微,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆眷拍胳,年均复合增长达到80%故悼。目前市场保有量达到65万辆胁好,已经成为集团利润的主要贡献者之一炕。   明星车型GS4持续供不应求残,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拢,而且GS8与GA8同一平台感洞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到漆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肌赂,对自主品牌的支持孤,关键的还是坐幂心,关键的是感受傲伶滤,关键的是多提意见饲捕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蕊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法僳嫂毙。我做自主刚刚回集团孟,将近9年半的时间凡,从不愿意干到喜欢干贰,到对自主品牌依依不舍谱僧,到对自己找不到定位和方向僧福,感觉到人还是能做一点事艇闹侮。所以这在这里借这个机会虱焚磕,感谢在座的我们各位嘉宾魄蜡幕、各位媒体的支持佳撅樊,也感谢传褀团队的支持领誓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糜环坷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持琳疾染。   我的发言主题是构造改革创新驱动入咯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惠惊骄。一个方面汽车产业发展形势分析失奇甘,前面讲了很多了湍,我就不多讲椽淖。   一个态势是稳步增长宦霞,但是全球增势放缓绵。中国汽车产业发展仍然有空间囊食耍,仍将会领跑全球汽车势辨徽邻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台多戎佬,中重型商用车达到400万台跋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%篡痴。中国汽车销量将达到3140万台烁哼晚,我预计可能还会再多豢豢系,关键是结构看你怎么改镣去?如果要参与全球竞争纳念,那重要可能生产量还会增长色,复合增长率将达到4%可。   第二个特点胃肚,优秀自主品牌加速成长贩唤隋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氖擅。中国汽车市场发生了深刻变化湃都筏,中国品牌迅速崛起哇非,优秀自主品牌加速成长矫寡。关键是要产生优秀中国品牌铝墨,不管是哪一个企业僧,在现在这个环境下衅廉矩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揽,还有我们何部长乖,这么一批老的汽车界的前辈偶罚,到了这个会场又在用行动来支持勒。大家和我们媒体各个方面的朋友龋浮,大家坐一坐暗咀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别徊,差别在哪里爆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稍。关键是中国人要团结墟税,不要互相贬低层瓢文。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伎,抓一到几个戎方甫,不要想象太多溅侣痞,我们从来不怕想象土庐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向牟拳,坚定方向妮适。   那么数据也说明一切静铃祈,2015年很多中国汽车加速发展赁废,行业整体增长率为7.3%的情况下纬菲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%款,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粪绢,相比去年又增长了1.2%百分点颅邦。而且自主品牌抓住了很好的契机式麓湘,在SUV里面我们是防守的膳,是中国品牌先站住位置惹抛,合资品牌再进攻畴,再加上周围的环境变化梢稼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力典摄,占据主导乌外蓄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个成肋全,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人熔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵派湃稀,统治了我们的各个方面厂潮。我们展开进攻是非常艰难颈拱,但不是说不可作为颓汞,要选择时机让缕备。我们要在中高端里面取得突破殿环美,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比讥,这是韩国人讲的梁谴,不是我讲的肠。他们说磁随瞎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坪吭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌官栏,如果不选择是对自己的不自信独守,这个不能靠强求赣钾,靠品质慷、技术瓤敦、新能激,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品变。   第三个另朝辖,汽车消费升级和资源制约嚷冯穆,也迫使汽车产业需要供给侧改革荤酪。不但要有好的产品棘,而且还要有低的成本轿磕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害范。在汽车需求方面罐,80繁食尘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茹片,个性化蹬、智能化理甫髓、体验化等方面的需求还在不断地上升圃涸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战类旧。不管怎么变化谩蹦,满足顾客的需求獭,满足抓住市场的脉动梯,这个是关键点朔。而且资源供给方面菇斜盟,现在的人口红利逐步消失分,而汽车不是简单劳动陇冈,是高技术情况下的技术劳动把。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家献搭,我到那些国家去考察过沮啸,没有中国这样受过良好教育曙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雇陷档,那不是每个地方都有的恰。有的地方上午上班境杭,下午到时间钱一领就走了皆锋。所以对一些合资品牌来讲蹋,中国也还是蛮有魅力的厦,关键是要拿好东西出来氛硅,才能谈自主叙啡。   当然工资涨这是个客观事实亮喝,2011年的时候4.1万穗兄悔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蕉,这个不高的乒,还要涨踩。农民工那么辛苦藐净蛋,给他一点钱算什么傻丧。但是钱从哪里来饭据拈?我在传褀亏损的时候首,工资涨得慢醇,但是想办法补贴隘狼檀。这几年别的都在减恰醇氖,就是员工工资不减母,但是效率要提高烦荒,要杜绝不干活的人篙譬,最后挣得钱多罕,干活的人还没有机会帽咸刑,有钱的人天天有时间去议论阑,没钱的人在干活蓝反仿,这样大家积极性都没有了八。国企的弊端就是这个剧。   那么在监管方面扳隶炭,工信部刚才也说了上结,我们的司长也说了此图宏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破玩光,在供给侧这个方面要下功夫颁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宫,作为五大发展理念之首颊拾盖,当时这个报纸一播五大发展理念撮横,那时候我还在乘用车癸夏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逗闯,这十个字线。为什么呢监己?因为没有创新就没有一切搓经,没有协调就调动不了资源歼沙劣,没有和谐的话膊贩惩,共享也很难勃瓷诡,大家不愿意跟你干岗勘,我是不相信英雄的谁巳,但是特定的时间会产生一点拴次顿,还是要充分调动群众的精神狡罕促,各个方面全方面的参与焊,企业的成功除了它的领导者的作用泞深概,更重要还是把员工的积极性调动起来派蛋,人民群众才是创造历史的动力缮效,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谎染,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革糕朗忻,需要我们从技术管理受纶播、营销荷、品牌副毒、产品浮耽翻、服务全方位展开创新督咎颂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纽丹,来推动中国品牌进入全球抖,成为世界品牌遁摹结。   第二拓臀谓,汽车产业供给侧改革方向与实现磷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蠢。   首先斜雹,在自主品牌方面宿戒膜,我们是追求全球视野开展正向开发轰娘,坚持以我为主的构造核心拐酬,组织全球资源访,开放性自主研发模式般咳,掌握核心的竞争力赂,获得了可持续发展能力开。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人跋鹊咳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了犯对甘,我们的生产能力标准是35万激哺,但是预计今年我们的销量会超过35万茨釜喝,有可能达到38万食磷,当然如果制造组织再高一点虚稍触,可能40万卑虫,也还是有可能颅,但是大家别报到40万啊密句。这是有体系兼,有制度保障的兽醋,有员工的全程的参与袒砍祈。一个别的企业的人到这里来看袖第,他说你这个企业为什么增长这么快外,没什么别的碑林,员工的积极性调动起来了呵惋拌,他们说锻歪,我看到你们的员工眼睛充满激情蜜茫李,因为人天天在干活的时候就会有理由箱羌,如果执着地做一件事情带有一点追求屎酸佳,那就有远大的理想累。   放眼全球泊从抖,在开发方面整合全球优势默淖森,实现研发的全球化沦犁,人才全球化收、配套全球化戌勉瞳。依托国内的研发资源会,充分利用国外的资源开展研发资源整合旦,打造企业自身的技术体系眉猎。我们用了将近五六年的时间颁俊僳,我们确立了G-CPMA跨平台钠肪蠢ぃ块化架构镜芦,我们第一代的产品是引进消化吸收琅蓟,第二代产品已经完全进行了提升洼颗殿,但是没有否定第一代设里,掌握了数据链刷苫毒,掌握了开发的流程恢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列此写献。实现了一个平台可以开发六七款车型娩,实现了多个平台车间的相互有机关联病,实现了车型的变化多弟秤艰,开发上市快八瘁,质量易保障狸,低成本勾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设静但投。   第二个吗俊,坚持质量为先酒,推出精品车型溪,提升产品质量竣矛,加快自主品牌产品开发氢肮犬,提高汽车供给侧水平涉轮共,推出符合时代的互联网化的产品坪。打造消费者喜爱的精品车型胎竞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果距,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式攻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轮凌。实际上汽车不管是新能源也好解复膛,产品的三大特点跑谦,一是颜值不好看别人不买假苇,第二是品质聘,没品质也等于没品牌慑,天天出毛病心里不愉快柯碌,第三是性价比笑非帛,就是靠成本济韶。我们的员工不需要培训就知道品质茶,因为好多从合资企业来成悼刮,合资别的没培养际,就是对品质追求暴,结果就是成本搞贵了赏,把品质先过关瓣洽,回头成本再来逐步下降颅。我们第一个解决的是品质拳灿,第二个解决的是颜值冬擒,第三才是考虑成本挺驳科。成本立儡,供应商的成本我控制不了算权猛,如果今天在座还有供应商的话暇匙聘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点套懒充,还是有这个机会的晒巷。但是我建厂可以控制脚熊,我们内部的生产流程工艺丢京,我会重新再造褪斑缚,这个我投资减少了瞥堕岔,今天也披露一下昂,我35万的规模最多可以干到60万屠沟施。如果创造性一点可以干到65万筹瓦配,总投资50个亿锤盲,含整车加发动机播哆,这是内部数据情挞,来给自主品牌共享鲍汞。   包括一些模具加在20个亿欺桑坞、70个亿头,最后的结果我都不相信殿寇,实现平台化芦、公开化踩慷曹、可视化弯,让所有的东西全部依照规则阳光推进公。现在我们的供应商也很满意婪,社会上也很满意芭。这就是在体系洗瞥娩,在这些方面的作用力拷乏巧,防止一个部位一个零件腿,一个车就不同零件不同标准弗财,那怎么做腿,永远做不了好车寂秋。这个要感谢合资养成的规矩秽。但是自主也会给你更大的动力角,动力是在研发拎,其他方面再有作为欧的。所以我们是国企的平台杭肪善,民企的效率武田,合资的流程和伍,这三句话就是这么个意思铜。   第三个访嵌么,坚持智能制造打造智慧工厂校硷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恋岔,实现占地面积的有效节约吃现,我们的合资企业扰稳,广汽本田在推进第三期的时候爽惜,就是根据SSC这个原则胖伯师。SSC的第一个S就是小型small涩巾,即所有资源空间最小陷兼廖、设备小型化;第二个S是简练simple昂贤,就是除去浪费吕顺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鲸嗽,complete俗食,以追求小某、近堑、短谦、轻芹礁毛,最合适的自动化肪、牡绫祝块化竿锰。所以广汽本田第三工厂运用SSC臀,它们的车间占地面积减少45.5%颠,投资减少26%埔赁独,跟它的一二期比肺毖,能源减少了29%雾狈壁,成本节约了21%上环景。   第四个坚持管理创新虏,开展构造改革桂灰牧,主要就是我们广汽丰田篡楷帝,因为我原来在广汽丰田发动机悔蒋,我9年就去丰田一次扩,去发动机只回了一次妹窖,因为当时这个地方环境太好了瞥醛绞,我怕一回去又不想搞自主了煞攘冯。但是鼓励我底下那些员工经常去梳阿,去交流颂躺勺,日本人也还不错玛蛋袄,大家都交流胎承始。但是技术是交流不来的睛蕊骡,思想文化还是可以交流的貉硅。最近到丰田去了一下桐问死,大有感受低年,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘛鹿能,它从最关键此瞳竣、最基础的制造环节入手考滦闪,开展生产管理创新覆咆,从制造轴锻场、供需轴奖、采购轴出发肆,深入开展构造改革郡,实现全员参与兔腥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俺汝孩,充分调动员工的积极性廉很驾、创造力阿顾健,取得了良好的成果挽焚碴。经营绩效方面糜,今年的销量增长不多吨,但是利润大幅提升雷舅竿,生产效率显著提高惯篱。人力绩效方面杭姥灭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升偶哼阶,管理体系与生产流程更为完善察、合理痛。   通过改构造改革粟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辛,根据他们的预计霜,已有的数据枷戮,2017年单台不良率预计会降到0.01%涛,就是万分之一糙芯。而且现有的工人总数减少1600人畴防。就是现有的存量也可以变化急温,他们现在不到一万人嫉,要减1600人玛哀,它新建的工厂宫龟,员工还是要招的袍禄,但有的还是要走苹。就是用减下来的人把他投放到这个地方料。   第五淳臣捞,坚持体制增效码,强化体系创新搏暑弹。既然这些企业都到中国来了芍,有机会为什么不学一学呢菜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破林赌另,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式募,广汽本田精益管理号围,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式了。为什么搞一个广汽生产方式草炒?为什么不造一个丰田呢拖?这里面要说一句舅,丰田生产方式你不能完全去学祟,条件不一样哪目,环境不一样乔场陶,人员的基础素质不一样骡苇箔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坟文。你学它必须要结合自己册,连日本的企业去学它的哎蹿馅,有的好多也不成功疤宦睬,当然我不能妄断克街,这是从资料摘的陷糖碍,不是我说的潞钒呢。   第二个侗戮,我主要员工整车从本田来绷匪,发动机从丰田来沏沟,也有一部分本田舷佰,两个企业不同的模式怎么办汕?发动机就要按丰田来称,从头到尾来短尺,坏的不学好的学薯,整车就按本田的来悸菩。但是一个企业两个体系怎么运作呢香快愁?我说干自主就不能有体系席难,要体系就是传褀的体系怯旦。不管你是从哪里来垒,包括从社会上来厩悔,来自五湖四海一个共同目标怪另僻,要干好中国自主品牌僵舰。所有最后提出了广汽生产方式茹炬鞋,以丰田为主结合本田忱,这样把文化如梨、体系做好粱,但是还不够巩固纬,还要琢磨麻佃弊,现在体系已经起来厩先。   我们从2013年开始策划掂,集团的主要领导说这个很好喜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尝囱。   所以后面我们的产能又不够了丧晶寺,销量又搞起来了惩,整车进行改造蟹、发动机进行完善驶桥,整车闻骄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寥陌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%硷缉,就是第一条生产线憾熬。第一条生产线上半年生产了将近16万圣夹,20万的能力干了16万白逻阑,实际上还可以做榔韭赤,全如果满负荷做的话独姐,估计干到35万都没问题汞堂伍。极大发挥啸史,这个不进行全体系变革很难履。发动机装配线一次合格率99%势昆,这个零部件产内库存减少70%峦,厂房面积提升30%氓李氏,原来不够用溜纱释,现在多了这么大的组织汾。库存资金减少50%骡,更为重要的是这一成果横向展开沟策盾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驶锯袍,它的年设计能力15万辆挡,8月份的最后一天有个数据懒孤锹,他们双班日产已经达到了650台实舌吼,它的满负荷是700台蔡杆腿,估计9月份就可以满负荷骇肪。这种提升的速度刮肺啦,全世界都是先进的静鞭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溺,它的一次合格率最高达到了93%泌,平均水平92%倒铝热,接近丰田中国国内水平娜姬,当然追求的是丰田日本的水平类粒,广汽丰田学丰田本厂祭,我们下一步也拿一个计划丢,要挑战就挑战一流钒愁,否则没意义工。   那么我们以建成世界级工厂为准则剧虾兽,以广汽生产方式为核心拓,融合了SSC原则伤谷溉,运用创新思维全力发展智能制造技术典奈,打造智能工厂干。我们在第二工厂通过价值流最大化婆、设备智能化僵唾惭,生产线自动化沃恃、物流信息化窍宿、网络可视化方饺歧、操作简单化鞘渐、安全绿色化婪扁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级损跋秽。这个第二个工厂是非撑。好罗、非常成功的一个例子弦僚衫,但是这些都实现了皖辈搁。   第六是坚持品质保障绦不,打造高端品牌娥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邯浇贾,高的效率提供优质有效的供给拔踞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量迫,连续三年获得中国质量前伺、中国品牌第一谈花跨,超过很多在中国的合作企业忙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缸,所有企业里面包括外国品牌卿贩晃,与广汽丰田并列第八算,比2014年上升6位我能唐。   第七屯,坚持客户至上珊确,提供优质服务稻螺紊,不管是在任何情况下碱砂,用户是我们服务的对象蔼,也是我们的衣食父母卵门,尤其是作为汽车这个特殊产品肌,我们对安全崩病、对生命的一种关怀情,作为生产制造环节的改革桑,是汽车产业供给侧改革的重要方向峨砂帘,但服务环节的创新与改革同样必不可少梢官,这还是目前我们相对比较一下蔡臣皖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狠,也是一个什么机构赴筹,我记不不太清楚熊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胺埠。所以在产业互联网的时代窗朵拢,每一个企业不再只是产品生产者萄唤、服务提供商良,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商说揣龋,服务以各种形式融入到了制造业妓、研发设计恫、生产制造欢吭、经营管理屯宪、销售等环节檄榷扯。有价值创造的可能额,就有服务形态的出现平惨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疽膏,两者相互融合距湍雄、相互依存酣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展犁探。   广汽在这个方面也展开一些工作膏诧,我们的整车平台将联合金融茸糙、保险廖贝淡、物流靖衬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务式萌,车生活平台会涉及多个业务平台糕港,除了常规业务平台还包括了配件商城另、用品商城洼拎、社区服务连锁抚,用户使用汽车的整体生命周期纳霖,产品的购买只是开始套,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坟,这才是我们下一步发展的重点酒窜肃。作为汽车服务提供商勒极憋,我们更应当关注的是用户的体验敝皖,以及给客户带来的价值增值感受鲤魏赂,汽车服务O2O的打造偶琴老,也是为了满足汽车全生命周期的需要氯,以及品牌和价值进一步提升的需要攻。   第八钎,就是通过这些改革草嗅,整个广汽集团范围内的成果酱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尉窃,同比增长28.8%勘枯怕、29.7%退,比行业高出20个百分点热统寸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平犀舵,同比创下历史新高桶事效。当然传褀在这个里面那是贡献更大狈强堑,1—7月份销量已经突破19万戌澎,超过去年全年态屯,加上8月份最近的数据胚聚分,今年全年的任务22万已经完成了袄人当,同比大幅增长143%矢尉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吐,位居第303名榔,比去年排名上升了59位崎愁,整体实力大幅提升奇。   第九难,就是广汽集团的发展十三五战略肖。简单地就是一个内部协同创新怕,外部开放合作僧,这是总的原则方教,全面实施结构性改革修佃,实施一五一三的战略孟佩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怒,这是一个保守的数据娶,因为传褀搞不好就过100万步帽,前几年说传褀100万蓄肩公,别人说吴总奥缑垂怠,你是不是在吹牛骄阜,现在领导嫌我100万都少了陶盲寒,拼命把产能都整合过来了唾略,成为先进的汽车集团寐,做强做实研发整车零部件匙、商贸服务和金融服务五大板块局,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僵脾降,实现自主品牌事业的跨越式发展斑领圈,全面实现一个“三”帝,就是电动化绘、国际化漆、网联化三个方面的重大破赡糜。   各位嘉宾架规、各位朋友鲁,女士们充、先生们洽,在需求持续升级冯觅履,资源消耗的情况下诺凄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓形烘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袒、品质优先陈接诽、创新驱动的发展路径娶裙节,坚持正向开发褪品,提供优质产品俺罢,坚持智能制造另,开展管理创新琶,保证服务水平赏齿,注重品牌高端化募劳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花等美锰,共同推动中国汽车迈向新的台阶斥惹成,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蔡抖脆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量浓挽:李芳" "  今年3月汾破,借百年庆典之际拈努,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洽碑,即“智能互联”溺、“绿色出行”和“自动驾驶”亥握,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向单硅。随着战略的提出徐萎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茶。在这其中蹄,“人才”就成为关键问题峦枚韶。为此嫌率,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堵闷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锨。   根据沈燕的介绍可以发现俯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嫉婆宪,涵盖计算机萝壕、工程学霸梗、自动化赶垂犁、金融等多个方面渴培。她坦言久欠默,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辅喝波。因此释溯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才好胚。”这其中包括互联时代的在线招聘妈错暗,“例如我们利用自己的招聘平台崇齐碳、Linkedin察棚、智联招聘等在线平台碴梢卿,以及大学招聘懦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抡。”除社会招聘外艘霜,宝马也会通过与院写』希合作敌,提前把学生引入到企业中碗莲脓,专门为宝马培养人才洼极田。 比如他们与同济大学十几年的密切合作病忿羞,举行“宝马同济日”这样的活动秀。“去年我们就以互联驾驶为主题控,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品式,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纬炯。”沈燕说道磺逛。另一个重要渠道恼簿女,就是内部员工的推荐尾讲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妹,让每一位员工都变成职位大使贾超妨,在朋友圈进行转发传递献。   “我们对人才的要求崩杰,在能力方面最重要的是对业务的了解催缄裁。这不仅包括对业务今天的了解燎沟,还有对业务未来的了解玛茅戌。要知道未来战略方向是什么试懈嗅,需要什么样的技能搏。 ”沈燕告诉记者墨檀,“此外需豢,我们对人才的要求是不仅要了解中国宝讨畔,还要对全球化有所认知陷。随着技术的发展崇,我们对人才的需求呈现‘复合略溃蹋,跨界’的特点亥。但是懂坡集,这类综合性人才很难直接从市场上获得热眉狗,需要我们进行入职后的培训泄。 ”据了解鼓甭贡,宝马(中国)每年都会根据员工表现敖,提供给员工出国培训以及交流的机会摹侗乡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流貉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扭酞题,以拓展视野屯,提升能力富商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为体,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是污人,吸引并拥有了一批充满抱负涕措、专业的本土化人才慧。而面对未来套箩,本土化人才也将承担重要职责隆遍,“这包括为‘在中国汤殊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向艘响,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苏娠温。”沈燕表示鳖侧祁。2012年号砍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题儡教,并在上海组建人工智能团队陆,承担电动化和智能化的相关工作轻统。另外毒篇劲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门退陌短,进行互联数据服务及新商业模式的探讨事季。 这个团队将研究和紧贴中国市巢稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哺钡郝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怖拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤酚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蟹无喇,用“数字尸衔痰、概率芹、未来”为题怠沃芦,论述特斯拉电池的高密度伐黎敛、续航里程及电池的安全性担。对比国内瞧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烧吗,并预言电动汽车和智能手机一样襄,电驱动和自动驾驶注定了是未来酪附,不可逆的未来诚热。 以下为原文帘遣筷:   关于密度和里程数牢。 特斯拉Model S上市已经四年多了拘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巳虾桥,至今为止一个都没有兑现害苏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)高蝎帆,里程最长的量产纯电动车汲隧吝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辞凉矾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法廊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瑞倍擒,忽悠消费者诫侯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诽炼芜,里程普遍降低10%以上)来体现里程绦渡,在有些国家辅助使用NEDC的标准遣讥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)取。   关于安全性和自燃率硼透。 自从2014年初安装了底护板缴姐吮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)江,远远低于燃油车皖颇,各种撞的惨目忍睹事故殴檬,也都没有发生自燃亮撂强。相反班谐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车层,却成了全世界自燃率最高的机动车刻,更远远超过了燃油大巴的自燃率惕夕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理就,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夺泥,车门闭合的时候已经有点变形了)伯蒙弄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业熬钵缄,几乎可以说精:特斯拉重新发明了电动车逆。    国内真正用心做电动车的企业度,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机协丢、变速箱判需、油箱等履丛弗,改造成电动车的事情)栋半。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汕,才会全力以赴来押注电动车脚怂苍。当然谁恋粳,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹦钦甭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招习盖骋。    电动车不是什么弯道超车闹,而是换道竞争姐乒。    今天的电动车岔良,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抠痢峰。待机时间是诺基亚的几十分之一惩拦,软件也没有几个多地,通话质量也不好拎觅,汉字输入也麻烦的要死鸽肯疵。和智能手机一样白鞠,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔬底,不可逆的未来挪舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺钒韭:李芳" "   2016年8月30日傅,在北京新浪总部锯篱,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹈、北京华商三优总工程师丁晓伟春、电庄总裁兼CEO先越角渡蚊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翰侍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汹逃琴。    作为新能源汽车销售终端环节筒侗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线溪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈浩市椤,更是充满了诸多困境彤钝,不为外界所熟知砰箍疼。    那么完嘉,作为中国最大新能源汽车市呈蘅选,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛾谱,北京模式发展的瓶颈是什么个塘天?有何值得借鉴的地方官?又该如何去避免失误和纠正浇忱?政府鬼讣话、车企扣浚膊、消费者在这一产业链终端中茎,分别又该担任何种角色檄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闯韦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山葡鳖脸:魏总土,刚才你从用户的角度忱都,同时您也是媒体人的角度奸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样档赐凡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲婆,您发现了这些问题之后苗汐裴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纬观全?    魏士钦壕某额:其实我们一直在琢磨这件事梦狗玲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鸵,这两点是能够解决掉的幂扭。首先第一个关,支付沉羌鲁。就像刚才先总说的捷扇,有个银联一样的东西囤,接下来有个第三方纯皑,或者接下来大家都使用微信支付辜陌,不管是充电桩也好晒敞叉,app也好沃达佰,还是当时的扫码也好贺篮艾,还是微信也好抛策,支付宝也好寇,能通过手机支付蔬犁,基本上都能解决掉恫欺龟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纲勾,我们把支付给它想办法统一了彼。不一定统一到一个里边去播戏投,大概两三个妙请料,大家都在用息险脑,这就没问题钞。    第二宠临,这就相对更难一些了事寂,应该是有一些第三方平台真正站出来瓷豌率,能够收集所有的真正的准确的信息灸粕渤,其实当时我们自己在做app的时候顶督,就是在做摸点的时候匈炽,我当时就矛盾茹绘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点似,后来琢磨来琢磨去蛾家,通过很多用户的反滥锥戳尽,我定义出要摸一个最准的点监,不要最全的郴酶套。准是什么概念痉筐?第一囱酚畴,我找得到妈,第二咎,我到那去一定能用得上酞江厦。如果我找到它了苦瓦厦,也到那去了马,但根本没法用鲜屎剖,那就没有用了佛。所以如果站在媒体角度沟普阶,我希望不见得是谁敖揭,也许是个媒体老帅,也许是另外一个平台泰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起集漂,但是它也不一定是最全的读,但是它是这些所有的里面最准的屯扦,每一个用户都能找到桩伸,而且有百分之百的体验把电充上观。    我们碰到几个小插曲挺有意思的活,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奸洼矢,是咱们国电的站拣,是快充牡琅。我们编辑去那边准备充电的时候固皖,有六个跑快车的兄弟喂,霸占着那个点疯鼎挡,就是不让你过去淀辟,这个充完那个充刃太,还剩一个车的时候霜壕蠕,就赶紧打电话给另外一个兄弟轮,赶紧过来充电套。我们不等了闷撕融。但是他们不知道斧亭,在那个点不到三公里的地方耽,快到积水潭小西天那个地方仆蚀,还有一个充电站喂绅,好像是三个充电桩还是两个歼卉,一个车都没有崇,而且车位都是空的豢钦惦。他们不知道那里堆付禄。而且那个点绩傅,我们当时找的时候用了三个app岸,只有一个app上标出那个点开隆嫂,另外两个app是没标那个点蔫寂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兴,所以准确性其实很重要丛块。所以如果能解决这两点溅,我觉得咱们的空置肌、闲置的问题一定能解决鸿,肯定没问题的胜圭。这是我的观点衰武咳。    黄山颈啃姜:关于公共充电这个领域窃镀涧,我不知道魏总在充电过程中摩匪霖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题思?    魏士钦亮伴舶:出现过期涕佰,很多阿恍喷。    黄山拍票申:这个问题其实很有意思的问题沏,充电桩的标准是国家有统一的标准肛算,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电反谭。    魏士钦标妓冀:是这样梗胖,最典型的例子就是腾势创,腾势在很多国电充不了些姓,但是在小E充电或者普天是能充上颈。    黄山徘惫:我们可以把时间放长一点来看既磕,在2004坤巴、2005电动汽车兴起的时候疥,很多人都不知道电动车是什么饺,充电桩是什么骑碘。随着这几年的发展鼎,物业慢慢都配合了热矗,所以从成熟度也好投瘫、物业配合度也好此眉据,应该是越来越高的茸恒。国家层面出台陕项脚,新建小区予以配合僳垄,包括老旧小区的改造镰涪速,都会多方面来共同解决这个问题德釜。其实关于今天的这个话题杯琅川,我不知道台下还有什么问题要提问的鲁。没有的话屋抢,我们可以做一个最后的总结桃袭。    我接着丁总说的北京模式的问题躲,我们今天说的是关于北京模式恍,丁总说了一个北京是纯电的市称唤旎,跟其他地方都不一样捆滦系,上海是极端的矮,上海是混动市成俺耐臁,北京是纯电市场完。我理解还有另外一个模式蛇泉变,就是北京的充电运营商是最多的保,发展是最快的俗拎,一开始是国家电网俗藤发、普天在推汾绦填,后来群雄逐鹿谴,特来电司、星星等等各种运营商都进来了么,包括先总这样的都进来了砰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浑。    魏士钦思抖:现在已经不止了际侵。我们有一个数据楷矾手,说是47个运营商襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难抡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吠孰,我讲点个人思考和认识楼。    先谈思考徘部。第一到碱呐,供给侧结构性改革内涵非常丰富光俯,大家可能更多关注产品的结构性改革培,其实我认为观罢,源头是制度的供给和政策的供给麓爬绰,再是要素的供给查,三是产品的供给甸私氖。    再把这个逻辑关系缕一缕蟹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剂痛卸,而制度芳琅锣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寸现。所以现行体制下脊竟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革牡?这是我思考的第一个问题露觅。    第二个问题纷,是我做企业这么多年的实践和感悟堕父,企业到最后比拼什么棠?其实就是资源的配置效率缄林。汽车行业也如此谱徽。你拥有多少资源固然重要牌纺腊,比如研发队伍胆狸,既有一两万人的性槐鲸,也有六七千人的不,还有两三千人的何斥,资源差异很大陈吨琶,但实践证明人多不一定成果就多潮巢,关键是资源的配置效率难貉蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妹袍铝,取决于一个企业的决策效率和执行效率休嗜。而企业的决策效率和执行效率乳少陛,又取决于它的机制和治理结构不。    反过来茫界霜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冠肯沙。也就是说闲,产权结构会影响到治理结构和机制丁拖怕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辅,进而影响企业的资源配置效率恕唐德。    从逻辑关系上讲故品,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痢呢。    第三个问题怀,产权结构是前提溺艾桐,是源头性问题秋暮妓,多年实践钮璃,有以下一些体会妓。    关于股权秘。股东应该优质化汲羡,股比应该合理化急杯。近期也好归,远期也好笨霸牢,你不能把那些对企业治理驴携扩、技术辈鸵、管理燃袒,以及市场拓展没有任何贡献郴侧康,反过来可能还会添麻烦者镣,当股东酬。这样的股东不能要兑。    股比结构这块氰,不同行业壳踞号,不同企业肖扩咀,它的结构模式必须符合市场规则尉庙峡。若是竞争性行业凑兔,不管是央企缄酗,还是地方国有控股企业磋,做第一大股东绝对控股篓搭炮,很难实现建立混合所有制的初衷茹脾谷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疯骗贫,竞争性行业混合所有制要深混佬,不能简单地浅混慑伪兜。什么概念涡伤顶?国有可以是第一大股东爬泛柔,但不宜绝对控股情,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舷、国内竞争国际化这么一个概念豆。既然是全球化牡,如果你这个竞争主体烦醇,你的治理结构癌,你的产权结构罐韭蜡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淬癸,你如何参与竞争摔实?道理非常浅显明白狼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戎颁。    江汽集团公司制定十一五规划前崔赦炼,我们就有一个想法蓝嘘泼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化归剑未。围绕这个思路犬,于是就有一个叫三步走的战略规划淡溅。    第一步鸥毕冯,把国有企业员工身份置换掉太,从根本上说盖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乘涩畦,对职工也有好处蹿,是多方共赢的一件事情森藐。我们知道柯俗徘,国有企业这条船不管怎样涕夹,开得好窃梦,开得不好导,哪怕再破再旧垦丹细,只要不沉下去穆岔梆,国企员工都会抓住船板厢拐亩,不愿意下船俺勾。    如何把员工这些观念转变过来秆?只有让他们从企业人转变为社会人互枪。因此梢插,第一步是2006年溃澳些,江汽集团公司所有员工进行身份置换蕉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鳖盘疮,作为每个子公司的投资主体钞姐,共同组成投资公司朔故统。    这样岭阜滴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抗巢醚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权速某。    第二步构,我退休后少,引进中国建设投资集团有限公司任蠕篱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司羌喝。初步实现产权多元化香。    第三步骆铰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坎喀,包括安凯客车的控股股权抨,整体运作上市祷。去年1月获得证监会批准坍嘘,上市公司已挂牌冗。    通过这三步走——置换身份顷溅郴,初步股权多元化蛋,整体上市孩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芦改,对留人起到了较好作用链皇具。在工业化渡笆、信息化劝块、网络化尤其是移动互联网时代门,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代千坍,股东或雇主和雇员之间的搏弈奴汗,更多体现在决策权和分红权领域镭讳。    为什么IT产业底抬,特别是互联网企业发展如此迅速凡粕隙?正因为它有这样的产权结构合秘堕,这样的体制机制芍驼蛔。做得好的互联网企业佬,股权都比较分散淡泛拿,管理骨干和技术骨干都有一定股份膛湘,可能这是大趋势楔爸娠。    互联网行业资源的竞争和协同糯恭,最终体现在人力资本价值上浚,他们要参与公司的决策和分红擞羡怪。这个问题如果不突破低菇铜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蛇伸。   存量是稳定剂祈攻,增量是兴奋剂    那么紊,内部机制如何变革宫?    1990年我接任江淮汽车厂长瘟拆,当时非常困难泊,留不住人火。有些人选择离开侍,人往高处走兴罕虹,完全可以理解捶拟起。留下来守摊子的这些人不容易峭,到我2012年3月退休课绞,这22年时间里篙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桓。    第一阶段是2000年以前箔莎贡。可用两句话概括小,第一句叫做存量相对稳定害驮,增量拉开差距筋斜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呈清蕾,可能就有问题录熬。因效益提高而增加工资僻,贡献大的就多增匹火,贡献少的就少增骏蠕。即便没有贡献涝省斑,原有的存量工资也不会减少落,即存量是稳定剂烁鲁,增量是兴奋剂滩蹄隋。    第二句是有计划按比例增长工资沏。也就是说美匪,企业效益再好渺补单,效益翻番工资绝不能翻番了。效益不是很好沮匠,工资也要涨翠。为什么拈功?因为国家年改革开放30多年拴湾磁,经济20多年高速发展空脐,物价一直在上涨妥拼,生活成本在提高扫,降工资就是降生活水平谋。所以我们有计划按比例增长工资炮份,以建立工资蓄水池闭编东,以丰补欠煤群。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忍究通。    第二阶段是2000年后论,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腥猩享。    第一部分是桑沃,区域领先的现金收入耻嫉烩。和北上广深不好比藏母戊,但在安徽及其他城市的同行业者中蛊泞纹,我们的薪资收入是高的柒碑,员工及其消费能力比其他企业稍高鲤。但现金不可过度发放箍,这是心理学京甫。人就这样梁秘,口袋里现钞多了后雾诵, 像一线工人料荡碴,包括技师在内锤蜗,他腰包丰实了册凡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酵。    第二部分是大福利哺祟。我在任期间碴,江汽集团公司解决万余套集资建房任欢,还有大学生公寓缝汾、廉租房等;自营的物业管理做得非掣梗好胁,很便宜庙辑坛,还有免费午餐薪卡,包括洗衣房等慑希徊。有大福利普,有小福利糙难,五险一金都取上限提能温级。    第三部分有限的股权激励彤。    区域性领先的现金收入播发添、大福利搞递,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脓,这使江淮汽车员工享受收入不低祭掏、生活成本不高的待遇钱隶。也使人才无序流动降到最低藕。我在任22年撅,江淮的人才假,不管是管理人才还是技术人才炬内,几乎没有怎么流失揩。    外人都觉得很奇怪息。当时有个汽车企业派人力资源副部长凄,在江淮附近找了家酒店胺,一住就是一个月比晒,每天晚上打电话找人谰里,但没有人为之所动澄熟。    究其原因峭篙,当然也不仅仅是待遇和福利躲彪卫,重要的是文化留人拱,怎么能留住人心甸,这是其一换。    其二冗譬江,江淮汽车推行多年的学习型组织建设唬河庆,使员工的成长速度可能更快蔫眠。    其三苗饰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饭胖潮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帽位埂,但我们有三条路径伴。    一是管理人员成长路径肪:管理员绘、助理管理师拈缉、管理师撂、二级副经理刷、二级经理围鸿、一级经理未氦尝。    二是技术人员成长路径伙:技术员惧韶绦、助理技术师秒贡扩、技术师;设计师胚、主任设计师戒、设计总监们氏挎、技术中心副主任粗、主任等杰洁钳。    三是技术工人路径掣:高级技工世茅烯、助理技师颂溶、技师沛冯、高级技师叭冷。高级技师的薪酬面箔,甚至比二级副经理拿得还多斜垄。    这三条员工成长路径亮蔫砷,每个岗位都有岗位说明书魔守廉。你要申报这个岗位贫,必须经历什么培训仟检寺,需要什么绩效奴掇盲,才有资格申报把感。上什么岗位有明确的薪资标准雄恒,“升官同时发财”底酷,用人用工尽可能做到公开公正透明垦。员工们也看得很清楚贺父滔,只要好好干接拈,就能够成长吵。    总之愧沦,在中央政府大政方针指引下蛊茫南,切实瓶剑店、正确理解运用国企改革的核心思想和方法攘内无,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刑啦。    尤其是产权结构改革闯诺,不要消极等待主管部门来安排囊层,等是等不到的矛逼。也不要对现有体制疵俱麻、机制太多无意义的抱怨辞卑川,只要动机纯正畏惟,对国家对企业对员工有利塘铣,就值得一试浦,这是我在江淮汽车多年的指导思想霉呕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纪,但一定是基于稳定性憾、权变性刊蹲、柔韧性基础上的变革降。要主动诚恳地和主管部门进行沟通塑炒。同时切记不管做什么事情刚霸岁,一定要取得合法合规的文件依据凹吝裤。    在沟通管理和内部运作方面楞,如何适应政策环境伍,是对企业负责人的管理智慧的考验厦纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷顶俺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奶绦祥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喷。   当下灸湘,在互联网经济蓬勃发展未旧驹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下休考娥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃径锨旱、汉腾冻多汗、乐视扇乳邦、蔚来肌、Nevs侈堆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈番涂。但这些新思维羌、新模式遇到来自行业急坡、公众和政府有关部门的不理解和质疑纤昏介。为此寰球汽车邀请行业专家毫掏、新势力企业领导唇、主流媒体高层绅,就大家共同关心的行业趋势仙窟、创新模式充、市场预判等话题展开热烈讨论翅甘。   程远令:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞄危、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛雾铰略,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域翱,也是一个全新的问题曙颗,所以我觉得应该是个很有意思的事澎惨冯。今天让我首先来作一个发言圣惩黄,我觉得是抛砖引玉徐孤陶,我想把石头抛出来孝,引出大家精彩的观点刻煌纱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛首寂涂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题覆,他们该不该进入汽车行业累。大家知道宝贡,这几个企业全是新人岗替,以前都没有做过锑蹦,在社会上是有一个反响跺泊,有一种争议奈词,说现在已经非常挤了闻船,我们已经达到了2500万辆的规模馁,100万辆的企业已经有六七个了裳,还缺你们踏?你们现在还有机会凡酚?我想说这是一个很重大的问题瘫灿,我想这个问题为什么说是战略问题失,中国汽车业一开始就有这个问题横。   我的印象中哼钱,我觉得中国汽车业有很多政策宦甲,也有很多重大的事情效谱啪,但是我现在回忆起来赂和,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蚂甲,一个就是开放引进陶,也就是合资欣,也就是所谓的市场换技术掠贰皇。另一个崎,我们做了一件很大的事情籍困艇,叫反对散乱差盼贩。这么几十年来狗,在我们的汽车管理部门甜蓟较,我们就不说谁了烧眉版,大家都很熟崎勒胃,都是朋友啼,现在都七八十岁的人恫。我进入这个行业30多岁熊垮,已经过去30年了时郸酸,这些人现在已经退了净狮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吠缔态,一个是合资引进弥词房,一个是反对散乱差比。合资引进就是把外国的跨国公司招进来把肆,即刚才说的市场换技术棺卉骏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筋陆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牧惊,只许有资质的企业做官肉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梢添违,就叫中国汽车工业总公司釜。后来敖享豪,提出了南北划界概,想要一汽在长江以北谰潞粪,二汽在长江以南秤簇村,形成一个竞争局面庆高。这个想法没有实现顷踩脱,当然再早我们搞过六大公司卡马钡,但是总体来讲蛙蓝稼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争付尚。   我在八九十年代写过一篇报道授涩,我就说中国汽车为何怕竞争毋措迟?其实现在想挞从宛,我们争论来争论去就是一条兔味董,国有竞争赶,我们认为企业太多了卡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鞭卡芭。   那时候从国家宏观的角度刷沛撅,陈云同志提出了一个经济学观点店圣,叫做鸟儿在笼子里飞反,年轻同志可能没有听过烫。虽然给你放飞佳青废,但是你不能乱飞答,得在笼子里飞涕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞使,所以我们提出“三大三小”悼膘,规定的企业能造车途,其他人都不能造车矮煽,认为进来的就是捣乱峭童车。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恳,后来被总编辑改为无心插柳涪链。我们一心一意想扶持的企业搞上去赣陷,但是我们不想扶持的企业又在出现皑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意佰鲸,为什么呢白脆敛?当然是我们的基础比较差苦侨淘,一无资金取判,二无技术篮检,三无人才褐幻灌,白手起家煌牢。这时候我们引进外资箔佃境,有了资金瓜、有了技术季陀瓢、有了人才蹿尝胺,奠定了我们汽车的发展基础渡陀川。但是只走这条路等于缺一条腿妮洁,只有引进外资酶,没有自己的发展袱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业里悔抠,反对本土企业错陷拟,所谓自主企业回顷挝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钙淑,奇瑞瓦慧泌、吉利吠、长城恒婪、比亚迪惜,没有一家是合法造车的企业铣烽,方式大家都知道纫,买一个不生产但还有资质的企业锤图,就是所谓户口本离单群,然后就开始造车略蹄袱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好清氛杠,该死的企业死不了群,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稼食郎,这是一个很奇怪的现象凯蹿连,在其他任何国家都没有这个事情顽尉,只有在我们国家猎翅,这变成了一种无形资产嘲燎煎。   所以凰,后来工信部成立前夕仍,在发改委发布了一个通报平狠幻,宣布哪些企业要死黎吗雀,其实是一个作秀苫。因为这些企业本身已经不存在了僳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来任澜峡,就不会有这种奇异的怪现象晾咎脾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判繁喇圭,我们把汽车产业的市场化廷费、自由竞争的方式忽略了譬嚷,我们把它当做航天航空管理比抚刚。所谓集中力量办大事史,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妻,像航天航空只发射一颗卫星檄趣兢,只造几架航天飞机锯来,但是汽车绝对不能这样捆,如果我们中国只有一个汽车企业舶弹,我们今天无法想象能够达到2500万辆湘,我们可能还在200万辆以下徘徊相痴珐。   我们想想我们当时的规模落你,讲起话来胶疟,我们一点底气都没有缉厦,全中国所有汽车企业的力量淘蓖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氨埃,所以我们那时候是没有底气的套。那时候蔡总经常讲弧开,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恭蓝,我们国内的某家工厂梯帘错,搞了多少年虾蔫胎?投资130亿干了那么多年没有干上去赎斜统,现在回头干干净郊,别的合资企业在武汉干140万辆车寿,听都没听说过他就干成了辽署列。   当时我们确实是一穷二白薄瑞,那种情况下我们引进外资暖槽,但是不让国内自己的汽车做梳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孰肋袭,变成了外资企业迸些稗、跨国公司一股独大翁忱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侈。   中国其实为什么发展到现在这个状况淮显?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烂,在座的年轻人没有听说过婪浅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号速。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挪是。为什么有审批制寝菊?审批制就是为了反对散乱差洽,所以你不能随便上企业擦跺。   我们把进入产业的大门关得很泻た,一方面对产业造成了很大损失顾里蜕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喷。大家知道兽倾,那时候汽车卖多少钱盆琅?桑塔纳要卖了20几万纬衅,当时说两万块钱前赋抢,八字还没有一撇瑞抛,订购两万多辆午拉腹,在桑塔纳卖20万的时候固巫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扇侩撂。那时候的技术标准割傲、排放标准都很低颊,我们会很快发展起来凉店烹,但是我们失掉了这个机会吉。这是产业上的一大失误嫉,就是反对散乱差酸肠,阻碍了中国自主品牌的发展茨媳沥。   我觉得中国汽车进入2002年霸,入世以后就发生了很大的变化芳饺晦,这个变化就是放宽了徐戏,应该感谢国家经贸委前司长驹雀,后来发改委的副主任欧新黔撮垫,他在这件事上力排阻力霞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来你纽抽,有二三十个企业进来潍。在这时候椽,包括奇瑞感擎人、吉利臂蒋灸、长城途邻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面壕堑,所以这是我们企业发展一个好的契机稿,这个契机来自于好的竞争阿。   现在大家没有再说反对散乱差刊,但是这个毒瘤并没有肃清讨卿,现在要有一个新的品牌出来轨迸,我们第一个想法就是它该不该出来碎廉,又来添乱寞。所以在这种情况下据催匹,汉腾出来以后诫户,我当时也没有太明确的认识别,在网上一片谴责声的时候堂堕,我就意识到了这个问题佳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捣鹅,大的打败小的惺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钡镰幢,快鱼吃慢鱼侧泻琅。汉腾给我一个启发车菏搓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筋描讹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撮掂靡,今后还会存在赤。   现在一汽上暇、二汽非常困难诚漓,包袱非常沉重江窗砰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才松巨氨,但是最近连一辆好的车都出不来酮裁剂。现在真正有活力的企业是谁呢鸵挟谦?是长城弦郎、比亚迪挺、奇瑞继揣、吉利禽交巩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用女桥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嫡项,让大家不要惧怕竞争吩,竞争只有好处牧屯。我们老是说过度竞争返鬼据,实际上没有过度竞争促瑰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鹿膏,经济规律本身有一个调节作用福豌,一旦过度竞争它会自动退出衬舌矮。   我们的出租车管理很失败羌鞋,就是我们怕过度竞争弦纪,我们把北京市的出租车限制在7万辆譬,因此打车难迪诫、打车贵妙叭虐,群众怨声载道雀。凡是放开竞争摊,像家电产业大家都知道本炽木,为什么发展得比较良性呢苔萎鲁?就是因为放开竞争峭,是不是先来后到呢门句烷?我们现在想想80年代隧兜渺,61家电视机厂据沥,现在上哪去找枚?大家熟悉的品牌陡,北京牌氨、昆仑牌饭,我前天在飞机上看到长虹怂,长虹居然还在默,出乎我的意料列筏寂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存彪快蒋,现在新出的电视机厂炼,TCL过去有吗酞降径?就是长江后浪推前浪颂率,我们永远不应该对后进者说不派,我们一定要这个变成一个共识还徘,任何时候都可以有人进来拿。就像他们说的盲诚耙,任何一个行业都会机会唉。今天在座的各位都是新进来的且估惭,我觉得你们的机会大大的有湃。   我的砖头就先抛这些坏伺鹅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胁汉纪:沈达炜 版权作品灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐,严禁转载思效,违者将被追究法律责任崩。 获取授权" "  徐和谊说碾,当我急的时候搔姥,老唐一乐窝吝,哥儿俩(的配合)还行孰。双方都是坦诚的心态凉兢青,就没什么谈不成的事情评寒诵。    唐仕凯则认为宫愁粕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裤轨世,基于双方的相互尊重唐秒。合作中何呜,尽管文化不同沦、目标不同粟舌,都能坦诚地交流咯蹭该,达成一致幢癸认,满足消费者需求闷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事农、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚采列,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疼薯核,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抬亥沁,接受了中国经济网等几家媒体的采访饥钳郊。在奔驰E级轿车之外读哭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作崎迁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陵桅偷,徐和谊说廊藩,关键在于双方的真诚与坦诚亢蛇,这与我们的性格有关兄鳖。我的性格是直率溺,而唐仕凯先生则是含蓄念、温和嘛,哥儿俩(的配合)还行堪纹。双方都是坦诚的心态管丰,就没什么谈不成的事情笛汇。    徐和谊谈到靖,合作中肚赴亮,彼此考虑对方的文化锨、体制惰稻,对对方的决策机构都很了解丰贰恳,也想知道对方的想法删化,并多从他那套(系统)思考韭哼盛:靠不靠谱桃便,可不可能梗。不能瞎白话巢撂辩,不能伤和气购贾挤,所以就越合作越顺利损渺昏。    徐和谊认为构,随着后续工厂和产品的导入冈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膏雹。    他还打趣说雄掣猴,唐仕凯先生文雅圃,当我急的时候估唤渤,老唐一乐幢,我们的搭配非称淄屯合适道。    唐仕凯则认为稗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舶,基于双方的相互尊重澜氦。他说隆,我们与北汽之间有更多的共识烹。过去几年的合作鹊将屏,大家互相信任愤、持久亭烹描、坚实梯。我们有德国人的执着另竟、坚持停茎,在双方合作中霉,尽管文化不同惕诵、目标不同蒂,都能坦诚地交流咕扦,达成一致良,满足消费者需求吗朝芥,也能让优秀人才有合适的岗位屑。可以说上戊,北汽与戴姆勒建立了最好的衬惺、双方互信的关系叔镰帽。    另外圭,唐仕凯指出锻队希,中国业务的发展改,离不开经销商伙伴的精诚合作惟凄欺,他们积极履行对消费者的承诺粮、关爱竣,也与我们建立起非常良好的厂商关系颁猾。    他强调侵毙陇,我们与北汽的合作蜂,增进了双方的关系田。 全新长轴距E级车上市现炒瓯だ佟,领导合影(右二为徐和谊枚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手显茅蓬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虐,目前疲菏概,我们的合作是最好的碾想。认真总结以往的经验令悔垫、教训姥,特别是过去的错误弟恐素,接受媒体的帮助裸、批评答,因为大家对我们有更好的期许琶贺费。目前答锤炊,我们仍没有达到自己的目标垢钎残,在中国市场还是第三名痢。但是圈告寇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奖酪兼。因此细溺累,我们还需要精诚合作达谎,力争打造一流的企业;精益求精贯经都,建立一支一流的团队赡拌趣。毕竟岸,我们的公司和事业都很年轻逛邢,在发展当中最重要的还是关乎人裴。因此郸炒,我们不能只顾眼前盗痕豢,应当放眼未来却牌,希望取得更好的位置嫉啦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌唤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊牌杀:    各位领导曙茎、各位汽车界同仁霉茨兢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛父,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计儒。今年论坛的主题聚焦安全荷挤,我觉得非常有必要尺钮漠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题超,已引起全行业和全社会的关注嚼。    今年以来肃鳞,在国家和地方补贴政策的助推下表躺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侵列捆,1-6月乐辟,新能源汽车实现销量17万辆饺,同比增长126.9%警浩沁。其中纯电动实现销量12.6万辆删憋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆师祈,预计到8月底面,全年6万个新能源指标就将用尽辞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆趁查涩,同比增长170%啊羡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亭。    但随着新能源汽车销量猛增艇,其安全问题也逐步凸显妻蝗搪。仅今年上半年涉,与新能源车相关起火事件就有11起柔,事故原因涉及到电池泵、材料逆晦井、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蠢嗓。不但给事故车主造成了严重的生命隘窟祟、财产损失你,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧可澄,极其不利于新能源汽车的推广谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缺餐誓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汝,新技术新模式尤其如此饰辅得。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仟公泊、火车一度跑不过马车溪、人工智能行业也几起几落退忌查,每次都面临着必须攻坚的难题兴郡廊,并随着问题的解决才获得新的认可穿。新能源汽车行业也是一样聊胜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脐陈承,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫉纤骚,在蓄积了一定的市场规模之后劝,开始到达一个新的平台期恫,开始面临这样那样的问题寐列斯。而我们认为吭逢司,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题几炯。    首先洽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荚暖即。    今天我们面临的新能源安全问题海,一部分是技术问题挫题葱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脚。但更多的是行业规范问题泛,由于新能源汽车市场发展太快茅拳,行业法规建设相对滞后殊,安全法规不够健全餐行舶,相关标准缺失蔬巢烫,再加上消费者安全意识不足枫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凡啊,共同导致了一些安全问题的出现菱懒松。作为一个新兴行业始叛敌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规昆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狸粗瘸,这是新能源事故频发的原因双忙,也是新能源发展到当前阶段搓仇旅,我们必须着手解决的问题雾柏。    其次氦巢,安全问题是消费者关注的基础痛点饶,必须全力以赴加以解决粹潍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绢肖潭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芹吝酗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潍彤仟。我们经常说捅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悸摄力,但是没有了安全这一基此,里程的远近本身也就没有了意义仿帘盟。新能源推广几年来痴,市场上对安全的质疑之声始终不断含黎律,说明广大消费者除了里程焦虑夺郡,还普遍存在着安全焦虑吾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑性倍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择康犯尼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篮轿。着一把火就可能会毁了一个行业雾骄臀,在网络时代这种心理传导完全可能发生椿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镶桥,必须将安全问题作为头等大事来抓愁心,否则就会被消费者所抛弃苛坑。    最后鳞偏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路炊,也是发展的动力源颊悸蔫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品幻殿襄,才能得以持久生存铃。千百年来鞠福,人们围绕着使产品更加安全可靠幌,不断做出创新米现。及至今日眠络,我们投入无人驾驶汽车蚀顽姬、智能网联汽车的研究斡停,很大一部分原因灯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怯熔尝。新能源汽车作为面向未来的产品貌犬篡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茹努,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力通性羌。    由此可见窝吧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈改拭壁,粗看起来林林总总江,不一而足;但是究其本质檄百,核心还在安全居赦诉。破除了安全问题容誓燃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卫韧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题魄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高旦,而围绕安全问题不断攻坚克难楷,新能源产品和发展模式将不断创新斥,不断创造社会价值熬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弟,我们从一开始粗壁蔚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓柔,从战略高度提升安全性忌豆,居安思危钞效寺,未雨绸缪搏么抹,从研发踢壁、生产到售后服务款,都布下层层防线倒顺诵,确保产品万无一失壁。    一是在产品开发上加强安全功能设计凰瘫删,从源头上提升安全性娶刻都。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苛恐。从产品的开发设计阶段探,我们就从整车控制拧抨、动力电池礁贫危、高压安全等方面以高标准进行设计康捞。在整车安全方面览缝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统韩虏沫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蕾鞠衫。在动力系统方面桂,我们从材料赁挠尽、电芯诡疲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计雄鲜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术竿高,降低电池短路和起火的风险谷感骨。在高压系统安全方面携,我们从防水瘫识莲、防火呸驳劝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拧馁,高标准强化安全功能乔。除此之外省窝惰,我们还充分利用智能网联技术娜,对新能源车运行进行实时后台数据监控小,建立事故应急响应保证机制沃嘶,为新能源安全使用保驾护航封。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证划,以高质量产品确保安全喜。在新能源汽车快速发展的同时间甸返,北汽集团不忘发展新能源的初心枪具厂,严把质量安全关颇嚎潍。北汽新能源生产的每一款产品德捌唐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磊伸,还要对电池剂、电控系统进行严苛的测试与验证版经。目前紊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辣涧,其中电芯安全可靠性测试标准42项朽熔,电池系统安全可靠性测试标准50项撼挫,BMS策略安全可靠性测试标准33项卯,这些测试包括长时火烧测试驾、电池剖切测试汕邻、极限跌落测试和电池浸水测试等窘。同时酷潭微,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位霜。上半年琉祁,北汽新能源接到订单2.6万单牡,但在资源不足的情况下轻么,我们严抓质量关陷,绝不为销量而粗制滥造潍四合,最终完成15052辆的销售任务庆酸丧,订单满足率仅58%圭臂,但却实现了上0事故率的优良成绩浪申潭。    三是加强售后服务与培训牟祟林,让新能源车用户买得放心搜边,用得安心涎夺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障负赐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统躲层,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颗痴率,包含车辆保养十玖、车辆维修膛送、紧急救援海痊台、充电设备冈品、增值服务谜履、客户关怀等多项内容购槽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匙畅释,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纳、维修我,并对服务完成情况进行跟踪监控穗绕射,形成服务闭环邦涝庐,确贝叮客户满意许。同时年磁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训范拐,对车主进行说明和操作演示冲集,并规范安全培训流程倾,提升新能源车主的安全意识辜坝。在此基础上棋,我们还创新营销服务模式习净,今年8月12日庭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雇酬灯,不仅具有推广新能源车的效果魄渐纽,同时可以让车主及时更换蔬拆、检修旧车上的老化电池祟剧纽,通过我们的新模式给市场提供更多安全板浚、环保景、高质量的车型毫徊,给消费者更安心的消费体验门。    各位领导匙耐半、各位同仁绰:新能源汽车作为一个新兴产业磷受,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侣,出现一些安全问题标铰蔑,这在快速推进过程中也是难免的面嫩,是我们必然要面对的问题钝桑。因此新能源安全问题贰酱冀,绝非某一家企业能够单独解决换燎熟,它需要我们整个行业的协同并进房你绕。    有鉴于此腹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力埃,不能因噎废食梅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妨,牢记我们新能源事业的战略使命苯技,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饭栖,以持之以恒的韧性镐光礁,推动政府邯赶、科研机构极紊、行业协会傅抗须、企业乃至全社会开放合作婆效,不断建立安全标准墒、不断规范行业行为略、不断推动技术进步芯、不断优化消费者使用习惯爸,不断实现新能源汽车行业成长成熟傅、发展壮大截铆馅,实现整个行业的可持续发展脑晴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长斜茫舅,各位领导熔蕊、各位专家许拘,业界的朋友们迹幢囱:    大家好!今天娥蹈,众多长期关心鸽咐何、支持中国电动汽车产业发展的领导屁漂兔、专家和朋友们齐聚郑州甜郎响,共商大计蛔雀赁。作为本次论坛的协办方鲜邓稿,请允许我代表宇通公司喊,向到会的领导庭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识署。    近年来函词贪,国家出台多项重大政策段壤,从顶层设计背蓄妊、推广应用矫舱裤、税费减免暗、购置补贴广锰、生产准入寸、基础设施等多个方面祷,保障新能源汽车产业健康快速发展隋富儒。客车作为电动汽车发展战略的切入点某矮,是电动汽车普及推广的重点领域绍。至2015年底图壕蕊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蔡,占同期所有客车推广量的13%抚秋敦,为城市节能减排颧呵、绿色交通出行做出了重要贡献龄派。    财政部程祈拟、工信部党宪匡、科技部蛇、交通部识邻、发改委等部委守遣,通过科技计划蜗螺、产业技术创新工程等重点项目进行支持取嘿变,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纱凰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗣:节油率纳肆、续驶里程等性能不断提升糠,动力电池能量密度仙、驱动电机效率等关键技术迅速进步木觅。    具体来说度笨磺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拈漆淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成遍烹陈、节能与控制技术方面已实现了自主研发旁堪撅,大部分电动客车均采用国内自主控制器桃盒,整车性价比高寡虾仁,满足市场需求悼己嘎,节能效果得到消费者认可绍。    二是动力电池性价比显著提升隧困分。动力电池寇惨甜、关键材料国产化进程加速晒裙娘,安全性和工艺技术持续改进负啸。与2010年相比创火,动力电池能量密度提高将近一倍煌返,成本大幅度降低撮侮。    三是驱动电机技术水平进步明显鹊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求漏溪梳,在功率密度邵稻、系统集成度和材料利用率方面显著提升解。    同时惟串,我们也应认识到勘寞乘,国内电动客车研发试验能力有待提升郸柏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盟破:整车可靠性梧巫靖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力葛嘘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整亲该摊,寿命陡凤惫、低温环境适应性纠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淬涩鹅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撕册雇。    马凯副总理强调型:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障竣耙。电动汽车由于安装了电池缉、电机堵、高压线束等高压部件额讨,给整车安全性带来了新的问题说,而电动客车安装电池容量大蹦隧纫、整车承载人数多车,给整车安全设计提出了更高的要求咸耪。    因此谅,电动客车必须从防水塑挎、防火群疗将、防触电磐、乘客逃生啡、事故处理等方面综合考虑械矾,从研发制造该、运输存储扛、维修保养粹、报废回收等全生命周期各个阶段着手奈论,在电池安全典、控制安全享熄、高压安全得蛙概、电磁兼容等方面进行技术攻关衫茂撬,全面提升安全技术水平踌媚荣。并对车辆渭炯、零部件运行实时监控姆兔铝,起到预警作用录柔,保障大规模安全运营敛缝。    宇通自1999年开始研发电动客车车,持续加大研发投入甸龋钎,得到了国家部委品、河南省政府和各位朋友的大力支持墒。未来朝靠抬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入署馆旗,围绕电动客车轻量化馅衔、智能化朔绷附、网联化以及智能制造等发展方向苔痞田,立足自主创新官弄,掌握关键技术徒愧猩,提升安全水平抬,促进电动汽车产业健康快速发展烤戌戳。    但同时烩,为了推动我国汽车产业的转型升级恋偶栏,实现2020年500万辆的目标囤赴,我们依然任重道远古题隘。行业的健康发展缔儡多,离不开国家政策和社会各界的支持亲宽,我们建议库:    继续支持产品品质提升和新技术研发览。在纯电动唯衔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菏,研究开展创新工程二期项目等藤,助力国家下一阶段产业化目标的实现适敞。针对燃料电池客车饰书,我国和国外先进水平相比还有较大差距抱伙妮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度峦,尽快解决关键技术问题墩惋,推动产业化发展恕汰感。    电动汽车正处在新产品推出的初期拷,技术飞速发展脱愁耍,面临很多未知领域的挑战坞,这些不确定也带来巨大的创新机会千扯,是企业膜港、行业和国家的历史机遇究,也是赋予我们的使命和责任同镭,    我们将坚持创新蔡春,努力实现产业转型升级和健康持续发展吓。    最后滦互,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "陈清泰挡嫉抡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”成邪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”潦精。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出都粉哗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嗡澎,回应社会的关切肚释熬,引领行业的健康发展棠氨讥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瞳掳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寡啊臣,广泛交流默颈碴、献计献策汕未。    首先是创新引领问题憨峨。    去年氨惋桓,国家多种政策的叠加效应充分体现蛔绵,电动汽车呈现了爆发式的增长滔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饭醒吵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屁黔貌,并得到大多数试点城市的积极响应祭。更加可喜的是母锰,电动技术逐渐被消费者所接受凌鞠,潜在消费人群在增长陷纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碑,总体上岛巨,这还是一个政策驱动的市乘即骸,它的不可持续性已经开始显现朽茹。从今年起嫉媒峡,国家补贴政策开始退坡兔伤。种种情况表明佬北挫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垒乘敲,相应地驮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捕。购车补贴的退坡丢详,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撤人赦。也就是在购车护杰架、补贴逐步递减的同时缎颂扭,政府应在研发环节加大支持力度颈身儡,集中资源支持在动力电池举阮汲、核心零部件缴宛熟、电控技术绿、轻量化椭唾、智能化等方面突破技术瓶颈丧。    另外窍拱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沉阿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等隙乒。相应地碑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度五,大手笔投资于电动汽车殊。    这一切表明惶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妇炼笛。    由此看来澄拍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战及。    第一地拢,政府补贴政策进入退坡通道汇妒晴,电动汽车性价比提高的进程刚刮,能不能跟上政策退坡的进程赔垮玩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路识徽呈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坟藕。    第二半寿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力居卵,中国肯定是他们的一个主要市场目标硅。能否改写我国燃油车发展的历史尺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立部呐篡,并建立起较强的国际竞争力锈,这是政府和企业必须认真考虑的问题灵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术没染,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拘。    因此巾闷逝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杜,那是在强政策激励下的增长淘灵,是不可持续的驳荤上。有些企业一门心思地追逐增长颈羔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乓么,却放松或忽略了创新和研发唯撕。    应该承认雾咆弊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比潦骑蹲,性价比还是偏低的行。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泄酶拍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁党漂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景层程久,理性地配置研发和产能扩建的投入劣。    当前憋,我国电动汽车正在向成长期转型睹餐郝,这是一个重要的机会窗口呈。从全球看版霞少,电动汽车的技术路线还有选择的余地喷欢拦,核心技术尚待进一步突破高剔蒂,关键零部件的壁垒尚未形成姐,信息系统还在发展凌必,品牌效应还未发力湾,商业模式正呈现多样化捕绊。可以说享赏论,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间时携。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略甘,有较好的积累苗。我们又有全球最大的汽车市场支撑胖娜菩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权地茧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戈橇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泉抒系。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期徒,潜心打造核心竞争力赏炼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美霉,另一方面可以与国际巨头同台竞争东剐。    电动汽车和燃油车一样送,竞争力的核心是聚集优秀人才热朴,拥有强大的研发能力陕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鲤毁。对于汽车产业来说芒收剁,生产能力的扩张是相对容易的详,而核心竞争力的形成则是十分艰难的办饱刮。但是皖齿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毒酬箩,因为那充其量只是一个泥足巨人擦。    补贴政策的退坡泵爸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迟,补贴导向将让位于市场导向陇够岔,让位于创新导向党仑。优胜劣汰作用将被强化尼论迫,在大浪淘沙中差波,真正能站住脚的圭,将是那些具有创新能力哭刃劲、掌握核心技术虹、具有品牌效应的企业高。    关于安全保障的问题谦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上春,特别强调要重视电动汽车的安全问题摔星购。这也是全社会非常关注的一个问题拒板,是这次会议讨论的一个重点穗。    为开好本次论坛采,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研欠,并将在本次会议上发布调研的成果锻狭佩。    汽车的100多年发展史说明吻采盾,随着人们生活水平的提高画,出行机动化是一种必然的选择弛撕。但是沙兼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撬份,电动汽车处于起步阶段素涸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亥阿蛋,还存在由于能源结构改变而带来的冈惶缓,诸如高压电路贺胯、动力电池等新的安全问题蚀缝苦。    因此脑釜棱,在电动汽车市场快速增长的时候伟讲,安全应该引起特别的注意栏呸,无论是整车企业歼缄协,还是零部件企业春稼悔,对于可能出现的安全问题瓣燎,都要诸项排查拳、及时发现香挟、找出对策监捍白,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旧跑。即便是这样疚,进入市场后的汽车仍可能出现问题寇泵搽,这就需要继续跟踪蜗兽,不断发现新问题撩衬陡,不断解决问题臣酥佰,必要时要召回已经进入市场的车辆跋辰担。    应当承认什,电动汽车技术的成熟度还不足让室,市场考验还不充分媳,消费者的信任度还很脆弱么颓薄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展颊龄耗。从这个意义上说挂悲,我们必须把安全放在首位蕾缆。因为安全是一个否定性指标扳肛侈,世界上没有绝对的安全菏来芒,但追求安全是企业的天职剩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瑞椿,要以更多的投入善,在设计坪厘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平购黎罗。我们绝不容忍安全隐患丁卯,但也要宽容失败忌欣董,因为这里存在着不确定性抒斑。    安全也是规范出来的龋娘贾,要高度重视标准街、法规和监管的作用拇烹芦,设计安全的标准和法规馁徘,有些是科学的研究和论证定下来的辨撑慰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撮掳弄。企业必须严格按标准和法规生产惧、管理和运营侥存,监管部门则应该严格执法频,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本型孤凑,绝不能容忍劣币驱逐良币卢蒋米。    今天琶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题暴精侥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题朔百妥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓶筋,它还缺乏充分的应用考验亭瘁表,需要未雨绸缪卸擦,防患于未然现礁沁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编年溺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹃侠痉,各位同行擞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》会莽,每个桌上都放了一本噬告,大家可以直接看啦。前面上半场我估计是大家最关注的探,有一些政府动向艾社祟,他们做的干货捆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纬坏,我只讲讲技术晒添妨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”掇伍尉,有三个方面吠旗,有些技术方面的内容是有相关性的涣,政策本来是张永伟讲的尖剑返,我在PPT里基本删掉了仿挖闻,大概带一点建届梁。    首先讲一下电动汽车安全的技术炕林。电动汽车安全技术我们分三块朵廖逻,动力电池的安全讳伶、电动汽车整车安全乳去、充电基础设施的安全凉。首先是动力电池的安全性疆窘措,是最基础嗓皑和、最核心的巳抨头,包含了电安全新、热安全狼、结构安全等等香睬配。    我要先从科学的角度说一下珐缎。如图(ppt)绍坪盗,这是电动汽车动力电池的基本特性佳塘,中间可以看出我们锂电池安全的范围瑞畏滴,一个是电压莽敢、一个是温度饱,对电池安全来讲芒插,这么一个很小的窗口里才能安全工作奔渐厦,如果温度高了会发生一系列的反应习,就不正常了醚人怖。我们具体来定义一下这些温度婆拢巧,这是做一个严格科学的实验拎耻,锂离子电池的热失控旦剑掣、温度变化杀剧、温度和电压变化的过程缎汹拖。有三个温度踞屏,T1叫热失控自生热起始温度勤,这个温度一般在90度文柒哦,接近100度脖。第二个睛形,热失控的触发温度饯悄,就是说热失控要开始了邵。第三个鼓,热失控的最高温度拘堪辖,代表了释放能量奔杰叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鹿堂袍,给出了一系列的各种类型的动力电池嘘跺,比方说三元的NCA讼、NCM麓爸浚、锰酸锂的涟,钴酸锂狙、磷酸铁锂桃,还有钛酸锂的妓对哇,从中间就看出溺蕾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的台革肮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域性德,总体来看吞,热失控最高温度比较低一点骑眉,这是钛酸锂的美崇岁。    太过于学术化一点蕊适箔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程矢。热失控膜,我们先从热的角度经毯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谅,我们的SEI膜就会分解勉雇权、负极电解液也会反应颅规淋,隔膜机制熔化羌涤钉,再到正极分解妻呐胃、电解质分解却臣墒,最后就涂层崩溃豌,大规模的内短路电解液燃烧律,就形成了热失控诺滦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度佩。    另外一个问题陛然屑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坎泄,像放鞭炮一样来,一个单体发生热失控能量还是有限的倒姓退,如果在整个模组系统中间扩展嘉炽,这个能量就非常大了青纲坊。我们说其实不在能量的大谢扰恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弊箍,但是并不是一个危险的东西牡膘,关键是没有瞬时释放歼,这是一个瞬时释放的问题刊柏。    诱因晃,刚才说的是过热引起的祥辨,还有电的和机械的拈,电触发连膝画,主要是过充鸡斡反、过放等等媳,尤其是过充髓协,过充引起的热失控是卫郏害比较大的艘,这是它过充的一个过程和机理景,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嘛浇。还有机械滥用谈温,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火程藩,这是在网上搜到的底盘的切割实验勉,专门看它怎么样库献订,机械诱因就会最终引起短路辆。    第二部分誓,整车的拢,现在我们找电池厂开安全会轰,电池厂就说很多问题是整车引起的歪,不是电池的事视该。的确衰,很多问题不是电池本身造成的拓仟刨,是外部原因需,整车率峭,比方说碰撞会引起层,电气安全埔撕卞,还有功能安全崎,重点是这几方面逆。比方说碰撞问,碰撞是最容易引起奇券,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赖脖坎。第二簇券,各种原因的电气线路短路引起着火筏餐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呐催,电机控制器凯辱揭、电机电子器件IGBP短路了慧喇,高压揣衡、拉弧佬编、多处熔断岭归,整个就全烧掉了胸,这是控制器烧红了靶。另外一个仕,比方说前一段时间南京暴雨之后确,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路士仍。功能安全副潭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胶刑蹲,电池管理系统死机穿河横,但是充电机不知道凭幻,继续充嘛犀,充过头了权腔獭,导致了安全事故删,一般150%会大规模的内短路报扳虽,充过头150%块们呸,不管是什么电池岭,包括钛酸锂电池氰隋,如果充过头也都会热失控的休,虽然我们知道钛酸锂非常安全脓,但是过充之后过压也会引起安全事故社。    第三罢,充电基础设施的安全傲。尤其要说一下充电设备的安全问题爸勉限,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好矛翻,它的防水晃洽稻、防尘檬、防腐蚀呻、漏电粒适词、短路保护等等捆,各方面存在一系列问题耸阂芹。我们开了基础设施安全的研讨会辨汕,大家提出了很多问题讲戌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拢篇欣,我不在这儿过多讲捂灸湃。比方说拿,我们荣威550就是非线充电着火凳书爽,自己来安装这个鸡,比方说外部的“三防”杜,内部走线的零乱麓摊,不按要求接地等等玲套头,这都是我们充电设备的问题沃。比方说全生命周期状态的监测嫁莲、管理体系的缺失隆襄硅,线路老化之后也引起很多问题嘿潮孤。尤其我们在研讨会中有专家提出悼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戊檄闲,因为那里头重现事故之后就会特别严重炊体素。    我不要都讲问题娟菲篓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果安坟。    第一仇,说一下全球国际的进展怖。我们要学习几个掂蠢溺,一是安全防护方面肩陇坟,比方说日产的电动轿车Leaf督逼富,现在接近23万辆险话侮,没有出现过重大事故酸蕾沛。它有一个安全防护的设计体系夏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妥,而不是说不能做到安全戮胎料。人家做什么硅?首先痉,有很好的防护设计理念售宋桨,它的防护翅,首先防控事故发生芳钎,其次一旦失效块熊肆,可以失效不出事绥凶,再次颗厂,出了事肩撵喘,把事故控制在一个可控的范围猩,控制在接受的程度跟燃油车一样休蓉搞。是这么三个阶段菩吹,从电池设计撑额,到最后可达到的安全目标木刀,是一个全方位的设计理念烯卧。    二是设计开发方面镰辱,遵循了严格的V型开发模式湍替,从电池包等、谋づ猓块郸慌棺、单体捷、材料觅,从设计层任海、验证测试层戏伤,是非常详细的酸匆纤,包括底层的电池材料设洁链,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诞,我们国内的电池厂现在还很少用这些亲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阜,其实这些我们都很熟悉函款,比方冲击毒霞计、振动墓、挤压低肋厢、跌落零,暮兔靖ィ块跌落饱、单体跌落等等蔚霉添,针刺盲、极端的短路戚贬、火烧岔、热循环碧,有温度的高低温循环实验撩,这个好像我们做的不是很多滩,气体分析等等瓶,这都是全都做的撕,这是我们跟日产合作交流的姥羔,我觉得还是给大家分享一下筏忿沏,很有意义的家。    第二垒然瑰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说群拷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔷,这都是公开的校。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粹辞,这是一些主要的专利锈花炔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿形储瘟,这就是一个完整的过程拢韭。由于成本比较高滔,其实没有在它的车型上全面的推开定层。    另外一个值得一提的缆烯瑞,特斯拉的碰撞安全性稠糖,从设计的角度丝图,应该说借用了一些非常先进的方法活。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型达陕,发生事故之后休能申,非常严重的事故也都是安全的坊揽簧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戌肮旧,当然因为它有别的安全性耿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的囊楞。    第三拴,这也是公开的资料祈,三星的电池系统竣筋。重点看一下电芯层面枚,这是90安时内部并联四个单体电池夺,一个卷绕式的方型电池邻惠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置叼蹭负,一个是过充保护娃蒂缮、一个是防爆阀箩兑、一个是保险丝盲刮。我只说其中的过充保护麓泊处,这个电芯的外壳是正极巢,有一个过充保护的阀逞泰诚,当内部气体压力增大之后曝唯金,把外壳的正极跟负极直接相连棚寄,短路脐,形成大电流捐赶,外部短路七话犬,过电流之后保险丝把这个断开酵,这个我们是值得学习的村霸红。也就是说在电芯层次进行材料儡挥、电气轨拱、机械系统的系统设计还是很值得学习的测,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雀摆拉,其实它把单体电池当成了一个小系统懈滔咆,我们可以对比一下欢池,日产电池的钠潮成睿块相当于三星大电池的电芯达没氦,就是日产是小母寻桑块颅佳栓,三星至少客车上是大电芯坪。    未来趋势来看陈和趣,现在工信部300瓦时翔侗诫、350瓦时都是这么高的访册背,这是国际趋势扦疚彪,没有办法伐,大家都在这么做醛叉蝎,10年内我们真的要到350瓦时咆苫疙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抗彤轿,2020年300瓦时应该是没有问题的督,这个从比能量角度是可以做上去的刹奈赤,成本也会降低汀聚菊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娟冈变,比能量啦但、安全性是一个翘翘板骆板,所以我们现在都出这么多事焙哦魂,下一步300瓦时称蜕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知米耗讲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凌别肖,我现在牵头中美电动汽车合作题,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系降稍川,这是最核心的下一代电动车技术醚茶。    说说国内的骚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩比祭,待会儿再说问题挎赔。正面取得成绩美梁,从材料体系勘,三元正极奖轰塘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妊,比方说在阻燃隔膜容、阻燃电解性杀脚、阻燃安全性也都有创新稳,取得了进展簇揩缮。从单体电池产品的检测结果来看讥竭好,跟国外也没有特别大的差别孟殊。总之比,从统计结果来看池洁,我们和国外的相差幅度不是特别大储。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靠猾,总体电池的安全性保持还是不错的差窖,这是实验的东西桓齿,严格按照了国内国际标准卜刊嫌,因为我们的电池企业也跟国外配套咆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套馁拘,所以我们其实国际的标准都是满足的勘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新魄冠幌。我也举一个例子峦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的揣返搁。刚刚说三星的有熔断器慕骏热、过充保护器们收、防爆阀退瓢抄,模组的我们现在电池管理系统等等挖翟顶,还有一个问题胶腊,自引发内短路钝,这是一个问题熄,我们的制造杂质贪、经常小规模的过充过放掳催,长期积累以后会自己引发内短路档禽瑟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喊淌籍,因为不好重复实验陪同,我们首先做了一些重复实验的方法串和罕,把规律摸出来了跋刨,这个短路会形成三个阶段洞济漂,内短路的第一阶段衅挟跺、第二阶段缓、最后一阶段顺樊。第一阶段只有电压的下降碑盒、温度基本上变化不大籍勤,第二阶段话细,电压下降同时温度有大幅度下降烤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梳。    如图(ppt)查壳,这是替代实验惊畔塑,这是算法纹,这是短路的测试实验棠酒,这是结果晌据勺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用防富,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程投、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹭,提前预警热失控事故衅蔼妥。    整车安全辣昏陌,首先是轿车安全湍耿剑,比方电池的防水反恃,跟整车关联度很高兼,因为静态的防水募倪取,放在车上不一定防水堆,现在都知道IP67僧,其实一些厂家都做IP68了久,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沉雾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腑抡,我们如果做得好是完全没有问题的獭览藩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妥陌健,这是我们做完的设计桑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斤拣暖,这好像是我们比亚迪的电动车波搽梢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西傲吓幻,做得好我们的防水比燃油车还好既粒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惋,关键是我们的技术到不到位纽,所以我们来谈安全问题应该这么看兑亢袭。    第二寄俱蚕,轿车碰撞安全鸡,我们做得好的企业也是不错的寡降滤。举个例子硕,长安的石惟泰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作藉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的璃狠射,这是产剐田献、学不蹬、研联合研究的晃。甚至为了将来的发展怪贝赖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毋凭。而且电池包不是越厚越好够毛,如何又轻量化借、又防撞烘档开,在优化设计方面也还有很多工作可做抬鹿琉。    第三洽兰,整车电池系统总体的安全保护芦掳拍。我觉得我们通过上次的整车交流会拆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案牌,大家都觉得还是非常不错的赊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屯,尤其是轿车企业是比较好的贯,分层屉童、分级做的是非承镜ǎ好的绞,比如说高压安全管理系统堕谎。就是说只要按照严格的流程来进行开发颈篙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钮澜接。    另外我提一句客车涣,待会儿宇通的汤总还要讲的惹倾,我不多说了册非呈,他们有成套的方法来保证安全性蕉旅黄。    最后饱挫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泉姜练。前面领导都说了癸谜颧,多少起多少起衅,这是从2月份到7月份统计的10起以上托,7月份多起来了项婆。现在存在的问题瑞,我们在报告里面有详细的介绍籍凳尾,我在这儿时间关系也不说的太多了裙勤排。总体来看垃,我们安全性准入门槛要提高播统,所以现在在指定各种标准酥,要进一步提高标准棚甜。当然还有一个问题畴案,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谭坪,因为充电桩跟车的接口是老的酗溉驹,现在要搞新的纺,新的总体来看是更加安全的催,老的怎么适应新的编纳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的射订徽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侮谷退。    我们的发展建议架,我也不详细介绍了撑伺,因为我们在报告里都有笛哥搞,永伟会比我说的更清楚一下敝筷。    第一个扇,完善安全标准桥,制定更加严格的安全标准同集八。最近客车安全标准酵弥教、电池系统的安全标准惦沙狙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准配沁。    第二个杀贪,监控体系邢粉,现在当然都有监控系统哩饭,马凯副总理上次也说了搭赴,监控主要还是要靠厂家监管洗输,不是靠城市最后的那一级铝,最后那一级你也不会给太多数据俯,数据最多的还是我们厂家自己前,我们最有能力监控好场。    第三个亲戒,强化充电基础设施安全管理访朵,严控地下车库摄茶恫、高危场所充电设施建设与安全监管葛。    第四个肛词蛇,改革检测体制弄陕,我们建议建立新能源汽车年检制度社梳节,传统车要年检趣鹿逼,新能源车是需要年检的上庐,比方我们防水畏卯、防尘性能奈,新车是好的奖矩,老的就不一定了程桶羚,我们的绝缘性能蔷跋厂、漏电保护等等是需要检验的滥清,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笛多,这都是很重要的锰胚揩。    第五个烘侧碍,建议改革行业的监管体系碧镰,现在我们是准入懦垄傻,有几千个车型酷尚,客车是很大一个数唇,很多厂家都进来了阔撩轰,不能说让谁做仕街芬、不让谁做馆,我想将来要引入事后监管的体制水,谁要出了事要负责逝盾杆,要召回浮拐想、吊销执照恋惭驰、取消资质匠骚钠,甚至取消你不能再进入这个行业频怯滔,这是我们建议的要加强吉即氰,否则这件事情没法弄兰。    结语三句话袭密扮:    第一馆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嫩橇,为什么是“命根子”答茬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晌掏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茶?我觉得怎么强调都不为过旁蓄,所以我们要警钟长鸣凹,高度重视蒋镶诚,大家都是这行的从业人员提渺性,都不希望这个产业下滑寞,但是为了做到这一点揩,必须要警钟长鸣夹内,高度重视险恼。    第二净,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锚谋肌。想性能大幅提升抡石,大家都希望300公里搪差胎、400公里庇苔脸,客车也是要提密,高比能量电池是必然的趋势瞳竞槽,往上提的瓶颈技术就是安全回姆姐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嚷。所以随着动力电池比能量不断提高汞撅捻,电动汽车安全技术的门槛越来越高示第,本土企业要有危机感似。    第三劲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孔蔫筛。安全管理霖圣鸥,政府责无旁贷的目埔。    我就说这么多幕貌骗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸岁徘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日落帘究,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咐性迟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惹,到今天的北汽EH400的下线谩,北汽的这100万辆用了5年的时间搏卢。    在活动现呈嚷拧,北汽集团董事长徐和谊表示擒逃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芹堤,不断的加强产品攘席创、技术刀、管理创新羌乔,不断的加快电动化肠慰昆、智能化闻际贯、网联化凸、轻量化的发展步伐篙贰胃,全力抓好‘π计划’的深入落地几。力争到2020年疤插探,实现自主产销80万辆巧,这其中包含新能源产品20万辆骋健思,实现销售收入700亿元铝,进入自主品牌前三名的目标荆毯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哭凑赋。”   “来得晚扫,干得猛肃牢,站得稳”    “来得晚帕唯去,干得猛害啊隧,站得稳罕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结邢。    “在行业内来说窝窖靖,本土企业已经很多完成百万辆了聊,我们加入进来练,形成一种集团向上的态势栏。”北汽自主分为三个部分曹赖辰,“绅宝呕、北京扫、威旺缺一不可你,齐头并进拼稠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滤。”在随后的媒体沟通环节中抗查,李峰坦言妈牌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刻牟狡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群态你。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尉识,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帮。北京是传承“越野世家”品牌精髓煤疮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌晒漆幢。    “越野车是小众市嘲ァ,但是在中国市场上涧碑,硬派越野峰,没有人能从北京汽车手里抢资源缸面娜。硬派越野或是下一个风口谭。”李峰在接受媒体采访时表示策。    除了在品牌划分上的努力娜佬,在车型投放层面吞纫芯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腺衬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夹,而到了2016年脑揭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车手,加上北京品牌和威旺品牌囱,更是达到了六款高。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悔稠颗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坷爆。    而面向“十三五”扣瞄芹,北汽研究院院长邬学斌表示党,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标处。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吻负岭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线施,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陷坟哪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吝挨氰。”    是的宠掣驶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线厦,北京汽车仅用5年的时间氮朝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”荣蛇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围新,现在一是车型结构变化了纽,市场引导到SUV鲸、新能源和智能化上去繁帕捞。我们由三级跳变成了一级跳卜违了。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示从太喇,“市场的变革对于自主品牌来说吻,恰恰是一种机会掠标。我们有对市场最敏锐的感知燎厦,最接近市尘浼取,这是任何合资企业都无法比拟的霓识。”    从年产销量看科呈豆,2011年达到2.4万辆杰氖、2012年实现7.8万辆莆握、2013年超过20.2万辆嚏、2014年突破31万辆停、2015年完成33.7万辆发覆控,2016 年预计目标42 万辆恐,到现在已经完成了23万辆镭妓藤。“2020年我们要达到80万辆撼。”徐和谊表示蔼漂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品憾淀呐,还要有好的营销县椿,“酒香还怕巷子深”竣。在产品营销与销售网络建设方面刀哥恕,北京汽车依旧不甘人后且福臼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言督挛,“人在一起叫聚会耙,心在一起叫团队令步。”    2016年上半年么,北汽绅宝品牌新增经销网点243家俩垢倪,同比增长396%恳,目前网点总量高达到836家式,渠道建设速度令业界刮目相看屏识僳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毕徽虱,同比增长20%冻古盲,目前网点总数已达1081家氯。    据已公开披露的销售数据巢,2016年截至7月错,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆让罢衡,同比增长42.7%琼,远超乘用车行业11.1%的行业增速嘎。其中惮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岗,同比增长94.6%冲,成为名副其实的“自主增速王”堕墩。在具体车型上骆,绅宝X25累计销量接近5万辆庆衰,在A0级SUV细分市场排名第一挨巩。威旺1-7月也实现了近10万辆风黄羌,同比增长6%以上矢。    对于营销体系窍鬼屡,蔡建军表态称藉鸥:在互联网时代妓妊尸,消费者出现了很多新特征梢投匹,他们爱分享互动酿衔掂,重视原创和分享途,并处于一种“始终在线”的状态湘骸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系词。   对于未来队示氖: 李峰表示挝席惊,在“十三五”期间称菲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谜蕉。    其中针对绅宝品牌翻粒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唯灌惨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧崭驶矗块化技术平台糙霖。    此外瞎动,针对SUV市场火热形势谢室,绅宝连续推出多款SUV车型渭梗,形成了X25袖、X35蹭线教、X55档淀家、X65组成的SUV系列练率口,实现了对细分市场的全覆盖希。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吭期,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桑冯扣。未来篙结,北汽威旺由经济型微车迸懦脾、MPV另枚、SUV和轿车等品类组成沏颁练。   责任编辑蒲慧藕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲睫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开床,在杭州召开湍锑,我们非常激动哼滇令。我们希望全球贸易更加公平膳,中国企业能够更好地融入世界市场罗局膳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示使搁,要向世界展示中国汽车业的良好形象锻磋桐。据了解炬泥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兢。李书福说扣跺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台廖队够。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铣辱剿,李书福告诉记者完辜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州稿萎揽,吉利要展示好自己的形象昆。李书福认为枯,我们要解决全球经济治理问题腻详,首先要做的就是提高自己的竞争力厩痉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刮筏挖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业玩冕透,李书福就来劲了蓉暑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头槽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度讼筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剩行,是全球经济的一个缩影蔼拍藏。”他介绍说俯溜俱,未来汽车产业的方向是电动化嫡、智能化顽淮剧、轻量化丘碧化,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匪辛旧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年型殴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一爆。李书福认为挂,两者的“联姻”以及之后的融合发展帽钱盘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新僳欢、活力泵谐脚、联动攫、包容的世界经济”扑幻咀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芦费芥,在他看来两者在基础理论研究和基础谋夭剑块研发方面合作得非常不错虱鞭强,他希望沃尔沃能更豪华赏、更高档赋夕、更有竞争力观凡垃,希望吉利能不断提升品牌力奔髓嗜、竞争力和溢价能力鞠尖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啊徒铜。”   在吉利汽车体验馆容,新款的“博越”展车停在那里轨辅傲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟睦授囤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨被沃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邢穷感。李书福估计氓沉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扑。去年冬天急,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蓝峡帆,他也曾表示蕾捶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狭灯哪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化磺苫寥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势港硷皮,商业模式的变化已经从电商贾父、维修软狼卡、汽车金融党、二手车寄笺、人才培养等领域开始勉,逐渐延伸到供应链前端的设计痊、研发和生产鲍录。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型峦茨,这是核心嚎。”李书福说汐滦钡,汽车和互联网钱胺沟,两者已经分不开了聊,汽车制造业要想有未来熄鞍崩,就必须和互联网深度结合起来桔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卵镣,吉利每一次研发创新凶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开号坑。   “安全既是时间长度捻,更事关人的生命泵旱奥。有人说际蹿,现在的汽车都很安全了抱,安全已经不能成为汽车的卖点了何,我认为该,这句话说的不准确剔艰,也不全面轮覆。安全对全球都很重要亥纤,对国家很重要肠钾姥,对个人也很重要排烈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慷绢同,可以说安全事关大局纺佃,安全关系到千家万户藤舞,我们一定要把安全放在首位衰船。”李书福说班男竞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中们等隋,不仅有央视的直播窖悲科,现场还有上百家媒体脸蓟嚎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分袖芳弥,受到业界的肯定烈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念觅吓,用现在的话来说就是企业的基因岛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念黔橡,当其他条件与安全设计有冲突时祁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荚儡匡,而不是相互妥协仆摹。”他认为靛镰驾,当造型与安全有冲突时敝舱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时景,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奴,也会毫不犹豫地选择安全彤。“汽车是给人坐的端匆锰,所以安全对汽车而言实在是太重要了憨。也就是因为以上这些理念体,沃尔沃才能发明汽车安全带虚喜、汽车安全玻璃疚尸、安全车厢挽、儿童安全座椅滥豆卜、侧气帘行壕、车外气囊慑接、交叉路口自动避险自动刹车毕渡垫、城市安全系统等等刮皇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题唤蔬,因为对人的健康会造成影响烤哼怖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涧黑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上但禾。 责编簧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吹咆?这是东风集团高层必须面对的问题抚陈筹。“国内前三办境,2020年品牌影响力达到行业平均水平萌、市场份额5%铰、销量125万辆橡,其中东风风神必达35万辆岛荤觅,挑战50万辆睡省。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揩效。   论自主品牌的持久战每稿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矛巢额。在他看来虱,相对与合资品牌聚羡剩,自主品牌的发展分为三个阶段城:战略防御彭呛、战略相持和战略反攻暗己。   “对标合资品牌舜凸行、自主品牌已经经过了战略防御阶段添诚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段融为。”8月10日感病钾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绦,并反复强调斑锤饰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剃衅就。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于渴,风神刚刚取得的历史最好业绩埔。凭借旗下三礁凸撸客——AX7睫券、新A60宋、AX3硷筐啦,东风风神1-7月累计销量76322辆介盾河、同比增长33.5%逛嫉酱,其中7月单月销量首次破万矫笑。另外惮穗廓,轿车销售26756辆护,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嗽,同比增长27.4%乒念。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扩:第一鲤妨,超额完成任务;第二翰旦,轿车和SUV双增长沏庙。按照目前“三箭齐发”的态势弄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆们撅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比患:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纷绍蒂,东风A9超过传祺GA8纶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睦汕凸。   “其实椒灵,我们重点想对比的是帕萨特呈谭辽。”李春荣云淡风轻的一句瞎兄淋,让一向低调的东风乘用车按,平添了些许彪悍和霸气龟偿。   不过梨诡假,面对长安仁、吉利傻瓜杰、长城梧、上汽这些强劲的对手晨哼,以及合资品牌下探酪、车市整体放缓的趋势挥灰灸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度办?这是东风集团高层必须面对的问题堵。“国内前三范虾衅,2020年品牌影响力达到行业平均水平犀夕驮、市场份额5%钞厩、销量125万辆掏,其中东风风神必达35万辆试,挑战50万辆蔽骑典。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憾秘俊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营箩,我们要尽快达到35万赤赡权。”李春荣形容蜜沁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秸恍,未来五年将是“本硕连读”味,从自主品牌的生力军成为主力军棘。   如何冲击第一阵营颧? ?   对于目前的东风乘用车来讲督苛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摩,首先是产品迷。关于产品规划逼,李春荣给出的答案是酸,东风在2020年之前童,会推出17款全新车型亩粳疽,其中传统车型将达到12款墨,新能源汽车7款文淘颊。   实际上搞遂克,经过七年的储备膏怯歉,东风风神已经形成轿车暗闪、SUV和新能源汽车三大产品军团香甲,在大锈、中泪钝吗、小细分市场布局响好。   值得一提的是呜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神硕筷。这意味着吝,除了传统车型凑挡,李春荣手里又多了电动车这张牌逗,而在2020年的产品规划中坡伺设,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怜通。   产品层面捎培潮,缺少明星车型拣吨篙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题需,而在未来的规划中漆陵,东风乘用车的目标非常明确透:提升车型效率炮澈蔬,培育明星车型寡侨快,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鲤龄拿,半数以上产品达到细分市场行业平均值溺薪。   实际上歉胶叭,东风乘用车下一步面临的问题煌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耽唾梆。除了风神之外你吝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酶,以及合资自主品牌的,而在东风入股PSA踌架,成为第一大股东之后燎,东风乘用车无论在资源整合耐玩嫡、品牌溢价是、平台技术方面泞腐松,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泥毙,当然这还需要时间证明补。   不过栏莆辩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向登撕:资源协同包括产品酒黑程、平台到苟、制造技术佳矩、供应链泊很、营销和国际协同挨拜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要琼逼密,随着车市的放缓纷笨,近年来褪,从豪华品牌到合资品牌讲、再到自主品牌庆客睫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证躲合羌。   与成熟品牌不同备劣慕,创业中的自主品牌径圈,在招募经销商弄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力掸。随着竞争的加剧伐玲荚、产品的丰富股把溯,未来将对渠道提出更多的挑战外角死,比如一年之内连上四款新车的吉利链磷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丹。   盈利能力当然是最为重要的标准级,但是牺牲自己渡、持续补贴经销商羚,也不是长久之计扭裙,解决之道要不断有竞争力的产品推出味毖。今年年底缔,风神AX5即将上市裤敦检,明年AX1也将上市缓群先。   实际上匪,在青海活动开始之前炼蛇拱,李春荣提前到达西宁活秆,专门到长城和长安4s店进行调研痛谈费。让他感到欣慰的是掳锭贩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75话。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绍挂,我可以负责任地说趟躺对,我们的商务政策是最好的豌新患,没有之一辽外。”李春荣对于渠道的重视程度蜜完,基本上是亲力亲为葛。   目前嗽垢既,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彭魄。按照规划密扮,每年净增网点50家枷,未来单店销量逐步提升至800台以上戌李静,达到中国品牌经销商中上水平疏暴。 责编悼肖陀:李芳" " 〖稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裳饯,由中国汽车技术研究中心主办考皮搁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蚂轰巍。在本届安全论坛上暗巨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邻,在回顾过去的同时袭返,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议划描。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人躬交獭、车辆排、道路等影响交通安全的诸多因素燃脚答,促进共同发展耐,从而降低事故中人员伤亡率燎,最终有效改善中国道路安全状况签荒。   会后珊遣齐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访波弥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晾貌,并阐述了对于人湃轨锨、车萝浮鞋、路澎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解籍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吵睛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念淋慰艇,一是日产汽车“三重保护”安全理念乖狗,即分别从社会匿、个人和车辆三个层面采取措施舵亥侧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伶惟,就是在车辆的周边溶问拿,设置一个安全保护屏障害俗灰,针对车身周围不同的危险接近程度拢,我们会开发相应的技术进行保护哗赫围。   除此之外揣侮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孟。在车辆的前方厘椭、两侧抗哀、后方建立一个全方位的安全屏障胆憾辫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肃。同时渤瞳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化府驹,日产汽车也研发了一些相关技术逆档磁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术燎古艇。   日产汽车始终将零排放糙、零伤亡作为企业愿景拉拖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蓄番块,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术禽骄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术款,可以在自动模式下完成转向镜脱、加速和刹车等操作夹枚窟,提升车辆的安全性能虎距。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况誊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杠。即使后座坐有乘客读彪屁,后侧方视线也不受遮挡粟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车齿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头换骚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搏,帮助驾驶者做出正确的判断刻欺介。   针对电动汽车领域钾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腑娩,而电动汽车上的安全技术廉,应该也已经达到了世界顶级水平烤店。”   谈及无人驾驶和自动驾驶画香惩,高桥信彦表示邪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘲搁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶活玻九,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坊春。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍导蜡,日产在研发智能交通技术的同时句暑洞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淡驳勤,其主要分为四大领域花当卯。第一大领域是关于自动驾驶技术的桓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胎委岛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)夸,对电池以及其安全性能进行研究酗妇。   第三大领域是新的移动方式靛冲饺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备栏,换句话说斯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辰仇柯,我们针对这个展开了研究琼耐惋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展小购。   未来轿粱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帘,同时皋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险负,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奈,进一步降低交通事故发生率郝、持续改善中国道路的安全状况祈看几。 责编呕吕痉:李芳" "     【环球网报道】8月10日呐涧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戚绰娇,共推出6款车型福额防,售价区间为17.58-23.58万钦。   新车亮点幻:   外媒点评贩粪祁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编济:李芳 版权作品就鞋墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权响粮愁,严禁转载贪,违者将被追究法律责任估。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口帅辆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淑烷。   不久前然堤观,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜石,北汽集团以549.329亿美元营业收入勾镭沟,排名第160位温拢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谈,也是首次入围世界200强哆假。“我之前的预测是在180名左右瘸,这个结果确实出乎我们意料赤窘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话禽欧。   据网通社了解乒,2015年猩券扁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挠苗,再创历史新高唇毕剿。“十二五”期间绿善宿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拐为,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氰晤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绵,增长3.4倍浇婆箱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坏和,网通社可以断定以下两点筹誓:一侗辛芯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劣狡、稳定的增长肌剧敝。二赋栏千、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重顶滥嗓。   为什么能做出如此判断娄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冕?徐和谊的一番话做了最好的解答窜墟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂金敢,咱们给人家代工挣俩臭钱受鸿绰,那是发展民族工业课?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挟?不可能誓。能走向国际化吗论笨式?那更不可能肥师桨。”   然而纹使,做自主品牌谴糯浓,光有决心婚抚、喊口号是没有用的幸邻邻。正如徐和谊所说离胁恍:“干自主品牌真的难仿离糕,现在大家都处于成长阶段处,想要效益好显然不现实褪腊忌。但是效益不好就不努力耍跋噬,就情有可原吗氨蹬?当然不是!娟统藤。”   从“1 ”变“2 ”尾梢虹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窗。短短5年时间孪碳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”累,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屎。“北汽人要有工匠精神绅衅,低着头白缅秤、少说多干涕,闷头干妙,一代人不行两代人垂妙,肯定成功凛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雷。   随着“十三五”规划的展开氖到,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酞炼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悄挨。据悉牛顺亮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钠妇、供齿拱、销储矗率、研于一体的北汽集团南方基地讲煎饺。   届时秆嘿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市博舜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扩摄,形成1+1>2的布局夹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品硼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镁。   “十二五”期间琳介,北汽集团凭借超前的战略眼光瓮速倾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肮揪。通过产业链合作汉凯,北汽掌握了最核心的三点(电池霖、电机榷、电控系统)技术透咕睹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廉淖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棱朗驮,并取得了中国第一讼雄铜、世界第四的业绩唇。   据徐和谊介绍翟茎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粮缚卜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案傅撬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前郡霞,北汽集团零部件业务板块几乎是0呕驰窟,经过这几年的快速发展括每暑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元譬侵,这是之前想都不敢想的缴茶。”对于北汽集团的转型搅卸兢,徐和谊深有感触竣杜。   据徐和谊介绍妨虫瞥,未来北汽集团将围绕汽车产业链脱碗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蔡,包括汽车金融屡、二手车仆烹沁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸却燃客,带来规幕跃埽和效益的双丰收图俯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茅饥庭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向内署,这也是转型升级的重要标志之一令绩。北京通航以合资泄钾哭、合作随、资本运作为主要模式董寂,在国内实现了产品工业化和市场营销抄侥晦。虽然规模不大厦妻,但已经显现出良性发展态势皇寐。   直视软肋腺块,质量和效益成关键词   “整体效益不高础,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言首,“我们举一个例子慷榔,这次500强名单共6家中国车企上榜良,总共盈利114亿美元沁。美国2家车企顿搭炼,共盈利171亿美元烙迸。我们的产销量远高于对手哥鲍,总体效益却不如他们忿。”   徐和谊指出摊,提升效益统暮微,整合全球价值链晦绅,转型升级谐蹈惕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恍裸,也是整体中国传统制造业需要提升之处委。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堪鼎,向好的企业学华疲委,从7个维度努力报块,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豁。还有四个月茹每俱,拭目以待猫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丢贿玫,通过与他的交流可以看出拐,对于北汽集团的成长他是满意的搪弄。然而铅额,作为一名中国汽车人艾驮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寝憋狮。   “跻身全球200强企业疾蜕跑,不是终点午邵马,而是新的起点乔帽汹。”徐和谊更是霸气直言埠抠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肝罗沮,中国汽车行业前三甲癌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辱猩琉:李芳" "   车云按翟时:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行红心。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲火镭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法线歌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肆福。本文由现场演讲整理而成嗜禽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇詈荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弯,这两方面的关联性是显而易见的停投凛。    说到沃尔沃揭柿,大家联想到的第一个印象就是安全爱。的确究,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候集官筐,他们就讲弥:“车是由人来驾驶的戏米。因此放,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则薪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浪。可以这样说盆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溯糙坝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涂福。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术室。其中当然有标配的川鄙奶,也有选配的趟安,组合成不同的配置托暇骂。这里我稍微着重介绍一下物,沃尔沃的City Safety城市安全系统表骗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赤驳拾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扇吭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杭珊介。在2006年的时候奖痪软,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梁妹。第二年也就是2007年厂晤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统廷骏。2008年袍头,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耐伴,成为一个技术子品牌当购。之后的十年中这套系统不断地更新完善泄妮晚,扩展了许多新的功能玩彼骋,比如增加了行人探测从稠蝎、自行车探测宋、大型动物惺膛、路沿和路障探测与避撞功能编纷。    避撞系统为什么这么重要呢矾肆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶甭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奉黔、转向功能的话卡秽苔,一切都是空谈式笆浇。想象一下秃采煤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车收,这将是非常严重的问题缺陷书汲。避撞系统的工作机理非常简单纫卡番,首先是探测赐,然后是评估决策辞,最后是干预愧欣校,包括警告或者自动刹车户。    首先是探测洼桓浚。相比以前轰拱需,探测功能已经取得了巨大的飞跃皮。从单个雷达到多雷达和摄像头汉,并结合多传感器融合算法达。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墓伴孩。    接下来是决策炯枪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞羞。但是你在路上开车掂嚏,特别是中国的路况虏,不可能前面只有一个障碍物臀箍。所以随着多传感器的应用渐杆,现实需要更先进的威胁评估算法雀,可以同时考虑多个对象土。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颊形翟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窃,你车周围的一切都可能是潜在威胁袒污瘁。    复杂的算法肯定会增加计算量亢厢芥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹋拦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诚铜,有必要进行适当的简化绘辣。但问题是怎么简化孤煞?比如现在大家经呈看到的中国式过马路蛔,一群人一起走朗捍接,走到路中间拌,可能有几个人继续往前走拴嘲岛,有一些人停在那里聪蜕另,另一些人却往后退秒亩,这时候要判断预测是非常复杂的陪皇。所以拭围,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骚徘,使得警告和干预措施如何定时硕胖慨、提升相关性和可信度始终受到挑战敦垢凛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诞,才能提高决策的相关可信度浓胸。    最后一步是干预令扦翟。判断之后还要有一个干预的策略癸憋评。干预一般是两种氢锤棚,先是警告落冈投,再可能干预昆潞贯。怎样警告呢晚愁酷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告相骆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奔酮。如果没有可感受到的威胁存在鄙,原则上车辆不应该警告驾驶员峰门。这是因为鼻虏眷,如果还是警告孰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骇铂套,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挞甩导。时间长了之后墩壤惹,他就会把系统关闭或索性换辆车呵,在中国的路况环境下某葡,如果一路上都是不停地警告叫桃,这的确是个问题疥。    警告只是一个声光或振动的信号经彩帝,那么在警告之后劲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秦勘挨?我们的策略依然是煞逞茫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娥,否则车辆不应自主动作档,理由也是刚才所说的樊敝。可喜的一点是拔滩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升噬哇,自动干预所需的时间大大缩短了锣挨呈,相比十年以前菠吕炮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能庙陪。最后一点川,怎么协调人机界面承四,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挝,也将是一个很大的挑战诡。    刚刚讲了很多姆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素犀蘑。首先是效率问题醚麓,要调整警告反应的时间蹋浑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惰?警告干预是否可感知与理解兰糠抄?第二是相关性香,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芯?是正确的警告灯补,还是漏报或误报长拜脸?比如说路前方有一辆大卡车褪葡户,系统把它误认为是高速路交通标志牌拜距,而不给任何警告甜扩恭,这个明显是漏报鞘。但是反过来说疯盒奢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔑疵,从而警告干预洪咯管,这个就是误报苏胳,这也是第一类和第二类误报的区别女俱。最后是接受程度鞘坪贰,警告是否很高程度被驾驶员所接受敌拆、并配合差?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭班琅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掀并筷,所以这三个因素之间要互相平衡阮廓乒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程眯杭妥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术轰澳释、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沏吹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶玲佰?是不是因为最近自动驾驶皮骨白、无人驾驶炒的很热伶?同时还有一些顾客在问统搓,自动驾驶以后芍,我们的驾驶乐趣在哪里磷叫屁?因为很多人喜欢操控骋,喜欢在山路或者赛道上开车弄齐吴。    我们完全理解这些考虑婪帽屁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杜埔弄,今天早上我走的是中环怂泛补,走走停停是,就像这幅照片中般的拥堵板惹疆。当然摹马,交通拥堵也不是中国所独有玻径靠,随着城市化进程的加剧轰,这是全球性趋势遁。请问这样的驾驶乐趣何在官龋?    除了拥堵瓢比,还有安全问题串鲸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量署诵。城市化的发展也加剧了空气污染拴宋,以及可持续发展与能源的危机泼娟。对各位顾客来讲茅缝缔,还有实现实时互联和出行便利的需求世哨。    所以触敌,自动驾驶对社会诚龋付、环境和经济带来的益处是多方面的慕。首先岛级葱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全副伙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慧菲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恢替,即使提升不到100%安全辱,但是97%颠、99%可不可以皑降?自动驾驶还能连带产生其它的好处粒女吾,改善拥堵翟散麓、节省能源消耗汐控、减少大气污染水咕,以及使旅途时间利用更高效薄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奉胺,但我们说肯定也有挑战箍石彼,世界上没有免费的午餐湾篓丘。对于使用者来说贾躺,有人机交互的挑战顿。还有失效模式控制贤倒荆,万一系统失效以后淑庆搪,怎样用冗余系统来后备控制睦钉蠢。有跟其他车辆系统的交互韶膏浓,你不只是一辆车单独行驶在路面上活瑰咳。怎么感知环境峦骇甭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鹅共。还有最后一个起嚏嚎,再好的系统庐湿导,当顾客不当使用的时候撤礁,怎么做这方面的技术应对处理胜镁。对于车辆设计来说搅瞳,还需要各种各样的冗余系统做后备软,确保自动驾驶安全啼汤。    其实担,自动驾驶不光是技术问题绥,更重要的是对社会和伦理的挑战娃动,大家是不是能接受桓鸿呻?首先梁光泉,什么样的商业模式么苍,是我们现在继续卖车的模式逛丢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式围。基础设施的改变蛔荡邯,比如说车道线翠混、公路标识的统一雌剐,这也是非常重要的可。还有保险公司是否接受冈拢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任端巢常。最后是公众的接受程度陆粟离,法律和法规的约束美,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慧雷会,从而也引发了很多相关的讨论让。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么姬刷?我们非常明确习,这也是一贯的战略漠堪食,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饲。    这里举个最近的例子烦闷窝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疤,已经在欧洲量产上市瓷虚,今年下半年也将在中国投放市场怕现先。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统阑那,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”醇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向警,而无需跟随前车蛾兜。要知道统,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饥薄此。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弦,那就是到2020年伙喘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡夕耪。这是沃尔沃汽车庄重的声明俊赶弄,也是一个非常具有挑战性的目标诡啃缸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凉单窍?    我们认为首先要充分研究惹蹲,通过真实用户与真实交通暮佬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通潘。还要多方的合作猎,沃尔沃汽车通过与包括供应商捐、大学研究机构哄,以及政府部门在内的强强联合继捌,来应对全球挑战蹋。自动驾驶之路没有捷径项皋锈,就像练马拉松一样黔攫泻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捐覆膊、循序渐进的倾避吴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烫,我们走的每一步也都要以安全为核心祥息。我们要以客户为导向藉藤,通过提炼典型路况虱憨,悉心定义测试所用的通勤道路茧,同时尽量控制风险虚苫。在技术成熟之前隙遣电,必须反复的测试千贸梦,以保证安全与可靠埠辅慕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试财帽伸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浦痹:要验证对社会和经济带来的好处哗捶,是不是适合当前的交通环境难敛祭,顾客蠕榔萎、社会公众的接受程度热吮,还有道路基础设施的支持是不是充分策,与其它车辆和道路使用者的互动泞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了较锤泰,真正的大规模测试将在2017到18年假修化,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车府蹦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雌奉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坏娄还。    上图右边是哥德堡市区的地图痞,这条环路相当于上海的内环或中环熄扁沥,即城市高速交通路遣,是没有行人佳抡够、自行车醋窗蛔,也没有交通信号灯酞肉翅。自动驾驶测试者是租赁顾客譬趟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶客吝贝。在驾驶过程中看,允许处理其它事务仕钠,从驾驶员监控到不监控痞僳遁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唯背拒。    这里我要讲个非常重要的概念欣棚啼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哇钠琳,驾驶员还是负责监控和指令晃,必要时姓灰,还应尽快接管人工干预鞍且聪,所以还有不少局限性惩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控某,车辆负责监控交通环境宦,根据路况决策和反应萄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粳美贸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能穿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陵题。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理础。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔫,驾驶员需要对驾驶负责墓思玲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸豁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶壬惋,或者SAE第4级的程度硅龄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陛。可以看出河授,这是两个阶段之间非常明显的分界线枯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寝涛,简单地讲港,是通过多传感器融合盖,包括单个或数个摄像头褂理莱、毫米波雷达屑宦憾、激光雷达蛋拜醛、超声波传感器等款,加上云端和高精度地图肩烈坚,来感知周围环境壬扇,评估路况和交通状况寂荣,相应决策与控制逆虐胺,最后通过制动陷垛、转向和发动机系统来执行干预庙。处于安全和可靠的考虑鸵袖,我们有备份系统澎,冗余的执行机构疽畦龄,万一其中一套系统有问题撕剂唬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶届。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司藩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅饱井。2017年笨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证供,随后我们将在中国肛文罗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逛,自动驾驶的远景又如何奴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刷。如果大多数车辆有自动驾驶功能鹿撩磋,车辆可以与人的霉、车玖、路互相沟通疾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上理柬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布团哺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时称,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纬衔够,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嚼。 责编蔫壕妈:李芳" "   从很多角度来讲镶嚼括,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惜须秦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功米房,国产化是必须的道路窝矛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叫杠,能够接触到更多的消费群体莲。在网络发展策略方面凄,我们会更加看重网络的构成形式睦斧,像城市快修店涩快位、售后维修中心架德、维修工厂等吨玩榔,主要目的是增加服务的便利性露嗣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务菏脐泞。    上周末(7月29日)端蓉,在接受采访时渐囊伯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脯般丰,回答了中国经济网等媒体的提问孙笆敦,内容涉及国内高档车市扯桨恰,宝马在中国市场的发展战略寺溺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士废如,年轻盘、专注持俺对,富有亲和力;与媒体的沟通自然驶、坦诚佰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力权。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腥钾,刘智说僵绵,中国经济发展已经进入一个新常态沉,就是从高速增长进入一个健康瓣、可持续性的增长桂。但是贝辫艘,随着经济运行质量的提高崇挤,每一个百分点的增长禄对,都是一个不容小觑的数量篱姥毕。把这个结论放到豪华车领域啥,我们所存在的这个行业宋,应该不会有前几年爆发性的增长咀晾闺,市场会以一个比较稳定塘、健康乏方、可持续的态势继续发展簿校。就宝马而言相里瘸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势醛。比如捅柬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售貉旱痊,而是把新车惨拘四、二手车遂跺,技术保险凑似,国际式售后服务一起发展副螺剖,我们叫“利润四驱”香熔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舒朗杠。    今年朽,在集团诞生100周年之际睫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略龟空涉。那么具局,这些战略在中国市场怎样“落地”广既?刘智谈到舒川,宝马集团刚推出新的第一战略诧必,其中的很多元素不仅是契合中国市陈胂伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翘贬申。他举例说抖,宝马提出的智能互联概念斧缄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上窃叉犁,领先欧洲10年以上赏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础委。再比如新能源方面堤分谐。中国政府强调茫绩盛,到2020年新能源车要达到500万辆附显。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粕拍酷,包括纯电动和插电式混合动力车型提层熬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屯会。所以在新能源车领域玩性,宝马会加大对中国市场的投入定。因此棉,“从很多角度来讲斥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诉,刘智说楼擞橙。 BMW i3    随着本土化战略的实施努犀炉,高档车市场国产车型所占比例越来越大尺。那么办危,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炼堤?刘智介绍说缄缕,目前兰炔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系两呐屯。在几大豪华车品牌里面旦锚妓,就进口车的销量来讲客,宝马应该是最大的炔甩咸。我们对目前的状况还是满意的敌。因为这本身就是在我们的商业计划内勾光。    至于将来单,刘智强调篓筏甲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞠,必须在中国取得成功晒,在中国取得成功触讳,国产化是必须的道路”始姬。所以舵纶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惟超。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心多领,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挤话。不久前超,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酣玖电。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场券炽澄。从长远来讲盘,国产车型的占比会越来越高腥轻。 全新BMW X1    近年来奶,高档车市场经销商层面的动向备受关注古块碎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奋板克?刘智认为埔仍,应该说萝虹,这是一个行业性话题喉遂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棘铆溯,在厂商给予经销商更多的支持配合后橡都歪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掏戌入。就今年上半年的情况而言现,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揪。对比去年的数据艰需,我们发现泞绣究,不管是在新车毛利策踌,还是其他业务板块彻为,尤其是在售后崩、二手车冯味、金融保险等等几个业务板块荒杀美,我们都有了明显的进步徘。因此椿己,他觉得盘:“目前挥,宝马的经销商网络是非常健康的”委冠。因为冕瞎,随着中国市场的不断成熟蹦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鸿图琶。从厂家的角度来讲稍饶,我们也不断调整新车的供求关系弊,调整车型的配比冷耿谢,调整商务政策布陛。综合下来憋患,应该说目前宝马经销商网络酶欣施,处于一个非常健康的可持续发展状态扮华。 全新BMW 7系    那么秃,比较以往猴,宝马在经销商网络的拓展上缉梦,节奏会不会放缓一些粗阔?刘智表示星刚门,在经销商网络上姬另,我们仍在稳健进行拓展艾,一步一个脚印地往前走什耿。从绝对速度来讲哆羌抨,或者是从增幅来讲寐,因为基数变的越来越大滤沦,所以这个百分比是越来越低的掏擂,这是很正常的滥。目前侨份,我们全国的零售网点超过了五百家卢侈,覆盖了全国所有的省市自治区拔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市性惊导,覆盖了很多中小城市篓独。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撼。在网络的发展策略方面帅散,我们会更加看重网络的构成形式皆滤,并不只关注于网络的数量峡谱。所谓的“形式”就是像城市快修店畴、售后维修中心诧弟、维修工厂等等一系列的体系概念负。主要目的是增加服务的便利性妈荣谷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务案疵态。对于经销商殿戚凌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本篙,让他们有一个非常健康良性的发展姓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定wei锁紧技术:li用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动qi车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包kuo物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-ha撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种xu势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗